物流工程需求匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程需求范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

[中圖分類號]G640

[文獻標識碼]A

[文章編號]1671-5918（2015）24-0032-02

檔案管理軟件被廣泛應(yīng)用，大大便利了檔案業(yè)務(wù)工作。在數(shù)據(jù)錄入和檢索利用方面，系統(tǒng)起到了巨大的作用，方便了目錄的生成和信息的檢索，提高了工作效率。但是隨著業(yè)務(wù)工作的增加，系統(tǒng)在功能上漸漸跟不上需求，而用戶對這些功能的需求日益迫切。檔案管理軟件的設(shè)計開發(fā)和優(yōu)化升級，應(yīng)當更加靈活、人性化、智能化。

一、檔案業(yè)務(wù)流程

檔案業(yè)務(wù)流程包括收集、整理歸檔、著錄、上傳數(shù)據(jù)、檢索利用、統(tǒng)計分析等環(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)流程中需要使用到檔案管理系統(tǒng)的，是著錄、上傳數(shù)據(jù)、檢索利用和統(tǒng)計分析這些環(huán)節(jié)。

（一）著錄

著錄，就是將檔案實體整理編號以后，根據(jù)著錄標準，將檔案目錄輸入到系統(tǒng)中，包括一級、二級甚至三級目錄；實體分類號；保管期限；標題、副標題；責任者；文種；頁數(shù)；日期；文號；載體；型號；主題詞；存址；全文等多個著錄項。著錄得越詳細，在檢索利用時，越能夠查全、查準。蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學院所使用的檔案管理系統(tǒng)，包括了以上所有著錄項，可以基本滿足常規(guī)業(yè)務(wù)工作需求。

（二）上傳數(shù)據(jù)

上傳數(shù)據(jù)，有三種類型：①把word、excel等可以直接獲取內(nèi)容的電子文件復制粘貼到全文，相當于一個著錄項；②將紙質(zhì)檔案掃描、實物檔案拍照，形成電子文件掛接到對應(yīng)的目錄下；③將各部門移交的圖片文件、音視頻文件掛接到對應(yīng)的目錄下。其中，全文可以被系統(tǒng)識別，和著錄項一樣，一旦與檢索字段相匹配，則被列入檢索結(jié)果，提高檔案信息的查全率。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學院所使用的案管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)內(nèi)容包含了這三種，在檔案表中將這些數(shù)據(jù)具體劃分為全文、電子文件、音視頻文件。

（三）檢索利用

為用戶提供便捷的檢索和全文查閱服務(wù)，是檔案工作的重要環(huán)節(jié)。在檢索界面輸入關(guān)鍵字段，系統(tǒng)會根據(jù)關(guān)鍵字段遍覽檔案表中的信息。檢索結(jié)果按照一定的順序排列，用戶可以在眾多條目中找到所需檔案。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學院所使用的檔案管理軟件具備檢索功能，但不能實現(xiàn)組合檢索。系統(tǒng)只能接受一個檢索詞，符合一個條件的檔案數(shù)量眾多，在檢索結(jié)果中找到所需檔案比較費時。而且該系統(tǒng)不能實現(xiàn)模糊檢索，檢索字段必須小于或等于著錄項所錄入的信息，否則就顯示0條檢索結(jié)果，不利于檢索工作的開展。

（四）統(tǒng)計分析

檔案統(tǒng)計是對檔案管理所開展的一項工作。一個單位可能接收到來自不同條線、不同要求的檔案統(tǒng)計任務(wù)。以學校為例，每年開展一次年終檔案工作情況總結(jié)匯報；每一學期也需要開展總結(jié)匯報；地方檔案業(yè)務(wù)指導部門每年開展一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計；教育主管部門不定期開展檔案數(shù)據(jù)統(tǒng)計。每年總共開展4至5次不同類型的檔案統(tǒng)計分析，如果沒有檔案管理系統(tǒng)，管理員必須根據(jù)不同的要求，手工清點、統(tǒng)計出這些數(shù)據(jù)，需要耗費大量時間和精力。而手工操作所獲得的數(shù)據(jù)，不能保證其精確性。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學院所使用的檔案管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)每個大類檔案總數(shù)的統(tǒng)計，也可以顯示每個一級目錄下檔案條目的數(shù)量，但是不能進行分項統(tǒng)計，每次都要結(jié)合手工操作來完成任務(wù)。

二、檔案管理軟件功能需求

在全面著錄信息和上傳相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，檔案管理軟件還應(yīng)當具備組合檢索和分項統(tǒng)計功能。

（一）組合檢索

組合檢索是相對于單個檢索詞而言的，運用單個檢索詞往往能夠檢索到所有包含該詞的檔案記錄，而同時運用多個檢索詞，可以準確地查詢到所需的檔案記錄，大大減少檢索結(jié)果，保證查準率，提高檢索效率。檔案管理系統(tǒng)的組合檢索功能，是指同時運用兩個及以上的檢索詞，檢索符合條件的檔案記錄。

組合檢索在搜索引擎上有著廣泛運用，搜索結(jié)果按照與檢索字段的相關(guān)度排列，排除廣告因素，用戶可以選取排列靠前的搜索結(jié)果，從中提取所需信息。檔案管理系統(tǒng)也可以借鑒這一檢索方法，基于檔案數(shù)據(jù)庫開發(fā)組合檢索功能，用戶可以使用多個檢索詞，快速查找到符合這些條件的檔案。隨著時間的推移，單一檢索所獲得的信息量，也會越來越龐大，要從大量的檢索結(jié)果中找到所需信息，將越來越困難，組合檢索正好可以解決這一問題。

隨著時間的推移和人動，搜索詞也將越來不精確，檔案管理系統(tǒng)可以進一步開發(fā)模糊檢索功能，系統(tǒng)自動匹配相近詞匯，將檢索結(jié)果按照相關(guān)度進行排列，極大減少甄別信息的時間，還可以解決0條檢索結(jié)果的問題。

（二）分項統(tǒng)計

分項統(tǒng)計常見于excel表格，是指根據(jù)若干項目中的某一項目進行數(shù)據(jù)整理與統(tǒng)計。而檔案管理系統(tǒng)的分項統(tǒng)計，是根據(jù)用戶需求，按照檔案記錄中的某些特征，對檔案數(shù)據(jù)進行整理與統(tǒng)計，并輸出統(tǒng)計結(jié)果。

這些“特征”，在檔案著錄環(huán)節(jié)已經(jīng)輸入到檔案管理系統(tǒng)中，包含所有著錄項的內(nèi)容。用戶可以根據(jù)需要，選取其中的一個或多個特征，利用檔案管理系統(tǒng)實現(xiàn)智能化統(tǒng)計。

單項統(tǒng)計結(jié)果，往往只能統(tǒng)計出具備某一種特征的檔案的總數(shù)。比如按照年度統(tǒng)計，則顯示該年度各類檔案的總數(shù)；按照大類統(tǒng)計，則顯示某一大類的檔案總數(shù)。業(yè)務(wù)工作中，用戶往往不只需要統(tǒng)計年度或者大類，更多的是需要統(tǒng)計出某一年度、某一保管期限的檔案總數(shù)或者某一年度、某一大類、某一保管期限的檔案總數(shù)。比如需要統(tǒng)計2012年保管期限為永久的檔案數(shù)量，需要檔案管理員將2012年各大類中保管期限為永久的檔案數(shù)目一一相加，才能得出數(shù)據(jù)。

分項統(tǒng)計功能可以根據(jù)用戶需求，選取相應(yīng)特征，對檔案數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，輸出結(jié)果，可以避免遺漏和重復，獲得精準的數(shù)據(jù)。

三、檔案管理軟件特性需求

檔案管理軟件還應(yīng)當具備一些優(yōu)良的特性，使其更加容易適應(yīng)不斷應(yīng)變化的需求。

（一）靈活性需求

靈活性就是對功能模塊的可操作性，是指可以對系統(tǒng)進行升級、優(yōu)化、改良，根據(jù)用戶需求，開發(fā)、設(shè)置不同的功能模塊，將這些模塊進行科學組合，或留有一定的余地，由用戶自行選擇并安裝運用。

蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學院所使用的檔案管理軟件，在應(yīng)用之初，由于業(yè)務(wù)工作的有限性，軟件功能顯得比較充足。隨著業(yè)務(wù)工作的增加和校園信息化建設(shè)的普及，該檔案管理軟件的某些功能已經(jīng)不能滿足用戶需求，迫切需要對其進行優(yōu)化升級，而系統(tǒng)本身的某些設(shè)置，限制了一些功能的運用，漸漸不能凸顯檔案管理軟件的優(yōu)越性。

（二）智能化需求

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工程項目物流較為復雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項目物流

工程項目物流的實踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內(nèi)外專家學者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項目物流的定義

A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲、加工處理;計劃控制;現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項目物流的特征

相對于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計劃不確定性大。工程項目生產(chǎn)過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復雜。

另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復雜，倉儲成本高等特點。

3工程項目物流管理框架模型

圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結(jié)合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計商和承包商的三重角色

物流為工程項目的施工服務(wù)，始于設(shè)計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設(shè)計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設(shè)計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計商的客戶，為設(shè)計商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計商的客戶，通過設(shè)計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計劃。

3.2物料需求計劃

SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。

供應(yīng)計劃指整個項目所需材料、構(gòu)配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細說明。此計劃在詳細設(shè)計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設(shè)計師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計階段就進行參與。

需求計劃是供應(yīng)計劃的詳細版本預(yù)測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應(yīng)提出申請，并根據(jù)周預(yù)測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進度以及現(xiàn)場材料的實際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時，采取糾正措施。

曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計劃規(guī)定的交付時間、運輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細節(jié)。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準備好的集裝箱內(nèi)。同時為每一組合單元規(guī)定一個特定的號碼以便識別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫存在工程項目建設(shè)過程中準確確定庫存非常復雜。文章借鑒制造業(yè)先進的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業(yè)所需材料可以被認為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫存信息。

反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當項目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。

3.5供應(yīng)商的主動交付

本文將物料需求計劃分為供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設(shè)計過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責任。

對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數(shù)一時間緩沖器，來確保某項作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計劃，按照緩沖天數(shù)進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專門的物流管理小組

鑒于工程項目物流管理的復雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經(jīng)營整個物流的運作，作為現(xiàn)場建設(shè)管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責任如下1451:

①準備現(xiàn)場計劃，指示交付地點；

②組織計劃材料交付的周例會；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評價供應(yīng)計劃的變更。若確實需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費處理；

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（1）需求的隨機性：工程機械配件的損壞的發(fā)生相對來說是隨機的，因此對它的需求也是隨機發(fā)生的。

（2）種類的多樣性：工程機械設(shè)備一般都是大型設(shè)備。這些大型設(shè)備裝配技術(shù)要求較高，如果裝配不合要求，可能會釀成事故。因此，要求工程機械配件有高的品質(zhì)。

（3）品質(zhì)要求高。工程機械一般采用的是高新技術(shù)，工程機械上有很多配件的安裝及使用有其特殊的裝配要求，如果裝配不當，可能引發(fā)事故。

2工程機械配件的分類

2.1按替代程度分類

（1）標準配件：例如：螺母、墊片、鉚釘?shù)榷紝儆谝话闩浼?。這類配件使用數(shù)量大，較為普遍出現(xiàn)，要求的專業(yè)程度低，易于獲得。

（2）一般配件：這是工程機械配件中最普遍的，要求的專業(yè)程度最低，獲得最易。

（3）關(guān)鍵配件：關(guān)鍵配件需求量和重要性程度都很高，這類配件一般特殊型號的產(chǎn)品專用，不適合通用。處于市場競爭的壓力，工程機械配件制造商會對關(guān)鍵配件進行特別的改造設(shè)計，以防止仿制件的出現(xiàn)。具有獨立性和唯一性。

2.2按使用年限分類

（1）耐損件：這類配件的使用年限通常較長，在使用過程中磨損度較小。出現(xiàn)單個零配件的損壞的情況較少。很難對需求量進行預(yù)測。廠家一般都是通過對以往數(shù)據(jù)的分析來預(yù)測。

（2）消耗件：這類配件的使用年限通常較短，隨著設(shè)備的使用逐漸磨損消耗，有基本固定的使用年限，但這類服務(wù)配件所占比例較小，一般情況下，只占10%左右。如：輪胎、過濾器、密封墊片、剎車片等。

2.3按需求程度分類

（1）高需求配件：高需求配件的需求度高，庫存流動速度較快。一般來說，大部分消耗件都是快速流動的配件。

（2）低需求配件：低需求配件需求量往往較少，有的甚至在幾年內(nèi)都沒有需求。一般來說，大部分耐損件都是慢速流動的配件。

3工程機械配件物流信息管理系統(tǒng)的三個子系統(tǒng)

3.1工程機械配件采購管理物流信息管理系統(tǒng)

工程機械配件的采購是配件物流信息管理系統(tǒng)的一個重要組成部分，通過物流信息管理系統(tǒng)，能夠使需求方充分掌握供貨方的情況，如果供貨單位出現(xiàn)生產(chǎn)或計劃變動，需求方可以通過工程機械配件采購管理物流信息管理系統(tǒng)，對計劃進行適當?shù)淖兏?，便于配件企業(yè)和供貨單位保持信息通暢。同時，利用工程機械配件采購管理物流信息管理系統(tǒng)，需求方可以準確了解現(xiàn)有以及需求的配件量，以制訂有效、合理的生產(chǎn)經(jīng)營計劃。

3.2工程機械配件倉儲管理物流信息管理系統(tǒng)

倉儲是工程機械配件物流的重心之一。通過對工程機械配件倉儲管理物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計，可以幫助企業(yè)對庫存工程配件的數(shù)量等信息進行精準的掌握，為采購部門和銷售部門提供準確的庫存信息，便于采購部門和銷售部門作出正確決策。剛采購的工程機械配件也可以通過工程機械配件倉儲管理物流信息管理系統(tǒng)及時進行數(shù)量、存放地點等相關(guān)信息的記錄、把握，有利于企業(yè)工程機械配件進行高效管理。

3.3工程機械配件數(shù)據(jù)庫管理和維護物流信息管理系統(tǒng)

在有工程機械的企業(yè)中，系統(tǒng)管理員需要對相關(guān)的數(shù)據(jù)庫進行備份，還要通過各種職位變化、人員流動等對系統(tǒng)進行相關(guān)保密設(shè)置等，這些都需要完善的物流信息管理系統(tǒng)作支撐。運用工程機械配件物流信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實施維護，并能提供強大的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計、報表生成等功能，對工程機械配件企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理和維護起到重要作用。

4工程機械配件物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)

4.1對于標準類配件

標準類配件標準程度的要求不高而需求程度比較大，需求方可以在一定程度上決定價格的高低，需求商在此類配件的物流信息系統(tǒng)管理上，應(yīng)積極與供貨商交流，簽訂長期合同，建立一般性合作伙伴關(guān)系。談成較為合適的價格，選擇生產(chǎn)能力強且能給出較低價格的供應(yīng)商。

4.2對于一般配件

一般配件通常來說需求量較低，使用年限一年左右，因此不宜與供貨方建立長久的合作關(guān)系。在T程配件的供應(yīng)商管理中，應(yīng)當尋找集成的供應(yīng)商，以每年的需求量為依據(jù)進行招標招商，每年議定一次價格，在對供貨商的選擇上，必須考慮到售后服務(wù)水平。保證可以合理地進行換貨或者退貨服務(wù)。

4.3對于關(guān)鍵配件

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引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質(zhì)量三個控制的預(yù)定目標等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設(shè)備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調(diào)查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關(guān)的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息

調(diào)控活動包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計劃，具體為工程設(shè)計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調(diào)控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運作活動有序的完成。

庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。

由于水利水電工程設(shè)計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。

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[5]顧培亮.系統(tǒng)分析與協(xié)調(diào).天津：天津大學出版社，1998.

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1基于專業(yè)認證的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建思路與框架體系

人才培養(yǎng)方案的核心是培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求、課程體系，依據(jù)專業(yè)認證標準（見圖1）及具體要求，這三個部分可以進一步細化，通過進一步明確相互之間的關(guān)系，形成人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化思路及實施路徑：一是依據(jù)需求確定培養(yǎng)目標；二是依據(jù)培養(yǎng)目標細化畢業(yè)要求；三是依據(jù)畢業(yè)要求決定課程體系及教學環(huán)節(jié)、教學方式。

圖1工程教育專業(yè)認證通用標準邏輯體系

2基于內(nèi)外部需求的培養(yǎng)目標設(shè)計

內(nèi)外部需求是確定培養(yǎng)目標的主要依據(jù)。外部需求包括國家和社會的宏觀需求、行業(yè)和用人單位的微觀需求、學生的需求和期望；內(nèi)部需求包括學校辦學定位、人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)質(zhì)量追求等。[3]而傳統(tǒng)教育模式的培養(yǎng)目標制定主要取決于內(nèi)部需求，即教育教學規(guī)律、學校的辦學思想和辦學特色等。

根據(jù)麥可思提供的安徽工業(yè)大學畢業(yè)生用人單位類型分布統(tǒng)計資料（如圖2所示），筆者有針對性地選取相關(guān)用人單位進行重點調(diào)查，并通過電話訪談、問卷調(diào)查、座談、研討等多種形式，組織畢業(yè)生、學校職能部門、專業(yè)教師和在校生對專業(yè)培養(yǎng)目標進行設(shè)計。新的培養(yǎng)目標要求能夠清楚地描述學生最具有競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域，以及畢業(yè)后經(jīng)過一段時間的實踐能夠承擔的社會與專業(yè)責任。

參照工程專業(yè)認證標準和我國物流管理與工程類專業(yè)教學質(zhì)量國家標準，新的培養(yǎng)目標設(shè)計為：物流工程專業(yè)按寬口徑、厚基礎(chǔ)、復合型、高素質(zhì)的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟和科技發(fā)展需要，具有工學、管理學及相關(guān)學科理論基礎(chǔ)知識，掌握物流系統(tǒng)策劃、設(shè)計和實施、決策及運作與管理等的基礎(chǔ)知識與基本技能，具備良好的職業(yè)道德規(guī)范、國際化視野、終身學習的意識、團隊合作精神及溝通能力，富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有分析和解決復雜工程問題的能力，畢業(yè)后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關(guān)領(lǐng)域承擔物流系統(tǒng)設(shè)計、運營、管理及科學研究等工作的高級專門人才。

3畢業(yè)要求指標設(shè)計

畢業(yè)要求是對學生畢業(yè)時所應(yīng)該掌握的知識和能力的具體描述，包括學生通過本專業(yè)學習所掌握的技能、知識和能力，是學生完成學業(yè)時應(yīng)該取得的學習成果。[4]專業(yè)認證理念要求遵循反向設(shè)計原則，即由需求決定培養(yǎng)目標，由培養(yǎng)目標決定畢業(yè)要求，再由畢業(yè)要求決定課程體系。

國家工程專業(yè)認證要求畢業(yè)生達成具有系統(tǒng)的工程實踐學習經(jīng)歷，具備設(shè)計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和過程的能力；物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達成具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流信息管理、采購與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運作管理等基本工作與實踐能力。

圖2畢業(yè)生的用人單位類型分布

根據(jù)新的培養(yǎng)目標和我國物流管理與工程類專業(yè)教學質(zhì)量國家標準，結(jié)合麥可思畢業(yè)生質(zhì)量評價報告認定的物流工程專業(yè)畢業(yè)生最重要的前三項基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學習，將工程專業(yè)認證通用標準的12條畢業(yè)要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會科學素養(yǎng)、社會責任感，能夠在實踐中理解并遵守職業(yè)道德和規(guī)范，履行責任。

第二，具有扎實的工學、管理學、應(yīng)用數(shù)學（主要是運籌學）及計算機科學基礎(chǔ)；能夠?qū)?shù)學、自然科學、工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識用于分析和解決物流系統(tǒng)設(shè)計與運營過程中的復雜問題。

第三，系統(tǒng)掌握物流管理與工程的相關(guān)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)運作，能夠應(yīng)用物流工程的基本理論和方法進行物流工程項目、物流信息系統(tǒng)、物流技術(shù)裝備及物流運作管理方案的設(shè)計；能夠從事物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、運營及其管理工作。

第四，具有較強的創(chuàng)新能力和追求創(chuàng)新的態(tài)度和意識，善于應(yīng)用現(xiàn)代工具和方法進行物流預(yù)測、數(shù)據(jù)分析、物流系統(tǒng)模擬及優(yōu)化，解決物流實踐中的復雜工程問題。

第五，了解工程實踐活動對環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展所帶來的各種影響，能分析和評價物流工程解決方案對社會、環(huán)境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學科背景下的團隊中承擔個體、團隊成員以及負責人的角色。能夠與業(yè)界同行及社會公眾進行有效溝通和交流。具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下進行溝通和交流。

第七，具有自主學習和終身學習的意識，有不斷學習和適應(yīng)發(fā)展的能力。能及時了解物流最新理論、前研和發(fā)展動態(tài)。

4基于成果導向的課程體系建設(shè)

基于專業(yè)認證的課程體系設(shè)計，關(guān)注知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向關(guān)系，按畢業(yè)要求合理確定各類課程之間的學分比例，正確處理課堂講授與課外學習的關(guān)系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對學生的知識、情感、態(tài)度、信念和價值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專業(yè)認證課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求為：一是數(shù)學與自然科學類課程至少占總學分的15%；二是基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程與專業(yè)類課程至少占總學分的30%；三是工程實踐與畢業(yè)設(shè)計（論文）至少占總學分的20%。[5] 在基本滿足專業(yè)認證的課程體系設(shè)計要求的前提下，我們設(shè)計了新的課程體系結(jié)構(gòu)（如表1所示）。

依據(jù)專業(yè)認證以學生為中心及能力導向理念，根據(jù)培養(yǎng)目標畢業(yè)要求課程體系的路徑構(gòu)建課程體系，將畢業(yè)要求逐條地落實到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業(yè)要求關(guān)系矩陣（如表2所示）。并通過進一步建立畢業(yè)要求課程目標教學內(nèi)容三者的關(guān)系矩陣，修訂和完善課程教學大綱。

依據(jù)麥可思畢業(yè)生質(zhì)量分析報告中的專業(yè)核心課程有效性綜合評價情況（如表3所示），我們通過廣泛調(diào)研及征求意見，從開課學期、實驗學時比例調(diào)整及教學方式改進等方面對主要專業(yè)核心課程進行了重點的修訂完善，以進一步提升專業(yè)核心課程的滿足度。

5基于能力導向的物流工程專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建

我國高等工程教育中的實踐環(huán)節(jié)雖占一定比例，但仍然以理論教學為主，過分強調(diào)理論知識的深入和嚴密，而忽視工程技能的培養(yǎng)。據(jù)麥可思調(diào)查，安徽工業(yè)大學畢業(yè)生認為母校教學最需要改進的地方是實習和實踐環(huán)節(jié)不夠（67%），其次是無法調(diào)動學生學習興趣（54%）（如圖3所示），而對實踐環(huán)節(jié)改進需求較多的是工程訓練實習（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專業(yè)實踐教學體系的基礎(chǔ)上，依據(jù)專業(yè)認證理念，通過建立畢業(yè)要求教學環(huán)節(jié)關(guān)系矩陣，按照分層培養(yǎng)、層層遞進、逐步提高模式，構(gòu)建新的物流工程專業(yè)實踐教學體系。

內(nèi)容體系包括基本技能、專業(yè)技能、技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新訓練三大模塊。

第一，基本技能類實踐。除了所有專業(yè)都需要的外語訓練、計算機訓練、社會實踐和文化素質(zhì)教育等外，根據(jù)物流工程專業(yè)需求，開設(shè)了金工實習、電子電工實習、企業(yè)現(xiàn)場的認識實習。一般安排在大一和大二。

第二，專業(yè)技能類實踐。主要包括課程實驗、課程設(shè)計和綜合實驗。課程實驗是指物流專業(yè)課程中包含的相關(guān)實驗，附屬于具體專業(yè)課程，如生產(chǎn)系統(tǒng)實驗、物流自動化技術(shù)試驗、ERP實驗；課程設(shè)計和綜合實驗是學完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實驗室進行的綜合性設(shè)計或?qū)嵺`，如工程經(jīng)濟課程設(shè)計、物流系統(tǒng)綜合模擬實驗等。一般安排在大三。

第三，技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新類實踐。主要包括研究創(chuàng)新型的課程實驗（如物流裝備設(shè)計與應(yīng)用實驗、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計實驗、物流系統(tǒng)仿真實驗）、專業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計、科技競賽及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練等。培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立分析和解決問題的能力，激發(fā)學生的創(chuàng)造能力。一般安排在大三下學期和大四。

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2.個性化：工程項目都是在特定地理環(huán)境中建造的，受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項目之間一般不同。

3.單向性：工程建設(shè)過程是一個單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項目單體產(chǎn)品，是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。

二、國際工程承包項目對第三方物流提供商的需求特征

一個國際工程承包項目的完成，需要第三方物流供應(yīng)商緊密地有機配合才能順利完成。其對物流供應(yīng)商的需求表現(xiàn)出以下特征:

1.要求物流商在項目所涉及的各個國家或地區(qū)均能提供所需要的綜合物流服務(wù)。國際工程承包項目下的物資流動涉及兩個或以上的國家和地區(qū)，因此，項目經(jīng)營者要求物流提供商在項目涉及的區(qū)域均能提供綜合物流服務(wù)。

2.工程項目物流活動的綜合成本符合國際項目管理的控制要求。國際工程承包項目運作中成本的來自一定范圍的國際區(qū)域，成本分析相對復雜，總成本的控制制度也更為嚴密，對物流供應(yīng)商的總成本控制提出了極為嚴格的要求。

3.物流服務(wù)的整體計劃和個案執(zhí)行必須同步于國際工程承包項目進度。項目物流服務(wù)于國際工程承包項目，國際工程承包項目的順利進行也有賴于物流計劃的適時跟進和有效執(zhí)行。

4.第三方物流服務(wù)提供商在項目所涉及的國家或地區(qū)范圍內(nèi)必須建立統(tǒng)一的物流調(diào)度和執(zhí)行系統(tǒng)，以使國際項目的計劃方案、常規(guī)和非常規(guī)的業(yè)務(wù)指令得以順利執(zhí)行。

5.在項目涉及的國際區(qū)域內(nèi)具備契合供應(yīng)鏈管理的應(yīng)變能力和解決突發(fā)事件的能力。面對客戶市場的需求趨向變動和突發(fā)事件所帶來的影響必須作出迅捷有效的策略調(diào)整，物流供應(yīng)商必須具備很強的應(yīng)變能力和解決問題的能力。

6.與項目執(zhí)行相關(guān)的物流服務(wù)溝通渠道須暢通無阻。國際項目本身具有國際性，暢通無阻的物流服務(wù)溝通渠道是國際項目安全和順利完成的保證。

三、國際工程項目承包商對第三方物流提供商的管理模式

（1）國際工程承包商物流管理的項目化管理模式項目化管理是借鑒項目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計劃的時間、預(yù)算和質(zhì)量目標范圍內(nèi)完成各項工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項目管理是要在項目的生命周期進行流程化的管理，對項目干系人進行組織管理，在全過程實現(xiàn)績效管理。項目生命周期概念、關(guān)鍵路徑法CPM和工作分解結(jié)構(gòu)WBS是項目管理的專屬知識，通過CPM法控制整個物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)整體進度，通過WBS方法將工作分解落實到具體時間具體責任人，使執(zhí)行具有可控性。

（2）國際工程項目承包商物流管理具有單據(jù)化特色。由于國際物流系統(tǒng)趨于成熟化，國際物流標準更加統(tǒng)一化，因此在總包物流管理上應(yīng)突出單據(jù)化管理的特色。總包可以通過規(guī)定權(quán)威機構(gòu)出具的單據(jù)來保證貨物的質(zhì)量、包裝符合適當要求、操作符合流程規(guī)定等，對科學規(guī)范的管理以單據(jù)化的形式落到實處，使定性的或不易定量的操作具有可控性。

（3）建立優(yōu)秀的項目管理團隊。通過外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)方式以建立優(yōu)秀的項目管理團隊，是保證物流項目能夠順利執(zhí)行的根本。通過以上方式獲得具有項目管理能力方法和物流領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的專家型的管理者和員工，保證有物流領(lǐng)域的高級人才可以對物流環(huán)節(jié)進行把關(guān)，審核物流方案的合理性，提高執(zhí)行力。

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一、關(guān)于物流工程及其特征

物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術(shù)含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開始得以在經(jīng)濟生活中推廣應(yīng)用。

物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費的全過程看作一個整體。

很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對工程進行分析和進行工程設(shè)計，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也會進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。

物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：

1.服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費，服務(wù)性是其第一個特性，服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標。

2.快速、及時。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對于物流系統(tǒng)來說，快速、及時不僅是一個傳統(tǒng)目標，更是一個永遠的現(xiàn)代目標。為了實現(xiàn)這個目標，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

3.節(jié)約。在經(jīng)濟領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時間的節(jié)約，還有盡量降低投入來提高相對產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節(jié)約手段。

4.規(guī)模化。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會所承認的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標。

5.庫存調(diào)節(jié)。這一目標既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實現(xiàn)這一目標，通常會在物流領(lǐng)域中通過正確確定庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。

二、我國物流工程的現(xiàn)狀

2001年也被稱為中國物流發(fā)展的起步年。這一年，全國第一家物流行業(yè)協(xié)會掛牌。自加入世貿(mào)組織后，我國物流產(chǎn)業(yè)整體保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，但是仍存在諸多不足。其主要表現(xiàn)為：

1.物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟合理，妨礙了物流的社會化進程。

2.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國物流工程的費用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠超過發(fā)達國家水平。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環(huán)節(jié)上，因為沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預(yù)定時間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對客戶做不到不及時回應(yīng)。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現(xiàn)很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4.物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設(shè)，還有集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實現(xiàn)社會物流和企業(yè)物流的一體化。

5.物流人才的缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。近些年來，全國普通高校開設(shè)的物流專業(yè)仍遠遠滿足不了市場需求以及企業(yè)需求。由于物流教育和培訓的缺乏，加之我國高等院校中碩士、博士生的層次教育也剛剛起步，所以造成中高級物流人才較少，而這些人才，正是能夠切實為企業(yè)提供有效方案的人才。

三、我國物流工程管理的前景

綜合上述分析，我國物流工程管理前景看好?，F(xiàn)代物流勢態(tài)及其就業(yè)前景也被稱為“尚未開發(fā)的新大陸”“促進經(jīng)濟增長的加速器”。 據(jù)中國物流業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國物流需求的高速增長期將會持續(xù)10～50年。可以說，隨著人工、原料、制造成本等的日益趨同，物流工程已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。

參考文獻：

篇（8）

1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展，作為技術(shù)支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進行調(diào)研、分析和比較的基礎(chǔ)上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。

1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務(wù)是企業(yè)利潤主要來源，那就是速遞業(yè)務(wù)和一體化物流服務(wù)，從人才需求上來看，也主要側(cè)重于這兩個領(lǐng)域來組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務(wù)方面，企業(yè)需求主要有速遞營業(yè)點物流管理；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點優(yōu)化和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；物流分揀技術(shù)優(yōu)化和人機工程領(lǐng)域的人才。其次，一體化物流服務(wù)方面，企業(yè)需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲、運輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和設(shè)備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當?shù)奈锪鞴芾?、物流流程?yōu)化、庫存分析優(yōu)化和物流仿真等知識。

目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領(lǐng)域的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務(wù)需求的高級人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強校企合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應(yīng)北京郵政物流的社會需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結(jié)合北京地區(qū)的郵政物流，在10級物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。

我們的基本思路是：保持總學分不變，增設(shè)或替換原有課程共10學分，主要適應(yīng)于郵政一體化物流業(yè)務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術(shù)與實務(wù)、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運營與實務(wù)等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學期進入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進行頂崗實習，結(jié)合實際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，并將研究成果應(yīng)用于實際工作當中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進更多的高級物流管理和技術(shù)人才，也為高等學校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國內(nèi)對郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢

北京作為我國的首都、政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。提升北京市物流總體水平，推動北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對促進北京市經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1 中國郵政資產(chǎn)狀況以國有資產(chǎn)為主

當前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢也存在很大的局限性。一個優(yōu)勢是國有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過近百年的建設(shè)和實踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開辦物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國、聯(lián)系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網(wǎng)。

2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏

郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來看，對于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。

2.3 國內(nèi)已有已開設(shè)郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析

當然，目前國內(nèi)已有高校對于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學院對郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。

2.3.1 學院與各省郵政企業(yè)、郵儲銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領(lǐng)導對訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報考；學生入學后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學院人才培養(yǎng)的全過程，學院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對于學院，實施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學和學院郵政特色教育資源優(yōu)勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。

2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學院與企業(yè)共同進行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學生大二學年下半學期進行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。

訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評價，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領(lǐng)導的高度認可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎(chǔ)，但是定位在?？茖哟危究茖哟蔚呐囵B(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎(chǔ)，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)學校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標。

3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設(shè)的任務(wù)和發(fā)展趨勢

3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的任務(wù)

郵政物流行業(yè)是一個涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎(chǔ)。作為引進.后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設(shè)是應(yīng)當科學合理，郵政物流管理課程體系建設(shè)的任務(wù)具體表現(xiàn)為以下幾點：

（1）規(guī)劃郵政物流基礎(chǔ)課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結(jié)構(gòu)；（2）確立從職業(yè)教育到大學?？啤⒈究频泥]政物流課程體系結(jié)構(gòu)；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設(shè)計規(guī)劃、物流技術(shù)裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設(shè)的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究內(nèi)容、研究方法和進度計劃

3.2.1 研究內(nèi)容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應(yīng)北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢。

3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎(chǔ)上。在2010級大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關(guān)課程中加強于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實習實訓工作。

3.2.3 進度計劃（含預(yù)期目標、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢預(yù)測

3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側(cè)重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應(yīng)的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內(nèi)容的國際化趨勢。在世界經(jīng)濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發(fā)展趨勢已成為現(xiàn)實，因此，中國的郵政物流業(yè)要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業(yè)課程體系必然設(shè)置國際化的內(nèi)容。

篇（9）

我國工程建設(shè)由來已久，在這些年的先進科學技術(shù)支持下，取得了非?？捎^的成效。在具體的工程建設(shè)過程中，往往會遇到大量的關(guān)于物流方面的活動，比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設(shè)運作形勢來看，在上述物流活動中，依然存在著一些問題，比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導致了物資的閑置；重復搬運從而造成了無價值的附加活動等。筆者認為，為了提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量，降低相關(guān)的工程造價成本，從而實現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標，就應(yīng)合理組織工程建設(shè)物流管理，及時處理好在管理中遇到的問題，并盡量滿足工程建設(shè)的相關(guān)設(shè)計要求?；诖?，本文針對工程建設(shè)項目物流管理問題進行了研究與探討，希望對相關(guān)行業(yè)有所借鑒。

1 工程建設(shè)物流概述

1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的本文由收集整理是對建筑相關(guān)材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過程，其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當然，為了使得建設(shè)過程順利完成，還需要尋找合適的時間、正確的位置，利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng)，并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現(xiàn)場管理等過程，盡量做好現(xiàn)場及基礎(chǔ)設(shè)施的布置，保證機械設(shè)備的供應(yīng)，才能更好的做好工程建設(shè)。此外，還需要控制好計劃的內(nèi)容，并做好勞動力供應(yīng)需求，管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息?？傊?，工程建設(shè)物流管理就是對整個工程建設(shè)中的物流活動進行計劃、組織及調(diào)控，其目的在于使得整個工程建設(shè)項目在具體的操作中更加便捷與容易，同時對于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。

1.2 特征 一般來講，工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見的一類，其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言，工程建設(shè)物流和其他物流之間相比，其采購與運輸?shù)牧慷枷喈敶螅壹夹g(shù)相當復雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多?？傊?，工程建設(shè)物流具有如下方面的特點：

1.2.1 成果目標性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標，其中成果要求指的是當預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后，工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同（初擬合同）要求下安全順利達到了工程建設(shè)目的地；而時間目標指的是不管何種工程建設(shè)物流，它都有自己明確要求的開始與完成時間。

1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項目共存亡，在工程建設(shè)項目開始的時候，其物流便開始了，一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出，工程建設(shè)物流其實屬于短期工作，這也是其最基本的特征，與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。

1.2.3 風險性 我國工程建設(shè)項目往往都會涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備，在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風險性很高，但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對整個工程建設(shè)都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風險去完成。

1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復雜性及關(guān)系的廣泛性，其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運輸、環(huán)境等，而一些國際工程建設(shè)項目還涉及到了國際運輸及海關(guān)等。

1.2.5 獨特性 由于工程建設(shè)項目物流管理工作有著自身的獨特性，因此其具體的操作方案也是獨一無二的，而所需的物流服務(wù)也是獨特的。

2 當前工程建設(shè)物流管理中面臨的問題

從這些年的工程建設(shè)物流管理來看，當前面臨的主要問題包括以下幾個方面：

2.1 管理體制落后，無法適應(yīng)當前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的影響，我國目前工程建設(shè)項目管理體制還比較落后，而物流在不斷發(fā)展與進步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發(fā)展。對于大部分的工程建設(shè)單位而言，采用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想，加之也沒有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi)，因此在實際操作中成本增加了，而工程進度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來的影響，進行了一些改革，但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清，而對條塊及部門的分割較為嚴重，從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳，最后的結(jié)果依然不理想。例如，施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱，而采用多頭管理的方式，這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制，并且無法系統(tǒng)的組織資源。

2.2 工程建設(shè)物流活動自我服務(wù)的比重太大 就當前我國施工材料物流供給來看，大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供，而依靠第三方物流企業(yè)來承擔的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動自我服務(wù)的比重太大，這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進程受到了嚴重的阻礙，而這個“瓶頸”若不能得到有效緩解，那么對于物流管理而言是十分不利的。此外，由于自我服務(wù)比重太大，往往還會造成原材料的堆積過大，從而占用了大量的可利用資金，使得自備運輸及儲存的相關(guān)設(shè)施利用率較低，而成本開支卻很大。

2.3 成本管理意識淡薄，缺乏必要的評價及考核 對于我國施工單位的成本管理而言，當前扔將重點放在了施工中的作業(yè)成本上，而對于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨計算物流成本，更沒有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫，這樣就無法與當前現(xiàn)場的物流成本進行對比，從而無法為實際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因，主要在施工單位的成本管理意識淡薄，并且缺乏必要的評價及考核體系。

3 工程建設(shè)項目物流管理問題的應(yīng)對策略

為了提高工程建設(shè)的進度與質(zhì)量，做好工程管理工作，本文將提出以下幾個方面的策略來應(yīng)對工程建設(shè)項目物流管理中遇到的問題。

3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營管理恰當，同時不斷挖掘新的利潤資源

3.1.1 適當引入競爭與淘汰機制，對雙方關(guān)系進行監(jiān)控：施工建設(shè)單位應(yīng)有意識的在供應(yīng)商之間引入競爭機制，這樣可以促進供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價格水平上進行優(yōu)化，從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時，供應(yīng)商為了能獲取長期合作機會，就必然會對自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過程負責，這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。

3.1.2 共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面：工程建設(shè)項目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式，不能僅僅依靠采購部門和供應(yīng)商之間商談就決定購買哪個廠家的產(chǎn)品，相關(guān)單位領(lǐng)導負責人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中，對于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言，可以建立一種長期合作關(guān)系。此外，還可以建立一種長期合作信息評估機制，單位及各個項目的負責人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中，從而建立一種長效的互通及資源共享機制，做好全員共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。

3.2 利用自身優(yōu)勢，統(tǒng)籌采購，降低采購的成本

3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定，杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，同時還應(yīng)盡量節(jié)約采購及物流管理成本。對于那些長期合作的供應(yīng)商而言，也可以通過“貨比三家”或者競標的方式來選擇最后的中標商家，確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，信譽好，同時價格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益，能與建設(shè)單位長期合作，便會把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，除了按照相關(guān)的材料圖紙來制作之外，同時也會保證產(chǎn)品達到國家規(guī)定的相關(guān)標準，這樣才能更好的達到合同的需求。采用這樣的方式，能最大化地減少退貨的發(fā)生，同時也會減少交通、通訊、檢驗試驗等環(huán)節(jié)的重復操作費用，從而降低了工程項目的成本。此外，供應(yīng)商滿足了建設(shè)單位的需求，并且獲得建設(shè)單位的認可之后，也能避免自身信譽受到影響，鞏固了與建設(shè)單位之間的長期合作關(guān)系，間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購流程及物流管理成本。

3.2.2 聯(lián)合招標，盡量降低采購的單價，從而降低總的采購成本。工程建設(shè)項目往往造價很高，工期也很長，因此在具體的建設(shè)過程中，建設(shè)單位往往會將多個項目同時進行，為了減少工程項目中的重復操作增加的成本開支，建設(shè)單位便可以將這幾個項目聯(lián)合起來進行招標。一般應(yīng)選擇那些長期合作的對象作為理想對象，但也不是絕對化的，而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系，確保供應(yīng)商的信譽良好，保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時，還要使得采購單價的盡量低，這樣才能降低總的采購成本。

篇（10）

    1.我國移動通信企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

    1.1對物流管理作用認識不準確物流是非主要業(yè)務(wù)、可有可無”，物流是供應(yīng)商的事情”是當前我國大多數(shù)移動通信企業(yè)對物流管理的認識，這些觀點在一定程度上反映了我國移動通信企業(yè)對于物流管理既缺乏認識，沒有給予足夠重視。物流是社會發(fā)展過程中商物分離的結(jié)果。今天,對于現(xiàn)代化企業(yè)來說，物流不再是制造或營銷活動的附屬要素，而已經(jīng)成為獨立的流通力”要素，有效的物流管理被認為是提高贏利能力和企業(yè)競爭績效的關(guān)鍵因素之一。對于移動通信企業(yè)來說，物流管理同樣十分重要，如工程物資是否能及時送到工程現(xiàn)場從而有效保障通信工程建設(shè)，促銷禮品是否能被快速送達客戶手中以響應(yīng)前端營銷活動，這一切都依賴物流保障。

1.2物流管理效率較低、成本較高物流管理的效率較低首先表現(xiàn)在企業(yè)物流配送效率較低。過分依賴供應(yīng)商進行配送、對調(diào)撥配送無計劃性等情況在一定程度上使得移動通信企業(yè)的物流管理效率較低。其次，未將物流管理融入工程建設(shè)項目管理與營銷項目管理中，造成部分可以直接發(fā)送現(xiàn)場的工程物資必須到倉庫暫存中轉(zhuǎn)，部分可以及時到貨的營銷物資無法準時配送到營業(yè)終端，這些物流過程中重復的周轉(zhuǎn)不僅大量增加了物流成本，同時在一定程度上也間接影響了工程建設(shè)與企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展。

1.3物流管理與運作模式相對落后當前我國大多數(shù)移動通信企業(yè)仍基本采用各下屬市級分公司與省公司獨立運作管理的模式，且各級管理單位均未與外部供應(yīng)商建立有效的物流合作模式，在信息無法共享與傳遞的情況下，必然導致整體物流運作無計劃性，突發(fā)庫存與配送等問題頻頻發(fā)生。隨著

企業(yè)競爭加劇，競爭環(huán)境已經(jīng)從傳統(tǒng)單個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈間的競爭。競爭環(huán)境的變化必然要求移動通信企業(yè)必須朝著以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效物流運作模式方向發(fā)展。

2.我國移動通信企業(yè)的物流管理對策2.1加快現(xiàn)代物流管理理念的形成步伐觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，摒棄物流是非主要業(yè)務(wù)”、物流管理可有可無”的觀點，正確認識物流以及物流管理對于現(xiàn)代移動通信企業(yè)發(fā)展的作用是首要問題。在今天的競爭環(huán)境中，物流是保障企業(yè)有效運轉(zhuǎn)的重要手段，不可輕易被效仿復制的物流管理能力如同企業(yè)賬本上的實物資產(chǎn)，已成為企業(yè)核心競爭力要素?？v觀世界領(lǐng)先的企業(yè)，例如GE、沃達豐等，它們能超越對手，形成成本領(lǐng)先、快速響應(yīng)的競爭優(yōu)勢，在一定程度上在于它們重視企業(yè)物流，同時擁有一套先進的管理模式。通過統(tǒng)一指揮、多操作節(jié)點、業(yè)務(wù)垂直管理等創(chuàng)新管理模式，這些領(lǐng)先企業(yè)正在不斷擴大競爭優(yōu)勢。因此，我國移動通信企業(yè)要在競爭中取勝，必須重視物流管理，并把物流管理作為參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進行研究。

2.2探索合適的物流管理模式

    2.2.1探索靈活的物流運作管理隨著現(xiàn)代企業(yè)物流的快速發(fā)展，創(chuàng)新物流管理模式與探索適合的管理方法正在得到眾多優(yōu)秀企業(yè)越來越多的重視。供應(yīng)商管理用戶庫存(VMI模式）、第三方物流管理等一系列創(chuàng)新的物流管理模式不斷涌現(xiàn)并得到了深入的研究與探討。從管理信息驅(qū)動方面來分析，本文認為企業(yè)物流可分為基于客戶需求的拉動式和基于客戶訂單期望的推動式兩種基本管理模式。拉動式從響應(yīng)客戶訂單開始，在運作時需求是已知的。推動式是從預(yù)測客戶訂單開始，在運作時需求是未知的，必須先做預(yù)測。但是從企業(yè)實際運營來看，在一些較為復雜的管理情況下，只側(cè)重響應(yīng)客戶需求或只側(cè)重預(yù)測客戶需求均無法達到管理上的最優(yōu)，因此如能在物流運作的前期階段采用基于長期預(yù)測的推動式策略，后期階段采用基于實際客戶需求的拉動式策略則更有利于提高服務(wù)效率。

在我國移動通信企業(yè)中，管理的物資主要分為工程類物資和業(yè)務(wù)用品類物資，這兩大類物資的物流需求信息分別來源于內(nèi)部顧客（工程建設(shè)單位）和外部顧客（用戶）。由于這兩類物資在物流管理上區(qū)別較大，因此只有結(jié)合各自的需求特點采用靈活的物流運作模式才能做好整體物流管理。對于工程類物資，由于工程建設(shè)本身帶有很強的計劃性，因此工程物資對于物流的需求可以納入工程建設(shè)規(guī)劃中，即采用推動式物流管理模式，見圖1。在工程項目確立后依據(jù)預(yù)計采購數(shù)量安排相應(yīng)的物流計劃。而對于業(yè)務(wù)用品類物資，由于營銷市場的變化情況較多，單純采用推動式管理無法達到對營銷活動很好的物流支撐，所以應(yīng)該采用推拉結(jié)合式的管理模式，見圖2。即在營銷項目開始前，公司應(yīng)依據(jù)總體營銷方案預(yù)測采購數(shù)量并安排相應(yīng)的物流計劃，在營銷項目實施過程中，公司應(yīng)該結(jié)合外部顧客的相應(yīng)需求調(diào)整物流計劃以滿足各類業(yè)務(wù)用品對于物流的需求，即通過前推后拉的運作模式準確安排物流計劃，從而達到對公司營銷活動的有效支持。

    2.2.2打造高質(zhì)量的物流管理信息系統(tǒng)

在現(xiàn)代企業(yè)競爭與管理中，信息至上，實時競爭與管理決策均需要實時信息。同樣，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，物資出入庫、運輸調(diào)度等紛繁的信息也需要及時能傳遞到信息使用者手里。如何能找到好的方式管理這些信息？本文認為一個好的物流系統(tǒng)必須有一個高質(zhì)量的物流管理信息系統(tǒng)做支撐。我國移動通信企業(yè)其中一個共同特點是營業(yè)銷售點和工程建設(shè)基站數(shù)量大且地域分散，管理環(huán)節(jié)跨越省、市、縣三級。在這種復雜的管理環(huán)境下，要準確掌握各類物資的物流信息，并且將管理延伸到工程建設(shè)、銷售末端，就必須運用信息化手段保證了信息流動的快速、準確無誤，同時有效減少冗余信息傳遞，提高物流效率，支撐企業(yè)生產(chǎn)運營。

2.2.3借助第三方物流推進企業(yè)物流發(fā)展

第三方物流(theThirdPartyLogistics，3PL)是指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。今天從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從常規(guī)的存儲、運輸?shù)葐雾椃?wù)轉(zhuǎn)為提供延伸的增值服務(wù)，包括增值的運輸，倉儲管理服務(wù)，企業(yè)物流管理咨詢，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建等。移動通信企業(yè)引入第三方物流可以創(chuàng)造以下競爭優(yōu)勢:

(1) 利用規(guī)模管理與配送的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢節(jié)省費用，減少資本投入；

(2) 借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存；

(3)客戶導向型”的第三方物流公司幫助企業(yè)從整體上提高企業(yè)經(jīng)營效率。