物流工程的主要內容匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流工程的主要內容范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

項目概況：該項目由呼市和沈陽客商合資興建。項目總占地面積480畝，計劃總投資4.8億元。項目建設包括板材、墻地磚、衛生潔具、燈具、五金水暖電料、油漆膠水、家具內飾用品、倉儲、配送、信息中心、會展中心等功能區的建材專業市場。項目全部運營后，預計年可實現銷售收入8.4億元，稅收2,300萬元。

項目建設進度及目標：項目分兩期進行。項目一期建設的政府立項批文、國有土地使用證書、建設項目選址意見書、建筑用地批準書、拆遷許可證、消防準核意見書、環保意見書、土地規劃許可證等均已完成，現正辦理人防工程許可證、工程規劃許可證和施工許可證。項目待建區目前還有8戶未拆遷，經區政府協調，將于春節后全部拆遷完畢。一期工程占地200畝，計劃投資1.2億元，完成建筑面積10萬㎡，場地硬化4萬㎡，建設21米寬東西貫通主路一條及南北輔路三條，主要建設建筑五金、潔具、墻地磚、門窗木線、石材等功能廳、區及市場服務設施。一期工程定于*年4月上旬開工建設，9月末完工，10月試營業。二期工程視一期招商運營情況而定。

二、日升日美物流配送中心項目

項目概況：日升日美公司計劃投資1.5億元，建設為“萬村千鄉市場工程”配套的商品物流配送中心，項目集信息管理、電子商務中心、采購、加工和倉儲運輸物流配送等規劃工作現已基本完成。一期工程計劃投資4,800萬元，在原*市變壓器廠西區，占地1.6萬平方米，建筑面積8000平方米，以總部基地、供應鏈、零售終端及電子商務中心建設為主。一期工程建成后，貨物吞吐量可達到3-5萬噸的規模，可帶動實現銷售收入3億元，利稅3,000萬元。二期工程計劃投資5,000萬元，建設儲運中心、商務會館、分揀加工中心等。二期工程計劃在一期工程建成運營后，根據運營及資金籌措情況擇時開工，投入使用后，貨物吞吐量可達到8-10萬噸的規模，可帶動實現銷售收入5億元、利稅5,000萬元。三期工程計劃投資5,200萬元，正在規劃中。

項目建設進度及目標：該項目在購買原變壓器廠后，于*年3月末開始進行基礎性工作，至8月末，辦公區及樣品間改造已經完成，信息系統安裝調試完成，*年末建設完成了總部辦公區、供應鏈和信息系統等內容，并投入使用。*年，該項目的實施圍繞物流配送體系和信息網絡及電子商務交易平臺建設開展。一期工程定于*年4月開工建設，預計2009年2月竣工并投入使用。項目的主要內容包括：

1、物流配送體系建設：以物流基礎設施建設為主，包括倉儲設備購置、冷庫建設、運輸車輛購置、分揀設備購置、培訓中心改建、樣品廳建設等。此部分投資總計3,598萬元。

2、信息服務平臺建設：以物流管理系統建設和網絡平臺建設為主，包括ERP軟件系統建設、農村物流網點建設、信息服務及商務平臺建設、網絡構建及相關硬件購置等，此部分投資總計1,185.9萬元。

3、同步開展零售終端整合及供應鏈整合，拓展“一網多用”服務范圍，聯合采購工作啟動，“反向物流”工作開展。

4、開展ISO9000體系認證，規范物流中心運營水平；建立產品質量檢驗室，保障商品質量。

三、*工業園區（南區）綜合物流項目

項目概況：*工業園區物流園區擬在*工業園區南區木里圖砂礦原址、鋼絲繩廠以北區域建設。項目占地面積2000畝，總投資1.5億元。項目分二期建設，一期工程占地1000畝,投資9，200元,建設100萬噸綜合貨物吞吐能力的物流園區。二期工程占地1000畝,投資5，800萬元，建設達到200萬噸以上綜合貨物吞吐能力的物流園區,內設保稅倉庫，將整體物流項目建設成為區域性的物流運輸服務中心并向國際現代物流園發展。該項目的主要設施鐵路專用線建設總長度按計劃將達到12980延長米。

項目建設進度及目標：該項目計劃總投資9,200萬元（其中物流園區部分3,500萬元）。由錦州中鐵交通設計咨詢有限公司起草的《*市*綜合物流鐵路專用線工程》項目可研報告，已經通過審核，專用線建設規劃圖紙繪制完成，并已得到沈鐵局的批準，目前準備向發改委等部門申報項目。目前物流園區建設還沒有業主，正在緊張招商。*年建設目標：

篇（2）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（b）-0082-02

課程標準是規定某一學科的課程性質、課程目標、內容目標、實施建議的教學指導性文件[1-3]。課程標準與教學大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學生的學習基本要求。土木工程材料課程是土木工程專業的一門專業基礎課程，其教學目的是使學生掌握有關土木工程材料的性質，應用的基本知識以及必要的基礎理論，了解工程材料性質和材料結構的關系，以及改善性能的途徑，并獲得主要土木工程材料的試驗方法的基本技能訓練。通過該課程的學習，為將來從事專業技術工作時，能夠針對不同工程，合理地選擇和使用材料打下理論基礎，并能與后續課程密切配合，了解材料與設計參數及施工措施的相互關系。《土木工程材料》課程標準的制訂顯得尤為重要。

1 土木工程材料課程設計的理念及思路

該課程主要是為了使未來的建設工程師了解和掌握工程中常用材料的基本性能與應用方法，因此，在教學中應始終貫徹工程應用和創新兩種理念，加強土木工程材料在工程實際中的應用及重視感性認識， 通過實驗和情景式教學提高學生實踐能力，鼓勵科學探索，培養創新意識。因此，土木工程材料力學課程的教學，應從工程事例出發，回歸于工程應用，以項目的形式組織教學，加強演示實驗，采用啟發式教學，加強學生創新意識的培養。

2 土木工程材料課程目標

《土木工程材料》課程的知識目標是讓學生充分了解材料的組成以及結構對材料性質的影響，了解外界因素對材料性質的影響，了解各主要性質間的相互關系，初步學會主要建筑材料的試驗方法并掌握材料的組成、性質及技術要求等。通過學習使學生會利用理論知識知道改善材料性質的措施，熟悉有關國家標準或行業標準，根據工程要求能夠合理地選用材料。

3 土木工程材料課程內容及要求

土木工程材料課程可以以不同項目為教學組織主線[4]，以不同任務作為教學模塊，分為11個教學單元。

（1）土木工程材料的基本性質。主要內容包括材料的基本物理性質、材料的力學性質、材料與水有關的性質、材料的熱性質、材料的耐久性。主要讓學生熟悉材料的物理性質，掌握從材料物理性質分析材料的性質方法，會根據材料的結構構造對材料的性能進行分析，熟練掌握材料的力學性質及耐久性和環境協調性，材料的結構構造對其性能的影響以及了解材料的熱性質。

（2）氣硬性膠凝材料。主要內容包括石膏、石灰、水玻璃。主要讓學生掌握膠凝材料的分類及特征，以及原材料和生產過程；了解石膏、石灰的種類及生產；了解其制備技術及制品的技術性質。掌握水玻璃的生產及特征，應用；掌握水泥的生產和水泥的組成材料，會根據膠凝材料的特征在實際生產中加以應用。

（3）水泥。主要內容包括通用硅酸鹽水泥，其他品種水泥。主要讓學生掌握水泥的生產和水泥的組成材料；掌握水泥水化硬化，水泥石的腐蝕與防止，水泥的技術性質；掌握水泥石防止腐蝕的措施；掌握通用硅酸鹽水泥的運輸、儲存，通用硅酸鹽水泥的特性及應用，簡單了解其他品種水泥。

（4）混凝土。主要內容包括混凝土的定義與分類，普通混凝土的組成材料，混凝土拌合物和易性，混凝土的強度，混凝土的變形性能，混凝土的耐久性，混凝土質量波動與混凝土配制強度，普通混凝土配合比設計，粉煤灰混凝土，輕骨料混凝土，其他品種混凝土。主要讓學生掌握混凝土組成材料的技術要求，掌握外加劑和摻合料的應用。混凝土的分類、組成材料及對組成材料的要求，混凝土常加的外加劑和摻合料的特性。通過學習混凝土拌合物的和易性及影響因素，會在實際中對混凝土的和易性進行調整；熟練掌握混凝土拌合物的和易性，了解影響和易性的主要因素；熟練掌握混凝土的強度及影響強度的主要因素；熟練掌握混凝土的配合比設計方法（初步配合比，基準配合比，實驗室配合比）；熟悉混凝土配制強度波動規律；了解輕骨料混凝土的性能，配合比設計及應用，熟練掌握粉煤灰混凝土及輕骨料混凝土的配合比設計及應用。

（5）建筑砂漿。主要內容包括：靜矩和形心、慣性矩與慣性積、平行移軸公式主軸和主慣性矩、組合截面慣性矩的計算。主要讓學生掌握建筑砂漿的組成材料及性質，砌筑砂漿的配合比設計，抹面砂漿的配制和應用。

（6）砌筑材料。主要內容包括砌筑砂漿、抹面砂漿，其它建筑砂漿。主要是讓學生了解磚、砌塊、砌筑石材；掌握各種墻體材料的技術性質與特性。

（7）瀝青及瀝青混合料。主要內容包括瀝青的分類及石油瀝青的基本結構組成，瀝青的基本性質，瀝青的技術要求與性質，瀝青的摻配、改性及主要制品，瀝青混合料。主要是讓學生了解瀝青的組成結構及石油瀝青；熟練掌握石油瀝青的組成、結構；熟悉石油瀝青的技術性能及其標準和選用；了解改性的瀝青材料及其制品。

（8）金屬材料。主要內容包括建筑鋼材，鋁合金及制品。主要讓學生理解鋼材的性能及應用。熟悉鋼材的分類，掌握鋼材的主要技術性能，熟練掌握鋼材的拉伸性能，熟悉鋼材的化學成分對鋼材性能的影響，掌握鋼材冷加工及r效。基本了解鋁合金及其制品性能。

（9）木材及制品。主要內容包括木材的分類與構造，木材的物理力學性質，木材的防腐與防火，木材的綜合應用。主要讓學生理解木材的性質及土木工程中常用的木材。掌握木材的主要性質，了解木材的分類與構造，了解土木工程中常用木材，了解木質材料制品和木材的防腐與防火。

（10）建筑功能材料。主要內容包括絕熱材料、吸聲材料。主要讓學生了解絕熱材料，吸聲材料的概念；掌握絕熱材料的特性，了解常用的絕熱材料，掌握吸聲材料的性質；掌握吸聲材料的吸聲系數，了解常用的吸聲材料。

參考文獻

[1] 郭培英.淺談《化工單元操作》課程改革標準[J].內蒙古石油化工，2015（5）：72-73.

篇（3）

蔣長兵主編。本書共分十三章，主要內容為國際物流學導論、國際物流與國際貿易、國際支付與結算、海上班輪貨運、班輪提單、租船貨運業務、國際航空貨運、國際多式聯運、國際物流倉儲與包裝、進出口商品檢驗檢疫、進出口貨物報關、國際貨運保險、國際物流法律法規。

本書可作為物流管理人員、物流科研人員、物流營銷人員的參考書，同時可作為高校物流管理、物流工程、電子商務、工商企業管理、國際貿易、信息管理與信息系統等專業的教學參考書。

2.《國際物流學教程習題集》（國際物流學立體教材系列叢書）

伍 蓓等編著定價:38.00元16開2008年1月出版

伍蓓蔣長兵 王姍姍 編著。本書所有習題由各章節練習題、綜合實務操作、綜合模擬考試試卷、和參考答案四大部分組成。各章節練習題按照國際物流學導論、國際物流與國際貿易、國際支付與結算、海上班輪貨運、班輪提單、租船貨運業務、國際航空貨運、國際多式聯運、國際物流倉儲與包裝、進出口商品檢驗檢疫、進出口貨物報關、國際貨運保險、國際物流法律法規分為十三章，題型內容分為判斷、單選、多選、名詞解釋、簡答、計算、論述、案例分析八種。綜合實務操作設計了共15個實務操作，涉及國際物流和國際貿易過程中的有關單證。為讀者自學和自測，設計了5套綜合模擬考試試卷。本書習題總題數有2000多道，所有習題和考試測驗題均附有參考答案。

3.《國際采購理論與實務》（21世紀采購與供應規劃系列教材）

胡 軍主編定價:36.00元16開2008年1月出版

全書共分為4個部分，包括11章。主要特點是詳細地闡述國際采購的理論和實務技巧，通過案例來闡述理論在實踐中的應用。為了教學的需要，本書在每章節穿插了一些習題，以此來豐富和優化全書的體系結構。

篇（4）

1紅巖公司物流發展現狀分析

1.1 紅巖公司物流的現狀

1.1.1 物流環節及資源

紅巖公司經過長期發展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環節，每個環節擁有獨立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車發運。

1.1.2 工廠物流現狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產品提供軍隊使用，因而，在零部件中有軍品存儲的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。

③由于重型汽車的生產特點，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產，需提前儲備零配件原料，搶購資源，導致了在這個階段庫存奇高。

④總裝廠只有一條生產線，駕駛室、發動機、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內物料緩沖區，加之生產品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時調整，使得整個總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實施以銷定產的策略，制造部根據訂單下達生產計劃，并提前將總裝用料計劃傳給物資管理處和各專業廠，物資管理處和專業廠根據計劃調配物資，并憑借配送工人的經驗進行當日生產的補料等物流操作；紅巖公司目前沒有標準的物流器具，使得物資周轉和數量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉儲、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統一的調度和操作流程，整個廠區的物流相對混亂。

③分裝：總裝廠根據生產計劃負責進行分裝，除輪胎等少數總成外，其余總成都按訂單生產，沒有庫存。

④整車發運：紅巖公司的整車發運管理分為三個方面：下線入庫、倉儲管理和發運。下線入庫、倉儲管理由物資管理處負責，而發運由銷售部整車處進行管理。發運通過招標方式來選擇承運商，每年一次，在整個發運過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發展現狀評價

汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產系統提出了越來越高的要求：不單純是產品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產和遞交顧客需要的服務。紅巖公司主要存在下面問題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專業功能不完善

1.3紅巖公司物流系統建設目標

公司規劃五年內達到年產五萬輛車的目標，提高生產水平，適應公司跨越式發展的需要，節約生產成本和業務費用、消除物流環節重復設置，實現零庫存，合理配置杜絕浪費、企業資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發展的物流管理體系的需要。主要實現以下幾方面的目標：

①實現供應鏈一體化管理

②實現準時化采購，準時化送料和準時化配貨

③實現企業器具的規范化、標準化、系統化，與國際標準接軌

④實施先進信息技術

2紅巖公司物流系統總體框架設計

2.1 紅巖公司物流系統總體框架設計準備工作

2.1.1 業務流程再造分析

公司必須進行業務流程再造，再造的目標：建立以訂單驅動的拉動式為主的業務流程。

紅巖公司業務流程再造的基本途徑：

①整合現有流程，重新識別企業的核心過程；

②建立企業的信息系統，增強基于信息的綜合運作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過程的識別

企業應按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業的資源和能力的配置方向。為建立拉式業務流程，根據汽車生產企業的經營特點，紅巖公司的業務主要有五個核心過程組成，

市場銷售過程、訂單處理過程、生產過程、采購過程、物流過程

2.2 紅巖公司物流系統總體框架

通過對公司核心過程的分析，我們認為建立的物流系統將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車零部件物流系統

②生產物流系統

③整車分撥系統

公司建設現代物流系統的宗旨是：實現零庫存、零距離和零缺陷；目標是實現汽車零部件的JIT采購、JIT生產和整車的JIT配送。

建立以訂單為驅動的業務流程需要加強信息系統建設，同樣物流系統的運作也需要以信息系統為基礎。

2.3 紅巖公司物流系統設計的主要內容

物流系統理論認為物流系統由物流基礎設施系統、技術系統和相關支撐系統組成。公司要建立現代化的物流系統需要從物流硬件和軟件兩個方面著手，因此，紅巖公司物流系統設計主要包含下列內容：

①物流方案；②物流管理信息系統；③物流組織結構；④物流標準化；

⑤其他物流相關支撐系統。

3 紅巖公司物流系統設計

3.1 紅巖公司物流方案設計

3.1.1 零部件物流方案設計

①設計思路

a. 精簡供應商的數量，保證零部件的質量與數量，準時到位

b. 設置物流中心，進行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購，供應商根據得到的采購信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產物流方案設計

①紅巖公司生產物流系統方案設想

為建立JIT生產系統，需要根據生產企業內的實際情況加強生產物流系統的建設。在分析國內外著名汽車生產制造企業生產物流系統特點和運作原理的基礎上 ，應用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產物流系統方案設想。

以訂單為驅動的JIT生產方式最終目的是降低在線庫存的數量、提高產品質量和增強快速反應能力。重慶紅巖公司生產物流系統主要由以下幾部分組成：電子看板系統、物流處理和操作系統及生產物流運作和管理系統。

3.1.3 整車物流方案設計

整車物流系統是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業市場網絡的高效運轉，也是實現企業快速反應的前提。公司要確保未來五年內年產重型汽車5萬輛，銷售額達120億元目標的實現，建設一個網絡化、系統化和信息化的整車分撥系統十分必要。

①紅巖公司整車物流系統方案設想

公司整車物流系統主要承擔功能：

1）實現整車從公司向客戶的分撥物流

2）負責客戶零部件和整車的逆向物流

公司整車物流系統網絡的層次結構：

1）一級：整車分撥中心

2）二級：地區倉庫

公司整車物流系統的主要環節：

1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運或到最終客戶的直運業務

2）整車分撥中心的物流業務

3）從整車分撥中心到地區倉庫的倒運業務或到最終客戶的配送服務

4）地區倉庫的物流業務

5）從地區倉庫到最終客戶的配送服務

紅巖公司整車物流系統重點研究內容：

1）整車分撥中心和地區倉庫的選址、規模、功能設定、建設序列、運作模式等

2）對整車物流系統的運作成本、速度、質量和服務績效的評價研究

3）與生產物流系統和零部件物流系統的協調和銜接研究，重點關注應用整車物流系統實現零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領域

4）對整車物流系統操作手冊、成本管理和質量管理進行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統方案設計

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷售管理模塊

③采購管理模塊

④運輸管理模塊

實時跟蹤等功能子模塊構成。

⑤庫存管理模塊

⑥帳戶結算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機構設計

紅巖公司物流組織機構設計主要內容包括：物流組織機構的部門設計和人員配備、物流組織機構的物流職能設置和物流組織機構的信息溝通機制設計。

①物流組織機構部門設計和人員配備

紅巖公司的物流組織機構建設可分為近期和遠期兩個階段：

1）近期：獨立的物流組織機構部門設計

2）遠期：一體化的物流組織機構部門設計

紅巖公司的物流組織部門設計要以遠期的方案為發展目標，近階段考慮到人員組織和機構重組的困難，應盡量實現近期方案，即在公司成立獨立的物流部門，包括計劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務，統一協調企業物流。

②物流組織機構物流職能設置

企業物流組織機構物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個物流流程上，使部門明確自身的任務，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內容有：

1）確定企業零部件物流、生產物流和整車物流的具體流程；

2）確定各物流部門在各個流程中所分配到的任務；

3）綜合整個物流流程，安排各部門的工作計劃，對任務沖突進行協調。

③基于信息系統的物流組織機構協調機制設計

物流部門內部的各個部門間和物流與其它部門間的協調運作，關鍵在于部門間的溝通，在當前信息系統被企業廣泛應用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統。基于信息的紅巖公司物流組織機構之間的協調機制設計的主要方面為：

1）物流部門操作層、管理層和戰略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰略層之間的溝通是關鍵，各部門的統計報表通過網絡匯總；

3）物流部門通過ERP或數據庫等信息平臺獲得企業活動的共享信息；

4）通過電子看板生產、運輸、配送實現物流部門間的有效聯系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業內外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業統一，在物流部門內部由管理層協調。

3.4 紅巖公司物流系統標準化實施內容

①通過EDI完善企業間訂單的傳輸和處理；

②在整個物流流程中通過“看板”方式增強部門間和工序間的聯系，實現“準時制”；

③使條形碼技術覆蓋企業采購、庫存、生產和銷售活動的整個過程，加強零部件和整車的跟蹤控制；

④使用POS技術加強對銷售信息的收集和反饋，提高預測的準確性；

⑤利用公司內部網絡，實現企業內部資源共享。

4 結  論

論文分析了紅巖公司物流發展現狀，對紅巖公司物流系統進行了規劃、設計，得出了以下主要結論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業功能不完善等問題；

②紅巖公司具備規模資源和創新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實現五年內達到年產五萬輛車的規劃目標，必須在物流管理上要實現以下幾方面的目標：

1）實現供應鏈一體化管理；

2）實現準時化采購、準時化送料和準時化配貨；

3）實現企業器具的規范化、標準化、系統化，與國際標準接軌；

4）實施先進信息技術。

④紅巖公司物流系統設計主要包含下列內容：

1）物流方案設計；

2）物流管理信息系統；

3）物流組織結構；

4）物流標準化；

5）其他物流相關支撐系統。

紅巖公司物流系統設計方案如果能夠得到實施，紅巖公司流程能力將會有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會得到較大提高。

參考文獻：

陳秋雙. 現代物流系統概論. 北京: 中國水利水電出版社. 2005.4.

篇（5）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of the logistics industry and the increasingly prominent role in the national economy， the boundaries between traditional advantage majors and logistics management has become increasingly blurred， which had a great impact on the logistics professional characteristics and training mode Based on field research in logistics enterprises， this paper extract three major professional logistics management professional core competencies， and built the course cluster of the specialty and then in view of the major problems in the process， provided the corresponding solutions.

Key words： logistics management specialty; core competencies; course cluster

1 獨立學院物流管理專業發展背景

物流業的快速發展以及在國民經濟建設中作用的日益凸現，為高等學校傳統學科專業的學科方向調整、轉型和更新提出了新的機遇和挑戰[1]。目前許多高校的傳統學科專業也注重物流管理方向人才的培養，如“信息管理”、“市場營銷”、“國際貿易”、“金融學”等。根據教育部2012年公布的專業目錄，與物流專業相關的專業共有6種，占管理類專業總數的30%以上。由此可見，物流管理類專業無疑已發展成為我國高等教育管理類中最大的學科專業之一。而這一發展趨勢，也必然對純粹的物流專業的特色及培養模式產生了很大的沖擊，一方面，純粹的物流專業通常以現代物流管理理論和供應鏈理論為基礎，以信息技術、計算機技術、系統工程技術、運籌學為主要工具，面向各行業、各部門的物流管理崗位，其課程設置多而雜，知識體系融合性差，導致學生學得多但不精，學得雜但不具體;另一方面，目前的就業形勢表明，幾乎所有的用人單位在篩選應聘的大學畢業生時，除了重視個人素質外，反而更重視的是學生在某一領域的專門技能，這樣，純粹的物流管理專業學生就業時就顯得優勢不足。

目前承擔了全國三分之一本科生培養任務的獨立學院，其人才培養模式基本上與母體高校趨同，因此獨立學院的物流專業也就不可避免的同樣面臨著上述問題。與此同時，獨立學院自身還有很多的不足，如：學生研究和創新的能力不如母體高校學生，實踐能力又不如高職高專學生，因此，相比之下，獨立學院物流專業學生的就業也就面臨著更為嚴峻的挑戰[2]。那么，獨立學院物流管理專業培養的學生到底應該具備什么樣的職業能力？如何培育專業核心能力？首當其沖要解決的問題就是如何根據社會對物流人才的需求，不斷完善和優化專業課程知識體系，課程群建設思路是值得探索的一條途徑。

2 獨立學院物流管理專業核心能力提煉

2.1 專業核心能力的內涵

核心能力是經濟管理學科的一個重要概念，最早是由普拉哈拉德和哈默爾在1990年提出的主要是指居于核心地位并能使企業超越競爭對手并獲得較大利潤的要素作用力[3]。該定義涵蓋了以下幾層意思：首先它是一種競爭性的能力，具備有相對于企業競爭對手的競爭強勢;其次它是一種處在核心地位的能力，是企業其它能力的統領;再次它是企業所獨具的能力，競爭對手幾乎無法模仿;最后它是企業長期積淀而形成的能力，深深扎根于企業之中。專業能力主要是指從事某一職業的專業能力。例如：在求職過程中，招聘方最關注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業能力，在應聘教學工作崗位時，考核方最看重的是求職者是否具備最基本的教學能力。借用“核心競爭力”和“專業能力”這兩個概念，我們認為專業核心能力是專業領域賴以生存的知識和技能的集合，是學生掌握的不易被模仿的具有競爭優勢的專業知識和專業能力[4]。

2.2 獨立學院物流管理專業核心能力的提煉

2008年，教育部下發《關于物流管理本科專業培養方案的指導意見（試行）》（以下簡稱“意見”），“意見”明確提出了我國物流管理本科專業人才培養的目標，對高校物流學科發展具有較強的指導意義，對各高校進一步明確物流管理專業辦學定位更具有里程碑的意義。中南財經政法大學武漢學院根據“意見”不斷調整、完善物流管理專業人才培養方案，明確提出了培養立足武漢城市圈、輻射湖北省、中三角及其他地區，培養面向企業生產、管理和服務一線的德、智、體、美全面發展，具有扎實的物流管理理論基礎，掌握物流信息技術方法與手段，具備開展物流活動的能力，掌握物流系統分析、設計與規劃的理論、方法與技術，熟悉運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息服務等方面的實際操作能力，具備商品采購、運輸、倉儲 配送、供應鏈及國際物流等與物流管理相關工作的中高級應用型人才的目標。經過近4年的發展，2012年物流管理專業被批準為湖北省本科高校“專業綜合改革試點”專業。為了進一步深化物流管理專業教學改革、凝練專業核心能力和突出專業辦學特色，課題組和專業教研室開展了為期1年研究，先后調研了武漢東湖學院、武漢商學院、武漢紡織大學外經貿學院、湖北工業大學商貿學院等高校，考察了上海易迅電子商務發展有限公司、北京絡捷斯特科技有限公司、上海韻達貨運有限公司、武漢興達汽車物流有限公司等物流企業，2014年8月派老師參加了在天津舉辦的第13屆全國高校物流管理專業教學研討會，通過前期的走訪調研以及與全國其它兄弟院校和物流企業的學習交流，提煉了獨立學院物流管理專業三大核心能力，確定了及與之相支撐的培養體系框架，如圖1所示。

2.3 基于核心能力培養課程群構建

以專業核心能力為主線，通過對專業課程知識體系進行整體規劃，以課程教學單元（知識點）為基礎，構成課程教學模塊（知識群），進而明確具體課程的知識結構，最終形成課程群[5]。課程群建設中，應以人才培養為中心，以整合優化課程為重點，以優化課程群教學內容、方法和手段為主要內容，以建設課程群教學基本條件與評估體系為保障。重點分析課程群內各門課程的性質、相互關系以及課程間內容的銜接，按基礎理論類、實際應用類為序，構建一個結構合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的課程群體系，具體課程群體系如圖2所示。

3 獨立學院物流管理專業課程群建設保障措施

3.1 加強課程資源的優化整合

課程群構建過程中須對各課程群內課程的內容進行重新設計，對整個課群進行整體規劃，突出每門課程的重點和難點，強調課程的關聯性，盡量避免課程之間內容的重復。尤其要注重實踐教學內容的建設，實驗內容的安排應盡量考慮到相關課程的前后銜接等問題，從系統角度出發來設計整個課程群的實踐環節。在設計各門課程內容時，不應以單獨某門課程或具體教材為中心，而是要以該課程群要達到的目標為中心。如物流系統規劃與設計類課程群，群內各門課程要達到的目標是使學生掌握和物流系統規劃、仿真設計的具體方法，主要以虛擬仿真實驗和課程設計實踐為主，所以應注重加大實踐教學的比重。

3.2 加大教學團隊建設

一方面，要加強師資隊伍建設，組建以課程群為單位的跨專業教學團隊，每個教學團隊要有一名學科帶頭人或兼職教授。每名教師至少擔任課群中的兩門課程，所有教師都要參加實驗課教學。其次，教學團隊負責人組織團隊成員定期開展教學研究，交流教學體會，以座談會或教學觀摩的形式，針對教學內容、教案準備、教學方法、課堂設計、教學總結、作業答疑諸方面進行交流，共同提高。再次，教學團隊要在職稱、規模、學歷、年齡、教學經歷、科研能力等方面自然形成梯隊形式，使教師之間可以進行全方位的溝通和交流，使團隊充滿活力，同時保證了教學團隊的健康發展。

3.3 大膽創新教學手段和方法

首先，教師在授課時應當理論聯系實際地進行授課，從現實中觀察、搜集材料，將抽象理論回歸到現實，以彌補學生由于生產、生活經驗的欠缺而導致的感性認識不足，幫助學生將課程中的理論認識統一到現實生活中的感性認識，提高學習效果;然后，現代教育技術的運用，通過案例教學、視頻播放等教學方式，使學生能夠身臨其境，激發學生學習興趣：第三，注重各門課程的銜接，使群內一門課程對另一門課程的意義和關系清晰可見，這樣學生能有目的的去主動學習，這是保證各種教學方法和手段有效實施的前提。另外，為了實現課程群的教學團隊之間共享課程群的知識，僅僅采用課程體系和教學大綱是不夠的，急需建設課程群網絡資源共享平臺，為群內課程提供多個教學資源的交流、協作、資源互補及信息的共享。包含課程理論教學和實驗教學大綱、電子教案、網絡課件、例題及其習題解答、實驗指導書等，同時設有網上論壇、網上答疑等。

3.4 優化教材建設

課程群建設與優秀教材的選用是相互促進的，一方面，教學的主要內容直接體現在教材中，課程群中該如何整合、如何反映最新的科技發展成果需要通過對教材內容的刪減、優化組合來實現;另一方面，課程群建設的成果也必須全面反映到教材建設上，建設富有特色的系列教材至關重要。教材建設可從以下幾方面開展：第一，優選優秀教材;第二，結合課程群的建設，編寫具有自身特色的實驗教材;第三，建設輔導教材;第四，在條件成熟時可編寫課程群各門課程的實用教材。

參考文獻：

[1] 王來軍，胡大偉. 物流學科建設的思考[J]. 物流技術，2012（3）：236-239.

[2] 馮濤. 高校物流專業畢業生就業現狀分析與思考[J]. 物流科技，2012（12）：52-53，56.

篇（6）

隨著互聯網技術的飛速發展，信息技術正以勢不可擋的力量滲透到各行各業，物流信息化已成為一種趨勢，其建設與發展受到社會各界的高度關注，同時，物流人才的信息化水平也成為企業考核員工的主要指標。面對現代物流業的快速發展，應用型物流人才的需求日益增加，為滿足社會各行各業對物流人才的需求，各大高校開設了物流管理專業，《物流信息管理》是物流管理專業開設的一門核心專業課，該課程的主要目的是培養掌握物流信息技術及應用的人才。但是由于社會大環境的變化，各行各業對物流人才的需求發生了巨大的變化，原有的教學方法已不能滿足當下的需求，因而《物流信息管理》課程的改革勢在必行。

1《物流信息管理》課程教學現狀

《物流信息管理》是高職院校物流管理專業的一門專業課，教學目的在于培養具備應用操作能力、理論聯系實際能力的物流人才。隨著物流行業的快速發展，物流人才的需求也越來越大，與此同時，伴隨著計算機網絡的飛速發展，對物流人才信息處理能力的要求尤為突出。但是，當前《物流信息管理》課程的教學尚存在諸多問題，具體表現在以下方面：

1.1課堂教學方式單一

物流信息管理課程是一門實踐性較強的課程，目前大多數高校都采用傳統的授課方式，主要是老師講解理論知識，由于該課程融合了物流和計算機的知識，對于計算機能力較薄弱的物流管理專業的學生而言有一定的難度，課程內容抽象難以理解。老師授課過程中教學方式單一化，純理論化的講解，缺少理論與實際的結合，更容易使學生感覺內容枯燥乏味，很難理解知識，失去學習的興趣。

1.2缺乏案例教學

在物流企業的實際運作中，各種物流數據和單據的傳輸都需要現代信息技術的支撐，物流各項活動的信息化對于提高物流企業的運作效率極為重要，面對信息化的沖擊，高校畢業生必須掌握一定的信息處理能力，而當前物流信息管理的授課過程中，更多的是在講解理論知識，缺乏典型實際案例的啟發，學生無法理解物流管理中信息技術的重要性。

1.3缺乏社會實踐

高職院校開設《物流信息管理》這門課的目的是培養具備信息處理能力的專業物流人才，而目前的教學中普遍存在理論重于實踐的現象，學生對于理論知識掌握的較好，但面對實際操作便無從下手，各大院校雖然開設了實驗課，但是實驗教學內容簡單，主要物流軟件的操作練習，學生沒有真正的去開發物流系統，實現物流的七大功能，因此，對物流活動的理解欠佳，學生缺乏社會實踐，動手能力差，嚴重影響了物流人才的培養效果。

2《物流信息管理》課程教學的思考

為了改善當前《物流信息管理》課程的現狀，提高學生的實際應用能力，針對課程存在的諸多問題，本人結合物流信息管理課程教學的經驗，建議從以下幾方面進行改革嘗試。2.1培養學生自主學習在高校教學中基本都是老師講，學生聽，而學生的注意力集中時間往往是有限，為了增加課堂的教學氣氛和學生的自主學習能力，教師可以讓學生走上講臺，感受不一樣的學習氛圍，首先，將班級學生進行分組，每5~6人為一小組，設立一名組長，并制定出任務分工表，選擇和物流信息管理相關的知識點或者典型案例，小組成員合作制作PPT；其次，由一名學生作為代表走上講臺向大家講解PPT，老師則扮演學生的角色聽課；然后，老師對各個小組的匯報工作進行整體點評，指出各組的優缺點，指導學生相互學習，鼓勵學生做得更好。通過這樣的教學方式，既提高了學生學習的興趣，又鍛煉了學生多方面的能力，教學效果非常顯著。

2.2加強案例教學

在教學過程中，教師應該在講解章節內容的基礎上，引用與授課內容相關的先進真實的物流信息管理案例，通過案例總結章節內容，培養學生將理論知識應用到案例中解決實際問題的能力。在進行案例分析課時，教師首先帶領學生回顧章節主要內容，在鞏固理論知識的基礎上讓學生熟悉案例，引導并啟發學生哪些理論知識可以應用到案例中，鼓勵學生相互討論，分析問題并提出解決方案，從而提高了學生理論聯系實際的能力。教師在選擇案例時需要注意選擇有代表性、關聯知識點較多、聯系實際較強的案例，以便讓學生了解物流在實際企業中的應用。

2.3構建校企合作、產學結合的模式

借助企業實習軟件與校園的網絡資源，充分培養學生自主學習能力，加強學生對不同行業、企業物流活動實際流程的了解和認識，以便今后步入社會能夠較快的適應工作。院校主要負責制定教學計劃，進行理論教學，企業負責將學生在課堂上學到的理論知識轉化為實際操作，提供實踐學習的軟硬件環境。學生真正進入生產和管理的實際，了解并掌握實際工作中的操作規則和方法，培養學生的職業素養，提高學生的實踐應用能力。除此之外，教師在授課過程中應該充分利用現代教學技術手段，一方面，利用多媒體教學，放映有關物流信息系統、物流設施設備等相關視頻，讓學生深刻認識到必須掌握好理論知識，才能在實踐中很好的運用，同時增加了學生對抽象知識的理解。另一方面，將POS、RFID手持終端、條碼打印機等進行現場教學，讓學生親自試驗，學習并掌握應用操作。教師應鼓勵學生參加校內外組織的各類物流技能大賽，一方面考查了學生對理論知識的掌握程度，另一方面鍛煉了學生的實際操作能力，如操作計算機及各類物流設施設備的能力。

3結論

本文基于物流信息管理課程教學任務的要求，分析了當前物流信息管理課程的教學現狀，結合自身教學經驗，提出了培養學生自主學習、加強案例教學、充分利用現代教學技術手段、構建校企合作、產學結合的模式的幾點思考，通過教學改革，極大地提高了學生的學習興趣和實際應用能力，也為高職院校物流信息管理課程教學提供有益參考。

參考文獻

[1]黃穎.《物流信息系統及開發》的教學探索[J].軍民兩用技術與產品，2014,9（2）:236.

篇（7）

隨著社會經濟的發展，信息化技術也得到了迅速的發展。信息化技術在供電公司的財務內部控制中發揮著重要的作用。在ERP的環境下，傳統的企業內部控制不能夠滿足企業市場化的發展需求，阻礙了供電公司的發展，因此需要采取完善供電公司財務內部控制的措施，提高供電公司的的財務管理水平。在ERP的環境下，供電公司可以對信息流、物流、資金流實現集中化管理，這樣可以大大簡化業務處理程序，供電公司只有加強對企業內部的控制，才能夠促進企業資源的優化配置，實現供電公司經營管理的可持續發展。

1、供電公司在ERP環境下財務管理的特點

1.1、提升了財務管理水平

ERP系統廣泛的應用在供電公司的財務管理系統中，ERP系統通過把生產計劃、采集計劃等業務的信息自動輸入到才財務管理中，這就大大減少了傳統的憑證輸入工程，在傳統的財務管理中，會計人員需要和生產、物流、銷售等部門進行核對業務，之后才能夠錄入相關的憑證信息，而利用ERP系統可以利用嵌入的信息自動生成相關憑證，ERP系統可以確保電力公司相關業務數據的準確，進而可以保障財務信息的完整，另外，在供電公司中采用ERP系統可以節約財務人員的精力和時間，有助于財務人員進行深入的財務分析，這樣就可以促進電力企業財務管理向管理型轉變。

1.2、實現了全面預算管理

在供電公司管理中采用ERP系統，需要針對供電公司的不同經濟業務財務不同的預算控制措施。從部門管理方面，需要建立成本費用管理中心，并且依照科學的原則制定出目標成本，落實到各個部門，讓各個部門明確成本責任和項目任務，這樣可以加強供電企業的內部控制。從項目管理方面，需要做好項目的預算，加強對項目的現金流量、利潤、成本費用等的監管。從流程角度，需要處理好流程、作業、任務之間的關系，不斷的規范業務的審批和執行，加強對業務的考核和評比，各個部門需要做好分工、工作責任需要明確的劃分。

1.3、完善了財務稽核的范圍和深度

ERP系統可以配合財務管理的各方面的工作，采用多種稽核手段，不斷的完善供電企業財務的稽核管理工作。在供電公司中采用ERP系統可以完成日常的財務稽核和專項稽核工作，另外還可以采用多部門的交叉稽核管理和進駐稽核，這樣可以進行全方位的稽核管理，提高供電公司內部財務管理的的靈活性。

1.4、提供審計線索

在供電公司的財務管理中，傳統的財務管理中會計人員可以刪除會計憑證，甚至出現反結賬的現象，但是采用ERP系統任何數據被刪都會留下痕跡，賬務結賬后不可以進行反結賬。利用ERP系統便于查賬、這樣就會為審計工作提供大量的線索。

2、ERP環境下供電公司內部控制的主要內容

2.1、加強基建工程的財務管理

近年來，隨著經濟的快速發展，電網建設改造規模越來越大，基建工程在建設過程中，也對供電公司的財務管理提出了很高的要求，因此，做好基建工程的財務管理工作，是ERP環境下，供電公司內部控制的主要內容之一。供電公司在進行基建工程施工時，要對通過工程監理部門、監理部門、審計部門、財務部門等多個部門共同對施工進度進行控制，同時根據施工進度進行資金調撥，避免出現工程款超付占用公司流動資金的現象。供電公司要建立完善的竣工工程決算考察制度，將基建工程的工程決算審計、工程財務決算報告、工程快結算等歸納到內控中，從而有效地提高基建工程的財務管理水平。

2.2、加強用戶無償移交資產的內部控制

接受用戶無償移交資產不僅會緩解供電公司資金不足的問題，同時在某種程度上也會為供電公司帶來一定的風險，因此，加強對用戶無償移交資產的管理是供電公司內部控制主要內容之一。供電公司在接受用戶無償移交資產時，首先要掌握資產的真正價值，明確產權的歸屬問題，同時要對資產的運行維護、稅務等成本進行詳細的分析。供電公司的資產接受部門、財務部門、審計部門、紀檢部門等多個部門要相互監督，共同對用戶無償移交資產進行管理，從而有效地降低用戶無償移交資產帶來的風險，確保這類資產能促進供電公司的快速發展。

2.3、防范供電公司的財務風險

目前在我國網絡病毒猖獗、黑客的頻繁攻擊以及盜取商業機密多發的情況下，供電公司需要重視ERP系統的運行環境，確保在國家規定的范圍內運作。可以采取計算機內外網獨立運行，并且采用身份識別系統控制在非法的訪問。在目前的技術水平下，需要采用數據的單向傳輸，這樣才能夠確保供電公司控制系統的安全性。防范供電公司的財務風險是ERP環境下，供電公司內部控制的主要內容之一，因此，供電企業一定要做好財務風險防范工作。

3、結語

在ERP的環境下，供電公司的財務內部控制會發生比較大的變化，企業的財務內部控制已經成為財務管理工作的重點，財務內部控制系統的設計和實施需要依據ERP的具體應用，進行適度的調整。供電公司需要結合實際情況，對內部控制體系進行優化，主要從加強基建工程的財務管理、加強用戶無償移交資產的內部控制、防范供電公司的財務風險等方面入手，采取合理的措施，促使ERP系統發揮其的作用，促進企業資源的合理配置。供電公司的財務內部控制的加強，能夠促進供電公司財務信息的可靠性和完整度，構造堅強的財務保證體系，另外，還可以控制和化解供電公司遇到的各種風險，提高企業的經營管理水平。

參考文獻：

篇（8）

近年來，生產企業對物流人才的需求快速增長，生產企業物流相關崗位是物流工程專業學生主要的就業方向之一。《生產企業物流》是高等學校物流類本科專業課程體系中的核心課程，具有專業知識覆蓋面廣、理論與實踐結合緊密的特點。對《生產企業物流》課程進行教學改革，把企業物流各工作環節與實際運作有機結合起來，培養學生應用所學相關理論解決企業物流運作中實際問題的能力，能使學生所具備的能力與物流企業的實際需求相吻合，確保應用型人才培養符合社會需要。探索創新教學模式，創新教學方法，具有非常重要的現實意義。

一、《生產企業物流》課程教學中存在的問題

《生產企業物流》課程教學中存在的問題：（1）采用理論教學模式，實踐教學環節不足；未來物流人才必須突出綜合素質，具體體現就是讓學生掌握物流管理和實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力，增強學生的崗位適應能力，物流教育必須改進教學模式，增加實踐環節，在實際中理解理論知識，掌握實際技能。（2）案例教學匱乏，應利用典型的物流實際案例，讓學生參與實踐活動，自己動手動腦，以提高學生發現、分析和解決問題的能力。（3）課程考核方式單一。期末一次閉卷考試側重于對理論知識的考核，很多學生只在考前突擊就可順利過關缺乏對綜合能力的考核。

二、改革內容

根據社會對物流工程專業人才技能的要求，參考其他高校生產企業物流課程改革與創新的模式，根據學校的定位與特色，確定本課程教學改革目標：開展教學內容和教學方法改革，強化實踐環節；建立案例庫；完善教學方法和手段；完善多媒體網絡課件。開展教學研究和科學研究，力爭使本課程達到國內先進水平。課程改革與創新的主要內容如下：

1.在教學內容方面

結合企業對生產企業物流管理人才的實際需要，對教學大綱進行了重新編寫，把提升學生的職業素養放在重要位置，設計和開發更符合企業與行業用人需求的課程內容。注重實踐技能的操作鍛煉，提升學生的專業素養。將先進的管理方法如“看板管理”“約束理論”“JIT管理”和“5S管理”等融入課程內容中，以滿足企業的用人需求。

2.改善教學方法，豐富教學手段，強化實踐環節

《生產企業物流》是一門實踐性很強的學科，其所有原理、方法、技巧均來自于企業并最終應用于企業的生產管理實踐，因此生產管理課程必須重視實踐性教學環節。《生產企業物流》課程教學全部采用多媒體教學。觀看企業生產管理中的實況錄像、專題教學片等，使學生對生產物流運作的有感性認識，加深學生對生產企業物流管理的直觀認識。建立了錦州錦恒有限公司、錦州赤山制管有限公司等教學實習基地，通過實習，學生了解了現代企業物流的現狀及運作，在參與企業的生產和物流管理活動過程中，感受生產物流管理的重要性和復雜性，不斷提高職業能力，增強崗位適應能力，提高發現問題、分析問題及解決實際問題的能力。開展各種應用創新能力培養的活動，利用實驗室Lingo軟件、Matlab軟件、諾思供應鏈管理教學軟件和我校管理學院ERP管理系統，開發與生產企業物流管理相關的開放性實驗室項目，和大學生交通科技競賽，以錦州錦恒汽車安全系統有限公司和赤山制管有限公司為背景，開展學校大學生創新訓練計劃項目和教學導師課題項目，培養了學生的應用創新能力。

3.生產企業物流課程在09，10，11級進行考試方法改革

在成績評定上建立和完善了多元成績評定方法。采用課堂或課后作業、課堂討論或課程論文、案例研究報告等多種形式，幫助學生養成認真踏實的學風。通過課程論文的方式可以檢查學生是否具備了應用《生產企業物流》的理論與方法發現問題、分析問題、解決問題的能力。

通過《生產企業物流》教學改革，進行了卓有成效的實踐教學改革，實現了教學與社會需求的有效對接，達到了“培養學生的創新思維能力與獨立發現問題、分析問題和解決問題的能力”的應用型人才的培養目標。

參考文獻：

[1]孔繼利，馮愛蘭，馬立坤，等.企業物流管理優秀課程的教學內容與方法研究[J].物流工程與管理，2011，33（10）：143-146.

篇（9）

1.工業工程

工業工程作為一門學科， 起源于美國， 是從泰勒創立的科學管理開始發展起來的， 至今已有近百年的歷史。它綜合運用數學、物理學和社會科學等方面的專門知識和技術， 以及工程分析和設計的原理和方法， 確定、預測和評價由該系統所得到的結果。”在本世紀初， 當工業工程剛興起時， 其主要內容是以時間研究、動作研究為主的科學管理方法。20世紀20年代后， 出現了專門從事工業工程的職業， 在吸收數學和統計學知識的基礎上， 產生了進度圖、庫存模型、人的激勵、組織理論、工程經濟、工廠布置、物料搬運等方法。70年代以來， 系統工程原理用于工業工程， 應用范圍不斷擴大， 出現了全面質量管理、制造資源計劃（MRPI）、準時制生產（JIT）等現代工業工程方法。可見， 工業工程是一個不斷發展的領域， 被認為是現代工程學科中發展最快， 也是變化最快的領域之一。工業工程在國外被劃入工程學的范疇， 因為它和所有其他工程學科（如機械工程、化學工程等） 一樣，包括利用自然科學知識和其他技術進行觀察、實驗、研究、設計等活動。同時， 工業工程也具有管理的特征， 是用于管理的技術， 從技術角度為管理決策提供依據、方法、手段。

2.設施規劃與設計

設施規劃與設計，一直是工業工程的重要分支， 它發源于早期制造業的工廠設計。自從有了工業生產，就有了工廠設計，18世紀80年代產業革命后， 由于機械制造的發展，蒸汽機的發明和完善， 工廠逐步取代了小手工作坊。自泰勒時代起，管理工程師就開始關心制造廠的設計工作。在早期，工廠設計的活動主要是3項，即： 操作法工程，包括工作測定、動作研究等工人的活動；工廠布置，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原料到制成產品的物流進行控制。

最近出版的全國高等教育自學考試工業工程教材《設施規劃與設計》，根據上述特征，把設施規劃與設計定義為：設施規劃與設計是為新建、擴建或改建的生產系統或服務系統， 綜合考慮相關因素，進行分析、構思、規劃、論證、設計，作出全面安排，使資源得到合理配置，使系統能夠有效運行， 以達到預期目標。設施規劃與設計的范圍包括場址選擇、布置設計、搬運系統設計、建筑設計、公用工程設計、信息通訊設計。其核心部分是布置設計和搬運系統設計，所以，工業工程師對這兩個方面進行了許多研究，發展了很多方法和技術。布置設計，就是根據企業的經營目標，在已確定的空間場所內，將人員、設備、物料所需的空間作最適當的分配和有效的組合。布置的好壞直接影響整個系統的物流、信息流、生產能力、生產效率、生產成本以及生產安全。由于優良的平面布置可以使物料搬運費用至少減少10%-30%，因此，在美國， 工廠布置被認為是加速生產率提高的決定因素之一。物料搬運系統設計和布置設計被認為是一對伙伴。物流合理化是布置的前提，也是布置的結果。或者說， 有效的物流規劃是合理配置工藝設施的基礎，并促進工藝過程的有效運行。西方國家統計發現， 在工廠生產活動中，從原材料到成品出廠， 物料真正處于加工檢驗的時間只占生產周期的5%-10%， 而90%-95%的時間都處于停滯或搬運狀態。在制造業中，總經營費用的20%-50%是物料搬運費用。所以，物流合理化被認為是企業利潤的第二源泉（有的稱為第三源泉）。

物料搬運系統設計就是要使各種生產設施配置合理，減少物流的迂回、交叉、往返等無效搬運；減少庫存和在制品，縮短物料的停滯等待； 選用適當的裝卸搬運方式和機具；廠內外運輸方便、協調、有機銜接等， 這就要把物流全過程所涉及的裝備、器具、設施、路線及其布置作為一個系統，運用現代科學技術和方法，進行綜合優化。設施布置和搬運設計最著名的方法就是美國的設施規劃權威R·繆瑟提出的系統布置設計（SLP）和系統搬運分析（SHA）。它們都是有條理的系統分析方法， 包括解決問題的方法，依次進行的階段和程序，圖表化的圖例符號。SLP是將物流分析和作業單位相互關系密切程度分析相結合，求得合理布置的技術。SHA是以分析所要搬運的物料、需要進行的移動、確定經濟實用的物料搬運方法這3項為基本內容。SLP和SHA所采用的一套圖表，如物料流程圖、工藝過程圖、從至表、作業單位相關圖、搬運路線表等都是簡便實用的分析工具，被廣泛應用。

60年代以來， 隨著計算機技術的發展、應用與推廣，計算機技術已滲透到設施設計的各個領域和各個階段。例如，場址選擇問題、設計報價系統、計算機輔助設施布置等。在計算機輔助布置方面，發展了兩類程序：一類是為新建設施做新的布置，主要有CORELAP，ALDEP，PLAN ET等；另一類是為現有設施的改建做布置，主要有CRAFT，COFAD 等。這些程序可以優化設施布置，達到手工布置難以達到的預期目標。

3.我國應用工業工程的意義

在我國，50 年代開始實行工業化建設以來，一些領域中不同程度地用到某些屬于工業工程范疇的方法。但工業工程在我國并沒有形成獨立的學科，沒有經過專門訓練的工業工程人才，其應用既不系統也不普遍。1990年后才成立了有關學術組織，一些高等院校開始設置工業工程專業，一些企業等組織在應用中取得了有效的成果。

篇（10）

為了加快糧食產業化的發展，提升糧食經濟運行質量，國家啟動了糧食物流園區建設，并已在部分糧食主產區和主銷區規劃建設了數十個項目。由于糧食物流園區投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項目構成復雜和建設周期長，導致項目投資易超出概算，即建設行業的“三超”現象。本文結合上海某大型糧食物流園區（以下簡稱“A園區”）概算的調整，分析導致超概算的原因，并提出調整概算原則和調整的主要內容，從而對類似工程建設具有借鑒意義。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及設備市場價格的變化

由于近幾年國家發改委價格指數為零，編制概算都不計價差預備費。概算從編制年到項目實施階段要經過一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價格都會發生一定變動。如就“A園區”而言，初步設計概算依據2004年7月上海建設工程標準與造價信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價格均有不同程度的上漲。

1.2建筑規模、標準和內容變化

工程建設單位為了提高建設標準以及應對工程建設內容的變更，追加投資，增加賠償和征地數量，有的甚至刻意超前設計，追求大而全、高標準和高檔次，從而超過概算。

如“A園區”在建設過程中，超出批準范圍而建設的項目有：輸油管架及基礎、大米加工區緩沖倉、綜合服務樓、長江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉及提升塔等。擴大建設規模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調整到4639m2，浸出車間從2760m2調整到3251m2，粕庫從2304m2調整到10177m2，小包裝成品庫從3888m2調整到16632m2等。

1.3設計深度不夠，隨施工不斷變動

建設單位為了盡快將項目投入使用，不按基本建設程序和經濟規律辦事，任意簡化和減少基本建設程序和環節，壓縮設計時間，弱化項目可行性研究和初步設計。邊設計、邊施工，造成投資決策失誤，設計深度不夠和設計更改頻繁，致使設計概算與施工圖預算出入較大，工程造價無法得到控制。

1.4施工合同簡單，建設管理不力

由于建筑行業項目建設周期長，在項目實施過程中會遇到許多干擾因素，施工單位與建設單位相互扯皮，鉆空子增加造價，這主要是由于施工合同過于簡單，對施工期風險和各種變更增加的費用沒明確的約束力。另外，建設單位有關人員如不熟悉相關業務，在簽訂建設施工合同時，對工程價款的結算方式和依據沒有充分考慮，造成實際建設費用超過概算。

1.5造價控制環節脫節

目前基本建設項目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算,結算一般都不參與,造成投資控制的脫節。隨著科學技術的快速發展，新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化,定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大，如果設計單位缺乏信息反饋，不了解實際發生的工程成本，做不到評價前階段造價的控制，更無法進行事后分析。

2概算調整的原則與依據

2.1調整原則

調整概算是一項難度大、政策性強的工作。它既不同于初步設計概算又不同于施工圖預算，調概關鍵在于“調整”二字，向上級主管部門申請調整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細的原因分析說明，實際上是為增加投資提供依據。在工程建設中施工圖包括施工現場設計變更，與初步設計進行比較，既有量的變化又有價的變化，同時調整政策性和非政策性兩方面發生的費用。在調整過程中應以原編制概算為基礎，結合工程實際發生、現行政策及物價水平，編制出符合目前實際情況的概算調整文件。編制過程中應遵循以下原則：

①符合現行政策、法規文件要求，符合建設過程實際物價情況與目前物價水平；②縱觀全局，全面調查，掌握第一手資料；③符合建設過程中實際發生情況；④全面考慮、統籌協調原概算中子項的已建、在建、待建內容，

已定增加子項的已建、在建、待建內容，為整體功能發揮及提升功能需要擬再增加的子項及專業內容。

2.2概算調整依據

概算本質上是對建設成本的預測,是項目法人(業主)用于控制建設成本的依據。一般情況下概算調整的依據如下：

①國家頒布的有關法律、法規、規章、規程和強制性標準；②有關部門頒布的現行概預算定額、費用定額；③單位估價表及經授權部門批準的補充定額單價；④材料價格；⑤經批準的初步設計和施工圖設計及施工技術方案；⑥其他有關的計價取費規定。

“A園區”在進行調概時主要依據有：調概委托書；滬建建規[2005]283號文“關于A園區（庫區生產設施）初步設計的批復；滬建交[2006]93號文“關于A園區初步設計的批復”；中標書、合同書、預算書等有關資料；《上海市建筑和裝飾工程預算定額》（2000）、《上海市安裝工程預算定額》（2000）、設備廠商產品詢價及類似工程的技術經濟指標；上海建設工程標準與造價信息（2004.7-2009.3）。

3概算調整的范圍及內容

3.1概算調整范圍

工程建設項目初步設計概算經批準后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調整，但調整概算在工程建設中常有發生。在進行概算調整時首先明確調整的范圍：

①初步設計批復概算投資范圍內項目，簡稱批復項目。②初步設計批復內項目，但由于受投資所限列為緩建，簡稱緩建項目。③初步設計批復項目之外增加的項目，簡稱增建項目。該部分項目是在施工建設過程中，隨著設計的深入及細化，為使項目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發揮本項目經濟效益而配套增建的子項及專業內容。

3.2概算調整內容

調整內容包括：工程費用（含建筑工程、工藝設備及安裝、電氣設備及安裝）、其它費用、配套費用和獨立工程費等。

3.3概算調整的計算方法

工程項目進行概算調整時根據項目的進程和分類確定計算方法，依次如下：

①已決算或已完成施工的項目，按決算價或結算價；②已簽合同或已施工但尚未完成的項目，按合同價、變更及簽證計價計取，同時考慮漲價因素。③尚未施工或剛開始施工的項目，按初步設計概算、調整后（現在的）規模和目前材料及設備價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）計算。④尚未實施的子項，按目前建筑材料及設備市場價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）套定額計算。⑤工程建設其他費，其中：調整后的建設單位管理費根據關于印發《基本建設財務管理規定》的通知（財建[2002]394號）文件計取；調整后的設計費根據《工程勘察設計收費標準》（2002年修訂本）計取；調整后的監理費根據國家發展改革委、建設部關于印發<建設工程監理與相關服務收費管理規定>的通知》（發改價格[2007]670號）計取；其余已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。⑥工程預備費：結合工程實際情況，其中：尚未完成結算的子項按5%計取；已完成結算的子項按3%計取。⑦工程建設配套費用，已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。

4結語

糧食物流園區通過概算控制可以確保項目按計劃完成,提高投資效益，避免浪費現象發生，避免造成宏觀上基建規模的失真,有助于國家經濟良性運行；同時能夠使很多施工企業、制造企業的承包款、售貨款及時落帳,避免三角債現象,提高企業的資金周轉速度。

參考文獻：