物流規劃的意義匯總十篇
時間：2023-07-20 16:30:37
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流規劃的意義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
中圖分類號：F323．2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X(2007)02-0060-02
一、引言
隨著世界經濟一體化格局趨于完善，中國的農產品貿易逐漸與國際市場接軌。增加農民收入，提高農產品質量，擴大出口等目標的實現已經不能單純地依靠資源和成本優勢，而要同步提高產品的質量和服務，優化農產品產―供―銷各環節的主體行為。本文把農業產業環境的合理化、市場化研究定位為農產品從生產到銷售的整個鏈條中流通體系的優化，這對我國農產品和農民的關系是具有重大意義的。一套良好的物流體系，對我國的農產品價值增值、質量保障高效率的流通、降低運營成本和提高國際競爭力具有極高的效益價值。
二、農產品物流的目標和我國的現存問題
WTO框架下的農產品貿易，基于比較優勢理論下合理發展各個國家的農產品作業，努力實現第一利潤源和第二利潤源的同時，努力抓住第三利潤源是提高農產品競爭力的又一重要手段。農產品物流是基于農產品本身的特殊性逐步衍生出來的流通手段，是以農產品生產資料的采購、農產品的生產、加工、儲運、分銷等從生產地至消費者手中的產品全壽命周期的控制與管理。農業物流所要達到的目的：一是使農民生產的任何產品都能實現其價值和使用價值；二是使農產品在物流過程中增值；三是降低農產品生產與流通成本，縮短生產周期，提高市場反應速度，提高客戶滿意水平，使農業生產的整體效益提高。建立一個適合我國農產品現狀的物流體系，是帶動和規范整個農產品產業鏈的關鍵，也是降低成本和提高農產品質量的手段，提高人們福利水平的突破口。
我國目前所處的農產品流通階段，流通市場混亂、雜亂無章，帶來的負面影響嚴重。例如，降低了我國農產品的質量水平，增加了成本，不利于農民增收，破壞了產業鏈的整體效益；而且也帶來了不少的負外部性問題，比如，噪聲污染、路面損壞，等等。據有關數據統計，我國農產品在流通過程中，由于對農產品的處理不當，或是技術問題，造成的農產品腐爛、變質、污染、毀壞等直接價值損失高達農產品總價值的25％到30％(美國僅為2％左右)，且質量沒有保證，可見在流通過程中不但沒有形成增值反而形成喪失競爭力的缺口。那么，這些弊端在合理規劃物流體系之后是否就能夠解決了呢?又會帶來多大的正外部效應呢？對農民和農業又有多大的效益呢?
三、良好的物流體系帶來的效益分析
第一，從生產主體一一農民的角度來看。合理的物流體系是降低風險提高農民福利的重要保障。合理化的物流體系，會由于單個小農戶面對大市場之間的宏大的交易費用和嚴重的信息不對稱等問題，而把農戶從物流體系中擠出，取而代之的是規模較大的農產品集散市場、農業合作組織和龍頭企業等。而這種取代又會間接地作用給農戶，首先，由于流通過程中的風險由農戶轉移給新的物流主體，即使會遇到不當的物流決策或意外風險，也會有抵抗風險能力較強的經濟組織承擔，客觀促成了農民收入的相對穩定性。其次，擁有合理的物流體系后會降低流通費用，專業化的物流管理會使保鮮、冷凍等適用于生鮮農產品運輸的技術得到標準化和規模化，提高農產品的質量。這樣會使那些大的經濟組織為了達成規模經濟而增大農產品一次性運輸交易的農產品數量，即增大了農產品的需求量。我們假定農產品供給是分散的小農戶，供給彈性很小，供給總量“S”每一年基本變化不大。需求方是規模較大的農產品集散市場、農業合作組織和龍頭企業，需求量用“D”表示，規劃物流體系后需求方增加其需求意愿“D”，分析生產者剩余，如下圖所示，生產者剩余增加為R，即生產者福利增加，農民的境況變好。
第二，良好的物流體系會促進龍頭企業的發展、農業組織的高效和農產品集散市場的正規化，客觀上鼓勵訂單農業和農業產業化組織的發展和完善。始于20世紀80年代的訂單農業，使得“公司+農戶”的模式興盛起來，由供給市場來決定農戶的農產品生產作業。這種模式的興起必然會使物流的需方由分散的小農戶轉移到規模較大、管理體制較完善的公司。在一定程度上龍頭企業克服了“小農戶”與“大市場”之間的矛盾。使農戶與龍頭企業之間的一次易代替批發市場中農戶與批發商之間的多次交易，從而使得交易成本得到了節約。龍頭企業會因為對第三利潤源追取，規模逐漸擴大。
第三，龍頭企業直接與農戶的接觸，二者之間的交易費用過大，而且在實際的操作中會時常出現機會主義的違規行為現象，這些引致因素最終會帶動農業合作組織廣泛進入農產品流通的鏈構，參與到農戶與龍頭企業之間以及農戶與集散市場之間，形成農戶客體自己的組織形式，逐漸形成農戶一合作組織一龍頭企業完善形式。
第四，完善物流體系還會帶動其他相關產業進入農村，如超市和農產品加工場等企業形式在村鎮開枝散葉。現代農業物流體系的建立可以推動我國農村經濟結構調整，促進農村城鎮化建設。理論上農業物流體系的創建，在實踐中主要體現為在農村建立物流產業，它屬于專門為農業生產服務的農村商品流通企業。通過建立適應我國農村經濟和農業生產的物流體系，或對目前存在于我國農村的相互獨立的具有物流特征的企業進行資源重組，將在很大程度上促進支農企業的發展。同時，伴隨著小城鎮進程的加快和新農村建設的開始，超市、農產品加工場等企業形勢會逐步進入農村，其中，超市購物環境良好，產品種類豐富、規格齊全、包裝精良。對鮮活農產品的供給。最根本的要求便是質量和食品安全有保障，配送及時準確，費用低廉；而農產品加工場是靠加工品外散的組織形勢，沒有可靠的物流作為依托，深入到原料產地會阻礙產品的營運，加大費用。可見，這些產業的發展離不開物流體系的支持。因此，為其配套良好的向外輸送加工品的物流體系，則深入到原料產地，既會易于得到充足的原料，節省購進原料的采購成本和交易成本，又可依賴良好的物流輸送系統，節約產品外輸的費用和輸送的安全性。
可以預測一個區域的物流搞得越好，它的相關產業就會越發達。這些產業的加盟會產生生鮮農產品新的利潤空間，同時，也會帶動農民剩余勞動力的就業。增加農民收入的連帶效益。
建立設施齊全的物流園區，理順農產品產業鏈，會提高農產品質量，增加農產品的附加值，增加農民就業。提高我國農產品的加工處理水平，是適應農村經濟發展的需要。農產品在流通過程中大多需要一定的整理、烘干、散熱、消毒、防腐包裝等處理，專業化的物流體系會提供一系列相關的技術，按客戶的要求進行專業的包裝或生鮮農產品的初步加工，提高農產品在流通中的質量保證和效益，而且相關配套的規章制度和正規的流通領域會使物流過程成為各個主體之間達成一個長期合作的關系，避免了原來的一次易或者信息嚴重不對稱所造成的機會主義滋生和過高的交易費用。可見物流也是一種產業形式，發展的過程同時也會解決一定農村剩余勞動力就業問題，增加農民收入。
四、結論
篇（2）
1.引言
隨著檢驗醫學的不斷發展，各個醫院開發的相關檢驗項目也隨之不斷增多，已經滲透到了醫療中的每個環節，檢驗結果的準確性以及及時性對于疾病的診治以及預后觀察起到了重要的指導作用。然而，一些疾病的檢驗流程相當煩雜，造成了患者對于醫院檢驗業務服務質量的懷疑，繼而產出不滿情緒。可見，規范化管理醫院檢驗業務流程是迫切需要解決的關鍵問題，直接影響著醫院的發展。
2.醫院檢驗業務規范化流程的界定
醫院檢驗業務的規范化流程如圖2-1所示：
圖2-1醫院檢驗業務的規范化流程圖
本文研究的檢驗流程由相關科室醫生所開的檢驗單為起點，也就是當病人掛號后，醫生根據病人情況，開出相應的檢驗申請單，護士進行采樣即可。當患者樣本完成采集后就直接送至檢驗科，當班檢驗人員對樣本進行規范化的處理。首先，檢驗人員要對樣本進行核收，也就是將待檢驗的樣本與檢驗單進行比對，確認一致后才可以接收下來。其次，檢驗人員對待檢驗的樣本進行標記后，就可以借助于相關的儀器或者手工對樣本進行檢驗處理。最后，當檢驗結果出來之后，不應該馬上，應再次經過檢驗人員的審核，確定無誤后才可以。
3.醫院檢驗業務規范化管理的對策
首先，構建檢驗預約中心。借助于預約模式，不僅可以合理安排患者的檢驗時間，還可以告知患者做好特殊檢驗前的準備工作，例如可有效避免進餐后抽血做血脂，血糖等測定，影響檢驗結果準確性等狀況。預約的目的是為了改變病人的到達方式和到達時間，使病人的到達更具可預見性和可組織性，使醫院資源的配置和使用更趨合理。各檢查項目單獨預約僅能保證該項目的資源能夠得到合理的利用，并不能保證病人的檢查流程比較合理。增設綜合性預約崗位，將能夠根據病人的檢查項目，綜合考慮醫院現有檢查資源的使用狀況，合理安排病人的檢查時間，從而既達到了導醫的解惑作用，又協調了病人的檢查時間，最終減少了病人在門診不必要的停留時間。
其次，使用就診“一卡通，’，基于網絡技術的就診IC卡的使用。門診的注冊、分診、掛號、交費等手續可以實現一次性完成，大大縮短了排隊等待時間。在門診檢驗報告單打印處建立液晶屏幕滾動字幕系統。患者的檢驗報告一出來就顯示在大屏幕上，故病人可清楚地了解檢驗時間的長短和工作進度情況。
另外，合理布局檢驗部門、歸口服務。改變抽血、檢驗、取報告窗口分布在門診部的不同角落讓患者來回跑的局面，調整布局，讓患者抽血、取標本、各項目的檢驗、取單等環節都在同一地點完成，實現“一站式”服務。建議醫院將采血中心（因大部分項目由檢驗科檢測）、取報告服務臺以及臨床檢驗項目全部由檢驗科統一負責。發生問題時可以在檢驗科內部及時調整解決，不將問題直接暴露給患者，也不與其他科室發生關系，避免了檢驗科與醫療科室、與患者之間的矛盾。
此外，檢驗報告單的有效管理。檢驗科化驗單管理的好壞直接反映了檢驗科的管理水平，也影響著患者對檢驗科和醫院的滿意度。通過網絡化管理，使報告單的發送和保存實現網絡化，報告單通過網絡直接傳送到醫生工作站和護士工作站，這不僅大大縮短了發放報告的時間，減輕了檢驗工作人員的工作量，還有效避免了化驗單在部門之間流通造成的交叉感染，并且通過網絡可以很方便的進行補單和查詢工作。患者可以憑借取單憑證通過醫院自助取單系統直接查詢、打印化驗單，也可以通過電話查詢，或者通過外地郵寄等方法獲得化驗單。當然，醫院應該盡可能完善醫院的檢驗項目，比如：乙肝DNA的定量、血鉛及血鈣元素的檢測、新生兒急診檢驗等，這也直接體現了醫院的水平。而且醫務人員應該態度熱情，充分體現親情化的服務理念。
總之，進行醫院檢驗業務流程的規范化管理，能夠更好地保證醫院的發展，具體體現在以下幾個方面。第一，提高為病人服務的水平，滿足病人就診過程中的各種診療要求，為病人提供高效、準確、優質的服務。第二，適應信息化發展的需要。對現有信息系統進行整合，在規范化管理基礎上建立一體化系統，實現真正的信息及時傳遞和共享，為管理決策提供依據，促進工作效率的提高。第三，加強對檢驗業務流程中知識的管理。
篇（3）
在企業的經營過程中。供應鏈的信息化往往是從物流配送中心的信息化開始的。通常，物流配送中心規劃的合理與否，在其規劃階段就會得到體現。如果物流中心的規劃設計存在偏差，將對物流中心未來的運作產生巨大影響。
那么，應如何確定物流配送中心的規模、占地面積、建筑高度、貨位數、搬運設備的種類及數量，以及選擇什么樣的信息系統、總投資需要多少，等等，面對這些問題，許多企業決策者可能不知從何下手。
事實上，物流配送中心的規劃是一件并不容易的工作。由于大多數企業沒有專門的物流規劃部門，因此，企業往往請專業的咨詢公司做規劃。咨詢公司到現場要做很長時間的深入調研，業主要安排人員參與；有時，咨詢公司拿出表格讓業主填數據，了解表格中的專業名詞就需要很長時間，收集統計數據則要花更多的精力。投入大批資金和人力之后。有時得到的咨詢結果可能卻并不理想。因此，很多企業只能靠“拍腦袋”來做決策了。與此同時，企業都希望了解到投資少、又不需要太多專業知識、短時間內就能完成的規劃方法。
在此，筆者根據多年物流配送中心建設的實踐經驗，總結歸納出快速、簡易的規劃方法。建設物流中心需考慮的因素。
一般情況下，新建物流配送中心需考慮以下幾方面的需求：
1 要適合經營產品的要求 每個企業經營的產品各不相同，產品的屬性對倉庫提出的要求也不相同。例如，存儲水果時，對存儲溫度有一定要求；存儲汽車零配件時，對存儲貨架(或器具)有一定要求。
2 要滿足生產或銷售的要求
物流配送中心的作用是支持企業的生產或銷售。企業中可能存在不同的銷售模式，如直銷、分銷；生產模式也是多樣，如JIT、BTO等。這些因素對物流中心未來的模式必將產生較大影響，因此，物流中心的設計要滿足企業生產或銷售的需要，甚至要有利于改進、改善生產或銷售的業務增長。
3 要適應未來擴展性的需要
未來擴展性的需要即通常所說的柔性。企業建設～個物流配送中心，從籌劃開始，到買地、施工、試運行，整個過程可能要花費兩三年時間。兩三年后企業的經營狀況如何，能否較為準確地預測，其中的確存在很多不確定因素。兩三年之內，企業的銷售模式完全可能發生變化，而銷售模式一旦變化，出貨量、拆零量會隨之改變，對物流配送中心的要求也就隨之改變。因此，企業未來的狀況和發展模式會決定物流配送中心的變化。在規劃物流中心時，既要保證近期的使用需求，還要考慮支持未來幾年甚至更長時間的需求。
4 投資回報
一般來說，大型物流配送中心的投資都很大，是否能收回投資、多長時間能收回，都是企業要重點考慮的。很多企業盲目投資物流配送中心，結果沒有資金用于正常的運營，或者被巨大的投資拖垮，則適得其反。影響物流中心建設的因素
物流配送中心的建設往往受到很多客觀因素的制約。
1 土地和選址問題
對于生產企業來說，企業一定會把物流配送中心建在工廠旁邊，使物流中心距離生產線越近越好。但客觀上，有多大的面積可以用來建物流配送中心則很難說了。小的不夠用，大的距離遠，如何進行平衡是需要企業考慮的。對于流通企業來說，一定會把物流配送中心建在交通便利、靠近上游廠商或下游客戶的地方。但企業能買到的土地往往既不在生產線附近，交通也不便利，而且也不靠近上游廠商或下游客戶，主要原因是那些地方往往已經沒有空地，或者地價太高，或者不允許建物流配送中心。
2 投資的問題
每個企業都希望以最小的投入獲得最大的產出，總是認為物流配送中心的建設成本越低越好。但投資過低，可能會影響建設的質量。
3 法律法規的要求
各地政府對建筑物的要求有所不同，例如有的地方要求綠化率高，有的地方要求容積率高；有的要求建筑限制高度，不能超高或超低。
4 企業文化和決策者的偏好
有些企業屬于“孔雀型”企業。喜歡張揚，對物流配送中心的外觀十分注重；有些企業則很務實，重點要求物流配送中心的使用功能。
由此看來，對于物流配送中心的要求和約束條件是多種多樣的。簡易快速的物流中心規劃防法
利用本文介紹的簡易快速的物流配送中心規劃方法，在一般情況下，物流經理或物流主管只要取得一些數據就能規劃出物流配送中心的規模、大致布局。
第一步：規劃大致的規模
1 年銷售額V。新建物流配送中心按照幾年規劃，就提供第幾年的預計銷售額。例如，當年年銷售額為10億，年增長率約20％。按5年規劃，則按5×1.25=24.8億元計算。
2 平均每件(箱)貨的貨值v(以下簡稱單件貨值)。可以用現有庫存金額除以庫存件數來計算。考慮到通貨膨脹等因素，一般情況下，單件貨值在逐年遞增，本文中可以暫不考慮其影響。
3 庫存周期D。即目前的庫存周期大約是多少天。隨著管理的規范。一般情況下庫存周期會縮短，本文中暫不考慮其影響。
如果沒有以上3個數據，能統計或計算出庫存量也可以，零散貨物要折合成整件(箱)。庫存量是指規劃的庫存量，而不是現有庫存量。
4 SKU數K(單位：個)。一般來說，SKU數的增長率低于年銷售額的增長率。可以在計算過程的最后增加一定的比例即可，例如10％。SKU數決定了揀選面的數量。
5 碼盤數量q(單位：箱／托盤)。確定托盤的規格，例如選用1000mmxl 200mm標準托盤，計算平均每托盤碼放多少件貨。
然后定義以下參數：
1 庫存量Q(單位：箱)；
2 托盤數Qp(單位：個)；
3 存儲面積s(單位：平方米)；
4 揀選面(貨位數)c(單位：個貨位)；
5 收發貨等作業區面積S2(單位：平方米)。
對于生產型企業的物流中心。收貨、發貨、包裝(或拆包裝)等作業區面積一般要占總面積的15％～20％。對于流通型(周轉型)物流中心，這些作業區面積一般要占總面積的20％～30％。
Q：(V／v)*D／365=VD／365v式①
Qp=Q／q式②
一般情況下，貨位占用率按85％計算。如果采用平面倉庫存儲，不考慮托盤疊放，則需要的存儲面積為：
S=(VDm)／(310qv)式③
m為平均每托盤占用的倉庫面積。考慮通道等區域的面積，經驗值一般取2～2.4。
通常情況下，物流中心SKU分布遵從2／8原則，即80％的
SKU有拆零揀選，拆零揀選的貨量占總貨量的20％；20％的SKU只有整箱揀選，整箱揀選的貨量占總貨量的80％。
C=0.8K*n式④
n為揀選面系數，即同一SKU可能有多個揀選面，一般取1～1.5。
例如，某銷售公司目前年銷售額1億元，年增長率25％。單件貨值v=1000元，庫存周期D=21天，平均每托盤存放q=15件，平均每托盤占地m=2.4平方米，有2500個SKU，每個SKU不超過1.5個揀選面(考慮了SKU的增長因素)。物流中心按4年規劃。4年后，公司年銷售額為2，44億元。
根據式①，庫存量Q=14038件，取整為15000件。
根據式②，托盤數Qp=1000托盤。
根據式③，需要的存儲面積S=2823平方米，取整為2800平方米。
根據式④，需要的揀選面c=3000個。
如果采用普通輕型貨架，需要3000個貨位。
由于其占地面積不大，最后適當增加一些面積即可。
由于是流通型物流中心，考慮將20％的面積作為作業區域，那么需要倉庫的面積為2800(1-20％)=3500平方米。考慮到拆零揀選、單據處理、現場辦公等因素，該公司需要大約4000平方米的倉庫。
這樣，就基本得到了該公司物流配送中心4年后的規劃：庫存量1.5萬件，需要1200個貨位，主存儲區2800平方米，收發貨等作業區域800平方米，拆零揀選貨位3000個，總面積4000平方米。如果主存儲區采用貨架，倉庫面積可以縮小一些。
當然，這種快速規劃法并不一定適合任何物流配送中心，但可供參考。
第二步：確定大致的土地需求
了解到當地土地規劃部門對地塊容積率的要求后，就可以大致估計出4000平方米的倉庫需要占用多少畝土地。例如，容積率按0.5計算，4000平方米的倉庫需要土地8000平方米，約合12畝。
一般來說，倉儲用地的價格不太高，可以根據當地的地價計算得出土地成本。
當然，最終實施的物流配送中心方案要因地制宜地進行調整，因為地塊的形狀可能并不像最初規劃的那樣。
第三步：確定建筑及設備投資
根據當地的建筑成本、每平方米倉庫的造價，可以計算出總體建筑的成本。
物流設備可以根據前面規劃的數據，估計出存儲設備(各種貨架、托盤、容器)、搬運設備(叉車、輸送設備等)的投資。
第四步：初步排定工期
物流中心的建設工期要考慮基建、工程驗收、設備安裝、信息系統調試、系統調試、系統驗收等工期長的環節。
第五步：流程設計
篇（4）
1. 城鄉一體化與物流園區
馬克思在《資本論》中指出“城市本身表明人口，生產工具、資本、享樂和需求的集中，而在農村里所看到的卻是完全相反的情況：孤立和分散。”當下城鄉之間的“中心―邊緣”論更加隱射出城鄉在社會經濟發展水平的諸多方面存在著巨大差距。消除城鄉差別，促進城鄉融洽、協調發展也就順理成章的成為歷史趨勢與人們的愿望。我國目前城鄉一體化雖然比較滯后，卻也在孕育中不斷發展。
所謂城鄉一體化絕不是簡單的“鄉村城市化”或者“城市鄉村化”合成。其基本內涵式是通過體制一體化、城鎮城市化、產業結構一體化等把城市與農村建設成一個相互依存、相互促進的統一體，充分發揮城市與農村各自的優勢和作用，使城鄉之間勞動力、技術、資金、資源等生產要素在一定范圍內進行合理的交流與組合[1]。
物流業在城鄉一體化發展的進程中發揮著重要的作用，對城鄉經濟的發展具有強大的推動力。城鄉物流一體化需打破城市物流和農村物流的分離狀態，通過將其緊密聯系實現物流整體效益最優。物流園區因其良好的集聚效應和規模效應，在構建城鄉一體化的配送體系、打造城鄉供應鏈、并創造增值效益方面可發揮的作用巨大。
2. 城鄉一體化背景下，發展物流園區的必要性
2.1 促進城鄉社會資源優化配置，加速一體化進程
城市與生俱來的“集聚效應”使得資本充分集中、充滿活力。較完善的基礎設施建設、先進的科學技術和工業化水平，使其具有較強的輻射和擴散功能。農村處在資本“邊緣地帶”，無可厚非的成為城市、工業服務的廉價勞動力市場和產品傾銷地。但因其廣大的消費供應市場以及得天獨厚的資源優勢，吸引力和潛力巨大。物流園區作為銜接城鄉供應地與銷售地的紐帶，在城鄉互動，社會資源優化配置上，發揮著舉足輕重的地位。如圖1所示。
物流園區還是城鄉經濟增長，社會基礎設施建設，產業結構的調整與升級多邊推進的助推器。物流園區的發展創造更多的就業機會，使得農村剩余勞動力得以流動，創造更多的社會經濟價值。農產品，工業品可以在城鄉間得到充分互補，優化原材料工業，提升消費品工業，實現“以工促農，以農補工”，讓第一、二、三產業結構得以調整升級。同時，與物流園區的發展相匹配的社會基礎設施建設也越加完善。社會主義新農村建設，讓電網改造，通訊設施完善，中心城區至各鄉鎮，以及各鄉鎮之間的快速通道，“村村通”公路，使得商流、物流、信息流更加暢通無阻。
圖1：物流園區的作用
2.2 整合城鄉物流資源，促進和優化城鄉物流一體化。
城市物流和鄉村物流早已存在，只是由于社會經濟、空間地理等原因，在物流規劃、物流建設、物流運營上各自為政，形成兩個“物流孤島”。城鄉物流一體化就是要解決城鄉物流分離化、分散化問題。通過整合城鄉物流資源，提高物流資源效率，優化和構建城鄉物流一體化體系，從而提高城鄉物流的效率效益[2]。
新型物流園區的規劃站在戰略的高度，運用現代物流理念和技術，結合城市物流和農村物流的特點，對兩個系統進行戰略整合，謀求較大的城鄉全域物流系統的戰略協同效益，從而提高城鄉經濟一體化水平，進而實現城鄉一體化并提高其水平。
同時，物流園區的建設有利于節約社會資源并提高物流運作效率。由于加強了物流企業、城鄉之間的互動與合作，可實現共享基礎設施，節約社會成本、社會資源，使社會資源合理流動，城鄉供需達到平衡，雙向互動，互利共贏。物流園區的建設還通過完善的基礎設施和高水平的信息化服務平臺等現代化物流手段，使物流園區的物流企業降低運作成本，提高綜合競爭力。
3. 城鄉一體化物流園區規劃與建設存在的問題
3.1.城鄉物流體系分割，物流園難以輻射農村市場
目前，城鄉物流體系分割現象嚴重，農村物流渠道不暢，由此導致農村物流成本過高，消費市場混亂等問題。因此，物流園的建設很難實現城鄉雙向流動的物流體系，影響了其對城市現代企業的規模擴張和對農村商貿經濟的繁榮起到推動作用。
3.2物流園區規劃目標定位不明確，盲目建設
物流園區作為區域經濟及現代物流發展的產物，其產生和發展與區域經濟發展具有密切的關系。但是目前，大部分物流園區的建設與規劃具有很強的盲目性。由于缺乏系統和科學的規劃論證，造成在實際運作過程中物流園區與經濟發展水平不平衡、功能定位不明晰、物流設施閑置、利用率低、重復建設等諸多難題和不良局面。甚至有地方政府盲目追求經濟效應，急功近利，借以建設大規模有影響力的物流園區為招商引資的幌子，大力開展房地產，酒店，觀光旅游等副業活動，而非真正將工作的中心放在物流園區本身的建設上。
3.3政府未能發揮其主導作用
城市與農村在制度和管理上的“二元”結構是造成農村物流發展緩慢、城市物流與農村物流差距逐年拉大的重要原因，也是物流園的輻射功能無法惠及農村市場的原因。加強基礎設施建設，促進城鄉共同發展等。政府在城鄉之間基礎設施建設、金融政策和教育等方面差距很大，造成農村物流基礎設施落后，物流信息化程度低，農產品流通體系不完善，以及專業物流人才緊缺[3]。
4. 城鄉一體化物流園區建設規劃措施
4.1 加強政府引導與市場機制相結合，明確功能定位
要強化政府的宏觀規劃與組織協調功能，實現政府的有效干預。通過不同行政部門的聯合來綜合協調物流的管理體制與機制，突破城鄉分割的體制壁壘，把農村物流體系建設納入物流業發展整體系統中，穩步推進城鄉物流的一體化。在物流基礎設施建設、金融扶持、專業人才培養等方面制定相關政策以保障城鄉物流的發展。同時，結合城鄉一體化發展的實際情況，明確其功能定位與目標對象有利于物流園區更好更長遠的發展。物流園的規劃應與區域經濟的發展需求和規模相匹配。同時要按照比較優勢原則，促進城鄉物流之間的合理分工，依托城市商貿市場和農村農副產品生產基地，構建農村物流集散網絡和城市物流配送網絡，有效發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，積極引導城市流通網絡及現代物流配送體系向農村延伸[4]。
4.2 積極探索城鄉一體化物流園的商業模式
城市物流和農村物流的有機銜接相當復雜，涉及到農村經濟作業模式、經營主體等方方面面的問題。物流園區作為城鄉物流銜接的紐帶，應運用供應鏈管理的思想，積極發展創新對接模式，保證整個物流體系和各環節的順暢。如農戶+合作組織+物流園+城市零售；城市農資生產企業+物流園+農村零售終端；物流園+鄉村超市+城市生鮮便利店等模式。同時，可鼓勵農村個體企業、民營企業進入物流市場。物流園作為城鄉供應鏈的核心，創造增值效益大力發展農民合作經濟組織，在農村內部培育新型農村物流主體。
4.3與行業協會，科研院所、高校等機構充分合作，力求科學發展
設立研究培訓基地，一方面，可以實現對企業以及園區的發展狀況進行檢測，對未來的發展方向給予合理科學的導向；另一方面，可以培養大批的熟練的專業化技術人員，提高人員的素質，提高物流效率，降低成本，甚至對于延長產業鏈，增加附加產值，擴展業務渠道都起到無法預測的作用。行業協會、科研院所及高校為企業提供必要的咨詢與指導，市場信息的分析；企業可以反饋具體操作實施中的問題與經驗，促進物流園區的發展更加穩健。
基于城鄉一體化的物流園區規劃與建設必將為城鄉一體化發展、新農村建設以及城鄉一體化物流體系的構建做出積極的貢獻。優化城鄉物流相關產業結構，探索新型城鄉物流發展模式，加大市場管理和政策扶持，以及物流園在城鄉物流中可發揮的增值作用等領域都值得進一步深入研究與探討。（作者單位：湖北文理學院管理學院）
指導老師：張蕾
參考文獻：
[1]洪銀興、陳雯.城市化和城鄉一體化.經濟理論與經濟管理[J]2003（04）
篇（5）
物流園區是多種物流設施、不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流系統的重要節點。
（二）物流園區的選址原則
物流園區的選址主要遵循的原則：1、位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近。2、位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，特別是鐵路和公路。3、位于土地開發資源較好的地區，用地充足，成本較低，留有發展余地。4、位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，可利用和整合現有的物流資源。5、有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。
二、 無錫物流園區的現狀
（一）無錫綜合物流園區
無錫綜合物流園區在滬寧高速公路與312國道之間，東起東亭道口商貿區，西至無錫互通道口，東西長約9公里，是無錫重要的交通樞紐地區和主要的物資集散地。滬寧鐵路、滬寧高速公路,挾園區而過，是園區東西向輻射的主要通道；錫澄高速公路、錫北路穿園區而過，連接江陰長江大橋，是園區南北向的主要物流通道；錫北運河溝通了園區的水運物流網絡。
（二）江陰長江港口物流園區
江陰有35公里的長江岸線，有得天獨厚的內陸港建設條件，沿江碼頭倉儲建設初具規模。集裝箱、鋼材、煤炭和建材等大宗物資的中轉貨場面積超百萬平方米；在長江岸邊，有世界最大的廢鋼船拆解基地，長江拆船廠年拆解35萬輕噸；全國最大的無縫鋼管集散基地，長江集團有6.5萬平方米倉儲式鋼管貨場，省內最大的石化產品倉儲基地，中油和中石化和南榮液化氣公司等單位已建成倉儲能力60萬立方米；中邦糧油儲運公司將建成年處理糧油100萬噸的大型生產、加工、儲運、中轉基地；上海農工商江蘇分公司將在江陰大賣場旁興建占地80畝的配送中心，對蘇、魯、皖地區實施配送。努力把江陰綜合物流園區建設為具有特色的區域物資配送中心，成為長江三角洲物流體系中的一個結點。
（三）無錫口岸物流中心
無錫口岸物流中心包括無錫新區國家陸路二類口岸和緊鄰的無錫港國家水路二類口岸以及下甸橋倉儲區，呈東西長約6公里的帶狀分布。無錫新區聚集了數量眾多的外資企業，具有發展國際物流的有利條件。
（四）做好石塘灣物流園區、宜興物流園區和璜塘國際空港物流中心規劃。
無錫政府規劃在十二五期間再用三年左右的時間，建設好三個園區。（1）石塘灣物流園區。此為無錫市有待重視和加快推進的區域性物資配送中心和規劃中的綜合物流園區，新長鐵路的建設及其遠景發展給無錫市物資配送業的開發帶來了良好前景。（2）宜興物流園區。規劃在宜興梅園（環科園附近），利用錫宜高速公路、104國道、新長鐵路交叉處的交通優勢，建立宜興物流園區，主要發展物資配送、多式聯運等服務功能。服務宜興，輻射蘇浙皖三省交界區域。（3）璜塘國際空港物流中心。隨著經濟全球化進程加快，為滿足蘇錫常都市圈國際物流發展需要，規劃在江陰市璜塘地區建設一個大型國際機場，占地面積達十多平方公里，成為區域性國際空港物流中心。
（五）正在規劃建設中的其他無錫物流園區
現在正在規劃中的其他無錫物流園區也正在預備建設之中，例如北起洛南大道，南至錫宜高速公路，西達西環線，東抵新長鐵路的無錫西站物流園區，這一園區是以物資配送、多式聯運、現代儲運、商品交易為主要服務功能的區域性物資轉運中心和物資集散地，已被列為省服務業重點項目、市“十二五”重點開發建設項目。按照“一站、兩區、三片”的功能規劃，無錫西站物流園區將致力打造金屬原材料、五金機械、電子工業三大原材料交易中心。
三、當前無錫市物流園區出現的問題
（一）物流園區缺乏地區亮點
近年來，無錫市經濟持續高速增長，帶動了現代物流業總量的持續擴張。出現以流通加工為特色的大明物流、以通關物流為特色的新區物流、以整合社會資源為特色的星網物流、以承接制造業物流外包為特色的安泰達物流等重點物流企業，雖然這些重點物流企業的物流業務量占到全市貨運總量的10％左右，但卻難以滿足于各色更加特色化的其他物流業務的需要，這更加要求著我們的物流園區能夠集結各個物流企業發掘更多的地區亮點和特色。
（二）物流園區利用率有待提高
對地方而言，物流園區可以帶來稅收增加、擴大就業等好處，所以在物流園區的建設上，往往存在著投資沖動。導致容易出現地方過度的規劃與開發，與當地經濟發展水平和企業實際需求脫節的情況，造成物流園區空置率較高，入駐企業不足或者入住非物流企業。導致物流園區產生效益的產生有限，造成不必要的浪費。
（三）園區的服務質量有待提高
由于地方政府各方面考慮存在著一定的不足，往往傾重于基礎設施的建設，用更加優惠政策來吸引企業入住投資，卻不太重視入住企業的專業性素質，這就在一定程度上造成重硬件輕軟件、園區服務水平不高、園區之間的協同效應較低、園區經營人才匱乏等一系列問題。
（四）布局分布過于分散
物流園區的作用和優勢是通過專業性物流企業的集聚體現的，組建物流園區，可以發揮多個物流企業的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性，從而共享園區內的基礎設施、配套服務設施和綜合服務，優化社會資源配置，降低運營成本，提高服務質量。
四、無錫市物流園區問題的對策
（一）發揮傳統優勢，統籌兼顧新形勢
面臨不斷發展的新形式，物流業要在充分發揮傳統優勢的基礎上統籌兼顧新形勢，十二五期間應建設好區域物流中心，要抓好與新形勢的銜接結合：在保持傳統運輸倉儲業優勢的基礎上不斷培育發展現代物流業，學習外國先進的物流企業經驗，在保持國有物流企業活力的同時大力培育民營物流企業，做到發展第三方物流企業不斷加快工商企業物流業務的外包與剝離，發展干線專線物流與區域物流配送相結合，發展國內物流業與國際物流業相結合。
（二）遵循市場引導原則
在物流園區的投資建設上應該遵循市場原則，避免一味的政府規劃建設投資，要實現投資主體政府、企業、外資企業的多元化。讓市場來引導物流園區的合理產生與建設發展。讓我國的物流園區建設切實實現逐步與市場需求結合起來，依靠市場引導，滿足市場需求，得到市場的認同。
（三）結合自己特色的“創新”
十二五期間在物流園區的建設中要注重他人成功經驗的學習，但不能一味抄襲模仿，雖然物流園區在國外是有相關成功經驗，但這種經驗要與各地的實際情況相結合起來才能為我所用，這就需要創新。
篇（6）
作者黃秀蓉，女，西南大學歷史文化學院、民族學院副教授。地址：重慶市，郵編40071 5。
一、問題的提出
“舅權”廣泛存在于苗族傳統社會生活的各個方面，產生了深遠而持久的影響。苗族神話傳說《開親歌》之“開天辟地”中，有對娘舅的描述：“很古的從前，那舅舅‘爸樣有’……。”彭兆榮認為：“‘爸樣有’既是創世開親的‘第一個’男人名字，男性標記，與‘舅’（舊，久，久老）相吻合；它同時又是親屬關系間稱謂的聚合。‘爸樣有’可以是‘有爸樣’的方言表述，于是‘舅’戴起了‘爸’的面具。”可以說，舅舅“爸樣有”這一表述，標志著“舅權”在古代苗族社會的萌芽。另外，“舅權”在苗族語言中也有一定的反映。例如，歪梳苗語言（屬于苗語西部方言下的一種次方言）中有關“舅舅”的稱謂具有多樣性，有“yeuf dlangb”、“nol dlangb”、“zid dlangb”、“youxdlangb”、“mit nol dlangb”、“naf nol dlangb”等六個，相比歪梳苗的其他親屬稱謂要多得多。在這些稱呼中，有專稱，也有共稱，而共稱又是苗族社會姑舅表婚現象在語言上的遺存。在日常生活中，尤其婚姻習俗方面，苗族傳統社會中普遍存在的姑舅表婚，尤其是單向姑表婚將“舅權”展現得淋漓盡致。在他們的觀念中，姑媽家女兒婚嫁的首要對象應是娘舅家的兒子，即“扛媽媽的傘，回媽媽的家，這是老規矩”。娘舅對姑媽家女兒的婚事擁有決定權。“舅家來說親了：‘有山才有水，有藤才有瓜，姑媽是我姑媽，娥姣應該歸我家’。娥姣的媽媽，娥姣的爸爸，兩人無話講，古理是這樣，誰也不敢違。”
“舅權”的英文單詞為"avunculate～’，源自拉丁文“avunculus”，本意為“母親的兄弟”。《不列顛百科全書》釋“舅權”為“男子與其姐妹的孩子特別是她的兒子的特殊關系”，即指舅舅對外甥的權威關系。法國結構主義人類學家列維-斯特勞斯則認為，“舅權”擁有四個詞項，即兄弟、姐妹、姻兄弟、甥侄。這幾個詞項之間組成了以下幾組關系：舅舅與其姐妹的關系，舅舅與姐妹丈夫的關系，以及舅舅與外甥的關系等。對于列維-斯特勞斯的“舅權論”，彭兆榮認為，“不是任意一組關系都可以表現出舅權的意義。舅舅只有在特定民族規定的相應關系中才能上升為舅權，也就是說，舅權制是相應關系的組合模式。不言而喻，舅權制主要體現在舅甥的對應關系”。
就學術界對苗族及西南其他少數民族存在的“舅權”現象的研究而言，主要集中在舅權制度研究，“舅權”在社會生活、尤其是在婚姻嫁娶中的表現等方面。彭兆榮《西南舅權論》一書全面研究了西南少數民族社會的“舅權”現象，對“舅權”的語義、歷史、功能、結構、轉換原則、符號解析及“舅權”的發展趨勢等進行了深入探討。以上這些研究，一個最大的特點是基本集中在娘舅對外甥的權利方面，對于“舅權”中還應該體現出的其他關系，諸如娘舅對其姐妹的義務等問題，則幾乎無人問津。
根據筆者對貴州化屋歪梳苗“談姑媽話”（Haik baox mar lol，即指已婚女性去世后娘舅家在喪葬活動中專門為其舉行的系列儀式的總和）習俗儀式過程的考察，發現儀式中所體現出的“舅權”關系較為復雜，對列維-斯特勞斯“舅權論”包含的幾組關系都有所反映，比如舅舅與其姐妹、與姐妹的丈夫、與外甥等的關系。而如果僅僅只用舅甥關系來解釋，則可能會有所偏頗。在貴州化屋歪梳苗“談姑媽話”習俗的儀式過程中，娘舅與姑媽之間的關系是儀式的巾心內容，娘舅對其姐妹應承擔的義務成為彼此關系的核心，娘舅以維護姑媽在夫家的應有權利為己任，承擔著姑媽娘家代言人的義務。貴州化屋苗寨歪梳苗“談姑媽話”習俗，突出展示出“舅權”關系中娘舅對其姐妹應承擔的義務，可視為對傳統“舅權”研究的一種重要補充。
化屋苗寨（當地人稱化屋基），位于貴州省黔西縣新仁鄉化屋村，屬二水（鴨甸河、六沖河）交匯、三縣（黔西縣、織金縣與清鎮縣）連界的河谷地帶，海拔870米至1360米之間。化屋苗寨所在的化屋村總面積有8.2平方公里，現有耕地面積417畝，共三個村民小組，計186戶，773人，居住著苗、彝、漢三個民族，其中苗族人口占98%，是黔西縣最具代表性的苗族聚居村落。居住于此的苗族，主要是西部方言苗族的一個支系——歪梳苗，至今仍較好地保存著其固有的傳統文化。“娘親舅大”所反映出的“舅權”觀念，便是其傳統文化的重要組成部分。從2010年至今，筆者多次（2010年7—8月、2011年2月、2012年9月）到化屋苗寨及相鄰的歪梳苗村莊進行田野調查，獲得了大量歪梳苗“談姑媽話”習俗的第一手資料。在此期間，筆者還與化屋苗寨的一位“談姑媽話”傳承人及兩位化屋小學的教師進行頻繁的電話及網絡聯系，對一些儀式細節及語言問題進行討論。在整理田野資料的同時，筆者也大量查閱與歪梳苗相關的文獻資料，力圖弄清歪梳苗“談姑媽話”習俗的歷史傳承與變遷。
二、“談姑媽話’’習俗的儀式過程
化屋苗寨歪梳苗“談姑媽話”這一習俗，發端于何時已難以考證。最早記錄“談姑媽話”內容的文獻，出現在清末時期。光緒十九年（1893），化屋苗族人士楊維舟為了縮小漢苗語音之間的差距，用漢字偏旁部首創造了一種書寫體苗文，并用此種苗文把當時化屋歪梳苗“談姑媽話”的內容加以記載，成為當今化屋苗寨歪梳苗“談姑媽話”內容的藍本。對于歪梳苗“談姑媽話”習俗的由來，根據筆者的調查，苗寨社會大抵有如下兩種解釋：第一種也是較為普遍的說法，主要是娘舅家為了讓姑媽的靈魂在死后回歸其娘家所在地。由此，在姑媽逝世后，娘家的親兄弟要去喪家祭奠姑媽，并在喪葬活動中舉行“談姑媽話”的系列儀式，以便引領姑媽的靈魂回家。第二種說法在苗寨普通群眾中并不多見，主要由幾位“談姑媽話”儀式的傳承人所提供。這種說法認為，“談姑媽話”儀式源于苗族祖先（伏羲兄妹）結婚再造人類的傳說。傳說認為，伏羲兄妹歷經艱辛才結為夫婦，兄妹之間的情誼應該被后人所銘記。在那之后，苗族便一直有著“談姑媽話”的傳統。
如前所述，“談姑媽話”習俗是歪梳苗已婚女性逝世后娘舅家在喪葬活動中專門為其舉行的系列儀式的總和；同時，它也是整個喪葬活動的重要組成部分。在化屋苗寨，當已婚女性病危時，必須要告知其娘家兄弟前去探望。如果喪家沒有事先告知，娘舅家人會在姑媽死后找喪家的麻煩。到喪葬日期，死者兄弟以豬、羊、牛等牲畜為祭品到喪家祭奠亡人并舉行“談姑媽話”儀式。雖然“談姑媽話”習俗在化屋苗寨社會中由來已久并普遍流行，但儀式的舉行是要有一定條件的：一是死者的娘家一定要有直系血親的兄弟或兄弟的男性后代存在，這樣才能為逝世的姑媽舉行“談姑媽話”儀式；二是死者的娘家要具有必要的經濟能力，能夠準備“談姑媽話”儀式所需要的豬、羊、牛等祭祀用品，否則也不能舉行儀式。化屋歪梳苗“談姑媽話”習俗的儀式內容豐富，具體執行過程較為復雜，包括從喪家報喪到娘舅送姑媽下葬等一系列環節，每一環節都有其特定內容。
1.喪家報喪。在化屋苗寨，如果已婚女性逝世，其家人請風水先生看好下葬日期后，便由死者的兒子（一般是長子）帶上一壺酒，與請來的一位管事一同到娘舅家報信。到達娘舅家時，死者兒子跪在舅家院壩中，由管事進屋通知舅家，外甥前來報喪。隨后，舅舅來到院壩，外甥把母親逝世的消息告知娘舅。娘舅得知消息后扶起外甥，讓其先行返家打理一應事務。娘舅家的女性會立即前往喪家哭喪，其他人等則開始準備到喪家舉行“談姑媽話”儀式所需的物品。
2.娘舅家女性哭喪與娘舅家的物品準備。娘舅家知道姑媽的死訊后，娘舅家的女性，主要是舅媽、姨媽、表姊妹、表嫂等，立即一同前往姑媽家哭喪，其主要內容是表達對姑媽的懷念與不舍之情。這個時候，姑媽家會有人（一般是姑媽的姑子）陪同哭訴，另有人進行勸慰，但到后來一般分不清楚誰是娘舅家來哭喪的，誰是陪哭的，誰又是勸哭的，因為在這一過程中，三者的動作隨時在發生轉換。哭喪完成之后，娘舅家這部分哭喪的女性既可以留在姑媽家，等待自家即將到來舉行“談姑媽話”儀式的其他人，也可以回家后與其他人一同再來。
在女性去姑媽家哭喪期間，娘舅家里其他人等則在做著去姑媽家“談姑媽話”儀式的準備。在人員上，特別要請一個管事和一個專門代表娘舅家的“談姑媽話”的人（如果娘舅自己會“談姑媽話”，則不用另請），以及一個嗩吶班子。人員總數從幾十人到上百人不等，主要視娘舅家的家族大小而定。在物品方面，一般要求牽上一頭豬或一只羊或一頭牛，作為祭奠姑媽的祭品。另外，一把紙傘及給姑媽穿戴的壽衣、裹腳之類的物品也是必須的，以作儀式物品之用。
3.喪家迎接娘舅的儀式。娘舅家到喪家舉行“談姑媽話”儀式的時間，一般是姑媽下葬日期的頭天下午。當娘舅家“談姑媽話”的隊伍到達喪家村寨后，會在村寨口鳴炮三響，告知舅家的人已到。喪家亦會在家門口附近的路口鳴炮三響，并擺放一張上面有著一系列物品的竹席來迎接娘舅家的人。席上物品包括背包（一般是死者出嫁時從娘家帶來的背包，如果時間太久找不到，也要找一個相似的背包來代替）、一把傘、兩只雞（一公一母）、兩只雞蛋、梳子、衣服、頭發等。在路口迎接娘舅家里人的儀式上，喪家請的管事和娘舅家“談姑媽話”的人有一系列對話。從形式上看，娘舅家占主動，用質詢的口氣盤問喪家管事，如姑媽如何逝世、準備辦喪事的東西是否齊全等。喪家管事則代表喪家一味解釋謙讓，并對所提問題完全答復后，對話才結束。之后，娘舅家請的嗩吶師傅也會做一些儀式性的動作，獻出雞蛋（把殼剝掉獻祭后帶走）與酒（灑一點在地上后，剩下的既可自己喝，也可由別人代喝）。完成這些儀式后，孝子會在堂屋前跪接娘舅家的人進入靈堂哭喪。娘舅家牽來給姑媽獻祭的豬或羊或牛等牲畜交由喪家，有專人負責看管。迎接禮后，娘舅家的人被安排到離姑媽家最近的人家住下休息，意為近距離地陪伴姑媽。因為在這一天，娘舅家是最為尊貴的客人。
4.娘舅家獻祭與驗尸。舅家的人稍事休息后，喪家擺宴席厚待舅家。飯后，娘舅家的人在靈堂舉行給姑媽的獻祭儀式。娘舅家牽來給姑媽獻祭用的豬或羊，在晚飯前已被宰殺，肉主要用以招待客人，但其中的某一部分成為娘舅家獻給姑媽的祭品，祭品還包括一只雞（半熟）、米飯等。如果牽的是牛，則要在第二天早上專門舉行的“打牛”祭喪儀式中宰殺。在這種情況下，獻祭環節的祭品就只有一只雞（半熟）及米飯等。在獻祭的過程中，喪家的祭司有一些祝福性的語言。獻祭完成后，娘舅家的人回到住處休息，等待晚上為姑媽驗尸。
到了晚上，喪家會請娘舅家的人為姑媽開棺驗尸。這一部分主要有兩方面的內容：一是看姑媽的形體是否完好、神態是否正常，意為看姑媽是否屬于正常的生病死亡，如果姑媽是非正常死亡，則會引起娘舅家與姑媽家一系列的矛盾沖突。二是看姑媽遺體的穿戴是否合適而體面，如果娘舅家覺得給姑媽的穿戴不體面，會把帶來的壽衣等一應物件當場給姑媽穿上；如果覺得合適，則把此類物品在此時交給喪家，驗尸儀式也到此結束。
5.喪場“談姑媽話”。第二天早上，“打牛”祭喪儀式①完成約兩個小時之后，娘舅家喪場“談姑媽話”儀式拉開了帷幕。喪場“談姑媽話”所需要的物品，比前幾次更為豐富。一張桌子，一張竹席是必需品。桌子上面擺放煮熟的牛肝、牛肚、牛心肺以及牛肉各一碗，供娘舅家嗩吶班子人員食用。竹席上的物品包括煮熟的牛肝、牛肚、牛心肺及牛肉各兩碗，分放于席子的兩側；中央有三個大碗，各裝一只半熟的雞，另有一個盛飯的小簸箕；前面擺放五個小草墩與四個小石頭，這兩樣物品是相互間插擺放，另還有七個小碗，里面各有一小團牛肉；在這些物品的，還有幾只盛滿酒的酒碗。這些物品準備好后，喪家的管事帶著孝子跪拜于娘舅前，并斟雙杯酒請娘舅入席。娘舅扶起孝子，雙手接雙杯酒一飲而盡，之后入席祭奠。此時，娘舅與請來“談姑媽話”的人及喪家的管事分坐于竹席兩側，娘舅一側身后另有一名站立的撐著青布傘、肩挎包袱的年輕人。
入席坐定后，娘舅家“談姑媽話”的人先審視席上物品，當發現象征姑媽靈魂的竹卦未出現時，便開始“問竹卦”，喪場“談姑媽話”儀式由此正式開始。娘舅問竹卦，喪家管事繪聲繪色地進行反問，娘舅便知竹卦一定藏在竹席下或飯簸箕中，于是離席從竹席下或飯簸中取出竹卦，并用桌上酒碗中的酒進行沖洗，意為“給姑媽洗塵”。接下來，娘舅再一次給姑媽奠酒、獻飯。奠酒、獻飯期間“談姑媽話”的內容，多是敘述兄妹間的骨肉親情，談到動容之處，全場觀眾都會為之落淚。奠酒獻飯之后，娘舅家“談姑媽話”的人以席上物品為對象，開始與喪家管事進行問答。內容涉及姑媽的日常生活情況、姑媽的病情、姑媽就醫的過程，以及苗族的有關神話、傳說等。兩邊一問一答，內容豐富，形象生動。在整個問答的過程中，喪家管事的答詞都必須要使娘舅滿意。最后，娘舅家“談姑媽話”的人以要帶姑媽的靈魂回到娘舅家作為喪場“談姑媽話”問答的結束。這一過程大致要進行一個半小時左右。
喪場“談姑媽話”儀式結束后，娘舅分別叫來喪家的管事與甥男、甥女，把席上早已準備好的牛肉送給他們，以感謝管事的操勞，祝福外甥們吉祥如意，人丁興旺，田多地廣，六畜興旺，財運亨通。祝福完成后，娘舅接過撐開的青布傘進入姑媽棺材存放的靈堂，在棺材前收攏雨傘，意為姑媽的靈魂已進入傘中，將會隨著娘舅回到娘家。至此，“談姑媽話”儀式基本結束。
6.娘舅送姑媽下葬。在姑媽出殯時，外甥為娘舅敬雙杯酒，跪求娘舅為母親送行。娘舅會為姑媽背衣服包并為姑媽的棺材打傘直到墓地。姑媽下葬后，娘舅家的人即返回自己家。返回時，喪家會讓娘舅家帶走頭天晚上獻祭時使用過的一只雞的一半、喪場“談姑媽話”儀式中使用過的三只雞中的兩只。另外，喪家還要送給娘舅家一只帶尾巴的牛腿，但娘舅家只能帶走牛腿的肉，骨頭和牛尾要留給喪家。
三、“談姑媽話”習俗與傳統“舅權”產生之關系
（一）“談姑媽話”習俗與娘舅義務的凸顯
首先，為姑媽舉行“談姑媽話”儀式是娘舅應盡的義務。化屋苗寨歪梳苗“談姑媽話”習俗的緣起，根據當地人的兩種主位解釋，無論是引導姑媽的靈魂回歸娘家，還是為了紀念伏羲兄妹結婚再造人類，都可以說明娘舅有義務為死去的姑媽舉行“談姑媽話”這一儀式。事實上，娘舅為姑媽舉行“談姑媽話”儀式的義務源于娘舅與姑媽的直系血緣關系。比如，在第一種的主位解釋中，如果娘舅不能為逝世的姑媽舉行該儀式，則姑媽的靈魂就不能夠順利回到她的出生地，有成為孤魂野鬼的潛在危險，這在苗族傳統社會中是不可能被接受的。因此，只要有條件的家庭，都會為死去的姑媽舉行“談姑媽話”儀式。
其次，“談姑媽話”儀式是娘舅為姑媽維權所盡之義務。娘舅通過“談姑媽話”儀式為姑媽在夫家最后的權利進行維護，這要視不同情況而定。
一種情況是姑媽系正常生病死亡。在正常生病死亡的已婚女性的喪葬活動中，娘舅通過“談姑媽話”儀式，對姑媽日常生活、生病醫治過程、喪葬物品的準備等方面進行問詢與檢查。比如，在喪場“談姑媽話”環節，娘舅家就有如下一些問詢：“我姑媽得哪樣病？”、“為啥不找藥不求醫？”、“得哪樣金銀首飾？”、“得多少腰裙子？得多少套衣服？”等問題。娘舅還會對姑媽的陪葬物品進行檢查，如果覺得太過簡樸，有的甚至會當場要求喪家增補。通過這種方式，既表達了對姑媽的關心與懷念之情，又顯示出對姑媽死后應得財產權利的維護之心（歪梳苗的靈魂觀念里，認為人死后靈魂在另一個世界依然活著，葬禮上的物品及以后的祭拜物品便是其靈魂在另一個世界中的生活資本），以盡兄妹親情之義務。
另一種情況是姑媽屬于非正常死亡。據筆者調查，歷史上化屋苗寨經常會出現一些已婚女性非正常死亡的現象，諸如上吊、跳水、喝劇毒農藥等。在這種情況下，“談姑媽話”儀式成為娘舅維護姑媽生命權利的一種義務與手段。這種忽然暴斃的已婚女性，娘舅家自然沒有得到通知在其逝世前進行探望，而突然間就接到姑媽去世的消息，這自然會引起娘舅家的懷疑：“好端端的一個大活人，怎么能說沒了就沒了呢？”在這樣的疑問中，娘舅家準備前往喪家進行“談姑媽話”儀式時，就已經帶有幾分怒氣。在到達的當天晚上，娘舅家在為姑媽開棺驗尸的時候，就分外的仔細，一旦發現姑媽屬于非正常死亡，便會當場發難。于是，原本為體現兄妹親情的“談姑媽話”儀式，演變成為姑媽失去生命而討回公道的途徑。娘舅家本因姑媽的外嫁而存在一種潛在的心理損失，而姑媽的非正常性死亡使得這種潛在的心理損失外化。于是，娘舅家會對喪家提出一系列要求，比如賠禮道歉、厚葬死者、給予娘舅家一定程度的經濟賠償等，以作為姑媽失去生命的物質與精神補償。在這個時候，喪家必須做出實質性的賠禮道歉與認罪態度，滿足娘舅家一切合理與不合理的要求，以取得娘舅家的諒解。如果喪家完全答應娘舅家所提出的要求，“談姑媽話”的儀式仍然按照一般程序進行。如果娘舅家的要求沒有得到滿足，非但“談姑媽話”的儀式不再舉行，整個喪葬活動都有可能無法進行。在這種情況下，娘舅家的人會大鬧喪家，歪梳苗社會稱之為“鬧喪”。這種“鬧喪”，輕則宰牛殺羊、損毀家什，重則打人燒房，更有甚者，會以暴力逼迫相關人等為死者償命，鬧出人命官司來。
當“談姑媽話”儀式演變為對非正常死亡女性生命權進行維護時，所體現出的“舅權”就以娘舅與其姐妹、與姐妹的丈夫及與姐妹丈夫家人的關系為中心。因為已婚女性的這種非正常性死亡，常常在于與婆家的關系不和睦而導致。這既可能是女子與其丈夫關系的不和睦，也可能是女子與其丈夫家人（公婆、叔嫂等）關系的不和睦。據報告人講，此時的“舅權”基本可以排除娘舅與外甥的關系。因此，娘舅家藉“談姑媽話”儀式而對姑媽生命權進行維護時，其目標的指向性就非常明顯，要么是死者丈夫，要么是死者丈夫的家人。娘舅與死者之間的直系血緣關系決定了娘舅必然與死者的丈夫及其家人發生關系，娘舅家有義務為死者的非正常死亡討回公道。在這種情況下，死者的丈夫與其家人一般都只能對娘舅家的所作所為保持沉默，以獲取娘舅家人的諒解。
最后，必須提及的是，歪梳苗“談姑媽話”習俗雖然主要凸顯“舅權”關系里的娘舅與其姐妹等的關系，但是娘舅對外甥的權威也得到一定程度的體現。比如，外甥在“談姑媽話”儀式的各個環節，幾乎都要在娘舅面前下跪，以表示對娘舅的尊敬與感激。
（二）“談姑媽話”習俗與傳統“舅權”產生之關系
“舅權”一詞，從詞源上說僅僅是“母親的兄弟”，原本并無“權威”的含義，經過人類學研究者對其意義的延伸，最終演變成“男子與其姐妹的孩子特別是她的兒子的特殊關系”，即舅舅對外甥的權威。從舅舅到“舅權”的轉換過程，亦即“舅權”的發生過程，是人類學里一個持久的話題。作為一種制度，“舅權”的產生在人類學中有著多種闡釋：母權制向父權制過渡的產物，其原因一方面在于舅舅天然擁有穩定價值和極高權限，另一方面在于舅舅的男性角色本身具有父權膨脹和擴張的基因；源于結構主義舅權制中諸關系對應組合的親屬關系結構；源于功能主義理論中整個社會機制對舅權制功能的要求；限制原始血緣婚和規定族外婚范圍的一種制度；遠古民族男子對其妻子兄弟女兒的結婚權為其兒子所繼承而發生姑舅表婚；姑舅表婚乃是保存財產于家族內的愿望而發生，等等。
以上這些觀點，前面幾個顯得過于宏觀，后面幾個相對微觀而集中，但主要聚焦于姑舅表婚層面的“舅權”。彭兆榮對此問題也提出了一個獨到的見解。他認為，“轉換”是“舅”與“權”互為關系的一個原則。在補償性轉換的類型中，“舅權”本身乃是一種補償，直接反映在婚嫻制度的“嫁——歸”母題之中。而為什么娘舅會獲得這種權利或權威？彭兆榮則將其歸結為“舅舅代表母親對外甥乃至整個部族所起的作用，諸如撫養教育下輩，傳授技藝，策劃和指導外甥重大事務等等”，其重心仍在舅甥關系上。通過對歪梳苗“談姑媽話”儀式過程的考察，可從另一個角度去發現不一樣的“舅權”發生因素。
如前所述，化屋歪梳苗“談姑媽話”習俗所體現出的，主要是娘舅對出嫁后的姐妹所承擔的義務。而只有姑媽直系的兄弟或兄弟之子才能為姑媽舉行該儀式，由此進一步強調了娘舅與姑媽之間的嫡親血緣關系。正是這種嫡親血緣關系，使娘舅不得不肩負起維護外嫁姐妹在夫家應有權利的義務，成為姑媽在夫家的娘家代言人。娘舅既然承擔了為外嫁姐妹維權的義務，一定會為自己爭取至少對等的權利，即要得到如彭兆榮所說的“補償”。義務與權利在功能上是一組互補的關系，履行了義務，一般就要主張權利。由此可以推斷，娘舅以“談姑媽話”儀式等活動為外嫁姐妹盡其應該承擔的義務，并通過娶回姐妹女兒的姑表婚取得自己的權利。
關于娘舅對外甥女婚姻的權利問題，在歪梳苗的“談姑媽話”儀式中“祝侄女”一節的唱詞里，有著明顯的反映：“侄女像朵花，沒有外甥大。你侄女枝枝葉葉，是我娘舅送。那時嫁侄女，我收一份禮物。”唱詞中的侄女，雖然并沒有直接嫁給娘舅的兒子，但在出嫁時卻送給娘舅“一份禮物”。這份禮物，并不是普通的禮物，而是姑媽女兒沒有嫁給娘舅家兒子而不得不付出的贖金，苗族社會稱之為“外甥錢”。這在明清時期的很多漢文典籍里有較為客觀的記載：“清江苗婚嫁，姑之女定為舅媳，倘舅無子，必重獻于舅，謂之外甥錢，否則終生不得嫁。或招少年往來，謂之阿妹居。”“黑苗婚姻，姑之女定為舅媳，若舅無子，必重獻于舅，謂之外甥錢，又名還種，否則終生不能嫁。”
在娘舅承擔義務與獲得權利的交換過程中，舅舅的姐妹成為一個中心，她接受了舅舅的義務，但她自己本身并沒有對等地賦予舅舅相應的權利，而由其女子回嫁給娘舅家作為媳婦或付出昂貴的“外甥錢”來實現。這樣一來，舅舅的權利獲得對象發生了改變，從其姐妹變換成姐妹的子女，可以說這是一種隔代的義務與權利交換。只不過在這一過程中，舅舅的權利很大程度上超越了其應盡的義務，造成了義務與權利的不對等。一個顯著的例子是，苗族傳統社會“外甥錢”在不同情況下的不同數量：“別人的舅爹錢，舅爹錢十六兩，娥嬌的舅爹錢，舅爹錢一百兩，將到一千兩。放在桌面上，桌子嘎嘎響，放在桌底下，桌下堆累累，娥家蕩產了，金家蕩產了。”一般情況下，如果娘舅家沒有兒子，外甥女與其他男性結婚，補償給娘舅家“外甥錢”的數目并不龐大，比如“舅爹錢十六兩”，但如果娘舅家有兒子而姑媽家的女子又不愿意嫁給娘舅家的兒子，此時付給娘舅家作為贖金的“外甥錢”在數量上就顯得十分驚人，結果直接導致“娥家蕩產了，金家蕩產了”，明顯超過了舅舅所承擔的義務。很顯然，舅舅成為這種不對等交換的獲利者。這種不對等的義務和權利交換在社會發展變遷中逐漸成為一種制度，逐漸形成以舅舅權威為中心的舅甥關系。
四、“談姑媽話”習俗的當代變遷
貴州化屋歪梳苗的“談姑媽話”習俗，在歪梳苗聚居區已傳承久遠，承載著歪梳苗諸多的歷史與文化，并隨著歪梳苗社會的發展而不斷發生變化。在當代，歪梳苗社會正在發生著史無前例的變革，“談姑媽話”習俗也在傳承中出現了一些新的變化。
（一）“談姑媽話”習俗內涵的本質性變化
與傳統時期相比，化屋苗寨歪梳苗“談姑媽話”習俗在當代的一個主要變遷是其本質內涵已發生了變化。在歪梳苗歷史上，“談姑媽話”是“舅權”關系中娘舅對其姐妹承擔義務的重要體現方式之一，是姑媽在婆家最后權利得以實現的有力保障。隨著苗族社會現代化的發展，苗族傳統文化中兩性天平的失衡逐漸得以糾正，女性逐漸獲得與男性平等的權利，苗族女性只能依靠娘舅才能獲得一定家庭權利的情況已經發生了改變。因此，雖然“談姑媽話”習俗作為苗族傳統文化的載體之一仍然在苗寨社會繼續傳承，但其本質在悄然發生變化，即原來作為“舅權”實質性表現之一的習俗，今天基本上作為一種象征性儀式而存在，“舅權”在儀式中并沒有真正發揮實質性作用。在傳統的“談姑媽話”儀式中，“開棺驗尸”是娘舅家必須進行且非常細致的一個環節，一般是在姑媽下葬的前一晚上進行，而且這一環節要進行兩次。在現在的“談姑媽話”儀式中，該環節已經演變成為一種象征性活動，即喪家把存放姑媽遺體的棺材打開一次，娘舅象征性地給姑媽整理一下遺體后立即蓋棺。另外，即使娘舅在某種情況下（如已婚女性屬于非正常死亡）不得不出面以維護姑媽的生命權利，所采用的方式也與傳統時期不同。在傳統時期，娘舅對其姐妹生命權的維護主要通過在喪葬活動中與喪家以私人協商的方式進行，是“舅權”的實質性體現，而當代則主要通過法律途徑為死者討回公道，“舅權”并沒有直接在案件的解決過程中扮演重要角色。
（二）“談姑媽話”儀式過程與內容的新變化
化屋苗寨歪梳苗“談姑媽話”習俗，不但在本質上與傳統社會時期有了相當的差異，在具體的儀式過程與儀式用品上也體現出一種與時俱進的變化。
“談姑媽話”習俗儀式過程的變化，首先體現在喪家報喪這一環節。在傳統時期，報喪必須是外甥親自去到娘舅家，別人不能代替。現在，由于通訊技術的發達，有的家庭在喪事發生后，開始利用電話等通訊工具給娘舅家及其他親朋報喪，大大節約了喪事的人力成本。這種喪事傳遞方式，已經日漸為當地群眾所接受。其次，在娘舅家的人達到喪家村寨時，喪家的迎接地點也在發生變化。在傳統時期，喪家迎接娘舅家的儀式一般是在家門口附近的路口進行，而現在一部分人家把這一儀式的場地直接改在家門口（堂屋門口）進行，其目的是為了主客雙方的方便。儀式過程的另一個較為重要的變化是娘舅家晚上開棺檢尸次數的減少，由傳統時期的兩次變為現在的一次，這與“談姑媽話”習俗的本質變化有關。
儀式用品方面的變化，主要體現在兩個方面：一是娘舅家為姑媽準備的祭祀用品發生了變化。傳統時期，娘舅家給姑媽家的祭祀物品基本都是豬或羊，而在當今，一部分經濟條件較好的家庭，已經改用牛作為姑媽的祭祀物品。并且，這種變化呈現出不斷擴大化的趨勢。二是在喪家準備的儀式祭祀用品也有所不同，主要是用牛肉或牛內臟代替傳統時期的豬、羊肉作為儀式祭祀用品。特別是在喪場“談姑媽話”儀式這一環節，傳統時期的儀式用品是沒有牛內臟的，而現在普遍使用牛內臟作為儀式用品擺在儀式舉行時的桌上與席上。
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隨著經濟社會的發展，我國迎來了電子商務極速發展的時代，也使“物流”漸漸浮出水面，從幕后走向臺前，逐漸受到社會的關注，甚至引發了空前的物流熱。電子商務的不斷發展促使了現代物流行業的全新崛起；然而落后的物流技術和參差的物流服務水平卻成為了電子商務發展的瓶頸，制約著國民經濟的再次騰飛。
2009年2月，國務院正式通過了物流業調整振興規劃，將物流業納入全國十大產業調整與振興規劃中。這意味著國家政府已經充分認識到，物流業作為服務行業，對服務和支撐農、工商業及其他服務產業的調整發展、促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、增強國民經濟競爭力的重要意義。而物流園區以其特有的組織管理功能和經濟開發功能被確定為振興物流業的九大重點工程之一，被認為是推動現代物流行業振興發展的巨大推力。各地政府亦紛紛看好物流產業，近來來都不約而同地將物流園區納入新一輪重點城市建設規劃項目中去。
1 物流園區的定義
為進一步規范物流園區的建設，國家標準化管理委員會出臺了《物流園區分類與基本要求》國家標準，闡明了物流園區的建設目標和建設的意義，同時對物流園區的建設規劃提出了基本要求，也為地方政府、行業企業對物流園區的規劃、建設與評估提供了依據。
物流園區，屬于城市物流功能區域，是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點；也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率，改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。
2 物流園區的作用
根據以上定義，物流園區的概念比較廣泛，內涵也非常豐富，因為物流業本身就是一個涉及領域非常廣的產業，它融合了運輸、倉儲、貨代和信息等行業的服務產業。因此，加快物流園區的建設與發展，對提高物流基礎條件，改善我國物流產業落后的現狀，促進現代化物流服務體系的構建形成具有重要意義和作用。
2.1 物流園區是社會物流基礎功能的主要載體，一般由政府承建，享受政府土地、稅收等方面的優惠政策；園區建成以后，通過招商引資，吸引國內外物流企業、商貿企業等入駐園區，并逐步達到預期規模。一方面可以給地方百姓增加就業機會，另一方面也給政府財政創造一定的收入；若政府再將收入部分投資園區，建設更好的基礎設施，達到進一步改善地方物流環境和經濟環境的目的。只有政府認識到園區建設對地區經濟的促進作用，才可能使園區得到強有力的發展；同時，政府在物流園區的建設規劃中應當加強宏觀調控，對在建設中物流園區的加強政府的控制與監管能力，建立科學的管理制度，保證園區健康、有序的發展。
2.2 發展物流園區有利于集中分散物資、優化物流組織網絡，促進產業集聚
物流園區作為物流功能結點之一，是物流組織網絡的重要組成結構。我國物流業的起步晚，基礎差，整體物流網絡結構不合理，基礎設施不足，發展物流園區有利于整合區域閑散資源，形成規模效應，降低物流成本；同時物流園區引進各種不同功能的企業，從而有利于形成產業集聚，提高物流設施、設備資源的利用率。另外，通過先進的物流信息平臺，可以加快信息傳遞與共享，加速貨物運轉，減少企業成本。
2.3 發展物流園區有利于促進第三方物流的發展，打造物流服務品牌
我國政府在較早前出臺的《全國現代物流業發展規劃》中就提出，要鼓勵制造企業分離外包物流業務，推動物流業與制造業聯動發展，支持第三方物流企業做強做大。發展專業化物流能使生產制造企業專注于自己的核心業務，更好地推進先進物流技術的應用，從而有利于形成并發揮企業的核心競爭力。物流園區內部各企業間形成相對明確的產業分工，有利于企業提供更加專業化的服務，建立企業服務品牌。第三方物流的發展是物流園區發展的基礎，物流園區既是第三方物流發展的內容，同時又在一定程度上培育了第三方物流。
2.4 發展物流園區有助于加快產業結構調整，推動區域經濟融合
由于近年來我國勞動密集型、高耗型、低附加值等的制造企業成本不斷增加，促使勞動力往內陸地區轉移；沿海發達地區經濟要向落后地區滲透，必須要有良好的物流網絡給予支撐。隨著我國經濟的進一步發展，新一輪城市規劃迎來了新的機遇。目前城市經濟布局的大調整，加上城市建設規劃和政策的限制，給傳統的物流業正面臨帶來了很大的沖擊，一些傳統的運輸工具和大型倉庫在市內已受到限制，一些企業原有的采購、倉儲、運輸等產業鏈格局被打破，他們迫切希望尋求相對集中的物流設施和專業化的服務，這就為物流園區的發展提供了新的發展空間。
在我國掀起的這一股物流園區熱，并不是一個偶然現象，它是我國社會經濟發展到一定程度，各種社會條件因素相互作用的結果，是當物流活動進入專業化、規模化、集約化發展階段的產物。但是，目前在我國推進物流園區規劃與建設的過程中仍然碰到許多問題和困難，這有待我們的政府、企業和有關專家一起努力，尋求解決辦法，才能使我國物流園區得到科學、健康的發展，最終達到推動物流行業發展，促進國民經濟持續穩定增長的的目標。
【參考文獻】
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長坡泛亞國際物流園區規劃是一項綜合性的規劃，整個物流園區占地大，對市場化要求高，投入資金大，對于這樣一個物流園區如何從規劃方面做到統籌兼顧，合理安排，對于今后物流園區做到可持續發展有積極意義[1]。所以，對規劃區進行SWOT分析，能夠更好的了解長坡物流園區的建設發展環境，有助于更好的探索規劃區實際情況，充分分析其利與弊，為長坡物流園區規劃建設提供理論上的指導意義進行參考。
所謂SWOT分析既對優勢（Strengths）、劣勢（Weakness）、機遇（Opportunities）、威脅（Threats）四個方面的分析。這種分析模型源自于企業管理中的策略性規劃，優勢與劣勢用于分析企業內部的條件；機遇與挑戰則用于分析企業外部的綜合環境[2]。
1規劃區優勢分析（Strengths）
1.1區位優勢
昆明作為東盟自由貿易經濟圈、大湄公河次區域經濟合作圈、“泛珠三角”區域經濟合作圈的交會點之一，具有“南下越老達泰柬，西接緬甸連印巴”的地域優勢，是我國面向東南亞和南亞的橋頭堡，將在我國國家安全戰略、西南地區面對東南亞、南亞大通道建設中發揮重要作用。從云南省域來看，昆明是云南省第一大城市，承擔著“一市帶全省”的責任。西山區是昆明的西大門，成昆、昆玉、昆河鐵路貫穿境內，滇緬、昆永、石安公路貫穿其中。在新昆明“一湖四環”、“一湖四片”的規劃建設中，西山區地理位置相當重要，有著發展經濟貿易獨特的區位優勢。
1.2交通優勢
1.2.1交通條件
長坡園區位于昆明城區西南16公里，地處昆安、高海公路交叉口附近，成昆鐵路和即將建設的昆廣鐵路復線從中穿越，昆安高速和320國道貫穿整個園區，便利的交通條件為其發展大型專業市場及物流提供了保障。成昆鐵路和昆廣鐵路復線從長坡園區穿越，向西6公里有讀書鋪火車站及溫泉火車站，向北有石咀貨運火車站。在空港方面，通過西北繞城高速直達昆明新機場快速通道，半個小時就可到達機場。
1.2.2貨物運輸量
近年來，昆明市交通運輸呈現良好發展勢頭，貨物運輸規模不斷擴大，2007年全社會完成貨運量1.29億噸，比上年增長5.8%；完成貨物周轉量202.92億噸公里，比上年增長10.5%。其中公路運輸完成貨物周轉量61.91億噸公里，比上年增長4.7%；鐵路運輸完成貨物周轉量134.44億噸公里，比上年增長13.4%；航空運輸完成貨物周轉量6.56億噸公里，比上年增長11.1%。
1.3經濟優勢
2009年，西山區經濟快速增長，綜合實力繼續增強，三次產業共同推動經濟發展。經初步核算，全年實現地區生產總值210.7億元，同比增長12.8%，人均地區生產總值達到29624元，第一產業完成增加值3.01億元，增長2.1%；第二產業完成增加值61.67億元，增長10.1%，其中工業完成增加值44.67億元，增長3.8%；第三產業完成增加值146.02億元，增長14.2%，三次產業結構比例為1.4：29.3：69.3。良好的經濟基礎為建設一個高起點、高標準的物流中心創造了條件。
2規劃區劣勢分析（Weakness）
2.1基礎設施薄弱
長坡園區擁有優越的交通條件，但在水電方面，現有的設施遠遠不能滿足今后發展的要求，現狀供水主要依靠長坡水庫和上游的明朗水庫的部分水，但長坡水庫是小二型水庫，庫容里只有40萬立方米，在將來園區的發展過程中水的需求量將相當大，現有的水源將無法滿足發展要求，在供電方面，現狀主要依靠安寧供電局供電，由于安寧是個工業城市，安寧工業園區是省級工業園，隨著它的發展壯大，其自身對電的需求將會越來越大，因此對長坡園區的供電的限制也較大。
2.2生態環境脆弱
長坡園區處于昆明西山風景區的后山，雖然不在西山風景區的景觀控制范圍帶內，但是長坡園區脆弱的生態景觀現狀，已經與西山風景區的環境景觀的協調也是本園區將來發展的重要考慮內容。
2.2地理位置局限
距離長坡10公里的安寧市桃花村是昆明市總體規劃中確定的東站物流搬遷安置的地點，是將來昆明市西部的主要物流中心，長坡物流中心如何結合桃花村做好為昆明主城的生活服務配送功能，成為長坡園區規劃的重點。
3規劃區機遇分析（Opportunities）
3.1市場機遇
昆明市批發交易市場對物流服務的需求日益增加。目前昆明主城區三環路內現有批發（專業）市場114個，總營業面積216.63萬平方米，經營戶近2萬戶。其中，消費品市場108個，包括工業消費品和農產品批發市場，生產資料市場6個，包括農業生產資料市場和工業生產資料批發市場。由于西山區內涉及搬遷的市場較多，需要加快長坡物流中心的規劃建設，搭建承接市場轉移的平臺，促進形成商貿物流集聚區。長坡物流中心作為昆安高速公路商貿經濟帶四個重要組成部分之一，將承載眾多建材、五金、汽車、工程機械等批發市場的轉移。將可以依托專業市場的發展規劃建設綜合物流中心，形成集展示銷售、倉儲保管、分揀配送、加工包裝、信息處理和物流配送為一體的現代物流節點，為市場提供專業化的物流服務。
3.2政策機遇
為充分發揮云南省的區位和綜合運輸網絡優勢，大力發展現代物流業，促進全省經濟的可持續發展，增強現有支柱產業的活力，提高綜合競爭力，省發改委牽頭制定了《云南省現代物流業發展規劃（2006-2020）》。昆明市政府在宏觀指導物流業發展和營造良好發展環境等方面的工作力度也逐漸加強，現代物流供應鏈網絡體系建設在城市總體規劃、綜合交通體系規劃中得到重視并開始啟動，并專門研究制訂了《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》。該規劃提出了加快昆明市現代物流業發展的七大政策措施。西山區政府也深刻認識到促進物流業發展的重要意義，積極落實省、市相關規劃與政策，并對如何促進物流發展進行了積極的探索。
4規劃區威脅分析（Threats）
4.1發展綠色物流
長坡園區位于昆明西山風景區的后山，雖然不在風景區的景觀控制范圍帶內，但是仍然處于生態敏感地區。因此，發展綠色、低碳物流，解決好物流中心發展與生態保護之間的協調問題具有重要的意義。綠色物流不僅物流系統自身是低能耗、低污染、低排放、對環境影響小，而且物流過程、物流環節及物流技術都體現“綠色”概念，符合環境對物流的要求。因此，研究構建長坡物流中心的綠色物流系統、完善綠色物流通道是一項艱巨的挑戰。
4.2周邊物流基地競爭激烈
根據《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》，將全面構筑昆明現代物流業的“1951工程”，其中“1”指1個昆明國際陸港，它涵蓋了5大物流基地、13個物流園區和若干重點物流中心及配送中心。長坡物流中心屬于安寧南亞國際陸港基地范疇，安寧工業園和海口工業園區連為一體，加強工業基地之間的聯系。海口工業園區位于西山區南部，作為云南省的工業發源地之一，海口工業園區經過半個世紀的發展，形成了有一定規模，門類較為齊全，有一定特色的工業體系，這成為長坡物流園區最大競爭之一。所以長坡物流園區如何與其他物流園區形成功能各異、特色突出、優勢互補的物流基地系統，形成綜合物流服務格局，共同推進昆明現代物流體系建設也成為了重要的挑戰。
5長坡泛亞國際物流園區建設的對策建議
5.1建好物流中心，提升長坡綜合運輸區位優勢
抓好市場建設，形成物流業發展的長期支撐，改變有市無場的現狀，發揮集散功能。目前，關鍵要培養壯大長坡建材家具市場，新建木材、茶葉、中藥材等土特產品市場。要依托長坡物流中心建材家具、中藥材市場，把長坡建材、家具和中藥材交易市場與國內外市場相連，實現信息共享，使其成為昆明市主城區的主要配送服務中心，輻射滇西八個地州和東南亞；改善長坡交通條件，發揮物流中心和物流通道作用，全方位提升長坡交通、區位優勢，開辟多聯式運輸，形成鏈條，主動融入到滇西國際大通道和泛亞經濟圈中，推進物流發展。
5.2構筑現代物流信息平臺，提高物流服務水平
構筑現代物流信息平臺，對于長坡物流企業從傳統物流轉變成現代物流、切實加快現代物流業的發展具有十分重要的意義。要通過搭建運輸信息平臺，聚集大量的車源貨源信息，通過互聯網、手機短信等方式，使車主和貨主一方面可以直接上網查詢、信息，另一方面可以通過手機收發短信的形式查詢、、接收貨運信息，從而實現運輸方與貨運方之間的定向信息、互動信息交流，通過信息的暢通，提供及時可靠的信息來源，促使貨物承托雙方進行有效的、相互對接式的溝通，改變不超載就不賺錢的現狀，解決有貨沒車、有車沒貨、異地等待、車輛空駛等問題。
5.3有效整合物流資源，使物流成本實現最優化
要充分挖掘現有資源，加大當地資源與過境資源的整合力度。要鼓勵物流企業通過聯合經營，實現信息、倉庫、客戶、人力等資源共享[3]。要把發揮傳統物流業優勢與發展現代物流業結合起來，充分利用傳統物流業設施與市場網絡，鼓勵現有倉儲企業向現代物流企業轉化。要加強與倉儲業務需求方的聯合，并引導鼓勵物流企業間開展聯合經營發展。可以通過金融機構辦好倉單質押業務，實現物流企業和金融機構的雙贏，走“以資金流帶動物流，以物流帶動人流、以信息流帶動經濟發展”的路子。
5.4樹立現代物流意識，完善物流相關服務
改變過去物流是采購、運輸、倉儲和配送的簡單相加的認識誤區，充分認識到現代物流是企業生產、經營和管理的優化，是提高經濟運行質量和效益、促進經濟良性循環的有效途徑。可借鑒外地的經驗，對重點物流企業采取各級黨政領導掛點聯系的方法，加大對物流企業的引導協調力度；工商、稅務、交通、金融等部門要進一步強化服務意識，優化物流項目的審批服務，簡化行政審批手續，對重大物流項目審批時開辟“綠色通道”，為物流企業提供方便快捷和優質的服務。要建立健全人才引進、培訓和獎勵機制，努力營造加快物流業發展的良好環境。
6結語
昆明長坡泛亞國際物流園區規劃是由快速消費品商貿物流區、建材（家具）商貿物流區、汽車與工程機械商貿物流區、醫藥產品商貿物流區、總部經濟功能區和生產生活集中服務區六大功能板塊構成，各個板塊內部功能完備、自成一體，板塊與板塊之間有機聯系、協同發展。對物流園區進行優勢、劣勢、機遇和威脅方面的分析，能夠有利于我們對園區建設有實事求是的深入理解分析，更好的對園區的可持續發展做貢獻。
參考文獻
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1 發展物流園區的現實意義
1.1 物流園區的內涵
物流園區目前在國內物流界還沒有一個統一的定義。按照國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴對物流園區內涵的界定，物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域，同時，也是依據相關物流服務設施進行的降低物流成本，提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于消費直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。這個界定得到國內許多業內人士的普遍認同。
1.2 發展物流園區的現實意義
勿庸置疑，物流園區的建設對經濟發展、城市交通和流通渠道建設等諸方面具有重要的現實意義。
（1）物流園區建設對經濟發展的作用首先體現在基礎設施建設項目大規模的投入和實施必定帶動地區經濟增長，使城市中心地區土地使用價值的增值，同時物流園區在物流基礎設施方面比較完善、物流服務功能較為齊全，能有效支持產業經濟開發，確保了經濟發展所必須的物流動作效率和水平。
（2）物流園區建設從城市整體利益出發，解決城市功能紊亂、緩解城市交通擁擠、減輕環境壓力，在郊區或城鄉結合部主要交通干道附近專辟用地，大大改善城市交通環境。
（3）物流園區在功能上首先是物流的核心內涵所含蓋的物流服務組織與物流動作管理的功能，與傳統的貨物運輸組織中心相比具有高科技、高效率的特征，因此物流園區的建設大大推動城市流通渠道建設。
2 國外成功的物流園區開發模式
2.1 日本的開發模式
物流園區（Logistics Park）最早出現在20世紀60年代的日本東京，被稱為物流基地或物流團地（Distribution Park）。雖然其建設較早的物流園區是為了緩解城市交通壓力，但其基本做法所取得的良好效果卻值得我們學習。
（1）重視園區發展規劃和配套的市政規劃，在城市的市郊邊緣帶、內環線外或城市之間的主要干道附近，規劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區。
（2）優惠的土地使用和政府投資政策。日本政府牽頭將規劃的園區內土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業協會，這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，政府還提供長期低息貸款。
（3）良好的市政設施配套及投資環境。政府對規劃的物流園區，積極加快交通、市政設施的配套建設，并在促進物流企業發展的同時，促使物流園區的地價和房產升值，使投資者得到回報。
因此，日本政府在日本物流園區的發展過程中充分發揮了政府宏觀調控的作用，使得物流體系在全國范圍內得到了良好的宏觀規劃，按經濟發展的需要確定物流團地的數量及分布并得到了迅速的發展。
2.2 德國的開發模式
在德國，政府對物流園區的規劃和建設則是層層深入的發展模式，聯邦政府統籌規劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐后企業自主經營。其基本做法是：①聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、運輸樞紐規劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現狀進行調查，在全國范圍內對物流園區的布局、用地規模與未來發展進行合理科學的規劃；②州政府、市政府扶持建設。為引導各州按統一的規劃建設物流園區，德國交通主管部門對符合規劃的物流園區給予資助或提供貸款擔保；③企業化經營管理。負責管理物流園區的企業受投資人的共同委托，負責園區的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區建成后的地產出售、租賃、物業管理和信息服務等；④入駐園區企業自主經營。
由此可見，德國物流園區的建設和發展得益于聯邦政府、州政府、企業、行業協會等多方面的共同努力。
2.3 美國物流園區的開發模式
美國是物流發展最早的國家，其在物流園區的建設方面也積累了豐富的經驗。①政府的優惠政策。為支持物流園區的開發和建設，政府提供許多政策上的優惠以吸引投資和物流企業的進駐。以德克薩斯州的圣安東尼奧市為例，為使其盡快成為北美自由貿易區的貿易走廊，該市政府制定了前10年免征財產稅、銷售稅返還、對從事中轉貨運的企業免征財產稅等一系列稅收優惠政策；②利用并購和建立戰略伙伴關系進行資源優勢組合，對世界各地的物流節點進行合并優化，將各種物流業務在時間、空間上動作到最佳狀態，形成了“快速、優質、高效”的物流配送體系。
3 我國物流園區現有開發模式及現狀
我國物流發展起步較晚，物流園區開發與建設的興起也是近幾年的事。目前，我國物流園區有以下4種開發模式：經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式及綜合運作模式。但從我國物流園區建設發展的狀況分析來看，物流園區的發展缺乏統一的規劃和管理，各地各部門物流園區建設中不可避免地出現草率規劃和盲目建設的傾向；各地物流發展極不平衡；物流園區空間布局不合理；綜合性的大型物流園區建設尚處于起步階段，與發達國家存在較大的差距。因此，我國必須積極探討目前適用于我國國情及物流發展水平的物流園區的開發模式，并借鑒他國成功的經驗為我們提供有利的參考。
4 我國物流園區開發模式的借鑒
綜合分析國外物流園區開發模式的成功經驗，我們不難發現政府在物流園區開發過程中的統籌規劃和政策支持以及在宏觀調控方面起著舉足輕重的作用，同時也離不開物流行業協會與企業的積極參與。以下是在綜合分析了國內外物流發展經驗的基礎上提出的我國物流園區開發模式的相關對策：
4.1 積極發揮政府統籌規劃及宏觀調控作用，提供強有力的政策支持
首先，政府方應該在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃的基礎上，綜合分析考慮園區包括交通、市場、需求、環境、政策、規模、園區的整體定位等綜合因素，規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展，以保證城市布局的合理性。
其次，對物流園區發展給予優惠和運作保障政策。政府部門應積極通過投資補貼和有關稅費收入，加大對物流園區基礎設施的直接投資，特別是園區的市政設施的建設投資力度；提供優惠政策，鼓勵社會投資建設并經營物流基礎設施；政府應積極支持與物流園區發展有關的研究、開發活動。
4.2 政府推動、企業為主體分期開發
政府在對公共服務職能進行必要的引導的基礎上，然后以企業為主體進行開發的模式在目前的物流園區建設中是較為普遍的模式。以有實力的投資開發企業為主體，考慮園區為了實現中、長期目標的不同階段的戰略規劃，進行分期開發是科學可行的方案。
在分期開發中，首期的開發工作也可參照工業地產商的開發模式，將物流園區作為工業地產項目，通過給予園區開發者適宜的工業項目開發的土地政策、稅收政策和優惠的市政配套等綜合性配套政策，由工業地產商主持進行物流園區的建設和投資。
4.3 以市場為導向，實現企業化經營管理與政府的退出
園區內物流企業必須堅持以市場為導向來幫助工業、商業企業提高資金利用水平、存貨水平、物流相關資產回報水平、物流成本水平等指標的考核體系，以市場為導向實現企業化經營管理。而當整個物流園區的試營運進入正常發展軌道后，政府可以有步驟地實現作為一個物流園區統籌者、規劃者的角色退出，最終實現物流園區的市場化運作。
4.4 園區物流企業發展的優勢資源整合
從整個物流園區物流發展的角度，我們可以借鑒美國建立戰略合作伙伴關系實現園區內企業強強聯合和優勢互補，使園區內物流業務在時間、空間上達到最佳狀態，從而形成了“快速、優質、高效”的物流配送體系。園區間亦可進行分工協作，發揮行業和地區物流特長，形成物流園區間的優勢互補和資源整合。
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2 汪鳴， 馮浩. 我國物流業發展政策研究. 北京：中國計劃出版社，2002
篇（10）
基金項目：本文是湖南省教育規劃課題：湖南省高職院校物流專業學生職業生涯規劃的實踐研究（課題號：XJK011CZJ028）研究成果之一。
在就業問題日益受到關注的今天，大學生職業生涯規劃更顯重要。職業生涯設計是一種對學生以職業要求為目標的目標管理，通過讓每個學生明確其預期目標，使之自覺按預期目標的要求開發潛能，提高綜合素質。大學是人生的關鍵時期，職業生涯規劃對人的一生意義重大。有效實施職業指導，可幫助大學生樹立正確的就業觀，形成良好的擇業心態，規劃好職業生涯，找到適合的職業，為其事業成功和人生價值的實現提供良好開端。
一、職業生涯規劃內涵及意義
職業生涯規劃是由著名管理學家諾斯威爾最先提出的，他認為“職業生涯設計就是個人結合自身情況以及眼前制約因素，為自己實現職業目標而確定行動方向、行動時間和行動方案。”也就是說，職業生涯設計或規劃就是個體為未來職業發展所做的策劃和準備。高職物流管理專業學生職業生涯規劃就是每個高職物流管理專業的學生對自己一生職業發展道路的規劃與管理，是否希望從事本行業工作，是否對未來職業升遷或發展道路有所規劃或設計。高職物流管理專業學生職業生涯規劃是一項系統工程。它不僅是對于自己職業發展目標和道路的設計和選擇，還包括職業生涯過程中，如何應用各種信息與方法，不斷調整規劃，尋求現實路徑，謀求更大發展。
對大學生開展職業生涯規劃指導，既是實現就業的需要，又是未來職業生涯發展的需要。大學生學會正確規劃自己的職業生涯，對其步入社會和一生的發展具有重要意義：是經濟發展的客觀要求，有利于實現職業策劃的最佳定位。擇業心態的調整需要職業生涯規劃的科學指導。是大學生實現個人全面發展的需要。有利于高校教育成才率的提高。適合學生職業潛能、性向的職業生涯規劃是決定其是否能夠成才的關鍵。有助于大學生實現自我人生目標。職業生涯規劃能保持一種向心力，促使人在實現目標的過程中成為學習型人才，具有不斷自我更新的學習能力和持續創新能力。
二、高職物流管理專業學生職業生涯規劃現狀及存在問題
（一）高職物流管理專業學生職業生涯規劃現狀
在我國高職學生中，只有5%的人接受過系統的職業生涯規劃服務；僅有12%的人了解自己的個性、興趣和能力；清楚地知道自己喜歡和不喜歡的是什么的人只占16%；50%的高職學生選擇工作一年內更換工作；75%的高職學生會在兩年內更換工作。
根據國家職業統計部門的報告顯示，物流人才被國家列為十二種稀缺人才之一，人才缺口巨大。據統計，我國整體物流行業專業人才的需求總量在600 萬以上，但目前市場化的行業工作人員絕大部分都是由傳統倉儲、運輸等行業過渡而來，專業化、現代化的專業人才缺乏。物流企業紛紛“喊渴”、急需人才、重金聘才，讓人感覺“人才奇缺”，而高校物流專業畢業生卻難以順利就業，形成物流人才供需矛盾。目前市場上需求數量最大的是物流操作人員，如報關報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、物流客服人員等，物流專業畢業生們又嫌工作單調枯燥無情趣，不愿意屈就。物流企業招聘一般要求有工作經驗、實踐能力強，且大多只招“男生”，而高校培養出來的物流專業畢業生大多實踐動手能力相對弱，工作經驗不足，實戰少，自然得不到物流企業的青睞，從而找不到工作。對物流專業的女生來說，找專業對口工作更是苦不堪言，不得不另謀他路。
（二）高職物流管理專業學生職業生涯規劃存在的問題
高職物流管理專業學生就業情況不是很樂觀，導致出現這種情況的原因就是高職物流管理專業學生缺乏職業生涯規劃。具體分析如下：
1、學生自身存在的問題。
1）專業方向不明確。很多高職物流管理專業的學生在高考填志愿之前，根本就沒有認真分析自己的職業愛好或興趣所在，在報考專業時處于懵懂狀態，所以入學之后很多處于盲動狀態，盲目地跟風，被動地學習，臨近畢業還沒弄清楚自己的專業方向所在。
2）職業能力不熟悉。當前高職物流管理專業的學生職業生涯規劃中普遍存在的一個現象就是不知道物流管理到底要干什么，需要具備的職業能力有哪些，自己到底能干什么，他們不知道如何正確判斷自己的職業能力，從而出現對將來的職業定位模糊或者過于理想化。
3）職業發展路線不清楚。現在的畢業生找工作時，通常首先看中的都是大城市、大企業、大機關的工作和高收入、高福利、高地位的崗位，卻很少問自己：這是否是我真正想要的？或是否是適合我的職業發展路線？如果職業發展路線僅以“三大”和“三高”為目標，未免有單一和勢利嫌疑，也不切實際。
4）實際操作能力差。
