物流發(fā)展論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流發(fā)展論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過(guò)3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企業(yè)，無(wú)論是隨著汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)汽車(chē)物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果。現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)、增值服務(wù)。我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車(chē)物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車(chē)物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車(chē)物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

（二）汽車(chē)物流市場(chǎng)主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車(chē)廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)無(wú)論從物流運(yùn)作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車(chē)物流企業(yè)也開(kāi)始醞釀進(jìn)入。目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的；二是從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)的；三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深，在完善。從發(fā)展的角度來(lái)看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車(chē)物流企業(yè)和以自身?yè)碛械奈锪鲀?chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車(chē)物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車(chē)物流企業(yè)才是汽車(chē)物流市場(chǎng)的真正的主流。

（三）汽車(chē)物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

一是體制/區(qū)域壁壘：中國(guó)各品牌汽車(chē)集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng)。很多汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力為標(biāo)榜。

二是有效價(jià)格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會(huì)閑置資源擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，客觀造成了各汽車(chē)發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。

三是物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)。相當(dāng)多的汽車(chē)物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車(chē)物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車(chē)物流公司開(kāi)展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。

四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。目前，汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)及汽車(chē)物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，往往會(huì)顯得無(wú)所適從。俗話說(shuō)：無(wú)以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行。

如果單從中國(guó)汽車(chē)物流目前的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō)，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車(chē)物流正處于快速成長(zhǎng)階段；但如果從整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)衡量的話，我們甚至可以這樣認(rèn)為：汽車(chē)物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時(shí)代。雖然，近年來(lái)汽車(chē)物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車(chē)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

（四）安吉天地汽車(chē)物流有限公司能力介紹

上海安吉天地汽車(chē)物流有限公司是由上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司和荷蘭TPG集團(tuán)屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬(wàn)歐元，業(yè)務(wù)遍及26個(gè)國(guó)家，擁有392個(gè)倉(cāng)庫(kù)、4500萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)面積、7500輛專用車(chē)輛。而安吉汽車(chē)物流（合資方）是中國(guó)整車(chē)物流的最大供應(yīng)商之一，主要業(yè)務(wù)整車(chē)分撥，年吞吐量500000萬(wàn)輛，9500萬(wàn)歐元收入，90000平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積分布在全國(guó)各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò)資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運(yùn)作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)于一身），能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方汽車(chē)物流供應(yīng)商。

眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個(gè)企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：

1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：

“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾。基于這樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開(kāi)展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開(kāi)發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺(tái)，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。

2．信息技術(shù)戰(zhàn)略

安吉天地深知現(xiàn)代汽車(chē)物流的發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，不斷升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：

安吉天地物流在整車(chē)物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場(chǎng)板塊進(jìn)行拓展，并最終成為集整車(chē)、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計(jì)的汽車(chē)物流供應(yīng)商。

4．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善戰(zhàn)略

運(yùn)輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國(guó)規(guī)模最大的整車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。就全國(guó)范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運(yùn)輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。

合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源、物流策劃和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢(shì)，，已開(kāi)始運(yùn)作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過(guò)程。其中有來(lái)自于TNT的6人專家小組開(kāi)展業(yè)務(wù)支持，已啟動(dòng)上海大眾3個(gè)主要項(xiàng)目。至此，安吉天地已完全涉足汽車(chē)物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場(chǎng)，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場(chǎng)中孕育強(qiáng)大的商機(jī)，取得與整車(chē)生產(chǎn)商合作管理，成為中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓者。

二、2004中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)及展望

（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2003對(duì)于中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)講，運(yùn)力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)濟(jì)周期進(jìn)入上升期，WTO的進(jìn)入將進(jìn)一步推動(dòng)景氣；對(duì)于汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車(chē)物流無(wú)疑已是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟(jì)分析，各汽車(chē)物流采購(gòu)方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對(duì)物流的需求也快速上升。跨國(guó)公司將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包物流動(dòng)能降低供應(yīng)鏈成本，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競(jìng)爭(zhēng)力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展。

（二）汽車(chē)物流發(fā)展的主流

近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車(chē)物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷(xiāo)售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷(xiāo)售的需要。2004年，我們?cè)撊绾蝸?lái)“降本增效”呢？

一是中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì)由“設(shè)想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國(guó)目前有實(shí)力的汽車(chē)物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車(chē)物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)有利于加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流；對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系；形成汽車(chē)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國(guó)，汽車(chē)銷(xiāo)售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車(chē)物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤(rùn)。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過(guò)優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購(gòu)物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級(jí)制度，針對(duì)實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對(duì)會(huì)員給出綜合評(píng)分。而當(dāng)采購(gòu)方需采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)，只需將采購(gòu)要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。

二是物流外包運(yùn)作的升級(jí)。不可否認(rèn)的是，近年來(lái)汽車(chē)物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)，因?yàn)殡S著企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車(chē)物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤(rùn)，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，本身?yè)碛写罅康膫}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來(lái)滿足需求。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無(wú)需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。相信在即將到來(lái)的2004年，汽車(chē)物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對(duì)于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營(yíng)豐富，進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的先進(jìn)的國(guó)外企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)剝離，但對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程。

三是服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)中的提升來(lái)創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來(lái)；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無(wú)一害”。

篇（2）

經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)物流業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，這是我國(guó)物流發(fā)展的必由之路。

一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)

在日本，從事物流服務(wù)的有150萬(wàn)人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見(jiàn)。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：

1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長(zhǎng)了27.8%，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出。

2．倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉(cāng)儲(chǔ)一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉(cāng)儲(chǔ)群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車(chē)、托盤(pán)更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。

3．裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車(chē)，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤(pán)小車(chē)的采用，加速了物流的速度。

4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。

5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個(gè)物流中心完全使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī)，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國(guó)是最早提出物流管理的國(guó)家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程中，十分重視學(xué)習(xí)美國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诳疾烀绹?guó)工廠的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫(kù)存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開(kāi)始走在了世界的前列。

日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對(duì)共同關(guān)心的物流問(wèn)題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。為了提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開(kāi)全國(guó)乃至國(guó)際會(huì)議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。

日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。

2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無(wú)論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開(kāi)發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會(huì)需求展開(kāi)的，有的甚至超前一步，有力地促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。

日本政府推進(jìn)物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給各個(gè)不同類(lèi)型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立專業(yè)公司來(lái)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。協(xié)會(huì)成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長(zhǎng)期低息貸款。再次，政府對(duì)已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流基地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。最后，各個(gè)協(xié)會(huì)的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會(huì)中出資的會(huì)員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價(jià)格。這樣一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會(huì)成員之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，使物流設(shè)施得到充分利用。

3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運(yùn)輸白皮書(shū)》報(bào)告，80%的運(yùn)輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計(jì)算機(jī)，特別是路線卡車(chē)的使用率達(dá)到了91%，航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了91%，外航海運(yùn)業(yè)為85%，倉(cāng)庫(kù)業(yè)77%，路線卡車(chē)貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉(cāng)庫(kù)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過(guò)了50%。

日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷(xiāo)售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營(yíng)方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過(guò)信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫(kù)存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車(chē)輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和效率化。

三、日本物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示

1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國(guó)際慣例，積極借鑒他國(guó)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門(mén)政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。同時(shí)，我們要更多的關(guān)注國(guó)際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)后對(duì)物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉國(guó)際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國(guó)外先進(jìn)水平，促進(jìn)管理方式與國(guó)際接軌。

2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)始時(shí)就貫徹整合的原則，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國(guó)的物流服務(wù)的整合，也是我

國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。

3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過(guò)推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個(gè)主要手段。而在我國(guó)，這方面差距較大，計(jì)算機(jī)普及也僅是近幾年才開(kāi)始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺(tái)，另一方面針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)國(guó)家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，以托盤(pán)、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績(jī)?cè)谕兄信琶谝唬邮澜绲谖逦唬渲饕蚴恰叭胀ā惫镜膯T工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強(qiáng)，而我們?cè)谶@方面遠(yuǎn)不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開(kāi)辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。

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[2]何明珂.物流管理與配送中心規(guī)劃[M].北京：北京銳迪流通經(jīng)濟(jì)研究所，2000.

篇（3）

在產(chǎn)業(yè)連動(dòng)方面我想用兩張圖表，兩個(gè)地圖讓大家來(lái)看一下我個(gè)人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點(diǎn)。這塊地圖大家可能看了很多次，不過(guò)也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國(guó)擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們?cè)谥袊?guó)在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說(shuō)我們?cè)谶@同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個(gè)貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個(gè)是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個(gè)是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個(gè)是東盟10＋1，就是中國(guó)加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國(guó)加日本、加韓國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動(dòng)，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無(wú)法說(shuō)15％的產(chǎn)品所形成的價(jià)格權(quán)重是中國(guó)其余95％經(jīng)濟(jì)波動(dòng)價(jià)格的一個(gè)代表，同樣也不能說(shuō)美國(guó)10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來(lái)衡量國(guó)際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時(shí)候北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬(wàn)億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國(guó)民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購(gòu)買(mǎi)力評(píng)價(jià)來(lái)算，大概是9萬(wàn)億美元，那么我把東盟加中國(guó)，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟(jì)合作速度加快。所以，這一塊大概國(guó)民生產(chǎn)總值是6萬(wàn)5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說(shuō)在過(guò)去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易連動(dòng)大體上形成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。

這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，按照世界貿(mào)易的增長(zhǎng)速度來(lái)看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長(zhǎng)6％的話，主要是這三個(gè)地方，因?yàn)槿澜绲纳a(chǎn)總額是30萬(wàn)億，那么這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬(wàn)億以上。那么這是第一點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易連動(dòng)，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動(dòng)的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級(jí)換代提出了更本質(zhì)的要求。

第二點(diǎn)國(guó)別，二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)變遷在國(guó)際之間出現(xiàn)了連動(dòng)情況構(gòu)成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，在三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)國(guó)別內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有什么變遷呢？我們說(shuō)了，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷有兩個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)制造業(yè)出現(xiàn)了向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了向制造業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，怎么來(lái)理解這兩個(gè)點(diǎn)呢？我們可以說(shuō)用我們國(guó)家的服裝業(yè)我舉一個(gè)例子，比如說(shuō)一件名牌襯衣POLO，我們國(guó)家生產(chǎn)這三種男用品牌，實(shí)現(xiàn)40％的市場(chǎng)份額，我們出口一件襯衣大概是7－8個(gè)美元，50塊錢(qián)人民幣左右。那么拿到美國(guó)的市場(chǎng)去賣(mài)大概是70－120美元。為什么？你生產(chǎn)了這件襯衣100％的物質(zhì)形態(tài)，可是在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上的市場(chǎng)份額你不到9％呢？為什么你占據(jù)了世界市場(chǎng)40％的份額，而在價(jià)值份額實(shí)現(xiàn)上你才不到10％。原則在于有車(chē)間無(wú)市場(chǎng)的命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？就在于世界貿(mào)易國(guó)別內(nèi)部的變遷出現(xiàn)了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，在襯衣業(yè)里面，我們說(shuō)車(chē)間生產(chǎn)出來(lái)的襯衣物流作用是什么呢？是物流調(diào)動(dòng)，向前再延伸我們叫它供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)向前再走一步的時(shí)候我們叫做整合信息技術(shù)，我們看，從原本意義上大車(chē)間經(jīng)濟(jì)、大工業(yè)經(jīng)濟(jì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的鏈條上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)，那么現(xiàn)在車(chē)間成為出來(lái)的襯衣以后，到物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸，占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)90％以上的產(chǎn)值，如果你單單停在傳統(tǒng)的制造業(yè)里面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你自身實(shí)現(xiàn)不到10％的價(jià)值。

東莞是一個(gè)很典型的例子，我東莞二環(huán)路上只要塞車(chē)一會(huì)兒，全世界的電器都要漲價(jià)。我說(shuō)你怎么這么厲害？后來(lái)發(fā)現(xiàn)全世界的外設(shè)設(shè)備、顯示設(shè)備、還有電腦顯示器都是在上海生產(chǎn)，那么可以說(shuō)他是掌握了技術(shù)，東莞現(xiàn)在把自己完成變成了一個(gè)大車(chē)間經(jīng)濟(jì)時(shí)代的制造業(yè)，把自己變成了一個(gè)藍(lán)領(lǐng)智慧，這不是我們中國(guó)人所要奔向的現(xiàn)代化的藍(lán)圖、現(xiàn)代化的理念。所以我們說(shuō)第一點(diǎn)，世界經(jīng)濟(jì)過(guò)去十五年當(dāng)中，在國(guó)別經(jīng)濟(jì)的變化，是從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)。第二個(gè)是服務(wù)業(yè)在向制造業(yè)邁進(jìn)。這句話更難理解，我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

比如說(shuō)我們國(guó)家的泛服務(wù)業(yè)里面，我們不說(shuō)飯店、餐館、飛機(jī)、旅游，我不說(shuō)這些傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，我們說(shuō)泛服務(wù)業(yè)舉一個(gè)例子，比如說(shuō)銀行，我們國(guó)家的銀行大家到那兒交易收取一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，我們國(guó)家的證券商在大宗交易的時(shí)候取得一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，期貨交易的時(shí)候取萬(wàn)分之二手續(xù)費(fèi)，那么我們只收取這些費(fèi)用。可是，在過(guò)去十五年當(dāng)中，隨著股指期貨產(chǎn)品，隨著期貨產(chǎn)品的延伸，期權(quán)產(chǎn)品，期權(quán)產(chǎn)品是綜合和非金融產(chǎn)品，有各種各樣的延伸，那么出現(xiàn)了各種各樣的非金融產(chǎn)品，那么你們都知道的非金融產(chǎn)品就是貨幣。現(xiàn)今世界上通用的貨幣，在國(guó)際貿(mào)易這一塊是美元，那么美國(guó)在99年由于他的貨幣擴(kuò)張政策新增了2340億美元。根據(jù)市場(chǎng)銀行斷定，美國(guó)當(dāng)年自己新幣換舊幣，自己內(nèi)部擴(kuò)張對(duì)新增貨幣的需求，再家上外部擴(kuò)張需需要的新增貨幣只需要700億美元就夠了，那么另外1800億美元怎么辦？那么他的1800億美元是當(dāng)年臺(tái)灣地區(qū)國(guó)民制造總額的一半，是美國(guó)三大品牌企業(yè)的利潤(rùn)總合還要多，那么一個(gè)金融產(chǎn)品你可以想象，那么各種各樣的期貨合約，他能收取多種的服務(wù)費(fèi)用，那么這是傳統(tǒng)的意義上的分業(yè)，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，或者說(shuō)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)分野表現(xiàn)得不清楚，一清二白的界限模糊起來(lái)了。

我們看我們國(guó)家的金融政策不許中國(guó)的金融行業(yè)出現(xiàn)貨幣系統(tǒng)，那么不參與這里面丟掉整個(gè)泛金融產(chǎn)業(yè)里面90％的參與金額，那么這不是參與不參與的問(wèn)題，額是快和慢的問(wèn)題，是效益的問(wèn)題。那么所以我講第二點(diǎn)，二十一世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)變遷在國(guó)別內(nèi)部出現(xiàn)了新一輪的變遷，用原來(lái)九十年代成熟起來(lái)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，來(lái)看待今天的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題已經(jīng)過(guò)時(shí)和落后。

第二點(diǎn)，我們講中國(guó)物流業(yè)的濫觴。在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大變的情況下，中國(guó)的物流業(yè)向何處走呢？我用幾個(gè)和物流相關(guān)的行業(yè)我做一點(diǎn)例子，為了爭(zhēng)取時(shí)間，我可能會(huì)少講幾個(gè)例子，第一個(gè)我講一下農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在都認(rèn)為三農(nóng)是我們國(guó)家的重要問(wèn)題，也是一個(gè)具有國(guó)策性質(zhì)的問(wèn)題，戰(zhàn)略問(wèn)題，我們認(rèn)為農(nóng)業(yè)產(chǎn)量提高了，豐收了，但是農(nóng)民并沒(méi)有得到實(shí)惠，收入沒(méi)有提高。為什么農(nóng)業(yè)會(huì)是這樣呢？我們看在農(nóng)業(yè)物流這一點(diǎn)我們具有什么問(wèn)題？農(nóng)業(yè)的物流是和農(nóng)業(yè)期貨市場(chǎng)相關(guān)的，全世界農(nóng)業(yè)期貨里面大約是70－80種產(chǎn)品，我們國(guó)家交給的只有不幾中產(chǎn)品，一個(gè)是大豆，第二個(gè)是小麥，第三個(gè)是豆波，那么這些豆波可不是中國(guó)的大都，是做豆腐用的，我們另外進(jìn)口1500萬(wàn)大豆是從美國(guó)和南美進(jìn)口的，進(jìn)來(lái)的時(shí)候我們要用輪船，這是我們物流調(diào)動(dòng)的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)運(yùn)載工具之一，主要運(yùn)用的是外國(guó)的船，拿到我們國(guó)家來(lái)榨完波以后，再拿到期貨市場(chǎng)交易。換句話說(shuō)，我們農(nóng)村生產(chǎn)了1500萬(wàn)打斗，可是我們的農(nóng)民只是在自己的車(chē)間里生產(chǎn)，擺在我們的中國(guó)人餐桌上以后，產(chǎn)業(yè)鏈就沒(méi)有再延伸了。難怪中國(guó)的農(nóng)民不富，如果按照我們現(xiàn)代物流整合系統(tǒng)來(lái)操作這種情況，農(nóng)民的生產(chǎn)價(jià)值就會(huì)增加10萬(wàn)，就不是1500萬(wàn)美元，可能就是15億美元，那么就是今年國(guó)民生產(chǎn)總值的1.5倍，那么你想農(nóng)民富不富？所以，物流業(yè)的同行你們記住，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)解決中國(guó)的三農(nóng)問(wèn)題，或者是在農(nóng)業(yè)問(wèn)題里面，單是這一個(gè)我們覺(jué)得不起眼的這一點(diǎn)里面，那對(duì)中國(guó)的貢獻(xiàn)再怎么看起來(lái)都不會(huì)過(guò)高的一種貢獻(xiàn)。

說(shuō)到農(nóng)業(yè)舉幾個(gè)例子，看看我們的農(nóng)業(yè)是什么情況。我們農(nóng)民的玉米是1.33億噸，世界產(chǎn)量第二，棉花接近500萬(wàn)噸，世界產(chǎn)量第一，小麥第一，肉類(lèi)第一、水果第一，這幾個(gè)產(chǎn)品我們都占據(jù)了超過(guò)世界市場(chǎng)的13％以上，最高我們占到世界市場(chǎng)的28％以上的世界市場(chǎng)份額。大家都知道，一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上占據(jù)13％以上的份額，這個(gè)產(chǎn)品就具有了壟斷定價(jià)的能力，或者說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)變成國(guó)際交易中心，可是我們?cè)谶@些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品里面我們沒(méi)有一個(gè)是我們自己定價(jià)的，有車(chē)間沒(méi)市場(chǎng)，我剛才說(shuō)過(guò)了，命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？你沒(méi)有定價(jià)中心，你的損失90％，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)意義上利益都丟掉了。這是農(nóng)業(yè)。

我們?cè)倏粗圃鞓I(yè)，制造業(yè)我不展開(kāi)，同樣用一個(gè)表來(lái)說(shuō)，電力我們是世界第二位，煤炭、石油、鋼鐵、水泥，這兒有好多，銅，這些基礎(chǔ)原材料工業(yè)和建立在原材料工業(yè)上的我們說(shuō)的經(jīng)典意義上的制造業(yè)，我們都是世界銷(xiāo)售業(yè)上的大國(guó)，我們沒(méi)有一件產(chǎn)品是國(guó)際上定價(jià)的。那么比如說(shuō)我們每年消費(fèi)1億7000萬(wàn)的石油，石油的定價(jià)是新加坡定價(jià)的。所以，沒(méi)有國(guó)際定價(jià)中心，不是世界貿(mào)易中心，你就是一個(gè)車(chē)間經(jīng)濟(jì)，你是一個(gè)車(chē)間經(jīng)濟(jì)，人家就告訴你該做什么你就做什么，當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的時(shí)候當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的階層，拿藍(lán)領(lǐng)的薪水，別變成一個(gè)白領(lǐng)社會(huì)，非常悲哀的一件事情。

我們?cè)倏捶?wù)業(yè)，王府井百貨我們正在做他的調(diào)查，全國(guó)有30個(gè)和王府井百貨大樓同等規(guī)模的商場(chǎng)，北京有9壓相當(dāng)規(guī)模的百貨商店，他自己內(nèi)部鏈條的管理基本上都沒(méi)有，可是我到了杭州去以后，杭州最大的一個(gè)貿(mào)易商場(chǎng)家樂(lè)福馬上就要進(jìn)入這幾個(gè)地區(qū)，家樂(lè)福很快加上北京、上海全國(guó)各地以后，家樂(lè)福很快在零售業(yè)里面，和消費(fèi)者見(jiàn)面產(chǎn)業(yè)鏈里面形成自己的管理鏈條，所以我說(shuō)服務(wù)業(yè)的物流也是中國(guó)要像手機(jī)一樣奪回自己的市場(chǎng)，要像冰箱、彩電、微波爐等一樣，中國(guó)企業(yè)奪回自己市場(chǎng)的一個(gè)重要的攻堅(jiān)領(lǐng)域，所以服務(wù)業(yè)應(yīng)該趕上去。

軍事工業(yè)，物流采購(gòu)我看這里面沒(méi)有我們的軍隊(duì)在這兒，物流采購(gòu)和軍事工業(yè)是密切相關(guān)的。比如說(shuō)，如果在物流采購(gòu)的基礎(chǔ)上，上升在供應(yīng)鏈信息基礎(chǔ)上和整合信息技術(shù)上的話，為什么美國(guó)的軍事力量這么強(qiáng)大呢？關(guān)鍵在于他從物流調(diào)動(dòng)向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)發(fā)，所以剛才我看到咱們戴會(huì)長(zhǎng)說(shuō)了，物流采購(gòu)他感到很高興，采購(gòu)業(yè)這個(gè)行業(yè)非常重要，但是，我覺(jué)得物流和采購(gòu)行業(yè)聯(lián)合會(huì)應(yīng)該把供應(yīng)鏈系統(tǒng)和整合信息技術(shù)加入到我們的聯(lián)合會(huì)里面變成里面的重要內(nèi)容。

所以，第二點(diǎn)看到了中國(guó)四個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的物流行業(yè)剛剛開(kāi)始，我們說(shuō)現(xiàn)在我們變成了世界的工廠，在美國(guó)網(wǎng)站上看中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值去年是6萬(wàn)億，相當(dāng)于美國(guó)的60％，相當(dāng)于日本的1.75倍，而不是美國(guó)的十分之二，不是日本的四分之一，這是我的觀點(diǎn)，這是世界銀行很多專家和我是一樣的觀點(diǎn)。我說(shuō)中國(guó)是世界的工廠，美國(guó)只生產(chǎn)自己消費(fèi)品和耐用消費(fèi)品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中國(guó)理應(yīng)成為根據(jù)你的經(jīng)濟(jì)分量、根據(jù)你在制造業(yè)里面的市場(chǎng)份額，你應(yīng)該成為世界物流行業(yè)和物流行業(yè)延伸一些的深層行業(yè)的一個(gè)重要基地，中國(guó)應(yīng)該成為世界的物流中心，我在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們應(yīng)該看見(jiàn)中國(guó)成為世界各種主要軍民用工的行業(yè)的交易中心和金融中心，這樣中國(guó)才能走到國(guó)際的前列上去。

第三個(gè)大問(wèn)題，走向世界的選擇。在過(guò)去，或者在現(xiàn)在，從八十年代到現(xiàn)在，這二十多年當(dāng)中，我們國(guó)家在自己發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，走向了自己成熟的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)要發(fā)展，第一個(gè)一定要消除我們的二元結(jié)構(gòu)，為什么？因?yàn)樵谵r(nóng)業(yè)里面土地短缺、資本短缺，勞動(dòng)過(guò)剩，如果你把勞動(dòng)服務(wù)生產(chǎn)為零為負(fù)，那么勞動(dòng)在農(nóng)業(yè)里面富余資本和農(nóng)業(yè)資本的勞動(dòng)兩個(gè)相結(jié)合以后，就會(huì)新生出來(lái)一個(gè)部門(mén)，這就是我們看到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，如果說(shuō)非國(guó)有企業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的75％左右。那么新生的產(chǎn)業(yè)總有一天一個(gè)完全工業(yè)化社會(huì)就來(lái)臨了，這就是中國(guó)，這個(gè)觀念不行了。我們國(guó)家現(xiàn)在的所有政策基本上還是在這個(gè)指導(dǎo)之下，鼓勵(lì)民工進(jìn)程，鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，鼓勵(lì)小城鎮(zhèn)，然后解決三農(nóng)問(wèn)題，主要是要消滅農(nóng)民，愛(ài)富裕農(nóng)民就是要消滅農(nóng)民，讓大家有依靠。

但是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)就跟我剛才說(shuō)的，過(guò)去十五年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)新的趨勢(shì)和特征來(lái)看，這個(gè)觀點(diǎn)落后，為什么呢？當(dāng)你把農(nóng)民變成全部東莞地區(qū)工人的時(shí)候，中國(guó)的產(chǎn)值仍然不能在世界上占據(jù)一個(gè)比較大的份額。二十一世紀(jì)中國(guó)的選擇是什么樣子呢？二十一世紀(jì)中國(guó)的選擇是以物流行業(yè)結(jié)合傳統(tǒng)的三個(gè)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，向物流調(diào)動(dòng)，向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)步，或者說(shuō)向數(shù)字化、信息化、時(shí)速化進(jìn)行邁進(jìn)。

篇（4）

（一）物流對(duì)企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場(chǎng)的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開(kāi)拓并占領(lǐng)市場(chǎng)，要把握市場(chǎng)對(duì)企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對(duì)企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時(shí)獲得和傳遞。現(xiàn)在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，誰(shuí)及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握了全面市場(chǎng)的信息，誰(shuí)就占領(lǐng)了制高點(diǎn)。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過(guò)程的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過(guò)程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。

（三）物流對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的巨大影響。從某種意義上說(shuō)銷(xiāo)售就是物流，物流就是銷(xiāo)售。物流不僅是企業(yè)后勤服務(wù)的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務(wù)才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的途徑，從而實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

二、我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、落后、粗放、物流市場(chǎng)不成熟

我國(guó)GDP指標(biāo)占物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國(guó)自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國(guó)物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長(zhǎng)仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會(huì)物流粗放

經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國(guó)的貨運(yùn)總量為161億噸，貨物價(jià)值總額為38.4萬(wàn)億元，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣／噸，只有美國(guó)的40%。一方面，企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場(chǎng)需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，更由于行業(yè)誠(chéng)信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國(guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3.8%的水平。反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專業(yè)化水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)與市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國(guó)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷(xiāo)售的渠道上暢通；就要通過(guò)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達(dá)到降低物流成本；以超強(qiáng)的技術(shù)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷(xiāo)售總成本；提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。

（一）從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)上。現(xiàn)代企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)做出正確預(yù)測(cè)，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)型、品牌意識(shí)為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準(zhǔn)時(shí)送貨，方便顧客產(chǎn)品的實(shí)物配送，要考慮到顧客隨時(shí)能買(mǎi)到所需的產(chǎn)品，通過(guò)市場(chǎng)的需求促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營(yíng)銷(xiāo)渠道帶動(dòng)企業(yè)物流活動(dòng)，充分認(rèn)識(shí)銷(xiāo)售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場(chǎng)的捷徑。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本

未來(lái)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個(gè)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進(jìn)行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過(guò)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過(guò)程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷(xiāo)手段，如電子商務(wù)促銷(xiāo)、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷(xiāo)售額，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

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和加強(qiáng)客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動(dòng)發(fā)掘市場(chǎng)需求，并對(duì)市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)。加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時(shí)建立客戶的服務(wù)窗口，以樹(shù)立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可。現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用；管理的社會(huì)化趨勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門(mén)的物流中心提供，已實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存與零庫(kù)存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營(yíng)，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

篇（5）

一、從自營(yíng)物流到第四方物流

隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買(mǎi)方自己解決所需物資的物流問(wèn)題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過(guò)分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。

同時(shí)，伴隨著企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)到物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。

二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)

第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開(kāi)展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:

1.成本及交易費(fèi)用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費(fèi)用。當(dāng)交易成本和尋找成本降低時(shí)，交易效率提高，交易中的透明度增強(qiáng)，市場(chǎng)信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對(duì)稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會(huì)增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費(fèi)用，執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷(xiāo)售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會(huì)因此而增加。

3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門(mén)提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn),物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際盡量滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)。第四方物流的特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問(wèn)題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。5.知識(shí)化管理。信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉(cāng)庫(kù)、虛擬庫(kù)存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴(kuò)展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂疲刮锪鞲鎰e了勞動(dòng)密集型和資本密集型時(shí)代，邁進(jìn)一個(gè)嶄新的知識(shí)型時(shí)代。

6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無(wú)能為力。而第四方物流時(shí)間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢(shì)。

三、第四方物流的展望

盡管第四方物流有很多優(yōu)點(diǎn)，也適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)我國(guó)還沒(méi)有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因?yàn)椋谒姆轿锪鳟a(chǎn)生的最經(jīng)濟(jì)可行的途徑是從第三方物流中剝離出來(lái)，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過(guò)與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢公司、信息技術(shù)實(shí)施公司合作，來(lái)再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計(jì)、制定、實(shí)施、運(yùn)作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國(guó)內(nèi)的中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中郵物流和招商局物流集團(tuán)有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來(lái)，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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篇（6）

2長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來(lái)，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，長(zhǎng)株潭城市群的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、鐵路、湘江航道和通達(dá)國(guó)內(nèi)外的航線組成，各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，質(zhì)量也在不斷提高，這對(duì)于長(zhǎng)株潭區(qū)域物流業(yè)發(fā)展起到較強(qiáng)的支撐作用。長(zhǎng)株潭區(qū)域內(nèi)各種物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)取得較大成果，大批先進(jìn)的規(guī)模較大的物流中心、物流園區(qū)已經(jīng)投入使用，長(zhǎng)沙的一力物流園區(qū)、金霞物流園區(qū)，湘潭的九華物流園區(qū)，株洲的石峰物流園區(qū)，長(zhǎng)沙的空港物流園區(qū)等都在不斷完善當(dāng)中。另外，2013年，湖南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目就包括建設(shè)湖南金霞糧食物流園和長(zhǎng)沙大河西商貿(mào)物流中心。同時(shí)，在可持續(xù)發(fā)展觀理念的指導(dǎo)下，長(zhǎng)株潭地區(qū)也在積極響應(yīng)低碳物流。長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流取得了一定的成績(jī)，但是與此同時(shí)，也存在一些不足，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

2.1長(zhǎng)株潭地區(qū)資源分散，物流業(yè)協(xié)調(diào)性差

長(zhǎng)株潭地區(qū)物流業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展落后，三市各地區(qū)各管一塊，各搞各的物流建設(shè)，實(shí)行一種分段式的物流管理模式。使得長(zhǎng)株潭地區(qū)物流過(guò)程分割，物流重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，地區(qū)間物流資源嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源配置最優(yōu)化。發(fā)展低碳物流是一個(gè)系統(tǒng)化的活動(dòng)，需要區(qū)域間相互協(xié)調(diào)、相互配合，才能發(fā)展起來(lái)。而長(zhǎng)株潭地區(qū)區(qū)域間協(xié)調(diào)性較差，長(zhǎng)沙以其地理、資源、政策環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)發(fā)展最好，發(fā)展低碳物流也迅速，但是，其缺乏與株洲和湘潭地區(qū)的交流和溝通，缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展的意識(shí)。所以，長(zhǎng)株潭地區(qū)間物流發(fā)展效率不一致，使得整個(gè)長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展效率低下。

2.2長(zhǎng)株潭地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，環(huán)境問(wèn)題突出

目前，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流管理水平較低；物流技術(shù)化與標(biāo)準(zhǔn)化程度低；服務(wù)方式較為簡(jiǎn)單；缺乏先進(jìn)的公共物流信息交流平臺(tái)。長(zhǎng)株潭三市物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互補(bǔ)性差，倉(cāng)儲(chǔ)中心資源分散。而且，公路運(yùn)輸還是長(zhǎng)株潭地區(qū)最主要的運(yùn)輸方式，這種方式會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，對(duì)長(zhǎng)株潭地區(qū)空氣和地表都會(huì)造成很大的污染。這些都在一定程度上制約了區(qū)域間低碳物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

2.3長(zhǎng)株潭地區(qū)物流業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃

長(zhǎng)株潭地區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還局限在倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确矫妫瑢?duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)降低交易費(fèi)用和流通成本的積極作用認(rèn)識(shí)不到位。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要投入大量的資金，而目前長(zhǎng)株潭地區(qū)在這方面的投入明顯不夠，金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流業(yè)發(fā)展也缺乏支持。區(qū)域內(nèi)還未形成合理的現(xiàn)代物流體系，也沒(méi)有明確作出發(fā)展區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流體系的總體規(guī)劃。另外，長(zhǎng)株潭地區(qū)缺少一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展的政策，使得各區(qū)域各自為政，都從自身出發(fā)制定有利于自身利益的物流政策。使得同類(lèi)物流項(xiàng)目存在嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，進(jìn)而各類(lèi)物流業(yè)務(wù)難以全面投入運(yùn)作。長(zhǎng)株潭地區(qū)在規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，資源分配效率低下，形成了物流市場(chǎng)分割和保護(hù)壁壘格局，導(dǎo)致企業(yè)物流成本不斷增加。

3長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的障礙

3.1對(duì)低碳物流的思想意識(shí)薄弱

長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流意識(shí)薄弱主要表現(xiàn)在，第一，長(zhǎng)株潭政府以及物流企業(yè)并沒(méi)有轉(zhuǎn)變觀念，沒(méi)有形成低碳物流指導(dǎo)思想。各市在發(fā)展物流過(guò)程中，也是從“本位主義”出發(fā)做出相應(yīng)決策。第二，對(duì)發(fā)展低碳物流所作的宣傳力度不夠，相關(guān)物流企業(yè)以及消費(fèi)者都不了解低碳物流，對(duì)如何來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳物流更是無(wú)從知曉。

3.2配套政策不到位

要實(shí)現(xiàn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，需要物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)以及相關(guān)的物流管理部門(mén)相互協(xié)作，協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)一政策。而目前，在長(zhǎng)株潭地區(qū)，無(wú)論是物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)還是相關(guān)管理部門(mén)都存在著各自為政、條塊分割的問(wèn)題，物流業(yè)整合難度較大。另外，針對(duì)物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)則以及資格認(rèn)定，政府并沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的政策來(lái)明確界定，使得較多的物流企業(yè)無(wú)法順利注冊(cè)登記，而且也制約了具體產(chǎn)業(yè)扶持政策的制定。發(fā)展低碳物流，需要政府積極倡導(dǎo)，需要政府通過(guò)投入大量的資金來(lái)發(fā)展生態(tài)環(huán)保事業(yè)，需要政府通過(guò)制定相關(guān)法令和政策來(lái)引導(dǎo)物流企業(yè)的低碳行為，需要政府成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)督物流企業(yè)低碳工作開(kāi)展，需要各地方政府為發(fā)展區(qū)域內(nèi)低碳物流而進(jìn)行合理布局。雖然長(zhǎng)株潭各地方政府對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流投入了大量的人力、物力、財(cái)力，但是針對(duì)物流行業(yè)的法令條款并不多。相關(guān)法規(guī)及政策的缺乏，使得長(zhǎng)株潭低碳物流發(fā)展無(wú)法可依，無(wú)章可循。

3.3長(zhǎng)株潭低碳物流技術(shù)水平落后

要發(fā)展低碳物流，必須要有先進(jìn)的低碳物流裝備和技術(shù)水平作為支撐。但是目前長(zhǎng)株潭地區(qū)物流技術(shù)發(fā)展較為滯后，除了廣泛運(yùn)用的條形碼技術(shù)和POS技術(shù)外，在低碳物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，無(wú)法滿足低碳化物流發(fā)展要求。長(zhǎng)株潭地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、包裝材料及包裝方式的處理、物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面并不統(tǒng)一，例如，長(zhǎng)株潭地區(qū)物流中心基礎(chǔ)設(shè)施配套性、環(huán)保性、兼容性差，物流企業(yè)效率低下；物流企業(yè)采取的包裝材料大多是一次性的、不可降解的，這與低碳物流倡導(dǎo)的包裝材料及包裝方式處理差異較大；物流中心設(shè)備機(jī)械化和自動(dòng)化水平較低，不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；物流園區(qū)電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)落后，尚未建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。這些使得區(qū)域內(nèi)物流業(yè)作業(yè)程序多，物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，物流成本上升等都極大地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而阻礙了長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流的發(fā)展。

3.4長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)粗放式經(jīng)營(yíng)

長(zhǎng)株潭地區(qū)現(xiàn)有的運(yùn)輸公司、快遞公司普遍規(guī)模較小，服務(wù)功能少、經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范，這些公司并不屬于現(xiàn)代物流企業(yè)。他們是以盈利為基本目標(biāo)，大部分運(yùn)輸和快遞公司的管理者受教育程度不高，缺乏社會(huì)責(zé)任感，缺乏對(duì)生態(tài)環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)。長(zhǎng)株潭地區(qū)規(guī)劃了系列的現(xiàn)代物流園區(qū)，例如，長(zhǎng)沙的金霞物流園區(qū)和大河西商貿(mào)物流中心、株洲的石峰物流園區(qū)以及湘潭的九華物流園區(qū)等，很多物流園區(qū)自創(chuàng)立以來(lái)門(mén)庭若市、企業(yè)林立，但是這些物流園區(qū)規(guī)劃用途、功能區(qū)分以及輻射半徑等方面的設(shè)計(jì)仍然存在著不足，物流資源建設(shè)嚴(yán)重重復(fù)、明顯交叉，使得長(zhǎng)株潭區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)資源耗費(fèi)較大，資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3.5長(zhǎng)株潭地區(qū)對(duì)第三方物流的重視程度不夠

第三方物流是指企業(yè)為集中力量提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)的物流活動(dòng)以合同方式委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)建立聯(lián)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全程管理控制的物流運(yùn)作和管理方式。第三方物流會(huì)根據(jù)物流消費(fèi)者的不同需求提供針對(duì)性強(qiáng)、個(gè)性化以及特色化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，提高物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，第三方物流不斷提高其信息技術(shù)水平，進(jìn)而促進(jìn)物流效率和物流效益的提高。而目前長(zhǎng)株潭地區(qū)企業(yè)和管理部門(mén)對(duì)第三方物流的重視程度不夠，制約長(zhǎng)株潭地區(qū)第三方物流發(fā)展的因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，一般企業(yè)實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，經(jīng)營(yíng)范圍封閉，企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式傳統(tǒng)，缺乏對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)；第二，長(zhǎng)株潭地區(qū)大部分企業(yè)物流技術(shù)水平較低，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展需求；第三，企業(yè)內(nèi)部管理制度不科學(xué)，組織經(jīng)營(yíng)管理處于無(wú)序狀態(tài)；第四，企業(yè)員工素質(zhì)不高，知識(shí)構(gòu)成不合理，物流專業(yè)人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力。

3.6長(zhǎng)株潭地區(qū)物流企業(yè)融資困難

由于能源價(jià)格上漲，物流企業(yè)的成本上漲較快，加上物流企業(yè)加大對(duì)物流設(shè)備和物流技術(shù)的投資，而相應(yīng)物流價(jià)格無(wú)法隨之迅速調(diào)整，使得長(zhǎng)株潭地區(qū)出現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)擴(kuò)張，物流成本反而上升的現(xiàn)象。物流企業(yè)盈利能力不強(qiáng)，無(wú)法順利獲得資金支持。長(zhǎng)株潭地區(qū)大部分物流企業(yè)是由原來(lái)的物資公司或者是經(jīng)由原來(lái)國(guó)有企業(yè)的運(yùn)輸隊(duì)重組改制而來(lái)，資金積累不足，大部分物流企業(yè)資產(chǎn)狀況較差。另外，長(zhǎng)株潭地區(qū)傳統(tǒng)的物流企業(yè)很多，很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，如長(zhǎng)沙商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)物流公司、長(zhǎng)沙聯(lián)合運(yùn)輸物流公司、湖南中郵物流公司等，而且大多新的物流企業(yè)為私營(yíng)物流企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流服務(wù)不強(qiáng)，服務(wù)范圍較狹窄，難以獲得金融機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)扶持。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展現(xiàn)代物流，面臨的一個(gè)較大的瓶頸就是物流企業(yè)無(wú)法順利從金融機(jī)構(gòu)獲得信貸支持。

3.7缺乏復(fù)合型低碳物流人才

目前，長(zhǎng)株潭地區(qū)從事物流的人才數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的需求。在長(zhǎng)株潭地區(qū)從事物流研究的高等院校和科研機(jī)構(gòu)比較少，即使有一些本科院校和高職高專設(shè)有物流管理、物流工程、物流信息等相關(guān)物流專業(yè)，但是這些院校的學(xué)生畢業(yè)之后一般都選擇轉(zhuǎn)向東部沿海地區(qū)擇業(yè)，使得本區(qū)域內(nèi)的專業(yè)物流人才匱乏。另外，雖然在長(zhǎng)株潭地區(qū)有部分企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)加大了對(duì)物流的研究和投入，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，物流研究技術(shù)水平還比較落后。所以，真正能夠滿足企業(yè)要求的實(shí)用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳經(jīng)濟(jì)知識(shí)和理念的復(fù)合型高端物流管理人才和綜合性人才更是緊缺，這些都是制約長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的重要因素。

4促進(jìn)長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流發(fā)展的對(duì)策

4.1樹(shù)立低碳物流觀念

觀念是人類(lèi)活動(dòng)的指南，能夠反映特定的生產(chǎn)力水平、生活水平和思維品質(zhì)。很多物流企業(yè)、消費(fèi)者以及相關(guān)部門(mén)為了追求短期經(jīng)濟(jì)利益，而忽視了長(zhǎng)期利益、生態(tài)利益和社會(huì)利益。這些往往會(huì)受到自然界的懲罰，一方面物流企業(yè)發(fā)展受到限制，另一方面對(duì)社會(huì)也會(huì)產(chǎn)生許多消極的影響。所以，全社會(huì)應(yīng)該要樹(shù)立低碳物流觀念，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，以低碳、環(huán)境保護(hù)作為生產(chǎn)和消費(fèi)的準(zhǔn)則。為了促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，必須要在全社會(huì)推廣低碳物流理念，讓消費(fèi)者了解實(shí)施低碳物流的好處。通過(guò)低碳消費(fèi)引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)施低碳物流管理，通過(guò)倡導(dǎo)低碳物流觀念來(lái)呼吁政府實(shí)施低碳物流管理。

4.2政府加大對(duì)低碳物流的支持

為避免盲目投資與重復(fù)建設(shè)，減少不必要的浪費(fèi)，長(zhǎng)株潭三市政府間應(yīng)該加強(qiáng)溝通與合作，科學(xué)規(guī)劃長(zhǎng)株潭地區(qū)低碳物流的發(fā)展。建議成立由湖南省委直接領(lǐng)導(dǎo)的長(zhǎng)株潭區(qū)域物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)整個(gè)長(zhǎng)株潭地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)重視低碳物流的發(fā)展，制定了許多相關(guān)的法律法規(guī)和政策條例。要實(shí)施低碳物流，必須要政府出面進(jìn)行支持和引導(dǎo)。長(zhǎng)株潭政府部門(mén)應(yīng)該把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，增加對(duì)低碳物流技術(shù)改造的資金投入。財(cái)政部門(mén)應(yīng)給以減免稅優(yōu)惠，減少企業(yè)遺留債務(wù)負(fù)擔(dān)；在稅收政策上，將交通行業(yè)也納入增值稅征收范圍，對(duì)物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施實(shí)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣等，降低物流成本。具體做法一是加大財(cái)政投入，拓寬企業(yè)融資方式和平臺(tái)，支持低碳物流相關(guān)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行變革創(chuàng)新，開(kāi)展向低碳物流的轉(zhuǎn)型。二是通過(guò)稅收政策，對(duì)污染行為征稅，對(duì)低碳環(huán)保的行為給予稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)營(yíng)。第三，實(shí)施低碳物流企業(yè)的補(bǔ)貼，建立補(bǔ)償機(jī)制，為實(shí)施低碳物流的企業(yè)提供有效補(bǔ)償。第四，政府采購(gòu)時(shí)要優(yōu)先考慮購(gòu)買(mǎi)低碳產(chǎn)品和低碳物流服務(wù)，對(duì)低碳物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)刺激，使其步入良性循環(huán)。

4.3提高低碳物流的技術(shù)水平

要促進(jìn)低碳物流健康、快速發(fā)展，必須要加大先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)和利用水平。目前，長(zhǎng)株潭甚至我國(guó)的物流技術(shù)水平整體不高。例如，與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、信息技術(shù)、新材料技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、保鮮技術(shù)以及回收利用技術(shù)水平較低。長(zhǎng)株潭地區(qū)首先應(yīng)該大力發(fā)展包裝減量化技術(shù)，在生產(chǎn)過(guò)程中盡量采用簡(jiǎn)化的、用可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，要加快實(shí)現(xiàn)包裝的模數(shù)化即包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和集裝化、循環(huán)化和再生處理化；有效降低包裝成本，提高包裝效率。其次，有必要應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，建立物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以便更好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域間資源共享，有效地縮短采購(gòu)周期，降低流通費(fèi)用，同時(shí)可以更好地實(shí)現(xiàn)逆向物流和共同配送。物流企業(yè)應(yīng)該廣泛地應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，例如GPS、條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，通過(guò)這些新設(shè)備和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化，使得企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中反應(yīng)更快速，操作更規(guī)范，提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

4.4減少資源消耗，降低物流成本

要減少資源消耗，降低物流成本，可以通過(guò)建立完善的供應(yīng)鏈管理，以最少的資源消耗和最低的成本，令供應(yīng)鏈從采購(gòu)開(kāi)始，將供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)和消費(fèi)者緊密地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)物流一體化。另外，物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作擴(kuò)展到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)部門(mén)，從整個(gè)生命周期中進(jìn)行物流成本管理。長(zhǎng)株潭區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)還應(yīng)該通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本，通過(guò)物流信息平臺(tái)整合資源，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率，合理安排各區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的配車(chē)計(jì)劃，以最佳的運(yùn)送手段來(lái)實(shí)現(xiàn)成本最小化。

4.5長(zhǎng)株潭區(qū)域內(nèi)大力發(fā)展第三方物流

在長(zhǎng)株潭區(qū)域內(nèi)發(fā)展第三方物流，可以通過(guò)專業(yè)的物流企業(yè)提供物流服務(wù)，簡(jiǎn)化物流配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，合理配置物流資源，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，減輕物流對(duì)城市環(huán)境污染帶來(lái)的壓力。首先，各級(jí)政府應(yīng)該制定相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流，為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造良好的信貸、金融政策環(huán)境，并且給予相應(yīng)的指導(dǎo)，扶持和指導(dǎo)第三方物流的發(fā)展；其次，隨著物流需求不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)應(yīng)該探尋發(fā)展規(guī)律，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推動(dòng)第三方物流發(fā)展；第三，動(dòng)員社會(huì)各方力量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)第三方物流全面發(fā)展。

篇（7）

二、煙草物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特性分析

1.煙草物流的現(xiàn)狀分析

經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，中國(guó)煙草的卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成績(jī)斐然，已初步建成了一個(gè)在國(guó)內(nèi)具有較大規(guī)模的以煙草為主的物流網(wǎng)。同時(shí)緊跟時(shí)代步伐，重視行業(yè)的信息化建設(shè)，加強(qiáng)推行電子商務(wù)和辦公自動(dòng)化。在信息化技術(shù)支撐下，行業(yè)的運(yùn)行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，使卷煙的調(diào)撥、批發(fā)、采購(gòu)等流程以及實(shí)物流更為通暢。但是，我們應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，網(wǎng)絡(luò)成本高、效率低，還是一個(gè)基本以“人海戰(zhàn)術(shù)”為主的粗放型網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在我國(guó)各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產(chǎn)地都有收購(gòu)站，存在的問(wèn)題是分散的管理操作和多級(jí)法人。加入WTO后，隨著關(guān)稅降低和配額的取消，中國(guó)的煙草面臨空前的壓力，在提升中國(guó)煙草國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來(lái)發(fā)展走勢(shì)。

2.煙草物流的特性分析

當(dāng)我們來(lái)觀察煙草制品的物流特性時(shí)，需要使用“第三只眼”。首先是重量一體積比，煙草制品是密度較小的產(chǎn)品，所以其倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本都是較高的；從價(jià)值一重量比來(lái)看，煙草制品擁有較高的價(jià)值，所以降低庫(kù)存成本是首要任務(wù)；從產(chǎn)品的可替代性來(lái)講，煙草制品是可替代性很強(qiáng)的產(chǎn)品，所以物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡最應(yīng)產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)比率維持在一定的水平上，以使客戶無(wú)需考慮替代產(chǎn)品。而煙草制品的風(fēng)險(xiǎn)特征也是明顯的，其易燃性和易盜性都要增加額外的成本。因此要維護(hù)一個(gè)較高的客戶服務(wù)水平，沒(méi)有一體化的現(xiàn)代物流體系的支持是很難實(shí)現(xiàn)的。

三、中國(guó)煙草物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

1.從供應(yīng)鏈角度建設(shè)公共物流信息平臺(tái)

我國(guó)煙草應(yīng)以專業(yè)化的物流配送為基礎(chǔ)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)物流信息平臺(tái)，解決信息采集、傳輸、加工、共享，通過(guò)信息共享來(lái)協(xié)同物流業(yè)務(wù)流程，運(yùn)用“拉式”供應(yīng)鏈管理，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的效率，如圖所示。

拉式供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻魹橹行摹⒁磺蟹?wù)于客戶為己任，以公共物流信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，最大限度地提高產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，降低經(jīng)營(yíng)成本的先進(jìn)管理模式。通過(guò)電話訂貨、商務(wù)網(wǎng)站等各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)采集的零售客戶要貨信息，經(jīng)過(guò)審核，形成訂單。這種行為最終引發(fā)產(chǎn)品從物流配送中心倉(cāng)庫(kù)中發(fā)出，同時(shí)，物流中心定期匯總訂單信息，運(yùn)用數(shù)據(jù)模塊對(duì)該時(shí)段的進(jìn)、銷(xiāo)、存電子報(bào)表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，預(yù)測(cè)銷(xiāo)區(qū)零售客戶下一次供貨的牌號(hào)、數(shù)量。再傳送給各卷煙生產(chǎn)廠家，這樣卷煙生產(chǎn)廠家就可以把銷(xiāo)區(qū)的需求信息作為下一次發(fā)貨的主要依據(jù)，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備；由此物流中心可以為零售網(wǎng)點(diǎn)下一次送貨提前準(zhǔn)備，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)作功效。

2.優(yōu)化我國(guó)煙草物流結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)效益最佳

我國(guó)煙草物流要充分利用物流中心現(xiàn)有的設(shè)備(車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)、分揀線、信息網(wǎng)絡(luò))，實(shí)現(xiàn)最佳效益(效益的最大化和相對(duì)的低成本)。煙草公司在物流中心的規(guī)劃和發(fā)展中不能局部冒進(jìn)和自目超前，只有按照系統(tǒng)論原則，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、互動(dòng)性、平衡性，才能發(fā)揮現(xiàn)代物流的最佳效益。

3.現(xiàn)代物流的運(yùn)作——市場(chǎng)引導(dǎo)，動(dòng)態(tài)調(diào)整

在現(xiàn)代物流的運(yùn)作過(guò)程中，必須把握動(dòng)態(tài)化柔性管理原則。即物流中心要在詳細(xì)分析現(xiàn)狀以及未來(lái)市場(chǎng)變化(短期:節(jié)日市場(chǎng)、旺淡季，中長(zhǎng)期:消費(fèi)水平、卷煙需求欲望)的基礎(chǔ)上對(duì)市場(chǎng)(零售客戶)服務(wù)需求變化做出預(yù)測(cè)，按照系統(tǒng)化的原則，階段性放大或縮小物流中心的整體運(yùn)作功效，使倉(cāng)儲(chǔ)流轉(zhuǎn)、分揀速率和送貨頻率滿足零售客戶的服務(wù)需求，體現(xiàn)出動(dòng)態(tài)柔性管理的特點(diǎn)。

4.實(shí)行外包策略

雖然整個(gè)配送中心外包是不符合視物流能力為煙草商業(yè)核心能力這一大前提的。但是，大量的運(yùn)輸活動(dòng)，尤其是干線運(yùn)輸，如果由自己來(lái)執(zhí)行，回程配載很難解決，而且作為承運(yùn)人的市場(chǎng)來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)激烈，風(fēng)險(xiǎn)較高。筆者認(rèn)為，煙草商業(yè)企業(yè)與國(guó)際大型第三方物流公司的合作經(jīng)營(yíng)，是能夠應(yīng)單一的點(diǎn)或區(qū)域的網(wǎng)與全國(guó)乃至全世界的物流網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，從大的格局去把握物流體系的真諦—以供應(yīng)鏈的綜合成本最低，去實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉云:試論物流信息化的必要性[J].鐵道物資科學(xué)管理,2003(3).

[2]宋華胡左浩:現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社，2001(5)．

篇（8）

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市現(xiàn)代化程度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)、中國(guó)—東盟博覽會(huì)落戶南寧、《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國(guó)家批準(zhǔn)，作為多區(qū)域合作交匯城市、中國(guó)—東盟合作前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、南寧現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.缺乏物流管理機(jī)構(gòu)

政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，物流的行業(yè)地位在相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)還不明確。目前,尚未有專門(mén)機(jī)構(gòu)對(duì)物流進(jìn)行管理、組織、協(xié)調(diào)。在物流管理工作中，也沒(méi)有明確各部門(mén)之間的職責(zé)和關(guān)系,相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。

2.物流發(fā)展政策不完善

發(fā)展物流業(yè)政策不明。2005年南寧市出臺(tái)了《南寧市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策規(guī)定》，提到“2005—2007年三年間，市財(cái)政每年安排1000萬(wàn)元發(fā)展物流業(yè)引導(dǎo)資金”，但政策未落實(shí)，資金也不到位。同時(shí)與物流發(fā)展相配套的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。

3.地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱

與全國(guó)物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱。發(fā)達(dá)城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動(dòng)，營(yíng)造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒(méi)有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷(xiāo)售中心。

4.企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力弱

南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，規(guī)模小，服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理方式落后，信息化水平低，營(yíng)運(yùn)場(chǎng)地面積不足,營(yíng)運(yùn)地點(diǎn)分布不合理，設(shè)備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低,嚴(yán)重地阻礙物流社會(huì)化的發(fā)展進(jìn)程。

5.物流人才匱乏

發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務(wù)、善于使用信息手段的物流專門(mén)人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗(yàn)型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級(jí)管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)和成熟的實(shí)際運(yùn)作模式，無(wú)法滿足物流市場(chǎng)中、高端客戶的需求，難以達(dá)到高效益、低成本的運(yùn)作。二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

1.建立健全組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)物流發(fā)展宏觀指導(dǎo)

設(shè)立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應(yīng)人員編制，明確職責(zé)、分工，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、管理。認(rèn)真落實(shí)各部門(mén)支持現(xiàn)代物流業(yè)的工作責(zé)任和具體措施，用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項(xiàng)優(yōu)惠政策，同時(shí)對(duì)物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤研究,及時(shí)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關(guān)鍵性問(wèn)題,推動(dòng)南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.科學(xué)規(guī)劃布局，統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)代物流

一要根據(jù)新的要求做好物流規(guī)劃工作。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展目標(biāo)、功能定位等要求，盡快修改完善總體發(fā)展規(guī)劃，使規(guī)劃與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相適應(yīng)，并加快進(jìn)行下一步的研究，編制控制性詳細(xì)規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施方案。二要整合和發(fā)展現(xiàn)有物流園區(qū)。要在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)下，打破區(qū)劃利益分割和物流園區(qū)無(wú)序發(fā)展的狀態(tài)。三要打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌發(fā)展。積極推動(dòng)與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯(lián)合區(qū)和聯(lián)合體。

3.加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求

我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業(yè)發(fā)展。推動(dòng)區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動(dòng)延伸至中間商務(wù)環(huán)節(jié)，促進(jìn)南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)供給總量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強(qiáng)物流服務(wù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的價(jià)值。通過(guò)交通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進(jìn)，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。

4.培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)

培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場(chǎng)信譽(yù)度高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、技術(shù)裝備和管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5.加快物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)

加快南寧物流發(fā)展，必須引進(jìn)一批具有國(guó)際化物流服務(wù)理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時(shí)，還必須采取鼓勵(lì)措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。鼓勵(lì)通過(guò)短期培訓(xùn)、考察、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流管理和技術(shù)人才；鼓勵(lì)高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程。

6.優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境

一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過(guò)程中,將物流服務(wù)作為招商引資的前置服務(wù),在項(xiàng)目進(jìn)駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)按照《南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》對(duì)南寧市物流企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行稅收的優(yōu)惠。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。

篇（9）

天津市郵政速遞物流有限公司發(fā)展戰(zhàn)略定位

（一）企業(yè)愿景與使命愿景———做天津快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，物流業(yè)的領(lǐng)軍者，致力于發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的快遞與物流綜合服務(wù)提供商；使命———建百年郵政,服務(wù)國(guó)家，奉獻(xiàn)社會(huì)，造福員工，追求卓越。（二）戰(zhàn)略定位1.市場(chǎng)定位。立足國(guó)內(nèi)，著眼全球，全力開(kāi)拓以亞太地區(qū)為主的國(guó)際快遞市場(chǎng)，鞏固擴(kuò)大國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。開(kāi)發(fā)以世界500強(qiáng)和專業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)為主要目標(biāo)客戶群體，重點(diǎn)鎖定IT電子、汽配、快銷(xiāo)品、醫(yī)藥、機(jī)械設(shè)備五個(gè)行業(yè)的合同物流。2.業(yè)務(wù)定位。快遞業(yè)務(wù)以國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化和定制化、個(gè)性化信件包裹為龍頭，物流業(yè)務(wù)以一體化合同物流為重點(diǎn)，同時(shí)整合金融物流業(yè)務(wù)及海運(yùn)口岸業(yè)務(wù)，把握時(shí)機(jī)開(kāi)展冷鏈業(yè)務(wù)。塑造百年郵政和EMS知名品牌。3.核心資源定位。打造覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界的全球范圍高水平的郵政物流網(wǎng)絡(luò)。培養(yǎng)具有國(guó)際視野、專業(yè)水平的快遞和物流專業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理團(tuán)隊(duì)。（三）企業(yè)總目標(biāo)三到五年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)在天津市場(chǎng)保持國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)第一，合同物流成為全國(guó)同領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。到2015年，形成以快遞業(yè)為核心業(yè)務(wù)，與物流業(yè)務(wù)共同發(fā)展的大型快遞物流綜合公司，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額12億元。企業(yè)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)22％，其中快遞業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率為20%，物流業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率為25%，利潤(rùn)率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

天津市郵政速遞物流有限公司戰(zhàn)略發(fā)展舉措選擇

篇（10）

首先近年來(lái)我國(guó)物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟(jì)各界開(kāi)始重視物流發(fā)展：1999年11月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開(kāi)了"現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)"，會(huì)上吳邦國(guó)同志指出："物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國(guó)物流要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個(gè)部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺(tái)。

2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流的若干意見(jiàn)"。2001年6月中央六部委在上海召開(kāi)了全國(guó)物流工作座談會(huì)。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)開(kāi)始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進(jìn)入、融資貼息等。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國(guó)物流發(fā)展政策研究》的研究報(bào)告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進(jìn)本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運(yùn)輸線路、港口、機(jī)場(chǎng)、各種貨運(yùn)設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開(kāi)始重視物流管理：開(kāi)始把物流從主業(yè)中撥離出來(lái)，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團(tuán)；青啤；小天鵝和中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)在廣州合租安泰達(dá)物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、大通空運(yùn)、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國(guó)外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開(kāi)始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開(kāi)始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開(kāi)發(fā)研究取得了很大成績(jī)：如真空搬運(yùn)機(jī)、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、GPS自動(dòng)定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊(cè)物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國(guó)出現(xiàn)。由國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，2002年中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）簽署協(xié)議，成功引進(jìn)了世界上權(quán)威的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來(lái)，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進(jìn)了美國(guó)運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)（AST&L）的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但是不能不看到，和發(fā)達(dá)國(guó)家物流相比，我們的物流還存在許多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；還沒(méi)有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對(duì)于國(guó)外物流水平而言，對(duì)目前我國(guó)物流行業(yè)的總體評(píng)價(jià)是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國(guó)物流發(fā)展面臨的國(guó)外環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；科技進(jìn)步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對(duì)訂單處理的市場(chǎng)快速反應(yīng)，要求我國(guó)物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時(shí)期的到來(lái)，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴(kuò)大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來(lái)個(gè)性化需求加強(qiáng)，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識(shí)，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述要求和降低物流費(fèi)用；信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性。

2、中國(guó)物流發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)環(huán)境。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和中國(guó)加入WTO，需要物流提供強(qiáng)有力的支持以提高我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料進(jìn)入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測(cè)

1、物流需求預(yù)測(cè)的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個(gè)部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動(dòng)的價(jià)值量表示。對(duì)于物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運(yùn)輸線路等）來(lái)說(shuō)，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動(dòng)量，必須滿足全社會(huì)總的物的流動(dòng)量的需求，因此，要預(yù)測(cè)全社會(huì)運(yùn)輸需求：如貨運(yùn)量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對(duì)于物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測(cè)用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，要預(yù)測(cè)全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)量；對(duì)于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，要預(yù)測(cè)全社會(huì)信息量；對(duì)于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測(cè)用物流技術(shù)管理的物流量，而對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會(huì)物資流動(dòng)存儲(chǔ)的需求，如各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、換裝量、倉(cāng)儲(chǔ)量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇

運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過(guò)，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒(méi)有做過(guò)。而對(duì)物流的概念的不同理解就會(huì)對(duì)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。

1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對(duì)物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增加值。

（2）物流是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會(huì)物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國(guó)經(jīng)濟(jì)布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進(jìn)；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會(huì)"物"的流動(dòng)的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了三個(gè)方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實(shí)現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實(shí)現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)努力，全社會(huì)將有較多?quot;物"的流動(dòng)，按物流的理念和物流管理技術(shù)進(jìn)行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運(yùn)作初步和國(guó)際接軌，我國(guó)的物流費(fèi)用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)十年的努力，基本上與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動(dòng)由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國(guó)的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點(diǎn)

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來(lái)20年，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個(gè)方面的工作，也可以說(shuō)是取決于以下三個(gè)方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實(shí)施情況。

首先要加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟(jì)布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達(dá)性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運(yùn)輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機(jī)場(chǎng)等）；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運(yùn)輸方式和各物流運(yùn)作地點(diǎn)的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運(yùn)作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉(cāng)庫(kù)等物流作業(yè)場(chǎng)所的建設(shè)。

其次要推進(jìn)物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門(mén)的信息化進(jìn)程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對(duì)保證物流高效、低費(fèi)用的通暢運(yùn)作有重要作用。

對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)的分類(lèi)可按在全國(guó)的作用分：全國(guó)性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動(dòng)境內(nèi)外的特征分：國(guó)際性的、國(guó)內(nèi)性的。

對(duì)我國(guó)各類(lèi)物流節(jié)點(diǎn)的布局建議方案如下：全國(guó)性的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)包括：營(yíng)口、煙臺(tái)、連云港、寧波、溫州、廈門(mén)、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對(duì)于國(guó)際性物流匯集不多的以國(guó)內(nèi)物流為主的節(jié)點(diǎn)，布局方案為：全國(guó)性的國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：沈陽(yáng)、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：哈爾濱、長(zhǎng)春、太原、石家莊、濟(jì)南、南京、徐州、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、南寧、柳州、貴陽(yáng)、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流需求：加快擴(kuò)大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開(kāi)發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進(jìn)一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國(guó)企業(yè)物流需求的變化。提高中國(guó)的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流的需求。這一點(diǎn)也很重要。

當(dāng)然也要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測(cè)和我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，在5-10年的時(shí)間內(nèi)，力爭(zhēng)使我國(guó)物流企業(yè)有一個(gè)較快的發(fā)展，即努力建成一個(gè)由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國(guó)際或國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進(jìn)的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國(guó)物流需求的物流企業(yè)群體。

加強(qiáng)物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國(guó)有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵(lì)扶持民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強(qiáng)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，國(guó)家很重視這個(gè)問(wèn)題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議

1、全社會(huì)要繼續(xù)提高對(duì)發(fā)展物流重要性的認(rèn)識(shí)：提高國(guó)家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過(guò)程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運(yùn)行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境：市場(chǎng)準(zhǔn)入方面：簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入和各種經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤(rùn)中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費(fèi)、車(chē)輛通行管理方面：增加城市貨車(chē)通行數(shù)量，加強(qiáng)車(chē)輛的管理，提供運(yùn)輸方便、海關(guān)、檢驗(yàn)方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對(duì)外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財(cái)政貼息、減少建設(shè)中的配套費(fèi)用等。

5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機(jī)械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤(pán)、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)工作標(biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技術(shù)裝備工業(yè)的水平。