物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的影響

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)構(gòu)筑了一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái),以此為基礎(chǔ)的各種服務(wù)行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作有了多重影響。

2.1對(duì)運(yùn)作方式的影響

2.1.1新的物流運(yùn)作方式更有效

傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式較復(fù)雜,商品要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)才能達(dá)到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務(wù)模式下,物流配送直接由配送中心送達(dá)客戶。由于電子商務(wù)公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發(fā)或零售層次得到簡(jiǎn)化或消除,簡(jiǎn)化了運(yùn)送層次、節(jié)省了流轉(zhuǎn)時(shí)刻、減少了供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)。電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送,簡(jiǎn)化了路徑聯(lián)系,減少了批發(fā)商的層次,減少了配送進(jìn)程的時(shí)刻。

2.1.2物流模式由兩者變?nèi)?/p>

過去的物流運(yùn)作方式是兩者之間的簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,就是經(jīng)銷商到消費(fèi)者的過程,但是現(xiàn)在電子商務(wù)的物流模式是三者之間進(jìn)行的,賣家到物流企業(yè)、物流企業(yè)到買家,由此電子商務(wù)對(duì)于物流的運(yùn)輸方式改變是非常明顯的。報(bào)價(jià)擬定后,不會(huì)由于運(yùn)送的距離、運(yùn)送的難易而改變物流貿(mào)易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發(fā)生了某種程度的分離,與此同時(shí)物流作為一項(xiàng)服務(wù)的特點(diǎn)也更加顯著。

2.1.3交易模式由實(shí)體變虛擬

電子商務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)信息,且物流的發(fā)展優(yōu)化了傳統(tǒng)的電子商務(wù)模式,對(duì)其也產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。過去的電子商務(wù)需要有一定的實(shí)體模式交易,明顯增加了傳統(tǒng)模式的成本。新時(shí)代的電子商務(wù)將貿(mào)易延伸到世界各地,使得過去的實(shí)體模式變成現(xiàn)在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務(wù)模式下的服務(wù)范圍和商品貿(mào)易的地點(diǎn)都得到了極大的擴(kuò)展。

2.2對(duì)資源配置的影響

傳統(tǒng)的電子商務(wù)不利于資源的整合,各個(gè)運(yùn)輸都是獨(dú)立操作的,資源也是各自分離的,嚴(yán)重的影響了資源的再運(yùn)作。當(dāng)前的電子商務(wù)模式,是線上對(duì)線下的,對(duì)于物流運(yùn)作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實(shí)現(xiàn)物流這一完美的運(yùn)作模式,必須對(duì)物流的管理水平和物流的技術(shù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新,不斷適應(yīng)新時(shí)期的潮流。

2.3對(duì)服務(wù)管理水平的影響

完善的電子商務(wù)可以提高物流的服務(wù)水平,且能夠提高物流的技術(shù)。電子商務(wù)的模式越來越健全,那么人們對(duì)于物流的需求自然越來越高,物流企業(yè)就會(huì)投入更多的資金在物流技術(shù)的研發(fā)和革新上,不斷加大對(duì)物流軟硬件技術(shù)的投入,這樣就會(huì)提高了物流運(yùn)作的效率。

3網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

新科技的發(fā)展不僅給經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來了巨變,同時(shí)也給不同行業(yè)本身帶來的一些顛覆性的理念和特點(diǎn)。當(dāng)然也給全球物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,現(xiàn)代物流業(yè)的有關(guān)新的發(fā)展趨勢(shì)。

3.1物流智能化

在進(jìn)行物流工作過程的時(shí)候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫(kù)存大小的規(guī)模、配送中心經(jīng)營(yíng)的管理等需要豐富的專物流專業(yè)知識(shí)和資料來進(jìn)行處理。物流智能化是一個(gè)不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動(dòng)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)大的方向。

3.2物流柔性化

物流柔性化是依據(jù)需求來進(jìn)行生產(chǎn)和決定物流的開展的,其本質(zhì)體現(xiàn)的是依照消費(fèi)者需求,進(jìn)行生產(chǎn)模式上的改變從而調(diào)整物流的運(yùn)作流程及渠道,簡(jiǎn)單來說,就是以“顧客為中心”理論、實(shí)踐最切合的表現(xiàn)方式。

篇（2）

從世界范圍看，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對(duì)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識(shí)和重視。

我國(guó)區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會(huì)化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，即物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對(duì)相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長(zhǎng)的、具有差別化優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購(gòu)，即“資源外購(gòu)”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國(guó)公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購(gòu)—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國(guó)要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，國(guó)土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對(duì)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國(guó)內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國(guó)：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》中說明，在中國(guó)有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場(chǎng)運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對(duì)普遍降低社會(huì)交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)椋F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長(zhǎng)期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

篇（3）

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢(shì)：一是系統(tǒng)化趨勢(shì)。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；四是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營(yíng)者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國(guó)不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國(guó)物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國(guó)約為16.7％，這說明，我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)過后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國(guó)未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場(chǎng)的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場(chǎng)總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場(chǎng)得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場(chǎng)、成都512建輔建材市場(chǎng)、八里莊糧食批發(fā)市場(chǎng)、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場(chǎng)等大大小小的市場(chǎng)共40余個(gè)，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場(chǎng)、中國(guó)西部塑料市場(chǎng)等20多個(gè)專業(yè)市場(chǎng)。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹，計(jì)劃到2005年成都全市市場(chǎng)需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場(chǎng)的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個(gè)以生產(chǎn)資料為主的，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場(chǎng)群，形成高起點(diǎn)、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場(chǎng)群及五塊石市場(chǎng)群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場(chǎng)群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場(chǎng)形成三足鼎立之勢(shì)。

成華區(qū)的成功實(shí)踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)。可歷史及實(shí)踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場(chǎng)開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢(shì)：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)家公路國(guó)道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上海—成都）、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國(guó)道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國(guó)家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個(gè)，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國(guó)家鐵路二級(jí)口岸1個(gè)。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價(jià)便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價(jià)的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國(guó)、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢(shì)；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗(yàn)功能，已開通成都上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國(guó)和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國(guó)有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國(guó)成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對(duì)物資儲(chǔ)運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對(duì)德陽(yáng)、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對(duì)中國(guó)西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫(kù)存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項(xiàng)目落戶青白江區(qū)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時(shí)，可以帶動(dòng)周邊專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會(huì)直接推動(dòng)餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會(huì)對(duì)房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動(dòng)住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展。可見，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國(guó)工人出版社，2001版

篇（4）

從世界范圍看，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對(duì)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識(shí)和重視。

我國(guó)區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會(huì)化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，即物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對(duì)相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長(zhǎng)的、具有差別化優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購(gòu)，即“資源外購(gòu)”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國(guó)公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購(gòu)—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國(guó)要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，國(guó)土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對(duì)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國(guó)內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國(guó)：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》中說明，在中國(guó)有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場(chǎng)運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對(duì)普遍降低社會(huì)交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)椋F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長(zhǎng)期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

篇（5）

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，物流對(duì)GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長(zhǎng)變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長(zhǎng)的階段，其中，1994年和2005年是我國(guó)物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長(zhǎng)28.13%和40%，這兩年也是我國(guó)GDP增長(zhǎng)最快的兩年，GDP分別比上一年增長(zhǎng)35.26%和33.16%。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長(zhǎng)了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長(zhǎng)速度。“十五”期間，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)了近1.4倍，年均增長(zhǎng)23%。2004年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬億元，同比增長(zhǎng)29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來增長(zhǎng)最快的一年，2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬億元，同比增長(zhǎng)25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年全國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長(zhǎng)20.3%，全國(guó)社會(huì)物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持，而到了2007年，我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持。現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國(guó)

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國(guó)社會(huì)物流總額，y為我國(guó)GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說明，我國(guó)物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國(guó)應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.李懷政.全球物流管理[M].中國(guó)物資出版社，2006

篇（6）

我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價(jià)值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。

提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購(gòu)周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時(shí)間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。

通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫(kù)存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),將出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。

物流信息服務(wù)業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺(tái),因此才通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái),把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái),大家來交換數(shù)據(jù),完成國(guó)際物流服務(wù)。

網(wǎng)上市場(chǎng)(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

篇（7）

隨著我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流配送業(yè)會(huì)受到越來越多的重視。社會(huì)的發(fā)展對(duì)物流配送優(yōu)化提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流配送體制。因此本項(xiàng)研究——物流配送優(yōu)化經(jīng)濟(jì)的探討，有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、物流經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

（一）物流經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。首先，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)中各個(gè)部分的紐帶。任何一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，都是由許多個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門以及企業(yè)組成的整體，企業(yè)之間既相賴以生存又相互競(jìng)爭(zhēng)，形成了十分錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及新技術(shù)革命的興起為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來一系列變化，物流把國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的眾多企業(yè)以及各類產(chǎn)業(yè)、成千上萬種產(chǎn)品連接起來形成一個(gè)有機(jī)的整體。其次，物流的進(jìn)步與發(fā)展是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化。但是，如果沒有物流技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，這些要求都是很難實(shí)現(xiàn)的。并且，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流對(duì)生產(chǎn)發(fā)展的制約作用也越發(fā)明顯。最后，物流是生產(chǎn)過程不間斷地進(jìn)行的前提，又是實(shí)現(xiàn)商品流通過程中的堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)不斷生產(chǎn)、消費(fèi)、連續(xù)的循環(huán)過程。一個(gè)公司的生產(chǎn)要不間斷地進(jìn)行，需要按照生產(chǎn)所必須的數(shù)量、質(zhì)量以及品種、規(guī)格和時(shí)間等源源不斷地供應(yīng)給其他的公司。總而言之，物流既是保證物質(zhì)資料不間斷地流入到各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的必要條件，而且又是企業(yè)的產(chǎn)品不間斷地流入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部門的保證。

（二）物流經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。第一，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。大量的庫(kù)存積壓需要物流來緩解，重視現(xiàn)代物流業(yè)是解決目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的關(guān)鍵。第二，物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的條件。無論商品屬于生產(chǎn)資料商品還是屬于生活資料商品，在進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)與生活消費(fèi)以前，它的價(jià)值和使用價(jià)值都是潛在的。為了把這樣一種潛在的價(jià)值和使用價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，物質(zhì)必須通過實(shí)物的運(yùn)動(dòng)，也就是物流運(yùn)動(dòng)才能夠?qū)崿F(xiàn)。物流其實(shí)是實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值與商品的使用價(jià)值的條件。第三，合理的物流對(duì)于提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的作用。經(jīng)濟(jì)效益指的是各種勞動(dòng)占用和物質(zhì)消耗在所有的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中的有效性的綜合評(píng)估。合理的物流可以節(jié)約大量的物質(zhì)資料，同時(shí)對(duì)于消除迂回運(yùn)輸、相向運(yùn)輸以及其他不合理的運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸力，具有十分重要的作用。

二、綠色物流與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

自從20世紀(jì)90年代起，在全世界有一股綠色潮流盛行，代表這股綠色浪潮的理念包括有綠色制造、綠色消費(fèi)等綠色環(huán)保型行為理念。綠色物流也是這股綠色浪潮中的一種行為理念，是綠色運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。綠色物流指的是：“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境所造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。”

綠色物流是一種綠色的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。綠色物流的發(fā)展能夠很大程度上滿足經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。與此同時(shí)，綠色物流也是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流是以生態(tài)學(xué)理論為其形成的基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為其形成的指導(dǎo)，主要針對(duì)物流運(yùn)動(dòng)過程當(dāng)中的一系列經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)行為及其與生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系作研究。其目的是實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展與完美結(jié)合，使得生態(tài)更加平衡、經(jīng)濟(jì)更加合理、生產(chǎn)技術(shù)更加先進(jìn)。

三、物流活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響

（一）非綠色物流活動(dòng)的負(fù)面影響。綠色物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是實(shí)施經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)調(diào)資源的循環(huán)利用中，綠色物流充當(dāng)了這一主角，伴隨循環(huán)經(jīng)濟(jì)的整個(gè)過程，綠色物流過程的優(yōu)劣將直接影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效運(yùn)行。

現(xiàn)代物流配送由一系列環(huán)節(jié)所形成，其中包括了交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物裝卸、包裝加工、貨物配送等重要環(huán)節(jié)。在我們所常見的物流活動(dòng)中，往往會(huì)由于缺乏計(jì)劃、制度等的約束，從而在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些非綠色的物流活動(dòng)，這些非綠色的物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)、優(yōu)化，對(duì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都造成了各式各樣，各種程度的危害，由此導(dǎo)致了其對(duì)于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重阻礙。

（二）綠色物流活動(dòng)的正面效應(yīng)。綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢(shì)。它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，還包括社會(huì)利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。對(duì)企業(yè)來說綠色物流能提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，提升企業(yè)形象，增加其品牌的價(jià)值和壽命。表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面，綠色物流能夠最大限度的降低供應(yīng)鏈成本，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送，廢棄產(chǎn)品回收等物流環(huán)節(jié)。

四、結(jié)語(yǔ)

21世紀(jì)的物流應(yīng)是綠色的物流，而綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流管理程序，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的共同努力。企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1基于“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的提出與推進(jìn)

2013年9月7日，主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，首次提出了加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略倡議。2013年10月3日，主席在印度尼西亞國(guó)會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)明確提出，中國(guó)致力于加強(qiáng)同東盟國(guó)家的互聯(lián)互通建設(shè)，愿同東盟國(guó)家發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

2基于國(guó)際陸港和西安陸港的演變過程的研究

2.1國(guó)際陸港的演變過程

20世紀(jì)80年代，美國(guó)海陸公司和美國(guó)總統(tǒng)輪船公司已在美國(guó)內(nèi)陸建立自己的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，北美內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已十分成熟，為內(nèi)陸“無水港”的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的條件。

目前，我國(guó)陸港按照發(fā)展驅(qū)動(dòng)力可分為沿海港方主動(dòng)模式，內(nèi)陸地區(qū)主動(dòng)模式，雙方共利模式三種，主要內(nèi)容包括：（1）沿海港方為爭(zhēng)取貨源主動(dòng)和內(nèi)陸地區(qū)合建無水港。例如圍繞寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個(gè)陸港；（2）內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立陸港；（3）基于互惠互利的基礎(chǔ)上沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)建立無水港。

2.2西安陸港的演變過程

2003年11月，在新亞歐大陸橋區(qū)域合作國(guó)際研討會(huì)上，西安市正式提出建立西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的構(gòu)想。國(guó)家發(fā)改委已同意將該項(xiàng)目列入國(guó)家“十一五”物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目。2005年12月，西安市人民政府正式批準(zhǔn)實(shí)施西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目。2007年3月，西安市市委第9次常委會(huì)通過灞橋區(qū)原擬定的《西安國(guó)際港務(wù)區(qū)用地總體規(guī)劃及一期用地控制性詳細(xì)規(guī)劃》。2008年陜西省委常委、副省長(zhǎng)洪峰提出“產(chǎn)業(yè)大發(fā)展需要大物流、大物流可以帶動(dòng)大發(fā)展”的新理念。2008年4月成立國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)。

3基于西安陸港發(fā)展背景下物流業(yè)的發(fā)展研究

3.1 西安陸港與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

（1）西安陸港是內(nèi)陸物流集成引力場(chǎng)源的載體。

（2）西安陸港具有國(guó)際口岸報(bào)關(guān)通關(guān)的銜接和快速通道功能。

（3）西安陸港作為物流集成體能夠有效組織物流鏈。

（4）西安陸港是對(duì)物流具有直接支撐作用的陸路物流平臺(tái)集成體，其最核心的功能體現(xiàn)在基核。

3.2西安陸港在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用

西安陸港作為場(chǎng)源基核的載體具有的最大的作用是作為承接國(guó)際間貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐港。西安陸港在2008年正式成立西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，從08年到14年，港務(wù)區(qū)內(nèi)物流業(yè)業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)量有了大幅的提升。其中，表1和表2為具體數(shù)據(jù)，

表1：2010-2013年陜西省社會(huì)物流總額具體數(shù)據(jù)

表2：2008-2014西安陸港物流業(yè)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具體數(shù)據(jù)

4基于“一帶一路”戰(zhàn)略下未來西安港建設(shè)規(guī)劃要點(diǎn)分析

對(duì)于西安陸港以及整個(gè)中國(guó)物流業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，“一帶一路”不是一個(gè)實(shí)體和機(jī)制，是充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)。

西安港的規(guī)劃中要注重與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)之間路網(wǎng)的連通，要實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)之間的通暢，車輛行駛順暢，各功能之間的連通。同時(shí)要與高速公路、高等級(jí)干線公路和城市道路的有效連通，確保西安港能與周邊腹地城市的快速連通，實(shí)現(xiàn)快速集疏散貨物。

5總結(jié)

本論文根據(jù)對(duì)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的深入解讀，分析了在此戰(zhàn)略背景下西安陸港存在的必要性以及西安陸港物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和預(yù)期，不僅對(duì)為什么要建立西安陸港進(jìn)行了深入淺出的分析，而且對(duì)西安陸港作為國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)樞紐所體現(xiàn)的價(jià)值以及如何推動(dòng)物流業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深度研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 董千里.物流集成場(chǎng)：國(guó)際陸港與實(shí)踐[M].社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

篇（9）

幾乎每個(gè)地方的物流產(chǎn)業(yè)都對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，衡陽(yáng)市當(dāng)然也不例外，雖然衡陽(yáng)市的物流產(chǎn)業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，但仍然存在著諸多需要完善的地方。比如:衡陽(yáng)市的物流體系的規(guī)模還不夠大，物流的運(yùn)行效率還不夠高，物流的基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)薄弱，并且衡陽(yáng)各區(qū)域的地方政府還未從整個(gè)區(qū)域?qū)ζ溥M(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。因此，如何基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)視角來促進(jìn)衡陽(yáng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就顯得十分迫切。

1區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系

國(guó)民經(jīng)濟(jì)中區(qū)域經(jīng)濟(jì)是其中的重要組成部分。物流產(chǎn)業(yè)與其有著良好的互動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用:衡陽(yáng)市的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠加深各區(qū)域之間的聯(lián)系，為區(qū)域內(nèi)提供更多物資以及更加便利的交通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來了同時(shí)也促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以說區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)是相輔相成的。

1．1物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極促進(jìn)作用

首先，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中物流產(chǎn)業(yè)有效的降低了其發(fā)展所需要的成本，同時(shí)還顯著地提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率及其發(fā)展水平。當(dāng)今的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面使合作企業(yè)之間的交易費(fèi)用不段的降低，另一方面物流經(jīng)濟(jì)還降低了企業(yè)雙方發(fā)生意外事件的費(fèi)用。同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)還合理整合了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的方方面面，使其分工更加立體明確，相互之間配合更加的默契，產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率得到了極大的提升。其次，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)過程中物流產(chǎn)業(yè)使其產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流經(jīng)濟(jì)會(huì)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)速度加快。物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，是勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生重要的變化，勞動(dòng)力在第一產(chǎn)業(yè)中的比重會(huì)降低，在第二，第三產(chǎn)業(yè)中的比重會(huì)加大。第三產(chǎn)業(yè)比重的加大則意味著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平提高了。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展了，金融業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)等諸多方面也會(huì)顯著發(fā)展，而且，各個(gè)行業(yè)之間的聯(lián)系會(huì)變得更加的緊密。在相互的合作之中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變的更加的合理，發(fā)展的層次更加的高度化。第三，物流產(chǎn)業(yè)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。物流經(jīng)濟(jì)會(huì)使產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之間關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)本身具有專業(yè)化和規(guī)模化的特征。其中一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展了會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。而且，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，使企業(yè)節(jié)約成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第四，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的發(fā)展有顯著的促進(jìn)作用。作為一個(gè)現(xiàn)代化的新型復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它可以有效帶動(dòng)某一區(qū)域的快速發(fā)展，降低其發(fā)展成本，其具體表現(xiàn)在:合理的解決交通運(yùn)輸?shù)膯栴}，優(yōu)化城市規(guī)劃，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的形成。第五，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)會(huì)朝著一個(gè)更加具有潛力的方向前進(jìn)，接下來會(huì)朝著周圍的區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)散，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著重要的影響，同時(shí)，在長(zhǎng)期的發(fā)展中各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)趨于更加的平衡狀態(tài)。

1．2物流產(chǎn)業(yè)被區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動(dòng)

第一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要?jiǎng)恿χ弧Ｒl(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)是需要很多條件的，首先，要想發(fā)展好區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域內(nèi)的各個(gè)分工要有緊密的聯(lián)系，大量的物資，大量的原材料必須被有效的供給，而生產(chǎn)出來的成品想要有效的輸出也有賴于物流產(chǎn)業(yè)的有效配合，由此可見，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)是相互促進(jìn)，相互完善的。我們必須正確處理兩者的關(guān)系。第二，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模有關(guān)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)繁榮之后，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供必要支撐，因?yàn)樯a(chǎn)力大量發(fā)展之后，會(huì)發(fā)生大量的生產(chǎn)資料的流動(dòng)，而物資和商品的大量流動(dòng)，需要一個(gè)良好的物流體系與之相配合。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供巨大的動(dòng)力。從我國(guó)現(xiàn)階段東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好于西部地區(qū)，而東部地區(qū)的物流體系也由于西部地區(qū)的現(xiàn)狀就印證了以上觀點(diǎn)。第三，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著重要的關(guān)系。影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有很多，其中，區(qū)域經(jīng)發(fā)展水平就是其中的重要一個(gè)，它對(duì)物流產(chǎn)業(yè)有著極其重要的影響。我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)正處于不斷調(diào)整和完善的重要時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，有的甚至呈現(xiàn)出白熱化趨勢(shì)，企業(yè)為了生存就要不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)配合區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化就是其中重要的一個(gè)舉措。第四，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而提高繁榮對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平有著重要的促進(jìn)作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，能吸引到的投資就會(huì)越多，物流產(chǎn)業(yè)就會(huì)吸引到更多資金支持，隨著資本的進(jìn)入，物流產(chǎn)業(yè)本身也會(huì)獲得更大的發(fā)展空間。

2衡陽(yáng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)化以及對(duì)策

2．1深化體制改革，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)制度建設(shè)

首先要加強(qiáng)政府在管理體制改革中的重要作用，其次，還要加強(qiáng)政府在經(jīng)濟(jì)環(huán)境維護(hù)中的作用，建立一個(gè)統(tǒng)一的能加快衡陽(yáng)市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流管理體系，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，各區(qū)域應(yīng)加大政策的支持力度，努力消除阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。

2．2著力保證物流的供需結(jié)構(gòu)平衡

保證區(qū)域物流供給的平衡是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一步。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，流通加工等一系列的物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的生產(chǎn)能力，且各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力是相互關(guān)聯(lián)的，而不是相互獨(dú)立的，所以我們必須實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的供需平衡。

2．3進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制

一個(gè)區(qū)域的物流發(fā)展水平的高低取決于物流市場(chǎng)的機(jī)制成熟度，我們要重發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的作用，制定合理的產(chǎn)業(yè)組織政策，有效規(guī)避衡陽(yáng)市物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入障礙，形成由市場(chǎng)自主引導(dǎo)的物流市場(chǎng)體系。

2．4加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管理從而提高服務(wù)質(zhì)量

第一，必須重視對(duì)物流管理中的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷的調(diào)整物流管理方式，改良甚至是改革物流管理體制。提到對(duì)各生產(chǎn)要素:土地，交通，信息資源等的優(yōu)化利用，努力尋找最合適的物流方案。第二，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該向標(biāo)準(zhǔn)化，信息化的方向發(fā)展。利用好當(dāng)前發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化的信息資源，加強(qiáng)其信息化程度，合理且敏銳的發(fā)現(xiàn)潛在的目標(biāo)客戶，更好地實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2．5不同物流產(chǎn)業(yè)相互合作共同發(fā)展

各個(gè)地區(qū)都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)往往又對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，二十一世紀(jì)是個(gè)合作的世紀(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)相互合作，對(duì)各個(gè)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)有著重要的作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)向著一體化，均衡化發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)重要的趨勢(shì)，與此同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是處于不斷的相互平衡之中。不同地區(qū)的物流企業(yè)可以和其他地區(qū)的物流企業(yè)分享其優(yōu)勢(shì)資源，這樣可以為自己吸引更多的客源，開闊自己的市場(chǎng)，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，不同的企業(yè)要學(xué)會(huì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在合作中不斷的壯大自己。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中信息往往就是商機(jī)，各企業(yè)之間要加強(qiáng)溝通，以此獲得更加多的市場(chǎng)發(fā)展商機(jī)。這種區(qū)域物流的相互合作方式，使得不同地方區(qū)域中間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距減小，有利于先富帶動(dòng)后富，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕。而且，這種發(fā)展模式有點(diǎn)發(fā)展到面，由面在發(fā)展到多維立體，有巨大的聯(lián)動(dòng)作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大的活力。

2．6培養(yǎng)、引進(jìn)更多的物流人才

二十一世紀(jì)是什么的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需求也是這樣，而我國(guó)目前的狀況是，我國(guó)目前極其缺乏能夠勝任物流管理的專業(yè)人才，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平取決于物流管理人員的專業(yè)素質(zhì)，而服務(wù)是否到位則取決于物流一線人員的工作質(zhì)量是否到位。所以為了加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)物流人才就顯得尤為重要，首先，政府應(yīng)該制定有利于物流人才培養(yǎng)的政策，其次，我們要大量引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流知識(shí)，和先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，正確的使用“拿來主義”，將其吸收，融合變成自己的本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流水平的提升，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)，讓更多財(cái)富的源泉更加充分地涌流。

作者:謝朝陽(yáng) 單位:湖南財(cái)經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系

參考文獻(xiàn):

［1］劉憋．物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究［D］．北京:北京交通大學(xué)碩士論文，2009．

篇（10）

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 23. 059

[中圖分類號(hào)] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）23- 0105- 03

0 前 言

雖然經(jīng)濟(jì)理論一直是管理理論的支撐基礎(chǔ)，但是物流理論的發(fā)展卻呈現(xiàn)出由實(shí)踐到管理理論再到經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展歷程。物流管理理論是物流經(jīng)濟(jì)理論研究的基礎(chǔ)，物流經(jīng)濟(jì)理論反過來成為物流管理理論發(fā)展的支撐依據(jù)。

為了更好地展開對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的研究，筆者對(duì)已有的物流產(chǎn)業(yè)組織理論進(jìn)行梳理，提出未來研究的重要方向。

1 物流產(chǎn)業(yè)組織理論

目前國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者主要針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為以及市場(chǎng)績(jī)效分別進(jìn)行了研究。在中國(guó)，對(duì)于整體物流產(chǎn)業(yè)的研究，主要集中于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群與空間布局、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、特定產(chǎn)業(yè)的物流發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)以及供應(yīng)鏈管理等方面。

通過中國(guó)知網(wǎng)，以“物流”為篇名的搜索結(jié)果數(shù)量為135 884個(gè)，但是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)組織理論視角對(duì)物流產(chǎn)業(yè)宏觀及中觀層面的研究卻寥寥無幾 ，其中以“物流產(chǎn)業(yè)”和“物流產(chǎn)業(yè)組織”為篇名的搜索結(jié)果分別為13 112和196個(gè)。另外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的著作類研究成果主要有4部，分別為帥斌（2006）的《物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)》、田青 等（2007）《物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》、徐杰（2008）的《物流組織網(wǎng)絡(luò)：結(jié)構(gòu)與運(yùn)作》以及劉軍（2010）《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》。物流經(jīng)濟(jì)理論的缺失成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要原因。

眾多的研究結(jié)果顯示：物流產(chǎn)業(yè)從整體來說，屬于市場(chǎng)集中度比較低的產(chǎn)業(yè)，且呈現(xiàn)紛繁復(fù)雜態(tài)勢(shì)。因此筆者認(rèn)為有必要對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的結(jié)構(gòu)及演進(jìn)規(guī)律進(jìn)行分析。但目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流業(yè)的研究主要集中于交通運(yùn)輸業(yè)、供應(yīng)鏈方面，對(duì)物流業(yè)的研究則相對(duì)較少，尤其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的研究更少。在僅有的15篇對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行研究的博士論文中，也只有張圣忠（2006）的《物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究》、童燕（2008）的《中國(guó)道路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)組織與變遷研究――基于動(dòng)態(tài)SCP的分析》以及楚巖楓（2010）的《我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)演化機(jī)理研究》3篇文章真正屬于基于產(chǎn)業(yè)組織演變視角的研究。

目前國(guó)外對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的研究也較少，且主要是針對(duì)供應(yīng)鏈一體化、物流外包效率方面的研究，仍然比較缺乏系統(tǒng)性的對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的研究。供應(yīng)鏈理論不完全是管理學(xué)方面的理論，從規(guī)劃與設(shè)計(jì)層面來說也屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇，主要涉及上下游企業(yè)間的一體化、合作契約等內(nèi)容。貨運(yùn)行業(yè)的一體化與準(zhǔn)一體化方面的研究，主要代表人物有哈巴德（Hubbard，1998）、尼爾森與希爾沃曼（Nickerson & Silverman，1998）、Alberto Fernandez & Manuel Gonzalez & Benito Arrunada（1998）等。哈巴德（1998）分析了在美國(guó)貨運(yùn)車隊(duì)中專用性高的拖車存在敲竹杠現(xiàn)象，同時(shí)內(nèi)部采購(gòu)、長(zhǎng)期契約模式可以降低這種現(xiàn)象發(fā)生的概率。尼爾森與希爾沃曼（1998）基于美國(guó)洲際貨運(yùn)商產(chǎn)業(yè)的調(diào)查，研究了契約風(fēng)險(xiǎn)的3種來源以及通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作和市場(chǎng)外包兩種模式的選擇降低交易成本的可能性。Alberto F. & Manuel G. & Benito A.（1998）通過對(duì)歐美零擔(dān)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)一體化和準(zhǔn)一體化組織的比較分析，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)自我雇傭的貨運(yùn)司機(jī)都被準(zhǔn)一體化到較大的貨運(yùn)商組織中，這一事實(shí)被分散程度較高的表面現(xiàn)象所掩蓋。Alberto F. & Manuel G. & Benito A.認(rèn)為準(zhǔn)一體化的經(jīng)濟(jì)組織很好解決了道德風(fēng)險(xiǎn)問題同時(shí)也獲得了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)，而引導(dǎo)貨運(yùn)商采取縱向一體化行為的主要原因應(yīng)該是與專用性資產(chǎn)有關(guān)的敲竹杠風(fēng)險(xiǎn)而非為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的目的。另外Alberto F. & Manuel G. & Benito A.通過對(duì)歐美市場(chǎng)的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)關(guān)系限制法律和稅收引導(dǎo)政策均會(huì)對(duì)縱向一體化程度造成影響。

但是目前中國(guó)還缺少對(duì)物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織發(fā)展規(guī)律及相應(yīng)變革機(jī)制的研究。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)子產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)形態(tài)并不完全和整體的形態(tài)相同。因此在物流網(wǎng)絡(luò)組織中，對(duì)于第三方物流與第四方物流之間的關(guān)系以及二者與物流業(yè)整體發(fā)展之間的關(guān)系的研究對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)組織理論的發(fā)展起著決定性的作用。目前在中國(guó)對(duì)于這方面的研究比較少，主要集中于對(duì)第四方物流與第三方物流的特征比較以及協(xié)作模式研究?jī)煞矫妫曳治龃蠖疾粔蛏钊搿Ｄ壳皩?duì)第四方物流的理論研究比較少，大都不成體系。目前，現(xiàn)有的理論主要集中于第四方物流的形成機(jī)制、特征與類別、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及協(xié)調(diào)機(jī)制的研究，而對(duì)第四方物流產(chǎn)業(yè)組織的研究寥寥無幾。

2 物流產(chǎn)業(yè)組織效率的實(shí)證研究基礎(chǔ)

現(xiàn)有研究文獻(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究不少，主要是針對(duì)區(qū)域物流在技術(shù)效率和規(guī)模效率方面的實(shí)證研究，大約有30篇，但針對(duì)導(dǎo)致效率低下的深層原因則缺少系統(tǒng)的規(guī)范分析。Oum T.& M.Tretheway & W. Waters II（1992）提出了交通運(yùn)輸生產(chǎn)率測(cè)度的概念、方法和目的。Oum T.&Zhang Y.（1997）分析了交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。Gordon R.（1993）探討了交通運(yùn)輸部門的生產(chǎn)率。榮朝和、高宏偉（1999）對(duì)運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的計(jì)量方法進(jìn)行了研究，并提出密度經(jīng)濟(jì)概念。王岳平（2004）主要分析了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。Hokey Min & Seong Fong Foo（2006）主要分析了DEA模型對(duì)于研究第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率具有重要作用。帥斌、杜文（2006）構(gòu)建了簡(jiǎn)單的物流產(chǎn)業(yè)研究的DEA和PCA模型。周偉（2006）通過研究證明了物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張時(shí)，運(yùn)量增加引致密度經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)上升、價(jià)格下降，進(jìn)而確定了密度經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)3種途徑的合理搭配可以實(shí)現(xiàn)物流組織的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。郭小平、張岐山（2007）采用改進(jìn)DEA方法根據(jù)2005年中國(guó)省際截面數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域優(yōu)勢(shì)相關(guān)且2005年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力水平不高3個(gè)結(jié)論。王亞華 等（2008）采用Bootstrap-Malmquist指數(shù)與DEA結(jié)合的方法，對(duì)1980-2005年間中國(guó)交通行業(yè)的生產(chǎn)率變動(dòng)作了較為詳細(xì)、深入的分析，提倡理念、科技、體制和政策四方面的創(chuàng)新以提高資源配置效率。陳治亞 等（2008）對(duì)物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究并證明了物流企業(yè)組織表現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。劉玉海 等（2008）采用Malmquist-DEA方法對(duì)2000-2004年的中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)效率進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。魏明俠 等（2009）構(gòu)建了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)以及波及效果研究框架。田剛、李南（2009a）采用Malmquist-DEA方法基于1999-2006年中國(guó)省際面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為對(duì)于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)來說，存在技術(shù)效率起決定作用、規(guī)模效率由于產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)過于分散普遍存在無效率的狀況。田剛、李南（2009b）根據(jù)1991-2007年中國(guó)各省物流產(chǎn)業(yè)的面板數(shù)據(jù)，采用Malmquist-SFA方法進(jìn)行分析，認(rèn)為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)效率下降導(dǎo)致資本投資的邊際收益遞減，提倡理念、管理以及體制機(jī)制方面的技術(shù)創(chuàng)新。余永澤、武鵬（2010）基于2003-2007年中國(guó)省際面板數(shù)據(jù)，采用SFA方法中的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)，對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率進(jìn)行了分析，并認(rèn)為在當(dāng)前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模遞增階段，資本投入依然是有效的發(fā)展途徑，同時(shí)物流資源的浪費(fèi)、市場(chǎng)化程度低、區(qū)位因素是導(dǎo)致區(qū)域物流效率低下的主要原因。鐘祖昌（2010）采用三階段DEA方法，根據(jù)2007年中國(guó)各省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率低并提出物流產(chǎn)業(yè)改革應(yīng)注重規(guī)模擴(kuò)張的建議。劉秉鐮、余永澤（2010）采用DEA方法對(duì)2003-2007年中國(guó)各省的物流效率進(jìn)行了對(duì)比分析，并采用Tobin回歸方法對(duì)影響效率的因素進(jìn)行了考察。王維國(guó) 等（2012）采用Malmquist-luenberger指數(shù)與DEA模型結(jié)合的方法，根據(jù)1998-2010年中國(guó)各省的面板數(shù)據(jù)，重點(diǎn)對(duì)物流業(yè)能源投入的效率進(jìn)行分析，為綠色物流的研究奠定了理論基礎(chǔ)。劉秉鐮 等（2012）采用Hicks-Moorsteen指數(shù)與DEA結(jié)合的方法，考察了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)、資本深化程度、引致需求因素、鐵路網(wǎng)密度、國(guó)有鐵路所占比例、公路設(shè)施等替代方式對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)率的影響作用。樊元、馬麗梅（2012）采用SFA方法對(duì)2003-2006年間中國(guó)各省的物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了測(cè)算。陳怡（2012）采用Malmquist-DEA方法對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率進(jìn)行了簡(jiǎn)單的對(duì)比分析。劉俊華（2014）采用Malmquist-DEA方法對(duì)2007-2012年中國(guó)西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的效率變化情況進(jìn)行了研究，建議注重可以提高純技術(shù)水平的政策。孟魁（2014）采用三階段DEA方法對(duì)2005-2011年中國(guó)中部六省的的物流效率進(jìn)行了對(duì)比分析，指出不能簡(jiǎn)單追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

除了上述對(duì)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率、技術(shù)效率的實(shí)證研究之外，鄧雪平（2009）、王舒鴻（2010）、李蘭冰 等（2011）、余沛（2013）等人均采用DEA方法對(duì)上市物流企業(yè)的生產(chǎn)效率進(jìn)行了研究。

3 總 結(jié)

目前物流管理理論研究成果較多，但相應(yīng)的起基礎(chǔ)支撐作用的物流經(jīng)濟(jì)理論研究相對(duì)較少，物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究更少，且主要為對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織規(guī)模經(jīng)濟(jì)效率、技術(shù)效率的實(shí)證研究，系統(tǒng)、深入分析物流產(chǎn)業(yè)組織理論的研究則基本處于匱乏狀態(tài)。

對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率的實(shí)證研究主要采用DEA、SFA等方法，集中于對(duì)投入要素的產(chǎn)出效率、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致的效率差異等方面的分析，也有少數(shù)對(duì)規(guī)模效率、技術(shù)效率的分析。同時(shí)也有一些研究文獻(xiàn)是基于物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析，但未結(jié)合產(chǎn)業(yè)效率方面的研究。上述大部分物流產(chǎn)業(yè)實(shí)證研究文獻(xiàn)由于缺乏經(jīng)濟(jì)理論的支撐，分析結(jié)果較為泛泛，現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義也不明顯。比如上面的實(shí)證研究中，大部分都對(duì)規(guī)模效率進(jìn)行了分析，但是大都沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織獨(dú)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵以及產(chǎn)業(yè)演變的動(dòng)力進(jìn)行系統(tǒng)的研究，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織規(guī)模的認(rèn)識(shí)較為模糊，對(duì)組織結(jié)構(gòu)的研究更是缺乏。這使得作為物流產(chǎn)業(yè)微觀決策主體的物流企業(yè)的決策過程缺少嚴(yán)密的理論作為基礎(chǔ)支撐。因此筆者未來將會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的演變趨勢(shì)、物流產(chǎn)業(yè)組織內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性、物流產(chǎn)業(yè)組織的效率及其影響因素等內(nèi)容從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行更為深入的研究。

主要參考文獻(xiàn)

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