高速公路交通安全論文

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇高速公路交通安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修

摘要：首先對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修方面進(jìn)行介紹，提出高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修建議。結(jié)論證實(shí)，養(yǎng)護(hù)的過程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量的檢查，嚴(yán)格通過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)給予執(zhí)行。對(duì)安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)以及更改損壞設(shè)施，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化人員在安全知識(shí)方面的教育，并且應(yīng)當(dāng)搭配完善的安全設(shè)備。積極運(yùn)用新工藝以及新技術(shù)，將工作效率給予提升，從而將高速公路的安全性進(jìn)行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作做好。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；養(yǎng)護(hù)；維修

引言

高速公路作為基礎(chǔ)建設(shè)中的一個(gè)項(xiàng)目，在我國國民經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)中展現(xiàn)的效果愈發(fā)明顯。并且，高速公路交通的安全設(shè)施在養(yǎng)護(hù)與維修方面，也變成了我們必須注重的方面。交通安全設(shè)施在運(yùn)營中的養(yǎng)護(hù)與維修對(duì)高速公路的舒適性、快速性、高效性乃至安全性方面具有較大的作用。

1高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修

高速公路交通安全設(shè)施類別與項(xiàng)目較多，使用正確而良好的養(yǎng)護(hù)與維修，成為展現(xiàn)交通安全設(shè)備效應(yīng)的基本條件。

1.1護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)與維修

護(hù)欄在高速公路中展現(xiàn)出極其重要的左右，其可以良好提高駕駛員的安全性，降低交通事故率，還能夠引導(dǎo)駕駛員的視覺。護(hù)欄的類別包含了波形護(hù)欄、梁式護(hù)欄以及墻式護(hù)欄等。在養(yǎng)護(hù)護(hù)欄時(shí)，應(yīng)當(dāng)做到定期對(duì)護(hù)欄周遭的雜物以及雜草進(jìn)行清理，將由于自然災(zāi)害或者交通事故損壞的護(hù)欄進(jìn)行及時(shí)更換，護(hù)欄表層出現(xiàn)破損或者掉漆時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予解決。在強(qiáng)補(bǔ)或橫斷面處理路面時(shí)，護(hù)欄標(biāo)高出現(xiàn)變化，依照路面協(xié)調(diào)護(hù)欄的高度。護(hù)欄腐蝕嚴(yán)重時(shí)應(yīng)當(dāng)盡快更換。護(hù)欄和監(jiān)控、通行管道位置處于公路兩端或其余位置的過程中，應(yīng)當(dāng)將兩者處理好，規(guī)避護(hù)欄觸及到管道從而損壞，對(duì)管道的正常運(yùn)用造成損壞。

1.2對(duì)隔離柵的養(yǎng)護(hù)與維修

隔離柵屬于高速公路中普遍的設(shè)施，是為了預(yù)防在高速公路中發(fā)生與公路無關(guān)的人或動(dòng)物出現(xiàn)在高速公路干道中為車輛的行駛帶來危機(jī)。隔離柵不但可以確保車輛在高速行駛過程中的安全，還可以對(duì)非法占用土地的狀況給予阻隔。隔離柵被盜成為隔離柵最普遍發(fā)生的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象不僅會(huì)為管理者帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失，還會(huì)對(duì)車輛的安全行駛造成不利的影響。綜合以上各類狀況而言，及時(shí)修補(bǔ)隔離柵變成確保交通安全的基本條件。依照過往的經(jīng)驗(yàn)，每星期應(yīng)當(dāng)對(duì)隔離柵的缺失狀況進(jìn)行一次檢查，并且在登記之后通知修補(bǔ)人員及時(shí)進(jìn)行維修。并應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化巡查管理，不可以令非法分子進(jìn)行偷盜行為，并且可以依照真實(shí)狀況，將一些偷盜嚴(yán)重之處更換為刺鐵絲隔離柵，不但能夠進(jìn)行隔離，還可以預(yù)防被盜[1]。

1.3中央分隔帶的養(yǎng)護(hù)與維修

中央分隔帶則是為了指引駕駛員的視線，具有相應(yīng)的安全效果。中央分隔帶的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)注重以下方面：排水通道是否出現(xiàn)堵塞狀況，路緣石是否損壞，集水井以及通訊井是否被破壞等。在正常維護(hù)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)把中央隔離帶中的雜草清理干凈，排水通道出現(xiàn)堵塞時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予疏通，損壞的路緣石應(yīng)當(dāng)盡快換掉。

1.4防眩板的養(yǎng)護(hù)

防眩板是為了規(guī)避駕駛員被對(duì)向燈光的眩暈而產(chǎn)生的，通常設(shè)定于中央隔離帶中。大多有三種方式，分為防眩網(wǎng)、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常無法設(shè)置防眩網(wǎng)，防眩網(wǎng)的成本較高，并且在養(yǎng)護(hù)時(shí)比較繁瑣，效果普通。防眩板在養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)當(dāng)時(shí)常進(jìn)行刷漆，確保效果，將歪斜的及時(shí)擺正，變形較為嚴(yán)重并且腐蝕嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行解決。植灌木防眩使用隔離式的設(shè)置，比較合理。當(dāng)前持續(xù)產(chǎn)生各種新的防眩設(shè)施，從而對(duì)交通安全極為有利。有些省份的高速公路中已經(jīng)運(yùn)用了太陽能突起路標(biāo)，太陽能突起路標(biāo)可以在白天將太陽能進(jìn)行吸收，而且通過電能的方式保存在太陽能電池內(nèi)，在夜晚可以自動(dòng)進(jìn)行發(fā)光，當(dāng)光線不充分時(shí)也可以自動(dòng)啟動(dòng)。此技術(shù)還在初級(jí)運(yùn)用當(dāng)中，假如技術(shù)純熟且能夠長時(shí)間不斷發(fā)光，則能夠把太陽能突起路標(biāo)設(shè)定于轉(zhuǎn)彎比較快的路段。也能夠把其與其他設(shè)施使用在一起，加大誘導(dǎo)的成分，保障了交通能夠更加安全，更加暢通，顯著減少交通事故的產(chǎn)生。在施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)將防眩板的板面保護(hù)好，避免破壞到金屬涂層，假如出現(xiàn)涂層損壞，則應(yīng)當(dāng)在24h內(nèi)盡快維修[2]。

1.5標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)與維修

在所有交通安全設(shè)施當(dāng)中，交通標(biāo)志具有極為重要的作用。交通標(biāo)志不但可以為高速公路的使用人員給予較為明確、及時(shí)、充分的提示，還可以組織并引導(dǎo)交通流，影響到高速公路交通運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及道路運(yùn)用人員對(duì)道路的認(rèn)知和理解。因此，養(yǎng)護(hù)和維護(hù)好交通標(biāo)志則變成極其重要的方面。應(yīng)當(dāng)養(yǎng)護(hù)好螺栓，這包含了螺栓在防腐蝕方面的處理，同時(shí)在老化后進(jìn)行及時(shí)更換。并且，應(yīng)當(dāng)清潔標(biāo)志牌，每年可以清洗一次標(biāo)志牌，假如出現(xiàn)污染十分嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)當(dāng)將反光膜及時(shí)進(jìn)行更換，使其清楚地體現(xiàn)出來，清洗標(biāo)志大多為指路標(biāo)志。

1.6標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)與維修

對(duì)于翻新養(yǎng)護(hù)標(biāo)線時(shí)，應(yīng)當(dāng)以虛線的翻新養(yǎng)護(hù)作為主要方面，由于虛線工程量不大，可是具有分隔車輛、引導(dǎo)車流的良好效果，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于翻新邊實(shí)線的效果。并且，標(biāo)線翻新時(shí)要將舊標(biāo)線鏟除掉，由于鏟除舊標(biāo)線以后，新標(biāo)線才可以更加與路面貼合，才可以更加具有耐磨性，并且不會(huì)容易脫落。在路段較為危險(xiǎn)處應(yīng)當(dāng)適時(shí)設(shè)定減速標(biāo)線，在出入口應(yīng)當(dāng)設(shè)定地面文字信息標(biāo)線，這樣可以良好地對(duì)車流進(jìn)行引導(dǎo)，確保行車的安全性。

2交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修

（1）創(chuàng)建完善的制度，為高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)及維修給予相應(yīng)的制度保障，從而良好地保障高速公路交通安全設(shè)施在工作當(dāng)中能夠更加富有時(shí)效性。應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建并完善交通安全設(shè)施的臺(tái)賬以及巡查制度，應(yīng)當(dāng)將巡查的頻率給予限定。高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修單位最好應(yīng)當(dāng)每天巡查一次，在特殊的天氣應(yīng)當(dāng)提高巡查的力度，并且將安全隱患排除在外。（2）應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)高速公路在交通安全設(shè)施工程方面的專業(yè)化人才。對(duì)于交通安全設(shè)施行業(yè)而言，施工的技術(shù)含量相對(duì)而言較低，諸多進(jìn)行交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)單位在專業(yè)化人才方面極為欠缺。培養(yǎng)符合標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化人才，能夠有效管理并給予專業(yè)化的建議，從而才能夠更加有利于養(yǎng)護(hù)與維修的工作。（3）應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建專門的部門針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，從而確保養(yǎng)護(hù)與維修的時(shí)效性與及時(shí)性。并且，養(yǎng)護(hù)與維修單位還可以提高與高速公路在路政、收費(fèi)、交警等不同部門之間的交流和合作，運(yùn)用不同的管理方式一同執(zhí)行，從而才可以保障交通設(shè)施的完善性，為高速公路的交通給予更加具有保障的行車氛圍。主要為提高打擊偷盜交通安全設(shè)施的行為，確保高速公路在設(shè)施方面的完善性，強(qiáng)化夜間巡查過程中的頻率，保障高速公路的反光交通設(shè)施的完善性[3]。

3結(jié)語

綜上所述，良好的交通安全設(shè)施不但可以美化交通環(huán)境，還能夠協(xié)調(diào)不同的景觀，具有活躍駕駛?cè)藛T視覺的效果，為司乘人員帶來更為舒適、安全、便捷的服務(wù)。高速公路在養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化巡查力度，日常工作的編排應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照制度給予進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)的過程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量的檢查，嚴(yán)格通過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)給予執(zhí)行。對(duì)安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)以及更改損壞設(shè)施，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化人員在安全知識(shí)方面的教育，并且應(yīng)當(dāng)搭配完善的安全設(shè)備。積極運(yùn)用新工藝以及新技術(shù)，提升工作效率，從而才可以將高速公路的安全性進(jìn)行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作做好。

作者：徐國華 胡成志 單位：江西交通工程開發(fā)有限公司 江西交通咨詢公司

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)研究

摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，我國的公路建設(shè)發(fā)展獲得極大的推動(dòng)。我們都很清楚公路關(guān)系著人們的日常安全出行，對(duì)此必須重視公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量，若不能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)及要求，將會(huì)嚴(yán)重影響人們的安全出行，甚至?xí){行人的生命安全。可見，安全設(shè)施是保證公路正常使用的關(guān)鍵，有關(guān)部門一定要重視起來，采取針對(duì)有效的管理措施，進(jìn)一步提升安全設(shè)施的施工質(zhì)量。對(duì)此本文對(duì)公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理及控制要點(diǎn)及對(duì)策展開具體的分析。

關(guān)鍵詞:高速公路；交通安全設(shè)施；工程建設(shè)；質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施作為高速公路必不可少的一部分，在確保公路通暢、高速、舒適和安全中的作用十分關(guān)鍵。設(shè)置各種交通安全設(shè)施最重要的是降低各種財(cái)產(chǎn)損失，以減輕傷亡和交通事故，確保運(yùn)行車輛的安全等。可見，交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量對(duì)高速公路的整體運(yùn)行質(zhì)量存在影響，因此要被施工人員所重視，并且保證施工的安全和質(zhì)量。

1高速公路交通安全設(shè)施工要點(diǎn)

1．1設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線

一是要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖中的具體要求設(shè)置標(biāo)志以及標(biāo)線，確保標(biāo)志凈高滿足對(duì)應(yīng)要求;標(biāo)志基礎(chǔ)埋深必須要符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，在混凝土的強(qiáng)度符合了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求以后，必須安裝對(duì)應(yīng)標(biāo)志，為了能保證標(biāo)志面板的憑證，監(jiān)理要對(duì)標(biāo)志的背面加固進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)志結(jié)構(gòu)整體性的加強(qiáng);另外在安裝標(biāo)志的過程內(nèi)，必須要精準(zhǔn)控制標(biāo)志安裝的平行度以及基準(zhǔn)面垂直度，這樣不但能保證標(biāo)志的安裝質(zhì)量。就標(biāo)線而言，交通標(biāo)線在導(dǎo)流和車流渠道以及分導(dǎo)形式上都有極為重要的作用，并且可以美化道路。對(duì)此標(biāo)線的涂劃必須要實(shí)現(xiàn)線形流暢，并且要與道路線形保持一致，以保證晝夜視線的誘導(dǎo)效果。

1．2防撞護(hù)欄設(shè)置

最近幾年，在高速公路防撞護(hù)欄設(shè)置中多采用波形梁護(hù)欄，該類護(hù)欄主要是設(shè)置橫梁、土基和立柱支撐護(hù)欄，另外還能夠使得運(yùn)行失控車輛重新回到正常的軌道，避免車輛穿越中央分隔帶或沖出路面，這樣能有效降低交通事故的出現(xiàn)概率。

1．3設(shè)置隔離柵

高速公路為了避免不相干人以及動(dòng)物闖入，確保車輛的運(yùn)行安全，防止非法占地的情況，一定要設(shè)置禁止闖入的隔離柵。但是隔離柵的輕度一般很差，并且極易被不法分子偷到，這樣不僅會(huì)引發(fā)管理者的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響行車的安全。因此一定要加強(qiáng)現(xiàn)場安裝質(zhì)量，嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖樣實(shí)行，先要自公路兩邊溝向外劃出一個(gè)中心線路，保證公路用地范圍準(zhǔn)確，另外還要在中心線位置確定立柱點(diǎn)，并且每一樁位做標(biāo)識(shí)。另外，結(jié)束放樣和定位工作之后，按照設(shè)計(jì)圖挖坑，并且要依據(jù)深度和平面尺寸等設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，徹底的將坑底的殘?jiān)M(jìn)行清除;并在地面采用立柱連接網(wǎng)片，連接完成后，要按照每一基層位置豎立，并且還要采用臨時(shí)支架支撐，按照現(xiàn)場地形和設(shè)計(jì)圖做出積極的調(diào)整，確保線形平順及美觀，在認(rèn)真檢查了隔離柵的線性之后，要在坑內(nèi)適當(dāng)灌注混凝土，并且在混凝土的強(qiáng)度大于80%的基礎(chǔ)上，拆除臨時(shí)的支撐，并且要擰緊螺栓。

2安全設(shè)施施工質(zhì)量的管控措施

2．1施工質(zhì)量管控

2．1．1交通標(biāo)志質(zhì)控在公路交通的安全設(shè)施內(nèi)，分布著很多的交通標(biāo)志，并且還涉及了很多的類型和廣泛的結(jié)構(gòu)。對(duì)此在施工以前，必須要做好充足的準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查設(shè)計(jì)圖紙，還要認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場，并且要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)確的掌握，同時(shí)做好記錄，防止施工中發(fā)生較大的差錯(cuò)。此外，相關(guān)的工作人員不但要積極落實(shí)對(duì)交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄，并且要深入分析標(biāo)志板面具體的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，放置好交通標(biāo)志以后，要展開全面的檢測，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整角度，并且要保證通暢的視線觀測。此外，放置好高壓線后，并且要準(zhǔn)確設(shè)置標(biāo)志具體位置，以充分發(fā)揮其功能。此外，在控制交通標(biāo)志的質(zhì)量中，認(rèn)真關(guān)注互動(dòng)立交區(qū)段的開挖，實(shí)際施工當(dāng)中，為了避免破壞立交區(qū)中的光纜和電線，積極做好防護(hù)措施。2．1．2隔離柵施工隔離柵的施工中，必須要認(rèn)真檢查施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的基本要求來實(shí)行檢查，還要嚴(yán)格的對(duì)涂層的厚度以及高度進(jìn)行控制，確保刺針絲間距、豎直度以及立柱的埋深必須要滿足的要求，確保刺線是平直的，防止編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)發(fā)生銹蝕和擦傷、在對(duì)隔離柵安裝好了以后，要確保網(wǎng)面平整，切記不能出現(xiàn)比較明顯的凹凸翹曲等，埋設(shè)立柱時(shí)要滿足對(duì)應(yīng)要求，另外立柱和焊接網(wǎng)以及基礎(chǔ)同立柱等相互間的連接要牢固;其中基礎(chǔ)混凝土和立柱集合尺寸不能比設(shè)計(jì)要求低。相關(guān)的檢修人員必須重視隔離柵外觀鑒定，設(shè)置隔離柵的過程中，必須順應(yīng)對(duì)應(yīng)的地形和條件，針對(duì)起伏次數(shù)比較多的路段必須要實(shí)行縱向的平整，一旦出現(xiàn)了地面剖面突變，難以確保規(guī)定的離地凈高，因此必須要適當(dāng)?shù)膶?duì)其作出調(diào)整，刺針絲間的垂直凈高在150mm內(nèi)，并且要確保立柱和鋼板網(wǎng)連接之間的連接較為牢固，網(wǎng)面一定要伸展和拉直，不能出現(xiàn)凹凸。

2．2施工質(zhì)量管理和控制策略

2．2．1提升質(zhì)量管理觀念隨著我國公路建設(shè)的不斷進(jìn)步，相應(yīng)的質(zhì)量管理理念也要得到持續(xù)革新，緊隨時(shí)展，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的高效管理，并且極大的提升工程施工的質(zhì)量。不斷提升和更新公路交通安全設(shè)施工程管理理念，其中要注意的問題有:先是要從質(zhì)量管理人員入手，定期對(duì)質(zhì)量管理人員展開培訓(xùn)，加強(qiáng)教育，對(duì)質(zhì)量管理理念進(jìn)行不斷的更新，還要準(zhǔn)確的對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展形式作出具體的分析。此外施工企業(yè)要加大質(zhì)量管理投入，提升公路安全設(shè)施的施工質(zhì)量，保證施工的順利開展。2．2．2完善管理機(jī)制公路交通設(shè)施的工程質(zhì)量管理內(nèi)容比較繁多，對(duì)此要確保質(zhì)量管理工作有序開展，提升施工企業(yè)的市場競爭力，必須要對(duì)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的完善。還要制定相關(guān)的規(guī)章制度，來約束管理人員，在開展工程管理中保證有法可依，并且要積極和全面落實(shí)多項(xiàng)質(zhì)量管理機(jī)制。嚴(yán)格制定相應(yīng)的質(zhì)量管理責(zé)任制，并且還要實(shí)現(xiàn)將各項(xiàng)責(zé)任積極的落實(shí)在個(gè)人身上，一旦出現(xiàn)問題將可以十分快速和準(zhǔn)確的找到事故負(fù)責(zé)人，并且要采取及時(shí)有效的措施解決事故。積極建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的人員作出獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)施工和管理人員的工作積極性。2．2．3強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督一是加大政府監(jiān)督，充分發(fā)揮政府的監(jiān)督職能，加強(qiáng)對(duì)公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量檢查，避免公路交通設(shè)施工程發(fā)生較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。二是從施工企業(yè)入手，制定相對(duì)比較完善的質(zhì)量監(jiān)督方案，對(duì)監(jiān)督過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題實(shí)行積極的改正。總之，施工企業(yè)要重視施工質(zhì)量管理，實(shí)行科學(xué)合理的質(zhì)量管理，最終良好的管理公路安全設(shè)施工程施工質(zhì)量。2．2．4培養(yǎng)高質(zhì)量施工人才提升人員招聘的門檻，通過知識(shí)和技能考核，擇優(yōu)錄取。定期聘請(qǐng)專家對(duì)施工管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)一步的提升管理人員的技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)工作人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的不斷更新，確保工人與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理水平可以得到不斷的提升。

3結(jié)語

綜上可知，公路交通安全設(shè)施施工中，實(shí)行科學(xué)有效的質(zhì)量管理十分重要，工程內(nèi)容通常是很繁雜的，管理的難度相對(duì)來講也較大，因此在開展管理中，必須要積極的引進(jìn)很多全新的施工工藝，從整體上體征建設(shè)質(zhì)量，有效促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

作者：周國良 單位：廣東省公路建設(shè)有限公司

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全保障措施

【摘要】現(xiàn)在山區(qū)高速公路交通安全問題變得越來越嚴(yán)重，本文主要分析了某山區(qū)營運(yùn)高速公路交通具體情況，綜合分析了事故多發(fā)段事故多發(fā)的根本原因。最后幾何實(shí)際情況提出交通安全保障措施，主要就是對(duì)交通標(biāo)志、護(hù)欄、標(biāo)線以及防眩設(shè)施等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期能夠確保山區(qū)高速公路行車安全。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；交通安全；保障措施

引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在山區(qū)中修建的高速公路數(shù)量越來越多。山區(qū)高速公路其線形條件一般比較復(fù)雜，和平原區(qū)的公路相比事故率普遍偏高，山區(qū)高速公路最大的特點(diǎn)就是存在急彎、長大縱坡、連續(xù)隧道等危險(xiǎn)路段[1~2]，這些路段的存在使得交通事故頻發(fā)，并且都是重、特大交通事故，嚴(yán)重危害了公眾生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。本文針對(duì)山區(qū)高速公路交通安全保障措施進(jìn)行分析探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1交通事故分析

1.1交通事故分布

本文主要分析了某山區(qū)營運(yùn)高速公路交通具體情況，對(duì)從公安交通管理部門以及路政管理部門得到的交通事故數(shù)據(jù)以及路產(chǎn)損失數(shù)據(jù)信息進(jìn)行了深入分析。事故統(tǒng)計(jì)具體時(shí)間為2012年1月~2016年4月。如圖1所示為2012~2015年本路段具體的交通事故數(shù)量分布情況。

1.2運(yùn)行速度調(diào)查與分析

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)速度為100km/h的路段，實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大貨車的平均運(yùn)行速度約為68km/h，小客車的平均運(yùn)行速度約105km/h；和設(shè)計(jì)時(shí)速相比較而言，大貨車運(yùn)行速度較低，而小客車運(yùn)行速度則高出一點(diǎn)。對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80km/h的路段，大貨車的平均速度約為47km/h，小客車的平均運(yùn)行速度約為98km/h；同樣是大貨車運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度相比較低，而小客車運(yùn)行速度比設(shè)計(jì)速度稍高。對(duì)相鄰路段線形一致性進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)小客車右線速度差超過20km/h的路段一處，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在5處；左線沒有速度差超過20km/h的路段，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在3處。針對(duì)大貨車來說，相鄰路段線形協(xié)調(diào)性不是非常好，容易引起交通事故。本文從3個(gè)方面來探討速度一致性不良路段，分別為相鄰路段小客車運(yùn)行速度差以及相鄰路段大貨車加速度、相鄰路段大小車速度差，所得結(jié)果如表1所示。

2事故成因分析

引起交通事故的因素是多尺度的，主要包括人、車、路以及環(huán)境等方面。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，由于車輛自身問題引起的交通事故數(shù)量大約占全部交通事故量的25%，由于道路因素引起的交通事故數(shù)量占到全部交通事故量的38%，而由于人自身因素引起的交通事故數(shù)量占全部交通事故量的44%。本文主要從道路方面因素進(jìn)行分析。（1）在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中“人”與“車”是引起山區(qū)高速公路交通事故最關(guān)鍵的因素。調(diào)查表明，該路段有兩個(gè)時(shí)間段是事故高發(fā)時(shí)段，分別為凌晨1：00~7：00和下午12：00~17：00，而死亡事故絕大所數(shù)出現(xiàn)在凌晨2：00~7：00以及下午14：00~19：00這兩個(gè)時(shí)間段。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因在于這2個(gè)時(shí)段都是人正常生理上較為疲勞的時(shí)間段，由于駕駛?cè)藛T的疲勞駕駛引起重大事故；另外，凌晨2：00~7：00視線非常不好，疲勞極限和視距不足的交叉點(diǎn)，非常容易出現(xiàn)重大交通事故。（2）對(duì)事故進(jìn)行分類發(fā)現(xiàn)主要有四類事故類型，分別為多車碰撞占13%、側(cè)翻占16%、追尾占20%、碰撞護(hù)欄占32%，總共約占總事故次數(shù)的90%。而在每年的4、5、9、12月是事故多發(fā)月份。分析原因認(rèn)為本地區(qū)4、5月份氣候較為潮濕，導(dǎo)致路面濕滑，出現(xiàn)霧天導(dǎo)致能見度將低；另一方面，這幾個(gè)月一般交通量和其他月份相比較大，這也是引起交通事故的關(guān)鍵原因。（3）上文中已經(jīng)分析，貨車與小轎車速度差相對(duì)較大。根據(jù)對(duì)車輛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明，在總車型中火車所占比例是59.15%。由此可見火車在本路段的比例很高，超載甚至是嚴(yán)重超載問題較為普遍，這是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)核心因素。大小車行駛速度差異引起的頻繁變道以及超車是引起交通事故另外一個(gè)重要原因。（4）線形設(shè)計(jì)指標(biāo)不好，有急彎陡坡以及連續(xù)上下坡路段。分析可知，連續(xù)下坡路段所發(fā)生的事故和其他路段相比明顯較多，這和路段貨車比例大以及車輛超載問題嚴(yán)重存在較直接的聯(lián)系。在連續(xù)下坡路段車輛制動(dòng)性能會(huì)明顯下降甚至喪失，最終引起追尾或者碰撞護(hù)欄事故。此外，小客車超速問題較為普遍，外地駕駛員不熟悉路況也是引起事故的重要原因。

3交通安全改善措施分析

3.1交通標(biāo)線改善

對(duì)于磨損較為嚴(yán)重?zé)o法符合使用要求的區(qū)段需要對(duì)車道邊緣線及車道分界線進(jìn)行重新施畫，車道邊緣線的寬度為15cm，為白色實(shí)線，在劃線的時(shí)候在路側(cè)邊緣線上面每間隔15m就預(yù)留一個(gè)3~5cm的缺口，方便排水。主線車道的分界線寬度為15cm，長度為6m，間距為9m，為白色虛線。利用振動(dòng)帶能夠有效避免車輛駛出路外，一旦車輛駛過的時(shí)候產(chǎn)生的振動(dòng)效果以及噪聲以提醒司機(jī)，尤其是在視線不清楚或者是容易出現(xiàn)駕駛員疲勞的路段，達(dá)到的效果最為突出。本實(shí)例中，在隧道洞口前、長下坡區(qū)段及其它需要減速的路段都設(shè)立了橫向減速震動(dòng)標(biāo)線，振動(dòng)標(biāo)線采取的是塊狀突起振動(dòng)標(biāo)線，其中塊狀規(guī)格為35mm×35mm，突起部分其厚度為4.2mm，標(biāo)線基底厚度范圍為1.8±0.2mm。在路側(cè)橫向減速振動(dòng)標(biāo)線每間隔大約1.1m、邊緣線每間隔大約10m就需要預(yù)留3cm的缺口，方便排水。對(duì)于一些事故頻發(fā)的隧道出洞口可以增加設(shè)置彩色防滑薄層，采取條形鋪設(shè)的方式，可以提升防滑以及警示的效果；在隧道入口之前的100m以及出口之后的50m范圍內(nèi)不允許變換車道，車道分界線采取白色實(shí)線的方式；此外，在隧道入口以及出口50m范圍內(nèi)的右側(cè)硬路肩應(yīng)該設(shè)立斜向行車方向的斑馬線，其中線之間的間距為1m，線的寬度為45cm；對(duì)于主線小轉(zhuǎn)彎半徑區(qū)段的車道分界線應(yīng)該采取實(shí)線，以避免車輛發(fā)生變道；在護(hù)欄迎車面端頭、跨線橋中墩以及隧道洞口端墻都應(yīng)該設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記；如果路段中的反光突起路標(biāo)損毀較為嚴(yán)重，則需要在車道邊緣線外側(cè)增加設(shè)置單面反光突起路標(biāo)，設(shè)置主線之間的為15m，匝道中線間距在6~15m范圍內(nèi)，隧道內(nèi)線間距為10m。

3.2護(hù)欄改善

在以往的數(shù)據(jù)可知，出現(xiàn)過多起車輛失控之后與路側(cè)護(hù)欄或中央分隔帶發(fā)生碰撞并穿過護(hù)欄的事故，這說明本路段中路側(cè)護(hù)欄以及中央分隔帶的設(shè)計(jì)防撞等級(jí)偏低，尤其是位于連續(xù)下坡以及長直線路段，這些路段中車輛比較容易出現(xiàn)超速行駛，當(dāng)遇到雨天時(shí)路面較為濕滑，非常容易碰撞固定物或者發(fā)生側(cè)翻事故。本實(shí)例中，在挖方路段路側(cè)是矩形邊溝并且沒有蓋板，車輛不能穿越，有較大的安全隱患。根據(jù)相關(guān)安全評(píng)價(jià)研究表明，對(duì)于縱坡超過4%的下坡挖方路段應(yīng)該增加設(shè)置普通波形梁護(hù)欄。對(duì)于較小半徑曲線、路線起伏較大的急彎或長下坡路段的填方路段、擋墻路段、路側(cè)填方邊坡較高路段，都應(yīng)該設(shè)立加強(qiáng)型雙波護(hù)欄。另外，波形梁護(hù)欄起點(diǎn)端頭全部采取地錨式端頭，并且沒有外展，有較大的安全隱患，針對(duì)該問題進(jìn)行了外展式端頭改造。原來的中央分隔帶開口處護(hù)欄全部采取的是插拔式或者水馬進(jìn)行隔離，其防撞能力無法達(dá)到相關(guān)要求，必須要進(jìn)行強(qiáng)化處理。綜合考慮改造成本問題，使用組合式波形梁護(hù)欄進(jìn)行改造，改造之后能夠達(dá)到A級(jí)防撞要求。全線橋梁內(nèi)外側(cè)所有的混凝土高度都只有大約75~80cm，防撞能力無法達(dá)到要求，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行改造。

3.3防眩設(shè)施改善

全線結(jié)合夜間事故類型以及路線線形，對(duì)防眩板或植物防眩的有效高度以及遮光角進(jìn)行核查，尤其是對(duì)于豎曲線半徑不超過一般最小半徑的區(qū)段要進(jìn)行重點(diǎn)核查，檢查中如果發(fā)現(xiàn)存在不滿足遮光要求的必須進(jìn)行整改。本實(shí)例中經(jīng)過核查之后發(fā)現(xiàn)發(fā)生過多起由于對(duì)向車輛眩光而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)該增加設(shè)置中央分隔帶植物防眩高度以及密度。對(duì)于沒有設(shè)置防眩板或者防眩板損失的，應(yīng)該及時(shí)予以恢復(fù)或者增設(shè)。

3.4其他交通安全設(shè)施改善

增加設(shè)置老化或者損毀輪廓標(biāo)。主線輪廓標(biāo)之間的間距全設(shè)置為24m，互通匝道輪廓標(biāo)之間的間距全部設(shè)置為8m。本實(shí)例中建議檢修道側(cè)壁、隧道內(nèi)側(cè)墻全都設(shè)置輪廓標(biāo)。對(duì)于小半徑路段可以采取新型可以反彈的輪廓標(biāo)。隧道緊急停車帶迎車面端頭、隧道入口處、主線與匝道分流的三角端頭都應(yīng)該設(shè)置防撞緩沖吸能裝置，常用主要有防撞筒、防撞墊等。本路段中已經(jīng)設(shè)置防撞桶作為緩沖吸能裝置，但是很多已經(jīng)老化或者損毀嚴(yán)重，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行更換。建議在隧道入口處、匝道分流處以及互通立交出口三角端設(shè)置防撞筒，每處設(shè)置1組，每組3個(gè)。防撞桶由黃色玻璃鋼來進(jìn)行制作，向內(nèi)部填充砂子，外面貼上紅白相間反光膜。

4結(jié)束語

對(duì)事故多發(fā)段進(jìn)行綜合分析，可以為后續(xù)的交通安全改造打下基礎(chǔ)。本文結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例，系統(tǒng)的提出了一些交通安全改善措施，主要就是對(duì)護(hù)欄、標(biāo)線以及防眩設(shè)施等實(shí)施優(yōu)化改善。實(shí)際結(jié)果表明，按照本文提出的措施對(duì)山區(qū)高速公路相關(guān)設(shè)施進(jìn)行改造之后交通事故率明顯降低，效果顯著。

作者：吳春城 單位：四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全問題調(diào)研報(bào)告

淺談高速公路交通安全問題的破解對(duì)策及思考

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔(dān)了全國70%客運(yùn)和40%貨運(yùn)量,是道路交通運(yùn)輸主動(dòng)脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進(jìn)一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設(shè)施不完善、交通管理相對(duì)落后之間的矛盾日益嚴(yán)重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴(yán)重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關(guān)鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對(duì)策

20__年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，20__年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴(yán)峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結(jié)合高速公路的實(shí)際情況，來談?wù)劯咚俟方煌ò踩F(xiàn)狀和破解對(duì)策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運(yùn)輸和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時(shí)，由于高速公路流量大、車速快等特點(diǎn)，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位采取了很多有效的應(yīng)對(duì)措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴(yán)峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，也為事故雙方造成了身心和財(cái)產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對(duì)此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺(tái)了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達(dá)國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，20__年，汽車保有量達(dá)到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設(shè)施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關(guān)，通過對(duì)近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進(jìn)行分析，40.3%因追尾相撞導(dǎo)致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導(dǎo)致，側(cè)面碰撞導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標(biāo)志等違法行肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10% 。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素?zé)o疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當(dāng)行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗(yàn)等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因?yàn)槟承┙煌{駛員和群眾的交通意識(shí)淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應(yīng)急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，"客運(yùn)機(jī)動(dòng)車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運(yùn)車輛的主要運(yùn)營收入就是在春運(yùn)、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時(shí)間，客運(yùn)市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個(gè)客，就能多幾百甚至論千元收入，客運(yùn)車輛車主或駕駛?cè)艘姷接欣婵蓤D，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛?cè)恕⑹芙?jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，在交通安全與經(jīng)濟(jì)效益的選擇中，讓經(jīng)濟(jì)效益占了上風(fēng)。

2、機(jī)動(dòng)車超載。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增多，高速公路交通運(yùn)輸業(yè)的繁忙，如何預(yù)防和減少超載超限引發(fā)的事故發(fā)生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經(jīng)營者之者相互壓價(jià)，造成經(jīng)營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運(yùn)輸市場不能按市場規(guī)律運(yùn)行，當(dāng)油價(jià)等運(yùn)輸成本上升時(shí)，運(yùn)價(jià)上漲，反之，則下降。現(xiàn)實(shí)中大家爭搶貨源，相互降價(jià)，但運(yùn)輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運(yùn)量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對(duì)這些個(gè)別參數(shù)都沒有記載，對(duì)此行為難以進(jìn)行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設(shè)計(jì)要求，這樣車輛在運(yùn)行時(shí)采取制動(dòng)措施時(shí)，制動(dòng)力才能起到應(yīng)有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險(xiǎn)，成為事故發(fā)生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛?cè)俗钥啬芰^差，明知要準(zhǔn)備進(jìn)行長時(shí)間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動(dòng)，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規(guī)定駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間不得超過8小時(shí)，中途停車休息時(shí)間不得少于20分鐘，但是部分長途客運(yùn)車駕駛?cè)诉B續(xù)開車四小時(shí)以上不休息，24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現(xiàn)象。三是部分貨車駕駛員為生計(jì)而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛?cè)送滋煅b貨，辦事，晚上行車沒有休息時(shí)間，同時(shí)為了追求利益的最大化連續(xù)駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時(shí)常發(fā)現(xiàn)部分貨車駕駛?cè)嗽谇胺介_車時(shí)左右游離，經(jīng)詢問后發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)诉^度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八

條的規(guī)定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時(shí)100公里。隨著高速公路的快速可持續(xù)發(fā)展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r(shí)，不但對(duì)所駕車輛速度不能正確判斷，而且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車、其他機(jī)動(dòng)車速度也會(huì)低估。在超越前車時(shí)就易低估對(duì)向來車的速度和距離，同時(shí)低估要超越前車的相持距離，發(fā)現(xiàn)情況時(shí)緊急措施過遲，造成車輛撞上護(hù)欄、翻車或追尾的事故發(fā)生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導(dǎo)致許多道路交通違法行為無法得以及時(shí)查處，在實(shí)際的執(zhí)法過程中，對(duì)于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對(duì)查處簡單，處罰也相對(duì)容易，而對(duì)于疲勞駕駛、行人上高速等相對(duì)查處和處罰難度較大。相對(duì)國外的執(zhí)法嚴(yán)厲，我國交通法對(duì)于違法行為處罰相對(duì)較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規(guī)定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執(zhí)照一段時(shí)間，情節(jié)嚴(yán)重者會(huì)被起訴。對(duì)于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對(duì)行人進(jìn)行規(guī)勸和宣傳教育，引導(dǎo)其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導(dǎo)就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

（二）車的因素

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展。全國的機(jī)動(dòng)車保有量也不斷增加，中國機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發(fā)的不確定、不安全因素，給事故預(yù)防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，機(jī)動(dòng)車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，部分駕駛員貪圖外觀和價(jià)格，而缺乏了對(duì)安全的著重性，且在對(duì)車輛的保養(yǎng)方面也缺乏必要的常識(shí)，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養(yǎng)的目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

（三）路的因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險(xiǎn)性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占總數(shù)的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發(fā)路段高速公路道路安全隱患相當(dāng)復(fù)雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設(shè)計(jì)的不合理，道路交通設(shè)施欠缺，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，軟硬件設(shè)施不健全，道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些道路安全必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不窮

三、對(duì)高速公路交通安全問題破解對(duì)策的思考

（一）對(duì)人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至20__年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.70億人，其中汽車駕駛?cè)?.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術(shù)并不是主要原因，關(guān)鍵在于交通法規(guī)意識(shí)和職業(yè)道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運(yùn)輸、肇事逃逸等現(xiàn)象都屬此列，他們對(duì)自己所從事的"人命關(guān)天"的職業(yè)缺乏深刻認(rèn)識(shí)，駕車經(jīng)歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對(duì)高于3年以上者。這里有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時(shí)期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間的事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對(duì)于這些問題駕駛員，可采取針對(duì)性教育，主要針對(duì)"多事故"或處于"多事故時(shí)期"的駕駛員進(jìn)行教育。統(tǒng)計(jì)表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關(guān)系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關(guān)鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)和道德品質(zhì)培養(yǎng)，并提出"當(dāng)好司機(jī)首先要做好人"的嚴(yán)格要求。各級(jí)交管部門對(duì)現(xiàn)有駕駛員隊(duì)伍要進(jìn)行一次嚴(yán)肅的、扎實(shí)的整頓，對(duì)交通法規(guī)意識(shí)缺乏、事故不斷、作風(fēng)不好的司機(jī)要分別情況清除出駕駛員隊(duì)伍。

2、應(yīng)加大宣傳教育力度，讓全社會(huì)廣泛關(guān)注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點(diǎn)，交通事故財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡程度都遠(yuǎn)大于城區(qū)道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習(xí)慣與交通安全意識(shí)是預(yù)防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環(huán)境并不能保證其安全能效的全部發(fā)揮，且駕駛?cè)瞬攀侵黧w，必須通過安全宣傳和教育來加強(qiáng)駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)。因此，首先要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育與管理，嚴(yán)禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴(yán)格按照高速公路上的標(biāo)志、標(biāo)線等警告警示標(biāo)識(shí)行駛。養(yǎng)成在上高速公路行駛前對(duì)車輛進(jìn)行車況檢查的習(xí)慣。以"五進(jìn)"宣傳活動(dòng)為載體，組織民警定期進(jìn)村入戶、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校，采取多種形式進(jìn)行宣傳教育，充分發(fā)揮交通安全示范的作用，通過發(fā)放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識(shí)送入千家萬戶。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務(wù)微博、手機(jī)短信平臺(tái)等形式進(jìn)行交通安全宣傳。加強(qiáng)與駕駛員的溝通與交流并及時(shí)交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預(yù)警的信息，做好與駕駛?cè)说臏贤ㄅc交流。讓全社會(huì)共同關(guān)注高速公路行車安全問題，以預(yù)防與減少交通事故的發(fā)生。

3、堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏與現(xiàn)場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標(biāo)本兼治；處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結(jié)合，在動(dòng)態(tài) 巡邏中利用單反相機(jī)固定交通違法行為，在固定執(zhí)勤點(diǎn)實(shí)施現(xiàn)場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實(shí)施現(xiàn)場教育，嚴(yán)格執(zhí)法程序，提高執(zhí)法水平。目前，伴隨著法律法規(guī)的逐步完善、人員素質(zhì)的逐步提高、社會(huì)選人用人機(jī)制的完善，我國的交通執(zhí)法隊(duì)伍的執(zhí)法水平也在逐步提高，執(zhí)法程序逐步完善，正在建立一種執(zhí)法與服務(wù)并重、執(zhí)法與服務(wù)之中的理念，因此，建立一支業(yè)務(wù)精、技術(shù)硬、作風(fēng)良、嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)的交通執(zhí)法隊(duì)伍尤為重要。長期堅(jiān)持下去，才會(huì)有效減少高速公路交通違法行為，預(yù)防與減少交通事故的發(fā)生

（二）對(duì)車的管理

近幾年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，國產(chǎn)汽車企業(yè)為了適應(yīng)新形勢的發(fā)展，在提高車輛的舒適性的同時(shí)，也不斷加強(qiáng)對(duì)安全性的提高，使得國產(chǎn)車輛的安全性在逐步提高，但與一些進(jìn)口汽車還存在一定的差距，改進(jìn)汽車的安全使用性能作為預(yù)防交通事故前置程序也愈來愈受到社會(huì)的關(guān)注。汽車的安全性是跟技術(shù)有很大的聯(lián)系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內(nèi)乘客的安全。但是，當(dāng)前國內(nèi)部分車輛生產(chǎn)企業(yè)還無法完全實(shí)現(xiàn)與高速公路的合理有效匹配。因此應(yīng)加大對(duì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的資金投入，努力提高國產(chǎn)汽車高速行駛時(shí)的動(dòng)力性、可靠性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性，以滿足高速公路運(yùn)輸市場不斷擴(kuò)大的需要。

（三）對(duì)路的管理

1、加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)道路安全隱患排查工作。交通安全的保障是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的社會(huì)化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關(guān)單位合力齊抓共管，形成合力。加強(qiáng)與地方人民政府、應(yīng)急辦、安監(jiān)等職能部門的聯(lián)系。各職能部門齊抓共管、快速反應(yīng)，才能有效地預(yù)防危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛通行高速公路時(shí)道路交通事故的發(fā)生。同時(shí)也能在出現(xiàn)緊急情況時(shí)及時(shí)有效地處置，高速各部門既要職責(zé)明確，又要加強(qiáng)溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務(wù)、路面安全隱患排查任務(wù)、車輛故障求助與事故處理任務(wù)等基本上是由高速交警大隊(duì)一家承擔(dān)，而其他部門則承擔(dān)較少，導(dǎo)致高速交警大隊(duì)巡邏任務(wù)重、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)大、防護(hù)等待時(shí)間長。交通安全隱患的排查治理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的社會(huì)化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關(guān)單位合力開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動(dòng)。各單位要細(xì)化責(zé)任分工和工作措施，對(duì)轄區(qū)交通安全隱患建立長效排查治理機(jī)制，持續(xù)排查整改標(biāo)志標(biāo)線不全、護(hù)網(wǎng)損毀、隔離設(shè)施不全和坡道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對(duì)排查出來的問題及時(shí)下達(dá)整改通知書，切實(shí)做好安全隱患整改工作，使各類交通安全設(shè)施趨于完善。打破高速交警大隊(duì)一家巡邏制，制定動(dòng)態(tài)巡邏排班表，明確各部門巡邏時(shí)間與里程，形成 "共巡共管"機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除高速路面交通安全隱患；加強(qiáng)與政府相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)工作，及時(shí)上報(bào)高速公路諸如道路設(shè)計(jì)、改擴(kuò)建工程等方面存在的交通安全隱患，由政府出面請(qǐng)專家組會(huì)審議定。

2、加大科技投入，注重科技在高速安全管理中的作用。高速公路交通管理是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的社會(huì)性管理工作，隨著現(xiàn)代化道路交通的發(fā)展，對(duì)管理部門的反應(yīng)能力、指揮能力及掌握、分析信息的能力要求越來越高。能否及時(shí)掌握高速公路的交通信息并作出準(zhǔn)確的決策和指令，直接關(guān)系到高速公路的交通安全。德國媒體近日?qǐng)?bào)道說，德國高速公路部分路段采用智能速度指導(dǎo)系統(tǒng)，在不同情況下靈活調(diào)整最高限速，使得事故發(fā)生率降低了30%。這一系統(tǒng)通過攝像頭觀察路況和車流量，然后分析計(jì)算出最合理的最高時(shí)速并及時(shí)通過電子顯示牌告知司機(jī)，從而降低事故率。因此科技力量在高速公路交通事故預(yù)防與管理中作用明顯，政府相關(guān)職能部門需制定計(jì)劃，加大科技投入，注重"科技創(chuàng)新、科技強(qiáng)警、科技管交通"，應(yīng)建立具備交通監(jiān)控、通訊、信息收集以及指揮調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化指揮平臺(tái)，并配備相應(yīng)的高速公路交通信息系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、有線無線通訊系統(tǒng)以及gps全球定位系統(tǒng)等。向駕駛員提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息現(xiàn)有的高速公路上可適當(dāng)增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員駕車過程中隨時(shí)了解道路前方的交通狀況對(duì)道路上的修路施工處、突發(fā)交通事故區(qū)域或散落物發(fā)生等道路臨時(shí)被擠占情況，通過設(shè)立臨時(shí)性的醒目標(biāo)志及時(shí)向運(yùn)營車輛提供緊急信息，以使駕駛員提前預(yù)知，便于采取相應(yīng)措施。

【結(jié)束語】高速公路的快速發(fā)展，給其道路安全管理賦予了更新的內(nèi)容，提出更高的要求。國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室日前印發(fā)了《道路交通安全"十二五"規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭實(shí)現(xiàn)全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2，下降1.0以上，因此加強(qiáng)道路交通安全管理，改變道路交通安全現(xiàn)狀，不僅需要廣大高速公路安全管理者們的努力，更需要廣大人民群眾的共同參與積極配合。我們須堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入系統(tǒng)地研究安全管理新理念、新思路、新措施，著眼于安全長效管理機(jī)制調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，加強(qiáng)執(zhí)法力度，多管齊下，才能夠不斷強(qiáng)化道路交通安全，減少道路交通安全事故。（編輯：華華）

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全設(shè)施維修施工技術(shù)探討

摘 要：本文對(duì)影響高速公路交通安全設(shè)施維修施工的因素作了總結(jié)，提出了維修施工中所存在的問題，重點(diǎn)對(duì)交通標(biāo)志、隔離柵、標(biāo)線的維修施工作了介紹，只有加強(qiáng)交通安全設(shè)施維修施工技術(shù)的運(yùn)用，解決其存在的施工缺陷，才能使高速公路工程更好的為人們的出行提供安全保障。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；交通安全設(shè)施；維修；影響因素

高速公路交通安全設(shè)備系統(tǒng)的完善，對(duì)交通管理、安全防護(hù)、防止夜間眩光以及隔離封閉方面具有深遠(yuǎn)影響。

1 影響高速公路交通安全設(shè)施維修施工的因素

高速公路交通安全設(shè)施的種類主要包含高速公路護(hù)欄、交通標(biāo)志、高速公路標(biāo)線、隔離設(shè)施以及防眩設(shè)施和實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等，因此采用科學(xué)有效的維修措施是發(fā)揮交通安全設(shè)施效果的前期與基礎(chǔ)。

1.1 施工內(nèi)部因素

（1）人的因素：包括維修單位的維修管理行為，也包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各相關(guān)單位人員做出的與施工有關(guān)的行為；（2）技術(shù)因素：包括維修方案的可行性、施工技術(shù)的先進(jìn)性、材料選用的合理性，比如施工材料的調(diào)整、工藝的改進(jìn)等；（3）資金因素：項(xiàng)目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機(jī)械的購置等；（4）管理因素：包括組織和決策因素。組織因素主要指項(xiàng)目所需的組織機(jī)構(gòu)是否科學(xué)、健全，是否按照國家有關(guān)項(xiàng)目施工的法律法規(guī)實(shí)施，確保項(xiàng)目維修工作正常有序；決策主要指在項(xiàng)目實(shí)施前科學(xué)規(guī)劃，論證工程的發(fā)展前景和市場需求，避免因盲目、重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)。

1.2 施工外部因素

（1）環(huán)境因素：主要指維修現(xiàn)場的氣候、地質(zhì)、水文等地理環(huán)境，以及現(xiàn)場設(shè)置的通風(fēng)、照明、安全設(shè)施，廣義上還包括項(xiàng)目地點(diǎn)的人文環(huán)境等，同時(shí)優(yōu)良的自然地理及人文環(huán)境可以保證交通安全設(shè)施維修工程的施工順暢，并能有效降低突發(fā)事件的發(fā)生；（2）社會(huì)因素：主要指健全的國家法律法規(guī)，它是質(zhì)量控制的依據(jù)，一旦在維修工程施工過程中因合同實(shí)施出現(xiàn)的偏差問題，造成企業(yè)偷工減料，甚至出現(xiàn)質(zhì)量缺陷時(shí)，可有章可循。

2 高速公路交通安全設(shè)施維修施工中的問題

2.1 維修施工中的問題

在進(jìn)行交通安全設(shè)施維修施工時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)設(shè)備調(diào)試、涂料搭配等不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致涂料在進(jìn)行涂抹作業(yè)的過程中出現(xiàn)不平整、氣泡、粗糙等問題，嚴(yán)重的影響了交通訟叩氖侗鹱饔茫當(dāng)投入在交通運(yùn)行中使用時(shí)還會(huì)給人一種錯(cuò)誤的指示，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

2.2 外觀質(zhì)量問題

主要表現(xiàn)為漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等，同時(shí)不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸及野蠻裝卸也可造成外觀質(zhì)量問題。反光膜的問題主要是設(shè)計(jì)文件引用依據(jù)不嚴(yán)謹(jǐn)，在設(shè)計(jì)文件中常出現(xiàn)一種產(chǎn)品多種等級(jí)，前后矛盾，另外個(gè)別維修人員不精通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，生搬硬套，存在閉門造車現(xiàn)象，同時(shí)交通安全設(shè)施產(chǎn)品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式，且熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式（個(gè)別的為立式），但由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時(shí)間控制及起吊等工藝或操作問題，造成產(chǎn)品鍍鋅層不均勻，達(dá)不到維修的標(biāo)準(zhǔn)要求，造成附著性能不合格。

3 高速公路交通安全設(shè)施維修施工技術(shù)

3.1 交通標(biāo)志的維修施工

出于對(duì)實(shí)際用途的考慮，交通標(biāo)志的維修需要充分考慮各種因素，例如標(biāo)志的穩(wěn)定性、荷載的力學(xué)強(qiáng)度等。首先對(duì)螺栓實(shí)施維修工作，其中包含防銹的處理、老化之后的更換工作，同時(shí)對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行清潔，基本是每年對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行一次徹底的清洗，要是污染非常嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。其次根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，挖坑時(shí)不能一次性挖的太深，否則遇到下雨天會(huì)出現(xiàn)坍塌事故，同時(shí)當(dāng)基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，要將指示板安裝到立柱上，并要注意版面與立柱的角度，掌握好水平距離與地面的垂直距離。

3.2 隔離柵的維修施工

隔離柵一般設(shè)立在高速公路的地界位置，在進(jìn)行維修的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，因此為了更好保證放樣的精準(zhǔn)度，降低兩者位置之間發(fā)生的沖突，需由土建部門使用全站儀對(duì)地界進(jìn)行有效的測量，并進(jìn)行維修施工的定位。同時(shí)在進(jìn)行隔離柵維修前，要做好位置與地勢的處理工作，保證周圍地面的平整度，并要清除雜草將地面壓實(shí)壓平，而對(duì)于地勢高低起伏的地段要進(jìn)行修平，使其形成一定的坡度，從而保證隔離柵順著坡向繼續(xù)維修施工。

3.3 標(biāo)線的維修施工

在維修高速公路標(biāo)線時(shí)，要掌握標(biāo)線與高速公路實(shí)際情況的一致性，同時(shí)在維修施工的過程中，維修人員對(duì)標(biāo)線材質(zhì)的質(zhì)量和使用，對(duì)于施工后能否更好的進(jìn)行維修施工作業(yè)具有重要作用。維修作業(yè)期間的溫度需控制在6攝氏度至35攝氏度左右才能進(jìn)行，并且應(yīng)根據(jù)路面車輛的通行情況和需求選擇相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行維修施工，且維修前必須做好安全圍蔽工作。其次在標(biāo)線材料的選擇上也具有一定的標(biāo)準(zhǔn)，熱溶涂料要具備良好的附著力和穩(wěn)定性，玻璃珠必須反光良好，并且在其性能上要能夠經(jīng)受風(fēng)吹日曬以及車輛的壓磨等各種損耗，保證維修施工質(zhì)量。另外在標(biāo)線位置確定后，后續(xù)的維修工作要力求減少高速公路標(biāo)識(shí)的損壞和缺失。

4 結(jié)語

總之，高速公路交通安全設(shè)施不但對(duì)交通環(huán)境起到了美化作用，也為司機(jī)和乘客的出行安全提供了基礎(chǔ)保障。因此交通安全設(shè)施的維修工作需要引起相關(guān)單位的重視，對(duì)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行有效的解決，真正做好安全設(shè)施維修工作，從而促進(jìn)高速公路工程事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。