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時(shí)間：2023-05-25 17:43:45
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇高速公路技術(shù)創(chuàng)新范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于高液限土的應(yīng)用十分的廣泛，在對(duì)于路基的填筑過(guò)程中，想要使得路基更加的穩(wěn)定是許多技術(shù)人員一直研究的問(wèn)題。由于高液限土具有特殊的性質(zhì)，在物理力學(xué)中很難做到對(duì)于高液限土技術(shù)的控制，進(jìn)行路基的填筑過(guò)程中很容易使得一些難以壓實(shí)的路面出現(xiàn)坍塌，這些影響對(duì)路基是十分不利的。高液限土的工程特性表現(xiàn)為:透水性較差,干時(shí)堅(jiān)硬不易挖掘,不易壓實(shí),并且有較大的可塑性、黏結(jié)性和膨脹性,毛細(xì)現(xiàn)象也很明顯,浸水后能較長(zhǎng)時(shí)間保持水分,因而承載力較小,穩(wěn)定性較差,若將其直接用于填筑路堤,會(huì)產(chǎn)生路基填土難以壓實(shí)、翻漿、裂縫、滑坡、坍塌等一系列不良病害,因此難以滿足公路工程的需要。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定:液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水率超過(guò)規(guī)定的土,不得直接作為路基填料,需要用時(shí),必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施,經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。所以，我們必須找到一個(gè)有效的措施去利用高液限土技術(shù)，只有擁有一套合理的使用方案才可以把高液限土的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。在實(shí)際的施工中，通常采用的是摻砂改良和摻“康耐”土壤穩(wěn)定劑改良的方式進(jìn)行施工，并根據(jù)不同的情況對(duì)以上兩種技術(shù)進(jìn)行推廣。對(duì)于以上情況，通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)路段的實(shí)際考察，總結(jié)出了幾種關(guān)于高液限土的施工技術(shù)以及相應(yīng)的可行性經(jīng)濟(jì)研究分析。
1 施工工藝
1.1 摻“康耐”土壤穩(wěn)定荊改良方案施工工藝
在填土之前要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，把下承層進(jìn)行壓實(shí)處理，通過(guò)測(cè)量放樣對(duì)土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的確定，假如每一個(gè)填土層的高度為250mm，那么鋪平整理之后，開(kāi)始進(jìn)行“康耐”水溶液的噴灑，按照事先制定的松鋪系數(shù)進(jìn)行土層的鋪設(shè)，即使一遍也是可以成形的。在對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整之后就可以進(jìn)行壓實(shí)、曬干處理了。在碾壓的過(guò)程中要用壓路機(jī)先靜壓一遍，之后再進(jìn)行二次碾壓，在碾壓完成后要進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，一直到每一項(xiàng)指標(biāo)都符合要求為止。
1.2 摻砂改良方案施工工藝
在摻砂改良的施工方案中，主要可以分為以下四個(gè)階段，首先是摻量，其次是上料，再次是拌和，最后就是碾壓。下面對(duì)于這四個(gè)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：
1.2.1 摻量。摻量是需要以摻砂之后的混合物中的顆粒和技術(shù)指標(biāo)來(lái)規(guī)范的，一般情況下，摻量中大于0.074mm的顆粒要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，還要符合設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家要求。
1.2.2 上料。在以往的施工中，都是先土后砂的。松鋪的土層厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右，最厚也不要超過(guò)300mm。
1.2.3 拌和。將鋪好的含有砂的土拌和，使得砂拌和均勻，最好是使得它可以和下層土有結(jié)合部位，便于粘結(jié)。
1.2.4 碾壓。當(dāng)拌和均勻后，混合料要在含水量適宜時(shí)進(jìn)行碾壓。
2 高液限土路基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
高液限土路基處理技術(shù)在施工過(guò)程中不僅是要涉及到材料費(fèi)用，而且與在施工過(guò)程中施工工藝的復(fù)雜程度以及相關(guān)的施工機(jī)具也是有著很大的關(guān)系的，在進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析中材料費(fèi)用是非常重要的，這里的材料費(fèi)也是和工程地區(qū)有著密切關(guān)系的。一般進(jìn)行高液限土路基的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析是以道路的第一合同為背景的。其中涉及的某些相關(guān)費(fèi)用也是依據(jù)交通部道路的工程預(yù)算編制定額以及工程的實(shí)際進(jìn)行的。
2.1 挾用低液限好土
低液限土的取土費(fèi)用對(duì)于進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)分析也是有著一定的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前可以很好利用的低液限好土的取土場(chǎng)數(shù)量是比較少的。所以，一般情況低液限好土的取土費(fèi)用是比較高的。一般來(lái)講進(jìn)行低液限好土的運(yùn)輸費(fèi)用單價(jià)都是在2元左右，進(jìn)行的平均運(yùn)輸距離也就是在7b左右。進(jìn)行高液限土的棄方費(fèi)用也是影響比較大，高液限土的棄方費(fèi)用所占比例也不小。
2.2 摻“康耐”土壤穩(wěn)定劑處治高液限土
一是路拌法施工，一般來(lái)講利用高液限土的平均運(yùn)距都是在2km之內(nèi)的，所以運(yùn)輸費(fèi)用也是有一定的比例的。使用“康耐”土壤穩(wěn)定劑的材料費(fèi)用18元/m。“康耐”水溶液噴灑以及拌和費(fèi)用中要使用灑水車(chē)，使用灑水車(chē)的費(fèi)用大約就是800元/d，一般就是每天工作8h，在這8h內(nèi)是可以灑水大約6000m2，當(dāng)然這也是有著一定的噴灑費(fèi)用，假如將拌和設(shè)備換為路拌機(jī)也是要有著一定的租賃費(fèi)的。并且施工臺(tái)班的費(fèi)用大約在10.33元/m3。所以說(shuō)“康耐”改良高液限土路拌法施工費(fèi)用也是要在進(jìn)行高液限土路基處理技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的考慮范圍。
二是場(chǎng)拌法施工，一般進(jìn)行場(chǎng)拌法在和路拌法進(jìn)行比較時(shí)，可在拌和、不良天氣以及節(jié)約工期上都是有著一定的優(yōu)勢(shì)的。所以在經(jīng)過(guò)測(cè)算之后，場(chǎng)拌法相對(duì)于路拌法是可以大約節(jié)省33.47元/m2。
3 高液限土作為路堤填料的處治措施
假如我們?cè)谑┕み^(guò)程中真的把高液限土作為填筑路堤的一個(gè)主要材料，那么做出來(lái)的路面是無(wú)法壓實(shí)的。與此同時(shí)，還會(huì)直接導(dǎo)致路面和邊坡的坍塌。對(duì)于這一情況，我們可以由分析得知，高液限土在組成的顆粒形狀、顆粒大小以及它的結(jié)構(gòu)上都使得它的可塑性不高。但是，通過(guò)對(duì)高液限土的改良，把高液限土的工程性質(zhì)進(jìn)行變化，以便于填筑技術(shù)上的可行性，同時(shí)，還需要對(duì)于路面路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行深度的設(shè)計(jì)和施工，保證路面的安
全性。
3.1 包邊和包心的處治
所謂包邊處治就是對(duì)于路基的兩旁土壤通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行包裹，這種施工方法可以有效地增加路基的密實(shí)度。包心處治就是在路基的兩旁通過(guò)包邊把路基的底部用砂礫進(jìn)行填埋，形成透水層，在透水層的上部采用摻合灰土的土壤進(jìn)行封閉施工，高液限土就是把路堤通過(guò)包邊或者包心的施工方法把土壤進(jìn)行改良。與此同時(shí)，還可以把挖填結(jié)合采用挖掘出臺(tái)階的樣式以及鋪設(shè)土工格柵的施工方式，并結(jié)合適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施使得路基從整體性能上逐漸的完善，可以承受一定的強(qiáng)度并保持不被破壞的狀態(tài)。采用這種方式的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以節(jié)約資源，減少不必要的浪費(fèi)，施工的效果也不錯(cuò)。高液限土在含水量適宜的土壤中可以充分壓實(shí)，只要不被水長(zhǎng)期浸泡，基本可以保持自身的強(qiáng)度和承載力，滿足路基和路面的設(shè)計(jì)和施工要求。但是，工程處治這種方法還是有一些局限性的。一般情況下，高液限土有很高的含水量，在雨季之后，這種含水量還會(huì)不斷地增加，高液限土是一種保水性能比較好的土質(zhì)，想要把高液限土的含水量調(diào)整到最佳狀態(tài)是很難實(shí)現(xiàn)的，由于工程中的工期和資金有限，不可能等到高液限土達(dá)到最佳含水量才繼續(xù)施工，它還受到施工過(guò)程中的天氣等影響，這就導(dǎo)致了施工后的高液限土沒(méi)有設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度高，并且在日照時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)還會(huì)使得水分散失掉，減小整體的強(qiáng)度。
3.2 摻砂或砂性土等粗粘土處治
這樣的工程處治方式就是把土壤中的粗粒含量增加，通過(guò)改變配比去改善土壤組成，使得粗粒在土壤的組成中起到骨架的作用，把土質(zhì)中的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次排列，以便達(dá)到改良土質(zhì)性質(zhì)的作用。這種處治方式是一種比較經(jīng)濟(jì)的處治方案，在工程進(jìn)度上也要少于上一種方案。但是，這種方案是需要調(diào)節(jié)摻配料的成本的。由于攪拌過(guò)程中也比較困難，需要很多人參與攪拌，否則就會(huì)攪拌不均勻，導(dǎo)致了工作效率下降。
參考文獻(xiàn)
交通部李盛霖部長(zhǎng)所指出，“在信息時(shí)代，交通信息化要跟上發(fā)展形勢(shì)，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強(qiáng)政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的需要”。
1 我國(guó)高速公路發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年到2030年，國(guó)家將斥資2萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)公里高速公路，使我國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里。與此同時(shí)，地方為服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將大力建設(shè)配套連接線，由此延伸帶來(lái)的主輔高速公路線的總長(zhǎng)度將達(dá)到13萬(wàn)公里。此外，為抵御國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的不利影響，國(guó)家將實(shí)施進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，加大高速公路網(wǎng)建設(shè)，10至20年，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資力度將維持較高的增長(zhǎng)。高速公路信息化是高速公路發(fā)展趨勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)里程的增長(zhǎng)，為從事高速公路信息化建設(shè)的企業(yè)提供了千載難逢快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。其市場(chǎng)份額必將產(chǎn)生同步增長(zhǎng)。
2 存量高速公路市場(chǎng)規(guī)模龐大
我國(guó)現(xiàn)已建成的高速公路規(guī)模龐大，到2008年底已經(jīng)達(dá)到6.03萬(wàn)公里。高速公路信息化建設(shè)投資一般在60-80萬(wàn)元／公里。以信息化建設(shè)投資60萬(wàn)元／公里計(jì)算，全國(guó)信息系統(tǒng)設(shè)備存量固定資產(chǎn)總額高達(dá)360億元，而且還將逐年遞增，如此規(guī)模龐大的存量高速公路信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，僅僅依靠高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位自行承擔(dān)既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，迫切需要第三方服務(wù)商能夠?yàn)槠涮峁┤粘＜夹g(shù)維護(hù)和升級(jí)、硬件設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)行提供外包服務(wù)。
獨(dú)特優(yōu)勢(shì)鑄就行業(yè)領(lǐng)先地位
皖通科技作為高速公路信息化建設(shè)行業(yè)擁有資質(zhì)最全面的企業(yè)之一，是安徽省唯一一家擁有“公路交通工程專(zhuān)業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)”以及首批獲得“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)”的公司，面對(duì)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，以及先期業(yè)已形成的品牌效應(yīng)，均將構(gòu)成公司未來(lái)持續(xù)行業(yè)領(lǐng)先的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)
皖通科技始終站在行業(yè)技術(shù)前沿，緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，創(chuàng)新和實(shí)用并重”，完成了多項(xiàng)高速公路系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作。公司從創(chuàng)立之初就擁有核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有較高的自主研發(fā)能力。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)創(chuàng)新，公司近年來(lái)先后承擔(dān)了近20項(xiàng)國(guó)家、省、市級(jí)科研項(xiàng)目，如：擁有公司自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技部科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金項(xiàng)目“高速公路綜合信息管理系統(tǒng)”，國(guó)家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目“皖通高速公路綜合信息系統(tǒng)”；“高速公路交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)”。“高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)”等等。
品牌優(yōu)勢(shì)
皖通科技從1999年就開(kāi)始專(zhuān)業(yè)從事高速公路信息化建設(shè)，起步早、產(chǎn)品技術(shù)含量高、總體規(guī)劃能力強(qiáng)、客戶資源豐富，是國(guó)內(nèi)擁有自主核心軟件技術(shù)、通過(guò)資質(zhì)認(rèn)證最多、業(yè)務(wù)鏈最為完整的系統(tǒng)集成企業(yè)之一，在全國(guó)高速公路行業(yè)內(nèi)具有很高的知名度。 今天皖通科技的產(chǎn)品擁有“全、新、實(shí)”三大特點(diǎn)：
全：公司擁有在該領(lǐng)域內(nèi)最齊全的技術(shù)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路信息化每一個(gè)環(huán)節(jié)的全部覆蓋。
新：公司最先提出綜合信息系統(tǒng)和面向大服務(wù)的解決方案，最先提出并建設(shè)了專(zhuān)業(yè)化運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，并獲得中國(guó)公路學(xué)會(huì)頒發(fā)的“全國(guó)高速公路機(jī)電工程技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
實(shí)：公司的產(chǎn)品及科研成果全部應(yīng)用到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，用信息化手段為高速公路管理者解決了實(shí)際工作中的難題。
憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的人才、科學(xué)的管理手段和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均達(dá)到了優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目目標(biāo)，成為行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的典范。
高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)涵蓋了諸多子系統(tǒng)，比如通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)等[1]。由于高速公路隧道極易發(fā)生安全故事，因此做好高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作便有著實(shí)質(zhì)性的作用。就現(xiàn)狀而言，高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及軟硬件等方面。鑒于此，本課題對(duì)“高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的現(xiàn)狀及維護(hù)管理”進(jìn)行分析與探究具有較為深遠(yuǎn)的重要意義。
1 高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的現(xiàn)狀
現(xiàn)狀下，我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、軟硬件設(shè)備三大方面。具體表現(xiàn)為：
1.1 設(shè)計(jì)方面
在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)隧道機(jī)電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面有了明顯的進(jìn)步，但是還存在很多的不足之處。比如沒(méi)有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)，在設(shè)計(jì)技巧方面沒(méi)有與西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行合作交流。這些原因?qū)е略O(shè)計(jì)水平一時(shí)間很難有大的進(jìn)步，從而使我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量飽受考慮。
1.2 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面
雖然我國(guó)部分高速公路隧道做出了一些規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠?yàn)樗淼罊C(jī)電的施工及日常運(yùn)營(yíng)提供保障依據(jù)，但是還是存在隧道標(biāo)準(zhǔn)、與規(guī)范不完善的特點(diǎn)，使得隧道施工及施工嚴(yán)格程度不高，隨意設(shè)計(jì)現(xiàn)象屢屢存在，這樣便極大了安全事故的發(fā)生。
1.3 軟硬件設(shè)備方面
對(duì)于高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)，在軟硬件方面所存在的主要問(wèn)題是絕大多數(shù)都屬于進(jìn)口設(shè)備，例如火災(zāi)報(bào)警器、綜合數(shù)字繼電器及CO/VI等，均屬于國(guó)外品牌[2]。由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的軟硬件設(shè)備，國(guó)外的優(yōu)質(zhì)軟硬件設(shè)備價(jià)格昂貴，并且在國(guó)內(nèi)并無(wú)設(shè)立維修站，因此，導(dǎo)致我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)在配置方面需要一筆巨大的費(fèi)用。
2 高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理策略探究
針對(duì)現(xiàn)狀下高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，采取有效的維護(hù)管理策略便顯得極為重要。筆者認(rèn)為，主要需從設(shè)備方面的管理及維護(hù)人員方面的管理入手，具體措施如下：
2.1 隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備方面的管理
（1）做好隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的管理顯得極為重要，筆者認(rèn)為首先需對(duì)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化管理。在設(shè)計(jì)方面，需要對(duì)設(shè)備的壽命周期加以考慮，做到融入成熟、先進(jìn)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路，使設(shè)計(jì)得到全面優(yōu)化。并且，對(duì)于設(shè)備的維修策略也需實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。
（2）在設(shè)備維護(hù)方面，需遵循“預(yù)防為主，重點(diǎn)控制”的維護(hù)原則[3]。做好日常巡檢工作，對(duì)于設(shè)備需進(jìn)行定期維護(hù)，對(duì)于容易發(fā)生故障以及頻繁發(fā)生故障的部位，需在查明原因之后采取有針對(duì)性的維修措施，并避免此類(lèi)故障的再次發(fā)生。重點(diǎn)控制指的是在實(shí)施控制策略的基礎(chǔ)上，使設(shè)備故障發(fā)生的幾率降低最小化。
（3）對(duì)于隧道機(jī)電設(shè)備，還需要實(shí)施可靠性管理。在高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于主要設(shè)備及軟件，均需要具備數(shù)量充足的冗余配置。在系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行的情況下，實(shí)施有針對(duì)性的策略，使系統(tǒng)保證正常運(yùn)行。比如，對(duì)設(shè)備故障及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取及時(shí)檢修措施。對(duì)于突發(fā)性故障，需要有一套有針對(duì)性的搶救措施，以此為搶修工作的完善性提供保障依據(jù)。
（4）對(duì)于隧道機(jī)電設(shè)備來(lái)說(shuō)，實(shí)施精細(xì)化管理措施同樣重要。高速公路隧道機(jī)電設(shè)備涵蓋了諸多設(shè)備，比如監(jiān)控設(shè)備、消防設(shè)備及通風(fēng)設(shè)備等。對(duì)于這些設(shè)備均需要實(shí)施精細(xì)化管理措施。做好各個(gè)環(huán)節(jié)的巡檢工作，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，采取及時(shí)有效的處理策略。
2.2 隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員的管理
對(duì)于高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)，除了設(shè)備方面的維護(hù)管理之外，還需要做好維護(hù)人員方面的管理。因此，維護(hù)人員技術(shù)水平的高低對(duì)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的安全運(yùn)行起到了至關(guān)重要的作用。所以，維護(hù)人員便需要擁有高超的技術(shù)水平、強(qiáng)烈的責(zé)任心及與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神。全心投入高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作當(dāng)中。具體管理策略如下：
（1）對(duì)技術(shù)培訓(xùn)工作進(jìn)行強(qiáng)化。在設(shè)備生產(chǎn)廠家配置專(zhuān)業(yè)的維護(hù)人員，以此做好專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)工作，并聘請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家開(kāi)展技術(shù)座談會(huì)，進(jìn)行技術(shù)層面的交流，進(jìn)一步使維護(hù)管理人員的技術(shù)水平得到有效提升。
（2）做好日常維護(hù)總結(jié)工作。對(duì)于維護(hù)管理人員來(lái)說(shuō)，在日常維護(hù)工作中，需要擅于總結(jié)，能夠正確辨識(shí)故障，并對(duì)潛在故障有一套有針對(duì)性的解決方案。無(wú)論是技術(shù)還是管理，均能夠有自己的想法和見(jiàn)解。
（3）提高工作積極性，勇于創(chuàng)新。貫徹“以人為本”的管理思想，使維護(hù)工作人員在日常工作中具備高度的積極性[4]。提倡技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的維護(hù)工作人員給予合理的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步提高維護(hù)工作人員工作的積極性。
3 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)本課題的探究，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)狀下我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問(wèn)題，這些問(wèn)題加大了高速公路隧道安全事故的發(fā)生幾率。因此，做好高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作便顯得尤為重要。然而，這是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，不能一蹴而就，需要從多方面進(jìn)行完善，比如做好設(shè)備維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、可靠性管理及精細(xì)化管理；又如做好隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員的管理，強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)、提倡技術(shù)創(chuàng)新及管理創(chuàng)新。相信做好以上這些，高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理將更具科學(xué)性與有效性，進(jìn)一步為我國(guó)高速公路建設(shè)工作的完善起到推波助瀾的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]虎鴻恩，賈辰生.高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)狀及問(wèn)題[J].河南科技，2013（7）：123-200.
[2]羅智強(qiáng).寧武高速公路隧道群機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理[J].中國(guó)交通信息化，2014（4）：39-42.
Abstract: The economic and technological development is the relationship between the dialectical unity of the market pull and technology push for a national innovation system, are indispensable. In economic construction, science should be noted that the definition of "sunset industry" and "new industries", to develop new technologies to address the energy issue. At present, in particular, to more rational development of a knowledge-based economy.
Key words: economy; science and technology; energy; knowledge-based economy
一、科技發(fā)展與市場(chǎng)
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看，人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴(lài)性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門(mén)、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠?chē)有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車(chē)？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車(chē)開(kāi)到鐵路火車(chē)上面，然后火車(chē)以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車(chē)下火車(chē)?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車(chē)。磁浮列車(chē)的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車(chē)技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
一、科技發(fā)展與市場(chǎng)
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看，人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴(lài)性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門(mén)、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠?chē)有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車(chē)？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車(chē)開(kāi)到鐵路火車(chē)上面，然后火車(chē)以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車(chē)下火車(chē)?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車(chē)。磁浮列車(chē)的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車(chē)技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車(chē)皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車(chē)了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車(chē)更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣(mài)不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣(mài)給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤(pán)山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤(pán)山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車(chē)的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
一、科技發(fā)展與市場(chǎng)
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看，人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴(lài)性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門(mén)、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠?chē)有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車(chē)？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車(chē)開(kāi)到鐵路火車(chē)上面，然后火車(chē)以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車(chē)下火車(chē)?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車(chē)。磁浮列車(chē)的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車(chē)技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車(chē)皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車(chē)了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車(chē)更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣(mài)不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣(mài)給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤(pán)山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤(pán)山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車(chē)的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴(lài)性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門(mén)、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠?chē)有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車(chē)？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車(chē)開(kāi)到鐵路火車(chē)上面，然后火車(chē)以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車(chē)下火車(chē)?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車(chē)。磁浮列車(chē)的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車(chē)技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽(yáng)”的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車(chē)皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車(chē)了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車(chē)更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣(mài)不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣(mài)給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤(pán)山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤(pán)山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車(chē)的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
一、科技發(fā)展與市場(chǎng)
盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開(kāi)市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來(lái)看，人們歷來(lái)在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來(lái)說(shuō)明。
美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺(jué)得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴(lài)性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來(lái)檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來(lái)看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問(wèn)題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門(mén)、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來(lái)？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來(lái)），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說(shuō)，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒(méi)有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛(ài)迪生實(shí)驗(yàn)室，有過(guò)象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。
這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無(wú)限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說(shuō)，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來(lái)說(shuō)，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來(lái)完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說(shuō)的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌觯抑粡牧硪环矫鎭?lái)談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過(guò)多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。
二、“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來(lái)說(shuō)明。
當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽(yáng)工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開(kāi)了一個(gè)交通問(wèn)題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說(shuō)在中國(guó)鐵路也是夕陽(yáng)工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見(jiàn)的是社會(huì)科學(xué)家，沒(méi)有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠?chē)有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過(guò)去的面貌了，高速鐵路開(kāi)始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問(wèn)題的，可誰(shuí)敢這樣開(kāi)車(chē)？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車(chē)開(kāi)到鐵路火車(chē)上面，然后火車(chē)以每小時(shí)400到500公里的速度開(kāi)，到站后小汽車(chē)下火車(chē)?yán)^續(xù)在公路上開(kāi)。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來(lái)，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽(yáng)西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開(kāi)得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車(chē)。磁浮列車(chē)的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車(chē)技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。
的時(shí)候，過(guò)份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來(lái)對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來(lái)。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問(wèn)題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)
我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問(wèn)題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬(wàn)噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車(chē)皮是2000萬(wàn)噸煤，回來(lái)有2000萬(wàn)噸的物資嗎？沒(méi)有。這樣一來(lái)就放空車(chē)了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問(wèn)題也涉及到交通問(wèn)題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車(chē)更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來(lái)講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒(méi)有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來(lái)。世界曾經(jīng)掀起過(guò)一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核。現(xiàn)在綠黨開(kāi)始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣(mài)不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣(mài)給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。
更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫(kù)。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來(lái)以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒(méi)有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說(shuō)，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤(pán)山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤(pán)山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題可以用飛艇來(lái)解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車(chē)的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來(lái)代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見(jiàn)得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^(guò)定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過(guò)，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)
知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來(lái)越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說(shuō)，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過(guò)了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。
中圖分類(lèi)號(hào)：U41816 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（c）-0069-01
在發(fā)達(dá)國(guó)家，高速公路的建設(shè)起步較早，也已經(jīng)有了成熟的高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。我國(guó)的高速公路建設(shè)起步較晚，但是由于近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，使得高速公路的建設(shè)速度越來(lái)越快。一方面高速公路越建越多，另一方面高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)尚不完備。瀝青路面結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在高速公路的主要結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段我國(guó)主要技術(shù)部門(mén)也在加緊運(yùn)用攻堅(jiān)技術(shù)對(duì)高速公路路面進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)。
1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)理念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于瀝青路面的高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的一種新技術(shù)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在高速公路的養(yǎng)護(hù)中是一種成本低、效果好的養(yǎng)護(hù)方法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在高速公路發(fā)生病害的初期進(jìn)行有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，采用這種方法可以將高速公路的危害扼殺在剛剛出現(xiàn)的狀態(tài)里，以維護(hù)高速公路的正常工作。除此之外，運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法還可以提高高速公路的使用壽命，以及保證高速公路的完整性，進(jìn)一步提高高速公路的安全性能。
2 針對(duì)瀝青路面高速公路的養(yǎng)護(hù)
瀝青是現(xiàn)在高速公路的主要路面材料，經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)使用瀝青作為高速公路的路面不但成本小，而且瀝青擁有很多好的性能適合做高速公路的路面。但是，瀝青作為高速公路的路面也有很多不足之處，這就需要一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行彌補(bǔ)。
（1）瀝青路面的使用壽命有限。雖然瀝青是現(xiàn)在高速公路路面的主要材料，但是瀝青的使用時(shí)間有限，這就需要采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)瀝青路面的使用時(shí)間。使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以充分加強(qiáng)高速公路的打磨空間，進(jìn)一步強(qiáng)化其夯實(shí)的程度，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效養(yǎng)護(hù)。
（2）在我國(guó)高速公路建設(shè)的早期，高速公路的建設(shè)期向養(yǎng)護(hù)期的轉(zhuǎn)化總是被動(dòng)的轉(zhuǎn)變，只有當(dāng)高速公路出現(xiàn)毛病之后才會(huì)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以加強(qiáng)由建設(shè)期向養(yǎng)護(hù)期的主動(dòng)轉(zhuǎn)化。盡早把高速公路的建設(shè)期轉(zhuǎn)化為養(yǎng)護(hù)期可以及早的發(fā)現(xiàn)高速公路的一些毛病，運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法解決問(wèn)題，增強(qiáng)高速公路的耐用性。
3 高速公路瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
（1）封層技術(shù)。使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)第一步要做的就是對(duì)高速公路進(jìn)行封層，這步封層主要包括霧封層以及還原劑封層。首先將霧狀的瀝青或再生劑噴灑在需要養(yǎng)護(hù)的高速公路路面上，目的是軟化已經(jīng)發(fā)生氧化作用的瀝青。在實(shí)際的操作過(guò)程中，對(duì)于再生劑以及霧狀的瀝青噴灑要嚴(yán)格掌握好量，過(guò)多的噴灑會(huì)使路面變得過(guò)于光滑，這樣會(huì)大大減小路面的摩擦力，很容易造成交通事故。在封層技術(shù)完成之后，要對(duì)路面進(jìn)行一段時(shí)間的封閉，較長(zhǎng)的時(shí)間之后才能開(kāi)放通行。
（2）稀漿。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，稀漿是另一種封層技術(shù)，稀漿主要是用破碎的集料、乳化瀝青、水、礦粉以及其他使用的添加劑混合而成，主要作用是與路面形成一種穩(wěn)固的保護(hù)層。稀漿技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的難點(diǎn)是對(duì)于各種原料的配比工作，在混合各種混合劑的時(shí)候一定要注意各自的比例，只有這樣才能發(fā)揮稀漿最大的效果。
（3）縫隙維修。對(duì)于高速公路出現(xiàn)的縫隙，一般采用灌縫的方法。灌縫的施工有兩種方式，一種是手工灌縫，另一種是使用壓力式灌縫機(jī)。兩種不同的灌縫方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，手工灌縫操作簡(jiǎn)單，但是對(duì)于較深的縫隙來(lái)說(shuō)，手工灌縫很難達(dá)到深度要求，因此，壓力式灌縫機(jī)對(duì)于較深的縫隙路面使用較廣。
所謂的縫隙維修對(duì)于縫隙的寬度是有一定要求的，當(dāng)縫隙的寬度超出了要求后，就要進(jìn)行開(kāi)鑿作業(yè)，進(jìn)一步進(jìn)行灌縫機(jī)工作，只有這樣才能保證原有的質(zhì)量。
（4）瀝青材料的循環(huán)利用。對(duì)瀝青路面材料的循環(huán)利用既可以實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，同時(shí)也可以進(jìn)一步減少對(duì)于環(huán)境的污染。高速公路在常年的使用過(guò)程中因?yàn)殛?yáng)光照射、汽車(chē)輪壓的因素使得瀝青慢慢出現(xiàn)脆硬老化。根本原因是因?yàn)闉r青的成分發(fā)生了化學(xué)變化。瀝青是由膠紙、油分、瀝青等多種成分組成，所以在諸多自然因素變化的情況下出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，就會(huì)逐漸軟化。在這種情況下，重新回收使用過(guò)的瀝青，利用廠拌熱再生技術(shù)對(duì)瀝青進(jìn)行再加工，在加入一些化學(xué)原料，讓瀝青重新發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，還原原來(lái)的性能，重新投入使用。這種做法大大減少了高速公路的維修成本，也是對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的一種保護(hù)。因?yàn)槿绻麨r青不重新投入使用，那么還需要進(jìn)行對(duì)于廢棄瀝青的回收工作，同樣是非常消耗物力、財(cái)力的行為。
4 結(jié)語(yǔ)
高速公路的建設(shè)是事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大工程，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是提高高速公路的使用壽命的科學(xué)方法。運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，既是延長(zhǎng)瀝青使用壽命的科學(xué)方法，同時(shí)也是有利于提高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的有利舉措。在具體的實(shí)施過(guò)程中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)還要考慮很多高速公路的實(shí)際因素，這需要我國(guó)的高速公路工作者不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以及進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
機(jī)電養(yǎng)護(hù)工程是高速公路系統(tǒng)工程的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量的逐漸增多，近年來(lái)已發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模。然而，要保持一個(gè)良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠、有效的運(yùn)營(yíng)工作，高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作是非常關(guān)鍵的，因此對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要手段。
簡(jiǎn)單的說(shuō)高速公路機(jī)電系統(tǒng)可分為收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)三大類(lèi)，雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并且大量使用精密電子器械，成本較高，使用壽命有限。另外，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況也受自然環(huán)境和人為使用因素的影響不容忽視。近年來(lái)，全省的高速企業(yè)對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來(lái)越重視，其原因主要是：一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊工作能否正常進(jìn)行;另一方面，如果對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修水平不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會(huì)增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。因此，加強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身維修隊(duì)伍的建設(shè)是很重要的。
我公司嚴(yán)格按照集團(tuán)《高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、投資公司《高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定辦法（暫行）》及我公司《機(jī)電養(yǎng)護(hù)管理辦法》的要求對(duì)機(jī)電系統(tǒng)展開(kāi)全面監(jiān)管，有效保障了機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
一、堅(jiān)持長(zhǎng)期的機(jī)電管理技術(shù)創(chuàng)新
2002年4月，西部沿海高速公路開(kāi)通，我公司機(jī)電管理分為維護(hù)和電氣兩個(gè)組別，開(kāi)展管理與養(yǎng)護(hù)的工作。2005年，筆者本人擔(dān)任機(jī)電管理部門(mén)的負(fù)責(zé)人，親自參與機(jī)電管理的技術(shù)創(chuàng)新。目前，這些自主創(chuàng)新的項(xiàng)目經(jīng)過(guò)不斷地升級(jí)，仍在本路段運(yùn)行。
（1）維護(hù)組——開(kāi)展機(jī)電維護(hù)的自主創(chuàng)新
1、《廣東省公路路政管理巡查牌查詢(xún)軟件》是我公司系統(tǒng)維護(hù)組自主開(kāi)發(fā)的信息管理系統(tǒng)之一，主要用于監(jiān)控員對(duì)過(guò)往車(chē)輛公務(wù)車(chē)車(chē)牌的查詢(xún)，監(jiān)控員可直接對(duì)電腦進(jìn)行操作，獲取各種車(chē)輛的免費(fèi)路段、免費(fèi)時(shí)間和車(chē)輛特征等信息。至2013年5月，該系統(tǒng)經(jīng)后續(xù)的技術(shù)升級(jí)，仍在穩(wěn)定使用中。
2、《高速公路模擬收費(fèi)系統(tǒng)》主要用于公司收費(fèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、競(jìng)賽工作等方面，使勞動(dòng)競(jìng)賽實(shí)現(xiàn)了情景化，培訓(xùn)工作也變得更加直觀、明了。該軟件于2005年開(kāi)發(fā)，2007年獲省交通集團(tuán)工會(huì)認(rèn)可，在集團(tuán)勞動(dòng)競(jìng)賽中推廣使用。目前，該系統(tǒng)經(jīng)后續(xù)的技術(shù)升級(jí)，仍在使用中。
3、我公司自主研發(fā)的車(chē)道語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)，它是一套實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站場(chǎng)車(chē)道腳踏報(bào)警開(kāi)關(guān)與監(jiān)控中心聯(lián)動(dòng)的裝置，它的投入可以使監(jiān)控中心對(duì)收費(fèi)一線工作的情況更加了解，同時(shí)，它的監(jiān)聽(tīng)和錄音功能為稽查、案件核查等提供了有力的依據(jù)。該系統(tǒng)在本路段使用近十年，雖然經(jīng)不斷的技術(shù)升級(jí)，但該系統(tǒng)性能穩(wěn)定，目前仍在發(fā)揮著不可替代的作用。
4、2005年9月，根據(jù)省經(jīng)貿(mào)委和專(zhuān)營(yíng)公司的要求，由我公司技術(shù)人員自主開(kāi)發(fā)的“粵通卡入口語(yǔ)音提示系統(tǒng)”在全線入口車(chē)道安裝使用，為發(fā)卡員正確判斷車(chē)輛的來(lái)往方向提供了有效地依據(jù)，為司乘人員監(jiān)督發(fā)卡工作提供了一個(gè)有效途徑，大幅度地減少了粵通卡無(wú)入口信息的現(xiàn)象。該系統(tǒng)在后續(xù)的技術(shù)升級(jí)中得到不斷完善，目前仍在使用中。
運(yùn)營(yíng)企業(yè)的維護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間技術(shù)員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對(duì)今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用;在驗(yàn)收期間，技術(shù)員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備,要有清晰的分析頭腦。首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問(wèn)題還是設(shè)備本身的問(wèn)題，要敢于動(dòng)手、多動(dòng)腦，在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，做好工作日記，等下次相同問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)能夠膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問(wèn)題。
運(yùn)營(yíng)企業(yè)不僅要加強(qiáng)對(duì)本路段維護(hù)隊(duì)伍的能力培養(yǎng)，還要培養(yǎng)各收費(fèi)站設(shè)立的機(jī)電員對(duì)日常維護(hù)工作的能力，最大限度地提高他們的積極性，使其成為機(jī)電維護(hù)系統(tǒng)中的一份子，發(fā)揮其第一時(shí)間處理設(shè)備故障的重要作用，提高機(jī)電維護(hù)維修的工作效率。
（2）電氣組——實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理“無(wú)縫”銜接
1、我公司自主開(kāi)發(fā)的“停電報(bào)警器”裝置是用于收費(fèi)系統(tǒng)的配電線路因市電停電或故障引起斷電的報(bào)警器。停電報(bào)警器是電氣組結(jié)合本公司實(shí)際自行研究開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它確保了收費(fèi)系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)市電停電或故障而引起斷電時(shí)，報(bào)警器啟動(dòng)聲光報(bào)警。
2、電氣組自主研發(fā)的“便攜式流動(dòng)報(bào)警燈”裝置是用于一些遠(yuǎn)離生活區(qū)的收費(fèi)廣場(chǎng)，作為流動(dòng)的安防警燈使用。報(bào)警燈由車(chē)用警燈改造組裝而成，報(bào)警燈的電源為電池儲(chǔ)電式，電池充滿電后，可連續(xù)工作3小時(shí)以上。
二、具體分析機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的基本情況
提高機(jī)電系統(tǒng)實(shí)用性，滿足運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際需求，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理“無(wú)縫”銜接。
從規(guī)范化管理入手，以突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主旋律。首先貫徹以防為主的方針，完善維護(hù)管理制度、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，通過(guò)狠抓機(jī)電設(shè)備的規(guī)范化使用、日常維護(hù)管理制度、安全生產(chǎn)制度及相關(guān)操作規(guī)程落實(shí)工作，促進(jìn)機(jī)電系統(tǒng)各使用單位全面落實(shí)日常保潔和一級(jí)維護(hù)工作；根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)行特點(diǎn)，結(jié)合監(jiān)控中心運(yùn)行維修體制實(shí)際情況，按維護(hù)作業(yè)規(guī)定，規(guī)范為日、周、月、季和年等5個(gè)作業(yè)等級(jí)。公司加大隨機(jī)抽查力度，同時(shí)將全年機(jī)電系統(tǒng)完好率和一、二級(jí)維護(hù)制度落實(shí)情況納入年度考核項(xiàng)目，積極推廣路段管理公司針對(duì)自身特點(diǎn)有創(chuàng)新的做法，逐步推進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)質(zhì)量管理體系的建設(shè)。
1、機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)情況
（1）日常養(yǎng)護(hù)
2012年1至6月份，全線合計(jì)發(fā)生大小設(shè)備故障415次，其中收費(fèi)系統(tǒng)故障為287次，占總故障 69％；監(jiān)控系統(tǒng)故障為73次，占總故障17.6％；通信系統(tǒng)故障19次，占總故障4.58％，供配電系統(tǒng)故障為36次，占總故障8.67%。由于我公司加大對(duì)養(yǎng)護(hù)單位的監(jiān)管，設(shè)備故障搶修迅速，有效保障了機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
根據(jù)設(shè)備工作狀態(tài)，我公司監(jiān)管部門(mén)制定了日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃， 至2012年12月止，已完成了以下的一些日常養(yǎng)護(hù)工作：完成全線服務(wù)器保養(yǎng)以及數(shù)據(jù)備份工作21臺(tái)次；完成車(chē)道自動(dòng)欄桿機(jī)保養(yǎng)1次/季；完成外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備養(yǎng)護(hù)1次/季；完成信號(hào)燈與費(fèi)額顯示器屏幕的清潔、保養(yǎng)1次/月；完成隧道監(jiān)控設(shè)備養(yǎng)護(hù)1次/月；完成通信機(jī)房供電UPS養(yǎng)護(hù)1次/月。另外，全力做好了各重大節(jié)日期間車(chē)流高峰的保暢通工作。
（2）日常養(yǎng)護(hù)計(jì)量支付完成情況
2012年養(yǎng)護(hù)維修合同金額為458萬(wàn)元，至2012年12月為止，已完成458萬(wàn)元，占計(jì)劃的100%。
2、機(jī)電養(yǎng)護(hù)專(zhuān)項(xiàng)工程
專(zhuān)項(xiàng)工程管理方面，我們重點(diǎn)做好設(shè)備選型關(guān)、產(chǎn)品驗(yàn)收關(guān)、工程驗(yàn)收關(guān)、施工安全監(jiān)管、施工監(jiān)管，將各項(xiàng)工程施工計(jì)劃、施工進(jìn)度、及目標(biāo)制成圖表上墻，實(shí)行項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理，并按照檔案管理規(guī)范組卷各項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)工程的資料。因此，切實(shí)做好設(shè)備的預(yù)防維護(hù)和重大故障的應(yīng)急搶修預(yù)案和備件器材準(zhǔn)備工作。雖然關(guān)鍵設(shè)備及軟件（數(shù)據(jù)）都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護(hù)功能，但由于我公司采用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)且車(chē)流量不斷增大，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時(shí)，即便時(shí)間很短，造成的影響也很大。因此必須采取堅(jiān)決措施保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。有效地應(yīng)對(duì)系統(tǒng)突發(fā)性的，造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障，在人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備，有一套切實(shí)可行的應(yīng)急搶修預(yù)案和器材儲(chǔ)備，有一只技術(shù)過(guò)硬具有快速反應(yīng)的維護(hù)隊(duì)伍，以便隨時(shí)進(jìn)行應(yīng)急性的搶修。搶修的主導(dǎo)思想是先保運(yùn)行，后按原系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。
三、全面推進(jìn)維護(hù)費(fèi)預(yù)算管理，完善機(jī)電運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)監(jiān)督和考核機(jī)制
（1）提高成本定額和績(jī)效考核的科學(xué)性和合理性
我們的管理思路是：機(jī)電系統(tǒng)日常養(yǎng)護(hù)，由路段管理為主，公司年初批復(fù)計(jì)劃，年末實(shí)施考核；對(duì)于大、中修項(xiàng)目，由各路段公司在年度預(yù)算中申報(bào)，上級(jí)公司只對(duì)項(xiàng)目的可行性和技術(shù)方案進(jìn)行審批，實(shí)施過(guò)程按工程招投標(biāo)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。由于機(jī)電的日常維護(hù)對(duì)象較多，有多種實(shí)施的手段；成本的控制一般是在管理進(jìn)行中實(shí)施控制且貫穿于全過(guò)程，需要多個(gè)部門(mén)的通力合作；成本控制還需要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，因地制宜、相互協(xié)調(diào)。
（2）加強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員維護(hù)水平
建立健全業(yè)務(wù)技能考核激勵(lì)機(jī)制，全面檢查分中心技術(shù)人員獨(dú)立處理故障及緊急狀況下的協(xié)調(diào)配合能力，組織開(kāi)展了對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能考核和考評(píng)，對(duì)考核的先進(jìn)個(gè)人給予表彰。根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的需要，在技能考核的基礎(chǔ)上組建由省中心和各分中心技術(shù)骨干參加的維護(hù)協(xié)作組，形成第三級(jí)維護(hù)的核心力量，并與社會(huì)上專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵設(shè)備廠商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，以獲得實(shí)用、可靠的技術(shù)支持，共同解決建設(shè)與運(yùn)行維護(hù)中的發(fā)生的重特大故障及疑難問(wèn)題。
(3)注重提高分中心的監(jiān)控管理職能
充分發(fā)揮已建各路段監(jiān)控系統(tǒng)的作用，全面建立信息匯總、整理、、協(xié)調(diào)的綜合平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)信息的管理，使信息的采集、整理、匯總、、交換等進(jìn)一步程序化、規(guī)范化；并對(duì)各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練，努力實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息傳遞的快速、合理、有效；提高機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變與協(xié)調(diào)指揮能力。實(shí)現(xiàn)高速公路交通信息共享，促進(jìn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平的提高。
總之，高速公路機(jī)電設(shè)備管理與養(yǎng)護(hù)的目的就是使機(jī)電系統(tǒng)要達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率，提高系統(tǒng)完好率，服務(wù)于運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力，提升高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
