制動機實訓(xùn)總結(jié)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇制動機實訓(xùn)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。

一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)

“鐵路行車組織”是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運行調(diào)度指揮及運行調(diào)整等典型工作任務(wù)進行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項目為載體的學(xué)習(xí)情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運用所學(xué)知識處理行車業(yè)務(wù)的能力。

通過8個學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車工作應(yīng)用的基本知識、基本技能在教學(xué)過程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團隊協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)過程。

“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運組織”、“鐵路貨運組織”課程提供作業(yè)方法等

二、《鐵路行車組織》實踐教學(xué)存在的主要問題

1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。

2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實驗教學(xué)內(nèi)容，實踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。

3.實踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實訓(xùn)場地是運輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學(xué)的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。

三、構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實踐課程體系的基本原則

1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實踐課程體系。

2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。

3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。

4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜從低級到高級，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進行晉升實踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。

5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。

四、以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實踐課程體系

1.構(gòu)建實踐課程教學(xué)目標(biāo)

本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力。

2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊

據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。

接發(fā)列車實踐模塊分為四個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。

篇（2）

一引言

電梯在人民的生活中有著廣泛的應(yīng)用，做為高層建筑物垂直運行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運行的，是人機交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。

傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復(fù)雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質(zhì)量；PLC是集成計算機控制、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學(xué)易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強，運行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實現(xiàn)信號采集與控制已經(jīng)成為目前應(yīng)用最廣泛的電梯控制方案。

二總體設(shè)計要求

本文以一個四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機、無司機、消防三種工作模式實施控制。

主要具備以下功能：

（1）自動響應(yīng)層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。

（2）自動響應(yīng)轎廂服務(wù)指令信號。

（3）自動完成轎廂層樓位置顯示（二進制方式）。

（4）自動顯示電梯的運行方向。

（5）具有電梯直達功能和反向最遠停站功能。

三硬件設(shè)計

1、電力驅(qū)動系統(tǒng)

電力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動機，制動機構(gòu)和相關(guān)的開關(guān)電路。

2、信號系統(tǒng)

電梯的控制信號大多是由PLC實現(xiàn)的。輸入信號有：運行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖

圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

四軟件設(shè)計

1、I/O端口分配

由于呼叫時間、呼叫地點、乘客目的地的隨機性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個典型的實時、隨機邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關(guān)（I0.6）、二層行程開關(guān)（I0.7）、三層行程開關(guān)（I1.0）、四層行程開關(guān)（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機模式（I2.0）、無司機模式（I2.1）、直駛專用開關(guān)（I2.2）、置消防開關(guān)（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關(guān)門顯示（Q0.7）。

關(guān)于軟件的設(shè)計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實現(xiàn)。

整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。

2、呼叫信號的傳送

本次設(shè)計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實現(xiàn)。當(dāng)EN有輸入信號時，IN端口的數(shù)字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。

3、比較指令

本文設(shè)計中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當(dāng)VW4大于VW0時接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數(shù)指令：當(dāng)VW4等于VW0時接通。

VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。

4、電梯位置顯示模塊

該模塊用來顯示樓層的位置，當(dāng)轎廂平層時，相應(yīng)的行程開關(guān)閉合，輸出回路接通并實現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達成了互鎖，保證了輸出的單一性。

5、廳外層樓選擇模塊

電梯的運行選擇時隨機的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當(dāng)廳外某層有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準(zhǔn)備。

下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當(dāng)I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實現(xiàn)了記憶各種呼叫信號。

圖2一層呼叫選擇選擇程序

6、轎廂層樓選擇模塊

該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當(dāng)轎廂內(nèi)有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準(zhǔn)備。

五操作與總結(jié)

1、系統(tǒng)工作無司機工作模式：按下無司機工作模式按鍵，電梯工作于無司機工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應(yīng)，只是對呼叫的信號進行記憶，當(dāng)轎廂到達指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關(guān)門，關(guān)門指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號。

2、系統(tǒng)工作于有司機工作模式：按下有司機工作模式按鍵，電梯工作于有司機工作模式，此時電梯電梯自動對廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進行記憶。轎廂到達指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機按下上行或下行按鍵時，關(guān)門指示燈亮，電梯關(guān)門并執(zhí)行其他記憶的信號。

3、系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達指定位置時自動開門。

本文完成了對四層電梯模型控制系統(tǒng)的設(shè)計，該系統(tǒng)使用西門子s7-200plc系列設(shè)計完成，具有三種工作模式：有司機、無司機、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運行狀態(tài)，電梯的運行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運行可靠，維護方便。

參考文獻

[1] 王永華.現(xiàn)代電氣控制及PLC應(yīng)用技術(shù) [M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2005.

[2] 廖常初.PLC編程及應(yīng)用[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.