高校車(chē)輛管理匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇高校車(chē)輛管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

摘要：車(chē)輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一部分，它面向全校所有部門(mén)，是后勤服務(wù)的一個(gè)窗口。本文討論了北京某高校后勤車(chē)輛信息化管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)、功能特色、以及代碼實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)介紹了數(shù)據(jù)查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)匯總的實(shí)現(xiàn)方法。

關(guān)鍵字：車(chē)輛管理系統(tǒng)；SSH；HashMap；

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00

1.引言

車(chē)輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個(gè)窗口行業(yè)。車(chē)輛管理包括用車(chē)申請(qǐng)、車(chē)輛調(diào)度、司機(jī)管理、成本核算、考核評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面。北京這幾年為了治理?yè)矶拢粩鄩嚎s公務(wù)車(chē)的數(shù)量，同時(shí)高校在每年擴(kuò)招的形勢(shì)下，需要辦理的業(yè)務(wù)卻不斷地增多，用車(chē)矛盾非常突出。通過(guò)建設(shè)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)，不但可以簡(jiǎn)化用車(chē)流程，簡(jiǎn)少人力，提高效率，還能讓車(chē)輛調(diào)度變透明，促進(jìn)用車(chē)部門(mén)的理解，化解矛盾，同時(shí)，司機(jī)工作量精確化，加班補(bǔ)助、年終考核有據(jù)可查，利于集約化管理，提高服務(wù)效率。

2.車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1車(chē)輛管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

整個(gè)車(chē)輛管理系統(tǒng)從大功能上分為對(duì)外服務(wù)和內(nèi)部管理兩大塊。對(duì)外服務(wù)強(qiáng)調(diào)方便、透明、高效與意見(jiàn)收集。內(nèi)部管理強(qiáng)調(diào)集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統(tǒng)的具體功能模塊如圖1所示。

對(duì)外服務(wù)模塊主要針對(duì)系部操作員，提供網(wǎng)上的用車(chē)申請(qǐng)。用戶(hù)申請(qǐng)用車(chē)時(shí)，可以看見(jiàn)當(dāng)時(shí)的所有用車(chē)申請(qǐng)和當(dāng)前可用車(chē)輛，這樣用戶(hù)對(duì)申請(qǐng)結(jié)果會(huì)更多一份理解。同時(shí)，系統(tǒng)也提供申請(qǐng)結(jié)果查詢(xún)、用車(chē)意見(jiàn)反饋、部門(mén)申請(qǐng)統(tǒng)計(jì)匯總等多項(xiàng)功能。

內(nèi)部管理模塊主要包括申請(qǐng)單處理、車(chē)輛管理、司機(jī)管理、統(tǒng)計(jì)匯總幾個(gè)方面。申請(qǐng)單處理結(jié)果包括：無(wú)車(chē)、有車(chē)和拼車(chē)三種情況。車(chē)輛完成任務(wù)后，需要填寫(xiě)回程單，記錄行駛里程，用戶(hù)建議，加時(shí)數(shù)等信息。行駛里程和加時(shí)數(shù)兩項(xiàng)可以作為司機(jī)加班補(bǔ)助的依據(jù)，行駛里程還可以統(tǒng)計(jì)車(chē)輛真正的任務(wù)行程，與車(chē)輛的實(shí)際行駛里程對(duì)照，在一定程度上可以減少“公車(chē)私用”的情況。

統(tǒng)計(jì)匯總是系統(tǒng)中很重要的一塊，可以統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間段內(nèi)車(chē)輛信息，包括出車(chē)次數(shù)、行駛公里數(shù)、維修費(fèi)用、油耗費(fèi)用、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等內(nèi)容。也可以統(tǒng)計(jì)司機(jī)相關(guān)信息，包括出車(chē)次數(shù)、行駛公里數(shù)、加時(shí)數(shù)、用戶(hù)評(píng)價(jià)等內(nèi)容。還可以統(tǒng)計(jì)每個(gè)系部的用車(chē)情況。統(tǒng)計(jì)匯總功能促進(jìn)了對(duì)外服務(wù)的透明，對(duì)內(nèi)管理的集約化和公正性。

2.2 車(chē)輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

車(chē)輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括：使用部門(mén)表（department）、用車(chē)情況表（carRequest）、車(chē)輛信息表（car）、司機(jī)信息表（driver）、費(fèi)用信息表（carFee）五個(gè)表。這幾個(gè)表之間的關(guān)系如圖2所示。用車(chē)情況表是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心，存儲(chǔ)信息量大，它關(guān)聯(lián)了其它五個(gè)表，表內(nèi)存儲(chǔ)了所有的用車(chē)申請(qǐng)信息、車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)、司機(jī)出車(chē)信息和加時(shí)運(yùn)行情況。這種設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)查詢(xún)與匯總操作，同時(shí)也能提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與查詢(xún)速度。

2.3 車(chē)輛管理系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)

車(chē)輛管理系統(tǒng)依托現(xiàn)有的校園網(wǎng)，在校園網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行，平臺(tái)終端多、地理位置分布廣、系統(tǒng)功能更新快。根據(jù)功能需求，車(chē)輛管理系統(tǒng)采用了基于網(wǎng)絡(luò)的B/S系統(tǒng)，以B/S模式開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，系統(tǒng)升級(jí)和維護(hù)都很方便。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言采用了當(dāng)前最流行、應(yīng)用最廣、認(rèn)可度最高的Java語(yǔ)言。Java是一種面向?qū)ο蟮男乱淮W(wǎng)絡(luò)編程語(yǔ)言，它可以在各種不同的機(jī)器、操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行開(kāi)發(fā)。用Java開(kāi)發(fā)的程序可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，并運(yùn)行于任何客戶(hù)機(jī)上，將來(lái)也容易移植到手機(jī)平臺(tái)上。系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開(kāi)發(fā)和推廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（DBMS），采用真正的客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，對(duì)Web支持較好，是目前應(yīng)用最廣的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構(gòu)方式開(kāi)發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，三層架構(gòu)與以前的二層、一層的架構(gòu)比，具有數(shù)據(jù)安全性強(qiáng)、開(kāi)發(fā)速度快、后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。Spring是一種依賴(lài)注入機(jī)制，采用這種機(jī)制可以把一個(gè)大系統(tǒng)分解成一個(gè)一個(gè)子系統(tǒng)分別開(kāi)發(fā)，最后在合成到一起。這種先拆后合的開(kāi)發(fā)方式，不但可以提高開(kāi)發(fā)效率，還能使系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性。Hibernate是一個(gè)開(kāi)放源代碼的對(duì)象關(guān)系映射框架，它對(duì)JDBC進(jìn)行了非常輕量級(jí)的對(duì)象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對(duì)象編程思維來(lái)操縱數(shù)據(jù)庫(kù)。

3 車(chē)輛管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

3.1系統(tǒng)操作頁(yè)面設(shè)計(jì)

車(chē)輛管理系統(tǒng)為后勤服務(wù)平臺(tái)的一個(gè)功能子模塊，分為面向系部用戶(hù)的“系部操作員平臺(tái)”，和面向后勤車(chē)輛管理員的“車(chē)輛管理平臺(tái)”。兩個(gè)平臺(tái)風(fēng)格統(tǒng)一，操作方式類(lèi)似，都采用水平框架結(jié)構(gòu)，主菜單始終在頁(yè)面最上端，功能一目了然，操作方便。車(chē)輛管理系統(tǒng)信息量大、字段多，采用上下結(jié)構(gòu)，可以加大頁(yè)面的水平顯示區(qū)域，數(shù)據(jù)顯示完整，操作方便。

3.2 用戶(hù)登錄與權(quán)限設(shè)計(jì)

車(chē)輛管理系統(tǒng)隸屬于整個(gè)后勤服務(wù)平臺(tái)，后勤服務(wù)平臺(tái)用戶(hù)類(lèi)型和權(quán)限設(shè)置復(fù)雜，一般用戶(hù)只需根據(jù)自己的用戶(hù)名和密碼直接登錄，系統(tǒng)自動(dòng)選擇用戶(hù)的操作平臺(tái)。例如：系部操作員會(huì)轉(zhuǎn)向系部操作員平臺(tái)，車(chē)管員會(huì)打開(kāi)車(chē)輛管理操作平臺(tái)，房屋管理員就轉(zhuǎn)向房屋管理平臺(tái)。根據(jù)用戶(hù)類(lèi)型獨(dú)立設(shè)計(jì)各種的運(yùn)行平臺(tái)，主要考慮到整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性。后勤系統(tǒng)的操作人員很多是聘用工人，計(jì)算機(jī)操作能力差，安全意識(shí)弱。這種情況下，把系統(tǒng)平臺(tái)分割成多個(gè)小塊，每塊就一個(gè)獨(dú)立功能的模式，可以讓他們較快學(xué)會(huì)平臺(tái)的使用方法，也可以避免很多的誤操作。

車(chē)輛管理系統(tǒng)把用戶(hù)的每次登錄信息保存在cookie當(dāng)中，有效期24小時(shí)。這種設(shè)計(jì)主要考慮到日常的辦公節(jié)奏，現(xiàn)在辦公環(huán)境下，基本上是一人一臺(tái)電腦獨(dú)立使用，一天內(nèi)免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時(shí)也能保證系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全。

在頁(yè)面權(quán)限設(shè)置方面，系統(tǒng)沒(méi)有采用傳統(tǒng)的過(guò)濾器模式，而是根據(jù)系統(tǒng)功能，編制相應(yīng)的權(quán)限控制代碼，再直接嵌入到相應(yīng)的頁(yè)面中。過(guò)濾器模式適合于用戶(hù)類(lèi)型簡(jiǎn)單，權(quán)限層級(jí)清晰的情況，對(duì)于后勤管理平臺(tái)中用戶(hù)類(lèi)型豐富，權(quán)限交叉重疊多的情況，采用獨(dú)立權(quán)限控制代碼更有靈活性。

4.小結(jié)

信息管理最注重的按需定制，本文論述的車(chē)輛管理系統(tǒng)就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、平臺(tái)運(yùn)行方式、系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)有一定的推廣價(jià)值。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，SSH+Ajax的技術(shù)架構(gòu)節(jié)省了很多的時(shí)間，其中的Hibernate技術(shù)解決了數(shù)據(jù)表多、字段豐富，書(shū)寫(xiě)SQL代碼麻煩的問(wèn)題。Ajax技術(shù)的應(yīng)用，可以提高程序的可操作性。Spring技術(shù)實(shí)現(xiàn)了模塊間的相互依賴(lài)，可以分頭開(kāi)發(fā)，最終合成，這些技術(shù)對(duì)大系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)非常實(shí)用有效。

參考文獻(xiàn)

[1]王蘇，萬(wàn)春旭，張文靜.在Linux下開(kāi)發(fā)辦公教學(xué)和田徑運(yùn)動(dòng)會(huì)管理平臺(tái). 北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2007（2）

[2]萬(wàn)春旭.某高校后勤服務(wù)平臺(tái)的搭建.信息與電腦理（論版）.2001（9）

篇（2）

關(guān)鍵詞：

高校后勤；車(chē)輛管理；注意的問(wèn)題；實(shí)施現(xiàn)狀；改革對(duì)策

高校后勤車(chē)輛管理主要是針對(duì)高校后勤車(chē)輛的出行、運(yùn)營(yíng)、維修、服務(wù)等做出的管理，高校后勤車(chē)輛管理的目的也是要保證后勤車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行和良好的服務(wù)態(tài)度，保證高校公務(wù)的正常進(jìn)行和教師的正常作息。良好的高校后勤車(chē)輛管理能夠提高高校的辦事效率、降低辦事成本、為高校樹(shù)立良好的形象，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)提高高校的影響力，對(duì)高校的發(fā)展無(wú)形中起著重要的作用，需要引起注意。但目前我國(guó)各大高校的后勤車(chē)輛管理中還存在著諸多問(wèn)題，想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，針對(duì)這些問(wèn)題采取一定的改革對(duì)策解決這些問(wèn)題。

1高校后勤車(chē)輛管理的實(shí)施現(xiàn)狀

1.1高校后勤車(chē)輛管理缺乏完善的制度

高校后勤車(chē)輛管理效果難以提升的另一原因是其管理缺乏完善的制度。因?yàn)楦咝ｎI(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤管理的不重視，嚴(yán)重導(dǎo)致了后勤車(chē)輛管理制度的不完善性。目前，各高校后勤車(chē)輛管理采取的方式一般仍是靜態(tài)式的，由人來(lái)操作的管理，對(duì)于車(chē)輛的使用情況、出入記錄、維修情況、使用時(shí)間、次數(shù)等仍然使用人工來(lái)記錄，沒(méi)有一個(gè)相對(duì)完善的、能夠清楚記錄車(chē)輛出入記錄及使用調(diào)備的平臺(tái)，這無(wú)疑加大了高校車(chē)輛管理人員的任務(wù)，也不能夠在第一時(shí)間了解車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。而且這種記錄方式車(chē)輛使用的透明度較低，導(dǎo)致高校后勤車(chē)輛管理的效果難以提升，使用的滿(mǎn)意度相對(duì)較低[1]。

1.2高校后勤車(chē)輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足

車(chē)輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足也是高校后勤車(chē)輛管理效果難以提升的主要原因。高校現(xiàn)有的后勤車(chē)輛一般都是在學(xué)校需要后勤車(chē)輛時(shí)第一批購(gòu)買(mǎi)的，由于高校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤車(chē)輛管理的不重視，其后勤車(chē)輛很少更換，現(xiàn)有的后勤車(chē)輛一般都使用時(shí)間較長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較重，而且近年來(lái)維修材料費(fèi)進(jìn)一步上漲，這也無(wú)疑加重了高校后勤車(chē)輛管理的經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。再加上隨著教師經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，私家車(chē)的使用越加頻繁，直接導(dǎo)致了高校后勤車(chē)輛的運(yùn)輸任務(wù)下降。而且由于高校后勤車(chē)輛車(chē)型和載人的限制，很少能夠滿(mǎn)足高校科研及重要會(huì)議的要求，這就進(jìn)一步造成了高校后勤車(chē)輛管理的問(wèn)題。

1.3高校后勤車(chē)輛管理經(jīng)費(fèi)不足

高校后勤車(chē)輛管理難以提升的主要原因就是其管理經(jīng)費(fèi)不足。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，高校之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)，為了提升高校的知名度、接受更好的生源，高校一般將資金都用于科研、改善教學(xué)環(huán)境、提高學(xué)校硬件配置及學(xué)生住宿環(huán)境等方面，很少有將資金用于改善后勤管理、提高后勤管理制度的，這也就導(dǎo)致了高校后勤車(chē)輛管理的經(jīng)費(fèi)緊缺，其管理人員即使有心改善后勤車(chē)輛服務(wù)的條件及設(shè)施，也因?yàn)榻?jīng)費(fèi)的不足顯得有心無(wú)力。因此，想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，就要給車(chē)輛管理配以合理的經(jīng)費(fèi)，不能只專(zhuān)注高校科研、教學(xué)質(zhì)量的提升，只有提升高校的綜合影響力，才能真正意義地提高高校的競(jìng)爭(zhēng)力。

2高校后勤車(chē)輛管理的改革對(duì)策

2.1提高對(duì)后勤車(chē)輛的考核制度，加強(qiáng)節(jié)能降耗力度

想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，首先就要提高對(duì)后勤車(chē)輛的考核制度，加強(qiáng)節(jié)能降耗力度。高校在加大科研力度、改善教學(xué)環(huán)境的同時(shí)，也要對(duì)后勤車(chē)輛的管理給予合理、充足的經(jīng)費(fèi)，這樣才能更好地保證車(chē)輛的使用壽命，降低損耗，達(dá)到降低整體使用費(fèi)用的效果。同時(shí)，高校后勤車(chē)輛管理處應(yīng)該針對(duì)出行的不同公務(wù)車(chē)輛的車(chē)型、行駛距離、耗油情況來(lái)制定嚴(yán)格的、合理的維修、耗油及司機(jī)補(bǔ)助定額，保證車(chē)輛使用的規(guī)范性，也要針對(duì)車(chē)輛的車(chē)型和使用情況定期保養(yǎng)車(chē)輛，盡量降低車(chē)輛的耗油量及使用損耗，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命[2]。

2.2建立完善的后勤車(chē)輛管理平臺(tái)，使用GPRS提高透明度

建立完善的高校后勤車(chē)輛管理平臺(tái)，提高車(chē)輛使用的透明度是提高高校后勤車(chē)輛管理的另一改革對(duì)策。科技在不斷進(jìn)步，高校的工作方式也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善。首先要放棄傳統(tǒng)的人工記錄方式，根據(jù)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)、使用情況，制定適合高校后勤車(chē)輛登記、注冊(cè)、審批、記錄出入時(shí)間、次數(shù)、維修、耗油、使用公里數(shù)的高校后勤車(chē)輛管理平臺(tái)，并在平臺(tái)及后勤車(chē)輛上裝置加上GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，讓高校后勤車(chē)輛的使用情況及位置能夠一目了然，同時(shí)，也提高高校后勤車(chē)輛的使用透明度和管理透明度，提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，改善現(xiàn)有的使用現(xiàn)狀。

2.3擴(kuò)大后勤車(chē)輛使用的宣傳力度，提高車(chē)輛的使用需求

提高高校后勤車(chē)輛管理效果的另一措施是擴(kuò)大后勤車(chē)輛使用的宣傳力度，提高車(chē)輛的使用需求。由于教職工對(duì)高校后勤車(chē)輛使用需求的下降，導(dǎo)致了后勤車(chē)輛的運(yùn)輸任務(wù)不足，一部分后勤車(chē)輛閑置，但這些后勤車(chē)輛仍存在折舊費(fèi)和維修費(fèi)，加大了高校后勤車(chē)輛管理的費(fèi)用支出。因此，在后勤車(chē)輛滿(mǎn)足高校科研和會(huì)議正常需求的前提下，高校后勤車(chē)輛可以滿(mǎn)足教師和學(xué)生團(tuán)體的私人需求，在節(jié)假日和開(kāi)學(xué)前后，也可以利用后勤車(chē)輛開(kāi)通高校的專(zhuān)屬線路，提高高校后勤車(chē)輛的使用需求，節(jié)約車(chē)輛的成本支出，進(jìn)而提高高校后勤車(chē)輛管理的效果[3]。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高校后勤車(chē)輛管理的實(shí)施現(xiàn)狀中存在著經(jīng)費(fèi)不足、管理制度不完善、車(chē)輛老化、運(yùn)輸任務(wù)不足等現(xiàn)象，這對(duì)高校后勤車(chē)輛管理的效果造成了嚴(yán)重的影響。因此，想要提高高校后勤車(chē)輛管理的效果，就要提高對(duì)后勤車(chē)輛的考核管理制度、提高節(jié)能降耗力度，建立完善的高校后勤車(chē)輛管理平臺(tái)、提高后勤車(chē)輛管理的透明度，同時(shí)，擴(kuò)大后勤車(chē)輛使用的宣傳力度，提高車(chē)輛的使用需求，全方位地提高高校后勤車(chē)輛管理效果。

作者：陳宏志 單位：承德石油高等專(zhuān)科學(xué)校

參考文獻(xiàn)：

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一、高等院校車(chē)輛管理的主要內(nèi)容

管理是手段，是為完成某一任務(wù)，實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)或達(dá)到某一目的服務(wù)的。根據(jù)高等院校車(chē)輛管理的主要內(nèi)容按照職能、作用等方面，可以分為車(chē)輛駕駛?cè)藛T管理、車(chē)輛派遣管理、專(zhuān)用車(chē)號(hào)牌管理、車(chē)輛保養(yǎng)與維修和車(chē)輛事故處理等五個(gè)方面的內(nèi)容。

1.駕駛員管理。高校車(chē)輛駕駛員的管理是管理者在指導(dǎo)與溝通的基礎(chǔ)上，使車(chē)輛駕駛員明確各自的發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)車(chē)輛駕駛員的能力進(jìn)行輔導(dǎo)，幫助車(chē)輛駕駛員找出工作的不足，進(jìn)而制訂相應(yīng)的改進(jìn)計(jì)劃。同時(shí)，通過(guò)調(diào)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的積極性和創(chuàng)造性，使車(chē)輛駕駛員向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛駕駛員和管理組織的同步發(fā)展。

2.車(chē)輛派遣管理。車(chē)輛派遣統(tǒng)一由車(chē)管干部負(fù)責(zé)派遣，車(chē)管干部受理派車(chē)申請(qǐng)后，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)和受理的先后順序、輕重緩急進(jìn)行派車(chē)，合理安排，嚴(yán)格手續(xù)，科學(xué)調(diào)度，車(chē)管干部有權(quán)調(diào)整派車(chē)時(shí)間，接受申請(qǐng)后，開(kāi)出派車(chē)單，并負(fù)責(zé)交給駕駛員。裝備車(chē)輛的派遣實(shí)行用車(chē)申請(qǐng)制度。申請(qǐng)單由用車(chē)單位或個(gè)人填寫(xiě)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)簽字批準(zhǔn)。駕駛員憑車(chē)管干部開(kāi)出的汽車(chē)派遣行駛卡片出車(chē)，做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，不得有誤。誤車(chē)視為事故，要從嚴(yán)追究責(zé)任。沒(méi)有行駛卡片，任何人不得動(dòng)用車(chē)輛。未經(jīng)車(chē)管干部或院部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，擅自動(dòng)用車(chē)輛，視情節(jié)輕重，予以處罰，不但要追求當(dāng)事人責(zé)任，還要追究駕駛員責(zé)任。

3.專(zhuān)用車(chē)號(hào)牌管理。專(zhuān)用車(chē)號(hào)牌實(shí)行責(zé)任制，即誰(shuí)使用誰(shuí)負(fù)責(zé)。專(zhuān)用車(chē)號(hào)牌管理要求車(chē)輛駕駛員按規(guī)定正確安裝和固定，并經(jīng)常檢查專(zhuān)用車(chē)號(hào)牌是否牢固，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理加固。同時(shí)，車(chē)輛執(zhí)勤時(shí)要將車(chē)輛停放在確保號(hào)牌安全區(qū)域內(nèi)，并要隨時(shí)顧及專(zhuān)用車(chē)號(hào)牌安全。

4.車(chē)輛保養(yǎng)與維修。車(chē)輛保養(yǎng)是定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的維護(hù)性修理，一般按行程間隔分為三個(gè)級(jí)別：一級(jí)5 000公里，二級(jí)17 500公里，三級(jí)35 000公里。一級(jí)保養(yǎng)、口常保養(yǎng)、換季保養(yǎng)由駕駛員獨(dú)立完成；二級(jí)以上保養(yǎng)進(jìn)修理廠完成。車(chē)輛修理類(lèi)別分為大修、中修、小修和總成大修。大修是指分解全車(chē)、修理或更換全部總成，使車(chē)輛技術(shù)狀況達(dá)到完好的修理；總成大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋、驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)架、車(chē)身、駕駛室七大總成的修理；車(chē)輛小修是指更換或修理個(gè)別零部件，使車(chē)輛恢復(fù)工作能力的運(yùn)行性修理。

5.車(chē)輛事故處理。車(chē)輛在運(yùn)行中所造成的人員傷亡、車(chē)輛損壞或其他損失者，稱(chēng)為車(chē)輛事故。車(chē)輛因自然災(zāi)害及維修保養(yǎng)種造成的人員傷亡、車(chē)輛損壞或其他損失不屬于車(chē)輛事故。發(fā)生車(chē)輛事故，按車(chē)管部門(mén)渠道逐級(jí)報(bào)告，一般責(zé)任事故不得超過(guò)24小時(shí)，重大死亡事故必須及時(shí)報(bào)告，待相關(guān)部門(mén)裁決后進(jìn)一步報(bào)告責(zé)任與經(jīng)濟(jì)損壞等情況。

二、高校車(chē)輛管理的主要職能

高校車(chē)輛管理的目標(biāo)就是車(chē)輛管理主體所必須要實(shí)現(xiàn)的管理職能，而管理的客體則是車(chē)輛管理效果的主要承載者。因此，分析高校車(chē)輛管理的職能是理清和實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的主要途徑之一。高校車(chē)輛管理一般按照校、院、系三級(jí)管理模式，按照誰(shuí)用車(chē)，誰(shuí)管理的原則。以廣西師范大學(xué)為例，校領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)用車(chē)由校直接管理，學(xué)生、教師的車(chē)輛則由后勤部門(mén)管理，設(shè)有行政辦公室，主要職能是：

1.管理計(jì)劃。計(jì)劃職能就是貫徹落實(shí)車(chē)輛裝備管理的法制制度和上級(jí)指示，制定各種方案、政策、目標(biāo)和具體步驟，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是制定車(chē)輛管理組織的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑。它是一切車(chē)輛管理活動(dòng)的前提，有效的計(jì)劃不僅為組織指明了發(fā)展的目標(biāo)和方向，同時(shí)也統(tǒng)一了組織的思想，它是名副其實(shí)的管理第一職能。

2.運(yùn)行控制。高校車(chē)輛管理的運(yùn)行控制職能是與車(chē)輛保障計(jì)劃職能緊密相關(guān)的，它包括制定各種控制標(biāo)準(zhǔn)、分析并糾正工作中發(fā)生的偏差、確保實(shí)現(xiàn)車(chē)輛保障目標(biāo)。高等院校車(chē)輛管理人員在計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程中，由于受到各種外界因素的干擾，常常使管理活動(dòng)偏離原來(lái)的計(jì)劃，為了保證計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就需要進(jìn)行運(yùn)行控制。

3.組織管理。組織管理職能就是指為實(shí)施車(chē)輛保障計(jì)劃而建立的一種組織管理結(jié)構(gòu)以及為實(shí)現(xiàn)計(jì)劃而進(jìn)行的組織過(guò)程。高校車(chē)輛保障計(jì)劃與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要由人來(lái)完成，完成計(jì)劃的人要組成一個(gè)整體并有效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須根據(jù)工作要求設(shè)計(jì)工作崗位，通過(guò)授權(quán)與分工，把恰當(dāng)?shù)娜税才诺角‘?dāng)?shù)膷徫唬弥贫纫?guī)定每個(gè)成員的職責(zé)和上下左右的相互關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛保障計(jì)劃、目標(biāo)的根本保證。同時(shí)，對(duì)駕駛員的激勵(lì)和領(lǐng)導(dǎo)也涉及車(chē)輛的組織管理問(wèn)題，研究駕駛員的需要、動(dòng)機(jī)和行為，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，解決各種矛盾和問(wèn)題，保證高校內(nèi)各單位、各部門(mén)之間的政令和信息暢通。高校車(chē)輛管理貫穿于管理領(lǐng)域中的教學(xué)、政治、后勤等的各個(gè)方面，而作為管理的一切時(shí)間和空間，一切人員、裝備和經(jīng)費(fèi)，一切組織、項(xiàng)目和活動(dòng)都有一個(gè)科學(xué)管理的問(wèn)題。因此，根據(jù)高校車(chē)輛管理的對(duì)象與現(xiàn)狀研究，通過(guò)分析高校車(chē)輛管理的問(wèn)題框架中的不同領(lǐng)域?qū)嶓w及其內(nèi)在關(guān)系，才能找到解決問(wèn)題的方法，增長(zhǎng)解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。

三、高等院校車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)

（一）高等院校車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵

1.后勤集團(tuán)車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量的設(shè)計(jì)。后勤服務(wù)的設(shè)計(jì)質(zhì)量是指后勤集團(tuán)向師生提供什么服務(wù)和如何提供這些服務(wù)。它包括設(shè)計(jì)后勤集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)方向、服務(wù)范圍、服務(wù)程序、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)價(jià)格及各種規(guī)章制度等。

2.后勤集團(tuán)車(chē)輛服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量。服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量包括后勤集團(tuán)車(chē)輛部門(mén)的環(huán)境、建筑、設(shè)備、管理能力、技術(shù)知識(shí)、服務(wù)人員的技術(shù)水平以及服務(wù)應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)等。要提高后勤車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量，就應(yīng)努力提高后勤服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量。

3.服務(wù)人員的行為質(zhì)量。服務(wù)的行為質(zhì)量也稱(chēng)為操作質(zhì)量。它包括服務(wù)人員的態(tài)度、儀表、衣著、語(yǔ)言、行為以及對(duì)本職工作的熱情等。服務(wù)人員的行為質(zhì)量直接影響師生評(píng)價(jià)后勤工作服務(wù)。

綜上所述，我們可以看出，后勤集團(tuán)對(duì)車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量，從提供服務(wù)一方看，是要求有較高的設(shè)計(jì)、技術(shù)、行為質(zhì)量，使師生能夠形成較好的感覺(jué)質(zhì)量；從需求者的一方看，服務(wù)質(zhì)量是使師生出行需求得到滿(mǎn)足的程度，即師生出行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性等方面達(dá)到的水平。

（二）高等院校車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

評(píng)價(jià)指標(biāo)是為實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目的，進(jìn)行評(píng)價(jià)研究工作的工具，通過(guò)它有目的地進(jìn)行資料的搜集、整理、分析；同時(shí)，它又是評(píng)價(jià)判斷的依據(jù)，依據(jù)它做出價(jià)值性的判斷。評(píng)價(jià)指標(biāo)是由一系列反映單位服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)按系統(tǒng)論方法構(gòu)建而成的，評(píng)價(jià)指標(biāo)是整個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的核心部分，它既是評(píng)價(jià)內(nèi)容的載體，也是其外在表現(xiàn)。高等院校車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括站臺(tái)服務(wù)（候車(chē)點(diǎn)服務(wù)），客票發(fā)售和預(yù)訂服務(wù)，信息查詢(xún)服務(wù)等。

1.站臺(tái)服務(wù)（候車(chē)點(diǎn)服務(wù)）。由于高校車(chē)輛主要是以教師和學(xué)生服務(wù)為主，在中國(guó)各高校的服務(wù)中，由于車(chē)輛受到客運(yùn)的限制，各高校的站臺(tái)服務(wù)沒(méi)有得到足夠的重視，有些高校甚至沒(méi)有配備。近十幾年來(lái)，一些新建的高校校區(qū)配備了相對(duì)較為完善的客運(yùn)向?qū)Х?wù)。供外來(lái)訪問(wèn)者作向?qū)В谟行└咝Ｖ胁捎枚嗝襟w技術(shù)和醒目的標(biāo)志等來(lái)指出車(chē)站各種服務(wù)設(shè)施的方向和位置，引導(dǎo)師生方便地使用車(chē)站的各種服務(wù)設(shè)施以及按規(guī)定的路徑便捷地乘車(chē)和換車(chē)。

2.客票發(fā)售和預(yù)訂服務(wù)。由于是為高校的師生們服務(wù)，所以師生們乘坐的車(chē)輛都是自動(dòng)投票服務(wù)。中國(guó)各高校的車(chē)輛服務(wù)的研究和推廣工作已取得一定成效，但還需加快這一領(lǐng)域的工作。中國(guó)各高校車(chē)輛的服務(wù)是全國(guó)客運(yùn)服務(wù)不可分割的一部分，應(yīng)建立預(yù)訂服務(wù)，這樣方便師生們出外旅游、出團(tuán)訪問(wèn)的預(yù)訂車(chē)輛服務(wù)。

篇（4）

供電企業(yè)的車(chē)輛高效率配置管理是供電企業(yè)順利進(jìn)行各項(xiàng)工作的重要保證，尤其是確保了基建、維修、特種作業(yè)等工作的有效開(kāi)展，保證輸電線路的無(wú)限暢通，給人們用電帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)利用供電企業(yè)車(chē)輛還能進(jìn)行相關(guān)的一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，為電力的恢復(fù)運(yùn)行提供了條件。但是目前的供電企業(yè)由于車(chē)輛眾多，車(chē)輛類(lèi)型復(fù)雜，管理混亂，給電力的運(yùn)行和修理造成了極大的困擾。

二、供電企業(yè)車(chē)輛管理的特點(diǎn)

由于供電企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)比較廣，日常業(yè)務(wù)量比較大，供電企業(yè)的車(chē)輛比較多，因此不可否認(rèn)，供電企業(yè)對(duì)車(chē)輛的使用特點(diǎn)是工作量大、工作覆蓋面廣。工作量大是指供電企業(yè)的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在工作檢查、修理時(shí)，兼顧的內(nèi)容比較多，如基建、維修、特種等作業(yè)，還有一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，都需要供電企業(yè)的車(chē)輛進(jìn)行支持，而工作覆蓋面比較廣是指供電的業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍比較廣，供電企業(yè)的線路鋪設(shè)覆蓋面積比較大，需要大量的車(chē)輛遠(yuǎn)距離提供資源支持，以保證供電工作的正常進(jìn)行。

但是基于供電企業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，供電企業(yè)的車(chē)輛必須統(tǒng)籌全面管理，保證各個(gè)事故的類(lèi)型都有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛提供支持。但是供電企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行下，基于成本的考慮，車(chē)輛不可能越多越好，而要有意識(shí)地降低企業(yè)的車(chē)輛管理成本。同時(shí)，供電企業(yè)的車(chē)輛過(guò)多的話(huà)，其維護(hù)成本也會(huì)上升，鑒于此，供電企業(yè)的車(chē)輛保證滿(mǎn)足使用即可，不用越多越好。另外，供電企業(yè)的電力維修工作大多屬于突發(fā)狀況，應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的應(yīng)急車(chē)輛，保證電力維修的正常進(jìn)行。如此龐大復(fù)雜的車(chē)輛管理工作，需要供電企業(yè)對(duì)電力車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)的高效管理，以滿(mǎn)足供電企業(yè)的車(chē)輛需求。

三、供電企業(yè)車(chē)輛高效管理措施

（一）健全車(chē)輛管理制度

隨著社會(huì)和用電時(shí)出現(xiàn)的不同狀況，電力企業(yè)需要結(jié)合以往的供電企業(yè)車(chē)輛管理制度，根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的新情況，達(dá)到新的目標(biāo)。在健全供電車(chē)輛使用管理制度，規(guī)范電力企業(yè)用車(chē)行為的同時(shí)，對(duì)車(chē)輛涉及的車(chē)輛管理、使用、維修保養(yǎng)、安全、考核等多個(gè)方面，都要詳細(xì)規(guī)劃在車(chē)輛使用制度內(nèi)，為規(guī)范相關(guān)的用車(chē)行為提供依據(jù)，并對(duì)用車(chē)的監(jiān)督和責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，保證車(chē)輛管理制度的有效實(shí)施。具體制度的制定可以從以下三個(gè)方面考慮：

首先是車(chē)輛制度的制定要合理科學(xué)，具有可操作性。對(duì)于供電企業(yè)的車(chē)輛管理，應(yīng)當(dāng)根據(jù)供電企業(yè)的車(chē)輛實(shí)際操作流程為依據(jù)，在制度的制定原則上，應(yīng)當(dāng)以供電企業(yè)有效使用車(chē)輛為原則，明確車(chē)輛的安全停放地點(diǎn)、明確調(diào)度制度、用車(chē)審批單制度。其次，對(duì)于供電企業(yè)的駕駛員也應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的規(guī)范制度，嚴(yán)格審核駕駛員的駕駛資格，詳細(xì)進(jìn)行相關(guān)的安全教育和安全技能培訓(xùn)，并對(duì)車(chē)輛維護(hù)和違規(guī)方面做出相應(yīng)規(guī)定，從而達(dá)到嚴(yán)格規(guī)范駕駛員安全行車(chē)的目的。同時(shí)，可以建立車(chē)輛和駕駛員檔案庫(kù)、安全檢查登記表、汽車(chē)維修動(dòng)態(tài)表，明確保養(yǎng)檢修制度、安全保管制度，確保車(chē)輛的安全和技術(shù)狀況。最后，制定相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度。對(duì)于供電企業(yè)車(chē)輛管理制度的實(shí)施，需要相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行有效的約束規(guī)范，從而有效地落實(shí)供電企業(yè)的各項(xiàng)制度。

（二）加強(qiáng)車(chē)輛使用培訓(xùn)、提高車(chē)輛安全使用意識(shí)

對(duì)于供電企業(yè)的車(chē)輛管理問(wèn)題，一方面要靠制度進(jìn)行規(guī)范、約束；另一方面，需要對(duì)供電車(chē)輛使用員工進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化其合理用車(chē)的意識(shí)，提高安全用車(chē)的能力。同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)車(chē)輛管理工作，加大專(zhuān)項(xiàng)檢查和整治力度。供電企業(yè)可以結(jié)合相關(guān)院校和相關(guān)安全事件進(jìn)行實(shí)時(shí)教育，擴(kuò)展教育培訓(xùn)的多樣化。例如，開(kāi)展相關(guān)的知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)，開(kāi)展培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動(dòng)，對(duì)于學(xué)習(xí)效果進(jìn)行及時(shí)評(píng)價(jià)。對(duì)表現(xiàn)良好者給與必要的獎(jiǎng)勵(lì)，提高員工學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性，提高員工的學(xué)習(xí)效率。另外，還可以通過(guò)制作學(xué)習(xí)簡(jiǎn)報(bào)、開(kāi)展隱患治理專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)、各班組開(kāi)展班前會(huì)和安全例會(huì)、開(kāi)展安全月專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)等措施，完善整個(gè)車(chē)輛使用培訓(xùn)教育制度。

（三）集中管理，統(tǒng)一調(diào)度

在供電企業(yè)的車(chē)輛使用管理工作中，要提高供電企業(yè)對(duì)車(chē)輛的高效管理，堅(jiān)持集中管理、統(tǒng)一調(diào)度的原則，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化管理和利于資源優(yōu)化配置。在供電企業(yè)車(chē)身安裝相應(yīng)的導(dǎo)航、定位、無(wú)線通信設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)供電企業(yè)的車(chē)輛的調(diào)度系統(tǒng)化和信息化管理。具體管理方法如下，首先，可以通過(guò)對(duì)供電車(chē)輛實(shí)施“統(tǒng)一調(diào)度”，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的高效率操作，完成對(duì)車(chē)輛的高效率配置，提高車(chē)輛完成任務(wù)的效果，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度和合理安排車(chē)輛。同時(shí)，供電企業(yè)的調(diào)度員可以根據(jù)電力事故的緊急程度，分清各個(gè)工作的輕重緩急，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高效率配置。另外，對(duì)于電力企業(yè)專(zhuān)車(chē)私用的情況，也可以根據(jù)定位信息進(jìn)行監(jiān)控，減少專(zhuān)車(chē)私用的現(xiàn)象。其次，對(duì)于供電企業(yè)的車(chē)輛安裝定位、導(dǎo)航系統(tǒng)，可以很快定位到事故發(fā)生地，并與后臺(tái)保持無(wú)線聯(lián)系，隨時(shí)將信息傳送到控制臺(tái)，如有特殊情況，可以立即請(qǐng)求支援，從而提高了車(chē)輛管理的效率。最后，在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上提高車(chē)輛運(yùn)維效率，利用車(chē)輛信息的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)報(bào)表功能，可統(tǒng)計(jì)車(chē)輛行駛里程，有利于車(chē)輛維護(hù)管理和車(chē)輛運(yùn)維效率的提高。

篇（5）

一、建設(shè)高校節(jié)約型后勤的內(nèi)涵

教育部于 2006 年1月 28 日印發(fā)了關(guān)于建設(shè)節(jié)約型學(xué)校的通知，通知指出“建設(shè)節(jié)約型學(xué)校要以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、等資源綜合利用為重點(diǎn)，大力加強(qiáng)資源的循環(huán)利用。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，高校后勤支出約占各高校財(cái)政總支出的12―19%，而能源方面如水、電、氣總支出則占到后勤費(fèi)用的絕大比例，能源消耗總量不斷被刷新，加上物價(jià)上漲、人力資本的不斷提高等因素，建設(shè)節(jié)約型后勤已經(jīng)成為高校可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中提出的一個(gè)重要的課題。

建設(shè)高校節(jié)約型后勤，就是以節(jié)約資源和合理利用資源為重點(diǎn)，建立高校后勤節(jié)約型的管理運(yùn)行機(jī)制，提高管理和服務(wù)工作的效率;構(gòu)建后勤節(jié)約文化，參與培養(yǎng)包括具有節(jié)約品行在內(nèi)的高素質(zhì)的合格的專(zhuān)門(mén)人才。

二、充分認(rèn)識(shí)建設(shè)節(jié)能減排型高校的必要性

（一）建設(shè)節(jié)能減排型高校是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。科學(xué)發(fā)展觀是我國(guó)現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展重要指導(dǎo)思想，高校作為在科學(xué)、文明方面負(fù)有引領(lǐng)社會(huì)責(zé)任的單位，必須在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)方面做出表率。高校在節(jié)約型校園建設(shè)過(guò)程中，必須要樹(shù)立起節(jié)能減排的確觀念，把節(jié)能減排作為一項(xiàng)重要的建設(shè)思想落實(shí)到建設(shè)當(dāng)中，讓資源得到合理的利用，不斷地探索出節(jié)能減排的新途徑新方法，促進(jìn)學(xué)校健康的可持續(xù)發(fā)展。此任務(wù)責(zé)無(wú)旁貸地落到了后勤管理與服務(wù)之中。為此，車(chē)輛中心針對(duì)工作實(shí)際提出了 “保證安全生產(chǎn)、提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗”為宗旨的工作目標(biāo)。

（二）高校后勤建設(shè)節(jié)能減排型的內(nèi)涵及制度保證。建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是指在高校的建設(shè)和發(fā)展中，后勤保障以合理利用資源為重點(diǎn)，建立節(jié)約型的管理運(yùn)行機(jī)制，最大限度地提高資源利用效率，構(gòu)建節(jié)約文化，培育節(jié)約意識(shí)。節(jié)約意識(shí)是人們關(guān)于節(jié)約的認(rèn)識(shí)、觀念、規(guī)范和與之相適應(yīng)的生活方式、社會(huì)評(píng)價(jià)等。高校后勤工作是很實(shí)在的工作，厲行節(jié)約滲透到高校后勤的每項(xiàng)工作中，其中包括做好校園建設(shè)規(guī)劃，建立健全規(guī)章制度，落實(shí)各項(xiàng)管理、技術(shù)措施，搞好資源共享。

（三）高校后勤在建設(shè)節(jié)能減排型高校工作中示范作用。高校后勤是學(xué)校教學(xué)科研、師生生活的保障系統(tǒng)，學(xué)校日常運(yùn)行的大部分支出在后勤系統(tǒng)，后勤系統(tǒng)的節(jié)約直接關(guān)系學(xué)校的經(jīng)濟(jì)效益。學(xué)校的資源消耗及管理基本在后勤，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、資源綜合利用為重點(diǎn)的節(jié)約型社會(huì)建設(shè)措施的落實(shí)在后勤。后勤服務(wù)涉及每位師生員工，學(xué)校后勤員工的節(jié)約意識(shí)、日常服務(wù)中的節(jié)約行為對(duì)學(xué)生產(chǎn)生直接影響。因此，在學(xué)校后勤管理系統(tǒng)確立節(jié)約意識(shí)，建設(shè)節(jié)約文化，制訂科學(xué)、嚴(yán)格的節(jié)約原則是后勤管理工作中的重要工作之一。

三、我校后勤管理處在車(chē)輛管理中節(jié)能減排的實(shí)踐探索

研究如何降低車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、車(chē)輛油耗問(wèn)題，能夠更好的促進(jìn)高校后勤管理開(kāi)展節(jié)能減排工作。 筆者參與大學(xué)后勤車(chē)輛管理工作近十年，現(xiàn)聯(lián)系本校后勤在實(shí)際車(chē)輛管理中是如何實(shí)施節(jié)能減排實(shí)踐的。

（一）建立百公里耗油每月通報(bào)制度，強(qiáng)化節(jié)能檢查管理，促進(jìn)節(jié)能降耗增效。制定各類(lèi)車(chē)輛百公里標(biāo)準(zhǔn)耗油指標(biāo)，每月根據(jù)派車(chē)單、公里數(shù)、油料消耗、維修材料等費(fèi)用做好詳細(xì)記錄并進(jìn)行差費(fèi)核算。定期統(tǒng)計(jì)公布，比較檢查分析原因，積極引導(dǎo) 員工節(jié)約每一滴油的意識(shí)，切實(shí)將“節(jié)能降耗”活動(dòng)落到實(shí)處，充分調(diào)動(dòng)了員工車(chē)輛運(yùn)行速度節(jié)油最大化和運(yùn)行速度安全化。大部分員工均能通過(guò)節(jié)油降耗獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，駕駛?cè)藛T在工作中增強(qiáng)了熱愛(ài)集體、愛(ài)護(hù)車(chē)輛、勤儉持家的思想，努力爭(zhēng)當(dāng)“節(jié)能降耗”標(biāo)兵。

（二）制定車(chē)輛維修管理辦法。為了加強(qiáng)車(chē)輛的大、中、小修的計(jì)劃性和規(guī)范性，保證車(chē)輛修理的質(zhì)量和費(fèi)用的可控性，在車(chē)輛維修（指正常維修，突發(fā)事件修車(chē)除外）應(yīng)事先認(rèn)真填寫(xiě)維修申請(qǐng)單，經(jīng)中心安全檢查生產(chǎn)小組檢查，提出維修方案，由主任批準(zhǔn)，方可到指定的維修單位修車(chē)，如擅自修車(chē)、擅自選擇修車(chē)單位，所發(fā)生的一切費(fèi)用由個(gè)人自負(fù)，通過(guò)管理辦法規(guī)范和實(shí)施，使維修成本降低了10%。

（三）實(shí)行單車(chē)核算辦法，建立單車(chē)核算制度。我校機(jī)關(guān)車(chē)輛所需材料采取集體詢(xún)價(jià)、統(tǒng)一采購(gòu)、集中保管，杜絕了材料的流失和降低了經(jīng)費(fèi)開(kāi)支。加強(qiáng)成本管理，厲行勤儉節(jié)約，一車(chē)一本帳，以數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行核算，建立季度經(jīng)營(yíng)情況分析通報(bào)會(huì)。通過(guò)分析比較，使每一位員工都參與成本管理，樹(shù)立節(jié)約光榮，浪費(fèi)可恥的理念。

（四）建立車(chē)輛加油卡管理規(guī)定。設(shè)立一車(chē)一卡制度，駕駛員用加油卡在規(guī)定的加油站加油，在市內(nèi)不允許用現(xiàn)金加油。執(zhí)行任務(wù)在500公里以?xún)?nèi)往返的也不允許在外用卡或用現(xiàn)金加油，如有特殊情況，電話(huà)匯報(bào)主任后進(jìn)行解決。

（五）積極穩(wěn)妥推進(jìn)車(chē)輛集中管理，提高工作效率。在車(chē)輛管理上改“分散”為“集中”，實(shí)行車(chē)輛集中入庫(kù)管理，實(shí)行派車(chē)單出入庫(kù)制度，杜絕和控制了私駕公車(chē)、公車(chē)私用、公車(chē)滿(mǎn)校園跑的現(xiàn)象，確保公私嚴(yán)明，領(lǐng)導(dǎo)不用車(chē)，無(wú)出車(chē)任務(wù)時(shí)，駕駛員們均騎起電瓶車(chē)、自行車(chē)在二校區(qū)之間辦理業(yè)務(wù)，節(jié)約了能耗，贏得了領(lǐng)導(dǎo)師生們的好評(píng)。

（六）規(guī)范公務(wù)用車(chē)使用及運(yùn)費(fèi)結(jié)算規(guī)定。學(xué)校各機(jī)關(guān)、學(xué)院凡是公務(wù)出差用車(chē)，均有車(chē)輛管理中心進(jìn)行派車(chē)，開(kāi)具派車(chē)單，任務(wù)執(zhí)行完成。有用車(chē)人在派車(chē)單上簽字確認(rèn)，運(yùn)費(fèi)在學(xué)校內(nèi)部進(jìn)行資金結(jié)算。這一規(guī)定的實(shí)施，基本上杜絕了私車(chē)公用，使國(guó)家的資產(chǎn)（車(chē)輛）得到了充分利用，減少了資產(chǎn)（車(chē)輛）的閑置，降低了運(yùn)行成本，學(xué)校的資金在學(xué)校內(nèi)部進(jìn)行結(jié)算周轉(zhuǎn)，提高了學(xué)校內(nèi)部資金的利用率，節(jié)約了資金，降低了成本。通過(guò)以上節(jié)能降耗、增收節(jié)支等辦法和措施的實(shí)施，我校機(jī)關(guān)車(chē)輛在維修總成本上節(jié)約了10%的費(fèi)用;通過(guò)百公里油耗和用車(chē)公里數(shù)的限定，節(jié)約了油耗的消耗量，為中心和個(gè)人帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益;通過(guò)量化考核、節(jié)能降耗等指標(biāo)為考核分配依據(jù)， 打破了正式員工與聘用員工的分配框架，建立了多勞多得，少勞少得、不勞不得的分配辦法， 調(diào)動(dòng)了全體員工的工作積極性。

在高等教育處在快速發(fā)展階段，高校可持續(xù)發(fā)展的資源瓶頸越來(lái)越突出的情形下，一味的靠爭(zhēng)取更多的資源已不太現(xiàn)實(shí)！只有依靠節(jié)約資源，提高資源的利用效率！才能確保高校的可持續(xù)發(fā)展因此！節(jié)約型后勤對(duì)于高校可持續(xù)發(fā)展具有重要意義

建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，厲行節(jié)約，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，是一種道德行為，社會(huì)來(lái)說(shuō)則是一種文化，是一種先進(jìn)文化，體現(xiàn)著社會(huì)的文明程度。這就要求我們后勤員工隊(duì)伍更新思想，擯棄一些陳腐、模糊的錯(cuò)誤觀念，建立起新的資源觀念、效益觀念和責(zé)任觀念，把高校后勤建設(shè)成為“學(xué)習(xí)型后勤、創(chuàng)新型后勤、改革型后勤、廉潔型后勤”。

篇（6）

目前，很多職業(yè)院校都引入了基于工作過(guò)程的教學(xué)形式，學(xué)生通過(guò)一個(gè)完整的工作過(guò)程，完成一項(xiàng)或多項(xiàng)工作任務(wù)，做到了“通過(guò)工作學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)體驗(yàn)工作”。然而由于理解的偏差或者執(zhí)行的側(cè)重點(diǎn)不同，基于工作過(guò)程這一教學(xué)形式的教學(xué)效果也不盡相同，教師有必要對(duì)基于工作過(guò)程的教學(xué)形式進(jìn)行深入探討。

一、基于工作過(guò)程的教學(xué)

基于工作過(guò)程的教學(xué)包括六個(gè)環(huán)節(jié)，即明確任務(wù)、制定計(jì)劃、作出決策、實(shí)施、控制、評(píng)價(jià)反饋。學(xué)生通過(guò)明確工作任務(wù)而設(shè)法獲得完成任務(wù)的信息，并作出完成任務(wù)的計(jì)劃，從中選擇最佳方案并付諸行動(dòng)實(shí)施，以及嚴(yán)格控制行動(dòng)的準(zhǔn)確性，最后對(duì)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)并修正。在企業(yè)的工作活動(dòng)中，各崗位的工作內(nèi)容都不盡相同，但完成工作任務(wù)的過(guò)程卻是基本相同的。職業(yè)教育必須為學(xué)生今后的工作服務(wù)，做到學(xué)習(xí)與工作之間的“零接軌”，這就意味著職業(yè)教育不僅要傳授學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，還要教會(huì)學(xué)生懂得如何工作，這其中包涵對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力以及方法能力的培養(yǎng)。基于工作過(guò)程教學(xué)的六步法滿(mǎn)足了工學(xué)結(jié)合的要求，真正實(shí)現(xiàn)“通過(guò)工作學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)體驗(yàn)工作” [1]。

二、職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教學(xué)目標(biāo)（專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力）

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》中指出：“職業(yè)教育要面向人人、面向社會(huì)，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。”再看一項(xiàng)調(diào)查：分布于31個(gè)省、市、自治區(qū)的20個(gè)行業(yè)大類(lèi)的6649位用人單位管理者，回答“用人單位在錄用一線從業(yè)者時(shí)最看重的素養(yǎng)”時(shí)，在對(duì)責(zé)任心、進(jìn)取心、自尊心、自信心、好勝心等項(xiàng)選擇時(shí)，有61.74%的管理者把責(zé)任心放在首位。顯然，職業(yè)教育如果把對(duì)學(xué)生的能力的培養(yǎng)僅僅停留在專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)上是不夠的，職業(yè)教育還要培養(yǎng)學(xué)生在今后職業(yè)活動(dòng)中需要能力，期中包括社會(huì)能力及方法能力，如合作能力、溝通能力、自我控制能力、創(chuàng)新能力等等[2]。

三、目前汽車(chē)商務(wù)實(shí)訓(xùn)課存在的問(wèn)題

1.學(xué)校辦學(xué)。很多中職學(xué)校面臨生源數(shù)量不足，質(zhì)量不高的困境，部分中等職業(yè)學(xué)校面臨生存危機(jī)。學(xué)校之間差異很大，部分學(xué)校辦學(xué)條件很差，設(shè)施設(shè)備陳舊，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。

2.課程建設(shè) 。相當(dāng)多的學(xué)校課程體系仍以基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課三段式課程體系為主，在教學(xué)過(guò)程中仍以傳統(tǒng)的理論+實(shí)訓(xùn)為主，工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系尚未建立，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理念和方法在教學(xué)中仍未得到廣泛運(yùn)用。 許多職業(yè)學(xué)校在課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容選擇和編排以及設(shè)計(jì)上沒(méi)有充分考慮到企業(yè)的實(shí)際需求和學(xué)生的職業(yè)發(fā)展規(guī)律，教學(xué)脫離實(shí)際，在培養(yǎng)目標(biāo)上出現(xiàn)了偏差。

3.師資隊(duì)伍。目前中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的的總師生比為1:35，尚未達(dá)到國(guó)家“中等職業(yè)學(xué)校設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)”要求； 教師年齡結(jié)構(gòu)不合理，青年教師的比例占65%以上，高學(xué)歷和高級(jí)職業(yè)資格教師比例偏低，雙師型教師隊(duì)伍建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)。

4.校企合作。校企合作是職業(yè)教育的基本特征，學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)是高質(zhì)量職業(yè)教育的基礎(chǔ)。然而目前尚未建立有效的校企合作機(jī)制，也缺乏相應(yīng)的法律保障和制度支持。 在校企結(jié)合方面，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有參與職業(yè)學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)和運(yùn)行管理，在學(xué)校教學(xué)設(shè)備和經(jīng)費(fèi)支持方面力度不夠。職業(yè)學(xué)校缺乏與企業(yè)進(jìn)行深入溝通的渠道，甚至缺乏實(shí)際的意愿，仍然是被動(dòng)地適應(yīng)企業(yè)的需要。

5.與此同時(shí)，以上各職業(yè)院校的汽車(chē)商務(wù)課程常有的問(wèn)題中，我校的問(wèn)題出現(xiàn)具體如下：

首先是教學(xué)資源緊張。汽車(chē)商務(wù)課程如《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》、《汽車(chē)維修服務(wù)接待》中的核心教學(xué)內(nèi)容繞車(chē)介紹、環(huán)車(chē)檢查需要借助整車(chē)進(jìn)行，考慮到教學(xué)場(chǎng)地、教學(xué)設(shè)備和教學(xué)分組的情況，一般是10至20名學(xué)生共同使用一輛汽車(chē)，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)學(xué)生爭(zhēng)搶教學(xué)用車(chē)，教學(xué)資源顯得相對(duì)緊張。

其次是教師布置的任務(wù)不明確，造成學(xué)生練習(xí)的壓力不夠、動(dòng)力不足，練習(xí)的數(shù)量大打折扣。如“任務(wù)：張先生開(kāi)車(chē)到店內(nèi)做保養(yǎng)，此時(shí)你如何接待張先生并對(duì)他的愛(ài)車(chē)做環(huán)車(chē)檢查？要求：1人做服務(wù)顧問(wèn)、1人做顧客。”這是典型的情景式任務(wù)，它能將學(xué)生引入一個(gè)比較真實(shí)的工作場(chǎng)景當(dāng)中，但是，這樣的任務(wù)布置沒(méi)有明確是否每一個(gè)學(xué)生都需要扮演一次服務(wù)顧問(wèn)，忽略了在教學(xué)資源緊張的情況下，一個(gè)小組的學(xué)生有些得到訓(xùn)練，有些只能或只想觀摩，沒(méi)有壓力進(jìn)行練習(xí)。

再次，評(píng)價(jià)反饋環(huán)節(jié)側(cè)重對(duì)技能的流程與標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)評(píng)，如流程是否完整、有無(wú)漏項(xiàng)、各操作步驟是否符合標(biāo)準(zhǔn)，忽略了對(duì)學(xué)習(xí)的過(guò)程的點(diǎn)評(píng)，如學(xué)習(xí)方法、合作能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力。

四、怎樣通過(guò)加強(qiáng)任務(wù)目標(biāo)管理提高汽車(chē)商務(wù)實(shí)訓(xùn)課教學(xué)質(zhì)量

1. 布置的任務(wù)必須具體、明確。

教師在布置任務(wù)時(shí)需要落實(shí)到“什么人、在什么時(shí)間內(nèi)、完成什么事情”，如“張先生開(kāi)車(chē)到店內(nèi)做保養(yǎng)，此時(shí)你如何接待張先生并對(duì)他的愛(ài)車(chē)做環(huán)車(chē)檢查？要求：組內(nèi)每個(gè)人都要扮演一次服務(wù)顧問(wèn)；時(shí)間40分鐘。”或“任務(wù)：小組內(nèi)每人扮演一次服務(wù)顧問(wèn)，對(duì)張先生的愛(ài)車(chē)做環(huán)車(chē)檢查，時(shí)間控制在40分鐘以?xún)?nèi)。”這樣，教師在任務(wù)的布置當(dāng)中透露了明顯的信息：此次課每位學(xué)生都需要至少練習(xí)一次，并且要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。學(xué)生有了明確的任務(wù)，才能積極投入到練習(xí)中，還能預(yù)想完成任務(wù)的過(guò)程可能遇到的問(wèn)題，如教學(xué)資源的分配與利用、時(shí)間的把控等。

2.教師對(duì)任務(wù)的完成過(guò)程進(jìn)行有效的控制。

學(xué)生在完成任務(wù)的過(guò)程中，教師不可能對(duì)每一個(gè)學(xué)生是否完成以及完成的情況進(jìn)行監(jiān)控，此時(shí)，教師可以借助組長(zhǎng)來(lái)完成，要求組長(zhǎng)對(duì)組員的完成情況進(jìn)行總結(jié)――本組一共完成了幾名同學(xué)，表現(xiàn)好的有哪些方面，需要改進(jìn)的有哪些方面。這樣，教師可以通過(guò)組長(zhǎng)的總結(jié)細(xì)致地了解到學(xué)生完成任務(wù)的情況。另外，教師在巡回指導(dǎo)中還可以對(duì)如何合理安排車(chē)輛與人員的分配進(jìn)行指導(dǎo)，幫助學(xué)生順利完成工作任務(wù)。

3.對(duì)任務(wù)完成的結(jié)果進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。

前面提到職業(yè)教育培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)應(yīng)該包括專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力。因此，教師對(duì)于學(xué)生完成任務(wù)的結(jié)果除了進(jìn)行專(zhuān)業(yè)方面的評(píng)價(jià)，還要對(duì)他們的社會(huì)能力和方法能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中包括學(xué)習(xí)能力、溝通能力、表達(dá)能力、自我控制能力、管理能力、合作能力等方面。如某次課上，組長(zhǎng)總結(jié)時(shí)提出在規(guī)定時(shí)間內(nèi)讓每一名組員都能按要求練習(xí)一次是不可能完成的。針對(duì)這一疑問(wèn)，在教師評(píng)價(jià)中，我對(duì)學(xué)生的組內(nèi)管理進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，并對(duì)如何管理進(jìn)行分析，引導(dǎo)學(xué)生利用目標(biāo)分解、組內(nèi)設(shè)小組的形式完成任務(wù)，最后再進(jìn)行情況匯總。結(jié)果，在以后的課程中，學(xué)生每次都能按時(shí)按量完成任務(wù)，學(xué)生也發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)一次次的練習(xí)，自己的管理能力、溝通能力、合作能力都得到了提高。教師對(duì)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力做出及時(shí)評(píng)價(jià)，能夠幫助學(xué)生更快認(rèn)識(shí)自己，從而帶來(lái)更大的突破。

五、職業(yè)院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)策略與建議

1.加強(qiáng)課程體系建設(shè) 。

加強(qiáng)工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程系統(tǒng)建設(shè)，積極開(kāi)發(fā)工作課程導(dǎo)向課程，在教學(xué)中以行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)為主體。按照工學(xué)結(jié)合一體化課程理念開(kāi)發(fā)課程，實(shí)現(xiàn)“學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”。 以學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展為培養(yǎng)目標(biāo)，以科學(xué)的職業(yè)資格研究方法進(jìn)行職業(yè)分析，通過(guò)典型工作任務(wù)分析確定課程門(mén)類(lèi)，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化的原則確立課程結(jié)構(gòu)，依據(jù)職業(yè)成長(zhǎng)的邏輯規(guī)律排列課程序列。

2.加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)

學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化教師的年齡結(jié)構(gòu)和職稱(chēng)學(xué)歷結(jié)構(gòu)，提高教師的實(shí)踐能力；制定專(zhuān)門(mén)政策，對(duì)符合崗位要求，經(jīng)實(shí)踐鍛煉的新教師、訪問(wèn)工程師評(píng)定工程師或其他相應(yīng)職稱(chēng)。同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)單位符合教師資格條件的技術(shù)人員在接受師范教育后，到職業(yè)學(xué)校任教。

總之汽車(chē)商務(wù)及汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)都在不斷的發(fā)展中，汽車(chē)商務(wù)的人才培養(yǎng)模式也正在探索中。汽車(chē)商務(wù)人才培養(yǎng)是一個(gè)綜合性的、系統(tǒng)的工程，需要建立一個(gè)合理的、完善的、高效的培養(yǎng)體系。中職學(xué)校應(yīng)從汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)建設(shè)思路、課程體系設(shè)計(jì)、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面著手，對(duì)汽車(chē)商務(wù)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，突破汽車(chē)商務(wù)人才培養(yǎng)面臨的瓶頸，培養(yǎng)出適合社會(huì)需求的、具有較強(qiáng)汽車(chē)商務(wù)應(yīng)用、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才。■

參考文獻(xiàn)

篇（7）

學(xué)校是行政事業(yè)單位，與其他企事業(yè)單位有著很大的不同，在后勤車(chē)輛的安排上需要根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行車(chē)輛配置。安排車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)量是學(xué)校車(chē)隊(duì)不同于其他車(chē)隊(duì)的一個(gè)特點(diǎn)，而且通常在進(jìn)行車(chē)輛購(gòu)置時(shí)不好統(tǒng)一車(chē)輛的種類(lèi)與型號(hào)，并在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中還有車(chē)輛耗油量不一、地點(diǎn)不固定的特點(diǎn)。不論哪種類(lèi)型的高校，在校園內(nèi)部都會(huì)設(shè)有專(zhuān)屬于學(xué)校內(nèi)部的車(chē)隊(duì)，為學(xué)校的教職工提供交通上的便利。車(chē)隊(duì)管理屬于高校內(nèi)部的交通運(yùn)輸，學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)、教師、學(xué)生對(duì)校園內(nèi)部的交通運(yùn)輸都有不同程度的需要，車(chē)隊(duì)管理質(zhì)量的高低將對(duì)學(xué)校各項(xiàng)工作的開(kāi)展產(chǎn)生不同程度的影響。

社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很大的變化，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們生活中不可替代的交通工具之一。高校作為為社會(huì)培養(yǎng)人才的重要的教育機(jī)構(gòu)，當(dāng)然也離不開(kāi)對(duì)交通工具的使用，所以在學(xué)校內(nèi)部產(chǎn)生了一種新的管理――車(chē)隊(duì)管理。許多高校都將車(chē)隊(duì)的管理劃分到后勤部門(mén)，作為一項(xiàng)后勤工作來(lái)開(kāi)展，目前高校車(chē)隊(duì)管理的體制還不成熟，在后勤車(chē)隊(duì)管理上還存在著許多不足，所以高校后勤部門(mén)要做好車(chē)隊(duì)管理，這對(duì)于高校各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展有著不可替代的作用。本文將對(duì)高校車(chē)隊(duì)管理存在的問(wèn)題以及解決方法做出分析，希望能夠?qū)Ω咝＼?chē)隊(duì)的管理起到促進(jìn)作用。

一、高校后勤車(chē)隊(duì)管理存在的問(wèn)題

1.車(chē)隊(duì)資金來(lái)源多元化，脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重

就目前高校車(chē)隊(duì)的車(chē)輛的數(shù)量來(lái)說(shuō)，一般的高校車(chē)隊(duì)都有二十輛左右的汽車(chē)；條件較差一點(diǎn)的高校可能數(shù)目會(huì)少一些，車(chē)輛在十多輛左右；而條件較好的高校，車(chē)輛就會(huì)比一般的高校要多一些，車(chē)輛在三、四十輛左右。高校在購(gòu)置這些車(chē)輛的時(shí)候，所需的費(fèi)用不是完全來(lái)自行政經(jīng)費(fèi)，之后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修、更新、維持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所花費(fèi)的費(fèi)用也不是由行政經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一承擔(dān)，存在分散性。造成這種現(xiàn)象的原因在于不同部門(mén)對(duì)車(chē)輛都有要求，使得車(chē)輛分散、不集中，在資金的來(lái)源上主要有用于基本建設(shè)的投資、行政經(jīng)費(fèi)、外事及其他事業(yè)經(jīng)費(fèi)、部門(mén)自籌經(jīng)費(fèi)等，所以用于車(chē)輛配置的費(fèi)用是不統(tǒng)一的。這樣就造成了高校公務(wù)用車(chē)的實(shí)際需要與投資計(jì)劃以及消耗支出這三者之間的嚴(yán)重脫節(jié)，相互之間不能進(jìn)行緊密的配合，不利于高校后勤車(chē)隊(duì)管理工作的展開(kāi)。

2.管理不當(dāng)，造成資源配置的浪費(fèi)

由于高校后勤車(chē)隊(duì)沒(méi)有對(duì)人員進(jìn)行優(yōu)化，使得其中存在著大量的剩余勞動(dòng)力，造成人力資源的浪費(fèi)，這種現(xiàn)象在一定程度上會(huì)對(duì)高校車(chē)隊(duì)的優(yōu)化產(chǎn)生不良的影響。現(xiàn)在許多高校存在著嚴(yán)重的浪費(fèi)公共資源的現(xiàn)象，高校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)后勤車(chē)隊(duì)管理也沒(méi)有足夠的重視，車(chē)隊(duì)管理不嚴(yán)格，沒(méi)有相關(guān)的用車(chē)規(guī)定，使得學(xué)校人員在使用學(xué)校公務(wù)用車(chē)時(shí)，太過(guò)隨意，不講求實(shí)用效率，增加了學(xué)校公務(wù)車(chē)的使用成本，造成了許多不必要的資源浪費(fèi)，也不利于高校車(chē)隊(duì)秩序的規(guī)范。

同時(shí)，高校車(chē)隊(duì)的管理水平與管理模式落后，其水平有待提高，管理模式需要?jiǎng)?chuàng)新。高校后勤車(chē)隊(duì)的管理方式陳舊、落后，沒(méi)有將車(chē)隊(duì)管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)相結(jié)合，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理技術(shù)，市場(chǎng)觀念弱，沒(méi)有做到與時(shí)俱進(jìn)，管理模式單一，導(dǎo)致車(chē)隊(duì)管理的效果差。而且也沒(méi)有一個(gè)健全的機(jī)制引導(dǎo)車(chē)隊(duì)管理，比如在人員的配置上，管理技術(shù)的培訓(xùn)上等都沒(méi)有一個(gè)具體的方案，部分高校車(chē)隊(duì)后勤管理人員的年齡偏大，文化程度不高，沒(méi)有較為系統(tǒng)的管理辦法，也不能及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、更新自己的管理方法，極易造成資源浪費(fèi)。

二、提高后勤車(chē)隊(duì)管理水平的措施

針對(duì)目前高校后勤車(chē)隊(duì)管理存在著的一些問(wèn)題，本文提出了以下的解決措施。

1.加大日常檢查力度，進(jìn)行安全排查

后勤車(chē)隊(duì)作為高校的重要組成部分，在運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)之前首先要對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行檢查，排除安全隱患，以確保使用人員的安全。后勤車(chē)隊(duì)要組織人員定期進(jìn)行安全檢查，將檢查落在實(shí)處，避免流于形式，并且還要增加檢查次數(shù)，對(duì)有問(wèn)題的車(chē)輛應(yīng)該在解決問(wèn)題后再運(yùn)行。同時(shí)還要讓后勤車(chē)隊(duì)的管理人員樹(shù)立安全責(zé)任意識(shí)，將安全放在第一位，還要增強(qiáng)他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的意識(shí)，杜絕馬虎大意，要將乘車(chē)人員的安全放在首要位置。若是高校條件允許，還可以對(duì)后勤車(chē)隊(duì)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，開(kāi)展講座，從多個(gè)方面培養(yǎng)后勤人員的安全責(zé)任意識(shí)，從理論上強(qiáng)調(diào)安全的重要性，引起他們的重視，從而使得他們能對(duì)自己的工作進(jìn)行反省，在安全第一的基礎(chǔ)上改進(jìn)做得不好的地方，運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行管理，對(duì)管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，提高管理水平，使管理模式能夠與時(shí)俱進(jìn)，確保后勤車(chē)隊(duì)管理的質(zhì)量。

2.明確車(chē)隊(duì)管理規(guī)定，提高管理效率

高校后勤車(chē)隊(duì)改革與其他改革一樣，由于利益與權(quán)力之間的分配和調(diào)整的關(guān)系，將會(huì)遭遇各種阻礙，延緩改革的進(jìn)程，所以高校車(chē)隊(duì)管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。俗話(huà)說(shuō)，“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，所以高校車(chē)隊(duì)的管理制定一定的規(guī)章制度是很有必要的，這將為人們提供遵守的法則。

首先，文中已提及要進(jìn)行企業(yè)化的管理，并且作出了單車(chē)核算承包的設(shè)想，所以要完善管理制度，要與承包人簽訂協(xié)議書(shū)，使雙方明確有關(guān)規(guī)定，通過(guò)簽訂合同的形式進(jìn)行規(guī)范化管理。其次，實(shí)行單車(chē)核算雖然使駕駛員有了一定的自由活動(dòng)的空間，但是這并不意味著駕駛員可以擅離崗位，不履行自己的職責(zé)。因此要對(duì)駕駛員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的紀(jì)律意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，使他們認(rèn)真堅(jiān)守崗位，當(dāng)學(xué)校工作人員有需要時(shí)能隨時(shí)為他們服務(wù)，保證學(xué)校事務(wù)的有效開(kāi)展。最后，在實(shí)行單車(chē)核算之后提高服務(wù)質(zhì)量，改善服務(wù)態(tài)度也是必須要做到的一個(gè)重要方面。設(shè)置意見(jiàn)箱，便于公務(wù)車(chē)的使用人員提意見(jiàn)或者建議，或是對(duì)駕駛員的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)制定獎(jiǎng)懲制度，有賞有罰，這樣可以保證駕駛員的服務(wù)質(zhì)量。

3.加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理

高校車(chē)隊(duì)的車(chē)輛屬于學(xué)校的固定資產(chǎn)，它并不為個(gè)人所有，所以只有學(xué)校對(duì)車(chē)輛擁有支配權(quán)，個(gè)人不具備隨意支配車(chē)輛的權(quán)利。后勤車(chē)隊(duì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)配，而個(gè)人要遵循車(chē)隊(duì)的安排，承包者也不能隨意用車(chē)，要聽(tīng)從車(chē)隊(duì)的安排管理。加強(qiáng)車(chē)隊(duì)的財(cái)物管理也有利于加強(qiáng)車(chē)輛管理，將所有的收入做成賬單，讓人能夠?qū)κ杖肭闆r一目了然。加強(qiáng)車(chē)隊(duì)的管理還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的思想素質(zhì)教育，并對(duì)駕駛員開(kāi)展學(xué)習(xí)工作，讓駕駛員能夠樹(shù)立為教學(xué)科研、為師生服務(wù)的思想，將經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間的關(guān)系妥善處理好，做到二者之間的平衡，同時(shí)還要將學(xué)校利益與個(gè)人利益的關(guān)系處理好，不能因?yàn)閭€(gè)人利益而出賣(mài)學(xué)校的利益，也要做到二者的平衡發(fā)展。

4.做好日常安全培訓(xùn)

安全培訓(xùn)包括車(chē)輛安全培訓(xùn)和駕駛技術(shù)安全培訓(xùn)。車(chē)輛安全培訓(xùn)主要是車(chē)輛基本構(gòu)造，車(chē)輛四季保養(yǎng)，根據(jù)不同季節(jié)不同路面車(chē)的安全駕駛，車(chē)輛常見(jiàn)故障排查以及故障排除，行駛途中路遇突況的應(yīng)急處理等。駕駛員安全培訓(xùn)包括不斷學(xué)習(xí)新交規(guī)、交通法、交通標(biāo)志標(biāo)示。汽車(chē)駕駛?cè)粘２僮饕?guī)范，檢查個(gè)人駕駛陋習(xí)，拒絕存在安全隱患。

綜上所述，高校的后勤車(chē)隊(duì)管理對(duì)于學(xué)校事務(wù)的開(kāi)展有著重要的作用，為學(xué)校開(kāi)展各項(xiàng)工作提供方便。目前由于重視不夠，高校的后勤車(chē)隊(duì)管理還處于初始階段，存在著許多問(wèn)題，阻礙了高校后勤車(chē)隊(duì)的完善。隨著高校的發(fā)展，在車(chē)隊(duì)管理方面的意識(shí)也會(huì)提高，這樣高校后勤車(chē)隊(duì)所存在的問(wèn)題也會(huì)得到及時(shí)的解決。高校后勤車(chē)隊(duì)的管理應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候解決問(wèn)題，不斷改進(jìn)，與時(shí)俱進(jìn)，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，提高車(chē)隊(duì)管理的水平，從而能夠?yàn)楦咝ｉ_(kāi)展工作提供更好的服務(wù)。

篇（8）

一、落實(shí)校車(chē)監(jiān)管責(zé)任，提高認(rèn)識(shí)。

其服務(wù)對(duì)象主要是未成年人。近年以來(lái)，校車(chē)是中小學(xué)和幼兒園專(zhuān)門(mén)用于接送學(xué)生的交通工具。市各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)高度重視校車(chē)安全管理工作，采取一系列積極有效的措施，工作成效明顯，廣大學(xué)生的上下學(xué)安全得到有效保障。但在車(chē)輛營(yíng)運(yùn)資質(zhì)、安全狀況及校車(chē)標(biāo)識(shí)、校車(chē)駕駛?cè)撕透?chē)護(hù)送管理等方面仍存在著一些漏洞，成為威脅乘車(chē)中小學(xué)生及幼兒的安全隱患。為認(rèn)真吸取甘肅省慶陽(yáng)市正寧縣“11?26校車(chē)特大交通事故教訓(xùn)，具有校車(chē)安全管理責(zé)任的教育、公安、交通、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等部門(mén)，要落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，密切配合，各負(fù)其責(zé)，進(jìn)一步切實(shí)加強(qiáng)校車(chē)的交通安全監(jiān)管。

二、明確校車(chē)責(zé)任主體，管控源頭。

中小學(xué)、幼兒園及社會(huì)租賃車(chē)方是非專(zhuān)用校車(chē)管理及安全責(zé)任主體，各中小學(xué)、幼兒園是自備校車(chē)的管理及安全責(zé)任主體。明確中小學(xué)、幼兒園和非專(zhuān)用校車(chē)方主要負(fù)責(zé)人為校車(chē)安全第一責(zé)任人。

一）對(duì)各幼兒園購(gòu)買(mǎi)的小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)，嚴(yán)格校車(chē)準(zhǔn)入。學(xué)校自備校車(chē)必須按照規(guī)定辦理非專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)牌（符合專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件的除外）新購(gòu)自備校車(chē)必須購(gòu)買(mǎi)符合專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件的專(zhuān)用校車(chē)（國(guó)家未出臺(tái)幼兒園專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)前。車(chē)輛管理所應(yīng)按相關(guān)政策予以上戶(hù)）租用社會(huì)車(chē)輛時(shí)，必須租用有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)且符合校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)，并辦理非專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)牌。嚴(yán)禁租用未辦理非專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)牌的車(chē)輛運(yùn)送學(xué)生。校車(chē)必須每天例檢一次，每月保養(yǎng)一次，每季度二級(jí)維護(hù)一次，并建立檢查、維護(hù)臺(tái)賬。

二）需噴涂統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)或核發(fā)非專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)牌。車(chē)輛性質(zhì)發(fā)生變化，嚴(yán)格校車(chē)標(biāo)識(shí)。各中小學(xué)、幼兒園購(gòu)置或租用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛作為校車(chē)時(shí)。不再作為校車(chē)使用時(shí)，需如實(shí)填寫(xiě)《校車(chē)登記/撤銷(xiāo)申請(qǐng)表》經(jīng)所在區(qū)縣（自治縣）教育行政部門(mén)和公安交通管理部門(mén)審批后，車(chē)輛管理所申請(qǐng)辦理校車(chē)變更登記手續(xù)，重新申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證，同時(shí)消除校車(chē)外觀標(biāo)識(shí)或上繳校車(chē)標(biāo)牌。

三）持有相應(yīng)準(zhǔn)駕車(chē)型駕駛證3年以上；3年內(nèi)未發(fā)生負(fù)同等責(zé)任以上重大交通事故，嚴(yán)格校車(chē)駕駛。駕駛校車(chē)必須滿(mǎn)足下列條件：年齡在55周歲以下。3年內(nèi)任一記分周期內(nèi)無(wú)累計(jì)記滿(mǎn)12分，未受過(guò)刑事治安處罰，具有交通運(yùn)輸管理部門(mén)頒發(fā)的相同車(chē)型的從業(yè)資格證，1年內(nèi)未出現(xiàn)超載20%和超速50%違法行為及酒駕行為；并且參加了每月第一個(gè)星期六由教育主管部門(mén)組織開(kāi)展的交通安全培訓(xùn)。

四）建立接送車(chē)輛教師跟車(chē)制度和收車(chē)驗(yàn)車(chē)制度，嚴(yán)格跟車(chē)制度。各中小學(xué)、幼兒園要加強(qiáng)跟車(chē)護(hù)送教師職業(yè)道德教育和安全培訓(xùn)。設(shè)立接送車(chē)考勤表，清點(diǎn)學(xué)生上下車(chē)人數(shù)，做到一個(gè)都不能少”每天值班校（園）長(zhǎng)必須對(duì)校車(chē)每趟次運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，每趟跟車(chē)護(hù)送老師應(yīng)提醒校車(chē)駕駛?cè)瞬怀佟⒉怀瑔T，對(duì)經(jīng)多次提醒不改的應(yīng)向有關(guān)部門(mén)舉報(bào)，并建立每日日志。有關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)舉報(bào)，對(duì)校車(chē)駕駛?cè)诉`法駕駛行為進(jìn)行查處。

五）加強(qiáng)校園內(nèi)車(chē)輛行駛管理。教學(xué)區(qū)和學(xué)生生活區(qū)實(shí)行人行道、車(chē)行道分離，嚴(yán)格校園管理。各中小學(xué)、幼兒園要嚴(yán)格控制進(jìn)入校園的車(chē)輛。劃定車(chē)輛停放區(qū)域，設(shè)立警示標(biāo)志，限制行駛速度，進(jìn)入學(xué)校教學(xué)區(qū)和學(xué)生生活區(qū)的車(chē)輛時(shí)速不得超過(guò)20公里。學(xué)生上課和晚自習(xí)期間，所有車(chē)輛不得進(jìn)入教學(xué)區(qū)（除救援、消防等應(yīng)急車(chē)輛外）為師生員工創(chuàng)造一個(gè)安全的學(xué)習(xí)和工作環(huán)境。

三、確保校車(chē)運(yùn)行安全，落實(shí)管理。

一）建立電子臺(tái)賬，嚴(yán)格檔案管理。嚴(yán)格校車(chē)及駕駛?cè)藨?hù)籍化管理。全市各級(jí)教育行政主管部門(mén)要對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)所有學(xué)校和幼兒園的校車(chē)及駕駛?cè)诉M(jìn)行登記造冊(cè)。實(shí)行戶(hù)籍化管理。

二）應(yīng)在初審校車(chē)和駕駛?cè)速Y質(zhì)的基礎(chǔ)上填寫(xiě)《申領(lǐng)校車(chē)標(biāo)牌審核表》經(jīng)當(dāng)?shù)亟逃姓鞴懿块T(mén)同意后報(bào)送當(dāng)?shù)亟谎簿Вù螅╆?duì)。交巡警支（大）隊(duì)對(duì)校車(chē)和駕駛?cè)俗C件進(jìn)行查驗(yàn)，嚴(yán)格校車(chē)查驗(yàn)。學(xué)校自備校車(chē)（含專(zhuān)用校車(chē)）租用客運(yùn)企業(yè)客車(chē)申領(lǐng)校車(chē)標(biāo)牌。并核對(duì)車(chē)輛登記信息、審驗(yàn)信息和駕駛?cè)私煌ㄟ`法、事故情況等，嚴(yán)格做到與校方、校車(chē)、校車(chē)駕駛?cè)巳?jiàn)面。申領(lǐng)校車(chē)標(biāo)牌審核表》和其他相關(guān)手續(xù)應(yīng)由教育行政主管部門(mén)、交巡警支（大）隊(duì)各存檔一份。交巡警支（大）隊(duì)在完成上述相關(guān)審核查驗(yàn)的基礎(chǔ)上，填寫(xiě)《校車(chē)登記表》一式三份，報(bào)送車(chē)屬地車(chē)管分所，領(lǐng)取校車(chē)標(biāo)牌。車(chē)屬地車(chē)管分所要嚴(yán)格按照《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258―校車(chē)標(biāo)識(shí)》GB24315―和《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》GB24407―等規(guī)定，對(duì)校車(chē)進(jìn)行認(rèn)真查驗(yàn)，嚴(yán)格核定校車(chē)車(chē)載人數(shù)，機(jī)動(dòng)車(chē)登記系統(tǒng)中及時(shí)錄入校車(chē)類(lèi)型、乘員數(shù)、學(xué)校名稱(chēng)、教育行政主管部門(mén)名稱(chēng)等信息，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證》副頁(yè)上簽注校車(chē)類(lèi)型和乘員數(shù)，并核發(fā)校車(chē)標(biāo)牌。校車(chē)車(chē)身應(yīng)當(dāng)噴涂校車(chē)載人數(shù)。2011年12月31日前，各區(qū)縣（自治縣）教育行政主管部門(mén)要會(huì)同交巡警部門(mén)，按照以上程序?qū)Ρ拘姓^(qū)域內(nèi)校車(chē)進(jìn)行一次逐車(chē)清理排查，督促其到車(chē)屬地車(chē)管分所重新申領(lǐng)校車(chē)標(biāo)牌。

三）一律按上限從嚴(yán)從重處理，嚴(yán)格違章處罰。各區(qū)縣（自治縣）公安交巡警支（大）隊(duì)、交通運(yùn)輸管理部門(mén)要嚴(yán)查校車(chē)的超速、超員、駕駛資質(zhì)不合格等嚴(yán)重交通違法行為。并及時(shí)通報(bào)學(xué)校和教育主管部門(mén)嚴(yán)肅處理。處理情況應(yīng)反饋公安、交通部門(mén)，并公開(kāi)曝光。

四、提高校車(chē)管理實(shí)效，建立機(jī)制。

一）民辦學(xué)校（幼兒園）取消辦學(xué)資格。落實(shí)校車(chē)安全管理責(zé)任制。各區(qū)縣（自治縣）教育行政主管部門(mén)、交巡警支（大）隊(duì)、校保支（大）隊(duì)要督促中小學(xué)和幼兒園建立完善校車(chē)使用、保養(yǎng)、校車(chē)駕駛?cè)巳粘９芾碇贫取Ｐ１ＶВù螅╆?duì)要嚴(yán)格落實(shí)“五不出校制度”車(chē)況不良、超員、駕駛?cè)速Y質(zhì)不合、校車(chē)證件不齊、跟車(chē)護(hù)送老師未到位絕不出校）凡校車(chē)發(fā)生超速、超員、駕駛資質(zhì)不合格等嚴(yán)重交通違法行為被有關(guān)部門(mén)查獲屬實(shí)的公辦學(xué)校（幼兒園）校（園）長(zhǎng)就地撤職。

篇（9）

關(guān)鍵詞：

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧校園建設(shè)；應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后引導(dǎo)信息產(chǎn)業(yè)革新的新一輪潮流，促進(jìn)信息化技術(shù)在社會(huì)各領(lǐng)域的更深層次的應(yīng)用。而智慧校園是基于智慧地球理念利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等來(lái)對(duì)學(xué)校教師的教學(xué)方式、學(xué)生以及相關(guān)的管理人員以及其他的各項(xiàng)資源進(jìn)行交互的方式，將各種資源、基礎(chǔ)設(shè)施以及科研成果進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)的教學(xué)、管理、生活與學(xué)校資源和系統(tǒng)進(jìn)行整合。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)從字面意思上理解，是物與物之間相連的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同的是，它通過(guò)感應(yīng)器將各種物體進(jìn)行普遍連接，最終形成物聯(lián)網(wǎng)[1]。互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)電腦將人與人之間進(jìn)行相連，物聯(lián)網(wǎng)則是物體之間的相連。這主要包括兩個(gè)方面的意思，其一是物聯(lián)網(wǎng)的核心依舊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的發(fā)展和延伸；其二是物聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端發(fā)展到任意的物體和物體之間，從而進(jìn)行信息的交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)各種信息感應(yīng)裝置與技術(shù)對(duì)需要進(jìn)行監(jiān)控和管理的物體按照約定與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，進(jìn)行信息的交換，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、跟蹤以及監(jiān)管的網(wǎng)絡(luò)。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的特征

相較于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)有著以下幾個(gè)比較明顯的特征[2]：核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要利用各種信息裝置和技術(shù)將物體和互聯(lián)網(wǎng)相連，及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞信息；可以進(jìn)行識(shí)別和通信，在物聯(lián)網(wǎng)中有著不同類(lèi)型的信息傳感設(shè)置，這些信息傳感器都是信息元，不同類(lèi)型傳感器所獲取的信息不同，同時(shí)具有實(shí)時(shí)性；其本事具備智能化處理的能力。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧校園建設(shè)的應(yīng)用措施

智慧校園的建設(shè)工作需要綜合利用各式各樣的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)學(xué)校的人員、設(shè)備、建筑等進(jìn)行定位、感知以及控制[3]。在這一過(guò)程中，首先需要對(duì)各種識(shí)別設(shè)備的感知對(duì)象進(jìn)行分析，得出完善的感知對(duì)象數(shù)據(jù)，從而通過(guò)完善的網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)這些信息的上傳通過(guò)。通過(guò)信息管理系統(tǒng)的處理和匯總，在經(jīng)過(guò)指揮系統(tǒng)的分析和處理，從而實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理部門(mén)的高效實(shí)時(shí)化，感知具體的對(duì)象的詳細(xì)信息，為學(xué)校管理層提供正確的決策和依據(jù)。

（一）實(shí)現(xiàn)人和設(shè)備的自動(dòng)化管理

為學(xué)校各類(lèi)人員配置完善的校園一卡通，通過(guò)系統(tǒng)完善的感應(yīng)電和門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生、教師、后勤服務(wù)人員的全方位、全自動(dòng)、全覆蓋的實(shí)時(shí)感應(yīng)和定位工作。學(xué)生可以通過(guò)一卡通打卡系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)課堂的現(xiàn)實(shí)電子考勤，當(dāng)學(xué)生走進(jìn)教師之后，能夠通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)掌握學(xué)生的出勤情況，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)教案、電子教材、電子課件等教學(xué)資源的實(shí)時(shí)應(yīng)用。

（二）構(gòu)建出智慧的教學(xué)環(huán)境

在傳統(tǒng)的教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)環(huán)境存在極大的局限性，也在一定程度上導(dǎo)致課程無(wú)法實(shí)時(shí)反映出場(chǎng)景的真實(shí)性和客觀性，嚴(yán)重影響教學(xué)工作的效率。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠構(gòu)建出完善的感知課堂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)課堂向真實(shí)化、完善化場(chǎng)景發(fā)展，保證書(shū)本知識(shí)和現(xiàn)實(shí)知識(shí)的融合，保證理論知識(shí)貼合現(xiàn)實(shí)生活，推動(dòng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握和理解效率，全面提升教學(xué)活動(dòng)的效率。同時(shí)使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠通過(guò)物理環(huán)境實(shí)現(xiàn)物件的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，學(xué)生可以通過(guò)遠(yuǎn)程教學(xué)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)教學(xué)計(jì)劃的異地進(jìn)行，同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)智能化程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的處理、采集、保存和分析效果。在學(xué)習(xí)記錄的過(guò)程中，通過(guò)將資源上傳到教學(xué)平臺(tái)，為學(xué)生和教師提供一個(gè)科學(xué)、安全、高效的共享信息平臺(tái)。

（三）構(gòu)建出完善的車(chē)輛管理系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代化學(xué)校身份的多樣化，學(xué)校的對(duì)外交流合作機(jī)會(huì)也呈現(xiàn)出逐步提高的特點(diǎn)，進(jìn)出學(xué)校的車(chē)輛日益增大，而由于學(xué)校的停車(chē)位置相對(duì)較少，能夠容納的車(chē)輛有限，因此很容易因?yàn)楣芾聿划?dāng)導(dǎo)致停車(chē)難的問(wèn)題。構(gòu)建出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，能夠?qū)W(xué)校的進(jìn)出車(chē)輛，例如校車(chē)、教職工車(chē)輛安裝統(tǒng)一的電子管理設(shè)備，作為學(xué)校車(chē)輛出入的通行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和停車(chē)通行管理。對(duì)于社會(huì)外來(lái)車(chē)輛，可以構(gòu)建出車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)，根據(jù)學(xué)校的剩余車(chē)位發(fā)放臨時(shí)停車(chē)卡，在進(jìn)過(guò)系統(tǒng)識(shí)別之后方可放入校內(nèi)。在車(chē)輛進(jìn)入學(xué)校之前，需要對(duì)信息進(jìn)行再次識(shí)別和比對(duì)，在確認(rèn)無(wú)誤后，方可進(jìn)校或者離校。通過(guò)車(chē)輛管理系統(tǒng)能夠?yàn)橄嚓P(guān)車(chē)輛停引導(dǎo)工作，對(duì)學(xué)校內(nèi)部的出入車(chē)輛進(jìn)行綜合性調(diào)度管理工作，從而實(shí)現(xiàn)提升停車(chē)位利用效率的目標(biāo)。

（四）構(gòu)建出完善的智能安保系統(tǒng)

校園內(nèi)部的安全對(duì)學(xué)生、家長(zhǎng)、學(xué)校和社會(huì)都存在息息相關(guān)的關(guān)系。通過(guò)構(gòu)建物完善的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建出具有實(shí)時(shí)性、高效性、可靠性及開(kāi)放性的校園安保系統(tǒng)。學(xué)校可以在重點(diǎn)區(qū)域安裝攝像頭和感應(yīng)器，對(duì)學(xué)校的出入人員進(jìn)行有效地身份識(shí)別，同時(shí)對(duì)于初入重要區(qū)域的人員進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，確保學(xué)校、師生的安全。對(duì)于學(xué)校的財(cái)務(wù)部門(mén)、考試中心等重點(diǎn)區(qū)域可以安裝先進(jìn)的智能傳感系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行為，可以及時(shí)作出預(yù)警，以便值班人員及時(shí)進(jìn)行問(wèn)題處理。

三、結(jié)語(yǔ)

建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之上的智能校園的建設(shè)工作，能夠?qū)崿F(xiàn)校園的智能化、可視化、科學(xué)化和人性化理念，為學(xué)校的現(xiàn)代化發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。同時(shí)通過(guò)構(gòu)建完善的智慧教學(xué)系統(tǒng)，推動(dòng)課堂內(nèi)容的延伸和拓展，使學(xué)校能夠更好的和社會(huì)、自然、學(xué)習(xí)對(duì)象的融合，使理論能夠緊密聯(lián)系實(shí)踐，對(duì)于全面提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，提升學(xué)生的研究能力具有積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]保承軍,岳桂杰.云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)在智慧校園系統(tǒng)構(gòu)建中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化與儀器儀表,2014,03:62-64.

篇（10）

前段時(shí)間，各地接連發(fā)生的校車(chē)安全事故引發(fā)公眾對(duì)學(xué)生安全的擔(dān)憂(yōu)。校車(chē)承載的是花朵般的孩子，校車(chē)安全牽動(dòng)著每個(gè)家庭的神經(jīng)，關(guān)系著整個(gè)社會(huì)的未來(lái)。那么我國(guó)關(guān)于校車(chē)安全管理的現(xiàn)狀是怎樣的？誰(shuí)應(yīng)該為校車(chē)安全負(fù)責(zé)？校車(chē)資金誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？校車(chē)安全誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？乘車(chē)安全又怎樣保障？又如何解決校車(chē)安全的頑疾呢？本文將就此些疑問(wèn)一一展開(kāi)討論，以期望為我國(guó)的校車(chē)安全管理的發(fā)展獻(xiàn)出綿薄之力。同時(shí)期待《校車(chē)安全條例（草案）》早日出臺(tái)，使我國(guó)的校車(chē)安全管理早日走上法制化的道路。

一、 我國(guó)校車(chē)安全管理的現(xiàn)狀

校車(chē)在我國(guó)的歷史并不是很長(zhǎng)，但是發(fā)展速度卻很快。本世紀(jì)初隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及教育資源的不斷整合，校車(chē)在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)在校車(chē)發(fā)展的最初幾年，為了保障校車(chē)安全，防止和減少校車(chē)事故的對(duì)廣大學(xué)生和家庭所造成的傷害，我國(guó)各級(jí)政府高度重視校車(chē)運(yùn)行中的安全問(wèn)題，在實(shí)際工作中已經(jīng)采取了多種措施加強(qiáng)校車(chē)安全管理工作。山東省公安廳、教育廳、安監(jiān)局聯(lián)合了《山東省中小學(xué)、幼兒園接送學(xué)生車(chē)輛管理辦法》，全國(guó)其他各省市也在一些立法、地方規(guī)章、專(zhuān)門(mén)的規(guī)范性文件中對(duì)校車(chē)安全問(wèn)題做了規(guī)范。這一系列舉措在現(xiàn)實(shí)的校車(chē)安全管理中發(fā)揮了重要作用，也在一定程度上改善了我國(guó)在校車(chē)安全管理上的嚴(yán)峻形勢(shì)。同時(shí)也為我國(guó)校車(chē)安全管理工作走上專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、制度化道路奠定了基礎(chǔ)。［1］

但是，校車(chē)交通安全違法行為以及校車(chē)安全事故在全國(guó)各地仍時(shí)有發(fā)生。如2010年，湖南衡南“十二?二七”校車(chē)墜河事件，一輛載滿(mǎn)20名小學(xué)生的三輪車(chē)墜入河中，造成14人死亡，多人受傷；2011年8月、9月，海南三亞、海口分別有一幼兒園在學(xué)生下車(chē)后未清點(diǎn)人數(shù)就關(guān)閉車(chē)門(mén)，各至一名幼兒遺留車(chē)內(nèi)窒息死亡；2011年11月，甘肅正寧一幼兒園校車(chē)（核載9人、實(shí)載64人），在大霧天氣下逆向超速行駛，與迎面一輛重型自卸貨車(chē)發(fā)成正面相撞，造成21人死亡、43人受傷；一時(shí)間，黑校車(chē)、血色校車(chē)、山寨校車(chē)以及關(guān)于校車(chē)的安全管理成為了輿論焦點(diǎn)，同時(shí)也說(shuō)明了我國(guó)在校車(chē)安全管理方面的狀況令人擔(dān)憂(yōu)。

二、我國(guó)校車(chē)安全管理中存在的問(wèn)題

我國(guó)校車(chē)安全方面存在的一些問(wèn)題以及實(shí)踐中我國(guó)校車(chē)管理所暴露出的弊病，我國(guó)當(dāng)前校車(chē)安全管理中存在的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面：

（一） 校車(chē)安全意識(shí)薄弱。

雖然各級(jí)政府已經(jīng)頒布了許多關(guān)于規(guī)范校車(chē)安全的管理規(guī)章，各級(jí)學(xué)校也采取了多種措施，但安全漏洞仍然存在。政府、學(xué)校、家長(zhǎng)的校車(chē)安全意識(shí)仍然薄弱。

（二）中小學(xué)幼兒園分布不合理和教育資源短缺。

一方面，有的地方政府盲目撤并和減縮當(dāng)?shù)剞r(nóng)村中小學(xué)校，導(dǎo)致學(xué)生距離學(xué)校很遠(yuǎn)被迫選擇乘坐校車(chē)往返學(xué)校。另一方面，由于學(xué)校經(jīng)費(fèi)不足，校車(chē)數(shù)量嚴(yán)重短缺且大部分校車(chē)存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。農(nóng)村等教育資源缺乏的偏遠(yuǎn)地區(qū)情況更加嚴(yán)峻。［2］

（三）校車(chē)性質(zhì)不明確，經(jīng)費(fèi)供給不足。

許多學(xué)校由于缺乏必要的經(jīng)費(fèi)導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)校車(chē)被非正規(guī)車(chē)輛代替。誰(shuí)應(yīng)該為校車(chē)服務(wù)買(mǎi)單？首先必須明確校車(chē)的性質(zhì)。校車(chē)服務(wù)牽涉到眾多學(xué)生和家庭，具有很強(qiáng)的公益性，同時(shí)由于資源的有限性在消費(fèi)時(shí)所具有競(jìng)爭(zhēng)性，校車(chē)服務(wù)應(yīng)該屬于準(zhǔn)公共物品，很顯然政府必須擔(dān)負(fù)起責(zé)任，為校車(chē)提供資金支持。［3］

（四）缺乏合理高效的校車(chē)安全管理體制。

在校車(chē)安全管理的整個(gè)過(guò)程中，政府部門(mén)保障乘車(chē)安全的責(zé)任是毋庸置疑的。然而校車(chē)安全管理涉及諸多管理部門(mén)，政府、教育、公安、財(cái)政、質(zhì)監(jiān)、交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等等。

（五）缺乏針對(duì)校車(chē)日常管理的詳細(xì)制度。

許多中小學(xué)幼兒園校車(chē)管理制度不完善，大多粗糙簡(jiǎn)單甚至沒(méi)有規(guī)定。有的校車(chē)服務(wù)提供者和經(jīng)營(yíng)者安全意識(shí)淡薄，關(guān)于校車(chē)駕駛?cè)藛T和隨車(chē)照管人員的職責(zé)不明確，甚至沒(méi)有配備合格的駕駛員和隨車(chē)照顧人員，同時(shí)校車(chē)駕駛?cè)藛T對(duì)超載、超速甚至逆向行駛習(xí)以為常，隨車(chē)照管人員責(zé)任心不足粗心大意。

三、 完善我國(guó)校車(chē)安全管理的建議

結(jié)合《校車(chē)安全條例（草案）》的討論以及我國(guó)的具體國(guó)情，需要從以下幾個(gè)方面完善校車(chē)安全管理：

（一） 政府、學(xué)校、家長(zhǎng)、社會(huì)必須提高校車(chē)安全的意識(shí)。

校車(chē)安全關(guān)系著廣大幼兒和中小學(xué)生的生命安全，關(guān)系著眾多家庭的幸福生活，也關(guān)系著祖國(guó)的未來(lái)。為了孩子的生命安全，政府、學(xué)校、家長(zhǎng)，社會(huì)必須提高校車(chē)安全意識(shí)，拒絕不合格校車(chē)、黑校車(chē)上路，把校車(chē)安全做為重大問(wèn)題高度重視。同時(shí)必須在全社會(huì)優(yōu)化校車(chē)行車(chē)環(huán)境，樹(shù)立校車(chē)優(yōu)先的行車(chē)觀念。

（二） 合理布局中小學(xué)幼兒園，加大教育資源薄弱地區(qū)的投入，政府部門(mén)把校車(chē)服務(wù)納入財(cái)政預(yù)算體系。

政府在學(xué)校布局調(diào)整時(shí)必須充分考慮走讀學(xué)生的乘車(chē)需要。在國(guó)際上，解決學(xué)生上學(xué)路途遙遠(yuǎn)的問(wèn)題通常有兩種辦法，一是發(fā)展校車(chē)，二是寄宿制。［4］政府部門(mén)應(yīng)該把校車(chē)納入農(nóng)村布局調(diào)整的整體框架，實(shí)事求是、統(tǒng)籌考慮，合理調(diào)整中小學(xué)幼兒園布局，盡可能保障學(xué)生就近入學(xué)或者寄宿學(xué)校。通過(guò)前文分析可知，校車(chē)服務(wù)屬于政府公共服務(wù)的范疇，政府需加大對(duì)校車(chē)的資金投入、政策扶持力度，需承擔(dān)校車(chē)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的責(zé)任。國(guó)家可以通過(guò)財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)等多種方式，支持農(nóng)村地區(qū)為居住分散的接受義務(wù)教育的學(xué)生提供校車(chē)服務(wù)。發(fā)展校車(chē)服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央和地方財(cái)政分擔(dān)。［5］

（三） 建立分工明確、責(zé)任清晰的校車(chē)安全管理體制和工作機(jī)制。

校車(chē)安全管理過(guò)程中涉及多個(gè)職能部門(mén)，必須強(qiáng)化政府及有關(guān)部門(mén)的校車(chē)安全管理責(zé)任。政府負(fù)總責(zé)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一組織，教育行政部門(mén)、公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)、交通運(yùn)輸、工業(yè)和信息化、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門(mén)按照各自的職責(zé)，負(fù)責(zé)校車(chē)安全管理的有關(guān)工作。同時(shí)為加強(qiáng)校車(chē)安全管理工作的總體協(xié)調(diào)，有關(guān)部門(mén)，建立校車(chē)安全管理工作協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)校車(chē)安全管理中的重大事項(xiàng)，共同做好校車(chē)安全管理工作。

（四） 細(xì)化校車(chē)安全日常管理的內(nèi)容。

首先學(xué)校和校車(chē)服務(wù)提供單位要肩負(fù)起保障校車(chē)安全的責(zé)任。校車(chē)是流動(dòng)的校舍，為學(xué)校提供校車(chē)服務(wù)的單位是保證校車(chē)安全的主體，因此學(xué)校和校車(chē)服務(wù)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)校車(chē)的安全負(fù)責(zé)。［6］其次，要明確校車(chē)駕駛?cè)藛T及隨車(chē)照顧人員的職責(zé)。包括駕駛?cè)藛T及照顧人員的資格準(zhǔn)入、工作細(xì)則、心理素質(zhì)、責(zé)任心等方面的要求。最后，優(yōu)化校車(chē)運(yùn)行環(huán)境。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)相關(guān)法律必須明確規(guī)定“校車(chē)特權(quán)”，如優(yōu)先通行權(quán)、專(zhuān)用車(chē)道權(quán)、校車(chē)停車(chē)上下學(xué)生時(shí)后方車(chē)輛等待、禁止超越等權(quán)利。

結(jié)語(yǔ)

本文認(rèn)為，完善我國(guó)校車(chē)安全管理，需要：

（1） 全社會(huì)都要樹(shù)立校車(chē)安全大于天的觀念，學(xué)校、政府及其相關(guān)部門(mén)更要把校車(chē)安全做為工作的重中之重。明確校車(chē)的性質(zhì)屬于公共物品的范疇，政府必須將其納入財(cái)政預(yù)算，保證校車(chē)供給的合理充足。同時(shí)合理布局中小學(xué)校幼兒園，倡導(dǎo)就近入學(xué)，優(yōu)先發(fā)展公交事業(yè)。

（2） 完善校車(chē)安全管理的體制機(jī)制，采取多種措施、多管齊下，形成政府主導(dǎo)，教育、公安、交通、安監(jiān)等多部門(mén)各司其職、齊抓共管、多方聯(lián)動(dòng)的工作體制和機(jī)制。面對(duì)校車(chē)安全管理工作，應(yīng)當(dāng)做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。對(duì)于由于，疏于管理而造成損害的部門(mén)及工作人員，必須嚴(yán)肅處理絕不手軟，唯有此，才能把安全責(zé)任落到實(shí)處。

（3） 完備校車(chē)日常管理的內(nèi)容，使校車(chē)管理逐漸系統(tǒng)化。學(xué)校、校車(chē)服務(wù)提供單位、駕駛?cè)藛T、隨車(chē)照顧人員的責(zé)任都應(yīng)當(dāng)清晰。校車(chē)運(yùn)行環(huán)境也應(yīng)當(dāng)優(yōu)化。

［參考文獻(xiàn)］

［1］丁芝華.我國(guó)校車(chē)安全管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題與完善對(duì)策［j］.中國(guó)安全公共政策（學(xué)術(shù)版），2010年，（4 ）.

［2］張憲民.市政府五項(xiàng)措施治理校車(chē)安全［N］.重慶商報(bào)，2011年11月22日（3）.

［3］廖清林.論校車(chē)安全管理中的政府職責(zé)［N］.海南日?qǐng)?bào)，2012年2月17日（6）.

［4］張春銘.確保校車(chē)安全政府應(yīng)履責(zé)［N］.中國(guó)教育報(bào)，2011年11月20日（2）.