貿(mào)易物流論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇貿(mào)易物流論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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一、國際貿(mào)易的基本流程

國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易最大的區(qū)別就是涉及眾多的單位和相關業(yè)務，涉及到多個國家的語言和不同的商貿(mào)規(guī)定以及運作方法，因而單證、票據(jù)、文件繁多，處理過程比較復雜。國際貿(mào)易基本流程一般為：

1.交易前的準備

這一階段主要是指買賣雙方和參加交易各方在簽約前的準備活動。

2.交易磋商和簽訂合同

這一階段主要是指買賣雙方對所有交易細節(jié)進行談判，將雙方磋商的結果以口頭形式或以文件形式(即以書面文件形式和電子文件形式簽訂貿(mào)易合同)確定下來。

3.辦理交易進行前的手續(xù)

這一階段主要是指買賣雙方簽訂合同后到合同開始履行之前辦理各種手續(xù)的過程，也是雙方貿(mào)易前的交易準備過程，交易中要涉及到有關各方，即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、海關系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險公司、稅務系統(tǒng)、運輸公司等，買賣雙方要與有關各方進行各種票據(jù)和單證的交換，直到辦理完可以將所購商品從賣方按合同規(guī)定開始向買方發(fā)貨的一切手續(xù)為止。

4.交易合同的履行和索賠

這一階段是從買賣雙方辦完所有各種手續(xù)之后開始，賣方要備貨、組貨，同時進行報關、保險、取證、信用等，然后將商品交付給運輸公司包裝、起運、發(fā)貨，銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款，進行結算，出具相應的銀行單據(jù)等，直到買方收到自己所購商品，就完成了整個交易過程。

二、網(wǎng)絡經(jīng)濟對國際貿(mào)易的運作

電子商務作為一種以信息網(wǎng)絡為載體的新的國際貿(mào)易運作模式正蓬勃發(fā)展，給傳統(tǒng)的商務活動賦予了新的內(nèi)涵。它為國際貿(mào)易提供了一種信息較為完備的市場環(huán)境，通過國際貿(mào)易這一世界經(jīng)濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置，從而使市場機制在全球范圍內(nèi)充分有效的發(fā)揮作用。概括起來講，電子商務有狹義和廣義之分。狹義的電子商務也稱作電子交易，主要是指利用Internet開展的交易活動，它僅僅將Internet上進行的交易活動歸屬于電子商務。而廣義的電子商務是指利用電子技術對整個商業(yè)活動實現(xiàn)電子化，如市場分析、客戶聯(lián)系、物資調(diào)配等。它強調(diào)充分利用計算機網(wǎng)絡的高效率、低成本的生產(chǎn)工具，勞動者是同時掌握信息技術和商務規(guī)則及技巧的復合型人才，而它的工作勞動對象已不再是傳統(tǒng)商務中的實物商品，而是虛擬化的商品信息。電子商務將政府、企業(yè)以及貿(mào)易活動所需的其他環(huán)節(jié)連接到網(wǎng)絡信息系統(tǒng)上，在整個供需鏈與貿(mào)易鏈中，電子商務涵蓋的業(yè)務包括信息交換、售前售后服務、銷售、電子支付、運輸、組建虛擬企業(yè)、公司和貿(mào)易伙伴可以共同擁有和運營共享的商業(yè)方法等。它利用Internet的網(wǎng)絡環(huán)境進行快速有效的商業(yè)活動,從單純的網(wǎng)上消息、傳遞消息到在網(wǎng)上建立商務信息中心；從借助于傳統(tǒng)貿(mào)易手段不成熟的電子商務交易到能夠在網(wǎng)上完成供、產(chǎn)、銷全部業(yè)務流程的電子商務虛擬市場，從封閉的銀行電子金融系統(tǒng)到開放式的網(wǎng)絡電子銀行,在互聯(lián)網(wǎng)上的電子商務活動給企業(yè)在增加產(chǎn)值、降低成本、創(chuàng)造商機等方面帶來了很大的益處。

三、網(wǎng)絡經(jīng)濟對國際貿(mào)易業(yè)務流程的影響

1.交易前的準備階段

國際貿(mào)易在本階段的活動包括交易雙方廣泛尋找交易機會和交易伙伴；進行價格等成交條件的比較；了解國家和地區(qū)的貿(mào)易政策；政治文化背景等。

(1)傳統(tǒng)國際貿(mào)易的做法

在傳統(tǒng)供貨中,這個過程只是通過發(fā)放分類廣告,坐等用戶上門的方式來解決。買方根據(jù)自己打算購買的商品，通過廣告、商品交易會、博覽會等媒介了解需購商品的信息，包括供貨商、價格等。由于跨國交易的特殊性，還需要花費大量的精力來調(diào)研有關國家的政治、經(jīng)濟、對外貿(mào)易、運輸?shù)惹闆r，有關商品國際市場的生產(chǎn)、銷售、價格以及主要進出口國別等情況。接著是在前期調(diào)研的基礎上，制定進口商品經(jīng)營方案，方案內(nèi)容包括國內(nèi)可供貨源情況、過去進口情況等。買方一般都要千方百計地尋找自己所需要商品的相關信息，以達到用合理交易條件進貨的目的。整個過程費時費力，加上所能得到的相關信息有限，即便付出了很大努力，也很難獲得最佳貨源和最低價格。賣方一般是根據(jù)自己的實力，選擇寄送經(jīng)營商品目錄、實物樣品、圖片說明書、廣告贈品以及參加各種交易會、博覽會等方式介紹出口商品。從賣方的角度來看，盡管也是千方百計地推銷商品，但畢竟屬于“大海撈針”，很難抓住本應屬于自己的機會。

(2)網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)國際貿(mào)易的影響

網(wǎng)絡突破了時空限制，實現(xiàn)了信息跨國傳遞和資源共享，滿足了國際貿(mào)易快速增長的需要。無論哪種電子商務類型，網(wǎng)絡為買賣雙方展現(xiàn)了一個巨大的世界市場，這個市場網(wǎng)絡儲存了全世界的幾千萬個品種的商品信息資料，可聯(lián)系千萬家企業(yè)和商貿(mào)單位。這樣的網(wǎng)絡平臺還通過網(wǎng)絡彼此連接起來，進而形成全球性的大市場，目前這個市場正以每年70%的速度遞增。在電子網(wǎng)絡的條件下，買賣雙方均可借助電子技術自己的需求信息，如產(chǎn)品的種類、數(shù)量、價格等。為保證信息能安全，實現(xiàn)網(wǎng)上交易，還需要選擇有信譽的網(wǎng)絡提供者和交易伙伴。供方會積極地推出自己的商品上網(wǎng)，需求方也會隨時上網(wǎng)查詢自己所需要的商品信息。在網(wǎng)上，供求雙方推拉互動，共同完成商品交易的準備過程。

在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，買賣雙方通過電訊互聯(lián)網(wǎng)絡進行交易，減少中介者參與，進而減少了交易的有關環(huán)節(jié)，由于通過互聯(lián)網(wǎng)絡的信息成本低廉，買賣雙方均可以較低的費用獲得信息，并迅速達成交易，極大地節(jié)約了時間和成本，這對一些中小企業(yè)來說，尤其有利；買賣雙方均可通過互聯(lián)網(wǎng)絡進行產(chǎn)品介紹、宣傳、樹立形象等，所花費用也遠比在傳統(tǒng)貿(mào)易方式中所花費用低。

2.交易磋商和簽訂合同階段

(1)傳統(tǒng)國際貿(mào)易的做法

傳統(tǒng)的貿(mào)易磋商過程往往是通過雙方當事人函電的往來完成，貿(mào)易單證的傳遞通過郵寄來實現(xiàn)。通過電話和傳真方式也可以進行貿(mào)易磋商，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快，但安全保密性和可靠性比較低，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據(jù)。所以，在傳統(tǒng)的貿(mào)易磋商過程中,郵寄成了重要貿(mào)易文件傳遞的惟一途徑。

(2)網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)國際貿(mào)易的影響

網(wǎng)絡時代，國際貿(mào)易可借助Web中的郵件交互傳送實現(xiàn)網(wǎng)上的訂購。網(wǎng)上的訂購通常都是在產(chǎn)品介紹的頁面上提供十分友好的訂購提示信息和訂購交互格式框。當客戶填完訂購單后，通常系統(tǒng)會回復確認信息單來保證訂購信息的收悉。訂購信息也可采用加密的方式使客戶和商家的商業(yè)信息不會泄漏。

電子公告牌(BBS)是一塊公眾張貼信息的“黑板”。在商務站點中開設BBS的主要目的是吸引客戶了解市場動向和引導消費市場，為實現(xiàn)這些目的，BBS常以如下幾種方式出現(xiàn)：

①開辦熱門話題討論論壇,以引起公眾興趣，引導和刺激消費市場的發(fā)展。網(wǎng)上聊天室提供用戶們采用自由、廣泛、實時的方式聊天,以捕捉各種貿(mào)易機會,可以建立以行業(yè)區(qū)分的聊天室,類似于化工類、機械類、紡織品類等。

②開辦網(wǎng)上俱樂部(沙龍)，例如:電器行業(yè)的發(fā)燒友俱樂部，通過俱樂部穩(wěn)定原有的客戶群,吸引新的客戶群,通過對公眾話題和興趣的分析把握市場需求動向啟發(fā)靈感,開發(fā)出適銷對路的新產(chǎn)品和新服務。很多商務網(wǎng)站都有BBS,中國黃頁()的公告版,商家可以產(chǎn)品買賣信息，并可根據(jù)行業(yè),地區(qū)等進行信息分類查詢。3.辦理交易前的手續(xù)階段

(1)傳統(tǒng)國際貿(mào)易的做法

傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，交易前各種手續(xù)的辦理所需時間較長，手續(xù)繁雜，需要與各部門打交道，由于不能接受和提供電子單證而只能出示一些紙單據(jù)在一些交易環(huán)節(jié)受到阻礙。

(2)網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)國際貿(mào)易的影響

網(wǎng)絡條件下，買賣雙方利用國際互聯(lián)網(wǎng)與有關各方進行各種電子單證的交換,即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、信用卡公司、海關系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、保險公司、稅務系統(tǒng)、運輸公司等，直到辦理完可將所購商品從賣方按合同規(guī)定開始向買方發(fā)貨的一切手續(xù)為止。

4.交易合同的履行階段

這一階段是指從買賣雙方辦完所有各種手續(xù)之后開始，賣方辦理備貨,進行貨物報關,保險,取得信用證,將合同下的商品交付給運輸公司起運發(fā)貨。銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款,進行結算,出具相應的銀行單據(jù)等，直到買方收到所購商品,完成整個交易過程。索賠是買賣雙方在交易過程中發(fā)生違約時，需要進行違約處理工作，受損方要向違約方索賠。

(1)資金的結轉(zhuǎn)

①傳統(tǒng)國際貿(mào)易的做法:首先，付款方向銀行發(fā)出信用證中請書，列出作為付款條件所必須的商業(yè)票據(jù)(否則款項將無條件轉(zhuǎn)入受益人賬戶);其次，銀行收到付款指示后，向受益人發(fā)出到款通知，列明付款方所要求的商業(yè)票據(jù)，同時告知受益人，銀行見單付款;再次，受益人收到通知后，將信用證所要求的單據(jù)備齊，并在單據(jù)的相應部分注明信用證號，發(fā)給銀行;最后，銀行收到單據(jù)后進行審核，確認各項單據(jù)齊備無誤后，則將相應單據(jù)轉(zhuǎn)給付款方，同時將款項從付款方賬戶轉(zhuǎn)到受益人賬戶下，并記錄有關行為。

②網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)國際貿(mào)易的影響:網(wǎng)絡時代，企業(yè)能夠應用電子商務進行生產(chǎn)經(jīng)營，依賴于銀行實現(xiàn)了金融電子化。電子商務之所以成為一個完整的過程，網(wǎng)上電子支付是一個重要的環(huán)節(jié)。客戶、商家和結算銀行可以采用信用卡賬號實施支付。在網(wǎng)上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷成本。

(2)信息流動

信息流是服務于商流和物流所進行的信息活動的總稱，既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易雙方的支付能力、支付信譽等。

傳統(tǒng)的貿(mào)易往往是通過雙方當事人函電的往來完成信息傳遞，貿(mào)易單證的傳遞通過郵寄來實現(xiàn)。通過電話和傳真方式也可以進行貿(mào)易往來，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快,但安全保密性和可靠性比較低，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據(jù)。所以，在傳統(tǒng)的貿(mào)易過程中，郵寄成了重要貿(mào)易文件傳遞的惟一途徑。

在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，上述各種信息和電子單證的傳送可以通過電子郵件等網(wǎng)絡的方式處理。客戶定貨之后，賣方則要根據(jù)貨物的形態(tài)決定在線或離線供貨。

無形產(chǎn)品可以直接在網(wǎng)絡上進行在線供貨。這些無形產(chǎn)品不僅包括圖像、電影、軟件等數(shù)字化商品。還包括電信、咨詢、保險等多種服務貿(mào)易。有形產(chǎn)品可以實行“在線交易，離線供貨”。同時，客戶可以用電子郵件的形式來跟綜交付情況。一些大的快運公司如美國聯(lián)邦快遞公司為其客戶提供了用Web跟蹤貨物交付情況的服務。

參考文獻:

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（二）歐盟經(jīng)驗分析歐盟促進物流與國際貿(mào)易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業(yè)化與系統(tǒng)化上有著突出的優(yōu)勢，歐盟的第三方物流企業(yè)在全球處于領先地位，全球排名前十的國際貨運企業(yè)中，有6家來自歐盟國家。由于實行了標準化合同，服務統(tǒng)一，歐盟的貿(mào)易企業(yè)與物流企業(yè)的關系比較穩(wěn)定，溝通也比較順暢。同時，物流企業(yè)高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務。加之服務領域的創(chuàng)新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿(mào)易企業(yè)形成了請第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發(fā)展，使得歐盟間貨物的規(guī)模化運輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國際貿(mào)易的運輸成本，使歐盟眾多外貿(mào)企業(yè)有著更強的競爭力。二是大力推行物流標準化。20世紀80年代，歐盟成立了物流協(xié)會，此后對公路、航運、鐵路以及倉儲等物流各個領域進行了標準化統(tǒng)一。在歐洲標準化委員會中，有專門負責物流行業(yè)的技術委員會，對物流標識、物流設備等一系列標準進行了統(tǒng)一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發(fā)展物流園區(qū)。通過建立數(shù)量眾多、配套設施完善的物流園區(qū)，促進區(qū)域物流組織管理功能的提高。以此為支點，構建全歐盟發(fā)達的物流體系。

（三）日本經(jīng)驗分析日本的物流具有其自身的特點：一是重視港口發(fā)展。通過建設港口，為物流和國際貿(mào)易的融合提供條件。早在50世紀50年代，日本就將海運視作國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，大力發(fā)展海運和造船業(yè)，并在2002年開始了“超級樞紐港建設”，圍繞港口建設貨物中轉(zhuǎn)站。港口的建設主體與經(jīng)營主體分離，實行一站式港口服務，吸引民間資本進入，加之各種優(yōu)惠政策，逐步形成了發(fā)達的海運網(wǎng)絡，物流對國際貿(mào)易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發(fā)達。日本根據(jù)國際貿(mào)易特點，結合自身產(chǎn)業(yè)結構，大力發(fā)展航空運輸業(yè)，極大地促進了其國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從表3中不難看出，日本在機場建設上的巨額投入，其機場不僅硬件好，軟件更是亞洲領先。三是大力發(fā)展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺了《綜合物流實施大綱》，對物流涉及的環(huán)境保護問題列入首位。逐步將由卡車運輸這種排放大、能耗高的運輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)檎瞎贰⒋啊㈣F路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環(huán)物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競爭力。

二、借鑒國外經(jīng)驗發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進國際貿(mào)易增長的對策建議

（一）調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，推動物流產(chǎn)業(yè)的信息化與第三方化現(xiàn)代國際貿(mào)易競爭十分激烈，物流企業(yè)服務水平在很大程度上影響著外貿(mào)企業(yè)的競爭力。因此，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標，推動物流產(chǎn)業(yè)改造升級，跟上現(xiàn)代國際貿(mào)易競爭需要至關重要。[6]一方面，物流企業(yè)應加快面向客戶的信息系統(tǒng)建設，為外貿(mào)企業(yè)提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺，建設覆蓋物流全流程的信息服務與監(jiān)督，進而使外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡信息平臺提高其物流效率。另一方面，大力推進物流產(chǎn)業(yè)的第三方化。第三方物流以及在此基礎上結合金融企業(yè)產(chǎn)生的第四方物流，是未來物流的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)物流服務相比，第三方物流具有更明顯的專業(yè)化優(yōu)勢、更低廉的物流綜合服務成本、更高的物流配送效率。通過出臺相應的財政、金融等優(yōu)惠政策，扶持物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，努力培育更能符合現(xiàn)代外貿(mào)企業(yè)物流需要的企業(yè)。與此同時，要適應當前經(jīng)濟發(fā)展趨勢，大力推進物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。比如，從長遠發(fā)展的角度推動冷鏈、精細包裝等綠色先進物流技術在物流企業(yè)的運用，引入逆向物流的發(fā)展，為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展和資源的綜合利用提供動力，促進外貿(mào)企業(yè)向更高效率、更加綠色環(huán)保發(fā)展。

（二）加強行業(yè)協(xié)作，促進現(xiàn)代物流與外貿(mào)企業(yè)的融合物流行業(yè)與外貿(mào)行業(yè)的良性互動，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極影響國際貿(mào)易最理想的結局。一方面，要加大外貿(mào)企業(yè)的物流需求。相關數(shù)據(jù)顯示，預計到2016年我國現(xiàn)代物流市場需求有望超過100億美元，到2020年則有望達到250億美元，年均增長26%左右。[7]從長遠來看，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良機，但由于中國出口企業(yè)大多從事來料加工，處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，本身的利潤率很低，為了壓縮成本，很多外貿(mào)企業(yè)都會自己來做物流。雖然降低了企業(yè)的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個社會的效率與質(zhì)量都會降低。因此，政府應考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，既通過引導產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型，使外貿(mào)企業(yè)在技術與創(chuàng)新上獲得更大利潤，進而提高物流的需求。同時，通過出臺財稅優(yōu)惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉庫盤活等方面出臺優(yōu)惠措施，鼓勵外貿(mào)企業(yè)進行物流業(yè)務外包，最終實現(xiàn)物流業(yè)與我國外貿(mào)行業(yè)的共同發(fā)展。另一方面，要著力提高物流為外貿(mào)服務的能力。中國加入WTO后，大量外資開始進入我國的高端物流服務領域，相對于外資物流企業(yè)，國內(nèi)數(shù)量眾多的小規(guī)模物流企業(yè)受制于人才、技術、資金等問題，很難與之進行競爭，特別是在外貿(mào)物流這樣的高端物流領域。因此，可以積極開展與國際物流巨頭的合作，實現(xiàn)資源共享，并學習其技能，不斷擴大物流服務的范圍和種類，進而提升自己的服務質(zhì)量。

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（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國際貿(mào)易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿(mào)易的實現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當?shù)貐^(qū)法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿(mào)易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環(huán)境，其高度的運輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運輸條件調(diào)整物流形式，促進貿(mào)易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎建設以及不高的經(jīng)濟發(fā)展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達與欠發(fā)達國家之間的運輸差距，實現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國際貿(mào)易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點，減少了貿(mào)易亂象，促進了國際貿(mào)易進展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規(guī)范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真?zhèn)危瑥娀素浳锏墓芾怼，F(xiàn)代技術的廣泛應用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質(zhì)量。這使國際貿(mào)易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿(mào)易量，進而推動國際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國際物流實際上是為國際貿(mào)易提供服務的環(huán)節(jié)，服務的質(zhì)量直接關系到貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國際貿(mào)易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿(mào)易的運輸環(huán)節(jié)，而是透過運輸，挖掘更高的價值。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運輸?shù)倪x擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強國際物流對國際貿(mào)易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟建設中更有建樹。

（一）加強政策引導，完善物流管理

國際貿(mào)易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿(mào)易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉(zhuǎn)變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業(yè)樹立服務理念，強化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

（二）加強運輸設施配置，提高物流建設

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國的貿(mào)易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿(mào)易的競爭力，必須結合本地區(qū)的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網(wǎng)絡的實現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿(mào)易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發(fā)揮其國際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎設施，加強物流的優(yōu)化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。

（三）加強信息化建設，促進現(xiàn)代化進程

國際物流的發(fā)展有賴于信息技術的建設，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設，推動現(xiàn)代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，應用現(xiàn)代技術，開拓網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯(lián)動，實時掌控貨物流向，貿(mào)易動向，從而占據(jù)優(yōu)勢。加強國際交流，推動國際技術標準，物流標準的建設，強化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設，提高了國際物流的主動性，降低了貿(mào)易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。

篇（4）

一、引言

世界經(jīng)濟全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實體經(jīng)濟的國際化發(fā)展。截至2011年底我國的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標示著國際貿(mào)易對我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展起著重要決定作用。

為此，我國應大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場布局結構，增強其滿足全球客戶持續(xù)改進需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運輸業(yè)務模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務的方式來拓展物流服務內(nèi)容和物流服務模式，進而提高港口物流服務效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者，作為先進產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進了我國實體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

當前對外貿(mào)易中的低附加價值型產(chǎn)品仍在我國出口產(chǎn)品結構中占據(jù)較高比例。我國低端產(chǎn)業(yè)若要實現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，必須對支持其供應鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進行改造升級，以滿足高端產(chǎn)品對提升物流服務品質(zhì)的新要求。通過實施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務并降低國際物流環(huán)節(jié)的運作成本，從而為其面向全球市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級戰(zhàn)略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸?shù)年P鍵性物流節(jié)點，港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿(mào)易發(fā)展的關鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國外向型企業(yè)在全球市場的競爭實力。

二、服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題

(一)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國際貿(mào)易業(yè)務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿(mào)易業(yè)務的過程中，客戶企業(yè)的國際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。

其二，制約港口物流企業(yè)落實其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機制的不健全性。在合作機制構建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風險;港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評機制缺位則使得港口物流企業(yè)無法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實施過程中的風險，從而難以及時防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風險。在運作機制建設方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面，港口物流企業(yè)難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。

(二)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流企業(yè)的被動式行為策略使其更多重視擴張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運作效率及聯(lián)盟成員結合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質(zhì)量優(yōu)勢，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二，信息不對稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運營風險的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯(lián)盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎性契約的問題導致聯(lián)盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

(三)基于國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態(tài)度，從而嚴重制約港口物流企業(yè)的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿(mào)易業(yè)務的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術服務，由此導致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國際貿(mào)易各參與方的既有資金實力和技術實力存在顯著差異，且各方均試圖主導并獨立建構海洋物流服務平臺，由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重，導致有限資金被浪費在低技術水平的重復建設。

其二，港口物流信息孤島效應導致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當代國際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細化和物流網(wǎng)絡復雜等特點。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運作效能，進而妨礙港口物流企業(yè)的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務需求問題。

三、服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

(一)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國際物流客戶企業(yè)對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來著力開拓供應鏈物流服務，將港口物流服務延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務從客戶企業(yè)所需物流服務的重要一環(huán)升級為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務，從而達到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。

其二，港口物流企業(yè)應當強化區(qū)港聯(lián)動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價值增值。港口物流企業(yè)通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業(yè)的能力。

其三，港口物流企業(yè)應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標準化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環(huán)節(jié)業(yè)務內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務，以有效提高客戶企業(yè)對港口物流服務的滿意度。

(二)服務國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可以加強與承運人企業(yè)的聯(lián)系，推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務，通過深度介入客戶的供應鏈業(yè)務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源，進而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二，港口物流企業(yè)可以加強與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。世界貿(mào)易的規(guī)模化使得企業(yè)對港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過接受企業(yè)物流外包業(yè)務的方式來促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務，進而降低企業(yè)在港口物流領域的成本支出，提高物流業(yè)務的專業(yè)化運作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權置換的方式實現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運人企業(yè)的交叉持股，為實現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時、準確的掌握承運人企業(yè)的最新決策動向，有效規(guī)避信息不對稱性所導致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權與激勵機制失靈問題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運作效率。

其三，港口物流企業(yè)可以加強與物流園區(qū)間的業(yè)務聯(lián)系，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿(mào)易業(yè)務的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應當加強與港口物流園區(qū)的業(yè)務關聯(lián)性，通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點布置來優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡布局結構，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平，增進外向型客戶企業(yè)的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展，通過激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應和輻射效應的方式來促進產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧，2012)。

篇（5）

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）13-0173-02

通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無，實現(xiàn)快速高效的國際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點：

一、重慶作為國際物流節(jié)點的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國的東部、中部和西部，促使我國產(chǎn)業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經(jīng)濟發(fā)展。憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國際物流立體網(wǎng)絡。

近年來，重慶國際物流規(guī)模迅速擴大，2015年，“渝新歐”貨運量高達2.1萬標箱，實現(xiàn)同比增長97%，彰顯了重慶作為國際物流節(jié)點的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國際物流通道的貨運量，而且大大拓寬了重慶國際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運量急劇增加，2013―2015年兩年時間，“渝新歐”專列的開行次數(shù)及貨運數(shù)量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎，但是，一直以來，重慶的進出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國際物流和國際貿(mào)易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰(zhàn)略，多條境內(nèi)物流大通道的開發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運送到歐洲，從而大大縮短物流時間，節(jié)約物流成本。一個典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運到上海，再通過海運到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運輸時間僅需13天。或者，通過公路運輸?shù)綎|盟，然后經(jīng)印度洋到達西歐也只有2萬公里，運輸時間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國際貿(mào)易的前方

長久以來，由于我國東部地區(qū)，尤其是長三角和珠三角地區(qū)靠近海運港口，通過國際海洋運輸發(fā)展大力發(fā)展進出口貿(mào)易。而重慶位于西部，國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展則遠遠落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現(xiàn)在，重慶的汽車零部件和機電等附加值高的商品不用再運到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車、特種鋼材等高貨值或時效要求高的商品也通過該通道運送到重慶或轉(zhuǎn)運到中國各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點，要求重慶起到更多國際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開通的進港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國際航運，使其國際物流樞紐的地位更加重要。同時，果園港區(qū)的進港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運提供了無縫對接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢，大力發(fā)展其與“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長江，從而大大提升了重慶作為國際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動了重慶商貿(mào)物流的發(fā)展

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國重要商貿(mào)物流中心。南彭貿(mào)易物流基地是專為發(fā)展重慶與東盟貿(mào)易而設立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢產(chǎn)品可以更加快速、全面地進口到重慶乃至西南地區(qū)。相對地，重慶及周邊地區(qū)的機電、建材、汽摩等產(chǎn)品通過該基地出口到東盟國家，可以節(jié)約2/3的時間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設也將提升重慶作為商貿(mào)中心的地位和作用，從而促進重慶商貿(mào)物流的升級和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動力成本日趨上升，我國勞動力成本已相當于周邊發(fā)展中國家的2～7倍，給制造業(yè)帶來空前的壓力，這也必然推動我國制造業(yè)的更新升級。隨著我國勞動力成本優(yōu)勢的逐漸喪失，一些勞動密集型制造業(yè)必然會轉(zhuǎn)移到東南亞國家，但這些工業(yè)制品的國內(nèi)市場卻在不斷擴大，所以必然運回國內(nèi)。另外，重慶的制造業(yè)升級后，企業(yè)將技術含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國外，但技術含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動制造業(yè)物流發(fā)展。

參考文獻：

篇（6）

中圖分類號：F830.92 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0171-02

一、電子商務對國際貿(mào)易發(fā)展的影響

（一）電子商務對國際貿(mào)易交易手段的影響

首先，是交易工具的電子化。傳統(tǒng)國際貿(mào)易交易工具如傳真、信函和電話等費時、費錢。然而，自電子商務誕生以來，可以實現(xiàn)單證電子化、網(wǎng)絡傳送、網(wǎng)上促銷、網(wǎng)上談判等，大大降低了交易成本和交易費用；其次，是付款方式的電子化，如通過網(wǎng)上銀行、支付寶就可以快速付款，改變了傳統(tǒng)付款方式效率低、耗時長的缺點；再次，是商品交付方式的電子化，電子商務方式下貨物的支付主要依托專業(yè)的第三方物流，支付速度快、安全可靠。更重要的是其實現(xiàn)了無形貿(mào)易如服務貿(mào)易的快速支付。

（二）電子商務對國際貿(mào)易經(jīng)營管理方式的影響

電子商務的信息網(wǎng)絡化帶來管理模式的革新。首先，電子商務信息互聯(lián)網(wǎng)絡的運用，一方面，使企業(yè)的上層領導通過網(wǎng)絡可及時、直接地了解企業(yè)基層情況；另一方面，可以利用網(wǎng)絡使決策信息迅速覆蓋整個企業(yè)。在很大程度上克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式下信息傳遞的層次多、時間長、易阻滯甚至丟失，并因此而造成的信息準確性差、決策過程慢、決策失誤嚴重的管理弊病。其次，電子商務的信息網(wǎng)絡化促使企業(yè)管理手段發(fā)生變革，實現(xiàn)了辦公的自動化和無紙化，節(jié)省了辦公經(jīng)費、方便了信息的查詢與處理，大大提高管理人員的工作效率。

（三）電子商務對國際貿(mào)易中間組織結構的影響

傳統(tǒng)國際貿(mào)易大部分采用“進出口制”，這種制度的優(yōu)點是專業(yè)化程度高，在電子商務沒有運用或沒有廣泛運用的傳統(tǒng)國際貿(mào)易時代不能不說是一種非常好的制度安排。但是，電子商務發(fā)展并廣泛運用以來，這種以“信息不對稱”為主要弊病的委托—關系與方式發(fā)生了動搖，因為商品生產(chǎn)者、供應商與用戶及消費者之間可以通過網(wǎng)絡直接接觸與談判，貿(mào)易中間商、商和專業(yè)進出口公司的作用不斷降低，而電子商務的信息網(wǎng)絡成為最大的中間商，從而改變了傳統(tǒng)國際貿(mào)易中間組織結構。

（四）電子商務對外貿(mào)公司生產(chǎn)與經(jīng)營的影響

首先，電子商務有助于外貿(mào)企業(yè)增加交易機會。電子商務的運用使外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡進行信息交流，及時商品需求信息，掌握市場動態(tài)、創(chuàng)造交易機會、增加商品進出口的數(shù)量。其次，電子商務可以幫助外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)低成本擴張。電子商務的運用，使得外貿(mào)企業(yè)無論規(guī)模大小、無論資金實力、無論商業(yè)體系是否龐大，都可以通過國際互聯(lián)網(wǎng)這個開放式的虛擬大市場而加入全球現(xiàn)實的國際大市場，參與市場競爭、接觸廣大客戶、節(jié)省廣告費用、精簡銷售人員，實現(xiàn)低成本擴張。再次，電子商務縮短了外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。由于網(wǎng)絡技術的應用，使產(chǎn)品開發(fā)者調(diào)研市場、了解需求、信息傳播與反饋、產(chǎn)品改良速度加快、開發(fā)的協(xié)同性加強，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。

（五）電子商務對國際貿(mào)易物流成本的影響

電子商務降低國際物流成本的首要表現(xiàn)是加速了零庫存的實現(xiàn)。現(xiàn)代企業(yè)通過在國際互聯(lián)網(wǎng)上設立網(wǎng)頁來開辟新的銷售渠道，商品配送主要由第三方專業(yè)的物流公司完成，這樣外貿(mào)企業(yè)可以盡量減少商品的庫存數(shù)量，或根本不必持有庫存，從而達到實現(xiàn)“零庫存”的目的，以節(jié)省物流成本。

其次，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易貨物運輸一般由外貿(mào)企業(yè)自己或者通過國際貨運以“租船訂艙”的方式來完成，這種方式手續(xù)復雜、費用較高、安全性較低。而電子商務方式下，第三方物流的專業(yè)性，使得實體產(chǎn)品的運輸成本大大降低。如果是信息產(chǎn)品，如電子書籍、課程培訓、娛樂視聽等，完全可以實現(xiàn)在線成交和交付，倉儲設施更是不必要。

二、政策建議

（一）政府視角

1.加快網(wǎng)絡基礎設施和電子商務配套設施建設

網(wǎng)絡基礎設施是制約電子商務大力發(fā)展的重要“瓶頸”，也是企業(yè)發(fā)展電子商務的基礎。目前，全球國際電子商務銷售額大部分發(fā)生在美國的主要原因是美國在競爭中資金、技術的高投入和完備的信息基礎設施建設的優(yōu)勢地位。

經(jīng)過多年發(fā)展，“信息貧困化”依然是我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。因此，首先，必須加大對網(wǎng)絡基礎設施建設的投入，完善和優(yōu)化電子商務網(wǎng)絡基礎設施；其次，要充分、有效、科學利用現(xiàn)有的電子商務網(wǎng)絡資源，打破傳統(tǒng)的行業(yè)分割管理體制，改革現(xiàn)行收費制度；再次，要建立集商流、物流、信息流于一體的配送中心。

2.培育成熟的外貿(mào)電子商務交易市場體系

外貿(mào)電子商務實際上就是企業(yè)通過電子商務在網(wǎng)絡上進行交易。建立通暢快速的購物網(wǎng)絡并不困難，但建立成熟可靠地消費體系和相互信任的市場合作方式，才是外貿(mào)電子商務發(fā)展的重要因素。所以，在推進傳統(tǒng)企業(yè)進軍電子商務時，應加強網(wǎng)絡平臺的支付手段、誠信體系方面的建設。在我國，由于貨源的質(zhì)量保證上存在許多不規(guī)范的行為，如假冒、偽劣、以次充好等現(xiàn)象，使我國外貿(mào)產(chǎn)品的誠信受到影響。所以，我們應該加強產(chǎn)品質(zhì)量標準體系建設并嚴格執(zhí)行，從而培育成熟、誠信的外貿(mào)電子商務市場體系，實現(xiàn)外貿(mào)電子商務的健康發(fā)展。

3.加快金融電子化進程

外貿(mào)電子商務的發(fā)展離不開金融電子化，只有可靠的電子支付方式，才能夠保證電子商務的順利進行。在金融電子化的過程中，要對網(wǎng)上電子貨幣發(fā)行確定統(tǒng)一的在線支付程序，在安全保障標準、客戶私人信息保密、銀行信用等級評定等方面制定統(tǒng)一標準。同時，中央銀行應將核心職能定位在為電子商務活動進行網(wǎng)上在線電子支付提供更多更完善的法律保障及政策支持，對電子貨幣發(fā)行主體和網(wǎng)上電子支付結算主體的資格認證等方面，為電子商務加速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

（二）企業(yè)視角

1.轉(zhuǎn)變外貿(mào)企業(yè)的管理模式

外貿(mào)電子商務的發(fā)展要求企業(yè)管理程序化、科學化和現(xiàn)代化。要擺脫目前我國外貿(mào)企業(yè)管理還處于主觀、隨意和以經(jīng)驗管理的現(xiàn)狀，企業(yè)在管理過程中要加大信息獲取的速度、廣度和精度，規(guī)范和優(yōu)化信息加工處理的手段，外貿(mào)企業(yè)的財務管理系統(tǒng)應用、進出口業(yè)務系統(tǒng)應用、產(chǎn)供銷人財物等重要資源等都要盡快實現(xiàn)電子化，以適應外貿(mào)電子商務的發(fā)展。

2.大力推動企業(yè)信息化建設

電子商務背景下，企業(yè)應該轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改變以往信息閉塞、閉門造車的經(jīng)營方式，大力推動企業(yè)信息化建設，不但要重視與外界的信息交流，更為關鍵的是要運用信息為外貿(mào)企業(yè)創(chuàng)造交易機會，促進利潤增長。同時，外貿(mào)企業(yè)對電子商務必須要有正確的認識，不要片面地認為電子商務就是建設多個網(wǎng)絡經(jīng)營平臺。網(wǎng)絡經(jīng)營平臺的建設只是物質(zhì)方面的建設，它僅僅只是一個基礎易平臺而已，關鍵是要在電子商務網(wǎng)絡平臺中融入現(xiàn)代的商業(yè)、管理等理念，使企業(yè)真正利用電子商務網(wǎng)絡平臺來改變管理方式、提高管理水平、降低管理成本、提升管理效率、拓展市場空間、建立自有品牌。同時，還應該改變目前商家自己組織和第三方物流被動參與的國際貨物運輸模式，讓物流企業(yè)主動參與進來，整合資源，優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮第三方物流的作用。

3.加強電子商務人才的培養(yǎng)

首先，要充分發(fā)揮高校在電子商務專業(yè)人才培養(yǎng)中重要作用。高校應該加大電子商務學科建設的力度，從教學計劃、培養(yǎng)方案、課程體系、教材建設、教學方法、教學評價機制等方面進行探索，并結合實踐進行論證，加快電子商務高素質(zhì)、高水平的應用型、復合型人才的培養(yǎng)。

其次，要形成高校與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的研究模式，建立“校企合作”的長效機制，加強對電子商務領域的技術、營銷、市場、經(jīng)營、管理、安全等相關問題進行廣泛的科學研究，推動電子商務技術的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻：

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篇（7）

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單

一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調(diào)控措施。

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篇（8）

一、電子商務對中國稅制產(chǎn)生的影響

(一)電子商務對稅收原則產(chǎn)生的挑戰(zhàn)

1、電子商務將影響稅收效率原則的實現(xiàn)。稅收效率原則指稅收作為政府調(diào)節(jié)經(jīng)濟的有力工具之一，應滿足三方面的要求：一是充分且有彈性；二是節(jié)約與便利，三是中性與校正性。而電子商務的迅速發(fā)展對稅收滿足這三方面的要求不下--帶來了沖擊：

電子商務對，"充分且有彈性"要求的沖擊主要表現(xiàn)在對"充分性"要求的沖擊上。"充分性"是指稅收應能為政府活動提供充裕的資金，保證政府實現(xiàn)其職能的需要。而電子商務使目前的稅基和稅源發(fā)生了巨大的變化。在電子商務婪易中廠商和消費者通過互聯(lián)網(wǎng)直接進行交易，超越了時空具有流動性、隱蔽性的特點。這將造成某些碑基的喪朱或轉(zhuǎn)移。使稅款的流失風險加大。傳統(tǒng)交易方式下分攤于中介者之間的稅基在網(wǎng)上直接交易情況下，可能芒喪失或轉(zhuǎn)移，進而會導致稅款流失。

"節(jié)約與便利"的要求是指稅收盡可能的減少征管成本，稅收制度能方便納稅人，盡可能的減少繳納成本。在電子商務交易中，產(chǎn)品或服務的提供者可以直接免去中間人如人、批發(fā)商零售商等而直接將產(chǎn)品提供給消費者?中間人的消失，將使許多無經(jīng)驗的納稅人加入到電子商務中來，這將使稅務機關工作量增大。另外，電子商務的"無址化"和"無紙化"使稅務機關在確定征稅對象、納稅環(huán)節(jié)、納稅地點、納稅期限時都會遇到前所未有的問題，稅務機關必須要耗費一定的人力、物力和財力來解決這些問題，這無疑將影響到稅收的征管成本。由于電子商務具有交易主體的可隱匿性，有些交易物的無形性，交易地點的不確定性，交易完成的快捷性等特點，仍按傳統(tǒng)繳稅方式繳稅，納稅人為了按時足額的繳稅，將禱投入更大的繳納成本。

電子商務對"中性與校正性"的要求的沖擊主要表現(xiàn)在對"中性"要求的沖擊上。稅收的中性是指對不同的產(chǎn)品或勞務，不同的生產(chǎn)要素收入，不同性質(zhì)的生產(chǎn)者的課征，應采取不偏不倚、不抑不揚的稅收政策，使不同產(chǎn)品、服務、生產(chǎn)要素的相對價格能反映其相對成本，保持市場自發(fā)調(diào)節(jié)所能達到的資源配置效率狀態(tài)。電子商務與傳統(tǒng)貿(mào)易的課稅方式和稅負水平不一致，因稅負不公而導致對經(jīng)濟的扭曲，因而會對稅收中性原則產(chǎn)生沖擊。

2、電子商務將對稅收公平原則造成沖擊。稅收公平原則是指稅制設置應使每個納稅人承受的負擔與其經(jīng)濟狀況相適應、并使每個納稅人之間的稅收負擔水平保持均衡，如果每一種稅能夠以公平方式對待每一個納稅人，公正的影響納稅人稅前和稅后的盈利水平，則這一種稅可認為是公平的。而隨著電子商務的發(fā)展，建立在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎上的這種與傳統(tǒng)的有形貿(mào)易完全不同的虛擬。貿(mào)易形式，往往不能被現(xiàn)有的稅制所涵蓋，導致傳統(tǒng)貿(mào)易主體與電子商務主體之間稅負不公。具體表現(xiàn)如下：

(1)資金流與物流不一致給增值稅帶來的問題。如在企業(yè)與企業(yè)朽電子商務活動中，如在甲企業(yè)和乙企業(yè)均為增值稅一般納稅人的情況下，乙企業(yè)在網(wǎng)上訂購了甲企業(yè)的產(chǎn)品，貨物要通過電子商城的支付平臺劃轉(zhuǎn)給甲企業(yè)，也就是貨款先劃人了電了商城的賬盧。電子商城在以一定比例扣除手續(xù)費之后，再將剩余的貨款劃人甲企業(yè)的賬戶，甲企業(yè)開具增值稅專用發(fā)票給乙企業(yè)，并將貨款移送到乙企業(yè)。按照現(xiàn)行增值稅的規(guī)定，在貨物買賣過程中，資金流與物流的方向必須保持一致，如果不一致，則購進貨物的企業(yè)不能抵扣該筆貨物的進項稅額。這樣，乙企業(yè)利用電子商務采購的原材料或商品非但沒有降低成本，反而增加了企業(yè)的稅負。另一方面，如果甲企業(yè)僅以實際收到的款項作為計稅依據(jù)，無疑減少了增值稅的應稅收入。

(2)電訊企業(yè)提供的電子服務與普通企業(yè)提供的電子商務服務目前執(zhí)行的營業(yè)稅率不同，電訊企業(yè)按3%繳納營業(yè)稅，而其他企業(yè)則要按5%繳納營業(yè)稅。

(3)稅法對網(wǎng)上的訂單、合同是否與傳統(tǒng)的書面合同具有同等的法律效力還未作出明確的規(guī)定，所以暫時對網(wǎng)上的訂單、合同沒有征收印花稅。

(4)網(wǎng)上提供應稅勞務或轉(zhuǎn)移無形資產(chǎn)，認定起納稅人十分困難。在跨國交易中，當以數(shù)字化方式通過因特網(wǎng)提供勞務或無形資產(chǎn)給境內(nèi)使用時，應繳納營業(yè)稅。但是，當外國勞務提供者直接面向大眾消費者時，就難以認定勞務提供者在國內(nèi)是否有經(jīng)營機構和人；無形資產(chǎn)的受讓者在網(wǎng)上交易(特別是數(shù)字加密技術普遍采用)的情況下很難確定。這樣，就很可能出現(xiàn)本應為營業(yè)稅的納稅人卻沒有納稅的情況。

篇（9）

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調(diào)控措施。

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篇（10）

西安翻譯學院物流管理專業(yè)開設于2005年,只是因為“物流熱”,應對企業(yè)物流管理人才匱乏和社會需求開設專業(yè),未能或者來不及對該專業(yè)進行充分調(diào)研,課程體系和教學模式缺乏職業(yè)特色。然而物流管理專業(yè)是實踐性很強的一門專業(yè),初期沒有太多實踐環(huán)節(jié),只能靠教師傳授理論知識。2007年,購置了一小部分物流專業(yè)軟件,開設了《供應鏈管理》、《第三方物流》等實訓課程。但仍然處于物流管理發(fā)展的初級階段,不能達到培養(yǎng)物流管理專業(yè)應用技術型人才培養(yǎng)目標。

物流管理專業(yè)改革措施

作為高等教育的重大改革,本科院校轉(zhuǎn)向應用技術型的緊迫性毋庸置疑。首先要了解什么是應用技術型人才,是指掌握和應用技術手段為社會謀取直接利益的人才,任務是為社會謀取直接利益,因而常處于工作現(xiàn)場或生產(chǎn)一線工作。物流管理專業(yè)應從專業(yè)設置、人才培養(yǎng)方案、師資隊伍建設、校企合作等方面改革,培養(yǎng)應用技術型人才。

1.專業(yè)方向設置

現(xiàn)代物流管理需要跨學科復合人才,西安翻譯學院現(xiàn)物流管理在校人數(shù)450人左右,課程設計中涵蓋倉儲、運輸、第三方物流、國際物流、外貿(mào)函電、電子商務等課程,學生在短短3年專業(yè)課學習時間內(nèi),學得雜而淺,理論知識還沒有掌握,更不用說掌握應用技術型人才的技能。

因此,就物流管理的大范圍來看,可以把物流管理專業(yè)分方向設置,以西安翻譯學院為例,擬分為企業(yè)物流方向和國際物流方向。兩個專業(yè)課程可以有所交叉,但是就業(yè)方向不同,培養(yǎng)側(cè)重點不同,這樣設置可以延長學生在核心專業(yè)課的學習時間,并針對不同方向取得相關崗位職業(yè)資格證書。

2.人才培養(yǎng)方案

目前我國高等教育中,大學生“就業(yè)難”和行業(yè)企業(yè)“用工荒”現(xiàn)象并存,主要問題不是有多少畢業(yè)生,而是人才供給與需求在培養(yǎng)規(guī)格上的錯位對接,因此畢業(yè)生結構性失業(yè)。針對物流專業(yè)以上兩個方向修改人才培養(yǎng)方案,考慮物流類職業(yè)資格考試證書要求,要求企業(yè)直接參與高校的人才培養(yǎng)方案。先定崗再設制課程,崗位下設置專業(yè)核心課程,企業(yè)物流方向主要側(cè)重于培養(yǎng)學生的物流管理特別是企業(yè)物流的基本理論、基本知識和基本技能;掌握物流公司經(jīng)營管理方法和運作,從事物流管理的初步能力;企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的能力;物流技術方案和物流信息系統(tǒng)分析設計的能力。畢業(yè)后面向商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)類企業(yè)就業(yè)。

國際物流方向側(cè)重于培養(yǎng)國際貿(mào)易物流管理人才,畢業(yè)生主要供給在西安國際港務區(qū)。除了解物流基本理論、基本知識和基本技能外,還應了解內(nèi)陸港國際物流計劃,了解物流的國際化生產(chǎn)、分配、交換、流通整個過程的計劃管理;了解國際物流統(tǒng)計管理;國際物流費用成本管理,合理控制物流成本構成;熟悉國際物流所有設施設備,加強對各類設施的配套管理。熟悉國際貿(mào)易法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范,能用一種外語熟練地閱讀本專業(yè)的書刊、文獻、資料,具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。畢業(yè)后面向外貿(mào)企業(yè)、國際內(nèi)陸港范圍就業(yè)。

3.師資隊伍建設

師資隊伍是高校轉(zhuǎn)型改革的關鍵,西安翻譯學院

現(xiàn)有物流管理專業(yè)教師,基本上都是直接畢業(yè)于“211”學校的碩士研究生,這種“從學校到學校”的模式與物流管理超強的實踐能力是不匹配的。“雙師型”教師既可以引進也可以培養(yǎng),應盡快啟動“引進來,走出去”、“1321”方案。“引進來”,脫離企業(yè)的培養(yǎng)人才是不科學的,高校應與地方企業(yè)緊密合作,在企業(yè)工作的一線管理者,在高校以講座、論壇、參觀、比賽等多樣形式將行業(yè)、企業(yè)的現(xiàn)狀、規(guī)范融入教學中。“走出去”,鼓勵年輕教師走進企業(yè),親身體會了解企業(yè)發(fā)展,了解行業(yè)動態(tài),為更好地培養(yǎng)應用技術型人才服務。積極鼓勵年輕教師考取職業(yè)資格證書。“1321”方案,每門課有一個課程負責人,至少有三個專業(yè)教師講授,每兩年專職教師在企業(yè)掛職鍛煉一學期, 每門課都有1名企業(yè)員工參與課程教學。學校也可以開設高級人才培養(yǎng)班,培養(yǎng)已經(jīng)在企業(yè)擔任職務和崗位的員工再進修。 4.校企合作、以賽促教、創(chuàng)新教學方法

⑴校企合作、互幫互助

高校與企業(yè)緊密合作,共同參與人才培養(yǎng)方案制定、開拓新的教學方法與手段、共建師資隊伍、共建校內(nèi)外實訓基地,有能力在校外建立專業(yè)實訓基地,資金不足在校內(nèi)建立軟件模擬實訓基地。將物流的倉儲、運輸、配送、供應鏈管理等模塊加強實訓。目前西安翻譯學院物流管理專業(yè)已建成供應鏈管理實訓軟件、flexsim、任務式三維立體互動模擬軟件(運輸、倉儲、配送)等校內(nèi)實訓基地。

高校成立課程研究小組幫助企業(yè)解決實際問題,西安翻譯學院成立的“新絲綢之路研究中心”積極響應提出的建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的洲際區(qū)域經(jīng)濟合作構想,積極搭建科研平臺,充分調(diào)動教師科研積極性,圍繞和服務社會經(jīng)濟與發(fā)展,做好科學研究工作,打造和建設一支高素質(zhì)的科研團隊。

⑵以賽促學、以學促教

高校與企業(yè)可以在高校范圍、專業(yè)范圍建設比賽,共同制定比賽規(guī)則,組建評委會為同學們開拓思路、營造良好的學習氣氛、激發(fā)大學生的正能量。同時,高校通過與企業(yè)組織比賽,也使教師及時、迅速地了解行業(yè)、企業(yè)動態(tài)和人才需求,調(diào)整教學方法及內(nèi)容,形成良性循環(huán)。

⑶創(chuàng)新教學方法

開展互動式教學方式,以小論文、小課題、小比賽等形式鼓勵學生積極思考,提高學生動手能力和自學能力;每個專業(yè)方向設置“微信”平臺,教師引導并由學生組成管理隊伍,發(fā)專業(yè)、行業(yè)小知識、行業(yè)動態(tài)、國家法律法規(guī)等知識鏈接;由學生建設小企業(yè),為社會需求者提供物流咨詢、方案設計等。

5.服務地方產(chǎn)業(yè),促進地方經(jīng)濟

西安在西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施中具有舉足輕重的地位,是西部大開發(fā)的最熱點地區(qū)之一。以西安為中心的關中地區(qū)是我國大陸橋經(jīng)濟帶基礎和實力最強的經(jīng)濟區(qū)域和最發(fā)達地段。西安翻譯學院的物流管理專業(yè)的企業(yè)物流方向就應以陜西支柱產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點,服務地方企業(yè),發(fā)展地方經(jīng)濟。