橋梁加固論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁加固論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2加固橋梁樁方法

橋梁樁對(duì)整個(gè)橋梁乃至整個(gè)公路的運(yùn)行的重要作用不言而喻。因此在防范橋梁樁的損害問題上，必須迅速采取積極的應(yīng)對(duì)處理方法，而這些方法必須是科學(xué)地針對(duì)橋梁樁的特點(diǎn)和問題，能夠切實(shí)地保障橋梁樁的穩(wěn)固，主要從以下三個(gè)方面堅(jiān)持：1）做好防范工作。為了保障橋梁的穩(wěn)固性，除了針對(duì)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之外，橋梁樁的本身質(zhì)量要進(jìn)行較為嚴(yán)格的鑒定并且明確后期追加的加固的方案。加固設(shè)計(jì)方案無外乎三個(gè)方面：硬度方面，強(qiáng)度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是橋梁樁建造的穩(wěn)固性；強(qiáng)度方面就是確定保證橋梁樁的整體性的穩(wěn)固；持久度方面就是在建造的時(shí)候采用耐性良好的同時(shí)還要方便之后進(jìn)行損傷部分的修復(fù)。從這三個(gè)方面著手，可以比較全面的做好橋梁樁的穩(wěn)固性的防范工作。2）堅(jiān)持效益最大化。在工程設(shè)計(jì)和建造中最基本的原則除了安全穩(wěn)固之外就是經(jīng)濟(jì)，以最小的原料和人工投入獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求工程建造人員在橋梁和建設(shè)的時(shí)候做到效益最大化。3）務(wù)求實(shí)事求是。在公路建設(shè)前橋梁樁做好各項(xiàng)加固工作之外還必須實(shí)事求是，不能盲目加固浪費(fèi)工程建設(shè)。合理的加固技術(shù)必須在原有的公路建設(shè)基礎(chǔ)上不僅起到實(shí)際加固的效果還可以有效控制工程再建的風(fēng)險(xiǎn)，降低工程建設(shè)的成本。

3橋梁樁加固設(shè)計(jì)的基本方案

3.1增加樁基進(jìn)行加固

為了保證公路橋梁的整體的安全性，增加橋梁樁和擴(kuò)大整個(gè)承臺(tái)的承載范圍和作用力，可以在橋梁樁基的載重能力不足采用。準(zhǔn)確來講就是將原來的橋梁樁的承重進(jìn)行擴(kuò)大并且可以增加新的橋梁樁，這樣就可以提高橋梁樁的承載能力并且增加整個(gè)橋梁工程的穩(wěn)定性。這項(xiàng)方法不僅能夠節(jié)省工程工作量，并且有著較為明顯的加固效果，但是它的局限性就在于為了達(dá)到加固效果會(huì)對(duì)原有的交通運(yùn)行情況有所影響，因此也要考慮到它的實(shí)際操作性。

3.2橋梁樁基自體加固法

這個(gè)方法是在原有的混凝土樁基礎(chǔ)上進(jìn)行加固，尤其是直徑偏小的鋼筋混凝土橋梁樁。因此這種方法不僅施工工程相對(duì)較小還提升了橋體的承載力。很多縣城上的小橋都是采用這種結(jié)構(gòu)，工程實(shí)例上來說，某縣的公路橋橋?qū)捊祝瑯蛄簶稙殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有橋梁的自然消耗，橋梁本身需要進(jìn)行拓寬處理，而相應(yīng)的橋梁的穩(wěn)固性要求增加。

3.3橋梁樁的本身修補(bǔ)加固法

顧名思義，這個(gè)方法主要是針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)受損狀況的樁基進(jìn)行修補(bǔ)處理，從而增加橋梁樁的本身的強(qiáng)度，硬度和持久性。從工程實(shí)例上面來說，有一駕橋梁在建設(shè)初期河流比較充沛，受侵蝕情況相對(duì)比較嚴(yán)重。而最近幾年河流河床下降，樁基狀況比較明顯，尤其是橋梁樁的本身混凝土的表面受到較為嚴(yán)重的侵蝕，甚至鋼筋也因?yàn)闃蛄恨D(zhuǎn)的而發(fā)生銹蝕，橋梁樁的承載力受到非常嚴(yán)重的損害，整個(gè)橋身的安全性也得不到有效地保證。經(jīng)過多重的分析和方案選擇，還有實(shí)地的調(diào)研考察，最終決定采用橋梁樁修補(bǔ)加固法對(duì)整個(gè)橋身進(jìn)行修補(bǔ)加固。首先要調(diào)查和考評(píng)所有橋梁樁的受損情況和修補(bǔ)范圍，然后再通過鋼筋水凝土的修補(bǔ)和澆筑封裝橋梁樁和樁基。這個(gè)辦法不僅可以修補(bǔ)損害嚴(yán)重的橋梁樁，而且對(duì)橋梁樁的本身強(qiáng)度的增加有著較為明顯的作用。這個(gè)方法對(duì)于承載能力要求不高的橋梁有著較為明顯的作用，在大范圍的同類工程問題中值得借鑒和推廣，有助于為我國橋梁工程建設(shè)節(jié)約資源。

3.4擴(kuò)大橋梁基加固法

這個(gè)方法是從整體的結(jié)構(gòu)方面來進(jìn)行加固的，橋梁樁的加固和橋梁基緊密聯(lián)系在一起。這樣一來整體上的穩(wěn)固性能夠更加全面的增加橋體的穩(wěn)固和安全。舉例來說，某個(gè)交通橋梁在進(jìn)行年度檢測(cè)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)橋梁樁樁體破壞比較嚴(yán)重，有比較嚴(yán)重的被侵蝕的損害現(xiàn)象，并且鋼筋也因此暴露出來，混凝土的上還出現(xiàn)了空洞現(xiàn)象，這樣一來明顯降低了橋梁樁的整體承載能力，并且整個(gè)橋梁的樁基承受力也隨著降低，因此進(jìn)行加固處理是十分必要的。

篇（2）

1．原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

5．洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。

6．地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。

二、橋梁加固的一般流程

在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序：

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定—加固方案確定—加固設(shè)計(jì)—施丁組織設(shè)計(jì)—施工—驗(yàn)收。

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定，主要是對(duì)病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方，加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固方案的深化過程。加固施工是對(duì)被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過程，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)。

三、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合。

（一）裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：

1．表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

2．注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。

3．充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。4．表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

5．粘結(jié)鋼板封閉法,當(dāng)鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

（二）橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)

本文以最常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式的上部結(jié)構(gòu)及其常見的加固方法進(jìn)行說明。

梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量

外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。

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前言橋梁在營運(yùn)使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵Γ瑯蛄撼休d能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時(shí)對(duì)服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且造價(jià)較高，后者所需費(fèi)用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1]。顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1．服役橋維修加固的特點(diǎn)

與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點(diǎn)。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標(biāo)準(zhǔn)不可能與設(shè)計(jì)時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。比如，服役橋的荷載等級(jí)假設(shè)是汽車-13級(jí)，而經(jīng)加固后，其荷載等級(jí)可能會(huì)提高[1]。故應(yīng)在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時(shí)大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進(jìn)行，因此，往往會(huì)增加不少困難。即使會(huì)使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應(yīng)從設(shè)計(jì)上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對(duì)交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應(yīng)充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應(yīng)在對(duì)原有結(jié)構(gòu)作周密、細(xì)致檢查評(píng)定的基礎(chǔ)上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。

2．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟

2.1橋梁加固的工作內(nèi)容

橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對(duì)發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善和更新。目的是恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：

對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。

橋梁的加固與改建工作，應(yīng)充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應(yīng)全部改建。

2.2橋梁加固的工作步驟

對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；

（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；

（3）提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；

（4）確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。

3．橋梁加固的原則及方法

3.1橋梁加固的原則

（1）橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。

如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰仨氝M(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí)，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。

（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：

1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)。

3）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。

4）對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。

（3）采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個(gè)整體起到加固作用。

（4）不管采用何種加固方案，都應(yīng)考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。.2橋梁加固的主要方法

3.2.1擴(kuò)大或增加構(gòu)件截面法

（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點(diǎn)是：

1）施工簡(jiǎn)便，亦較經(jīng)濟(jì)，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；

2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時(shí)考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設(shè)置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；

3）此法利于在抗壓截面較小的場(chǎng)合使用；

4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護(hù)，故必須對(duì)交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：

1）為加強(qiáng)新服役混凝土的結(jié)合，需對(duì)服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設(shè)腳手架；

2）對(duì)T形梁有采用底面及側(cè)面同時(shí)加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；

3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>

（3）鋼板粘貼或增設(shè)其他鋼梁，以作成組合梁的加固法

用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是：

1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；

2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；

3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時(shí)并不要求高級(jí)的專門技術(shù)人員操作；

4）能在短期內(nèi)完成加固工程；

5）幾乎可以不改變具有歷史價(jià)值建筑物的原有藝術(shù)特點(diǎn)。

（4）粘貼炭纖維布加固法

碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學(xué)性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點(diǎn)是[1]：

1）優(yōu)異的力學(xué)性能。可有效應(yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展等等；

2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強(qiáng)的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強(qiáng)結(jié)構(gòu)對(duì)惡劣外部環(huán)境的適應(yīng)能力，延長構(gòu)件壽命；

3）材料本身質(zhì)輕高強(qiáng)。可以不增加結(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補(bǔ)強(qiáng)痕跡，這是其他方法不可比擬的；

4）施工工序簡(jiǎn)單。可用小型電動(dòng)工具操作，工種少，用工少，工期短，進(jìn)度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動(dòng)的情況下施工，而不影響補(bǔ)強(qiáng)效果，從而大大縮短施工斷交的時(shí)間，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法

（1）增設(shè)縱梁法

在墩臺(tái)地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載力高和剛度大的新縱梁。當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足時(shí)，必須對(duì)基礎(chǔ)采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。當(dāng)新增主梁位于兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用[3]。

（2）增設(shè)立柱或橋墩，使簡(jiǎn)支變連續(xù)，或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法

通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支點(diǎn)（墩臺(tái)），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接，從而使簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁。對(duì)于小橋，還可采用改橋?yàn)楹男问剑瑏硖岣邩蛄旱某休d能力。前者，一般為臨時(shí)通過重車的應(yīng)急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。

隨著我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn)，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義而又復(fù)雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施，都是值得人們不斷地去研究的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊文淵，橋梁維修與加固[M]，人民交通出版社，1997年

篇（4）

30多年前，單成林考取重慶交通交通大學(xué)橋梁專業(yè)，在此之前他沒想過自己有朝一日能夠用妙筆繪就“彩虹橋”。然而當(dāng)他選擇沉浸下去，逐漸發(fā)現(xiàn)了其中的奧妙和樂趣，這一干就是30余年。

30年披荊斬棘，30年風(fēng)雨兼程。30年時(shí)光里，單成林走過祖國南部的許多地方，先后從事過橋梁施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、科研及教學(xué)工作。主持和參與了國家自然基金、省部級(jí)等多個(gè)項(xiàng)目，多年來共負(fù)責(zé)和參加過55座大、中橋梁的設(shè)計(jì)及加固設(shè)計(jì)工作。

“積跬步至千里，積小流成江海。”通過實(shí)踐不斷磨礪，單成林逐漸從一名普通的科教人員成長為專業(yè)領(lǐng)域的知名專家。在時(shí)光的雕琢中，他累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了一套自己“特有”的科研思路和方法，而善于在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題成為其致力創(chuàng)新“開花結(jié)果”的重要“秘訣”之一。

自開展科研以來，單成林將主要的精力放在新結(jié)構(gòu)、新材料在橋梁上的應(yīng)用及橋梁加固設(shè)計(jì)理論領(lǐng)域，其專著、論文、專利、評(píng)獎(jiǎng)及推廣應(yīng)用大多是該領(lǐng)域的內(nèi)容，其復(fù)合材料正交異性橋面板及橋梁加固設(shè)計(jì)理論研究都走在國內(nèi)最前沿，有些研究成果國內(nèi)至今未見他人有類似的成果報(bào)道。尤其在橋梁加固設(shè)計(jì)理論方面，其成果在學(xué)術(shù)性、實(shí)用性及數(shù)量上都是國內(nèi)極少數(shù)貢獻(xiàn)比較多的學(xué)者之一。

8年前，單成林在橋梁加固領(lǐng)域的研究設(shè)計(jì)中，注意到一個(gè)普遍現(xiàn)象：當(dāng)時(shí)國內(nèi)加固設(shè)計(jì)無章可依，大多做些加固前的復(fù)核性計(jì)算，對(duì)于真正的加固設(shè)計(jì)計(jì)算，或不做，或僅做承載力計(jì)算，且呈現(xiàn)出五花八門的亂象。當(dāng)時(shí)國內(nèi)對(duì)橋梁加固后的設(shè)計(jì)計(jì)算只有一些零散的、局部的研究，有些方面只有概念，更無相關(guān)橋梁加固設(shè)計(jì)方面的規(guī)范。

篇（5）

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展與壯大，交通運(yùn)輸量不斷的在增長，在我國，由于種種的原因造成公路橋梁發(fā)生病害的橋梁大幅度的增加，有些更是嚴(yán)重的影響了公路橋梁設(shè)施的承載力，以及公路橋梁的正常使用，如何從根本上提高和延長公路橋梁的使用價(jià)值，也是我國當(dāng)下必須要解決的一項(xiàng)問題。

二．公路橋梁病害的主要原因。

盡管這些年橋梁病害是我們這個(gè)行業(yè)最難處理的不足,有耐久性不足、結(jié)構(gòu)不足、超載不足以及施工歷程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:

裂縫病害。

裂縫病害按性質(zhì)分主要分為結(jié)構(gòu)縫和非結(jié)構(gòu)縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預(yù)應(yīng)力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉(zhuǎn)豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負(fù)彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論淺析,各種理由都有著,運(yùn)營歷程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質(zhì)量的制約方面。

混凝土病害。

混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類不足出現(xiàn)的核心本質(zhì)是混泥土中的孔隙與進(jìn)入到里面的水分結(jié)合形成碳酸,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進(jìn)一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導(dǎo)致鋼筋更快的腐蝕,最終形成我們檢查時(shí)常見的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。

伸縮縫病害。

滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質(zhì)量制約不嚴(yán),或者養(yǎng)護(hù)時(shí)未及時(shí)處理,一般理由前者比例較大,這和當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的伸縮縫材料屬性以及施工歷程的管理都不無聯(lián)系,還一種情況就是橋頭有著剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當(dāng)時(shí)個(gè)別縫也有著這個(gè)不足,擬采取局部加固處理以及加強(qiáng)日后的養(yǎng)護(hù)這種方式來解決當(dāng)時(shí)的這個(gè)不足。

支座病害。

支座的變形、破損與更換,這是個(gè)目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時(shí)處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴(yán)重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術(shù)含量極高的同步頂升,因?yàn)楦鼡Q一個(gè)支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個(gè)梁同時(shí)抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時(shí)間、空間、費(fèi)用。

5.現(xiàn)在橋面鋪裝開裂混凝土橋面鋪裝層的病害是比較常見的，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫，不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等。第一，橋面板沒有充足的剛度是很容易出現(xiàn)病害的，并且其發(fā)展相對(duì)比較快的。第二，鋪裝層、橋面板和主體結(jié)構(gòu)的變形存在一定的差異，在這個(gè)過程中，內(nèi)力會(huì)有所增加，縱、橫向裂縫的產(chǎn)生也就是必然的。除此之外，之前建設(shè)的橋梁，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候不能很充分地認(rèn)識(shí)鋪裝功能以及病害，通常情況下，配筋量會(huì)出現(xiàn)偏小的現(xiàn)象，鋼筋直徑太細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。

三.加固方法。

1.橋面鋪裝維修加固。

局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕；涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料）；最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

重新澆筑混凝土橋面板。橋面板的碎裂和其他損壞特別嚴(yán)重、混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面板上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混凝土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2. 絞縫的維修加固。

絞縫損壞后，可減弱板梁間的橫向聯(lián)系，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致單梁受力，給橋梁的運(yùn)行帶來很大的安全隱患。絞縫的維修加固：首先清除鉸縫混凝土，再在絞縫兩端相鄰橋面板的腹板中植入鋼筋以加強(qiáng)鉸縫構(gòu)造；為了加強(qiáng)絞縫的抗剪能力，現(xiàn)在還有了一種針對(duì)上海地區(qū)小絞縫板梁的新的絞縫加固技術(shù)，就是除了在相鄰橋面板的腹板中植人鋼筋，還要在鉸縫內(nèi)重新植入鋼筋，鋼筋上端彎折后包裹住橋面鋪裝鋼筋，與橋面鋪裝鋼筋焊接，使橋面鋪裝混凝土與鉸縫內(nèi)的混凝土能夠共同受力，以提高鉸縫抗剪承載能力，并保證板梁的橫向分布受力能夠發(fā)揮作用。

3. 伸縮縫的維修。

伸縮縫跟橋接坡維修可共同進(jìn)行。橋接坡?lián)p壞導(dǎo)致的橋頭跳車使得較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫及保護(hù)帶混凝土上，容易損壞伸縮縫，對(duì)橋梁的沖擊也很大，會(huì)影響到橋臺(tái)臺(tái)背；而伸縮縫破壞后容易使得雨水從伸縮縫處滲入橋臺(tái)臺(tái)帽中，不利于橋臺(tái)的耐久性，故發(fā)現(xiàn)此類病害后要及時(shí)維修。橋接坡的維修：對(duì)于橋接坡沉降引起的橋頭跳車，先把原混凝土鋪裝病害修復(fù)鑿毛或把原瀝青混凝土銑刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用細(xì)瀝青混凝土加罩；如高差比較大，用粗瀝青混凝土襯墊，再加罩細(xì)瀝青混凝土 伸縮縫的維修：①伸縮縫日常就應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清除里面的垃圾雜物，以防堵塞。②若只是橡膠止水帶損壞或老化，需及時(shí)修補(bǔ)或更換新的止水帶。③若伸縮縫及保護(hù)帶混凝土損壞嚴(yán)重，就需重新安裝新的伸縮縫。

四．橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

為了加強(qiáng)橋梁的使用壽命，在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)階段都應(yīng)該考慮橋梁的養(yǎng)護(hù)問題，比如針對(duì)橋面鋪裝及板梁絞縫很容易損壞的問題，設(shè)計(jì)上就應(yīng)該適當(dāng)考慮增大絞縫連接筋的直徑或者在橋面鋪裝里增加鋼纖維或聚丙烯纖維；而施工工程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及橋梁規(guī)范的要求來做，的關(guān)鍵。只有堅(jiān)持以工程質(zhì)量為前提，進(jìn)行有效的項(xiàng)目管理，結(jié)合具體的項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施方案，合理、有效地加強(qiáng)質(zhì)量控制，才有可能真正的達(dá)到質(zhì)量和效益的“雙贏”。

五．結(jié)束語

面對(duì)國際的競(jìng)爭(zhēng)壓力和國內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，地鐵工程施工單位和監(jiān)理單位如果要想取得市場(chǎng)和贏得生存，必須要堅(jiān)持質(zhì)量管理的科學(xué)理念。在保證工程質(zhì)量的前提下，有效地控制成本，從而帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 時(shí)娜 楊成斌 汪蓮SHI NaYANG Cheng-binWANG Lian 公路橋梁病害分析與加固 [期刊論文] 《工程與建設(shè)》 -2010年2期

[2] 馬運(yùn)朝 何少平 李清 高速公路橋梁病害分析與加固[期刊論文] 《基建優(yōu)化》 -2007年4期

[3] 胡浩然 公路橋梁病害分析與加固措施 [期刊論文] 《中國科技富》 -2010年14期

篇（6）

Abstract: This article from the existing bridge with shallow foundation formation reason and the present situation, briefly analyzes the existing bridge with shallow foundation treatment measures, hoping to help our bridge safety.

Key words: existing bridge with shallow foundation; cause; control measures;

analysis

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1.序言

近幾年來， 隨著我國經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，國家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的力度，投資建設(shè)了公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)募~帶發(fā)揮著越來越重要的作用，許多既有的橋梁由于私自濫采河沙、河流沖刷、污染物質(zhì)侵蝕等原因，給橋梁的基礎(chǔ)安全以及橋梁運(yùn)營的安全帶來嚴(yán)重的隱患。馬磊在《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》一文中提出：“隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)已大規(guī)模的進(jìn)入山區(qū)。山區(qū)高速公路中縱向橋梁的數(shù)量增加較多，橋墩順河道排列，數(shù)量多，范圍大，對(duì)水流的干擾較大；同時(shí)橋梁下部結(jié)構(gòu)也受到了水流和推移質(zhì)的強(qiáng)烈作用，特別是峽谷河段河道狹窄、比降較大，且多跌坎；山洪暴發(fā)時(shí)，水流速度快、波動(dòng)大，并攜帶較大的卵石或漂石，水流的沖擊力和滾石的撞擊力都會(huì)對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全造成嚴(yán)重威脅，河道行洪和橋梁安全問題出。”①因此，必須重視既有淺基橋梁的整治工作，確保交通安全。

2.既有淺基橋梁的整治措施

2.1加強(qiáng)對(duì)既有淺基橋梁的保護(hù)措施

加強(qiáng)對(duì)既有淺基橋梁的保護(hù)是既有淺基橋梁整治的一項(xiàng)重要措施，其中最重要的是要禁止在橋梁周邊區(qū)域采砂、挖坑。隨著建設(shè)事業(yè)的逐步升溫，作為主要建筑材料的河沙的需求量激增，非法采集砂石能為橋梁周邊地區(qū)的當(dāng)?shù)鼐用駧砜捎^的收入，導(dǎo)致非法采集砂石屢禁不止，違規(guī)非法采集砂石加快了河床的下降速度，造成橋梁基礎(chǔ)埋置深度減小，形成淺基橋梁，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，非法采集砂石已經(jīng)成為既有橋梁的第一殺手。違規(guī)非法采集砂石嚴(yán)重影響到了橋梁及通

限載通車的安徽六安縣黑石渡大橋

行的安全，因此，橋梁管理部門同橋梁所在地地方人民政府聯(lián)合打擊非法采砂成為淺基橋梁的重要整治措施。在加大打擊非法采集砂石力度的同時(shí)，在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護(hù)壩可以有效保證橋梁基礎(chǔ)的地埋深度，是對(duì)既有淺基橋梁實(shí)行保護(hù)的重要措施。《中華人民共和國鐵路法》第四十六條規(guī)定：“在鐵路線路和鐵路橋梁、涵洞兩側(cè)一定距離內(nèi)，修建山塘、水庫、堤壩，開挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影響鐵路路基穩(wěn)定或者危害鐵路橋梁、涵洞安全的，由縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令停止建設(shè)或者采挖、打井等活動(dòng)，限期恢復(fù)原狀或者責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。”刑法也對(duì)破壞橋梁的行為處以3年以上10年以下有期徒刑的處罰。法律的規(guī)定，使非法采集砂石的行為遠(yuǎn)離了橋墩，使在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護(hù)壩成為了可能。

2.2做好橋梁的加固防護(hù)

做好橋梁的加固防護(hù)也是既有淺基橋梁的重要整治措施，該防護(hù)措施可分為局部的加固防護(hù)措施和整體的加固防護(hù)措施。既有淺基橋梁的自然環(huán)境方面的侵害主要來源于河床的侵蝕作用、河流的沖刷以及河流攜帶的泥沙及卵石、粗顆粒等對(duì)橋墩的撞擊、摩擦而出現(xiàn)磨蝕，從而造成橋墩地埋深度減少、基礎(chǔ)掏空等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋墩的穩(wěn)定性，給橋梁本身和交通安全帶來巨大的隱患。為了有效防止這些自然因素對(duì)既有淺基橋梁帶來的可能損害，需要對(duì)淺基橋梁進(jìn)行局部防護(hù)和整體防護(hù)。主要是通過減弱河流沖刷能力的方法，逐步提高橋墩的抗沖刷能力，或者采取深埋橋梁基礎(chǔ)，加大橋梁安全深度的方法，來減小自然因素對(duì)既有淺基橋梁造成損害的可能性。按照“因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，以實(shí)現(xiàn)根治為目的，充分考慮既有淺基橋梁防護(hù)工程的長期效益，對(duì)既有淺基橋梁實(shí)行永久或半永久的防護(hù)，確保加固防護(hù)的耐久性。防護(hù)方法主要有以下四種：一是減輕水流對(duì)橋梁的沖擊；二是提高橋墩的抗沖刷能力；三是增加橋墩的埋深；四是在下游設(shè)置攔砂壩。要結(jié)合對(duì)河流的集中整治，充分考慮既有淺基橋梁的整體抗沖擊強(qiáng)度，盡可能地減少對(duì)河道的擠壓。切實(shí)實(shí)現(xiàn)加固防護(hù)一處、杜絕一處隱患的終極目標(biāo)。在實(shí)施橋梁的加固防護(hù)時(shí)，要綜合考慮橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)條件、氣候條件、河流的水文特征等因素對(duì)既有淺基橋梁的影響，制定科學(xué)、合理的施工方案，既可以通過修建護(hù)岸、護(hù)坡、河床護(hù)砌及丁壩、順壩、導(dǎo)流堤等永久性建筑控制河流對(duì)橋墩的沖擊，減少河床下降和沖刷的概率。同時(shí)還要采取生物措施，如建設(shè)防護(hù)林進(jìn)行防風(fēng)固沙等手段對(duì)既有淺基橋梁進(jìn)行必要的防護(hù)。

注：①引自：《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》。作者：馬磊。2009年10月7日。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬磊，《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》，[D]，《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》，2009年10月7日。

[2] 郭琦，肖洋，蔡名揚(yáng)，王志良，《南昌市洪都大橋橋墩局部沖刷試驗(yàn)研究》，[A]，《中國水力發(fā)電工程學(xué)會(huì)水文泥沙專業(yè)委員會(huì)第七屆學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集（上冊(cè)）》，[C]，2007年12月29日。

篇（7）

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展以及交通事業(yè)地逐步推進(jìn)，早期建設(shè)的橋梁難以滿足日益增長的交通載運(yùn)量和載重量。與此同時(shí)，由于現(xiàn)實(shí)工作條件和營運(yùn)環(huán)境等因素地影響，部分橋梁在運(yùn)營之后出現(xiàn)一些問題，比如混凝土開裂、風(fēng)化露筋等，而在這些問題中，橋梁尚不結(jié)構(gòu)的裂縫病害問題是最為常見也是最為突出的。由于這一問題地存在，直接影響到橋梁整體的穩(wěn)定度，也進(jìn)一步影響到橋梁的安全性。因此，相關(guān)的工作人員應(yīng)該對(duì)于這一個(gè)問題有著更好地重視，更好地來研究和探析橋梁上部結(jié)構(gòu)造裂縫病害以及相應(yīng)的加固處理，推動(dòng)橋梁的科學(xué)建設(shè)安全運(yùn)營。

1、橋梁上部結(jié)構(gòu)病害診斷與評(píng)估

現(xiàn)用橋梁結(jié)構(gòu)隨著使用時(shí)間的延長，受到結(jié)構(gòu)使用條件以及環(huán)境因素等影響，加之原有的設(shè)計(jì)沒有考慮充分全面和施工的馬虎，使得部分橋梁上部結(jié)構(gòu)受到了不同程度的損傷，造成了一定的橋梁病害使得橋梁結(jié)構(gòu)性能有所退化，進(jìn)而影響到橋梁整體的穩(wěn)定度和安全度。在橋梁的結(jié)構(gòu)受到一定病害傷害之后，需要對(duì)于原有的結(jié)構(gòu)損傷原因和程度進(jìn)行一定的分析探討，并且結(jié)合實(shí)際的需要和實(shí)際的情況來提出結(jié)構(gòu)處理措施，比如加固處理。而根據(jù)現(xiàn)實(shí)的情況，橋梁上部結(jié)構(gòu)病害主要分成結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫。

根據(jù)詳細(xì)而認(rèn)真的裂縫實(shí)際情況調(diào)查、檢測(cè)與分析，筆者發(fā)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的任何損傷與破壞，一般都是首先在混凝土中出現(xiàn)裂縫，這是混凝土結(jié)構(gòu)病害最為直接的晴雨表，也是更好分析和加固的基礎(chǔ)。所以，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的病害檢測(cè)，需要從結(jié)構(gòu)的裂縫調(diào)查、檢測(cè)和分析入手。混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫受到材料內(nèi)部的初始缺陷、細(xì)微裂縫擴(kuò)展等多種原因影響。盡管引起裂縫的原因眾多，但是大致歸結(jié)起來可以分成以下兩類：

（1）、結(jié)構(gòu)性裂縫

結(jié)構(gòu)性裂縫又可以稱為受力裂縫，引起這一裂縫的最為直接的原因是外在的載荷過重，且長期處于載荷過重的狀態(tài)之下。現(xiàn)實(shí)的情況之下，由于交通運(yùn)載量和載重量急劇地增加，橋梁的載重也長期處于疲軟狀態(tài)，長此累積極容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的裂縫。可以說，這種類型的裂縫出現(xiàn)與外載荷直接相關(guān)，其分布以及寬度也同外載荷直接相關(guān)。因此，這種類型裂縫的出現(xiàn)，其預(yù)示著結(jié)構(gòu)承載力可能出現(xiàn)不足或者存在其他更為嚴(yán)重的問題。

（2）、非結(jié)構(gòu)性裂縫

非結(jié)構(gòu)性裂縫，主要是變形引起的裂縫，其最為直接的變現(xiàn)就是橋梁的變形。其主要影響因素是溫度變化、混凝土收縮等，由于這些因素的影響引起了結(jié)構(gòu)變形。一般而言，其會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生一定的自應(yīng)能力，當(dāng)此自應(yīng)能力達(dá)到混凝土抗拉強(qiáng)度極限程度時(shí)候，就會(huì)引起混凝土裂縫，而裂縫一旦出現(xiàn)，變形也得到了全部的釋放，自應(yīng)力也就直接消失了。

這兩種裂縫有著明顯的區(qū)別，其產(chǎn)生的危害程度和出現(xiàn)程度也是不同的。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，這兩種類型的裂縫中第一種載荷過重所引起的結(jié)構(gòu)性裂縫僅僅占有20%，而第二種由于變形所引起的非結(jié)構(gòu)性裂縫約占有80%。因此，對(duì)于裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行更加全面而又系統(tǒng)的分析以及對(duì)于裂縫危害評(píng)定，對(duì)于橋梁裂縫修補(bǔ)和加固有著更為現(xiàn)實(shí)的依據(jù)。如果不進(jìn)行一定的分析評(píng)定，對(duì)于橋梁裂縫對(duì)于盲目地處理，可能引發(fā)更加嚴(yán)重的橋梁安全問題。因此，我們更加重視橋梁裂縫問題，對(duì)于原因進(jìn)行更加全面而又系統(tǒng)的分析，有著現(xiàn)實(shí)而又重要的意義，同時(shí)可以更好地保證橋梁安全。

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固處理

針對(duì)橋梁上部構(gòu)造裂縫的相關(guān)病害問題，需要在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)病害檢測(cè)分析和鑒定評(píng)估的基礎(chǔ)之上，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)條件和施工條件來進(jìn)行更加有針對(duì)性地加固處理，這是為了更好地實(shí)現(xiàn)橋梁的穩(wěn)定與安全。而在進(jìn)行具體的橋梁上部結(jié)構(gòu)加固處理的過程中，需要把握以下原則：

（1）、分清楚加固的性質(zhì)

根據(jù)橋梁上部構(gòu)造裂縫病害檢測(cè)分析和鑒定評(píng)估結(jié)果，橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)一般可以分成三種情況，即：承載力加固（強(qiáng)度加固）、使用功能加固（剛度加固）和耐久性加固。三種情況有著不同的適用情況，因此，分清楚加固的性質(zhì)才能夠更好地選擇加固的方案，進(jìn)而達(dá)到更為理想的加固效果。

承載力加固是確保結(jié)構(gòu)安全工作的基礎(chǔ)，其也是橋梁加固處理過程中的核心內(nèi)容。因此，相關(guān)的工作人員需要對(duì)承載力加固進(jìn)行更加足夠的重視，其內(nèi)容可以分成兩個(gè)部分，即正截面抗彎承載力以及斜截面抗剪承載力。在進(jìn)行承載力加固處理的設(shè)計(jì)過程中，需要充分地考慮分階段受力的特點(diǎn)，更好地來把握新加補(bǔ)材料與原結(jié)構(gòu)關(guān)系，需要從整體的角度來更加細(xì)致地來進(jìn)行考慮，不能脫離整體。

使用功能加固，這是為了確保橋梁正常工作，其主要內(nèi)容是對(duì)活載變形或者振動(dòng)幅度過大的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行截面尺寸的加大以及截面剛度的增加，更好地滿足結(jié)構(gòu)使用功能的要求，實(shí)現(xiàn)使用功能上的加固效果，實(shí)現(xiàn)橋梁的穩(wěn)定與安全。

耐久性加固是指對(duì)結(jié)構(gòu)損傷的部位進(jìn)行修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，其針對(duì)地是橋梁上部結(jié)構(gòu)中的損傷部分，其目的是為了更好地阻止結(jié)構(gòu)損傷部分的性能不斷惡化，進(jìn)而影響橋梁的整體使用，更好地消除損傷隱患，提高結(jié)構(gòu)的可靠性安全性，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的使用功能，更好地延長橋梁的使用壽命。

（2）、橋梁加固與加寬設(shè)計(jì)相結(jié)合

在現(xiàn)實(shí)的情況下，橋梁的加固和加寬多是同時(shí)進(jìn)行的，在加固的同時(shí)需要進(jìn)行合理地加寬處理，更好地實(shí)現(xiàn)橋梁的加固效果，優(yōu)化橋梁的結(jié)構(gòu)，提高其使用性能。在具體的操作過程中，加寬寬度不大時(shí)，盡量將加寬部分和原有的橋梁連成一體，使新舊部分的橋梁更好地實(shí)現(xiàn)共同工作，利用新加寬的部分來調(diào)整優(yōu)化原橋的內(nèi)在承載力，減輕其負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)間接性的加固補(bǔ)強(qiáng)的效果和目的。

（3）、注意各種加固補(bǔ)強(qiáng)方法的綜合應(yīng)用

橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)的方法眾多，但是最為常用的一般可以分成兩大類，即：改變橋梁結(jié)構(gòu)體系和加大截面尺寸和配筋，加固薄弱構(gòu)件。

第一類為改變結(jié)構(gòu)體系，其目的是為了調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，進(jìn)而減輕原橋梁的負(fù)擔(dān)。具體的操作方法包括：加斜撐進(jìn)而減少橋梁梁的原有跨度，簡(jiǎn)支性的梁改換成連續(xù)結(jié)構(gòu)，增加縱梁數(shù)量，調(diào)整調(diào)換梁的位置，擴(kuò)大新建的邊梁，調(diào)整橫向梁的分布系數(shù)，減輕原實(shí)際梁負(fù)擔(dān)等，這些方法都有著不同程度的應(yīng)用，但是需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的情況來進(jìn)行選擇，不能進(jìn)行盲目地選擇或者一概而論。

第二類為加大截面尺寸和配筋，加固薄弱構(gòu)件。針對(duì)這一類的加固方法，其具體的操作方式包括粘貼鋼板，對(duì)于鋼筋進(jìn)行焊接，或者是粘貼高強(qiáng)度的纖維復(fù)合材料，進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固等方式，這是從材料方面來進(jìn)行考慮。

這兩類方法在實(shí)現(xiàn)的情況下都有著應(yīng)用，但是需要把握其綜合性的應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加固效果的最優(yōu)化，不能以偏概全，盲目地來判斷優(yōu)劣，其最終的目的是為了調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，盡可能地減輕原梁的負(fù)擔(dān)，將加固補(bǔ)強(qiáng)的工作量控制在最優(yōu)數(shù)量，效果也實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

結(jié)束語：隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)交通的改進(jìn)優(yōu)化發(fā)揮出越來越重要的作用和價(jià)值，對(duì)于橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化不僅僅能夠發(fā)揮橋梁的最大價(jià)值，也能夠推動(dòng)社會(huì)交通事業(yè)的發(fā)展。探討橋梁上部構(gòu)造裂縫病害，并且對(duì)于病害加固處理進(jìn)行思考，可以更好地優(yōu)化橋梁的結(jié)構(gòu)性能，更好地實(shí)現(xiàn)橋梁的安全使用。

參考文獻(xiàn)：

1、交通部第一公路工程總公司設(shè)計(jì)所 ?王濤?《從國道324線坂頭橋、雙溪橋拓寬加固談舊橋技術(shù)改造》中國公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)1997年橋梁學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集，人民交通出版社，1997年；

2、廈門市公路局,黃易深《體外預(yù)應(yīng)力索加固連續(xù)梁橋的實(shí)踐與體會(huì)》中國公路學(xué)會(huì)，2001年全國公路橋梁維修與加固技術(shù)研討會(huì)論文集；

篇（8）

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

我國通俗的道路施工中，只是將混凝土巖石或者瀝青鋪設(shè)于道路上，這樣的工程沒有考慮到路面的承重、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，并且沒有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)和原理，使得路面工程在短的時(shí)間內(nèi)瓦解，給政府乃至國家造成經(jīng)濟(jì)損失。橋梁的結(jié)構(gòu)是承受負(fù)荷重力的主要載體，同時(shí)也是確保橋梁安全的重要支柱。隨著使用時(shí)間的增加，在橋梁結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生了一些損害，導(dǎo)致橋面結(jié)構(gòu)發(fā)生功能缺陷，威脅橋梁安全。

二.橋梁結(jié)構(gòu)受到損害的原因隨著時(shí)間的推移,橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)受到不同程度的損害,造成這些損壞的原因主要有:建筑材料性能降低、橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力過大、環(huán)境影響、自然災(zāi)害、人為事故損害、設(shè)計(jì)不合理、施工過程中的不利因素影響等。建筑材料性能降低。橋梁結(jié)構(gòu)使用時(shí)間越長,建設(shè)這些橋梁結(jié)構(gòu)所使用的建筑材料就會(huì)受到越多的磨損,其性能就會(huì)降低,從而使得橋梁結(jié)構(gòu)受到不同程度的損害,影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用。橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力過大。我國目前的橋梁結(jié)構(gòu)很多是按照80年代左右的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的,那時(shí)公路運(yùn)輸量較低,所以橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力較低,近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加,公路運(yùn)輸量的不斷增大,尤其是工程用重型運(yùn)輸車的頻頻出現(xiàn),使得橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力也不斷增大,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常處于超載狀態(tài),從而使得沿線道路以及橋梁結(jié)構(gòu)受到不等同程度的損害。環(huán)境影響。環(huán)境影響主要是指溫度和濕度的影響。溫度和濕度的變化會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來不同程度的損害。自然災(zāi)害。自然災(zāi)害主要是指風(fēng)、雨、洪水的侵蝕,雷電的襲擊,地震、滑坡等。自然災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損變形。人為損害。人為損害主要是指車輛、船舶等的碰撞等。人為事故會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來直接性的損害。設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)不合理主要包括橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、設(shè)計(jì)假定不盡、設(shè)計(jì)論證過程中缺乏合理的監(jiān)測(cè)等。這些設(shè)計(jì)的不合理都可能成為橋梁結(jié)構(gòu)本身存在的缺陷。施工過程中的不利因素影響。施工過程中的不利因素影響主要包括施工過程中難以控制的不利因素以及施工不合理產(chǎn)生的不利因素。這些不利因素,都會(huì)對(duì)橋梁造成損害,前者難以控制,但后者卻是可以避免的。

三.橋梁結(jié)構(gòu)加固原則

1. 總體效應(yīng)原則。在結(jié)構(gòu)加固中，應(yīng)當(dāng)考慮到加固之后整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生何等轉(zhuǎn)變。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)加固案例時(shí)，應(yīng)對(duì)橋梁的總體進(jìn)行綜合淺析，以保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能不被破壞。

2. 設(shè)計(jì)案例的優(yōu)化原則。在確定加固案例之前，要通過優(yōu)化原則來加以斷定。這其中應(yīng)該盡量滿足工程的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，考慮加固施工的特點(diǎn)和加固技術(shù)的水平，在加固案例的設(shè)計(jì)和施工組織上采取恰當(dāng)?shù)氖侄危瑴p少對(duì)外界環(huán)境和局部構(gòu)件的影響，盡可能地縮短工期。在確定橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)案例之前，應(yīng)該對(duì)已有結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查和可靠性淺析，在掌握已有結(jié)構(gòu)的性能、構(gòu)造以及缺陷等資料的同時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)的受力情況與持力水平進(jìn)行淺析，為之后確定加固設(shè)計(jì)案例奠定基礎(chǔ)。

3. 最大化利用的原則。在路橋梁結(jié)構(gòu)加固時(shí)，應(yīng)盡可能地降低對(duì)原橋梁結(jié)構(gòu)的損壞，以保證原有結(jié)構(gòu)的利用性能不被破壞；對(duì)于那些已有的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，在經(jīng)過結(jié)構(gòu)檢測(cè)與可靠性鑒定的淺析之后，對(duì)其結(jié)構(gòu)構(gòu)造與承載性能有了全面了解的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該盡量地保留并利用[1]。

四.橋梁加固方法

1.面鋪裝加固法。橋面鋪裝加固法主要包括局部修復(fù)鑿補(bǔ)法、重新澆筑混凝土面板加固法和橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。局部修復(fù)鑿補(bǔ)法是對(duì)鋪裝層出現(xiàn)的碎裂、脫落、洞穴等進(jìn)行局部修復(fù)的方法，這里要注意的是：修復(fù)前要先進(jìn)行鑿毛，而且鑿毛要使骨料露出，然后再用水泥混凝土修補(bǔ)經(jīng)潤濕的孔，涂刷上粘結(jié)材料以加強(qiáng)新舊混凝土間的粘結(jié)性；重新澆筑混凝土面板加固法適合無法修補(bǔ)的橋面板，其方法是將原有的行車道鋪裝全部拆除，采取重新澆筑混凝土面板進(jìn)行加固；橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法不但能達(dá)到修補(bǔ)的效果，還能增強(qiáng)梁板的抗彎能力，提升其承載力，其具體方法是在舊有橋面上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。

2. 加大截面法。加大截面加固法又稱外包混凝土加固法，它是在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層，增大原混凝土構(gòu)件截面面積，以而提升構(gòu)件正截面抗彎，達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的，我們可以通過加厚橋面板或者加大主梁梁肋的高度和寬度來實(shí)現(xiàn)。其施工工藝比較簡(jiǎn)單，適應(yīng)性比較強(qiáng)，施工手法成熟，能顯著提升橋梁剛度，能取得比較好的加固效果，能廣泛對(duì)一般建筑的梁、板、柱、墻等混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。但是這種方法也有著一些缺點(diǎn)，如施工的濕作業(yè)時(shí)間比較長，加固之后的建筑物凈空有一定減少，且嵌入的鋼筋銹蝕和混凝土劣化的危險(xiǎn)性很大。

3. 碳纖維加固法。碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法，它是通過采取專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，使它和被加固截面一同抗拉，以而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。碳纖維片材技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)滿足要求。

這種方法幾乎不會(huì)增加結(jié)構(gòu)自重與截面尺寸，也不會(huì)轉(zhuǎn)變凈空高度，施工比較方便，對(duì)原始的道路橋梁結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力淺析可以進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握，比如說高強(qiáng)高效，可以大幅度地提升混凝土結(jié)構(gòu)的延性與承載性能，由此適用范圍非常之廣[2]。

4. 粘鋼加固法。所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法適用于各種大、中、小型的橋梁加固，能夠很好地保護(hù)原混凝土構(gòu)件，而且在案例設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算方面都非常之簡(jiǎn)單。但實(shí)施歷程中，由于鋼板重量過大，操作上比較復(fù)雜，而且固化劑在結(jié)硬以后脆性較強(qiáng)，難以保證其粘結(jié)的耐久性，此外，鋼板和膠體界面還有著一些潛在的銹蝕。

5. 錨噴技術(shù)。隨著施噴機(jī)具的進(jìn)展和速凝劑的利用，現(xiàn)代技術(shù)獎(jiǎng)噴射鹼與鋼筋網(wǎng)、錨桿配合利用，逐漸改善錨噴技術(shù)的。它可以盡量不利用側(cè)向模板，而且其運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序、占地面積小且設(shè)備簡(jiǎn)單、施工機(jī)械化程度高、效率高、節(jié)省勞動(dòng)力，在實(shí)施歷程中可以不中斷交通。

6. 外部預(yù)應(yīng)力加固法。這種方法也叫反彎矩法，主要是借助于“預(yù)應(yīng)力”作用完成的一種加固方式。通過在構(gòu)件外對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，不但能夠增加主筋，提升構(gòu)件的截面強(qiáng)度，還能減少橋墩底部沉降的幅度，可以說是一種十分積極的加固手段，對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、防止裂縫的作用，延長了橋結(jié)構(gòu)的利用壽命。

五．案例分析

某橋梁下部結(jié)構(gòu)擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)維修加固措施3]。

1.工程概述。

該橋梁總長583m，上部結(jié)構(gòu)采用30m標(biāo)準(zhǔn)跨徑預(yù)應(yīng)力T梁和16m鋼筋混凝土空心板。上部結(jié)構(gòu)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支、橋面連續(xù)。0號(hào)-7號(hào)墩臺(tái)范圍橋梁為主橋，跨越主河道， 跨徑組成為（330+430）m 的T梁組成，其余跨均為16m鋼筋混凝土空心板引橋。0號(hào)主橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)肋板式橋臺(tái)，1號(hào)-2號(hào)橋墩采用擴(kuò)大基礎(chǔ)雙柱墩，其余主橋墩采用雙柱式墩柱嵌巖樁，主橋墩柱直徑均為1.5m，引橋橋臺(tái)采用三柱式樁柱橋臺(tái)，引橋橋墩均采用雙柱式樁柱橋墩，引橋墩柱直徑均為1.2m。

2. 0號(hào)-6號(hào)墩臺(tái)基礎(chǔ)病害。

該橋于1997年建成通車，由于河道大量采砂，河床下降嚴(yán)重，0號(hào)-6號(hào)墩臺(tái)范圍為跨越主河床跨，目前橋位處河床地面相比橋梁竣工時(shí)高程平均下降3m左右，最深處達(dá)4m。其中尤以1號(hào)墩、2號(hào)墩的擴(kuò)大基礎(chǔ)病害嚴(yán)重。下面逐一敘述分析0號(hào)-6號(hào)墩臺(tái)基礎(chǔ)病害。

（1）0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)病害。0號(hào)臺(tái)為肋板式橋臺(tái)，檢查發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)已無護(hù)坡防護(hù)橋臺(tái)，橋臺(tái)覆土被大量沖刷，擴(kuò)大基礎(chǔ)外露，基礎(chǔ)局部脫空，地層巖基面基本。分析護(hù)坡破壞原因有二點(diǎn)：一是多年洪水沖刷護(hù)坡?lián)p毀所致；二是橋臺(tái)處公路排水溝排出雨水常年沖刷橋墩臺(tái)護(hù)坡，導(dǎo)致傾斜巖基外露。護(hù)坡?lián)p壞降低了橋臺(tái)穩(wěn)定性，加快基礎(chǔ)底部巖基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。（如圖一）

（2）1號(hào)-2號(hào)橋墩基礎(chǔ)病害。1號(hào)-2號(hào)墩下部結(jié)構(gòu)為擴(kuò)大基礎(chǔ)雙柱式橋墩，檢查發(fā)現(xiàn)柱側(cè)存在施工時(shí)留下的沉井未拆除，沉井底部比擴(kuò)基底部高程稍高。1號(hào)橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)底部有懸空現(xiàn)象，底部持力層呈倒梯形。1號(hào)墩靠近岸側(cè)基礎(chǔ)下部落在基巖上，靠近河心側(cè)基礎(chǔ)下部沒有完全落在基巖上，基礎(chǔ)下部局部為砂土。2號(hào)橋墩基礎(chǔ)處于河水中，但水上河心側(cè)沉井出現(xiàn)明顯的傾斜，該處側(cè)墻混凝土出現(xiàn)較寬開裂現(xiàn)象。目前1號(hào)墩和2號(hào)墩立柱還未出現(xiàn)明顯傾斜現(xiàn)象。（如圖二）

（圖一）（圖二）

基礎(chǔ)沖刷原因：一是河道采砂嚴(yán)重，導(dǎo)致河床沖刷下降所致；另一原因?yàn)楣放潘疁狭魉苯記_擊1號(hào)墩柱基礎(chǔ)附近土層，導(dǎo)致1號(hào)墩基礎(chǔ)底部沖刷尤為嚴(yán)重。

擴(kuò)大基礎(chǔ)底部呈倒梯形原因：施工期間沉井下沉?xí)r岸側(cè)先接觸基巖，而另一側(cè)沉井基巖線較深，此時(shí)沉井改側(cè)未達(dá)到基巖，僅在砂土層，而沉井岸側(cè)受巖基阻礙已不能下沉，于是施工單位便在沉井中澆筑擴(kuò)大基礎(chǔ)，造成部分基礎(chǔ)沒有落在基巖上，由于擴(kuò)大基礎(chǔ)上部尺寸比下部尺寸大，基礎(chǔ)下部土體被沖刷掏空后，基礎(chǔ)底部就呈現(xiàn)場(chǎng)看到的倒梯形形狀。

沉井出現(xiàn)傾斜開裂可能原因：在洪水沖刷下，河床不斷降低，造成沉井下部支承土體被掏空，造成沉井側(cè)翻，不均勻沉降受力，局部出現(xiàn)開裂，并不斷傾斜。

從沉井傾斜、基礎(chǔ)脫空、地質(zhì)鉆探結(jié)果分析，擴(kuò)大基礎(chǔ)和沉井底部未完全接觸傾斜基巖面。土層沖刷后，造成沉井傾斜，擴(kuò)基懸空，造成擴(kuò)大基礎(chǔ)有效傳力面積減少，穩(wěn)定性降低。

（3）3號(hào)-6號(hào)橋墩基礎(chǔ)病害。3號(hào)-6號(hào)墩為樁柱式橋墩，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)3號(hào)-6號(hào)墩基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重。該處地面沖刷平均深度達(dá)4m。原設(shè)計(jì)樁基嵌巖2m，經(jīng)計(jì)算樁基各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)安全系數(shù)較小，特別是樁側(cè)土壓應(yīng)力已超標(biāo)。

3. 實(shí)施維修加固方法

根據(jù)0號(hào)-6號(hào)墩結(jié)構(gòu)、病害以及鉆探資料，結(jié)合專家組意見，對(duì)各墩臺(tái)進(jìn)行不同方法的維修加固處理。對(duì)0號(hào)臺(tái)基礎(chǔ)主要進(jìn)行矩形擋土墻防護(hù)，并設(shè)置排水溝引流。對(duì)1號(hào)-2號(hào)墩基礎(chǔ)主要進(jìn)行封閉方體箱形嵌巖護(hù)墻防護(hù)，對(duì)墻內(nèi)土體進(jìn)行壓漿，為減小施工對(duì)基礎(chǔ)擾動(dòng)，保留原沉井，對(duì)2#墩傾斜沉井基礎(chǔ)以上部分進(jìn)行切除。對(duì)3號(hào)-6號(hào)墩樁基礎(chǔ)采取兩種方法：一是利用橢圓形封閉箱形嵌巖護(hù)墻防護(hù)樁基免于沖刷，二是新增加承臺(tái)和鉆孔樁基分擔(dān)原有基礎(chǔ)荷載。

（1）.0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)維修加固措施。0號(hào)臺(tái)主要采取護(hù)坡防護(hù)，為排水溝預(yù)留空間兼造價(jià)考慮，在外露橋臺(tái)基礎(chǔ)水平距離外緣1.5m處做C30混凝土擋土墻，擋土墻截面為矩形（主要考慮基巖面不平，矩形狀易于施工），平面繞橋臺(tái)成矩形進(jìn)行布置，護(hù)坡基礎(chǔ)嵌巖深度不小于2m。后在擋土墻上做混凝土護(hù)坡，坡度為1:1。同時(shí)對(duì)公路排水溝進(jìn)行整治，防止流水侵蝕護(hù)坡，在護(hù)坡邊做排水溝。

（2）. 1號(hào)-2號(hào)橋墩基礎(chǔ)加固措施。1號(hào)墩—2號(hào)墩主要采取防護(hù)兼加固方法，利用新嵌入基巖護(hù)墻對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行防護(hù)。步驟是：簽于擴(kuò)基底部已出現(xiàn)脫空，施工前首先采用采用片石混凝土壓實(shí)基礎(chǔ)脫空部分，用鋼板樁圍堰對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行施工期間臨時(shí)支護(hù)。然后對(duì)基礎(chǔ)與板樁圍堰所圍砂土進(jìn)行雙液壓漿，灌實(shí)基礎(chǔ)下緣土體。做好基礎(chǔ)施工期間支護(hù)后，在護(hù)墻外側(cè)區(qū)域做護(hù)墻施工砂袋圍堰，護(hù)墻基巖面清理好后指定位置采用12.7cm地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔基巖2m，嵌入鋼管混凝土灌注樁，同時(shí)保證護(hù)墻根部嵌巖0.2m，立模綁扎護(hù)墻鋼筋、澆筑混凝土后，澆注混凝土，使護(hù)墻與鋼管混凝土樁成為整體。回填基礎(chǔ)周圍覆土后完成擴(kuò)大基礎(chǔ)維修處理。

（3）. 3號(hào)-6號(hào)橋墩基礎(chǔ)加固措施。原橋樁基設(shè)計(jì)嵌巖深度2m，基礎(chǔ)承載能力滿足規(guī)范。但由于沖刷較為嚴(yán)重，安全系數(shù)較低。為保證橋梁持續(xù)正常使用對(duì)樁基進(jìn)行維修加固處理，加固措施有兩條：

a. 利用新增樁基進(jìn)行加固。沿3號(hào)-6號(hào)墩系梁上緣位置向下增設(shè)2.4m高承臺(tái)，新增承臺(tái)與樁基、系梁接觸面植筋。為增加立柱向承臺(tái)傳遞荷載途徑，在承臺(tái)上緣沿原柱周新增1.5m高圓柱，在界面處植筋。由于新增高樁承臺(tái)對(duì)河道泄洪能力影響較大，因此承臺(tái)尺寸設(shè)計(jì)盡量小型化、線條平順化。承臺(tái)下新設(shè)計(jì)四根樁基支撐承臺(tái)，新增設(shè)樁基嵌巖4m，樁徑1.2m。新增樁基以及與原有樁基中距不小于樁徑2倍。

該方法可以較大程度提高下部基礎(chǔ)承載能力，但需要對(duì)原有樁柱進(jìn)行較多量的植筋，對(duì)原結(jié)構(gòu)有一定損傷，造價(jià)較高，樁基施工需要操作空間較大，施工不方便。

b. 新增護(hù)墻防沖刷。由于樁基承載能力有一定安全度，可在樁四周直接做施工用砂袋圍堰，在指定位置采用12.7cm地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔入基巖2m，嵌入鋼管混凝土樁，同時(shí)保證護(hù)墻根部嵌巖0.2m，立模綁扎混凝土護(hù)墻鋼筋、澆筑混凝土，使護(hù)墻與鋼管混凝土樁成為整體。在護(hù)墻內(nèi)外回填覆土后完成樁基礎(chǔ)防護(hù)處理。

該方法可以永久防護(hù)樁基免于沖刷，并較少對(duì)原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷和擾動(dòng)，但對(duì)基礎(chǔ)承載能力增加有限。施工中3號(hào)-6號(hào)橋墩基礎(chǔ)維修最后采取第二種維修加固方法。

六．結(jié)束語

橋梁結(jié)構(gòu)損害是多種因素共同作用的結(jié)果，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，要根據(jù)損害特點(diǎn)、構(gòu)成原因及損害的程度，選擇合適的加固方法，確保橋梁安全。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

前言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致高速公路的數(shù)量成倍增長，高速公路普遍存在各種問題和不足，要想適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代交通狀況并不容易。改造并加固高速公路橋梁的過程中，雖然每座橋梁存在的缺陷及問題都不一樣，但還是有一些共同特征的。在對(duì)橋梁進(jìn)行加固和改造的過程中通過運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和新型的材料，會(huì)總結(jié)出眾多行之有效的方法，可以修復(fù)橋梁正常使用的功能，確保高速公路的交通可以暢通無阻。

1.工程概況

邢莊橋位于鄭東新區(qū)東部，東四環(huán)路跨東風(fēng)渠處。規(guī)劃河道上口寬210米，設(shè)計(jì)橋梁長為200米，橋梁面積為12200m2。本工程跨東風(fēng)渠橋?qū)挒?0m，具體由人行道、行車道、隔離帶、綠化帶組成，設(shè)計(jì)寬度總體為5+15+10+16+8+16+10=80m。擬建橋下為東風(fēng)渠，現(xiàn)水深約為1m，河水主要為鄭州市生活污水及雨水，設(shè)計(jì)防洪按50年一遇85.08m設(shè)計(jì)，經(jīng)勘測(cè)雨季水深2.5m左右。

為進(jìn)行邢莊橋橋體結(jié)構(gòu)施工，需搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)。擬施工橋體箱梁結(jié)構(gòu)在東風(fēng)渠橫截面方向河道以內(nèi)為3個(gè)40m跨，順東風(fēng)渠水流方向?yàn)槿鶚蝮w，每幅橋體均為兩端帶懸挑部分的4個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，每幅總寬度為20m。擬建位置東風(fēng)渠河底標(biāo)高約80.1m，現(xiàn)東風(fēng)渠水面標(biāo)高81.5m，2009年觀測(cè)東風(fēng)渠雨季最大水面標(biāo)高為83m，結(jié)構(gòu)箱梁底標(biāo)高為87.1m～87.8m不等。平面和剖面示意圖如下圖所示：

2.橋梁中貝雷梁的拼裝施工

貝雷梁采用HD200型鋼橋或321型鋼橋不加強(qiáng)雙排單層貝雷片組合而成，HD200型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=2027.2KN?m，V= 435.3KN，每節(jié)重量按57.4KN考慮。321型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=1576.4KN?m，V= 490.5KN，每節(jié)重量也按57.4KN考慮。貝雷梁在東風(fēng)渠橫截面方向設(shè)置，每?jī)筛摴軜吨g12.460m范圍內(nèi)為4榀長3115mm的貝雷片拼接而成。在每幅20m箱梁范圍內(nèi)設(shè)置7榀貝雷梁，位置對(duì)應(yīng)四箱箱梁的5個(gè)腹板位置和兩懸挑翼緣邊沿，各榀貝雷梁的最大間距為3920mm。

貝雷梁上部垂直貝雷梁方向布設(shè)20號(hào)工字鋼，工字鋼與貝雷梁采用螺栓連接。工字鋼布設(shè)排距為900mm，保證每根支架立桿作用于工字鋼上。工字鋼采用兩根原長12m的構(gòu)件，并且端頭對(duì)應(yīng)焊接成整體，且焊接位置在正中間腹板位置，下有貝雷梁作為支點(diǎn)，長度正好滿足每幅箱梁斜線距21.560m的要求。

3.腳手架搭設(shè)的技術(shù)要求允許偏差與檢驗(yàn)方法

4.公路橋梁加固的三個(gè)常用方法

4.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固：在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土首先鑿除舊橋面加鋪層與原有的主梁形成共同受力，提高抗壓截面強(qiáng)度和慣性矩，改善橋梁橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。

4.2增大截面和配筋加固：當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)通常采用增大構(gòu)件截面、增配主鋼筋含金率提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度從而提高橋梁的承載力。該方法廣泛用于梁式橋或拱橋及拱肋的加固。

4.3噴射混凝土加固法：借助專業(yè)的混凝土噴射設(shè)備將新設(shè)計(jì)的混凝土連續(xù)的噴射到已錨固好的鋼筋表面通過凝結(jié)硬化與原構(gòu)件而形成新的混凝土增大了橋梁的受力截面，同時(shí)增加的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性、使其承受更大的外力荷載。

5.施工難點(diǎn)分析

邢莊橋支撐模架系統(tǒng)施工存在以下幾個(gè)難點(diǎn)：

5.1支撐模架體系是在東風(fēng)渠上完成，不同于在地面上搭設(shè)普通落地式支撐模架系統(tǒng)。當(dāng)6、7月份鄭州地區(qū)降水量達(dá)到最大時(shí)，東風(fēng)渠內(nèi)水位高度可能達(dá)到83.5m，同時(shí)水中雜物將對(duì)架桿產(chǎn)生難以估計(jì)的沖擊力。為保證支撐體系的安全性，必須采取一種方式使支撐體系跨過東風(fēng)渠，滿足過水?dāng)嗝娴囊蟆?/p>

5.2由于東風(fēng)渠為鄭州市雨季泄洪主通道，在施工中必須保證污水順利從施工現(xiàn)場(chǎng)通過。東風(fēng)渠河底標(biāo)高約80m，設(shè)計(jì)導(dǎo)流渠最大水面高度83.5m，過水截面面積為420m2，水流速度按1米/秒考慮，單位時(shí)間過水量為420m3/秒。東風(fēng)渠沿線7座橋梁均要在渠內(nèi)施工橋梁，不可避免的要減少過流面積，如果對(duì)導(dǎo)流渠的過水流量考慮不周，在暴雨造成的渠水通過時(shí)將會(huì)造成災(zāi)難性的后果。

5.3東風(fēng)渠內(nèi)條件比較復(fù)雜，冬季渠水深1.5m，夏季降水量大的情況下水深可瞬時(shí)漲至3.5m。同時(shí)原東風(fēng)渠底基礎(chǔ)為三合土和網(wǎng)狀條石基礎(chǔ)，經(jīng)長期渠水浸泡基礎(chǔ)的強(qiáng)度較差。

5.4邢莊橋?yàn)槿蹇绱罂缍然⌒螛蛄海Y(jié)構(gòu)梁最大高度達(dá)2.4m，對(duì)整體模架系統(tǒng)支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求很高，這就造成搭設(shè)架體須承受較大荷載，所用支撐用量極大，且搭設(shè)處理不好容易對(duì)架體整體穩(wěn)定性造成影響。

5.5施工量大，施工工期緊。邢莊橋長20米，總寬80米，橋面面積12200m2，鋼筋工程和混凝土工程施工量巨大。同時(shí)施工工期要求緊，橋面混凝土施工工期要求兩個(gè)月完工。由于汛期對(duì)工程施工的不利影響，要求夜以繼日的趕工，對(duì)施工組織和進(jìn)度提出了極高的要求。

結(jié)束語

橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。無論采用何種方法，加固后均要滿足加固的目的和意圖，同時(shí)應(yīng)考慮合理的經(jīng)濟(jì)造價(jià)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推廣加固技術(shù)，使舊橋盡可能發(fā)揮作用，讓有限的資金發(fā)揮更大的效益，使橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。為確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩瑧?yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，使其保持良好的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查

橋梁應(yīng)急檢測(cè)是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測(cè)量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級(jí)管理機(jī)構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測(cè)應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時(shí)采用專門的儀器設(shè)備或試驗(yàn)等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測(cè)原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。

2、橋梁專門檢查

專門檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專門檢查：

⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；

⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級(jí)的橋梁；

⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；

⑷超過設(shè)計(jì)年限，需延長使用的橋梁；

⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測(cè)的橋梁。

在進(jìn)行專門的橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報(bào)告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計(jì)資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪構(gòu)造尺寸，測(cè)試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。

3、公路養(yǎng)護(hù)措施

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

在多年公路養(yǎng)護(hù)過程中，通過理論聯(lián)系實(shí)踐，我總結(jié)了對(duì)于瀝青路面修補(bǔ)時(shí)注意的一些事項(xiàng)：瀝青路面修補(bǔ)要做到規(guī)范操作、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)、深洞分層補(bǔ)，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機(jī)，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機(jī)吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機(jī)或平板夯壓平，坑洞修補(bǔ)完成；

三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。

五、加大橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。

六、加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。

七、全面落實(shí)危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。