鐵路運營畢業論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇鐵路運營畢業論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、理論意義:(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力.

(2)綜合運用熱鍛模課程和其它有關選修課程的理論及生產實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業知識得到進一步鞏固和深化.

(3)通過計算和繪圖，學會運用標準、規范、手冊、圖冊和查閱有關技術資料等，培養模具設計的基本技能

(4)可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識.

2、現實意義:隨著科學技術的不斷進步和工業生產的迅速發展，許多新技術，新工藝，新設備，新材料不斷涌現，進一步提高鍛件的性能指標;同時縮短了生產周期，降低了成本，使之在競爭中處于優勢地位.

鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法.鍛件的最大優勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小;鍛件內部質量與加工歷史有關，不會被任何一種金屬加工工藝超過.

鍛件的優勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織.而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷;機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差.

這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路.接頭作為連接導軌的關鍵部件起著至關重要的作用.

模具制造技術現代化是模具工業發展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產技術水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配.為了滿足大批量高速生產的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數控方向發展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用.

二、課題關鍵問題及難點

本課題以鍛造工序的數目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現了一火鍛造.同時，開發了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率.最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產要求.該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大.

本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規范初設數據并反復進行修改，直到得到最優的設計方案..

三、調研報告(或文獻綜述)

我國的經濟體制發生了根本的變化，由過去的計劃經濟過度到現在的市場經濟.鍛壓生產雖然生產效率高，節約原材料和機械加工工時;但生產周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位.鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭.鍛造生產要跟上當代科學技術的發展，需不斷改進技術，采用新工藝、新技術，進一步提高鍛件的性能指標;同時要縮短生產周期，降低成本，使之在競爭中處于優勢地位.模具的技術水平明顯有了提高，一些國產優質模具的性能已接近國外同類產品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發達國家相比差距還非常大.

當代科學技術的發展對鍛壓技術本身的完善和發展有著重大的影響，這主要表現在一下幾個方面:

1. 對機械零件的性能要求更高.現代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大.出更換強度更高的材料外，研究和開發新的鍛造技術.挖掘原有材料的潛力也是一條出路.

2 .模具計算輔助設計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質量，使模具設計與制造技術實現一體化.

3. 模具的標準化、商品化、機械化及專業化自動生產.

4. 工藝分析計算的現代化.它將與現代數學、計算機技術聯姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發生的問題，供設計人員修改和選擇.

目前鍛造業面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:

1.裝備水平低，其主要表現是設備老化、精確度低.

2.管理體制亟待理順，生產廠點過多，力量分散.

3.機械制造廠家封閉式經營生產，是產品缺乏競爭力.

4.科學研究投入少，接受新技術新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產，生產廠家的問題無人去解決.

四、參考文獻

【1】姚澤坤主編. 鍛造工藝學與模具設計 西北工業大學出版社 XX.6

【2】盧秉恒. 機械制造技術基礎. 北京: 機械工業出版社，1999.8

【3】王先奎. 機械制造工藝學. 北京:機械工業出版社，XX

【4】吳宗澤 機械零件設計手冊. 北京:機械工業出版社，XX.4

【5】鄭家驤 劉永田. 畫法幾何與機械制圖. 內蒙古科技出版社，XX.8

【6】鍛壓手冊(設備) 北京:機械工業出版社，XX

【7】鍛模設計手冊 北京:機械工業出版社，1991

五、研究內容及確定方案各步驟

1、研究內容:

(1)模具整體方案設計，包括零件的工藝分析、設計繪制鍛件圖、模具類型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計算、壓力機選擇、計算原坯料尺寸的確定等;

(2)模具整裝配圖和模具主要零件的設計;

(3)編寫設計畢業論文

2、基本設計方案

本零件是屬于大型鍛件，首先根據相關尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關數值， 基本步驟設計如下:

1、計算毛坯尺寸

2、選擇成型設備及其參數

3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進

4、模具工作部分尺寸的計算

5、模具的總體設計

6、下料

7、加熱

8、彎曲

9、預鍛

10、終鍛

11、切邊

六、進度安排

第5-6周 畢業實習，撰寫實習報告

第7-8周 寫出不少于3000字的文獻綜述;根據參考文獻和課題要求，提出自己擬定的可行方案;

第9-10周 寫出開題報告，開題;進行總體設計

第11-12周 外文文獻翻譯，完成詳細方案設計

篇（2）

《中華人民共和國高等教育法》明確規定：國家實行高等教育自考制度，經考試合格的，發給相應的學歷證書。國務院頒發的《高等教育自學考試暫行條例》中也做了相應規定“高等教育自學考試畢業證獲得者的待遇與普通高校同類畢業生相同”，可以考研、出國留學和報考公務員等。同時規定符合條件（每科平均成績不低于70分，畢業論文良，學位英語60分以上）可授予學士

學位。

高職（專科）銜接自考本科是高職院校與承辦高等教育自學考試本科的主考大學聯合辦教學班，對在讀的高職學生共同實施教學及助學輔導，部分課程實行互認，學生學習專科課程同時通過本科自學考試，從而獲得大學本科文憑。高職銜接自考本科是一條非常方便、靈活的專升本途徑，與其他形式的專升本相比，特色非常鮮明：它具有文憑含量高，不需要獲得大專文憑后再報考，二年內完成學業，在本校內組織學習，集中報考，可充分利用學校的資源等優點。同時高職銜接本科享有一定的優惠政策：部分課程免考、互認、驗收，減少了考試課程數量，每個專業只剩八門左右統考課程；部分統考課程中30%的分數由高職校給予，其余70%的分數由考生參加統考獲得；還有部分統考課程由主考院校出實踐分，減少了考試難度，提高了通過率。相對社會考試具有高效、便捷、應考費用低廉等優勢；考試機會多，每年有多于2次考試機會，并可重復考試，畢業時間不受限制。部分專業課也可直接嵌入到高職專業正常課程中去，使銜接更方便。面向國家統招的高職在校生，業余學習，繼續教育性質，不影響專科正常的教學次序，并提高了學生學習的動力和自身素質。

高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的初探項目主要是通過廊坊東方職業技術學院城鐵系、醫護系和教務處共同協作，在課程設置、教學環節、成績考核等方面進行創新思維。在正常教學課程中嵌入部分自考課程，以取代類似專業課程，并設為必考課。關鍵是如何使嵌入的課程不僅能提高自考過級率，也同時對專業學習有利；每學期嵌入幾門，如何使嵌入課程在時間上才能符合自考時間；在學生學習嵌入課程方面，如何教學能使學生更易于掌握自考要求；并提高學生對于本科段自考的信心等。這樣通過一年半左右時間的課程改革和教學過程，完善自考本科在嵌入高職教學體系中的創新和應有地位，并使自考本科成為提高高職學生自身素質必不可少的途徑。

城鐵系從2013年3月開始，嘗試在城市軌道交通運營管理專業試行在其高職課程中嵌入互認、可加分自考本科段[交通（鐵路）運輸，主考院校是北京交通大學]課程（交通運輸系統分析、站場與樞紐等），參與授課教師主要從北京鐵路局和城鐵系有中級以上職稱人員中聘用，參加學生人數大約70多名（他們都屬于2011級和2012級城市軌道交通運營管理專業）。由于是第一次開設，課程嵌入時間較晚也較少，同時自考專業與他們本身專業不完全一致，所以在參加2013年4月自考時，總體通過率僅為30%左右。醫護系從2011年開始在護理專業開設了自考護理本科段項目，同年逐步在高職課程教學中嵌入自考本科段課程（主考院校是承德醫學院，授課教師主要由醫護系教師擔任，部分課程請主考院校教師輔導），由于專業相同，所以，很多自考課程已經嵌入到高職教學中（如護理管理學、精神障礙護理學、社區護理學等），這樣平均通過率在2013年自考中已達65%以上。

從目前嵌入課程情況分析，醫護系由于專業對口，自考本科段課程嵌入高職課程體系中相對容易，也易于按自考時間安排課程，不影響未報名自考學生的課程學習進程。到目前為止，每屆入學新生報考自考本科段人數穩定在120名左右（占每屆護理專業學生人數35%左右），報考課程通過率也遠超過自考平均通過率。城鐵系城市軌道交通運營管理專業首先與自考本科段交通（鐵路）運輸專業不完全一致，加之是第一年批準參加自考本科段課程考試，自考成績不理想，僅僅為自考平均過級率。交通（鐵路）運輸專業自考本科段課程在嵌入城鐵系城市軌道交通運營管理專業課程體系時，必須考慮其他未報考交通（鐵路）運輸專業自考本科段專業學生的嵌入課程的學習能力（城鐵系城市軌道交通運營管理專業報考自考本科段學習的學生人數占專業人數約40%），特別是在如何做到與城鐵系城市軌道交通運營管理專業課程有機結合是下一階段重點考慮方向之一。

醫護系護理專業經過三年實踐，證明當自考本科段專業與高職專業一致時，完全有可能把自考本科段課程完全嵌入到高職專業教學計劃中，所以下一步，醫護系準備把自考本科段護理課程完全嵌入到高職護理專業新教學計劃中，通過實踐進一步檢驗高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的可行性。

篇（3）

(二)研究領域：民用航空、運輸成本管理

(三)理論意義和應用價值：

近年來國內外航空公司間的競爭日趨激烈，每家公司都是依賴于自己獨特的成本管理系統在生存，沒有恰當管理水平的航空公司相繼被兼并或消失。然而從中國民航幾十年的發展來看，缺乏有效的運輸成本管理一直是民用航空發展的絆腳石，傳統的運輸成本管理系統在航空業的實際應用中己經暴露出越來越多的弊端，及時地對傳統運輸成本管理系統進行功能補充和完善發展已成為研究的重點。

本文旨在分析航空公司運輸成本的概念、構成和特征，并在此基礎上探討了我國航空公司運輸成本管理存在的問題及其原因，提出了加強我國航空公司運輸成本管理的系列措施。

(四)研究的概況和發展趨勢：

目前理論界單獨針對民用航空運輸成本管理的研究還很少，一般是在研究民用航空成本管理時有所提及。針對該問題，一部分學者在研究中提出，我國民用航空運輸成本管理存在的缺陷主要包括：缺乏對運輸成本管理的全面認識;運輸成本管理方法和手段滯后;成本信息嚴重扭曲等;有鑒于此，部分學者認為，要提高我國民用航空運輸成本管理水平，需要培養全員成本管理意識，大力加強民用航空成本的系統管理，等等。另外，還有一部分學者認為，航空公司為了在競爭中保持正常的利潤水平，必須從降低航空公司本身的運營成本入手，而以低成本、低票價為特點的廉價航空公司模式正是航空公司進行有效成本管理，取得巨大成功的有力證明。

隨著理論和實踐的發展，有關航空公司成本管理的理論研究將不斷與實踐結合，其未來的研究將轉向成本控制領域。

二、設計(論文)研究的內容

(一)重點解決的問題：

1.我國民用航空運輸成本管理存在的問題

2.加強我國民用航空運輸成本管理的對策建議

(二)擬開展研究的幾個主要方面：

1.民用航空運輸成本理論概述

1.1民用航空運輸成本的概念

1.2民用航空運輸成本的構成

1.3民用航空運輸成本的影響因素

1.4民用航空運輸成本管理的特征

2.加強民用航空運輸成本管理的意義

2. 1有利于促進航空公司內部成本目標的貫徹落實

2.2有利于提供準確的運輸成本信息

2.3有利于改善民用航空運輸成本管理現狀

2.4有利于民用航空取得可持續的競爭優勢

3.目前我國民用航空運輸成本管理存在的問題

3.1成本管理觀念落后

3.2. 運輸成本管理模式單一化

3.3局限于過程控制，缺乏對成本動因的分析

3.4局限于單項活動的成本控制，缺乏全局意識

3.5局限于運輸領域，忽視對外部環境的分析

4.加強我國民用航空運輸成本管理的對策建議

4.1強化成本意識，實行全員成本管理

4.2優化航線網絡結構，減少不必要的運輸環節

4.3減少運輸事故損失

4.4統籌規劃，降低燃油消耗

4.5提高飛機技術狀況，降低維修費用

4.6加強制度建設，完善成本核算機制

(三)本設計(論文)預期取得的成果：

撰寫出符合規定的畢業論文

四、需要閱讀的參考文獻(參考文獻要求是近5年的，且j類文獻不少于5個)

[1]楊春福.財務管理[m].湖北:華中科技大學出版社,XX,6:97-98

[2]謝獲寶.成本管理思想與方法的創新[j].商業時代,XX,25(2): 91-93.

[3]夏云寬.戰略成本管理[m].上海:立信會計出版社,XX,8:15-16

[4]陳勝群.企業成本管理戰略[m].廣東:廣東經濟出版社,XX,9:21-23

[5]吳彥龍.成本管理規范操作[m].北京:中國時代經濟出版社,XX,11:48-51

[6]劉乃歌.淺析戰略成本管理[j].管理與財富,XX,134(1):119-121

[7]翟錚,肖生苓.現代物流成本的管理的應用研究[j].森林工程,XX,254(7)：45-46

[8]田紅春.論企業成本管理存在的誤區及對策[j].財經界,XX,132(3):85-86.

篇（4）

B2B電子商務框架結構.

BtoB電子商務的主要技術.

EDI在電子商務中的應用與安全

PDA在移動電子商務中的應用

PKI構建安全電子商務的基石

XCBL及其在2BB電子商務中的應用

XML技術和電子商務的發展

把電子商務引入圖書營銷.

產地證電子簽證與貿易鏈電子商務

從電子商務走向電子業務.

從范式的轉變看證券電子商務

戴著鎖鏈跳舞──發展電子商務的法律環境.

電子商務課稅研究的國際動向與借鑒

電子商務的發展對第三產業結構的影響.

電子商務時代網絡營銷的變遷

電子商務的發展創新與環境構筑

電子商務的相關問題與對策分析

電子商務安全協議的特征及企業對策

電子商務的安全機制與體系結構模型

電子商務環境下的敏捷制造研究

電子商務犯罪初論

電子商務的風險及其安全管理

電子商務環境下審計的必要性和特殊性

電子商務環境下物流企業經營戰略分析

電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送

電子商務環境下物流業發展對策探討

電子商務時代的物流配送思考

電子商務對企業的影響與對策

電子商務對商品價格的影響

電子商務對渠道的影響

電子商務模式分析及展望

電子商務環境下的供應鏈管理

電子商務對工業企業的影響.

電子商務時代的新型市場結構

電子商務對現代企業管理的影響.

電子商務的交易費用基礎和發展障礙

電子商務的安全性和SET技術.

電子商務時代對會計假設的影響

電子商務對會計的挑戰與影響

試論企業電子商務的風險控制

試論電子商務與高新技術產業發展戰略

數字雙簽名及其在電子商務中的應用.

網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化

電子商務發展的現狀、難題及對策分析

電子商務的發展.

電子商務發展中的問題與對策

電子商務發展的稅收政策研究

汽車企業電子商務實施淺析

西部地區發展電子商務的途徑.

西安楊森的電子商務站點案例研究

香港中小企業電子商務應用現狀.

新經濟時代中國電子商務的現狀及發展前景

醫療器械電子商務的實施方案

醫藥企業內部信息化與外部電子商務

移動電子商務的發展與支持技術研究

以工作流系統和電子商務技術構建企業數碼平臺

用企業級Java計算方案構建B2B電子商務軟件平臺.

政府商務和網絡經濟的法律激勵和管制.

中國電子商務發展之路探索

中國電子商務的量化分析及對策

中國加入WTO的電子商務發展對策

中國企業如何走向電子商務時代

中國實施B-C電子商務的問題與對策

中小企業開展電子商務贏利模式的探討

中小企業怎樣實施電子商務.

電子商務對國際稅收管轄權的挑戰.

保險電子商務在中國

產學研結合建設電子商務與信息管理專業的初步探索與實踐

電子商務、采礦及戰略

電子商務B2C配送研究

電子商務的安全支付標準

電子商務的避稅與反避稅探析

電子商務的物流模式

commerce電子商務中的國際避稅思考.

電子商務對會計的挑戰及其發展趨勢

電子商務對會計確認與計量的影響

電子商務對企業運營環境的影響及對策分析.

電子商務發展的障礙及對策

電子商務環境下的物流配送

電子商務環境下的物流系統.

電子商務環境下的戰略成本管理

電子商務環境下發展物流業的策略

電子商務環境下企業實施網絡財務的對策.

電子商務環境下物流配送的特性及實例分析

電子商務技術在現代糧食流通中的應用

電子商務交易中法律沖突問題的思考

電子商務教育模擬系統的開發與應用

電子商務經營模式的實施

電子商務經營模式分析以制造商和市場營造商為例

電子商務若干法律問題探析

電子商務涉稅法律沖突及其解決方案探討

電子商務時代的企業價值創新.

電子商務時代下的市場營銷理念.

談電子商務專業人才的培養

談中國養蜂業與電子商務的應用

鐵路物流的電子商務策略及其應用系統

保險企業發展電子商務的探討

電子商務的金融服務初探

電子商務發展以及稅收問題淺探.

電子商務立法問題探析

電子商務物流配送模式初探

篇（5）

一、前言………………………………………………………………3

二、廠區概況…………………………………………………………3

（一）、大慶市簡介……………………………………………3

（二）、大慶市東城區污水處理廠簡介………………………4

三、工藝流程及相關構筑物介紹……………………………………4

（一）、工藝流程………………………………………………4

（二）、構筑物及設備…………………………………………5

1、預處理工段………………………………………………5

2、生化處理工段……………………………………………9

3、污水、污泥、化驗室工段………………………………12

四、清潔生產和處理成本……………………………………………17

（一）、清潔工藝簡析…………………………………………17

（二）、經營管理………………………………………………18

（三）、處理成本………………………………………………18

五、實習心得與體會…………………………………………………19

六、存在的問題和建議………………………………………………20

七、附圖………………………………………………………………20

一、前言

隨著大四下學期的來臨，在學校的安排下，我們環境工程專業學生進行了大學最后一次實習——畢業實習。畢業實習是在我們學完所有的專業課程和專業選修課后，在環境監測實習，生產實習基礎上又一次重要的實踐環節，也是畢業設計的有機組成部分，其目的是鞏固、驗證和強化我們所學習過的知識，培養理論聯系實際，綜合運用所學知識解決實際問題的能力，為我們即將開始的畢業設計和將來的工作奠定良好的基礎。

1，通過畢業實習，能使我們將課堂學過的理論知識與實際生產相聯系，加深對專業知識的掌握和理解，充分利用實習基地的有利條件培育我們分析工程實例的能力，強化發現問題、分析問題、解決問題等的綜合能力。

2，通過畢業實習，能使我們獲得環境工程設計、運行管理以及新技術、新設備開發等方面的實際知識，了解這些工藝和設備運行情況和存在的問題，為畢業論文設計收集必要的資料，解決設計中可能存在的問題。

本次實習主要內容包括：

1，收集資料：①實習單位概況：建廠歷史、生產方法和規模、工藝特點、主要產品；②了解實習所在地的地理環境：包括廠區及周圍平面、高程圖，廠區及周圍相關的水文、氣象和地質資料；③了解污染源的排放規律、排放特征及污染狀況；④實習廠的進出水水質情況。

2，工藝實習：①掌握實習廠污水處理的詳細工藝流程或處理方法，并繪制實習廠的工藝流程圖；②掌握各處理設備與構筑物的布置和特點（構造形式、細部構造、工藝裝備的性能和尺寸、控制方式），了解有關的布置原則，要求能夠繪制主要設備或構筑物的實際布置圖，并標出實際尺寸；③掌握主要工藝的運行過程，了解其主要控制指標以及變化情況；④了解化驗室及凈化過程的各種監測、控制儀器的配備和使用情況；⑤處理工藝中的各項消耗指標的用量和價格；⑥了解各個崗位的勞動定員、人員編制及是否繳納排污費等情況；⑦積極參與現場的技術改造等活動。

3，閱讀圖紙：閱讀該廠的施工圖，結合圖紙和實際工程，使我們了解和掌握施工圖的內容和表達方式，為畢業設計奠定基礎。

二、廠區概況

（一）、大慶市簡介

大慶是中國重要的石油工業城市，因石油而聞名于中國和世界，也是一座新興的現代化綜合城市。

大慶位于中國黑龍江省西部，松嫩平原中部，距黑龍江省省會城市哈爾濱159公里，地理位置處于東經124°19′-125°12′，北緯45°46′-46°55′之間，屬溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫4.9°c，年活動積溫2700°c-2800°c，日照時數2658小時，無霜期168天，年均降雨量437.5毫米。全市下轄五個區、四個縣，總面積2.1萬平方公里，總人口262.2萬。其中，市區面積5107平方公里，人口118.4萬。大慶油氣資源位居中國首位，已累計探明石油地質儲量近60億噸，天然氣地質儲量500多億立方米，今后20年內，還可新增5-10億噸石油、200-300億立方米天然氣可采儲量；地熱資源豐富，境內的林甸溫泉靜態儲量達1800億立方米，溫度高，富含礦物質和微量元素，具有極高的開發利用價值和前景。

大慶油田從1960年開發至今，已成為中國最大的石油生產基地和重要的石化工業基地。44年來，已累計生產原油18.21億噸，約占同期中國陸上原油總產量的47%；大慶已形成煉油1570萬噸、乙烯48萬噸、尿素56萬噸、腈綸9萬噸、合成樹脂66萬噸、石蠟21.2萬噸、油45萬噸的年生產能力。除油氣工業外，大慶的石化產品深加工業、電子信息業、建筑建材業、醫藥業、旅游業等接續產業發展也非常迅速。全市共有各類工業企業1500多家，產品2700多種，鮮奶產品、管材和塑編產品產量位居中國首位，一批名優特產品暢銷國內外市場。大慶的接續產業突出以高新技術為先導，大慶高新技術產業開發區是中國唯一一個依托石油、石油化工優勢創建的國家級高新技術產業開發區。建區10年來，已吸引10幾個國家100多家外商投資企業，經確認的省級高科技企業達到260家，累計實現技工貿總收入700多億元人民幣。

東城區，位于大慶市北部、濱洲鐵路西側。其規劃南北長15.2 ，東西寬11.2 ，總面積達138.8 ，是大慶市的政治、經濟、交通中心，屬于大慶市多元化產業和高新技術產業及石化工業基地。該地區位于松嫩平原中部，處于松花江—嫩江一級階地上，地勢平坦，并有眾多季節性積水洼地、低位沼澤及永久性堿水泡。

（二）、大慶市東城區污水處理廠簡介

作為大慶市的重點環保項目，東城區污水處理廠工程于XX年4月破土動工，XX年6月投入運行，占地6.1公頃，匯水面積138.8平方公里，鋪設截流管線19公里，安裝主要設備53臺套，其中大部分設備從美國、英國等國家引進，具有世界先進水平，工程日處理量5萬立方米。

東城區污水處理廠是大慶市第一座城市生活污水處理廠，采用絕氧好氧活性污泥除磷工藝。污水處理效果達到國家gb—8976—96一級排放標準。排放水進入二十里泡自然保護區，經安肇新河匯入松花江。

東城區污水處理廠投入運營以后，改變了東城區生活污水直接排放到濕地保護區的污染現狀。在東城區每日有4-5噸的生活污水匯入污水截流管網，污水通過東城區污水處理廠凈化處理后排入濕地，既補充了濕地的水量，又能防止水體富營養化的現象發生，使濕地保護區成為魚肥水美、水生植物繁茂、水鳥群棲的樂園。東城區污水處理廠的建成對維護生態平衡、凈化城市環境、提高人民生活質量，實現大慶市經濟可持續發展發揮著重要作用。

三、工藝流程及相關構筑物介紹

（一）、工藝流程

東城區污水處理廠主要是針對大慶市居民生活污水及廠區雨水進行處理，城市污水經過城市管網匯集、流入處理廠的截流管線。進出水水質見下表：

進出水水質表

階段

水

質

項目 一級處理 二級處理

進水（ ）

出水（ ）

去除率

（%） 進水（ ）

出水（ ）

去除率（%）

150 120 20 120 20 83.3

300 240 20 240 60 75

200 140 30 140 20 86

篇（6）

武漢市十三屆人大一次會議上，政府工作報告提出――5年內，武漢要在綜合經濟實力、改革創新、交通通達能力、人居環境、民生幸福5個方面走在全國城市前列，2016年武漢實現全面小康。

為民辦十件實事

在湖北省十一屆人大五次會議上，省長王國生指出，湖北省政府將圍繞解決人民群眾最關心、最直接、最現實的問題，著力辦好就業、保障房、扶貧、農村飲水等十件實事。

偵破12?1爆炸案表彰會

在武漢市委、市政府召開的偵破12?1爆炸案表彰大會上，市委書記阮成發指出，12?1爆炸案成功偵破過程中涌現的先進集體和個人，是武漢這座城市的驕傲。

“城管革命”“雙十”行動

武漢市城管委啟動2012年“城管革命”“雙十”行動，即實施十大重點環境整治戰役和建設十大文化創意景觀工程。將重點整治車窗拋物，設置舉報電話，開展有獎舉報，鼓勵群眾拍攝舉報車窗拋物人員，通過媒體曝光并通知其所在社區和單位。

治庸問責

大年初七（1月29日），新年上班第一天，武漢市治庸辦、區治庸辦對全市200多家黨政機關、窗口單位、服務大廳等進行暗訪，發現部分單位干部職工有遲到、脫崗、上班時間網上購物等“庸懶散”現象。其中19名直接責任人被予以通報批評、書面檢查或扣發當月績效獎金等處理，13名相關領導也被追責。

湘鄂贛簽訂戰略合作框架協議

江西省省長鹿心社、湖北省省長王國生、湖南省副省長韓永文代表三省省政府正式簽訂《加快構建長江中游城市集群戰略合作框架協議》。協議指出，以武漢、長沙、南昌為核心，組合沿長江、環洞庭湖、環鄱陽湖的若干城市，通過整體規劃和集成，形成跨省域的經濟一體化城市集群。

中國光谷牽手美國硅谷

一個是以光電子信息產業馳名的中國光谷，一個是引領世界高科技發展潮流的美國硅谷。2012年2月，“雙谷”在美國舊金山簽署了合作戰略協議。“雙谷”在科技創新、產業集聚、高校資源上有著較強的優勢互補性。未來，將在信息通信、生物醫藥、節能環保、軟件開發等領域加強合作。

日本人在漢找回自行車

打算騎車環游世界、救助貧困病患的日本青年醫生河源啟一郎，經過武漢時，自行車失竊。經武漢市武昌警方偵查，最終被盜自行車在最短的時間內被警方追回，并連夜發還給河源啟一郎。

布衣參事

政府參事，不再是高端人士的代名詞。武漢在全國首開先河，從普通市民中公開選聘了三名政府參事。要求熟悉武漢市情，能深入實際，聯系群眾，近三年來有比較突出的建言獻策成果，首聘年齡不超過60歲。經過對175名普通市民的層層考察，最終確定了三位準“布衣參事”，陳勇、胡全志和施嵐。

階梯電價聽證會

湖北省拋出兩套電價分檔方案，由于無法自主決定，特意召開湖北省居民階梯電價新聞通氣會。在聽證會上，有19名聽證會參加人員和10名旁聽人員參與，對湖北省拋出兩套電價分檔方案進行“二選一”。

機場高速收費標準下調

武漢機場路將下調收費標準，8座以下小車收費標準從15元降至10元。繼續雙向收費，進出機場可比以前節省10元。與原收費標準相比，只有摩托車收費標準沒有變化。

武漢地鐵廣告招標惹爭議

武漢地鐵集團下屬武漢地鐵運營公司在組織軌道交通2號線一期工程站內平面廣告媒體經營項目的招標活動引發爭議，之后，武漢市紀委、監察局迅速組成調查專班，進行調查。其中1人被紀委調查，5人受處分。

上海通用落戶武漢

上海通用汽車武漢項目選址江夏，這是上海通用繼上海、煙臺、沈陽之后的第四生產基地。項目一期總投資近140億元，將形成年產30萬輛整車的能力。一、二期全部建成達產后，將吸引100家以上配套零部件企業，整車及零部件年產值將超2000億元。

新一輪醫改實施三年

省政府出臺《關于進一步加強社區衛生服務體系建設的意見》，提出“為民、惠民、便民”的醫改。新一輪醫全民醫保，織起一張覆蓋城鄉居民的“保障網”，包括基本藥物制度，使基層醫療機構回歸公益性；15分鐘社區衛生服務圈，讓居民在家門口感覺到醫改實惠。

江城首支“敬老車隊”啟動

113臺的士張貼統一標識，江城啟動了首支“敬老車隊”。紅色心形的“敬老的士”標識貼于擋風玻璃最上方，其背面寫著“75歲以上老人乘坐本車免費；有人陪同，車費減半”的承諾，乘客坐進車內便可看到。

托舉哥

因為托舉失足女童琦琦，來自湖北省孝感市的小伙子周沖多了個別名―――托舉哥。不久，多家大型企業向其拋出橄欖枝，最后他選擇了在廣州港集團就職。

理科狀元跳樓自殺

當年黃陂區理科狀元嚴俊，在經歷了7年的清華求學生涯之后，工作已落實，他卻因畢業論文難以完成等問題精神崩潰，最終縱身一躍結束了自己年僅24歲的生命。

全國行政審批事項湖北最少

湖北省直37個有行政審批職能的部就推進“四減五制三集中”改革，進一步清理省級行政審批事項向社會公開承諾：將原有的482個行政審批事項減至373項，減幅達23%；審批時限平均提速50%以上；許多審批事項實現“零收費”。此舉標志湖北省已躋身全國行政審批事項最少、發展環境最優的省份之一。

作家不必把自己變成百度

劉聞雯以美女作家的身份，登上江蘇衛視益智答題類節目《一站到底》。被問及“君不見，黃河之水天上來”的下一句是什么時，她接的是“一江春水向東流”。這個答案引來網友嘩然，質疑她“憑一張臉就能進作協了”。 其后她回應，“作家不必把自己變成百度。”

PM2.5

我國中部首個灰霾監測站落地武漢，該站能監測比PM2.5（指大氣中直徑小于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物）小得多的PM1，能為監測并治理灰霾天氣提供技術支撐。

湖泊保護條例出臺

湖北省醞釀了16年的湖泊保護條例出臺，結束了“千湖之省”湖泊保護無法可依的歷史。該條例將于10月起正式實施，鐵律護湖。

板車哥

“板車哥”嚴家滿是漢正街一名普通的板車運貨工人，六塊腹肌的完美身材讓他被拍之后，引來了無數網友的圍觀，驚呼“型男在民間，完勝犀利哥”，一度成為微博紅人。此后媒體披露他靠拖板車掙錢送兩個女兒上大學的故事，更讓這個武漢男人家喻戶曉。

微博求助

光谷步行街一家銀行門口，大雨滂沱。21歲的恩施小伙陳超，接過同濟醫學院女生高寒遞來的銀行卡，順利取出家鄉同事寄給他的錢款――此前，陳超與高寒素不相識，是一條網絡微博讓突然遭難的小伙獲得援助，在武漢收獲了這段溫情和感動。

漢宜鐵路運行

總投資200億元的漢宜鐵路在湖北鐵路“四縱三橫”路網乃至全國鐵路網中，起著承東啟西、連接南北的重要銜接作用。漢宜鐵路的通車運行，標志著中國醞釀一個多世紀的“川漢鐵路”終成現實。

聯想（武漢）產業在武漢落地

世界500強企業聯想集團在武漢落地，作為聯想集團在全國唯一的MIDH（移動互聯和數字家庭業務集團）運營總部和生產基地，該基地填補了武漢市移動互聯產品的空白，將進一步擴大光谷在光電子信息領域的領先優勢。

武漢成本田新概念車第一生產基地

2012年7月，東風本田第二工廠在武漢經濟技術開發區正式建成投產。有了年產能24萬輛的東本二廠“助陣”，東風本田在漢年總產量最終將達到48萬輛，實現翻番增長。預示著東風本田邁上了發展新起點，武漢成本田新概念車第一生產基地。

東湖高新區獲批“新三板”

武漢東湖高新區申請“新三板”擴容試點獲國家批準。按照擴容方案，“新三板”是在原有中關村科技園區試點的基礎上，將范圍擴大到其他具備條件的國家級高新技術園區。此前，全國超過40家高新區都在爭取首次擴容資格。

武漢修改城市管理行政處罰辦法

武漢市政府常務會討論通過修訂《武漢市城市管理相對集中行政處罰權試行辦法》，一批城市管理行政處罰標準提高，最低罰款從5元提高到50元，同時以往較大浮動幅度的自由裁量權，現在有所具體規范，包括隨地吐痰、便溺，亂丟果皮、紙屑、紙盒、煙頭等廢棄物。

騰訊布局武漢

騰訊無線互聯網技術研發總部落戶在武漢市江夏區湯遜湖畔。項目一期投資10億元人民幣，預計2014年建成投入使用，這是騰訊公司搶抓無線互聯網產業發展機遇最重要的戰略布局之一。

小學生背平板電腦上學

不用帶一大堆書本，提個平板電腦就去上學。為推動教育信息化建設，給學生減負，東湖高新技術開發區教育文化衛生局提出，光谷四小、光谷六小和光谷實驗中學6個班的學生“嘗鮮”，用上免費的“電子書包”。

亞布力論壇

“亞布力中國企業家論壇”在武漢召開。趁此機會湖北省委、省政府在東湖之濱舉辦企業家座談會，熱邀赴漢參加中國企業家論壇2012夏季高峰會的企業家、經濟學家代表為中三角構建及湖北經濟社會發展建言獻策。

《2012中國企業500強》榜單

《2012中國企業500強》榜單，湖北省有9家企業上榜，按營業收入排名依次是：東風、武鋼、武商聯、湖北宜化、湖北中煙、大冶有色、九州通、長江電力、三峽全通。

武漢市治庸問責辦通報

武漢市治庸問責辦通報――漢南區、蔡甸區有8名黨員干部上班時間打麻將賭博，被治庸問責辦逮個正著，并嚴肅問責。

高考狀元游街

恩施州來鳳縣高中學生楊元以668分的高考成績成為恩施州的理科狀元。高考當天，學校組織舉行了隆重的慶祝儀式，4名身穿校服的小伙子合力扛起一塊大幅“喜報”，楊元戴著大紅花穿過天窗站立在轎車中，緊隨其后的是數十人組成的腰鼓隊。據了解，鼓樂隊是花錢從外面請來的，轎車是校長向朋友借的。

黃石霍亂

長假期間，因一桌婚宴，導致多人腹瀉，最終9人確診為霍亂，此外還有9例為帶菌者。調查原因是，患者在某一酒店聚餐，酒店餐飲加工人員有一個帶菌者，而且是負責加工涼菜。

比基尼女童亮相車展

一條“武漢車展兒童車模三點式上陣”的消息在微博傳開，并以驚人速度轉發和發酵。相關微博中，多名女童身著比基尼泳裝，與同樣身著比基尼泳裝的成年美女車模在車前展示走秀。

百余美女應選無一富豪露面

一場富豪相親派對女嘉賓海選在武漢舉行。據稱入選者可與30余名身家過億的單身男士浪漫約會。這場長達5個半小時的海選中，169位武漢女孩前來參選。讓她們失望的是，富豪相親現場只有四位面試官，卻沒有一位富豪露面。

武漢化石幾乎“隨手可撿”

4億年滄海變桑田，形成豐富的自然遺產 武漢一名小學生，在光谷挖到4億年前的三葉蟲化石，印證4億年前武漢是一片海。

消費水平≠工作態度

拿著iPhone去面試被拒，90后學子很委屈――武漢一名網友發帖稱面試時因為一部iPhone手機被攪黃了，原因是企業認為她是個不能吃苦的富家女。

“拉長校史”

武漢大學宣布明年舉辦120周年校慶，此舉招致包括老校長劉道玉在內的專家質疑，他們認為學校“拉長校史”。

虛造學生名單騙國家助學金

花10萬元申報注冊成立一家民辦技工培訓學校，成立當年就開始虛構學生生源的信息，三年下來共虛構了2188人的名單，騙得國家應補助學生的助學金656萬余元，多供個人揮霍。

李鴻忠與武大學生暢談“中國夢”

篇（7）

一、宜賓市翠屏區“十二五”規劃總體完成情況

“十二五”期間，宜賓市堅持“工業強市”，確立了“2365”總體發展戰略，依托“三個中心、六大基地”，加快推進全市產業轉型創新發展。當前，本市在經濟整體下行背景下，經濟總體保持著穩中有進的發展勢頭。2015年，本市實現工業增加值889.89億元，本市達到一定規模的工業增加值增速為9%，比上年提高0.8%，位居全省第12位。我市目前有一定規模的工業企業戶數已有622戶，在2015年中，新進的48戶升規企業和38戶新建投產企業共拉動規上工業增加值增長3%，對規上工業增長的貢獻率為33.2%。從“六大基地”來看，戰略性新興產業基地領跑，增長速度達到19.9%，拉動我市規上工業增加值為2.1%；而我市的名優白酒產業發展基地增長率為7.2%，拉動2.6%；綜合能源深度開發基地增長10.3%，拉動1.9%；重大裝備機械制造基地增長18.6%，拉動1.8%；綠色食品精深加工基地增長8.3%，拉動0.6%；新型化工輕紡建材基地同比增長7.4%，拉動1.9%。

二、宜賓市環境淺析

2.1四川省省內及周邊地區發展趨勢

從省內來看，以成都經濟區為核心區域，要綜合自身各方面的優勢如經濟、人口、交通等，發揮經濟帶動作用，做好領頭羊，并加強與同省其他城市的合作，加快合理的產業分布和產業轉移。

作為宜賓所處的川南經濟區，充分利用樂山、宜賓、瀘州的臨港工業優勢，以黃金水道為底，加速發展機械知道，能源，化工等產業，著力打造“中國白酒金三角”核心區域，努力成為中國白酒品牌領頭者，加強中國白酒品牌在世界酒行業中的影響力。

“中國白酒金三角核心發展品牌區”打造工程以五糧液、敘府、紅樓夢等重點白酒企業集團為龍頭，傳承濃香型白酒釀的傳統工藝，整合優勢資源，通過構建宜賓白酒產業戰略聯盟，成立宜賓酒公司和宜賓白酒產業發展投資基金，整合白酒技術研發、生產、市場營銷、物流等產業鏈，開展原酒收儲與銷售、白酒金融、原酒交易、釀酒技術服務等，構建“宜賓酒”研產銷服務一體化運營。通過統一“宜賓地理標志產品證明商標”使用，打造“宜賓酒”原產地保護品牌，推動以“原酒”向“瓶裝酒”銷售轉變，將宜賓建設成為“中國白酒金三角”的核心發展品牌區。

2.2宜賓市市政府的政策支持

2015年3月27日，全市工業發展大會在宜賓市委黨校江南會堂舉行。市委、市人大常委會、市政府、市政協主要領導，各縣（區）黨委、政府主要領導、分管工業領導，各縣（區）和臨港開發區管委會經信科技局、發改局、財政局、統計局、投資促進局、安監局主要負責人，五糧液及各縣（區）產業園區管委會副主任，市直有關部門、宜賓學院、宜賓職業技術學院、宜賓職業技術學校主要負責人，億元工業企業、駐宜軍工企業主要負責同志和宜賓市十大優秀企業家，約520人參加會議。

會議由市委副書記呂曉莉主持。徐進市長分別從國內、全省、全市的角度，分析了當前經濟形勢。為實現我市在川南城市群率先崛起和先于全省全面建成小康社會提供堅實的產業支撐。

三、宜賓市翠屏區的基本情況

3.1翠屏區的工業基礎

四川省宜賓市翠屏區位于四川盆地南緣，地處川、滇、黔三省結合部和金沙江、岷江、長江三江交匯處，是宜賓市委、市政府所在地，系全市政治、經濟、文化中心，素有“萬里長江第一城”的美譽。而翠屏區幅員面積1131平方公里，該轄區擁有10個街道、10個鎮以及4個鄉，在2015年末擁有總人口83萬人。翠屏區還是我國著名的歷史文化明城，我國優秀旅游城市，我國綜合配套改革和對外開放城市。

3.2翠屏區擁有的交通條件

該區位于我國“五縱七橫”交通規劃中的南北干線與長江“黃金水道”交匯處，還是攀西―六盤水地區出入長江“黃金水道”、成渝經濟區連接南貴昆走向東南亞的重要門戶，是川滇黔結合部連接東西、溝通南北的綜合交通樞紐。在宜賓市周圍擁有四條高速公路包括內宜高速公路、宜水高速公路、樂宜高速公路、宜瀘高速公路四大高速以及長江南路、宜長旅游專線等公路交通網絡環繞。根據宜賓市整體交通體系規劃（2014-2030），將建設碼頭、多條城市快速通道、環長江景觀大道等，成貴、渝昆城際鐵路和宜賓繞城高速公路橫貫園區，對外交通聯系十分便捷。

3.3翠屏區具有獨特的資源優勢、適宜的自然環境條件

能源作為當今經濟社會可持續發展的重要物質基礎，關系到國計民生和國家戰略安全。宜賓市煤炭、頁巖氣、水力資源豐富，而能源電力產業也一直是宜賓市重要的基礎及支柱產業。在目前復雜多變的國內外環境和全國各省、各地競相發展的大格局中，能源消費結構和供給格局失調，環保保護與綠色發展硬約束凸顯。宜賓市能源電力產業應通過優化重組、淘汰落后產能、提升產業技術水平，發展新型煤電產業，延伸煤炭產業，并綜合利用產業鏈，使其提升煤炭能源供給體系質量和效率；加大力度發展頁巖氣、水電等清潔能源，加強宜賓市的整個能源供給側結構性改革；推動百萬噸低階煤分質分級綜合利用等項目建設，著力于試點示范，將宜賓建設成為西部清潔能源開發利用及產業化綜合示范基地。

四、總結

宜賓市“十二五”工業完成取得了良好的結果，而對于“十三五”工業發展打下良好基礎，確定了工業轉型發展、創新發展、優化發展、低碳發展方向，而同時在近期，世界經濟出現了比較明顯的復蘇趨勢，這對于宜賓市翠屏區的工業發展也有一點促進作用，所以宜賓市翠屏區的“十三五”工業發展會有一個好的開始，堅實的基礎和良好的環境。

參考文獻：

[1]劉思國， 唐河林. 2000年寧夏外貿運行情況分析[J].統

計與經濟， 2001（1）：29-30.

[2]宋哲.我國產業轉移的動因與效應分析[D].武漢大學，

2013.

篇（8）

物流實習個人總結范文1一、實習時間:

20--年12月6日——20--年12月13日

二、實習目的:

通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎。

三、實習內容:

了解物流服務的作業設備、流程及基本方法，并結合所學的理論對其進行分析，提出改進意見。

四、公司概況

濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網絡。

五、實習過程:

實習的首要工作就是熟悉業務，包括聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環節均需要伴隨相關的單據才能夠進行。

六、實習建議:

進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不能隨便處理等。

七、實習心得

經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。

此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。

當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。

物流實習個人總結范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。

實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。

我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。

因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：

1、打好基礎非常重要;

因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。

即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。

在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。

人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。

我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。

經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。

從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

物流實習個人總結范文3作為一個剛剛來到----物流的實習生，需要學習和適應的事情太多太多了!

我學的是物流管理專業，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。

來到公司，我被安排在調度室。這是一個安排和調度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學的專業就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統組成的。對于我這個實習生來說主要就使用gps和gis系統。

剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業務和我們所需要做的工作。具體下來，我們調度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監控系統，對有gps的車輛進行時時的跟蹤，對出現的情況進行記錄和上報處理。對沒有gps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。

剛開始做具體的工作時，總是會出現這樣或那樣的問題。不過我從沒擔心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經過一段時間的實習，我已經能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據，監控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設備的時候，我也了解了很多關于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學習工作!

總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學習之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學習，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術檔案，建立車輛維修保養檔案，做安全生產學習記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學到更多的業務知識，為同事分擔更多的工作，為公司的發展做出貢獻。

物流實習個人總結范文420--年，是我畢業的一年，為了更好的完成畢業論文的寫作，按照學校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習，在這三個月的學習中我有許多的感觸和領悟，學習到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環節間的緊密關系更加理解，下面是這段時間的實習簽定。

物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結合的過程，其中的每個環節緊密相連，環環相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關系更加了解。

我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。

在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。

以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。

實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。

物流實習個人總結范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。

建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統中的重要文件之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在制造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。

物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。

物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。

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0前言

據阿里2015年不完全統計的物流數據顯示，淘寶網站“雙11”當天生成的物流訂單數4.67億，和前年數據相比，韻達、圓通、申通等快遞公司的物流量均翻倍，然而并沒有發生類似之前快遞“爆倉”的問題，有人認為是配送效率提高的原因，事實上是大數據應用發揮了重要作用。下面是淘寶數據應用發展的四階段:被動響應—2007年前;主動變革—2008－2010;優化完善—2011－2012;數據驅動—2013。由此可見，大數據應用對物流管理的作用不容小覷，而關于大數據時代背景下物流職業教育的相關對策研究也就顯得尤為重要。

1大數據時代

所謂的大數據(BigData)，最初是由全世界知名公司麥肯錫提出的，強調大數據是下一輪競爭、創新及生產力的前沿，也就是就企業角度來講，大數據應用是未來競爭和發展的重要保障。顯而易見的，大數據具備海量性、多元化、價值性、快速性等特征，促使數據處理方式、處理工具也隨著信息時代的發展而快速完善和成熟，并且大數據應用己滲透到社會的各行各業之中，比如機關單位、教育行業、金融經濟、科技研發等。縱觀整個大數據時展歷程，京東商城于2013年初啟動云計算研發基地，并且組建了中國人大京東商城電子商務研究室，加強對電子商務大數據的研究分析。同年5月，申通快遞于京交會上演示了新型信息化智能平臺，可自動整理、分析物流數據，了解申通各快遞站點的經營情況、業務發展等。

2大數據時代背景下物流職業教育面臨的機遇和挑戰

根據菜鳥網絡的發展規劃，未來將建立一個能支持網絡日銷售額300億的智能物流骨干網絡，實現全國各地24小時送貨上門的目標。這種智能物流骨干網絡就是大數據在物流行業的一大應用，勢必會導致物流行業格局變化，給各大物流企業帶來更大的挑戰。由此可見，物流行業要迅速提升企業的競爭力，夯實企業的實力，才能更好地迎接挑戰。事實上，菜鳥網絡除了給物流行業帶來威脅和挑戰之外，還創造了一定的機遇，提供了大量就業崗位和打開了大數據人才缺口。據麥肯錫的預測報告顯示，至2018年美國大數據分析人才缺口將高達15萬～20萬。而且這些大數據人才不僅要掌握計算機技術、數據統計能力，還要將海量的物流數據轉變為有價值的商業信息。大數據的真正的價值意義是從海量數據中發現新知識、創造新價值。物流快遞行業的各環節都會產生大量數據信息，如何利用大數據來整理歸納、分析總結海量數據，從而掌握各運營站點的經營情況、業務發展等是需要企業高度重視的。大數據技術應用于物流管理決策可以提高物品流通速度，降低物流成本。尤其對一些特定產品來說，對時間、新鮮程度的要求很高，通過大數據分析等應用，可以有效提高商品流通速度，降低商品積壓，從而有效地降低物流成本。目前，傳統物流專業教育更傾向于培養構建物流體系、經營管理物流企業等方面的高質量人才，而大數據在物流領域的廣泛應用對數據分析師的需求越來越明顯，這就對物流專業教育提出了更高的標準。在大數據時代背景下，單純的IT技術人才已不能滿足物流行業發展所需，能將技術和行業有效結臺的復合型人才培養才是大數據發展的必然趨勢，因此，物流職業教育面臨著前所未有的機遇和挑戰。

3國內物流職業教育的現狀

盡管大數據時代為物流職業教育創造了改革機遇，然而目前的物流職業教育體系仍難以滿足需求，這是由于國內物流職業教育自推行以來雖小有成就，但依舊存在一些主要的問題如下:(1)學科構建不完善，物流職業教育理論體系不夠完整;(2)教學設施陳舊，科研實驗室相對較少，難以保證教學效果;(3)教學模式落后，忽視實踐能力的培養，教學課程冗長無味，傳統灌輸式教育抑制了學生的創新力和解決問題能力的培養;(4)教材內容滯后行業發展，課程之間知識點重復，缺乏有關物流實踐經驗的總結分析內容，整體質量偏低;(5)考核評價體系落后，學生過于追求理論成績，期末“臨時抱佛腳”現象嚴重;(6)教師團隊學術和實踐能力不平衡，尤其是年輕教師沒有物流企業工作經驗，案例教學、互動教學不多，難以提供給學生最有實際價值的信息。

4大數據時代背景下物流職業教育模式

隨著大數據的廣泛應用，針對大數據的分析能力對物流職業教育提出了更高要求。物流職業實踐性非常強，物流職業教育必須要立足于實踐。在大數據時代背景下，要轉變思維模式，重視創新力和創造力的培養，可以適當地借鑒國外成功的教學經驗。比如德國從教育目標、課程設置、師資團隊等方面都比較注重應用實踐性，學生除了具備堅實的理論基礎之外，還要有一定的實踐能力，畢業之后能快速勝任物流工作;英國則采取“工讀結合、實踐教學”的物流職業教育模式，即學生先去企業了解企業需求并發現自我需求，再回學校進行系統的專業學習，最后回到企業進行實踐。國內在這方面值得推廣的是絡捷斯特公司推出的長風學霸賽，是面向全國中職、高職及本科院校的物流、電子商務與會計專業學生的一個在線學習與競賽的項目，其中本科學生僅限于參加物流專業競賽在全國高職高專院校物流管理專業里面受到很大的歡迎。(1)就業定位明確。對于國內各大高等院校而言，可結臺自身特色和優勢來細分物流職業教育，進行差異化物流職業教育，不需要培養出同類型的人才。同時結合自身的就業定位來制定教育培養計劃，向社會輸出高質量的物流人才;(2)重視校企合作。對此，各大高等院校可結合實際情況，發展與校外企業合作，根據行業性質來設計物流專業課程。比如上海同濟大學就和建材業、快遞業、電子產品行業等建設了產學研合作基地，可通過行業滲透來累積物流經驗，提高教學質量;(3)注重實踐能力的培養。在校企合作的產學研基地中，要迎合企業實際需要，在保證企業科研成果的前提下，適當加強學生的實踐培訓，讓學生在實踐中鞏固所學知識、提升自我技能。大數據時代背景下的物流職業教育僅僅依靠學校是難以實現的，要將學生放到企業之中，在真實的物流工作崗位上讓其運用所學理論和技能來分析和研究企業本數據，為企業大數據分析提供一定的輔助作用，這樣才能實現學校、企業、學生的共贏;(4)開展校企科研合作訓練計劃。高校可多開展一些物流設計大賽的訓練計劃，企業提供科研課題，高校組織學生組隊參加，某種角度可幫助學生形成團隊合作意識，提高學生的創新力和創造力，加強學生解決問題的能力，甚至還可為企業提供一些獨特的創意和想法。另外，學生的畢業論文或者畢業設計也可安排在企業實習過程中，雙向培養模式能促進學生的全面發展;(5)提供教師企業實踐學習機會。古語云，工欲善其事，必先利其器。只有在保證物流教師具備充分的行業經驗的前提下，才可有效改善傳統灌輸式教育模式，讓課堂教學更直觀、更有趣，強化教學效果，同時還能解決企業科研難題，發展良好的校企合作關系，從而保障學生的學習和實踐資源;(6)重視實驗基地、物流圖書館的構建。開展科研教學的重要前提是實驗室，各種模擬仿真實驗設備和網絡環境，為學生建立物流網絡、發揮創造想象力創造了條件，是培養大數據分析能力的重要硬件條件。除此之外，物流圖書館的構建有顯著的專業特色，便于科研教學活動的開展;(7)突出個性化教學。在大數據時代背景下，大學生的學習方式也隨之發生變化。基于大數據的線上實驗室、物流圖書館為學生創建了學習交流平臺，學生可結合自身實際來選擇合適的學習資源。同時，高校學生可有選擇的將學習信息公布出來，和教師、學生甚至專家進行在線交流探討，實現互動學習模式。個性化教學模式除了能提升學生的積極主動性之外，還能激發學生的想象力和創新力，對學生整體能力的提升有積極影響。5結語總而言之，大數據為物流行業帶來了機遇和挑戰，相對應的，物流職業教育也要有所改革來適應物流行業的變化，要立足于實踐，加強教師和學生之間的互動交流，培養并提升學生的創新能力和解決問題的能力，才能讓物流職業教育跟上時展的步伐，培養出社會所需的全方位、高質量的物流專業人才。

參考文獻

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［3］葉麗青．以就業為導向的中職物流專業教學模式探索閉．職業，2013(14)．

［4］劉振華．基于實踐技能培養的物流專業教學改革的探索［J］．時代金融，2012(14)．

［5］劉剛．芻議中職物流專業教育模式改革［J］沖國校外教育，2012(02)．

［6］周倩．淺析高職物流人才的專業綜合技能培養途徑［J］．中國市場，2012(02)．

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二、對工程管理的理解

1.工程的理解

人們對“工程”一詞的理解有泛化的趨勢,比如211工程、菜籃子工程、米袋子工程、希望工程等。歸結起來,一般有三種含義,第一種含義是指將自然資源最佳地轉化為結構、機械、產品、系統和過程以造福人類的活動;第二種含義是上述活動的結果,例如長江大橋、青藏鐵路等;第三種含義是從上述活動和實踐過程中總結提煉出來的并吸收有關科學技術而形成的學科———工程學科。中國工程院目前包含的工程種類有17種:機械工程、運載工程、信息工程、電子工程、化學工程、冶金工程、材料工程、能源工程、礦業工程、土木工程、水利工程、建筑工程、農業工程、輕紡工程、環境工程、醫藥工程、衛生工程。

2.管理的理解

管理是共同勞動的產物,只有共同勞動才能產生生產力,而共同勞動是一種多人之間的協作行為,多人之間的共同勞動就可以進行分工,從而發揮各個個體的比較優勢,這種多人之間的群體協作需要協調與指揮———即是管理,從系統論的角度看,多人的共同勞動就具備了單個個體不具備的功能。但是共同勞動的效率與效益取決于管理,管理是多人多種生產要素能否具備規模經濟的關鍵。管理在社會化大生產條件下得到強化和發展。分工的細化和生產社會化程度的提高,企業規模的擴大,資源配置越來越復雜,生產各環節相互依賴越來越強,這些都要求更高水平和更大強度的管理。管理是個多維的復合體,管理同時具有自然屬性和社會屬性,具有科學性和藝術性。人們對管理的認識經歷了經驗管理與管理理論萌芽、古典管理理論、現代管理理論和現代管理理論的新發展階段。進入20世紀50年代,現代管理思想的發展異常活躍,眾多的學者從不同方向、不同角度,采用不同方法研究管理問題,各樹一幟,建立了許多管理理論學派,形成了管理理論研究的分散化。美國管理學者孔茨和奧唐奈將這種現象稱之為“熱帶的叢林”。管理理論的熱帶叢林主要包括以下學派:管理過程學派(或稱管理程序學派)、經驗學派、人類行為學社會系統學派、決策理論學派、數理學派、交流中心學派等。在實踐領域中,企業文化反映了企業領導層的核心價值觀,不同的企業有不同的企業文化,而不同的企業文化反映了人們對管理實踐的不同認識。比如海爾響亮地打出“海爾,中國造”的口號,聯想提出“世界的聯想”,TCL要做“世界級的企業”,而諾基亞則強調以人為本的理念。可見,人們對管理的認識和理解林林總總,不一而足。

3.工程管理的理解

狹義的工程管理主要是指建設工程管理,而建設工程的業務主要是以項目的方式展開的,所以有的專家和學者建議工程管理專業改稱為建設工程項目管理專業,包括建設前的項目策劃等前期的管理和建設實施過程中對設計、招投標和施工等管理以及建成后對工程實體的維護運營等的物業或設施管理。建設工程管理是指建設工程全壽命的管理,包括前期的策劃與管理、實施期的管理和使用期的管理。建設工程管理的核心任務是通過管理使項目增值,包括為工程建設增值和為工程使用增值。建設工程管理具有系統性、綜合性和復雜性等特點。建設工程的實踐活動一般是一次性的活動,它需要消耗大量的不可再生的自然資源,需要多種學科多個領域的專門知識,涉及眾多人的利益,現代建設工程項目正在向高、大、精、深方向發展。

4.工程管理教育的理解

工程管理教育是為社會培養既掌握工程技術又具有管理知識和技能的復合型人才。工程管理教育不是簡單的工程教育加管理教育。工程管理的課程是跨學科的、綜合性課程。該課程把工程技術內容和管理知識有機地結合在一起,其獨特的教學內容是其他課程不能替代的。有了工科教育背景,再單獨學一些管理學課程并不等于工程管理教育。只有將工程技術和管理的知識技能融會貫通,才能發揮1+1>2的效應。工程管理人員與一般專業技術人員和管理人員相比,要同時具備實施工程技術項目和進行專業化管理的能力,并能將兩者有機地結合在一起。工程管理專業本科培養采用[基礎課程]+[平臺課程]+[方向課程]的結構體系。平臺課程包括:技術平臺課程、經濟平臺課程、管理平臺課程、法律平臺課程。方向課程包括:工程項目管理方向、房地產經營與管理方向、投資與造價管理方向、國際工程管理方向和物業管理方向等五個方向。從單個工程項目的實踐來看,工程實踐可以分為核心的形成工程產品的過程,為核心過程提供服務的輔工作過程以及在前兩者之上的管理過程。作為工程管理者要取得1+1+1+1>4的效果,必須將以上四個方面的知識有機地結合起來,所以不僅要求學生有廣闊的視野,更應該要求教師有廣闊的視野,要求教師首先融會貫通以上四個方面的知識,而不是僅僅囿于自己的狹窄領域。

三、對工程管理專業的SWOT分析

1.SWOT分析框架

SWOT分析法又稱為態勢分析法,它是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的,是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法。SWOT四個英文字母分別代表:優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)、威脅(Threat)。從整體上看,SWOT可以分為兩部分:第一部分為SW,主要用來分析內部條件;第二部分為OT,主要用來分析外部條件。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素,可以避開對自己不利的東西,發現存在的問題,找出解決辦法,并明確以后的發展方向。根據這個分析,可以將問題按輕重緩急分類,明確哪些是目前急需解決的問題,哪些是可以稍微拖后一點兒的事情,哪些屬于戰略目標上的障礙,哪些屬于戰術上的問題,并將這些研究對象列舉出來,依照矩陣形式排列,然后用系統分析的方法,把各種因素相互匹配起來加以分析,從中得出一系列相應的結論,而結論通常帶有一定的決策性,有利于領導者和管理者做出較正確的決策和規劃。

2.SW分析

從上述[基礎課程]+[平臺課程]+[方向課程]的培養結構體系可見,工程管理專業的優勢(strength)在于培養的是復合型人才,知識領域寬廣,視野廣。工程管理專業的劣勢(weakness)在于博而不精,抓不住重點,不知所云。我校許多學生到了大學三年級還不知道工程管理專業的核心內容,總覺得工程管理專業不如土木工程、給水排水等專業目標明確。我校工程管理專業的優勢在于有工程技術作為依托,背靠建設類的專門院校,各個工程技術專業我校基本齊全,有可以利用的工程技術資源。同時經過多年的努力,我校還為北京市建設領域培育了成千上萬的高級人才,這些人才目前正活躍于北京市建設領域,也為我校人才的培養積累了相當豐富的關系資本,為學生的實踐教學提供了廣闊的場地和平臺。但是,資源只是潛在的優勢,潛在的資源能否轉化為效益,主要依靠能力的發揮,資源需要通過能力去實現增值,能力只有通過使用資源創造價值才能體現。

3.OT分析

由于我國還處于原始資本積累階段,我國工程建設的發展尚有巨大的空間和廣闊的前景。在我國工程實踐活動中,企業對工程管理人員需求旺盛,尤其是中高層工程管理人員在企業中極為匱乏。根據中國工程院的調查結果,認為我國工程管理人員的綜合素質不高。目前我國工程管理人才組成結構失衡和專業失衡同時存在。組成結構失衡表現在低層次人才相對過剩,而掌握先進知識、具有豐富經驗的高水平人才相對缺乏。專業結構失衡則表現在當前工程管理隊伍專業結構不合理,某些行業領域人才資源相對充足,而另一些行業領域人才資源嚴重匱乏。基本建設行業的工程管理人才屬于較為充足的行業。盡管在項目管理組織中,工程技術、工程估價、工程經濟、工程合同與合同管理、計算機應用和工程法律法規等領域的工作都是由相關的專業人員承擔,如工程技術、估價師、律師、合同工程師等,但在現代工程項目中,各種技術工作、管理工作和職能工作之間越來越趨向于相互交叉,他們之間存在復雜的分工和協作關系。所以,人們的知識結構也必須交叉和多樣化,即項目管理者必須對各種職能工作有很深的了解,而各職能人員或參與項目的各種技術人員也必須了解項目管理,不能“隔行如隔山”。這樣才能形成一個知識上互相參透,能力上互相補充的管理群體。這就為工程管理專業培養的高素質人才提供了機遇和挑戰。

四、實踐教學不足及其對策

1.工程管理專業實踐教學不足

中國工程院的研究報告認為,工程管理專業“實踐性教學內容偏少”是普遍突出的問題。學生在未接受專業教育前,對工程實踐過程缺乏一定的感性認識,對工程中需要解決的管理問題缺乏基本和全局性的概念。由于過于注重傳授理論知識,而缺乏教學實踐環節,使學生缺少對實際問題的真切體驗,妨礙了運用理論知識解決實際問題的能力培養。目前,我校工程管理專業的實踐教學一般包括入學教育、專業認識實習、各門課程的大作業、畢業論文調研和畢業設計(論文)等。從教學實踐反映的情況來看,學生的理論知識學習和動手能力的培養之間確實脫節,對各門學科知識之間的綜合應用能力尤其缺乏。

2.實踐教學不足的對策

對實踐教學不足的對策,筆者認為可以借鑒沈陽建筑大學齊寶庫教授創立和總結的教學經驗。沈陽建筑大學齊寶庫教授在總結教學實踐經驗的基礎上,根據工程管理專業的人才培養目標和規格要求,創立了“三明治”教學模式。這一教學模式認為,實際工程項目的管理能力是工程管理專業教學成敗的關鍵,而這一能力的培養必須通過直接參與工程項目管理實踐才能獲得。基于這種認識,以齊寶庫教授為首的教學團隊大膽嘗試了利用學校和社會兩方面教學資源的“三明治”教學模式。即工程管理專業的學生首先在校內通過課堂教學學習五個學期的基礎課、專業基礎課和部分專業課之后,到工程項目工地實踐一個學期,然后再回到學校學習其余專業課和做畢業設計(論文)。“三明治”教學模式中,學生作為企業的臨時雇員,以項目經理助理或工程技術人員助手的身份參加工程管理工作。學生們在實踐中學會運用所學知識解決實際問題,同時又將實踐中遇到的問題再帶回學校學習,在理論上進行研究和探討,這樣培養出的學生深受用人單位的歡迎。經過幾年的實踐,這種教學模式收到了較為理想的效果。

(1)使學生在就業前受到了工程師的基本訓練。高等工科院校是培養工程師的,“三明治”教學模式的實施,使學生在工程制圖、工程設計、施工測量、工程管理和企業管理等方面受到了工程師的基本訓練,使學生畢業后就業能很快適應工作崗位。

(2)培養和提高了學生的綜合素質和綜合能力。在工程實踐中,學生們作為企業的臨時雇員,既要從事專業技術工作,又要參與工程和企業管理工作。這樣學生們得到了鍛煉,文化素質、人文素質、身心素質、思想道德素質、工程技術能力、管理能力和社會交往能力都得到培養和提高。

(3)充分發揮了社會在培養人才方面的作用。實行“三明治”教學模式后,學生有機會深入到有關企業。這些企業能夠根據社會的實際需要培養學生,使企業認識到培養人才既是學校的任務,也是企業應盡的義務和責任,這樣就調動了企業在培養人才方面的積極性。同時充分利用了社會在人才培養方面的潛能,彌補了學校辦學在某些方面的不足。作為對“三明治”教學模式的改進,筆者認為可以在學生實習期間配備相應的理論和實踐指導教師,從理論和實踐兩個方面對其實習加以指導。

五、新型工業化對工程管理專業教育要求

1.新型工業化的道路

美國未來學家托夫勒在20世紀80年代出版的《第三次浪潮》中預言,人類社會正向信息化社會邁進。由于IT技術的迅速發展,IT技術在發達國家和我國都已經形成相應的產業,目前IT技術正在深刻地改造發達國家的傳統行業。由于我國工業化尚未完成,目前又面臨信息化的重要任務,所以我國可以通過走新型工業化之路實現跨越式發展。在建筑業和基本建設領域,我國與發達國家之間存在數字鴻溝,其主要反映在信息技術在工程管理應用的觀念上,也反映在有關知識管理以及技術的應用等方面。在產業與產業之間,由于建筑業的特性,目前建筑業信息技術的開發和應用及信息資源的開發和利用效率較差,使建筑業相對其他產業之間也存在較大的數字鴻溝。

2.建設工程信息化的要求

建設工程信息化是指建設工程信息資源的開發和利用,以及信息技術在建設工程中的開發和應用。建設工程信息化重要意義在于通過信息化,為建筑業的跨越式發展提供機遇。建設工程信息化包括軟件、硬件、組織件和教育件四個要素,其中軟件和硬件由信息產業提供,組織件涉及政府和企業的互動,而教育件作用的發揮則依靠教育部門。

(1)建設工程信息化要求人才具備信息意識

中國工程院院士王眾托教授認為,人的因素是信息化成敗的關鍵。認為“充分理解信息在社會經濟文化中的重要作用,把信息和物資、能源一樣當做重要的資源來看待,這種認識和自覺性可以稱為信息意識。現代化的人必須具備信息意識,它是人的素質中很重要的一個因素。”烏家培教授認為“管理可以說是一種信息再生過程,它從管理主體收集信息開始,經過對信息的整理加工、存儲和傳遞,產生信息的決策信息,施效于管理客體,又得到反饋信息而匯集于另一輪收集的信息中,這樣循環往復,以至無窮。”可見,管理和信息化密切相關。

(2)建設工程信息化背景下的教學轉變