路橋施工員總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇路橋施工員總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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高職道路橋梁工程技術專業主要培養路橋施工一線的施工員和監理員。《公路工程計量與計價》是道路橋梁工程技術專業的核心課程，該課程主要培養路橋施工一線的施工員、監理員所必須的公路工程計量與計價的基本技能。如何提高該課程的崗位適應性，實現課程和就業崗位零距離對接，成為道路橋梁工程技術專業學生培養質量的核心問題之一。

1　課程教學現狀和存在問題

1.1教材方面

以前徐州建筑職業技術學院道路橋梁工程技術專業《公路工程計量與計價》課程教學均采用《公路工程概預算》或《公路工程造價》教材，教材內容都是針對公路造價師、造價員而編寫的，其內容體系很明顯不能適應路橋專業就業崗位需求。當然不能適應的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“預算示例”均沒有施工圖紙和相對應的施工方案，“能夠根據施工圖紙和相對應的施工方案進行工程量計算”的崗位能力就不能充分體現；其次，和工程造價專業相比，路橋專業該課程課時要少得多。教學受到課程體系的束縛；再次，由于公路工程計量與計價政策性很強、具有區域性強特色，特別是國家新規定、行業新規范的理論方法部分不能及時編入教材，因此，教材的滯后性給該課程的教學帶來一定困難。

1.2教學方式

以前計價課教學是按傳統的方式進行的：按照教材，先講概論包括建設程序與建設項目工程造價的構成、造價文件編制原理及依據、工程造價管理等)，再講公路工程定額的概念和應用(定額直接套用、定額的抽換、補充定額)，然后講公路工程建設各階段對應造價文件名稱、文件組成，概、預算文件的內容及編制，公路工程量清單計價原理，最后講概算示例或預算示例。表面看起來教學面面俱到，但是實際教學還存在以下問題：

按照書本的知識體系授課，講解內容既多又零散，連貫性和實際應用價值得不到充分體現，導致學生認為計價課很難學。產生厭學情緒；講解內容多，忽視了同學根據施工圖紙和相對應的施工方案進行計量與計價的實踐動手能力的培養，造成師生沒少辛苦，同學依然不熟悉計量和計價；講解內容多，有的內容在舉例的過程中用不上，導致學生沒有學習積極性，沒有發揮出主觀能動性；講解較多，學生是被動接受，不易實施分層次教學。

1.3該課程學生學習狀況

在教學過程中發現，一些學生覺得《公路工程計量與計價》很難，主要原因是：①對于道路工程圖的識讀、構造做法不能很好地加以理解。雖然圖例、標識能看懂，但對設計意圖的理解僅僅停留在平面表達上，不能形成空間立體的設計模型。對施工圖的閱讀也僅僅停留在平面的、獨立的感知上，未能形成整體的、綜合的聯系。從而導致了施工圖的閱讀應用能力較差，影響了課程的學習。②由于對公路施工技術了解不夠深入，對定額的套用、工程內容的理解還不熟練。③課程內容復雜，造成沒把握重點。思路不清晰，知識易遺忘。

1.4課時狀況

根據教學計劃安排，《公路工程計量與計價》的學時一般在40～60學時左右。課程主要內容包括公路工程定額、公路工程量清單計價規范、路基工程計量與支付、路面工程計量與支付、橋涵工程計量與支付、隧道工程計量與支付、沿線其他工程計量與支付、工程標底、工程投標價、施工階段工程結算價格、竣工決算價格。課程涉及面廣，內容量大，習題講解較多。在較為緊張的學時內完成理論講解、應用示例，面面俱到較為困難。

在課時緊張的情況下，對于公路工程工程量清單計價(內容量最大的部分)，只能將常用項目、重點項目作詳細講解，配有習題分析講解，對于不常見項目，僅對計算規則作解釋的，以學生自學為主。對常見工程項目能熟悉計算工程量，對于不常見項目。會運用計算規則的相關條例自學解決，高難工程有待日后工作中通過崗位實踐完善，基本上達到了從業崗位的基本要求。

1.5本課程與其他課程關系

《公路工程計量與計價》是在學生學習了公路工程識圖、路基施工、路面施工、橋梁施工、隧道施工、公路施工組織設計、道路工程材料等課程基礎上，對學生進行公路工程計量與計價能力培養的課程。目前，高職由于理論課學期的壓縮，在教學計劃安排中，有時將該課程與施工課程在同一學期開設，沒有遵循科學客觀規律，嚴重影響了《公路工程計量與計價》課程的學習效果。

2　課程適崗性教學內容體系構建

針對《公路工程計量與計價》課程教學現狀和存在問題的分析，教學內容體系的構建是影響課程適崗性教學最關鍵的因素，因為課程內容體系的構建直接關系老師的教學組織和同學掌握知識、技能的效果。

2.1課程內容體系構建思路

以同學就業崗位為出發點，和用人單位一起確定研討就業崗位的工作內容以及崗位能力要求。通過對就業崗位能力分析，把該課程從傳統的強調計劃管理轉變為強調動態管理。所謂計劃管理。即按照定額計算的工程造價，包括工程估算、工程概算、工程預算、招標標底、工程報價、合同價格的計算、確定等，針對的工程崗位為造價咨詢機構、管理部門、監理部門等專職造價管理人員。而動態管理指的是實際工程中的投資控制、成本核算、材料管理、工程進度控制、質量控制等，作為基層施工技術人員必備的基本技能，其出發點為培養公路施工一線的技術管理人才。

所以本課程內容體系構建的思路是：以同學就業崗位的工作內容以及崗位能力為出發點，以崗位能力為依據構建課程內容體系，以實際工程圖紙資料，結合相對應的施工方案，就現場施工員、監理員面對的典型工作任務為載體，整個教學內容體系既要和具體工程相結合，又要體現課程的適崗性，提高學生的學習積極性，達到理想的教學效果。

2.2就業崗位能力分析

對于路橋施工一線的施工員、監理員崗位來說，要求能夠根據施工圖紙和相對應的施工方案進行工程量的計算；能夠根據工程進度計劃和項目實際情況作出合理的材料用量計劃；能夠根據施工方案計算臨時材料的用量計劃；能夠掌握工程計量與支付的依據與方法；掌握變更工程單價的計算；掌握工程調價的計算方法；能夠掌握工程索賠的依據；掌握索賠的內容與時間；掌握索賠金額的計算；能夠進行投標報價編制等，這些都是《公路工程計量與計價》課程要重點解決的內容。

2.3四情境、四步驟教學內容體系

《公路工程計量與計價》課程內容不能照搬《公路工程造價》等內容針對公路造價師、造價員編寫的教材，其內容體系很明顯不能適應道路橋梁工程技術專業就業崗位需求。在分析課程教學現狀和存在問題的基礎上，結合公路施工企業調研的成果，我們將課程內容構建為四情境、四步驟教學內容體系(見圖1)。四情境中，學習情境一，將《公路工程國內招標文件范本》、《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》、《公路工程工程量清單計價規范》、《公路工程定額》和有關工程圖紙、施工方案等內容。教師結合公路工程計量與計價過程理順思路，給同學總結概括(簡化)；學習情境二，老師和同學一起完成道路工程的計量與計價項目(以老師為主)；學習情境三，老師和同學一起完成橋涵工程的計量與計價項目(以同學為主，老師全程輔導)；最后是軟件應用與分析訓練(老師示范指導，同學操作)。每—個學習情境根據學生就業崗位典型任務的實施過程劃分為4個任務(分4個步驟實施)，對于前3個學習情境，主要任務是：①清單項目范圍與細目工作內容分解；②圖紙閱讀與工程數量審核、分解；③施組與措施工程量；④定額應用和套取。對于學習情境四，主要是培養計價軟件的應用與分析。程序見圖1。

2.4四情境、四步驟教學內容體系特色

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1、引言

橋梁是公路交通的咽喉，是公路交通系統中占據了重要的位置。但是，由于施工不規范，施工材料質量不過關，施工管理不嚴格等問題，橋梁工程質量問題引發的安全事故仍然時有發生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產安全造成威脅。因而，我們應認真總結橋梁工程中常見的質量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質量。

2、道路橋梁工程施工質量通病分析

2.1地基和基礎問題

地基和基礎構成了橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。

2.2混凝土質量問題

目前，公路橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

2.3鋼筋結構問題

以往，在橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規格和數量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規范規定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規范的規定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

3、橋梁工程施工質量管理對策

3.1樹立質量意識

以往，很多公路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經理都很少參與到城市橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。

2.2做好施工準備

具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點的施工環境和條件，對工程施工的經濟條件進行調查和分析，根據設計要求、工期、現有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現場管理方法和制度。

2.3強化橋梁質量檢測

一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發現和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發生側滑，發生交通事故。，沒處的橋寬、跨度、結構尺寸不一，應分別采取橋梁措施。

2.4做好混凝土施工質量控制

強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應結合設計強度采取必要的養護措施。

3、總結

綜上所述，由于公路路橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在交通運輸系統中占據重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統建設的發展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規范所造成的，公路橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規范施工做起。

參考文獻：

[1]勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設.2010（21）：60

[2]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011（26）：191

[3]樓濤.輪工程施工管理的內容與質量控制思路.[J].廣東建材.2008（10）：141

篇（3）

一、概述

近年來，隨著社會經濟的快速發展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發展，工程質量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們如何保證道路橋梁建設的安全、穩定、可靠，如何在設計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設專業人員的工作重心和主要思路。

二、影響道路橋梁安全的主要因素

近年來，我國的道路橋梁建設取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。

（一）設計方面

橋梁結構設計的任務就是以最經濟的途徑來滿足結構的功能要求，使橋梁結構在施工和使用期內能承受各種預期的荷載作用。受現在某些不良思潮的影響，設計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結構的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經濟、美觀和有利環保”的道路橋梁基本原則時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是設計上的缺陷。安全設計裕度較低，設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產生損害，一旦出現超載或是自然災害，很容易對道路橋梁造成損害。

（二）施工方面

由于工期短，任務重，而且想追求最大的利潤，經常會將工程分包給缺乏資質和施工經驗的工程隊。橋梁施工質量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設計要求和施工規程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產品，鋼筋、水泥以及其他的基礎工程材料質量無法保證。此外監管不利，導致工程質量不受控。

（三）維護方面

道路橋梁在使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、自然災害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除已產生的病害。近幾年來，國內外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養維護不力所致。目前我們經常是在道路橋梁出現了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質量不能保證，維護效果顯而易見。

超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現應力過于集中，長期會導致出現疲勞問題，會使得道路橋梁的內部構件損傷，對其結構造成不可恢復性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。

三、道路橋梁常見的病害及加固措施

1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎病害，主梁裂縫及主梁變形病害。

2、在橋梁結構發生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。

3、道路橋梁的加固工程一般要進行結構的可靠性鑒定，然后根據鑒定情況編制加固方案，經方案評審通過后進行加固設計。需要進行加固方案的設計評審，當評審通過后進入施工階段。施工完成后協商有關部門進行工程驗收。

4、道路橋梁的安全性維護

近年來隨著經濟的快速發展和道路橋梁的大量興建，建設養護體制的不健全，導致了道路橋梁養護責任不明、養護監管缺位。對此相關部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設，明確權責，加強監管。

落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區、街道對所監管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據檢測檢驗結果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。

由交警部門負責，加大執法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設置道路橋梁的限載標識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。

城市道路管理部門應當加強城市道路橋梁設施運行安全管理，運用橋梁結構安全監測系統等信息管理設施，監控城市道路橋梁設施安全運行狀況和技術狀態，增強城市道路橋梁設施服務效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結構自動監測系統的應用。隨著計算機和通訊技術等的不斷發展，橋梁結構自動監測系統必將越來越廣泛地被應用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監測技術手段的必然發展方向。對特殊橋梁，養護管理單位應當定期采集和分析相關數據，采取特定的檢查手段、監控措施及養護方法。

發現嚴重病害隱患橋梁，養護管理單位應當立即采取設置警示標志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養護維修作業時，應當設置警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等養護作業安全保護區，作業區兩側應當采取安全防護與隔離措施。

四、結語

安全管理是道路橋梁設計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統科學，安全管理的水平高低，直接關系到企業的社會信譽和經濟效益。道路橋梁維修養護管理單位要實行企業化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業化管理的新路子。實行目標責任制，建立健全各項規章制度。強化內部基礎管理工作，加強檔案管理，建立數據庫、為科學維修養護道路橋梁提供數據。

道路橋梁建設和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態，使其發揮出本身應有的社會經濟效益。

參考文獻：

[1]王燕.公路工程施工員培訓教材[M].中國建材工業出版社，2010.

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【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服務于社會經濟和行業發展，突出高等職業教育過程中的職業性和應用性，開創工學結合的人才培養途徑，培養大批設計、生產、建設、管理、服務等一線的高端技能型應用型人才，是目前國內高等職業教育發展的關鍵性問題。廣西交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業根據自身的優勢、特點和特色，結合基于工作過程導向的學習領域內涵進行整體性的課程體系重組、開發與實踐，取得了一些成果，可以為其他相近、相似、相同專業的課程體系開發提供參考。

廣西交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業具有與路橋企業長期深入合作的基礎，有滿足需要的校外實習基地和校內實訓條件，經過多年的歷史沉淀，形成了具地方特征、行業特色人才培養體系，課程教學突出學生專業技能的發展，注重實踐、動手能力的培養和職業素質的修養。目前要解決的主要問題是：減少在人才培養目標定位上的習慣性和主觀性，消除課程設置的學科化烙印，增強崗位能力培養目標。

教育部指出，高等職業教育要“服務區域經濟和社會發展，以就業為導向，加快專業建設與改革”。本著注重內涵建設，突出職業技能培養，推行工學結合，努力提高教育質量的指導思想，廣西交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業在廣西路橋總公司、廣西路橋建設有限公司、廣西交通投資集團等的支持和幫助下，系統論證了專業定位和發展，把工學結合作為改革人才培養模式的切入點和出發點，基于工作過程設置課程體系，使課程體系形成具有地方特征、行業特點，滿足不同崗位和崗位群需要的系統。課程體系注重教學過程的實踐性、開放性和職業性，探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式，構筑新的課程內涵。

一、以工學結合帶動專業建設，引導課程改革

（一）明確專業人才培養定位。在專業建設上，確定了本專業的建設起點，即服務于區域經濟和行業快速發展，適應廣西北部灣經濟區開放開發、中國―東盟自由貿易區發展的需求。廣西是中國與東盟各國對接的橋頭堡，南寧市正在加快構建區域性物流基地、商貿基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建設、管理和養護等高技能人才，廣西交通職業技術學院通過對企業調研、畢業生跟蹤調查、就業情況統計，在專業咨詢與協調會議上，校企共同論證，明確了專業對口崗位和崗位群。將原有面向公路施工技術與橋梁施工技術兩個領域的人才培養目標，優化為面向公路橋梁施工一線高技能人才的培養。新的專業崗位面向包括施工一線的道路施工員、橋梁施工員、隧道施工員、測量員、試驗檢測員、資料整理員、安全員、材料員、計量員、目標崗位設置具體、典型，針對性較強。

（二）進行專業崗位（群）工作分析。根據工作要素確定課程要素，探索以工作過程為導向的理論實踐一體課程體系建設。邀請企業人力資源部門人員、工程部門人員和校內教育專家參加崗位工作分析會，詳細討論與分析專業所面向的崗位及崗位群，歸納和總結各企業具有共性的崗位任務，明確其工作職責、具體任務、工作流程、工作對象、使用儀器設備、工作方法、組織形式、與其他任務的關系等。由此分析得出工作過程特點，顯示本專業與其他專業的職業和技能區別，為后續學習載體的選擇、學習內容的確定提供指導。進行崗位和崗位群分析，明確工作崗位的工作特征。工作特征決定了教學要求，是確定教學內容、標準、形式、場所、方法、手段的唯一依據。例如：工作內容決定課程教學內容，教學方法適應工作方法，教學組織形式適應生產組織形式，教學實習實訓設備適應工作中使用工具儀器設備，與其他任務的關系決定了各學習領域課程的相互支撐關系。

根據專業對應工作崗位所需知識、技能、素質等要求，確定人才培養目標。企業專家、行家對人才培養方案改革的最終確認，有助于學校在注重知識傳承性的條件下，基于工作過程重新構筑培養內容，使得知識組織形式、吸收方式更符合崗位技能訓練的要求。重構培養內容，可使得學生的專業技能和社會技能都得到充分的培養，其核心職業能力得到增強。這正是職業教育特色體現、目的所在。

（三）根據崗位工作能力要求，確定職業行動領域和專業學習領域。崗位工作能力是職業行動能力的直接體現，體現在一定工作情境條件完成連續行為或指令的系列集合體，這些連續行為或指令的系列集合體是職業教育過程需要在教學中進行組合或連續實施和傳授內容。與普通教育相比，職業教育是以崗位需要為依據，基于崗位工作能力培養為目的，再吸取傳統學科教育中知識傳承性的優點，突出職業能力和崗位能力培養的主線，構建和開發基于工作過程的課程體系。

職業行動領域是指在與職業相關的行動情境中相互關聯的任務的集合。從工作過程中確定和分解職業行動領域，首先必須明白工作任務的目的，然后為了達到工作任務的目的經過構思、設計、實施、檢驗（即CDIO理論）四個完整的工作階段。以配制路面瀝青混合料配合比工作為例，其四個工作階段分別為原材料的選擇、各種原材料用量計算和設計、按設計配制瀝青混合料試件、將瀝青混合料試件進行相關性能檢測確定最后路面瀝青混合料配合比，對組成崗位職業的每一項工作均進行細致的分析和分解，同時考慮學生團隊精神、道德品質、身體素質等方面培養與訓練，完成職業行動領域的構建。

專業學習領域是為實現專業崗位培養進行的教學論加工的行動領域，是指崗位工作任務和行動過程的主題單元，由目標表述、學習內容和學習時間構成。根據崗位工作能力要求，確定具體工作情境的專業學習領域。

二、以“校廠合一”推動專業發展，開展課程建設

以學生職業技能和創新能力形成為主線，完善“校廠合一，行為導向”的人才培養模式；以“小學校、大課堂”為抓手，推行融“學中做，做中學”于一體的教學模式，突出教學過程的實踐性、開放性和職業性的教學改革模式；以教學質量保障體系建設為保障，控制教學質量；推行“雙證書”制度，最終達到培養“零距離”上崗的道橋施工一線高技能人才的目的。構建道橋建設過程系統化課程體系，遵循由簡單到復雜、由低級到高級的原則設計學習情境，為道路橋梁施工行業企業培養吃苦耐勞、思想活躍、工作扎實、作風優良、扎根一線的具有較強創新能力的新一代優秀筑路人才。

（一）基于工作導向課程體系構建的條件。利用廣西交通職業技術學院與桂西公路管理局簽訂共建四塘至蒲廟三級公路縱穿廣西交通職業技術學院新校區5公里路段和新區大門前的南寧至梧州二級公路2公里路段為檢測、養護、維修等內容的教學路段，四塘跨徑為80 m的舊橋為檢測、養護、加固等教學項目的橋梁實訓基地及入駐廣西交通職業技術學院的廣西正高檢測咨詢有限公司（交通部乙級檢測資質），擴展“校廠合一，行為導向”的人才培養模式。同時，廣西交通職業技術學院與廣西路橋總公司、廣西路橋建設有限公司、廣西交通科研院、廣西桂通公路監理咨詢有限公司等20多家廣西區路橋施工、監理、養護、檢測單位建立了長期合作機制，和廣西路橋建設有限公司互聘員工、共擔課題、共建培訓基地和機構等深度合作，為擴展“校廠合一，行為導向”的人才培養模式提供了先天性的基礎。

（二）基于工作導向的道路橋梁工程技術課程體系構建。按照專業的人才培養目標和職業面向，以學生為主體，以項目為載體，改革教學內容、課程結構和教學過程。在培養過程中將工程職業時間環境引入到工程教育的環境中，使學生能通過具體的工程項目來學習，得到的結果是從具體工程對象實踐中抽象出來的能力和方法。也就是說，如果有若干工程實踐項目，內容雖然各不相同，但通過行動導向的教學，學生得到的結果都是一樣的，最終是要得到一般的方法和能力的提高，而不是著眼于掌握該項目所涉及的具體知識，這是通過“做中學”達到通識教育的關鍵。要求課程設置要包括兩個或更多實訓―制作實踐項目，這種實踐項目來自企業第一線，是企業面臨的問題和真刀真槍的項目，而不是“假題真做”，利用這種“小學校，大課堂”的抓手，通過“學中做”培養學生的職業技能。將3年的培養過程分為四個階段，這四個階段以職業能力培養為主線，整個教學過程以“校企合一，行為導向”為主體，強調“教、學、做”一體，按“初級、中級、高級、強化四階段技能遞進”方式培養，具體過程如下：

按照專業的人才培養目標和職業面向，以學生為主體，以項目為抓手，改革教學內容、課程結構、教學過程，將3年的培養過程分為四個學段，根據道橋專業的特點及行為導向教學特征，設置“學中做、做中學”為一體教學體系，構建工作過程的學習情境。以職業能力培養為主線，整個教學過程工學交替，校企合一，“教、學、做”一體，按“初級、中級、、高級、強化四階段技能遞進”方式培養，具體過程如下：

1.初級階段（一年級，2個學期）：基礎能力培養和基礎技能輪訓。依托校內實驗實訓室（場）為主，校外實驗實訓室（場）為輔。培養學生道路橋梁工程技術專業的基本知識、基本技能及外語水平，主要包括工程識圖能力、施工測量、建筑材料試驗能力和外語日常交流能力，使學生具備基本的職業素質和基本的專業技能，達到初級工水平。

2.中級階段（二年級，1.8個學期）：專業能力培養和專業技能實訓。依托校內生產性實訓基地和校外實訓基地，以真實的公路橋梁勘察設計、施工監理、日常養護維修和試驗檢測任務為抓手，利用“廠在校中、校在廠中”的平臺，創建道橋勘測設計、施工監理現場、公路日常養護與維修及試驗檢測現場為教學情境，利用“項目導向”、“任務驅動”的方式，主要培養學生專業的系統和過程技能，使學生具備較好的職業素質和專業通用技能，達到中級工水平。

3.高級階段（三年級，0.5個學期）：主要以企業為主，在校外實訓基地進行教學，采用“工程在建項目為導向、崗位任務為驅動、工作與學習相互交替”，達到“學中做，做中學”的教學方式，對學生職業素質教育和專項崗位技能進行強化訓練。通過該階段的實施，學生完成專業高級技能的訓練，具備較強的職業素質和專業專項技能，達到高級工水平。

4.強化階段（三年級，1.7個學期）：到施工現場頂崗實習。企業提供崗位，并配備指導教師，以現場兼職教師指導為主，專任教師巡回輔導，將學生的實踐與崗位責任掛鉤，通過網絡及教學管理平臺遠程服務。頂崗實習成績以企業考核為主，實習完成后，20%左右學生具備專項預備工程師的技能水平。通過該階段的實施，學生完成專業技能強化訓練，滿足職業崗位要求，學生畢業后，直接參加相應的工作。

通過系統科學的職業能力和專業技能訓練，形成學和行的合一，實現“零距離”上崗就業的高端職業技能型人才培養目的。

三、結語

基于工作過程導向的學習領域課程體系改革與開發能充分展現職業教育人才培養過程的內在需求，是職業教育本質需要。只有基于工作過程導向的學習領域課程體系整體設置才能實現人才培養與工作崗位“零距離”銜接的要求，滿足用人單位的需求，實現高等職業教育人才培養目標。廣西交通職業技術學院2007年啟動道路橋梁工程技術專業基于工作過程導向的學習領域課程體系整體開發與整合工作，經過6屆學生的培養實踐證明，畢業生整體的職業能力和專業技能都有較大的提高，學生畢業后能馬上適應工作崗位的需求，得到業界相關用人單位的好評。同時，基于工作過程導向的學習領域課程體系整體開發與整合過程也提高了師資隊伍的技術服務水平、教學教改能力，表現在近5年來該專業老師承擔各類科研和生產項目經費總額達到800多萬，承擔廣西各級教研教改項目30多項；基于工作過程導向的學習領域課程體系整體開發與整合過程提升了校企的深度融合，表現在將工程檢測公司引進校內、和廣西路橋建設有限公司聯合申報廣西工程技術研究中心、和廣西八桂工程監理有限公司簽定訂單班等。

【參考文獻】

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[6]查建中.論“做中學”戰略下的CDIO模式[J].高等工程教育研究，2008（3）

篇（5）

中圖分類號：TL372+.3 文獻標識碼：A

隨著社會經濟的飛速發展，我國對路橋建設投資的力度也在逐步加大，使得路橋事業也隨著社會經濟的迅速發展而不斷地進步、上升。然而施工管理作為貫穿于建設工程開頭、結尾的重要因素，自然對于路橋工程的質量、安全和進度等都具備著重要的涵義。

一、路橋施工管理的內容

一般來講，施工路橋工程項目管理就是從工程前期晶型投資可行性分析，在施工工程過程中進行設計施工，最后在項目竣工時進行評價的一系列過程。路橋工程建設作為社會公益性投資工程建設，首先需要結合城鄉布局和城鄉規劃，進行相關社會效益的可行性分析，做出準確有效投資的決策，由于這種決策屬于政府性決策行為，屬于基礎設施建設工程決策，因此需要重點分析投資的社會效益；對于相關的施工單位，路橋工程施工又是一種盈利行為，需要在保證工程質量的前提下，達到投資經濟效益的最大化和投資成本的最小化的目的，因此需要重點分析其投資的經濟效益。同時．由于路橋施工項目的投資規模巨大，工期長，所以其資金的回收期長，這就需要施工方借助各方面的力量來進行籌資，在資金有充足保證的基礎上，對其進行設計、投資、施工而后進行事后評價。

二、當前路橋施工管理中存在的問題

1．信息傳遞當中存在一定的偏差

在路橋施工中，項目部或者經理部在進行施工部署或者工作安排時需要進行橫向或者縱向的信息傳遞以及信息溝通。例如項目部門需要對技術部門進行進度追蹤，對技術部門進行必要的質量要求，這些要求都是通過信息傳遞來完成。上級與下級之間的縱向溝通經常因為理解出現偏差，或者過程出現長時間的延誤而造成信息上的疏漏，直接導致信息在傳遞過程中出現重大遺漏。例如，技術部門對施工隊伍進行技術傳遞時，施工隊伍對所傳遞的信息的初衷存在偏差理解；橫向溝通經常因為部門之間專業水平的不同，存在信息傳遞偏差。

2.路橋施工管理中執行效率低下

在目前橋路施工管理中，執行效率低下是一個嚴重的問題，橋路施工中，部門與部門之間存在著專業水平以及工作分工的不同，因此不同部門之間的工作重點存在較大差異。在執行上級任務或者相關部門需求時，通常表現出拖沓，特別表現在具體施工隊伍在接受同級部門要求時，會對自己所獲取的報酬進行比較，而比較的結果往往直接影響到工作的積極性以及執行效率。

3.團隊之間缺乏必要的相互協作

目前的路橋施工管理中團隊之間的相互協作嚴重的阻礙了施工進程以及施工管理，經常出現不同力量之間的相互抵消和抗衡，團隊建設缺乏必要的凝聚力，這對于提高項目管理執行效率以及信息溝通都造成了很大的負面影響。應當建立起必要的團隊協作，從而加大整體的凝聚力，實現上下級、同級部門之間的相互協同。

4.路橋施工管理中存在安全隱患

現階段路橋施工管理中對于安全隱患的認識不夠深刻，路橋施工建設的主體勞動力為農民工，農民工在為施工企業完成產值的同時，也對安全施工埋下了重要的隱患。具體表現為：

1）大多數農民工在進行路橋施工建設之前都是在家務農，環境的迅速轉變，大多數人思想意識上不能很快適應，對于安全生產缺乏深刻認識。

2）大多數農民工自身文化水平低下，工作技能不高，在短期內不能完全理解和適應安全生產需求，近年來發生的安全事故中，很大一部分原因是因為農民工隨意性大，不按照安全生產要求操作造成的。

三、針對存在問題提出相關解決措施

1．編制施工計劃

首先，檢查設計單位設計方案的合理性，針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環境以及當地的人文環境協調，在技術上以及經費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當的技術要求等等。然后，根據合理的設計方案，結合業主給定的現場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現場，明確項目部和施工隊的布置，臨時工程系統的布置，各重點工程現場的布置。最后，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部工程精確到周，分項工程精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

2．加強重要環節施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質量的核心，過渡段施工和控制橋梁裂縫是路橋建設工程中最重要的施工環節，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理。充分發揮科技人員的作用，堅持面向施工生產、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術盡快應用于生產，解決施工難題，完成向生產力的轉化。

3.建立和完善覆蓋整個工程進度的控制網絡系統

從領導到生產班組都必須樹立強烈的工期意識，工程進入籌備階段項目經理部應將各項目納入工程工期網絡控制系統之中，以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產計劃,確保工期正點運行。在工程工期總體網絡圖中,通過網絡分析，分階段地尋找影響工期的關鍵項目，然后將項目一一細劃，繪制關鍵項目網絡分析圖。通過科學計算和周密預測，找出關鍵工序集中力量予以突擊，如此一階段一階段地抓住重點，突破關鍵工序和項目，掃除工程中一個又一個“攔路虎”從而保證了總工期按計劃向前推進。

4.抓好施工安全管理

對新工人要先教育，后上崗，使其了解施工特點，遵守操作規程，嚴肅勞動紀律，入場教育要分級進行，分別由公司進行一級安全教育，項目經理部進行二級安全教育，現場施工員及班組長進行三級安全教育。施工現場班前交底，每天都要堅持進行，并把它作為項目經理部和作業層例行制度，檢查安全首先要檢查交底的落實情況，建筑施工不同于其他行業，具有“深基、高空、負重、臨邊”等特點。安全培訓是對施工現場員工的安全教育和再教育，是入場教育的繼續。培訓可采取“分階段、有重點”的方式進行，企業和項目兩個層次都應把內容納入項目管理規劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規范、安全措施乏力”等問題。

5.加強科技管理,推動技術進步

充分發揮科技人員的作用，堅持面向施工生產、科學決策，有效地組織好科技項目的實施,使科學技術盡快應用于生產，解決施工難題,完成向生產力的轉化。在施工技術中實行“科技人員負責制”，充分發揮高級技術人員的作用,有組織分層次地開展技術攻關，充分挖掘廣大科技人員和技術工人的智慧，把他們的精力引到解決生產難題，促進生產的發展。

四、總結

隨著社會的不斷進步，路橋事業還會有進一步的發展，而且施工內容還會更多更復雜，目前路橋企業項目管理水平還不夠，利潤空間的縮小，項目管理人才緊缺，質量安全等方面還停留在粗放式管理階段。因此，只有做好路橋施工管理，才能確保路橋施工質量，才能促進路橋施工行業健康發展,才能確保社會主義經濟快速發展。

參考文獻：

篇（6）

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

隨著科技的不斷進步與發展，經濟實力的不斷增強，公路橋梁建設也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區域地形不一，導致一些地方需要建設公路橋梁。而在公路橋梁的建設中，質量決定著整個工程的成敗，影響著我國交通建設的正常運行與發展，不斷推動著我國的經濟實力，不可掉以輕心。所以加強施工質量管理是公路橋梁建設過程中的關鍵，不僅關系到我國交通事業的建設，而且還關系到個人的生命安全。

一、公路橋梁中的施工質量管理中的問題

1、施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經過專家論證，太注重理論設計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設計中不按照法律法規對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環節和部位沒有予以強調；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。除此之外，在技術交底之后，存在著一些為了節約成本傾向，對于安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關的三包證明和合格證明，給安全生產管理埋下了巨大的隱患。

2、忽略了隱蔽工程

在對公路橋梁工程的施工工作進行評估、檢查和驗收的過程中，我們往往都會更注意一些表面的質量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會導致一些安全隱患的出現，即使是一個再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質量帶來嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質量不合格、焊接接頭質量差、箍筋彎鉤角度不對應以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質量事故的出現，我們應更加的重視這些隱蔽工程。

二、公路橋梁施工中的質量管理方法

1、建立嚴格、規范的工程標準體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質量評定標準，并制定三級質量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質量評定劃分一覽表。制定統一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規范的制度和體系來為承包商、業主等提供技術支持。

要正確認識質量與進度、效益的辨證關系有的施工企業往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質量就會影響工程進度和效益。其實抓工程質量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠來看，保證了產品質量，減少了返工，相對來講就節省了時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經濟效益，業主和監理對質量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責任期內沒有發生質量問題，質量保證金也能得到，同時施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續的工程中標，形成一個良性循環機制。

2、控制好材料存放、加工使用的過程

到場并經檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規格標準，泥、沙等雜質的含量要控制在范圍之內，袋裝水泥要防止受潮變質，在砼的攪拌生產過程中要控制好配合比，定期校驗計量系統的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設計要求，鋼筋網（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務作業人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴格控制。

3、做好設備管理，嚴格控制質量

設備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發揮最大的效用，提高工作質量和效率，節約工程成本。其中在施工設備的施工現場管理是最為重要的一環。要做好施工機械設備的現場管理首先要有一套嚴格的設備使用規劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據自己的習慣和愛好進行設備的操作，只有做到了規范才能控制好設備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓力度，增強他們的規范施工意識，讓他們嚴格的來執行工程設備的使用維護操作，建設成一個有著高素質、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規程，以便其及早發現與及時預防機械故障或安全險情，提高機械設備使用壽命與生產效率。最后是明晰崗位職責，切實抓好施工機械設備保養工作由機械操作手為主，及時修復更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設備的動力性和經濟性。此外，在機械設備管理上，還應注意協調各方面聯系，以切實有效的獎懲制度調動所有施工人員的積極性，幫助企業獲取更高的經濟效益、社會效益。

4、施工安全管理

施工警示標志要明顯。施工單位要結合周圍的環境采用合適的照明設備，設置醒目的色彩標志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預防事故的發生。

嚴謹在低溫和高溫環境下作業。調查顯示：當工作環境接近37.5攝氏度時，正常人就會產生因體內的熱量不能正常的通過皮膚散發，導致頭昏腦漲、手腦配合失調、應變能力減緩等等不適感，如果在高溫環境下工作會導致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導致事故發生。反之，在低溫環境進行施工作業，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導致事故發生。

施工現場環境符合有關規定。施工現場機械要設有防護裝置，進場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達到國家有關規定的標準。如果施工人員工作環境粉塵飛揚，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時進行安全教育。施工企業要經常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應嚴格按施工工藝安全施工。

5、工程驗收階段的質量管理

工程完工后，要對工程進行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進行竣工交接。同時，在對工程的檢測中，不應只對部分進行檢驗，應對工程中各重要部分進行詳細的檢測，其他部分也應進行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴格按照國家相關規定對各部分實施檢測，質量控制管理人員也要對收集到的數據結合先前的監測數據進行評估和分析，來判定工程有無質量問題。對于檢測出來的質量問題，要及時進行更正，更正過后實施再次檢測，如此循環，對工程逐步修補，確保工程達標。在確定驗收時，還應對檢測結果提出工作總結，提交總結報告，進行技術交流，最后由監理部完成竣工報告，同時簽訂質量保證書，至此，工程才算是成功交接。

結束語

公路橋梁是國家經濟發展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設的質量是國家基礎設施建設戰略中必須注意的一個重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經濟發展中必不可少的工程。總而言之，我們要加強對各種工程質量管理重視，不斷努力探索、大膽創新，不斷加強道路橋梁工程的質量。

參考文獻

篇（7）

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統中占據了重要的位置。但是，由于施工不規范，施工材料質量不過關，施工管理不嚴格等問題，橋梁工程質量問題引發的安全事故仍然時有發生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產安全造成威脅。因而，我們應認真總結橋梁工程中常見的質量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質量。

1、工程概況

某城區段治理工程，雙橋上游159m，東至王協橋下游180m，中心段全長4959.75m。治理河道范圍內北堤規劃設計磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關窯（K3+591.66）三處交通橋，橋寬為6.5m，橋兩段設引橋，引橋長度為4m。磨溝交通橋位于北堤樁號K0+750處，橋寬6.5m，共三跨，每跨16m，全長56m。基礎為樁基，樁徑1.2m，橋臺樁長25m，橋墩樁長35m，橋兩端設引橋，引橋長4m。寺溝交通橋位于北堤樁號K1+750處，橋寬6.5m，共三跨，每跨13m，全長47m 。基礎為樁基，樁徑1m，橋臺樁長22m，橋墩樁長32m，橋兩端設引橋，引橋長4m，基礎為樁基，樁徑1m。東關窯交通橋位于北堤樁號K3+591.66處，結構尺寸同寺溝交通橋一樣。 橋下部結構包括灌注樁、砼橋樁柱、蓋梁和耳墻、背墻，上部結構依矩形預制橋板和鋪裝層，兩邊為預制砼欄桿。

2、道路橋梁工程施工質量通病分析

2.1地基和基礎問題

地基和基礎構成了橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。

2.2混凝土質量問題

目前，道路橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

2.3鋼筋結構問題

以往，在橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規格和數量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規范規定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規范的規定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

3、道路橋梁工程施工質量管理對策

3.1樹立質量意識

以往，很多市道路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經理都很少參與到城市橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。

3.2做好施工準備

具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點的施工環境和條件，對工程施工的經濟條件進行調查和分析，根據設計要求、工期、現有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現場管理方法和制度。

3.3強化橋梁質量檢測

一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發現和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發生側滑，發生交通事故。本工程中，有磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關窯（K3+591.66）三處交通橋，沒處的橋寬、跨度、結構尺寸不一，應分別采取橋梁措施。

3.4做好混凝土施工質量控制

強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應結合設計強度采取必要的養護措施。

4、總結

綜上所述，由于城市道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在交通運輸系統中占據重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統建設的發展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規范施工做起。

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篇（8）

該項目起點樁號K0+138.00，終點樁號K5+300.00，路線總長5.162Km，合同總造價294875267元。

作為路橋施工企業來說，項目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強、信息流量大等特點，企業的領導也認識到隨著企業的不斷壯大發展，項目管理技術也應該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術實施項目管理，將成為企業在今后市場上競爭制勝的有力武器。

一 施工企業成本管理模式

在多年的實踐中公司逐漸探索出一套規范化的成本管理模式，從以前單一的只管干、不管算的粗獷型管理到現在建立工程開工前預算、施工過程中成本控制、完工后成本審核、分析、總結、評價等制度的成本管理，有效的將工程項目成本進行控制。主要包括以下三個階段：

1.成本的事前管理

成本的事前管理指工程開工前,對影響工程成本的經濟活動所進行的事前規劃、審核與監督。成本的事前管理主要包括：投標報價時的成本預測、成本決策、和工程開工前制定的成本計劃等內容。

2.成本的事中管理

這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發生的各種消耗和支出嚴格控制在成本預算范圍之內。在平時工程實施過程中要分階段分時間對預決算成本進行匯總對比分析，嚴格審查各項費用是否符合預算要求，計算實際施工成本與預算成本的差異，并進行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預算成本的現象。實施過程的成本控制細分成以下四個方面：①材料費的控制；②人工費的控制；③機械費用的控制；④管理費的控制。這四點是成本過程控制的要點，也是整個工程項目成本控制的關鍵所在，控制好以上四點也就基本上控制了整個項目的成本。

3.成本的事后管理

工程完工后，將工程實際成本與計劃成本進行比較，計算成本差異，確定成本節約或浪費數額。針對存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結經驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結經驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。

二 成本管理信息化

工程項目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項目經理來說，都是一件很棘手的事情，在項目成本管理信息化不強的情況下，無法實現實時動態成本控制。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。不僅工作量大，并且耗時耗力，在我工作的幾年里我公司也同樣出現這樣的弊端。

2010年公司根據具體情況，與網絡信息化公司聯合開發軟件合同審批系統，大大縮減簽訂合同簽字流程的時間，運用合同審批系統，可以在網絡上直接跟上級領導對話合同中各種單價、條款等問題，做到及時回復，及時更正。大大讓項目合約人員在對內這塊放開手腳，節省時間，提高效率。

對外業主的HCS造價管理軟件，可做到計量情況的一目了然。公司也在大力培訓合約人員的預算編制水平，對同望軟件的應用能力。目前公司正在嘗試運用縱橫造價軟件實現對內對外的對接工作。未來目標實現軟件的強大功能是：集合約室、工程室、機材室、財務室的數據連接分析成本的強大軟件，徹底簡化成本工作的落后模式人工收集信息的滯后不準確問題。

由于該工程為改擴建工程，在征地拆遷壓力大的情況下，施工工藝也較新建橋涵工程復雜。工作開展面較散，人員調配頻繁，管理不夠規范，現場情況反映到合約處未形成真實有效的數據。合約部無法做到數據分析，往往成本統計所需要的實際鋼筋用量、實際砼使用方量、便道修建情況、模板周轉情況等不能及時真實的提交到合約導致項目成本分析數據不能及時有效反映重要節點的實際情況。在人員素質參差不齊的情況下，也導致某些變更數據的記錄錯誤。在響應公司成本規范管理的情況下以及自身發現的諸多問題，項目經理及時調整管理方向，重視過程管理工作的全員參與，豎立員工的成本意識。讓公司宏觀看到企業的各個項目的運作情況，為企業根據自身的管理水平制定內部的企業定額提供了依據。節約了合約人員的工作時間，也減少了工作失誤的發生。

在實施了這一套管理模式后，通過各個部門協調溝通，最終，一份能較及時的反映項目實際情況的成本報表在各個部門的通力合作下真實的反映了項目實際的利潤情況，讓項目經理及時發現現場施工情況出現的問題，做出決定撤換損耗浪費大的班組以及施工進度緩慢的班組，為項目利潤的實現做到了有的放矢。

三 路橋工程項目成本管理的主要措施

編織目標責任成本測算

標前成本由公司工程管理部主導，市場拓展部、機材管理部、擬任職本項目人員參與，進行成本測算工作編制，為公司投標提供決策依據。

工程管理部：負責班組勞務費、主要材料費、安全、環保及職業健康費、臨時工程費用、項目管理費的計算，成本匯總、核對、分析；

市場拓展部：負責提供招標文件、補遺、工程量清單、圖紙；

機材管理部：負責地材單價調查、周轉材料使用費、其他材料費、機械費的計算；

擬任職本項目人員：負責項目初步策劃、全程參與成本測算工作。

2.工程項目施工成本控制

項目中標后進場前，按標前成本測算及時修訂完善項目測算成本指標，作為向項目部下達目標（責任）成本、目標（責任）利潤指標，簽定項目經營責任書，它是考核項目部成本管理水平的主要依據。

在項目目標成本確立后，項目成本的過程控制由項目部合約部主導，按項目部責任部門對測算成本費用進行分解、規劃，對測算數、實際數進行統計、分析，項目經理與項目部部門簽訂成本控制指標責任書，部門負責人為執行責任人；項目經理應總體控制好整個項目的的成本，把握好勞務班組成本、材料成本、管理費、臨時工程等關鍵指標；分管項目副經理應對相應的分管內容的成本進行掌控、實時監督，總工應控制好項目變更對成本關鍵指標的影響。

3.調整路橋施工項目成本計劃

目標成本、利潤指標按公司對變更的審批結果進行修正。

變更的劃分：①外部變更：項目部與業主之間發生工程數量、施工內容上的變化，引起項目自身費用、班組合同發生變化作為外部變更。②內部變更：業主未與項目部發生變更事宜，項目部在施工過程中需要增（減）費用或與班組之間發生的變更為內部變更，內部負變更為利潤減少的變更，內部正變更為利潤增加的變更。

4.存在問題的原因分析

過程控制中收集信息的滯后性，遇到大干時期施工員現場較忙，不能及時提供現場信息。由于施工點較多，人員調度頻繁，每個人負責的點較多，造成責權不明確，阻礙成本核算工作的進度與質量。

成本核算數據準確性及有效的保證措施：數據采集是否準確、采集辦法是否可行有效是準確性及有效性的重要因素。因此必須做到數據及時準確，辦法可行簡單，過程控制嚴格。

四 結論

路橋施工難度大，施工成本影響因素復雜，企業在保證工程質量、工期等合同要求的前提下，根據具體的路橋項目作具體的分析, 對工程項目所發生的費用，必須通過有效的計劃、組織、控制、協調等活動挖掘所有能降低工程成本的潛力，在項目管理的各個環節上，做好各責任人的調度與協調工作, 落實相應的措施，才能最大限度地合理降低成本， 實現目標利潤、 創造良好經濟效益。

項目施工成本的預測、計劃和控制是成本管理的關鍵環節，路橋施工企業項目成本控制在整個成本管理中心處于十分重要的地位，造價編制人員與管理人員加強路橋工程項目成本控制對控制工程造價，增加經濟效益，建立項目降本增效的激勵機制，充分調動項目管理人員的積極性，努力培養成本控制的專業人才，制定和完善成本管理責任制和考核制度，提高職工的主人翁意識。施工企業要突破約束，加以創新，并形成施工項目成本管理的標準化，規范化和科學化。

參考文獻

[1]鐘王攀，淺談路橋施工企業項目成本管理，2008，11,27

[2]李豐收，淺談加強路橋施工項目成本管理措施，2012,10，11-13

[3]賀娟，淺談“幾種意識”在企業發展中的意義，2012,4,14-15

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1 高速公路橋梁病害的類型與形成原因分析

1.1 橋梁病害裂縫方面的分析

高速公路的橋梁病害一般主要表現為高速公路橋梁裂縫，而高速公里橋梁裂縫主要表現為以下幾個方面：主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫等。而形成這些裂縫的原因來自于多方面，一般是來說主要原因是由材料、氣候、地勢、施工工藝等造成的。主梁裂縫主要是因為重型貨、客車超載運輸，而引起的主梁受重拉開導致主梁裂縫。墩臺裂縫一般是指橋墩上出現豎向裂縫，這一類的裂縫主要是因為橋梁在施工時混凝土的澆注不合理而導致的。拱圈裂縫主要是指橋梁的拱圈中波頂處與拱柱相連處以及橫向梁處出現的裂縫。

1.2 橡膠支座變形造成的裂縫

橡膠支座由于構造簡單，用料成本低廉，安裝簡便，可以均勻分分布水平力，而且還不需要是時時進行養護等優點，在很多高速公路橋梁建設中廣泛被用來使用，而每種橡膠支座都有抗壓容許應力， 當靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應力上限時， 支座就會表現為永久性非彈性變形直至嚴重損壞。施工方面主要是應為支撐墊石、 梁體與支座結合部不平整或不水平， 導致支座受力不均勻， 使得應力集中部位過早破壞； 梁體就位不準確時，沒有進行吊離支座的重新準確就位， 而只簡單前后挪動預制梁體來糾偏， 使得支座還未使用就受損， 當然也不排除有些支座本身質量存在問題。支座受損后， 造成梁體局部下沉、 橋面破壞， 極有可能造成重大交通事故。

1.3 高速公路橋梁預應力混凝土橋梁的裂縫

預應力混凝土梁存在重量輕、 跨度大、 施工簡便快捷的特點，因此被廣泛的應用在橋梁的建設工程當中， 但是預應力混凝土橋梁的裂縫也一直是困擾高速橋梁建設者的重要難題。從高速公里橋梁工程施工方面來說， 預應力混凝土施工不當會引起預制梁、 現澆梁、 懸臂澆筑梁裂縫等原因，同時在預應力混凝土橋梁施工時如果配合比例不合理， 底座可能會緩慢變形導致橋梁的承載力不夠； 澆筑順序及施工縫設置不合理， 拆模特別是在拆箱梁內模、 空心板芯模等時間過早， 養護方式和養護時間不及時，以及預應力張拉控制不當都會導致裂縫的產生。從裂縫種類區分， 有干縮裂縫、 溫度裂縫、混凝土初凝時受到擾動而出現的裂縫、 剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內鋼筋銹蝕加速， 進而使裂縫范圍擴大。

2 高速公路橋梁病害的防治措施

2.1 從施工方面預防

高速公路橋梁在建設施工時候，施工員應按圖紙規劃中的步驟和方法來認真操作，在施工當中填筑土質時因對土質行進檢驗選用符合該橋梁工程適合的土質。這樣可以避免和減輕路基填土的密度和實度的不均勻而且導致的路基下沉。使路基抗壓強力符合橋梁的整體規格，才會使車輛在行車過程中不會產生沉降。

2.2 從氣候方面預防

一般高速公路都會設在人際比較稀少的山地及高寒等地區，這些地方的凍土多，而氣候的變化反差很大，所以氣候的影響會造成橋梁在建設時帶來困難，同時會影響到涵洞兩側路基填土，應針對當地的氣候進行合理的設計規劃，從氣候方面進行預防。

2.3 從養護方面預防

一般的高速橋梁涵洞竣工通車后，后續的管護方面沒有跟上，使得橋梁出現裂縫時，無法及時的發現和處理，致使高速橋梁裂縫越來越嚴重，從而不斷擴大，最嚴重可以造出橋梁垮塌，造成高速公里橋梁上通車人員的生命安全無法得到保障。因此施工完之后，橋梁的養護工作應跟上，隨時對高速橋梁的狀況進行勘探，了解橋梁的狀況，對于出現的問題可以及時的發現與處理。

3 橋梁病害的處理方案設計

通過對我國高速公路橋梁的調查和分析，知道了我國很多高速公路橋梁存在病害比較嚴重，下面主要是幾座高速公路橋梁病害發現后的處理方案。對高速公路橋梁，應加強該橋面鋪裝修復損傷，以瀝青混凝土為例，如果裂縫存在于表面無損傷內部，可以在瀝青裂縫噴一層粘性油，使得瀝青混凝土路面細粒最終損壞平坦化。對高速公路橋梁病害比較嚴重的橋梁部分可參考以下幾個方面的維修方案。

（1）為了保障高速橋梁上車輛和駕駛人員的人身安全，對一座梁板橫向裂縫最寬大于 4厘米、 跨徑為8 米的空心板橋更換了新的梁板。不但更換了破損的梁板，其左右兩塊的梁板也同時進行了更換，這樣做主要是為了保證應力橫向分布均勻。同時，做好板之間鉸縫的連接。

（2）對于那些已經嚴重受損癱瘓的橋面，應先完善橋面排水系統，維修橋面。裂縫比較嚴重的橋梁，可先采取轉取出瀝青混凝土面、混凝土橋鋼筋、混凝土橋面、混凝土橋面、鋼絲網、防水，找出平層，重新鋪設3cm厚度的防水層再修復。利用混凝土保護層和鋼筋網進行裂縫的修復連接。此外，清理和排水孔鉆孔，最后完成橋面裂縫修復后，防止交叉損壞，在公路橋時，可通過PVC管的分流順利與否來檢查排水情況。

（3）橋臺的修復方案

目前我國高速公路對橋臺的修復，主要是采取對出現裂縫進行噴漿補強，主要是對橋臺外觀的修復。橋臺承受能力是否能夠正常使用，不是從橋臺的外觀就能夠直接看出來的，而是通過基礎與隱藏的結構進行觀察和判斷。也為高速公路橋梁的橋臺方面的修補和修復加大了難度。主要是維護人員無法對其當時橋梁建設施工時的工作狀態判斷，如果是出現基礎性的破壞，那么會大大增加維護人員的修復工作難度。

對已施工的橋臺，考慮到裂縫已產生，砼應力得到釋放，結構安全性仍有保障，并參考其他工程類似薄壁橋臺裂縫的處理，僅對裂縫做封閉處理，并進行觀察；對未施工的橋臺，采取以下措施：①薄壁臺臺身下部2～3米采用Φ16橫向鋼筋，間距10cm；臺身上部采用Φ12橫向鋼筋，間距15cm。②基礎與臺身的澆注時間不能相差太大，一般應控制在2周之內。③降低混凝土的澆注和凝結溫度，選擇低溫度環境施工，注意養生，必要時設法降低原材料的入模溫度。④科學確定原材料的配合比，必要時滲入高性能減水劑，將水灰比降至能保證施工的最低限度。⑤選用質量好的骨料，慎用早強型水泥，停止使用早強劑。⑥采用有利散熱的鋼模板，少用木模板，并延長拆模時間。經處理后，至今橋臺施工及使用過程中未再發現裂縫。

4 總結

綜上所述我們知道了高速公路橋梁病害的成因知道了橋梁病害主要是主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫。對于這些出現的裂縫，可以采取如施工、氣候、養護等方面進行預防，還制定了相關的修復方案。

參考文獻：

[1]王恩永.道路橋梁養護存在的問題及其預防措施探討[J].中國高新技術企，2013（8）.

[2]周雨超.道路橋梁施工管理中的問題控制及解決方法[J].科技創業月刊， 2010（12）.

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1 設計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議，鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化，特別是提前上崗，已經使學習和工作結合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態。基于現狀，在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上，經過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構了“學作結合”課程體系。

2 課程開發與設計

2.1 設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會，針對專業培養目標，開展社會調研，總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位（群），通過職業崗位分析，學生的崗位主要工作內容如下。

（1）線路工，主要工作內容有：作業防護；線路基本作業；鋼軌作業；軌枕作業；道床及路基作業；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內容有：橋面作業；橋跨作業；橋臺作業；涵渠、隧道作業；施工作業；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。

（4）測量員，主要工作內容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析；工程測量方案、監控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養。

（5）試驗員，主要工作內容有：各種原材料試驗；施工配合比設計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2 構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業，按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求，參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準，與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域，依次設計教學內容，選擇合理的工作任務為載體，設計若干教學模塊，將相關的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現知識、技能、素質的同步提高，具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。

（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。

（2）行動領域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。

（3）學習領域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。

以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期，專業課集中在第三和第四學期，第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3 課程設計與教學準備