路橋施工員總結(jié)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路橋施工員總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員和監(jiān)理員。《公路工程計量與計價》是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心課程，該課程主要培養(yǎng)路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員所必須的公路工程計量與計價的基本技能。如何提高該課程的崗位適應(yīng)性，實現(xiàn)課程和就業(yè)崗位零距離對接，成為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學生培養(yǎng)質(zhì)量的核心問題之一。

1　課程教學現(xiàn)狀和存在問題

1.1教材方面

以前徐州建筑職業(yè)技術(shù)學院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)《公路工程計量與計價》課程教學均采用《公路工程概預(yù)算》或《公路工程造價》教材，教材內(nèi)容都是針對公路造價師、造價員而編寫的，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)路橋?qū)I(yè)就業(yè)崗位需求。當然不能適應(yīng)的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“預(yù)算示例”均沒有施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案，“能夠根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進行工程量計算”的崗位能力就不能充分體現(xiàn)；其次，和工程造價專業(yè)相比，路橋?qū)I(yè)該課程課時要少得多。教學受到課程體系的束縛；再次，由于公路工程計量與計價政策性很強、具有區(qū)域性強特色，特別是國家新規(guī)定、行業(yè)新規(guī)范的理論方法部分不能及時編入教材，因此，教材的滯后性給該課程的教學帶來一定困難。

1.2教學方式

以前計價課教學是按傳統(tǒng)的方式進行的：按照教材，先講概論包括建設(shè)程序與建設(shè)項目工程造價的構(gòu)成、造價文件編制原理及依據(jù)、工程造價管理等)，再講公路工程定額的概念和應(yīng)用(定額直接套用、定額的抽換、補充定額)，然后講公路工程建設(shè)各階段對應(yīng)造價文件名稱、文件組成，概、預(yù)算文件的內(nèi)容及編制，公路工程量清單計價原理，最后講概算示例或預(yù)算示例。表面看起來教學面面俱到，但是實際教學還存在以下問題：

按照書本的知識體系授課，講解內(nèi)容既多又零散，連貫性和實際應(yīng)用價值得不到充分體現(xiàn)，導致學生認為計價課很難學。產(chǎn)生厭學情緒；講解內(nèi)容多，忽視了同學根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進行計量與計價的實踐動手能力的培養(yǎng)，造成師生沒少辛苦，同學依然不熟悉計量和計價；講解內(nèi)容多，有的內(nèi)容在舉例的過程中用不上，導致學生沒有學習積極性，沒有發(fā)揮出主觀能動性；講解較多，學生是被動接受，不易實施分層次教學。

1.3該課程學生學習狀況

在教學過程中發(fā)現(xiàn)，一些學生覺得《公路工程計量與計價》很難，主要原因是：①對于道路工程圖的識讀、構(gòu)造做法不能很好地加以理解。雖然圖例、標識能看懂，但對設(shè)計意圖的理解僅僅停留在平面表達上，不能形成空間立體的設(shè)計模型。對施工圖的閱讀也僅僅停留在平面的、獨立的感知上，未能形成整體的、綜合的聯(lián)系。從而導致了施工圖的閱讀應(yīng)用能力較差，影響了課程的學習。②由于對公路施工技術(shù)了解不夠深入，對定額的套用、工程內(nèi)容的理解還不熟練。③課程內(nèi)容復雜，造成沒把握重點。思路不清晰，知識易遺忘。

1.4課時狀況

根據(jù)教學計劃安排，《公路工程計量與計價》的學時一般在40～60學時左右。課程主要內(nèi)容包括公路工程定額、公路工程量清單計價規(guī)范、路基工程計量與支付、路面工程計量與支付、橋涵工程計量與支付、隧道工程計量與支付、沿線其他工程計量與支付、工程標底、工程投標價、施工階段工程結(jié)算價格、竣工決算價格。課程涉及面廣，內(nèi)容量大，習題講解較多。在較為緊張的學時內(nèi)完成理論講解、應(yīng)用示例，面面俱到較為困難。

在課時緊張的情況下，對于公路工程工程量清單計價(內(nèi)容量最大的部分)，只能將常用項目、重點項目作詳細講解，配有習題分析講解，對于不常見項目，僅對計算規(guī)則作解釋的，以學生自學為主。對常見工程項目能熟悉計算工程量，對于不常見項目。會運用計算規(guī)則的相關(guān)條例自學解決，高難工程有待日后工作中通過崗位實踐完善，基本上達到了從業(yè)崗位的基本要求。

1.5本課程與其他課程關(guān)系

《公路工程計量與計價》是在學生學習了公路工程識圖、路基施工、路面施工、橋梁施工、隧道施工、公路施工組織設(shè)計、道路工程材料等課程基礎(chǔ)上，對學生進行公路工程計量與計價能力培養(yǎng)的課程。目前，高職由于理論課學期的壓縮，在教學計劃安排中，有時將該課程與施工課程在同一學期開設(shè)，沒有遵循科學客觀規(guī)律，嚴重影響了《公路工程計量與計價》課程的學習效果。

2　課程適崗性教學內(nèi)容體系構(gòu)建

針對《公路工程計量與計價》課程教學現(xiàn)狀和存在問題的分析，教學內(nèi)容體系的構(gòu)建是影響課程適崗性教學最關(guān)鍵的因素，因為課程內(nèi)容體系的構(gòu)建直接關(guān)系老師的教學組織和同學掌握知識、技能的效果。

2.1課程內(nèi)容體系構(gòu)建思路

以同學就業(yè)崗位為出發(fā)點，和用人單位一起確定研討就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力要求。通過對就業(yè)崗位能力分析，把該課程從傳統(tǒng)的強調(diào)計劃管理轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)動態(tài)管理。所謂計劃管理。即按照定額計算的工程造價，包括工程估算、工程概算、工程預(yù)算、招標標底、工程報價、合同價格的計算、確定等，針對的工程崗位為造價咨詢機構(gòu)、管理部門、監(jiān)理部門等專職造價管理人員。而動態(tài)管理指的是實際工程中的投資控制、成本核算、材料管理、工程進度控制、質(zhì)量控制等，作為基層施工技術(shù)人員必備的基本技能，其出發(fā)點為培養(yǎng)公路施工一線的技術(shù)管理人才。

所以本課程內(nèi)容體系構(gòu)建的思路是：以同學就業(yè)崗位的工作內(nèi)容以及崗位能力為出發(fā)點，以崗位能力為依據(jù)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，以實際工程圖紙資料，結(jié)合相對應(yīng)的施工方案，就現(xiàn)場施工員、監(jiān)理員面對的典型工作任務(wù)為載體，整個教學內(nèi)容體系既要和具體工程相結(jié)合，又要體現(xiàn)課程的適崗性，提高學生的學習積極性，達到理想的教學效果。

2.2就業(yè)崗位能力分析

對于路橋施工一線的施工員、監(jiān)理員崗位來說，要求能夠根據(jù)施工圖紙和相對應(yīng)的施工方案進行工程量的計算；能夠根據(jù)工程進度計劃和項目實際情況作出合理的材料用量計劃；能夠根據(jù)施工方案計算臨時材料的用量計劃；能夠掌握工程計量與支付的依據(jù)與方法；掌握變更工程單價的計算；掌握工程調(diào)價的計算方法；能夠掌握工程索賠的依據(jù)；掌握索賠的內(nèi)容與時間；掌握索賠金額的計算；能夠進行投標報價編制等，這些都是《公路工程計量與計價》課程要重點解決的內(nèi)容。

2.3四情境、四步驟教學內(nèi)容體系

《公路工程計量與計價》課程內(nèi)容不能照搬《公路工程造價》等內(nèi)容針對公路造價師、造價員編寫的教材，其內(nèi)容體系很明顯不能適應(yīng)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)就業(yè)崗位需求。在分析課程教學現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路施工企業(yè)調(diào)研的成果，我們將課程內(nèi)容構(gòu)建為四情境、四步驟教學內(nèi)容體系(見圖1)。四情境中，學習情境一，將《公路工程國內(nèi)招標文件范本》、《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》、《公路工程工程量清單計價規(guī)范》、《公路工程定額》和有關(guān)工程圖紙、施工方案等內(nèi)容。教師結(jié)合公路工程計量與計價過程理順思路，給同學總結(jié)概括(簡化)；學習情境二，老師和同學一起完成道路工程的計量與計價項目(以老師為主)；學習情境三，老師和同學一起完成橋涵工程的計量與計價項目(以同學為主，老師全程輔導)；最后是軟件應(yīng)用與分析訓練(老師示范指導，同學操作)。每—個學習情境根據(jù)學生就業(yè)崗位典型任務(wù)的實施過程劃分為4個任務(wù)(分4個步驟實施)，對于前3個學習情境，主要任務(wù)是：①清單項目范圍與細目工作內(nèi)容分解；②圖紙閱讀與工程數(shù)量審核、分解；③施組與措施工程量；④定額應(yīng)用和套取。對于學習情境四，主要是培養(yǎng)計價軟件的應(yīng)用與分析。程序見圖1。

2.4四情境、四步驟教學內(nèi)容體系特色

篇（2）

1、引言

橋梁是公路交通的咽喉，是公路交通系統(tǒng)中占據(jù)了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質(zhì)量不過關(guān)，施工管理不嚴格等問題，橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故仍然時有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。因而，我們應(yīng)認真總結(jié)橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

2、道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

2.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。

2.2混凝土質(zhì)量問題

目前，公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

3、橋梁工程施工質(zhì)量管理對策

3.1樹立質(zhì)量意識

以往，很多公路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術(shù)人員，項目經(jīng)理都很少參與到城市橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識，并配備質(zhì)量意識強，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負責工程的質(zhì)量管理工作。

2.2做好施工準備

具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟條件進行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準備。包括施工材料準備和施工機械準備，橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質(zhì)量關(guān)，試驗合格的材料才可進場被應(yīng)用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設(shè)備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構(gòu)，將施工責任和質(zhì)量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現(xiàn)場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。

2.3強化橋梁質(zhì)量檢測

一些橋梁病害雖然不會在短時間內(nèi)對橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。，沒處的橋?qū)挕⒖缍取⒔Y(jié)構(gòu)尺寸不一，應(yīng)分別采取橋梁措施。

2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

強化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計強度采取必要的養(yǎng)護措施。

3、總結(jié)

綜上所述，由于公路路橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對于促進城市交通運輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴、施工操作不規(guī)范所造成的，公路橋梁施工管理的改進應(yīng)從提升質(zhì)量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻：

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[3]樓濤.輪工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路.[J].廣東建材.2008（10）：141

篇（3）

一、概述

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。

二、影響道路橋梁安全的主要因素

近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。

（一）設(shè)計方面

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)就是以最經(jīng)濟的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保”的道路橋梁基本原則時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計上的缺陷。安全設(shè)計裕度較低，設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對道路橋梁造成損害。

（二）施工方面

由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗的工程隊。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導致工程質(zhì)量不受控。

（三）維護方面

道路橋梁在使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質(zhì)量不能保證，維護效果顯而易見。

超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會導致出現(xiàn)疲勞問題，會使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。

三、道路橋梁常見的病害及加固措施

1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。

2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。

3、道路橋梁的加固工程一般要進行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審通過后進行加固設(shè)計。需要進行加固方案的設(shè)計評審，當評審通過后進入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進行工程驗收。

4、道路橋梁的安全性維護

近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護體制的不健全，導致了道路橋梁養(yǎng)護責任不明、養(yǎng)護監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責，加強監(jiān)管。

落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據(jù)檢測檢驗結(jié)果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。

由交警部門負責，加大執(zhí)法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設(shè)置道路橋梁的限載標識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。

城市道路管理部門應(yīng)當加強城市道路橋梁設(shè)施運行安全管理，運用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計算機和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護管理單位應(yīng)當定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護方法。

發(fā)現(xiàn)嚴重病害隱患橋梁，養(yǎng)護管理單位應(yīng)當立即采取設(shè)置警示標志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)當設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護作業(yè)安全保護區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當采取安全防護與隔離措施。

四、結(jié)語

安全管理是道路橋梁設(shè)計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。道路橋梁維修養(yǎng)護管理單位要實行企業(yè)化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實行目標責任制，建立健全各項規(guī)章制度。強化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學維修養(yǎng)護道路橋梁提供數(shù)據(jù)。

道路橋梁建設(shè)和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]王燕.公路工程施工員培訓教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.

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【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服務(wù)于社會經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展，突出高等職業(yè)教育過程中的職業(yè)性和應(yīng)用性，開創(chuàng)工學結(jié)合的人才培養(yǎng)途徑，培養(yǎng)大批設(shè)計、生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等一線的高端技能型應(yīng)用型人才，是目前國內(nèi)高等職業(yè)教育發(fā)展的關(guān)鍵性問題。廣西交通職業(yè)技術(shù)學院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢、特點和特色，結(jié)合基于工作過程導向的學習領(lǐng)域內(nèi)涵進行整體性的課程體系重組、開發(fā)與實踐，取得了一些成果，可以為其他相近、相似、相同專業(yè)的課程體系開發(fā)提供參考。

廣西交通職業(yè)技術(shù)學院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)具有與路橋企業(yè)長期深入合作的基礎(chǔ)，有滿足需要的校外實習基地和校內(nèi)實訓條件，經(jīng)過多年的歷史沉淀，形成了具地方特征、行業(yè)特色人才培養(yǎng)體系，課程教學突出學生專業(yè)技能的發(fā)展，注重實踐、動手能力的培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的修養(yǎng)。目前要解決的主要問題是：減少在人才培養(yǎng)目標定位上的習慣性和主觀性，消除課程設(shè)置的學科化烙印，增強崗位能力培養(yǎng)目標。

教育部指出，高等職業(yè)教育要“服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展，以就業(yè)為導向，加快專業(yè)建設(shè)與改革”。本著注重內(nèi)涵建設(shè)，突出職業(yè)技能培養(yǎng)，推行工學結(jié)合，努力提高教育質(zhì)量的指導思想，廣西交通職業(yè)技術(shù)學院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)在廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通投資集團等的支持和幫助下，系統(tǒng)論證了專業(yè)定位和發(fā)展，把工學結(jié)合作為改革人才培養(yǎng)模式的切入點和出發(fā)點，基于工作過程設(shè)置課程體系，使課程體系形成具有地方特征、行業(yè)特點，滿足不同崗位和崗位群需要的系統(tǒng)。課程體系注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，探索工學交替、任務(wù)驅(qū)動、項目導向教學模式的有效形式，構(gòu)筑新的課程內(nèi)涵。

一、以工學結(jié)合帶動專業(yè)建設(shè)，引導課程改革

（一）明確專業(yè)人才培養(yǎng)定位。在專業(yè)建設(shè)上，確定了本專業(yè)的建設(shè)起點，即服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)快速發(fā)展，適應(yīng)廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的需求。廣西是中國與東盟各國對接的橋頭堡，南寧市正在加快構(gòu)建區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建設(shè)、管理和養(yǎng)護等高技能人才，廣西交通職業(yè)技術(shù)學院通過對企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、就業(yè)情況統(tǒng)計，在專業(yè)咨詢與協(xié)調(diào)會議上，校企共同論證，明確了專業(yè)對口崗位和崗位群。將原有面向公路施工技術(shù)與橋梁施工技術(shù)兩個領(lǐng)域的人才培養(yǎng)目標，優(yōu)化為面向公路橋梁施工一線高技能人才的培養(yǎng)。新的專業(yè)崗位面向包括施工一線的道路施工員、橋梁施工員、隧道施工員、測量員、試驗檢測員、資料整理員、安全員、材料員、計量員、目標崗位設(shè)置具體、典型，針對性較強。

（二）進行專業(yè)崗位（群）工作分析。根據(jù)工作要素確定課程要素，探索以工作過程為導向的理論實踐一體課程體系建設(shè)。邀請企業(yè)人力資源部門人員、工程部門人員和校內(nèi)教育專家參加崗位工作分析會，詳細討論與分析專業(yè)所面向的崗位及崗位群，歸納和總結(jié)各企業(yè)具有共性的崗位任務(wù)，明確其工作職責、具體任務(wù)、工作流程、工作對象、使用儀器設(shè)備、工作方法、組織形式、與其他任務(wù)的關(guān)系等。由此分析得出工作過程特點，顯示本專業(yè)與其他專業(yè)的職業(yè)和技能區(qū)別，為后續(xù)學習載體的選擇、學習內(nèi)容的確定提供指導。進行崗位和崗位群分析，明確工作崗位的工作特征。工作特征決定了教學要求，是確定教學內(nèi)容、標準、形式、場所、方法、手段的唯一依據(jù)。例如：工作內(nèi)容決定課程教學內(nèi)容，教學方法適應(yīng)工作方法，教學組織形式適應(yīng)生產(chǎn)組織形式，教學實習實訓設(shè)備適應(yīng)工作中使用工具儀器設(shè)備，與其他任務(wù)的關(guān)系決定了各學習領(lǐng)域課程的相互支撐關(guān)系。

根據(jù)專業(yè)對應(yīng)工作崗位所需知識、技能、素質(zhì)等要求，確定人才培養(yǎng)目標。企業(yè)專家、行家對人才培養(yǎng)方案改革的最終確認，有助于學校在注重知識傳承性的條件下，基于工作過程重新構(gòu)筑培養(yǎng)內(nèi)容，使得知識組織形式、吸收方式更符合崗位技能訓練的要求。重構(gòu)培養(yǎng)內(nèi)容，可使得學生的專業(yè)技能和社會技能都得到充分的培養(yǎng)，其核心職業(yè)能力得到增強。這正是職業(yè)教育特色體現(xiàn)、目的所在。

（三）根據(jù)崗位工作能力要求，確定職業(yè)行動領(lǐng)域和專業(yè)學習領(lǐng)域。崗位工作能力是職業(yè)行動能力的直接體現(xiàn)，體現(xiàn)在一定工作情境條件完成連續(xù)行為或指令的系列集合體，這些連續(xù)行為或指令的系列集合體是職業(yè)教育過程需要在教學中進行組合或連續(xù)實施和傳授內(nèi)容。與普通教育相比，職業(yè)教育是以崗位需要為依據(jù)，基于崗位工作能力培養(yǎng)為目的，再吸取傳統(tǒng)學科教育中知識傳承性的優(yōu)點，突出職業(yè)能力和崗位能力培養(yǎng)的主線，構(gòu)建和開發(fā)基于工作過程的課程體系。

職業(yè)行動領(lǐng)域是指在與職業(yè)相關(guān)的行動情境中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)的集合。從工作過程中確定和分解職業(yè)行動領(lǐng)域，首先必須明白工作任務(wù)的目的，然后為了達到工作任務(wù)的目的經(jīng)過構(gòu)思、設(shè)計、實施、檢驗（即CDIO理論）四個完整的工作階段。以配制路面瀝青混合料配合比工作為例，其四個工作階段分別為原材料的選擇、各種原材料用量計算和設(shè)計、按設(shè)計配制瀝青混合料試件、將瀝青混合料試件進行相關(guān)性能檢測確定最后路面瀝青混合料配合比，對組成崗位職業(yè)的每一項工作均進行細致的分析和分解，同時考慮學生團隊精神、道德品質(zhì)、身體素質(zhì)等方面培養(yǎng)與訓練，完成職業(yè)行動領(lǐng)域的構(gòu)建。

專業(yè)學習領(lǐng)域是為實現(xiàn)專業(yè)崗位培養(yǎng)進行的教學論加工的行動領(lǐng)域，是指崗位工作任務(wù)和行動過程的主題單元，由目標表述、學習內(nèi)容和學習時間構(gòu)成。根據(jù)崗位工作能力要求，確定具體工作情境的專業(yè)學習領(lǐng)域。

二、以“校廠合一”推動專業(yè)發(fā)展，開展課程建設(shè)

以學生職業(yè)技能和創(chuàng)新能力形成為主線，完善“校廠合一，行為導向”的人才培養(yǎng)模式；以“小學校、大課堂”為抓手，推行融“學中做，做中學”于一體的教學模式，突出教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性的教學改革模式；以教學質(zhì)量保障體系建設(shè)為保障，控制教學質(zhì)量；推行“雙證書”制度，最終達到培養(yǎng)“零距離”上崗的道橋施工一線高技能人才的目的。構(gòu)建道橋建設(shè)過程系統(tǒng)化課程體系，遵循由簡單到復雜、由低級到高級的原則設(shè)計學習情境，為道路橋梁施工行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)吃苦耐勞、思想活躍、工作扎實、作風優(yōu)良、扎根一線的具有較強創(chuàng)新能力的新一代優(yōu)秀筑路人才。

（一）基于工作導向課程體系構(gòu)建的條件。利用廣西交通職業(yè)技術(shù)學院與桂西公路管理局簽訂共建四塘至蒲廟三級公路縱穿廣西交通職業(yè)技術(shù)學院新校區(qū)5公里路段和新區(qū)大門前的南寧至梧州二級公路2公里路段為檢測、養(yǎng)護、維修等內(nèi)容的教學路段，四塘跨徑為80 m的舊橋為檢測、養(yǎng)護、加固等教學項目的橋梁實訓基地及入駐廣西交通職業(yè)技術(shù)學院的廣西正高檢測咨詢有限公司（交通部乙級檢測資質(zhì)），擴展“校廠合一，行為導向”的人才培養(yǎng)模式。同時，廣西交通職業(yè)技術(shù)學院與廣西路橋總公司、廣西路橋建設(shè)有限公司、廣西交通科研院、廣西桂通公路監(jiān)理咨詢有限公司等20多家廣西區(qū)路橋施工、監(jiān)理、養(yǎng)護、檢測單位建立了長期合作機制，和廣西路橋建設(shè)有限公司互聘員工、共擔課題、共建培訓基地和機構(gòu)等深度合作，為擴展“校廠合一，行為導向”的人才培養(yǎng)模式提供了先天性的基礎(chǔ)。

（二）基于工作導向的道路橋梁工程技術(shù)課程體系構(gòu)建。按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標和職業(yè)面向，以學生為主體，以項目為載體，改革教學內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)和教學過程。在培養(yǎng)過程中將工程職業(yè)時間環(huán)境引入到工程教育的環(huán)境中，使學生能通過具體的工程項目來學習，得到的結(jié)果是從具體工程對象實踐中抽象出來的能力和方法。也就是說，如果有若干工程實踐項目，內(nèi)容雖然各不相同，但通過行動導向的教學，學生得到的結(jié)果都是一樣的，最終是要得到一般的方法和能力的提高，而不是著眼于掌握該項目所涉及的具體知識，這是通過“做中學”達到通識教育的關(guān)鍵。要求課程設(shè)置要包括兩個或更多實訓―制作實踐項目，這種實踐項目來自企業(yè)第一線，是企業(yè)面臨的問題和真刀真槍的項目，而不是“假題真做”，利用這種“小學校，大課堂”的抓手，通過“學中做”培養(yǎng)學生的職業(yè)技能。將3年的培養(yǎng)過程分為四個階段，這四個階段以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個教學過程以“校企合一，行為導向”為主體，強調(diào)“教、學、做”一體，按“初級、中級、高級、強化四階段技能遞進”方式培養(yǎng)，具體過程如下：

按照專業(yè)的人才培養(yǎng)目標和職業(yè)面向，以學生為主體，以項目為抓手，改革教學內(nèi)容、課程結(jié)構(gòu)、教學過程，將3年的培養(yǎng)過程分為四個學段，根據(jù)道橋?qū)I(yè)的特點及行為導向教學特征，設(shè)置“學中做、做中學”為一體教學體系，構(gòu)建工作過程的學習情境。以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，整個教學過程工學交替，校企合一，“教、學、做”一體，按“初級、中級、、高級、強化四階段技能遞進”方式培養(yǎng)，具體過程如下：

1.初級階段（一年級，2個學期）：基礎(chǔ)能力培養(yǎng)和基礎(chǔ)技能輪訓。依托校內(nèi)實驗實訓室（場）為主，校外實驗實訓室（場）為輔。培養(yǎng)學生道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的基本知識、基本技能及外語水平，主要包括工程識圖能力、施工測量、建筑材料試驗?zāi)芰屯庹Z日常交流能力，使學生具備基本的職業(yè)素質(zhì)和基本的專業(yè)技能，達到初級工水平。

2.中級階段（二年級，1.8個學期）：專業(yè)能力培養(yǎng)和專業(yè)技能實訓。依托校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地和校外實訓基地，以真實的公路橋梁勘察設(shè)計、施工監(jiān)理、日常養(yǎng)護維修和試驗檢測任務(wù)為抓手，利用“廠在校中、校在廠中”的平臺，創(chuàng)建道橋勘測設(shè)計、施工監(jiān)理現(xiàn)場、公路日常養(yǎng)護與維修及試驗檢測現(xiàn)場為教學情境，利用“項目導向”、“任務(wù)驅(qū)動”的方式，主要培養(yǎng)學生專業(yè)的系統(tǒng)和過程技能，使學生具備較好的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)通用技能，達到中級工水平。

3.高級階段（三年級，0.5個學期）：主要以企業(yè)為主，在校外實訓基地進行教學，采用“工程在建項目為導向、崗位任務(wù)為驅(qū)動、工作與學習相互交替”，達到“學中做，做中學”的教學方式，對學生職業(yè)素質(zhì)教育和專項崗位技能進行強化訓練。通過該階段的實施，學生完成專業(yè)高級技能的訓練，具備較強的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)專項技能，達到高級工水平。

4.強化階段（三年級，1.7個學期）：到施工現(xiàn)場頂崗實習。企業(yè)提供崗位，并配備指導教師，以現(xiàn)場兼職教師指導為主，專任教師巡回輔導，將學生的實踐與崗位責任掛鉤，通過網(wǎng)絡(luò)及教學管理平臺遠程服務(wù)。頂崗實習成績以企業(yè)考核為主，實習完成后，20%左右學生具備專項預(yù)備工程師的技能水平。通過該階段的實施，學生完成專業(yè)技能強化訓練，滿足職業(yè)崗位要求，學生畢業(yè)后，直接參加相應(yīng)的工作。

通過系統(tǒng)科學的職業(yè)能力和專業(yè)技能訓練，形成學和行的合一，實現(xiàn)“零距離”上崗就業(yè)的高端職業(yè)技能型人才培養(yǎng)目的。

三、結(jié)語

基于工作過程導向的學習領(lǐng)域課程體系改革與開發(fā)能充分展現(xiàn)職業(yè)教育人才培養(yǎng)過程的內(nèi)在需求，是職業(yè)教育本質(zhì)需要。只有基于工作過程導向的學習領(lǐng)域課程體系整體設(shè)置才能實現(xiàn)人才培養(yǎng)與工作崗位“零距離”銜接的要求，滿足用人單位的需求，實現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標。廣西交通職業(yè)技術(shù)學院2007年啟動道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)基于工作過程導向的學習領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合工作，經(jīng)過6屆學生的培養(yǎng)實踐證明，畢業(yè)生整體的職業(yè)能力和專業(yè)技能都有較大的提高，學生畢業(yè)后能馬上適應(yīng)工作崗位的需求，得到業(yè)界相關(guān)用人單位的好評。同時，基于工作過程導向的學習領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程也提高了師資隊伍的技術(shù)服務(wù)水平、教學教改能力，表現(xiàn)在近5年來該專業(yè)老師承擔各類科研和生產(chǎn)項目經(jīng)費總額達到800多萬，承擔廣西各級教研教改項目30多項；基于工作過程導向的學習領(lǐng)域課程體系整體開發(fā)與整合過程提升了校企的深度融合，表現(xiàn)在將工程檢測公司引進校內(nèi)、和廣西路橋建設(shè)有限公司聯(lián)合申報廣西工程技術(shù)研究中心、和廣西八桂工程監(jiān)理有限公司簽定訂單班等。

【參考文獻】

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篇（5）

中圖分類號：TL372+.3 文獻標識碼：A

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國對路橋建設(shè)投資的力度也在逐步加大，使得路橋事業(yè)也隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展而不斷地進步、上升。然而施工管理作為貫穿于建設(shè)工程開頭、結(jié)尾的重要因素，自然對于路橋工程的質(zhì)量、安全和進度等都具備著重要的涵義。

一、路橋施工管理的內(nèi)容

一般來講，施工路橋工程項目管理就是從工程前期晶型投資可行性分析，在施工工程過程中進行設(shè)計施工，最后在項目竣工時進行評價的一系列過程。路橋工程建設(shè)作為社會公益性投資工程建設(shè)，首先需要結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，進行相關(guān)社會效益的可行性分析，做出準確有效投資的決策，由于這種決策屬于政府性決策行為，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策，因此需要重點分析投資的社會效益；對于相關(guān)的施工單位，路橋工程施工又是一種盈利行為，需要在保證工程質(zhì)量的前提下，達到投資經(jīng)濟效益的最大化和投資成本的最小化的目的，因此需要重點分析其投資的經(jīng)濟效益。同時．由于路橋施工項目的投資規(guī)模巨大，工期長，所以其資金的回收期長，這就需要施工方借助各方面的力量來進行籌資，在資金有充足保證的基礎(chǔ)上，對其進行設(shè)計、投資、施工而后進行事后評價。

二、當前路橋施工管理中存在的問題

1．信息傳遞當中存在一定的偏差

在路橋施工中，項目部或者經(jīng)理部在進行施工部署或者工作安排時需要進行橫向或者縱向的信息傳遞以及信息溝通。例如項目部門需要對技術(shù)部門進行進度追蹤，對技術(shù)部門進行必要的質(zhì)量要求，這些要求都是通過信息傳遞來完成。上級與下級之間的縱向溝通經(jīng)常因為理解出現(xiàn)偏差，或者過程出現(xiàn)長時間的延誤而造成信息上的疏漏，直接導致信息在傳遞過程中出現(xiàn)重大遺漏。例如，技術(shù)部門對施工隊伍進行技術(shù)傳遞時，施工隊伍對所傳遞的信息的初衷存在偏差理解；橫向溝通經(jīng)常因為部門之間專業(yè)水平的不同，存在信息傳遞偏差。

2.路橋施工管理中執(zhí)行效率低下

在目前橋路施工管理中，執(zhí)行效率低下是一個嚴重的問題，橋路施工中，部門與部門之間存在著專業(yè)水平以及工作分工的不同，因此不同部門之間的工作重點存在較大差異。在執(zhí)行上級任務(wù)或者相關(guān)部門需求時，通常表現(xiàn)出拖沓，特別表現(xiàn)在具體施工隊伍在接受同級部門要求時，會對自己所獲取的報酬進行比較，而比較的結(jié)果往往直接影響到工作的積極性以及執(zhí)行效率。

3.團隊之間缺乏必要的相互協(xié)作

目前的路橋施工管理中團隊之間的相互協(xié)作嚴重的阻礙了施工進程以及施工管理，經(jīng)常出現(xiàn)不同力量之間的相互抵消和抗衡，團隊建設(shè)缺乏必要的凝聚力，這對于提高項目管理執(zhí)行效率以及信息溝通都造成了很大的負面影響。應(yīng)當建立起必要的團隊協(xié)作，從而加大整體的凝聚力，實現(xiàn)上下級、同級部門之間的相互協(xié)同。

4.路橋施工管理中存在安全隱患

現(xiàn)階段路橋施工管理中對于安全隱患的認識不夠深刻，路橋施工建設(shè)的主體勞動力為農(nóng)民工，農(nóng)民工在為施工企業(yè)完成產(chǎn)值的同時，也對安全施工埋下了重要的隱患。具體表現(xiàn)為：

1）大多數(shù)農(nóng)民工在進行路橋施工建設(shè)之前都是在家務(wù)農(nóng)，環(huán)境的迅速轉(zhuǎn)變，大多數(shù)人思想意識上不能很快適應(yīng)，對于安全生產(chǎn)缺乏深刻認識。

2）大多數(shù)農(nóng)民工自身文化水平低下，工作技能不高，在短期內(nèi)不能完全理解和適應(yīng)安全生產(chǎn)需求，近年來發(fā)生的安全事故中，很大一部分原因是因為農(nóng)民工隨意性大，不按照安全生產(chǎn)要求操作造成的。

三、針對存在問題提出相關(guān)解決措施

1．編制施工計劃

首先，檢查設(shè)計單位設(shè)計方案的合理性，針對設(shè)計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設(shè)計，檢查設(shè)計方案是否合理，設(shè)計意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費預(yù)算上是否可行，工藝是否先進，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計人員對設(shè)計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項目部和施工隊的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部工程精確到周，分項工程精確到日，必要時須對進度計劃進行調(diào)整和補充。

2．加強重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心，過渡段施工和控制橋梁裂縫是路橋建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理。充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施，使科學技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

3.建立和完善覆蓋整個工程進度的控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從領(lǐng)導到生產(chǎn)班組都必須樹立強烈的工期意識，工程進入籌備階段項目經(jīng)理部應(yīng)將各項目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)之中，以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產(chǎn)計劃,確保工期正點運行。在工程工期總體網(wǎng)絡(luò)圖中,通過網(wǎng)絡(luò)分析，分階段地尋找影響工期的關(guān)鍵項目，然后將項目一一細劃，繪制關(guān)鍵項目網(wǎng)絡(luò)分析圖。通過科學計算和周密預(yù)測，找出關(guān)鍵工序集中力量予以突擊，如此一階段一階段地抓住重點，突破關(guān)鍵工序和項目，掃除工程中一個又一個“攔路虎”從而保證了總工期按計劃向前推進。

4.抓好施工安全管理

對新工人要先教育，后上崗，使其了解施工特點，遵守操作規(guī)程，嚴肅勞動紀律，入場教育要分級進行，分別由公司進行一級安全教育，項目經(jīng)理部進行二級安全教育，現(xiàn)場施工員及班組長進行三級安全教育。施工現(xiàn)場班前交底，每天都要堅持進行，并把它作為項目經(jīng)理部和作業(yè)層例行制度，檢查安全首先要檢查交底的落實情況，建筑施工不同于其他行業(yè)，具有“深基、高空、負重、臨邊”等特點。安全培訓是對施工現(xiàn)場員工的安全教育和再教育，是入場教育的繼續(xù)。培訓可采取“分階段、有重點”的方式進行，企業(yè)和項目兩個層次都應(yīng)把內(nèi)容納入項目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。未經(jīng)培訓的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

5.加強科技管理,推動技術(shù)進步

充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)、科學決策，有效地組織好科技項目的實施,使科學技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題,完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。在施工技術(shù)中實行“科技人員負責制”，充分發(fā)揮高級技術(shù)人員的作用,有組織分層次地開展技術(shù)攻關(guān)，充分挖掘廣大科技人員和技術(shù)工人的智慧，把他們的精力引到解決生產(chǎn)難題，促進生產(chǎn)的發(fā)展。

四、總結(jié)

隨著社會的不斷進步，路橋事業(yè)還會有進一步的發(fā)展，而且施工內(nèi)容還會更多更復雜，目前路橋企業(yè)項目管理水平還不夠，利潤空間的縮小，項目管理人才緊缺，質(zhì)量安全等方面還停留在粗放式管理階段。因此，只有做好路橋施工管理，才能確保路橋施工質(zhì)量，才能促進路橋施工行業(yè)健康發(fā)展,才能確保社會主義經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻：

篇（6）

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

隨著科技的不斷進步與發(fā)展，經(jīng)濟實力的不斷增強，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個工程的成敗，影響著我國交通建設(shè)的正常運行與發(fā)展，不斷推動著我國的經(jīng)濟實力，不可掉以輕心。所以加強施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個人的生命安全。

一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題

1、施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標準予以設(shè)計，導致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。

2、忽略了隱蔽工程

在對公路橋梁工程的施工工作進行評估、檢查和驗收的過程中，我們往往都會更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會導致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應(yīng)以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應(yīng)更加的重視這些隱蔽工程。

二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法

1、建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。

要正確認識質(zhì)量與進度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質(zhì)量就會影響工程進度和效益。其實抓工程質(zhì)量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經(jīng)濟效益，業(yè)主和監(jiān)理對質(zhì)量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標，形成一個良性循環(huán)機制。

2、控制好材料存放、加工使用的過程

到場并經(jīng)檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標準，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗計量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設(shè)計要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴格控制。

3、做好設(shè)備管理，嚴格控制質(zhì)量

設(shè)備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習慣和愛好進行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓力度，增強他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護操作，建設(shè)成一個有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時預(yù)防機械故障或安全險情，提高機械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責，切實抓好施工機械設(shè)備保養(yǎng)工作由機械操作手為主，及時修復更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設(shè)備的動力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實有效的獎懲制度調(diào)動所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會效益。

4、施工安全管理

施工警示標志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。

嚴謹在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當工作環(huán)境接近37.5攝氏度時，正常人就會產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會導致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導致事故發(fā)生。

施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機械要設(shè)有防護裝置，進場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達到國家有關(guān)規(guī)定的標準。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時進行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應(yīng)嚴格按施工工藝安全施工。

5、工程驗收階段的質(zhì)量管理

工程完工后，要對工程進行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進行竣工交接。同時，在對工程的檢測中，不應(yīng)只對部分進行檢驗，應(yīng)對工程中各重要部分進行詳細的檢測，其他部分也應(yīng)進行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴格按照國家相關(guān)規(guī)定對各部分實施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行評估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對于檢測出來的質(zhì)量問題，要及時進行更正，更正過后實施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補，確保工程達標。在確定驗收時，還應(yīng)對檢測結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報告，進行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報告，同時簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。

結(jié)束語

公路橋梁是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中必須注意的一個重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的工程。總而言之，我們要加強對各種工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強道路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻

篇（7）

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中占據(jù)了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質(zhì)量不過關(guān)，施工管理不嚴格等問題，橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故仍然時有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。因而，我們應(yīng)認真總結(jié)橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

1、工程概況

某城區(qū)段治理工程，雙橋上游159m，東至王協(xié)橋下游180m，中心段全長4959.75m。治理河道范圍內(nèi)北堤規(guī)劃設(shè)計磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關(guān)窯（K3+591.66）三處交通橋，橋?qū)挒?.5m，橋兩段設(shè)引橋，引橋長度為4m。磨溝交通橋位于北堤樁號K0+750處，橋?qū)?.5m，共三跨，每跨16m，全長56m。基礎(chǔ)為樁基，樁徑1.2m，橋臺樁長25m，橋墩樁長35m，橋兩端設(shè)引橋，引橋長4m。寺溝交通橋位于北堤樁號K1+750處，橋?qū)?.5m，共三跨，每跨13m，全長47m 。基礎(chǔ)為樁基，樁徑1m，橋臺樁長22m，橋墩樁長32m，橋兩端設(shè)引橋，引橋長4m，基礎(chǔ)為樁基，樁徑1m。東關(guān)窯交通橋位于北堤樁號K3+591.66處，結(jié)構(gòu)尺寸同寺溝交通橋一樣。 橋下部結(jié)構(gòu)包括灌注樁、砼橋樁柱、蓋梁和耳墻、背墻，上部結(jié)構(gòu)依矩形預(yù)制橋板和鋪裝層，兩邊為預(yù)制砼欄桿。

2、道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

2.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。

2.2混凝土質(zhì)量問題

目前，道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

3、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理對策

3.1樹立質(zhì)量意識

以往，很多市道路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術(shù)人員，項目經(jīng)理都很少參與到城市橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識，并配備質(zhì)量意識強，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負責工程的質(zhì)量管理工作。

3.2做好施工準備

具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟條件進行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質(zhì)量關(guān)，試驗合格的材料才可進場被應(yīng)用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設(shè)備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構(gòu)，將施工責任和質(zhì)量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現(xiàn)場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。

3.3強化橋梁質(zhì)量檢測

一些橋梁病害雖然不會在短時間內(nèi)對橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。本工程中，有磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關(guān)窯（K3+591.66）三處交通橋，沒處的橋?qū)挕⒖缍取⒔Y(jié)構(gòu)尺寸不一，應(yīng)分別采取橋梁措施。

3.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

強化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計強度采取必要的養(yǎng)護措施。

4、總結(jié)

綜上所述，由于城市道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對于促進城市交通運輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應(yīng)從提升質(zhì)量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻：

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[2]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011（26）：191

[3]樓濤.輪工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路.[J].廣東建材.2008（10）：141

篇（8）

該項目起點樁號K0+138.00，終點樁號K5+300.00，路線總長5.162Km，合同總造價294875267元。

作為路橋施工企業(yè)來說，項目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強、信息流量大等特點，企業(yè)的領(lǐng)導也認識到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項目管理技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實施項目管理，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

一 施工企業(yè)成本管理模式

在多年的實踐中公司逐漸探索出一套規(guī)范化的成本管理模式，從以前單一的只管干、不管算的粗獷型管理到現(xiàn)在建立工程開工前預(yù)算、施工過程中成本控制、完工后成本審核、分析、總結(jié)、評價等制度的成本管理，有效的將工程項目成本進行控制。主要包括以下三個階段：

1.成本的事前管理

成本的事前管理指工程開工前,對影響工程成本的經(jīng)濟活動所進行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前管理主要包括：投標報價時的成本預(yù)測、成本決策、和工程開工前制定的成本計劃等內(nèi)容。

2.成本的事中管理

這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，將施工中實際發(fā)生的各種消耗和支出嚴格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時工程實施過程中要分階段分時間對預(yù)決算成本進行匯總對比分析，嚴格審查各項費用是否符合預(yù)算要求，計算實際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實施過程的成本控制細分成以下四個方面：①材料費的控制；②人工費的控制；③機械費用的控制；④管理費的控制。這四點是成本過程控制的要點，也是整個工程項目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點也就基本上控制了整個項目的成本。

3.成本的事后管理

工程完工后，將工程實際成本與計劃成本進行比較，計算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費數(shù)額。針對存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結(jié)經(jīng)驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。存在的問題采取有效措施，改進成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項目成本分析完成后，對項目成本進行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機械、管理費成本是否超標，總結(jié)經(jīng)驗教訓，取長補短，明確以后成本控制的重點和注意事項，不斷完善成本控制與管理理念，并對項目管理人員的成本管理水平進行比較。

二 成本管理信息化

工程項目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項目成本管理信息化不強的情況下，無法實現(xiàn)實時動態(tài)成本控制。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。不僅工作量大，并且耗時耗力，在我工作的幾年里我公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端。

2010年公司根據(jù)具體情況，與網(wǎng)絡(luò)信息化公司聯(lián)合開發(fā)軟件合同審批系統(tǒng)，大大縮減簽訂合同簽字流程的時間，運用合同審批系統(tǒng)，可以在網(wǎng)絡(luò)上直接跟上級領(lǐng)導對話合同中各種單價、條款等問題，做到及時回復，及時更正。大大讓項目合約人員在對內(nèi)這塊放開手腳，節(jié)省時間，提高效率。

對外業(yè)主的HCS造價管理軟件，可做到計量情況的一目了然。公司也在大力培訓合約人員的預(yù)算編制水平，對同望軟件的應(yīng)用能力。目前公司正在嘗試運用縱橫造價軟件實現(xiàn)對內(nèi)對外的對接工作。未來目標實現(xiàn)軟件的強大功能是：集合約室、工程室、機材室、財務(wù)室的數(shù)據(jù)連接分析成本的強大軟件，徹底簡化成本工作的落后模式人工收集信息的滯后不準確問題。

由于該工程為改擴建工程，在征地拆遷壓力大的情況下，施工工藝也較新建橋涵工程復雜。工作開展面較散，人員調(diào)配頻繁，管理不夠規(guī)范，現(xiàn)場情況反映到合約處未形成真實有效的數(shù)據(jù)。合約部無法做到數(shù)據(jù)分析，往往成本統(tǒng)計所需要的實際鋼筋用量、實際砼使用方量、便道修建情況、模板周轉(zhuǎn)情況等不能及時真實的提交到合約導致項目成本分析數(shù)據(jù)不能及時有效反映重要節(jié)點的實際情況。在人員素質(zhì)參差不齊的情況下，也導致某些變更數(shù)據(jù)的記錄錯誤。在響應(yīng)公司成本規(guī)范管理的情況下以及自身發(fā)現(xiàn)的諸多問題，項目經(jīng)理及時調(diào)整管理方向，重視過程管理工作的全員參與，豎立員工的成本意識。讓公司宏觀看到企業(yè)的各個項目的運作情況，為企業(yè)根據(jù)自身的管理水平制定內(nèi)部的企業(yè)定額提供了依據(jù)。節(jié)約了合約人員的工作時間，也減少了工作失誤的發(fā)生。

在實施了這一套管理模式后，通過各個部門協(xié)調(diào)溝通，最終，一份能較及時的反映項目實際情況的成本報表在各個部門的通力合作下真實的反映了項目實際的利潤情況，讓項目經(jīng)理及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工情況出現(xiàn)的問題，做出決定撤換損耗浪費大的班組以及施工進度緩慢的班組，為項目利潤的實現(xiàn)做到了有的放矢。

三 路橋工程項目成本管理的主要措施

編織目標責任成本測算

標前成本由公司工程管理部主導，市場拓展部、機材管理部、擬任職本項目人員參與，進行成本測算工作編制，為公司投標提供決策依據(jù)。

工程管理部：負責班組勞務(wù)費、主要材料費、安全、環(huán)保及職業(yè)健康費、臨時工程費用、項目管理費的計算，成本匯總、核對、分析；

市場拓展部：負責提供招標文件、補遺、工程量清單、圖紙；

機材管理部：負責地材單價調(diào)查、周轉(zhuǎn)材料使用費、其他材料費、機械費的計算；

擬任職本項目人員：負責項目初步策劃、全程參與成本測算工作。

2.工程項目施工成本控制

項目中標后進場前，按標前成本測算及時修訂完善項目測算成本指標，作為向項目部下達目標（責任）成本、目標（責任）利潤指標，簽定項目經(jīng)營責任書，它是考核項目部成本管理水平的主要依據(jù)。

在項目目標成本確立后，項目成本的過程控制由項目部合約部主導，按項目部責任部門對測算成本費用進行分解、規(guī)劃，對測算數(shù)、實際數(shù)進行統(tǒng)計、分析，項目經(jīng)理與項目部部門簽訂成本控制指標責任書，部門負責人為執(zhí)行責任人；項目經(jīng)理應(yīng)總體控制好整個項目的的成本，把握好勞務(wù)班組成本、材料成本、管理費、臨時工程等關(guān)鍵指標；分管項目副經(jīng)理應(yīng)對相應(yīng)的分管內(nèi)容的成本進行掌控、實時監(jiān)督，總工應(yīng)控制好項目變更對成本關(guān)鍵指標的影響。

3.調(diào)整路橋施工項目成本計劃

目標成本、利潤指標按公司對變更的審批結(jié)果進行修正。

變更的劃分：①外部變更：項目部與業(yè)主之間發(fā)生工程數(shù)量、施工內(nèi)容上的變化，引起項目自身費用、班組合同發(fā)生變化作為外部變更。②內(nèi)部變更：業(yè)主未與項目部發(fā)生變更事宜，項目部在施工過程中需要增（減）費用或與班組之間發(fā)生的變更為內(nèi)部變更，內(nèi)部負變更為利潤減少的變更，內(nèi)部正變更為利潤增加的變更。

4.存在問題的原因分析

過程控制中收集信息的滯后性，遇到大干時期施工員現(xiàn)場較忙，不能及時提供現(xiàn)場信息。由于施工點較多，人員調(diào)度頻繁，每個人負責的點較多，造成責權(quán)不明確，阻礙成本核算工作的進度與質(zhì)量。

成本核算數(shù)據(jù)準確性及有效的保證措施：數(shù)據(jù)采集是否準確、采集辦法是否可行有效是準確性及有效性的重要因素。因此必須做到數(shù)據(jù)及時準確，辦法可行簡單，過程控制嚴格。

四 結(jié)論

路橋施工難度大，施工成本影響因素復雜，企業(yè)在保證工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，根據(jù)具體的路橋項目作具體的分析, 對工程項目所發(fā)生的費用，必須通過有效的計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)等活動挖掘所有能降低工程成本的潛力，在項目管理的各個環(huán)節(jié)上，做好各責任人的調(diào)度與協(xié)調(diào)工作, 落實相應(yīng)的措施，才能最大限度地合理降低成本， 實現(xiàn)目標利潤、 創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。

項目施工成本的預(yù)測、計劃和控制是成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋施工企業(yè)項目成本控制在整個成本管理中心處于十分重要的地位，造價編制人員與管理人員加強路橋工程項目成本控制對控制工程造價，增加經(jīng)濟效益，建立項目降本增效的激勵機制，充分調(diào)動項目管理人員的積極性，努力培養(yǎng)成本控制的專業(yè)人才，制定和完善成本管理責任制和考核制度，提高職工的主人翁意識。施工企業(yè)要突破約束，加以創(chuàng)新，并形成施工項目成本管理的標準化，規(guī)范化和科學化。

參考文獻

[1]鐘王攀，淺談路橋施工企業(yè)項目成本管理，2008，11,27

[2]李豐收，淺談加強路橋施工項目成本管理措施，2012,10，11-13

[3]賀娟，淺談“幾種意識”在企業(yè)發(fā)展中的意義，2012,4,14-15

篇（9）

1 高速公路橋梁病害的類型與形成原因分析

1.1 橋梁病害裂縫方面的分析

高速公路的橋梁病害一般主要表現(xiàn)為高速公路橋梁裂縫，而高速公里橋梁裂縫主要表現(xiàn)為以下幾個方面：主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫等。而形成這些裂縫的原因來自于多方面，一般是來說主要原因是由材料、氣候、地勢、施工工藝等造成的。主梁裂縫主要是因為重型貨、客車超載運輸，而引起的主梁受重拉開導致主梁裂縫。墩臺裂縫一般是指橋墩上出現(xiàn)豎向裂縫，這一類的裂縫主要是因為橋梁在施工時混凝土的澆注不合理而導致的。拱圈裂縫主要是指橋梁的拱圈中波頂處與拱柱相連處以及橫向梁處出現(xiàn)的裂縫。

1.2 橡膠支座變形造成的裂縫

橡膠支座由于構(gòu)造簡單，用料成本低廉，安裝簡便，可以均勻分分布水平力，而且還不需要是時時進行養(yǎng)護等優(yōu)點，在很多高速公路橋梁建設(shè)中廣泛被用來使用，而每種橡膠支座都有抗壓容許應(yīng)力， 當靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應(yīng)力上限時， 支座就會表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴重損壞。施工方面主要是應(yīng)為支撐墊石、 梁體與支座結(jié)合部不平整或不水平， 導致支座受力不均勻， 使得應(yīng)力集中部位過早破壞； 梁體就位不準確時，沒有進行吊離支座的重新準確就位， 而只簡單前后挪動預(yù)制梁體來糾偏， 使得支座還未使用就受損， 當然也不排除有些支座本身質(zhì)量存在問題。支座受損后， 造成梁體局部下沉、 橋面破壞， 極有可能造成重大交通事故。

1.3 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫

預(yù)應(yīng)力混凝土梁存在重量輕、 跨度大、 施工簡便快捷的特點，因此被廣泛的應(yīng)用在橋梁的建設(shè)工程當中， 但是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫也一直是困擾高速橋梁建設(shè)者的重要難題。從高速公里橋梁工程施工方面來說， 預(yù)應(yīng)力混凝土施工不當會引起預(yù)制梁、 現(xiàn)澆梁、 懸臂澆筑梁裂縫等原因，同時在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工時如果配合比例不合理， 底座可能會緩慢變形導致橋梁的承載力不夠； 澆筑順序及施工縫設(shè)置不合理， 拆模特別是在拆箱梁內(nèi)模、 空心板芯模等時間過早， 養(yǎng)護方式和養(yǎng)護時間不及時，以及預(yù)應(yīng)力張拉控制不當都會導致裂縫的產(chǎn)生。從裂縫種類區(qū)分， 有干縮裂縫、 溫度裂縫、混凝土初凝時受到擾動而出現(xiàn)的裂縫、 剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速， 進而使裂縫范圍擴大。

2 高速公路橋梁病害的防治措施

2.1 從施工方面預(yù)防

高速公路橋梁在建設(shè)施工時候，施工員應(yīng)按圖紙規(guī)劃中的步驟和方法來認真操作，在施工當中填筑土質(zhì)時因?qū)ν临|(zhì)行進檢驗選用符合該橋梁工程適合的土質(zhì)。這樣可以避免和減輕路基填土的密度和實度的不均勻而且導致的路基下沉。使路基抗壓強力符合橋梁的整體規(guī)格，才會使車輛在行車過程中不會產(chǎn)生沉降。

2.2 從氣候方面預(yù)防

一般高速公路都會設(shè)在人際比較稀少的山地及高寒等地區(qū)，這些地方的凍土多，而氣候的變化反差很大，所以氣候的影響會造成橋梁在建設(shè)時帶來困難，同時會影響到涵洞兩側(cè)路基填土，應(yīng)針對當?shù)氐臍夂蜻M行合理的設(shè)計規(guī)劃，從氣候方面進行預(yù)防。

2.3 從養(yǎng)護方面預(yù)防

一般的高速橋梁涵洞竣工通車后，后續(xù)的管護方面沒有跟上，使得橋梁出現(xiàn)裂縫時，無法及時的發(fā)現(xiàn)和處理，致使高速橋梁裂縫越來越嚴重，從而不斷擴大，最嚴重可以造出橋梁垮塌，造成高速公里橋梁上通車人員的生命安全無法得到保障。因此施工完之后，橋梁的養(yǎng)護工作應(yīng)跟上，隨時對高速橋梁的狀況進行勘探，了解橋梁的狀況，對于出現(xiàn)的問題可以及時的發(fā)現(xiàn)與處理。

3 橋梁病害的處理方案設(shè)計

通過對我國高速公路橋梁的調(diào)查和分析，知道了我國很多高速公路橋梁存在病害比較嚴重，下面主要是幾座高速公路橋梁病害發(fā)現(xiàn)后的處理方案。對高速公路橋梁，應(yīng)加強該橋面鋪裝修復損傷，以瀝青混凝土為例，如果裂縫存在于表面無損傷內(nèi)部，可以在瀝青裂縫噴一層粘性油，使得瀝青混凝土路面細粒最終損壞平坦化。對高速公路橋梁病害比較嚴重的橋梁部分可參考以下幾個方面的維修方案。

（1）為了保障高速橋梁上車輛和駕駛?cè)藛T的人身安全，對一座梁板橫向裂縫最寬大于 4厘米、 跨徑為8 米的空心板橋更換了新的梁板。不但更換了破損的梁板，其左右兩塊的梁板也同時進行了更換，這樣做主要是為了保證應(yīng)力橫向分布均勻。同時，做好板之間鉸縫的連接。

（2）對于那些已經(jīng)嚴重受損癱瘓的橋面，應(yīng)先完善橋面排水系統(tǒng)，維修橋面。裂縫比較嚴重的橋梁，可先采取轉(zhuǎn)取出瀝青混凝土面、混凝土橋鋼筋、混凝土橋面、混凝土橋面、鋼絲網(wǎng)、防水，找出平層，重新鋪設(shè)3cm厚度的防水層再修復。利用混凝土保護層和鋼筋網(wǎng)進行裂縫的修復連接。此外，清理和排水孔鉆孔，最后完成橋面裂縫修復后，防止交叉損壞，在公路橋時，可通過PVC管的分流順利與否來檢查排水情況。

（3）橋臺的修復方案

目前我國高速公路對橋臺的修復，主要是采取對出現(xiàn)裂縫進行噴漿補強，主要是對橋臺外觀的修復。橋臺承受能力是否能夠正常使用，不是從橋臺的外觀就能夠直接看出來的，而是通過基礎(chǔ)與隱藏的結(jié)構(gòu)進行觀察和判斷。也為高速公路橋梁的橋臺方面的修補和修復加大了難度。主要是維護人員無法對其當時橋梁建設(shè)施工時的工作狀態(tài)判斷，如果是出現(xiàn)基礎(chǔ)性的破壞，那么會大大增加維護人員的修復工作難度。

對已施工的橋臺，考慮到裂縫已產(chǎn)生，砼應(yīng)力得到釋放，結(jié)構(gòu)安全性仍有保障，并參考其他工程類似薄壁橋臺裂縫的處理，僅對裂縫做封閉處理，并進行觀察；對未施工的橋臺，采取以下措施：①薄壁臺臺身下部2～3米采用Φ16橫向鋼筋，間距10cm；臺身上部采用Φ12橫向鋼筋，間距15cm。②基礎(chǔ)與臺身的澆注時間不能相差太大，一般應(yīng)控制在2周之內(nèi)。③降低混凝土的澆注和凝結(jié)溫度，選擇低溫度環(huán)境施工，注意養(yǎng)生，必要時設(shè)法降低原材料的入模溫度。④科學確定原材料的配合比，必要時滲入高性能減水劑，將水灰比降至能保證施工的最低限度。⑤選用質(zhì)量好的骨料，慎用早強型水泥，停止使用早強劑。⑥采用有利散熱的鋼模板，少用木模板，并延長拆模時間。經(jīng)處理后，至今橋臺施工及使用過程中未再發(fā)現(xiàn)裂縫。

4 總結(jié)

綜上所述我們知道了高速公路橋梁病害的成因知道了橋梁病害主要是主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫。對于這些出現(xiàn)的裂縫，可以采取如施工、氣候、養(yǎng)護等方面進行預(yù)防，還制定了相關(guān)的修復方案。

參考文獻：

[1]王恩永.道路橋梁養(yǎng)護存在的問題及其預(yù)防措施探討[J].中國高新技術(shù)企，2013（8）.

[2]周雨超.道路橋梁施工管理中的問題控制及解決方法[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊， 2010（12）.

篇（10）

1 設(shè)計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學習和工作結(jié)合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構(gòu)了“學作結(jié)合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設(shè)計

2.1 設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會，針對專業(yè)培養(yǎng)目標，開展社會調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。

（5）試驗員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗；施工配合比設(shè)計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2 構(gòu)建基于“學作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學習領(lǐng)域，依次設(shè)計教學內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計若干教學模塊，將相關(guān)的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學習領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。

（2）行動領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學習領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實訓等主要課程。

以上學習內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學期，專業(yè)課集中在第三和第四學期，第四學期結(jié)束后學生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3 課程設(shè)計與教學準備