公路經(jīng)濟(jì)管理論文3篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇公路經(jīng)濟(jì)管理論文3篇范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

公路經(jīng)濟(jì)管理論文篇1

１引言

公路交通和運(yùn)輸行業(yè)是現(xiàn)代國(guó)家公路和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，它是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官，是直接影響我黨和國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是直接影響我黨和國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步的命脈。近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的飛躍性發(fā)展，公路運(yùn)輸市場(chǎng)正處于不斷地改革和創(chuàng)新之中，公路經(jīng)濟(jì)管理也將面臨更多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何在新形勢(shì)下加快對(duì)公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理方式進(jìn)行優(yōu)化和完善，已經(jīng)是當(dāng)前社會(huì)主義公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵性問(wèn)題。

２經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性分析

隨著當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步和發(fā)展，傳統(tǒng)的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)制度也在其原有基礎(chǔ)上發(fā)生變化。我國(guó)的公路交通運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)主義國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在其進(jìn)行快速發(fā)展的過(guò)程中，需要和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)緊密地相互融入進(jìn)行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能更好地順應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，更好地緊跟著高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐，從這一角度出發(fā)，改進(jìn)和提高對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭剑钱?dāng)前我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)有之義。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)維度分析，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革所需要實(shí)現(xiàn)的核心是滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)生產(chǎn)的需要，從公共經(jīng)濟(jì)學(xué)層面來(lái)看，現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是在相對(duì)發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，生產(chǎn)力極大增強(qiáng)，各個(gè)國(guó)家、地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)的社會(huì)化程度大大提高，公路運(yùn)輸符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的實(shí)際需要。在推動(dòng)我國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，公路交通運(yùn)輸工具作為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)和管理體制改革的重要內(nèi)容和組成部分，在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中起到了極其重要的推動(dòng)作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)公路交通運(yùn)輸。而且市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的快速發(fā)展能夠從很大程度上推動(dòng)和促進(jìn)公路交通運(yùn)輸工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。因此，在推動(dòng)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史進(jìn)程中，加強(qiáng)對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。從社會(huì)民生角度出發(fā)，公路交通運(yùn)輸就是一項(xiàng)系統(tǒng)化的民生工作，這種系統(tǒng)化的工作在實(shí)際管理中往往會(huì)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。作為覆蓋面最廣、最基礎(chǔ)、最廣泛、最普遍的交通運(yùn)輸方式，公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民增收致富具有極高的辯證關(guān)系。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，分布面也廣，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”，成為與人民群眾關(guān)系最密切的交通運(yùn)輸方式。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸承擔(dān)了全國(guó)７８.２％的貨運(yùn)量和９３.５％的客運(yùn)量。公路出行分擔(dān)率穩(wěn)步提高，舒適度不斷提升，人民群眾出行逐漸向“走得好”升級(jí)發(fā)展，探討新時(shí)代加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)改善民生起到了不可忽視的作用。

３公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要深化市場(chǎng)化改革

３.１當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)科技附加值低在公路運(yùn)輸行業(yè)，普遍來(lái)看基層地方科技產(chǎn)學(xué)研融合能力有限，技術(shù)支持能力欠缺，區(qū)塊鏈、ＡＩ、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等前沿技術(shù)應(yīng)用基本還是停留在概念上，囿于技術(shù)層面難以有所突破。因此，當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)大多僅能提供簡(jiǎn)單貨物位移服務(wù)，增值業(yè)務(wù)少；車(chē)輛、貨物調(diào)配以人工為主，信息管理比重小、水平低；公路物流服務(wù)主要是“點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到線(xiàn)”，沒(méi)有形成有機(jī)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為大企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)的能力欠缺，制約了公路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

３.２公路網(wǎng)絡(luò)布局不完善總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在世界范圍屬于領(lǐng)先水平，尤其是我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，雖然發(fā)展起步較晚，但從２０世紀(jì)８０年代后逐漸增加建設(shè)水平和質(zhì)效，高速公路通行里程已躍居世界第一位，大大縮短了時(shí)空距離，顯著提高了社會(huì)機(jī)動(dòng)化水平，為我國(guó)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。然而從微觀層面分析，受區(qū)位因素、歷史因素、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等限制，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)布局中西部地區(qū)、貧困地區(qū)發(fā)展短板明顯，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不合理。在“老少邊窮”地區(qū)，綜合交通樞紐建設(shè)相對(duì)滯后，公路線(xiàn)路總量依然不足；在“一帶一路”倡議國(guó)家邊境地區(qū)，跨區(qū)域通道、國(guó)際通道連通不足；在全面實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)后，一些新增的２０萬(wàn)以上人口城市、地級(jí)行政中心公路基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。即使是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也存在城市內(nèi)外公路交通銜接不暢、交通繁忙的通公路網(wǎng)銜接優(yōu)化不足、缺少聯(lián)絡(luò)線(xiàn)路等問(wèn)題。

４新時(shí)代加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化策略

４.１健全公路運(yùn)輸質(zhì)量管理為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)部門(mén)要充分把握現(xiàn)階段公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，結(jié)合實(shí)際工作，制定相應(yīng)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。例如，建立和完善管理責(zé)任制，實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理管理。這樣可以增強(qiáng)管理者的責(zé)任感，防止重復(fù)管理，保證管理的質(zhì)量和效率。再例如，培育充滿(mǎn)活力的公路經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)主體，完善貨客運(yùn)樞紐建設(shè)、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能，推廣城際道路客運(yùn)公交化運(yùn)行模式，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)。此外，還可以根據(jù)實(shí)際情況，采用扁平化管理模式，減少中層，促進(jìn)管理范圍的優(yōu)化，從而增強(qiáng)管理者之間的交流和單位之間的溝通，最終促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

４.２增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)管理工作規(guī)范化公路經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)規(guī)范化管理是從根本上提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效手段，通過(guò)規(guī)范化人力資源管理、資金財(cái)務(wù)收支管理、建立健全適應(yīng)公路一體化發(fā)展的體制機(jī)制，加快建設(shè)現(xiàn)代化公路事業(yè)服務(wù)體系。在公路經(jīng)濟(jì)主體內(nèi)部管理中，資金管理是公路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)工作，是有效開(kāi)展各項(xiàng)管理的重要途徑。規(guī)范化資金管理離不開(kāi)完善政府主導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、多元籌資、風(fēng)險(xiǎn)可控的資金保障和運(yùn)行管理體制。要加大財(cái)政資金支持力度，深化公路投融資改革，強(qiáng)化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金保障，健全中央和地方各級(jí)財(cái)政投入保障制度，完善轉(zhuǎn)移支付政策，合理確定轉(zhuǎn)移支付規(guī)模。強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)資金使用監(jiān)督管理，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)。

４.３強(qiáng)化內(nèi)部人員控制公路事業(yè)管理人才和從業(yè)人員隊(duì)伍參差不齊，管理服務(wù)能力和意識(shí)難以適應(yīng)新形勢(shì)下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求和新變化。首先，強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理從事人員的綜合能力與素質(zhì)。定期開(kāi)展從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，綜合提高經(jīng)濟(jì)管理人才管理水平、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)素質(zhì)，吸進(jìn)高品質(zhì)、高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才參與到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的工作中。梳理公路人才職業(yè)發(fā)展通道，制定選人、育人、用人、留人的方案及員工考核、激勵(lì)方案，才能最大程度上保障人才梯隊(duì)建設(shè)的有效性。

４.４運(yùn)輸管理中采用現(xiàn)代化技術(shù)隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，給人們的生活和工作帶來(lái)了更大的便利。因此，要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸管理的快速發(fā)展，就必須科學(xué)合理地應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，從而與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展相結(jié)合。例如，在對(duì)公路交通運(yùn)輸管理工作的過(guò)程中使用一種計(jì)算機(jī)模擬仿真的系統(tǒng)，可有效改善各級(jí)公路管理部門(mén)和單位對(duì)公路安全狀況的評(píng)價(jià)，為預(yù)測(cè)公路風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生提供科學(xué)有效的依據(jù)。建立以公路企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，定位于新一代智能制造、信息技術(shù)、新能源等世界科技前沿，加速公路運(yùn)輸交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)建設(shè)。鼓勵(lì)公路運(yùn)輸行業(yè)各類(lèi)創(chuàng)新主體建立創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建適應(yīng)公路高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)一批具有國(guó)際影響力的公路經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新平臺(tái)。

５結(jié)論

盡管近年來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)取得巨大成就，廣大人民群眾的通行條件得到了明顯的改善，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著增強(qiáng)。但也應(yīng)看到的是，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理還需要深化市場(chǎng)化改革。中國(guó)已經(jīng)建立了現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本制度框架，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要交通脈絡(luò)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了相應(yīng)改變，尤其是當(dāng)前“雙循環(huán)”經(jīng)濟(jì)概念的提出，各行各業(yè)對(duì)公路交通運(yùn)輸需求持續(xù)提升，新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)催生出對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化提升的迫切需求。

作者:孫卓 單位:青州市交通運(yùn)輸局

公路經(jīng)濟(jì)管理論文篇2

高速公路加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于緩解交通緊張壓力、提升交通運(yùn)輸效率、促進(jìn)高速公路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期、健康、良性發(fā)展，無(wú)疑起著至關(guān)重要的作用。因此，作為高速公路的經(jīng)營(yíng)管理者需要不斷創(chuàng)新思維、開(kāi)拓進(jìn)取，在提升高速公路服務(wù)水平和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，不斷挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)管理模式，提升經(jīng)濟(jì)效益。

一、高速公路經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)臃腫，惰性思維嚴(yán)重從提升效益的角度考慮，高速公路的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)小而精，追求專(zhuān)業(yè)和高效。但實(shí)際上，由于缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，高速公路的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)往往比較臃腫，崗位職責(zé)劃分也不夠明確，等到有問(wèn)題發(fā)生時(shí)，很容易出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象。對(duì)于我國(guó)高速公路的經(jīng)營(yíng)虧損，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這是因?yàn)楦咚俟返慕ㄔ斐杀靖哌_(dá)7000萬(wàn)/公里所致，因此要想盈利，只有等到高速公路建設(shè)趨于飽和之時(shí)，因?yàn)楸藭r(shí)無(wú)須大量投入建設(shè)，只需維護(hù)運(yùn)營(yíng)了。而這確實(shí)也代表了一部分高速公路管理者的懶惰思維、被動(dòng)思維。

2.管理模式落后，經(jīng)營(yíng)手段單一由于市場(chǎng)導(dǎo)向意識(shí)和服務(wù)意識(shí)的淡薄，高速公路的經(jīng)營(yíng)管理模式往往輕經(jīng)營(yíng)重管理，這種落后的管理模式導(dǎo)致重大決策缺乏民主性、科學(xué)性，經(jīng)常是由高管直接拍腦袋決定，決策與實(shí)際情況極易脫節(jié)。聽(tīng)不到來(lái)自基層和市場(chǎng)一線(xiàn)的要求和建議，這些“紙上談兵”的決策往往會(huì)在推行過(guò)程中遇到阻力，效果不佳。同時(shí)在經(jīng)營(yíng)手段方面也很難貼合實(shí)際，有所創(chuàng)新，找到新的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.文化建設(shè)欠缺，績(jī)效體系粗放經(jīng)營(yíng)效益的提升，最終還是要靠執(zhí)行個(gè)體（人）來(lái)實(shí)現(xiàn)。但不少高速公路的經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)企業(yè)的文化建設(shè)重視不足，難以凝聚員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和依賴(lài)感，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力不夠。此外，由于考核不夠精細(xì)化、獎(jiǎng)懲沒(méi)有制度化，造成員工的工作責(zé)任心不強(qiáng)，工作要求不高，出現(xiàn)“混日子”的現(xiàn)象，沒(méi)有創(chuàng)新精神，沒(méi)有服務(wù)意識(shí)。

二、高速公路加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理提升經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)策

1.簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，提升效率主要是對(duì)內(nèi)部責(zé)任相互重疊的組織機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行梳理，明確權(quán)責(zé)，確保所有的問(wèn)題都能問(wèn)責(zé)到人，同時(shí)保證最精干的人員數(shù)量，以切實(shí)提升經(jīng)營(yíng)管理的效率，為經(jīng)濟(jì)效益的提升提供組織和人員保障。

2.加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，優(yōu)化考核加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，使員工有歸屬感更有使命感。同時(shí)，績(jī)效考核的重點(diǎn)要向經(jīng)濟(jì)效益的提升方面傾斜，挖掘先進(jìn)典型，樹(shù)立正面榜樣，并且在實(shí)際的收入待遇上與工作績(jī)效密切掛鉤，牢固樹(shù)立員工的績(jī)效意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)。

3.重視用戶(hù)，提升服務(wù)要把高速公路當(dāng)成產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)量。要提升經(jīng)濟(jì)效益，高速公路無(wú)疑需要吸引更多的交通流量，這就對(duì)服務(wù)意識(shí)和品質(zhì)提出了更高的要求。例如：道路的養(yǎng)護(hù)必須到位，需要對(duì)技術(shù)人員和養(yǎng)護(hù)人員做好培訓(xùn)，有問(wèn)題的路段務(wù)必第一時(shí)間修復(fù)；在媒體平臺(tái)上，加大對(duì)高速公路的宣傳力度，提升公眾對(duì)高速公路服務(wù)項(xiàng)目的知曉率和轉(zhuǎn)化率；服務(wù)崗位提倡“微笑服務(wù)”，及時(shí)幫助過(guò)往車(chē)輛解決實(shí)際問(wèn)題，提升用戶(hù)對(duì)高速公路的認(rèn)可度。

4.用好載體，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)高速公路的車(chē)輛通行繳費(fèi)雖然目前仍然占據(jù)高速公路經(jīng)營(yíng)收入的大頭，但交通流量的提升存在很大的不確定性（例如，節(jié)假日期間），同時(shí)，這項(xiàng)服務(wù)本身的增值服務(wù)空間有限。因此，建設(shè)好高速公路服務(wù)區(qū)，提升用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)效益增值應(yīng)成為高速公路經(jīng)營(yíng)管理工作的重點(diǎn)。這就需要通過(guò)對(duì)服務(wù)區(qū)的設(shè)施改造、業(yè)態(tài)升級(jí)、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，改變以往“停車(chē)上個(gè)廁所就走”的用戶(hù)習(xí)慣，以高品質(zhì)的服務(wù)精準(zhǔn)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求：在設(shè)施的配備上要做到完備，例如，超市、衛(wèi)生間、休息區(qū)等；在商品的消費(fèi)上要做到放心，比如對(duì)食物、商品做好檢查，保證品質(zhì)，規(guī)范價(jià)格；與區(qū)域旅游景區(qū)實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，做好廣而告知，導(dǎo)流旅游客源。在經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新方面，江蘇省的高速公路服務(wù)區(qū)近年來(lái)做了很多有益的探索。2020年，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)盈利1.5億元，不為人知的是，在6年前，這個(gè)數(shù)字為虧損2.5億元。可以說(shuō)，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)擺脫了存量包袱越背越重的困局，開(kāi)創(chuàng)了激活內(nèi)需力、撬動(dòng)內(nèi)循環(huán)的新局面。究其經(jīng)驗(yàn)有三：（1）直面需求，定制消費(fèi)用好的環(huán)境吸引人，用多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)留住人，用有品質(zhì)的供給激發(fā)消費(fèi)潛力。江蘇省高速服務(wù)區(qū)背靠京滬、滬蓉等高速大動(dòng)脈，車(chē)流量巨大，江蘇高速公路出口日均車(chē)流量超100萬(wàn)輛，其中客車(chē)占比六成。“要讓20%車(chē)輛入?yún)^(qū)，每車(chē)停留20分鐘，每人消費(fèi)20元”，圍繞“三個(gè)20”目標(biāo)，“十三五”期間，江蘇交控（公司）全面推行服務(wù)區(qū)改造升級(jí)。梅村服務(wù)區(qū)改造為購(gòu)物中心，日均停靠車(chē)輛從1.8萬(wàn)輛次增加到2.2萬(wàn)輛次；芳茂山服務(wù)區(qū)裝修成恐龍樂(lè)園，車(chē)輛平均停靠時(shí)長(zhǎng)從25分鐘延長(zhǎng)到35分鐘；陽(yáng)澄湖服務(wù)區(qū)變身蘇州園林，日均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)90%……2019年盈利總額達(dá)1.54億元。目前，這些服務(wù)區(qū)車(chē)輛入?yún)^(qū)率達(dá)17%，車(chē)均停留時(shí)長(zhǎng)超過(guò)25分鐘，人均消費(fèi)達(dá)7.5元。（2）流量節(jié)點(diǎn)，力促增長(zhǎng)以?xún)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，營(yíng)造讓旅客能消費(fèi)、想消費(fèi)、敢消費(fèi)的環(huán)境，變交通流量節(jié)點(diǎn)為消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)。拓展功能、突出特色，營(yíng)造多維消費(fèi)場(chǎng)景。從南京到上海走高速，最短距離約300公里，路過(guò)6個(gè)不同的服務(wù)區(qū)。因地制宜的主題特色是最大賣(mài)點(diǎn)，距上海20多公里的沙溪服務(wù)區(qū)，正打造250多畝田園綜合體，集農(nóng)業(yè)文化展示、觀光采摘、民宿于一體，計(jì)劃一公布就受到上海游客的關(guān)注。獨(dú)到特色是誘人理由，多樣業(yè)態(tài)是留客手段。江蘇交控旗下的服務(wù)區(qū)消費(fèi)業(yè)態(tài)已達(dá)60多種，多一種業(yè)態(tài)旅客就多一個(gè)停留的理由，不少服務(wù)區(qū)已從旅游中轉(zhuǎn)站變成了目的地。（3）持續(xù)創(chuàng)新，激發(fā)活力從旅客“沒(méi)法待”到“不愿走”，“十三五”期間，江蘇服務(wù)區(qū)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)近兩倍，年接待量已達(dá)4億人次。江蘇服務(wù)區(qū)的蝶變?yōu)樯罨┙o側(cè)改革、暢通內(nèi)循環(huán)等帶來(lái)啟示。一是適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)之變，才能不斷暢通內(nèi)循環(huán)。廁所從難下腳到智慧化，餐飲從沒(méi)得選到可自助，環(huán)境從臟亂差到“高大上”，服務(wù)從“沒(méi)感覺(jué)”到以旅客為中心……江蘇服務(wù)區(qū)瞄準(zhǔn)旅客消費(fèi)升級(jí)的痛點(diǎn)、需求結(jié)構(gòu)的變化實(shí)施轉(zhuǎn)型；二是鍛長(zhǎng)板、補(bǔ)短板，延展產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造綜合效益。近年來(lái)，江蘇交控在交通投資建設(shè)管理領(lǐng)域不斷深耕產(chǎn)業(yè)鏈、鍛造主業(yè)長(zhǎng)板，補(bǔ)上經(jīng)營(yíng)服務(wù)短板，千方百計(jì)提升業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，成為全國(guó)同行中唯一一家年利潤(rùn)總額連續(xù)超百億的企業(yè)。服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型不僅刺激客流消費(fèi)，還創(chuàng)造1.3萬(wàn)個(gè)工作崗位，為江蘇交控分流收費(fèi)員和地方穩(wěn)就業(yè)提供空間，帶來(lái)綜合效益。同時(shí)，市場(chǎng)導(dǎo)向的服務(wù)改革讓服務(wù)區(qū)有了用戶(hù)粘度，為提升交通治理能力創(chuàng)造條件；三是引入社會(huì)投資，激活市場(chǎng)主體，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)。服務(wù)區(qū)改造缺資金，社會(huì)資本投資缺空間。江蘇交控引入社會(huì)資本，共同改造提升服務(wù)區(qū)。“十三五”以來(lái)，參與投資的非公主體已超60家，投資總額達(dá)10億余元。這些企業(yè)不少?gòu)?0世紀(jì)90年代開(kāi)始參與經(jīng)營(yíng)，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和資本，為服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供基礎(chǔ)。江蘇的服務(wù)區(qū)經(jīng)驗(yàn)也啟示我們，要從根本上提升服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益，需要對(duì)服務(wù)區(qū)的定位、特色和功能有科學(xué)的規(guī)劃和以人為本的設(shè)計(jì)。

5.控制成本，科學(xué)建設(shè)高速公路的工程建設(shè)，投資金額高，投資周期長(zhǎng)。要提升經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)支也非常關(guān)鍵，因此，要不斷優(yōu)化建設(shè)成本的控制。一方面，在工程建設(shè)物色優(yōu)質(zhì)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、搶修、中修等工程進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)，很好地控制項(xiàng)目建設(shè)成本；另一方面要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格驗(yàn)收環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量，降低后續(xù)維修養(yǎng)護(hù)的成本。后期應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維修和養(yǎng)護(hù)，如期開(kāi)展巡邏和檢查，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，消滅危險(xiǎn)。6.優(yōu)化籌資，管控風(fēng)險(xiǎn)工程的建設(shè)不僅要控制成本，同樣也需要優(yōu)化資金的管理。高速公路的投資規(guī)模比較大，需要通過(guò)吸收投資或者發(fā)行股票的方式來(lái)融資籌資，籌資的風(fēng)險(xiǎn)性還是相當(dāng)高的，所以在融資的時(shí)間周期上需要合理控制，以免發(fā)生信貸危機(jī)，另外，要充分利用財(cái)務(wù)杠桿調(diào)節(jié)投資的收益，確保企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，高速公路的經(jīng)營(yíng)管理必須要跟上。通過(guò)精簡(jiǎn)經(jīng)管機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)文化建設(shè)、提升服務(wù)意識(shí)、創(chuàng)新消費(fèi)體驗(yàn)、控制建設(shè)成本、優(yōu)化資金管理等，從而實(shí)現(xiàn)高速公路經(jīng)營(yíng)管理的高效化、精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化，為提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益“保駕護(hù)航”！

作者:劉建華 單位:江蘇省通啟高速公路管理處

公路經(jīng)濟(jì)管理論文篇3

一、引言

對(duì)于目前的社會(huì)而言，建立完善的交通公路運(yùn)輸體系是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要支撐，因?yàn)樗粌H可以使交通運(yùn)輸更加的方便，另外還可以使地區(qū)之間的互通加速。目前很多地區(qū)都開(kāi)始使用空運(yùn)、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸渠道來(lái)完成買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)，最后達(dá)到每個(gè)地區(qū)相互合作的目的。在這些運(yùn)輸渠道里面，運(yùn)用最多的就是公路交通運(yùn)輸這種方式。在低碳理念下，構(gòu)成了新式的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，對(duì)交通公路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)也隨之越來(lái)越高。需要對(duì)交通公路運(yùn)輸在管理過(guò)程中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題進(jìn)行研究，最后進(jìn)行總結(jié)，從而使經(jīng)濟(jì)管理水準(zhǔn)得到有效的提升。

二、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要價(jià)值

就目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況而言，諸多運(yùn)輸方式里公路交通運(yùn)輸是有著關(guān)鍵性的地位的，它可以使我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)管理體制發(fā)展得更為繁榮穩(wěn)定，并且公路交通運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理體制，也是我國(guó)公路交通運(yùn)輸能夠長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵因素。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)鍵目的以及功能就是符合現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并且目前民眾以及社會(huì)的發(fā)展需要多渠道的公路交通運(yùn)輸體系，只有構(gòu)建完整、四通八達(dá)的公路交通運(yùn)輸體系才可以讓民眾平時(shí)的生活變得更加方便，從而使民眾的生活品質(zhì)以及社會(huì)發(fā)展的速度得到有效的提高。有關(guān)機(jī)構(gòu)需要對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸在當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的關(guān)鍵價(jià)值以及重要功能進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)公路交通運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理模式開(kāi)展有效的創(chuàng)新與改善，從而全方位地使當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的速度與經(jīng)濟(jì)管理的水平得到提升。

三、低碳理念下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問(wèn)題分析

研究對(duì)象：目前，山東省濰坊市臨朐縣公路通車(chē)?yán)锍虨?665.167公里。其中，國(guó)道的里程為130.95公里，省道里程為151.972公里，農(nóng)村公路的里程為1925.971公里。如果按照公路的等級(jí)來(lái)劃分的話(huà)，則可以劃分為以下幾種：高速公路里程為54.986公里，一級(jí)公路里程為101.729公里，二級(jí)公路里程為152.364公里，三級(jí)公路里程為203.514公里，四級(jí)公路里程為2152.574公里。1.運(yùn)輸通道需完善臨朐縣地區(qū)對(duì)外的運(yùn)輸通道主要是以國(guó)道和省道為主，大運(yùn)量的重要干線(xiàn)比較缺乏，導(dǎo)致了臨朐縣與山東省的省會(huì)城市濟(jì)南，以及入海口青島市等山東省內(nèi)比較重要的關(guān)鍵城市聯(lián)絡(luò)起來(lái)不方便，并且無(wú)論是貨車(chē)還是客車(chē)主要渠道就是公路運(yùn)輸，所以，往外運(yùn)輸?shù)那辣容^少而且單一，另外還有一部分路段現(xiàn)在屬于二級(jí)公路，這方面的技術(shù)要求還沒(méi)有達(dá)到后期交通公路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期發(fā)展需要。2.中心城區(qū)輻射能力需要加強(qiáng)因?yàn)槭艿降乩硪蛩氐挠绊懀瑢?dǎo)致臨朐縣的公路網(wǎng)安排并不合理，縣城地區(qū)的東邊與北邊的路網(wǎng)相對(duì)比較多，南邊山區(qū)的路網(wǎng)相對(duì)比較少，并且技術(shù)手段方面比較落后，導(dǎo)致無(wú)法使南邊富饒的旅游資源得到挖掘以及良好的運(yùn)用；另外，縣城地區(qū)中間區(qū)域缺少東西方向的主要干線(xiàn)公路也妨礙了中間區(qū)域的橫向聯(lián)絡(luò)，對(duì)中心地區(qū)對(duì)有關(guān)鎮(zhèn)街（園區(qū)）的輻射造成了不利的影響。3.需要提高公路網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)臨朐縣公路網(wǎng)規(guī)模與密度都比較高，但是整個(gè)技術(shù)水平比較低。依據(jù)2017年年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在臨朐縣二級(jí)以上的公路總規(guī)模為309.079公里，在全縣公路通車(chē)總里程里面占到了11.6%，在全市里面排第14位，屬于各個(gè)區(qū)或縣里面排名比較落后的。國(guó)道以及省道建設(shè)的技術(shù)水平和山東省以及濰坊市的平均水平相比較也是比較低的，并且在農(nóng)村公路建設(shè)里面村道的占比相對(duì)比較大，已經(jīng)達(dá)不到目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及公路交通運(yùn)輸長(zhǎng)期的發(fā)展需要，從以后社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展的需要可以看出，通過(guò)對(duì)縣城以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路系統(tǒng)和干線(xiàn)路網(wǎng)布局進(jìn)行調(diào)整和改善是一項(xiàng)非常重要的工作。4.建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理壓力比較大近些年，臨朐縣的農(nóng)村公路新建以及改造的力度還是比較大的，但是運(yùn)用的技術(shù)手段卻還比較落后，并且抗災(zāi)的能力也還是不強(qiáng)。很多建設(shè)好的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路已經(jīng)開(kāi)始慢慢進(jìn)行維修階段。但是，現(xiàn)階段沒(méi)有成熟的農(nóng)村的道路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)維修體系，所以，農(nóng)村的公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)維修資金的提供跟不上路網(wǎng)的構(gòu)成以及公路服役的年限增加，相互沖突比較嚴(yán)重，需要及時(shí)解決資金的問(wèn)題。

四、低碳理念下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理完善策略

1.提升公路運(yùn)輸行業(yè)的管理工作現(xiàn)階段，我們需要做的就是針對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的軟件進(jìn)行管理。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)交通道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理方面出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的問(wèn)題，所以需要對(duì)軟件以及硬件管理的服務(wù)力度進(jìn)行提升，并且不斷完善技術(shù)支持等相關(guān)咨詢(xún)服務(wù)開(kāi)展，從而使客貨運(yùn)輸、裝卸車(chē)輛的搬運(yùn)與重型汽車(chē)的維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)之間維持較好的協(xié)作關(guān)系。應(yīng)為合作的每一方提供相互交流的平臺(tái)，如果合同已經(jīng)簽約成功，那么就需要對(duì)合同的各方面條款嚴(yán)格執(zhí)行，并且如果在合同執(zhí)行期間發(fā)生任何沖突，需要立刻進(jìn)行調(diào)解，最終確保可以進(jìn)行長(zhǎng)的合作。隨著后期服務(wù)軟件以及管理方面水平的提升，不但可以使公路運(yùn)輸方面的經(jīng)營(yíng)管理更加正規(guī)，還可以使道路交通運(yùn)輸服務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中長(zhǎng)期迅速地發(fā)展。2.建立完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理預(yù)算制度當(dāng)代社會(huì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理精細(xì)化的管理模式主要是靠財(cái)務(wù)預(yù)算管理制度進(jìn)行推動(dòng)的。那么，針對(duì)目前公路交通運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理，同樣可以按照類(lèi)似的模式來(lái)建立屬于本身的經(jīng)濟(jì)管理制度。首先，需要對(duì)預(yù)算管理的工作意義有正確的認(rèn)識(shí)，并且對(duì)預(yù)算管理的模式以及運(yùn)用方式進(jìn)行詳細(xì)的分析；其次，對(duì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行重視，保證可以對(duì)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)、成本標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)金收入等管控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位的研發(fā)判斷，隨之形成預(yù)算結(jié)果報(bào)表；最后，需要重視我國(guó)在這一方面的相關(guān)政策文書(shū)，保證財(cái)務(wù)管理模式能夠和預(yù)算損失利益表以及現(xiàn)金流動(dòng)表有機(jī)結(jié)合在一起，構(gòu)成全方位的預(yù)算管理機(jī)制。在全方位的預(yù)算管理機(jī)制的根本上，需要對(duì)整個(gè)的預(yù)算管理目標(biāo)進(jìn)行制定，保證每個(gè)部門(mén)對(duì)自身部門(mén)的預(yù)算目標(biāo)以及預(yù)算內(nèi)容有著清楚的了解，這樣就可以合理地分配工作，運(yùn)用目標(biāo)管理模式，針對(duì)現(xiàn)金收入管理以及成本管理和投融資管理三者之間的聯(lián)系進(jìn)行良好的處理，保證可以建立出合理的經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制，這樣就可以使資金方面的資源成功規(guī)劃到預(yù)算管理體系當(dāng)中，最后使綜合效益可以在預(yù)算管控體系得到良好的展現(xiàn)。3.提升信息化管理水平在現(xiàn)階段的公路交通運(yùn)輸管理期間，首先，需要運(yùn)用對(duì)應(yīng)的信息化管控模式，全方位地運(yùn)用現(xiàn)代化信息手段，使目前公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的管理品質(zhì)以及水平得到很好的提升，從而保證公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理達(dá)到穩(wěn)定的發(fā)展；其次，還需要建立非常全面的信息化管控機(jī)制，并且需要各個(gè)部門(mén)對(duì)有關(guān)的法律以及法規(guī)進(jìn)行全面的熟知，從而保證公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)可以良好發(fā)展，并且保證了整個(gè)公路交通運(yùn)輸機(jī)制更加的健全；最后，還需要建立非常完善的信息網(wǎng)絡(luò)體系，這樣就可以使公路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)企業(yè)聯(lián)系起來(lái)更加方便，從而增強(qiáng)各個(gè)企業(yè)的溝通效果。在公路交通運(yùn)輸管理體系里良好地運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)，可以為各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了非常好的服務(wù)體驗(yàn)以及帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)利益。4.需要為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供雄厚的資金支持公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理可以長(zhǎng)期發(fā)展離不開(kāi)資金的支持，所以需要建立良好的投融資體系，并且需要增加政府的投入，使多個(gè)方面的投資力量發(fā)揮出來(lái)，進(jìn)行多方面的集資以及融資，使政府和市場(chǎng)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)集資以及融資方式進(jìn)行創(chuàng)新，從而使民眾財(cái)政力量得到有效的保證，并且達(dá)到公路交通運(yùn)輸長(zhǎng)期發(fā)展的資金需要。另外，公路交通長(zhǎng)期發(fā)展的一方面影響因素就是土地資源的欠缺，所以需要遵循“需少用、要用好”的原則，使土地資源被合理并且節(jié)約地運(yùn)用起來(lái)。需要與相關(guān)機(jī)構(gòu)做好有效的交流。為了使規(guī)劃好的用地可以被合理地利用起來(lái)，就需要把中心用地規(guī)劃到臨朐縣城市整體規(guī)劃以及臨朐縣土地利用規(guī)劃以及公路和場(chǎng)站、鐵路的建設(shè)用地范圍里面，針對(duì)規(guī)劃管理等相關(guān)部門(mén)在規(guī)劃計(jì)劃明確以后需要嚴(yán)格管控。應(yīng)當(dāng)對(duì)公路交通量及客、貨運(yùn)輸量進(jìn)行全面預(yù)算，從而讓公路以及鐵路和場(chǎng)站的運(yùn)用頻率得到提升，防止為了達(dá)成高要求，而引起對(duì)需求的預(yù)測(cè)錯(cuò)誤，而造成的反復(fù)建設(shè)等問(wèn)題發(fā)生。其次根據(jù)公路網(wǎng)以及鐵路的分布及場(chǎng)站的規(guī)劃方式，使各個(gè)不同的運(yùn)輸方法良好地連接起來(lái)，尤其是和城市的規(guī)劃以及地區(qū)旅游的籌劃相連接起來(lái)；城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交的籌劃不僅需要做好公路交通和城市交通的融合，還需要做好城市公交以及長(zhǎng)途客車(chē)貨車(chē)運(yùn)輸之間的融合，這樣才可以使城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的基本設(shè)備建設(shè)以及一體化得到良好的發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵因素之一就是公路交通運(yùn)輸實(shí)體經(jīng)濟(jì)管理行業(yè)，它可以使國(guó)內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)得到良好的發(fā)展，是國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織協(xié)調(diào)完善以及架構(gòu)的重要部分。目前，國(guó)內(nèi)的公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展方面都已獲得佳績(jī)，但是依然有很多難題出現(xiàn)，所以我們一定要跟隨目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到趨勢(shì)，運(yùn)用多種先進(jìn)的信息化技術(shù)以及手段，來(lái)助推我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)項(xiàng)目，繼而使我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定且良好的發(fā)展。

作者:李海勇