智能物流的發(fā)展前景匯總十篇
時間：2024-04-04 10:28:04
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智能物流的發(fā)展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
一、引言
在今年的兩會上，國務(wù)院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，旨在推動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與各傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，推動傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的新發(fā)展，它其實是互聯(lián)網(wǎng)思維的一種新的發(fā)展和進一步實踐，代表了一種新形勢下的先進生產(chǎn)力，為各行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新、改革與前進提供了十分廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。
目前，我國的經(jīng)濟發(fā)展也處于“新常態(tài)”，這是中央在新時期的重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是不同于以往的高速的經(jīng)濟增長態(tài)勢的，要將反常的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩椒€(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)，成為一種常態(tài)。而要實現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展，關(guān)鍵就在于“新”，是將傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行轉(zhuǎn)型和升級。新常態(tài)是經(jīng)濟轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一個過渡期，既存在經(jīng)濟發(fā)展與轉(zhuǎn)型的契機，也存在各種難于預見的挑戰(zhàn)與阻礙。而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是為經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)提供了一個有利的契機，為傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級提供了新的平臺和機會。
物流業(yè)是一個重要的生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們的需求已經(jīng)越來越受到國家的重視，其在國民經(jīng)濟中的地位也在穩(wěn)步提升。物流業(yè)集成了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產(chǎn)業(yè)活動，它與制造業(yè)和消費者直接相連。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過了傳統(tǒng)的1.0物流時代；隨著信息業(yè)的發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)可以更多的進行溝通和系統(tǒng)運籌，從總體上掌控和調(diào)節(jié)各物流作業(yè)的功能性環(huán)節(jié)，這樣的化，物流行業(yè)進入了一體化的2.0時代；隨著進一步的物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)在各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了客戶需求為導向，因此，也就將企業(yè)的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進入了供應(yīng)鏈管理的3.0時代；而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)一直在推動物流業(yè)的發(fā)展和變革，物流與移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等結(jié)合，使物流業(yè)進入了4.0的互聯(lián)網(wǎng)時代，而這也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”所倡導的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
二、傳統(tǒng)物流的缺陷352
傳統(tǒng)的物流行業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些制約行業(yè)發(fā)展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業(yè)管理模式的標準樣式，部門之間相互獨立，也就是各個物流環(huán)節(jié)之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣就會存在重復管理的現(xiàn)象，總體效率較低。生產(chǎn)企業(yè)缺乏新的管理思維，在傳統(tǒng)的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優(yōu)的利用，不可避免的造成了浪費。倉儲環(huán)節(jié)缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，這就導致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉(zhuǎn)效率不高。傳統(tǒng)的物流信息更新較慢，對數(shù)據(jù)缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據(jù)消費者的動態(tài)進行調(diào)整?？偟膩碚f就是，成本高、資金流慢、服務(wù)質(zhì)量低。
二、物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展變化
過去的一年是中國經(jīng)濟進入互聯(lián)網(wǎng)時代全面變革的一年。而物流業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)的推動下高速發(fā)展。
（1）首先，是快遞數(shù)量的變化。2014年快遞數(shù)量突破了140億，而這個數(shù)字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業(yè)的變化。
（2）其次，是需求方式的變化?，F(xiàn)在的商業(yè)模式從B2B逐漸轉(zhuǎn)變成了B2C，例如主流的網(wǎng)上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發(fā)展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業(yè)模式都給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展契機和服務(wù)價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業(yè)的流量增幅卻達到了50%-100%。這說明其他的運貨方式比例大大增加，尤其是航空運輸?shù)谋壤?。另外，像德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務(wù)量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業(yè)的需求不斷發(fā)展變化。
（4）最后，是商業(yè)模式的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產(chǎn)汽車模式等，這些都是傳統(tǒng)的商業(yè)模式所不具有的，新型互聯(lián)網(wǎng)更多的尊重消費者的意愿，帶動了個性化的定制消費。物流行業(yè)也是消費者驅(qū)動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)。這也就要求了庫存的信息化而非傳統(tǒng)的積壓式庫存。
“互聯(lián)網(wǎng)+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展，物流業(yè)也借此開始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，尋找新的出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業(yè)也需要適應(yīng)新形勢進行整合和變革?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟改變了原有的經(jīng)濟模式和發(fā)展方式，物流市場的格局也要加快調(diào)整，加速洗牌?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”一定會改變傳統(tǒng)的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)物流智能化水平。
要實現(xiàn)“物流互聯(lián)網(wǎng)”的新時代，就要提升物流行業(yè)的“四化”水平，即標準化、信息化、智能化和集約化。標準化也是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必要保障，有了標準和協(xié)議，信息才能在不同計算機間正常通信。而物流行業(yè)要實現(xiàn)互聯(lián)狀態(tài)，標準化也是最重要的基礎(chǔ)之一，這是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、運作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流業(yè)的核心，物流的聯(lián)網(wǎng)、可流程化、可運籌優(yōu)化等都需要高度的信息化，這樣才能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享。智能化是建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求和無限追求，如果無法實現(xiàn)智能化也就沒辦法實現(xiàn)真正的物流互聯(lián)網(wǎng)，無法帶動物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢和目標，集約化追求的是最大化的節(jié)省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優(yōu)化管理。所以，實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的“四化”，是實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展新思維
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時代，互聯(lián)網(wǎng)思維會推動物流業(yè)的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業(yè)帶來重大的商業(yè)價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了物流業(yè)的變革，中國物流的各大平臺陸續(xù)出現(xiàn)，物流園區(qū)平臺、運力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業(yè)業(yè)態(tài)還尚處于發(fā)展初期，但平臺的商業(yè)模式在今年和之后將不斷的升級和創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)具有開放、無邊際、無時空約束的特點，因此，互聯(lián)網(wǎng)思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要具有開放的思維來進行創(chuàng)新。著名的網(wǎng)絡(luò)平臺阿里巴巴，其創(chuàng)新的生態(tài)模式為諸多個體創(chuàng)業(yè)者和中小企業(yè)實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的夢想。小米的所謂“不務(wù)正業(yè)”的模式，通過物流平臺來整合上下游產(chǎn)業(yè)，并不是通過主流產(chǎn)品或服務(wù)來賺錢，而是通過平臺延伸的服務(wù)來獲利。著名的免費安全軟件360，正是靠其免費的模式迅速的在國內(nèi)的安全軟件市場占領(lǐng)了重要的席位。物流的平臺經(jīng)濟是一種以商業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是多種商業(yè)模式的很好的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，同時具有十分長遠的戰(zhàn)略價值。而這種商業(yè)模式也需要不斷的創(chuàng)新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業(yè)連接了企業(yè)與消費者，本身就是一種交互式的產(chǎn)業(yè)，而目前很多物流企業(yè)也提出了“跨界”的經(jīng)營戰(zhàn)略。例如，寶供提出的“四輪驅(qū)動、兩翼騰飛”的戰(zhàn)略，目標是在2020年使物流的交易額度達到1 000億元，而這就涉及到了進軍商流，也就是要構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺和產(chǎn)品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標是在五年內(nèi)使企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達到1 000億元，方式就是進軍目前市場比較薄弱的域鎮(zhèn)電商，在農(nóng)村發(fā)展電商，補充城市。順豐物流提出了一個在城市社區(qū)里面開“嘿客”的有趣設(shè)想，用新的O2O模式來進軍零售電商?？缃鐚ξ锪髌髽I(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)在選擇跨界時也要充分做好準備。因為這是一項十分艱巨的系統(tǒng)性工程，要求企業(yè)不僅需要開闊的思路和統(tǒng)籌兼顧的能力，還要循序漸進，不斷提高認識。
（3）流量思維
流量是互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)來說，要從傳統(tǒng)的“銷量思維”走出來，轉(zhuǎn)變向“流量思維”?，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等等，也催生了各種各樣的APP（應(yīng)用終端）。通過流量，充分的分析數(shù)據(jù)，運用好大數(shù)據(jù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準營銷。物流行業(yè)進行數(shù)據(jù)分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數(shù)量，背后是4億的中國網(wǎng)民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網(wǎng)民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯(lián)網(wǎng)概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結(jié)果又具有吸引力，因此概念一經(jīng)提出就受到了網(wǎng)民的追捧。眾籌改變了傳統(tǒng)的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產(chǎn)品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯(lián)網(wǎng)時代不是傳統(tǒng)的靠商品和服務(wù)賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務(wù)和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發(fā)展也是消費者意識與時俱進的一種體現(xiàn)，這種模式在國外早已興起，而在國內(nèi)剛剛起步，所以還具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛧L試空間。物流行業(yè)如果引進這種先進的互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展前景
毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)帶來了革命性的變革，一些企業(yè)都紛紛涉足物流產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的有，谷歌宣布要開始進入城市物流領(lǐng)域；馬云對中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)進行大規(guī)模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進軍電子商務(wù)的物流配送環(huán)節(jié)。這些都表明了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的良好發(fā)展前景。
物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺開始滲透的，現(xiàn)在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預測，但將傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進行完美融合后，肯定有不可預估的潛力和無限的商機。首先就是互聯(lián)網(wǎng)的加入，將會在總體上控制和調(diào)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的流量和流向。通過大量物流的數(shù)據(jù)，結(jié)合云計算和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，不斷的對物流網(wǎng)絡(luò)就行運籌和優(yōu)化，可以大大的節(jié)約成本、實現(xiàn)智能化物流的發(fā)展。其次，實體運貨網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合并不僅僅是提高物流效率，還能產(chǎn)生更多的商業(yè)模型，有更多的商機出現(xiàn)。簡單舉例，如果將利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺來整合一些中小散戶貨運車輛資源，就可以形成一種新的貨運O2O模式。這樣車隊資源與貨運資源就能實現(xiàn)更好的銜接。最后，物流進入互聯(lián)4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。物流連接了制造業(yè)與銷售服務(wù)業(yè)，因此，物流互聯(lián)網(wǎng)也很快會推動上游制造業(yè)的互聯(lián)化，實現(xiàn)制造業(yè)的智能互聯(lián)和控制等，這些連鎖反應(yīng)無疑是具有重大價值的。
而要實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的轉(zhuǎn)型之路，也要從幾個方面來實現(xiàn)。首先是在信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上促進物流的產(chǎn)業(yè)融合，與制造業(yè)、商貿(mào)和金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)同時聯(lián)動，將產(chǎn)業(yè)的合作層次也從原本的倉儲、運輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產(chǎn)業(yè)升級不僅涉及到產(chǎn)業(yè)也涉及到企業(yè)的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎(chǔ)上向精準營銷轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)進行訂單預測，優(yōu)化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節(jié)約成本，也能積累和發(fā)掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務(wù)不能是傳統(tǒng)的被動式，而要主動服務(wù)，就像現(xiàn)在新興的定制消費一樣，這也是一種未來的發(fā)展趨勢。通過移動網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等新型方式提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給客戶帶去貼心體驗。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，目前我國的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強國的建設(shè)期。這表明了物流業(yè)的重要地位，也提出了物流轉(zhuǎn)型和建設(shè)的關(guān)鍵性。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻：
篇（2）
0 前言
本文結(jié)合機械自動化技術(shù)的應(yīng)用，分析了機械自動化技術(shù)的發(fā)展前景，為提高機械自動化技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用效率，使機械自動化早日實現(xiàn)智能化發(fā)展、低成本高效率的發(fā)展和全球化發(fā)展，為提高我國機械自動化的發(fā)展速度，使機械自動化技術(shù)有效帶動我國各行業(yè)的發(fā)展，推進我國經(jīng)濟實力的不斷壯大提供了科學借鑒。
1 機械自動化技術(shù)的應(yīng)用
1.1 機械自動化技術(shù)在物流中的應(yīng)用
目前，物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)、郵政、化工、煤炭、海運、鐵路等物流運輸系統(tǒng)，物流作業(yè)中的運輸、集裝、搬運、裝卸、倉儲、配送、分揀、信息處理等各個環(huán)節(jié)對機械技術(shù)的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，因此需要利用機械自動化技術(shù)進行物流操作。例如，機械自動化技術(shù)在物流層次方面的應(yīng)用，首先，計算機作為物流管理系統(tǒng)中的中樞，對控制層發(fā)出指令，控制物流的機械自動化設(shè)備完成計算機下達的指令，并通過監(jiān)測系統(tǒng)對物流系統(tǒng)狀態(tài)進行監(jiān)測，將監(jiān)測信息及時反饋給計算機。此外，機械自動化物流系統(tǒng)中的執(zhí)行層主要是由機械自動化設(shè)備組成，該系統(tǒng)按照計算機控制器下達的指令控制和操縱機械設(shè)備，使其完成物流運輸任務(wù)。機械自動化技術(shù)在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)都能發(fā)揮其最佳優(yōu)勢，利用自動化技術(shù)準確地將物流運輸商品和原材料運輸?shù)街付ǖ攸c，不僅節(jié)省了大量人力和物力，還能極大地提高物流運輸?shù)男省５?，物流機械技術(shù)還存在一定的局限性，只能應(yīng)用于一些特定環(huán)節(jié)作業(yè)中，還需進一步完善和改進。[1]
1.2 機械自動化技術(shù)在檢測方面的應(yīng)用
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)所需設(shè)備和生產(chǎn)的產(chǎn)品越來越多，檢測工作變得日益繁雜，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)不能適應(yīng)目前眾多商品和機械設(shè)備的檢測工作需求。而機械自動化的發(fā)展在檢測方面的應(yīng)用，能夠有效地改善以往檢測工作中的檢測誤差和檢測效率較低的問題，大幅度提高檢測工作效率。機械自動化技術(shù)在檢測方面的應(yīng)用主要是設(shè)備檢測、電流信號檢測，在商品檢測中的應(yīng)用也較為廣泛。不同檢測物體需要不同的機械自動化檢測技術(shù)，在機械自動化檢測技術(shù)中輸入檢測數(shù)據(jù)和標準的虛擬化檢測模型，按照標配進行檢測，檢測過程中對物體參數(shù)進行讀取，可以快速準確地發(fā)現(xiàn)被檢測物體存在的問題，有效地提高檢測工作效率。
1.3 機械自動化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用
隨著生產(chǎn)力水平的不斷提高，單純?nèi)斯ず蛡鹘y(tǒng)的機械工具已經(jīng)不能滿足各個行業(yè)發(fā)展的需求，經(jīng)濟的發(fā)展推進了機械自動化技術(shù)的發(fā)展。機械自動化技術(shù)不僅對機械零件進行了完善和改進，還將自動化技術(shù)、機械技術(shù)以及人工職能技術(shù)等進行綜合。機械自動化技術(shù)在生產(chǎn)中利用計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫信息和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不同運行參數(shù)，對生產(chǎn)過程實施全方位的監(jiān)控，當機械自動化生產(chǎn)設(shè)備在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)問題時，及時通過控制系統(tǒng)停止生產(chǎn)，有效地避免了生產(chǎn)環(huán)節(jié)更大問題的發(fā)生。有些機械設(shè)備的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在一些危險問題，利用機械自動化技術(shù)能夠有效地減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)對生產(chǎn)人員的危害。機械自動化技術(shù)利用電子計算機對生產(chǎn)設(shè)備的角度和使用程序進行有效控制，以保證生產(chǎn)的順利進行。[2]
2 機械自動化技術(shù)的發(fā)展前景
2.1 智能化發(fā)展趨勢
智能化是機械自動化技術(shù)未來發(fā)展的主要趨勢。所謂機械自動化的智能化發(fā)展，是指由智能機器人和人類機械制造專家共同組建的人機一體化的智能機械自動化，在以往的機械自動化基礎(chǔ)上又增添了分析、判斷和決策的功能，極大地完善了機械自動化技術(shù)，智能機械技術(shù)通過智能機器和人的共同合作完成現(xiàn)機械作業(yè)。[3]此外，智能化發(fā)展趨勢還體現(xiàn)在虛擬化方面，機械自動化的虛擬化發(fā)展是指生產(chǎn)過程中的檢驗和模擬，利用機械自動化中的虛擬技術(shù)檢驗產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)方法、生產(chǎn)工藝是否合理，從而達到優(yōu)化產(chǎn)品制造工藝、保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的。利用機械自動化中的虛擬技術(shù)進行檢驗，可以有效地減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。虛擬化技術(shù)的根本就是計算機的仿真技術(shù)，可以將計算機仿真技術(shù)應(yīng)用在機械自動化中，通過仿真模擬系統(tǒng)來有效保證產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和工藝的合理性，最大程度地避免產(chǎn)品中存在的缺陷和錯誤。
2.2 低成本高效率的發(fā)展趨勢
機械自動化技術(shù)在一定程度上還存在成本較高的問題，因此生產(chǎn)低成本高效率的機械自動化設(shè)備具有較廣闊的前景，市場需求的潛力也很大，同時能達到事半功倍的作業(yè)效果，是最適合我國市場經(jīng)濟的一種發(fā)展趨勢。[4]目前，機械自動化技術(shù)實現(xiàn)低成本高效率的主要有日本豐田汽車公司的JIT模式、美國的精簡生產(chǎn)LP模式、成組技術(shù)GT和全面質(zhì)量管理技術(shù)TQC等，其中LP精簡生產(chǎn)技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)用使一些自動化發(fā)展水平較低的企業(yè)取得了突出的效益，它實現(xiàn)了從企業(yè)的具體情況出發(fā)，同時也適應(yīng)我國國情的需求。借鑒國外機械自動化發(fā)展的經(jīng)驗，為我國機械自動化技術(shù)的發(fā)展提供了科學的借鑒。
2.3 全球化發(fā)展趨勢
國際競爭日趨激烈的環(huán)境下，有很多的國內(nèi)外機械制造企業(yè)都紛紛被淘汰。追其根源，主要是機械制造業(yè)的陳舊保守觀念和落后的機械制造技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)日新月異的市場發(fā)展需求。在全球市場競爭激烈的形式下，我國機械制造業(yè)需要更新觀念，利用信息技術(shù)的發(fā)展，聘用高端人才，不斷地完善企業(yè)機械自動化生產(chǎn)，為機械自動化的全球化發(fā)展趨勢提供重要前提。而實現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢首先需要實現(xiàn)全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化，通過網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)實現(xiàn)全球化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的發(fā)展，將機械制造技術(shù)和機械制造信息普及化，為完善我國機械制造企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計、零件制造、產(chǎn)品銷售等提供了重要的線索，同時跨境電商的興起也為機械自動化的全球化發(fā)展提供了重要渠道。[5]
3 結(jié)語
機械自動化技術(shù)如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用到企業(yè)日常生產(chǎn)中，它推動了機械制造業(yè)的變革，將機械技術(shù)帶到了一個新的發(fā)展起點。在企業(yè)生產(chǎn)中，機械自動化技術(shù)能夠有效地減少人力物力，在一定程度上實現(xiàn)了人性化生產(chǎn)。機械自動化技術(shù)將會隨著科技的進步和市場的需求朝著新的趨勢發(fā)展，新的發(fā)展趨勢將會使機械自動化技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)和運營中發(fā)揮最佳的功效。
參考文獻：
[1] 趙紅，煙承梅，嚴紀蘭.我國機械自動化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展前景展望[J].安陽師范學院學報，2014（05）.
[2] 閆志明，王家勇.FANUC機器人在汽車發(fā)動機生產(chǎn)線上的應(yīng)用[J].可編程控制器與工廠自動化，2014（04）.
篇（3）
中圖分類號：F49 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、引言
2016年上半年，最吸引眼球的新聞莫過于圍棋界的“人機大戰(zhàn)”，谷歌旗下的研發(fā)團隊開發(fā)的阿爾法狗圍棋（AlphaGo），竟然四比一大比分戰(zhàn)勝了當今最頂尖的圍棋選手之一、世界圍棋冠軍、職業(yè)九段棋手李世石。除了大比分勝出之外，對弈過程中，阿爾法狗圍棋所表現(xiàn)出來的學習能力、推理能力和圍棋實力更讓人震驚。這一標志性事件立即讓“人工智能”成為全球關(guān)注的焦點。
人工智能會給人類帶來哪些變革？它是否會引發(fā)第四次工業(yè)革命？它給人類帶來便利的同時，會不會也帶來某些潛在威脅？這些問題都需要我們進行前瞻研究，提前準備好應(yīng)對的策略。
人工智能的定義有很多種，目前還未形成一個統(tǒng)一的、公認的定義。通俗的解釋，人工智能就是讓計算機系統(tǒng)具備類似于人類具有的推理能力、自主學習能力、自主解決問題的能力。
二、人工智能的發(fā)展現(xiàn)狀
早在幾年前，人工智能就已經(jīng)吸引了全球科技巨頭紛紛競相投入巨資。從2013年開始，從國外的谷歌、推特、蘋果、英特爾、雅虎、IBM，到國內(nèi)的百度、阿里、騰訊，等等這些國內(nèi)外巨頭們競相發(fā)力布局該領(lǐng)域。例如，2013年3月，谷歌就在人工智能領(lǐng)域砸下重金，為聘請該領(lǐng)域的大咖亨頓而重金收購了DNN research公司。同年12月，F(xiàn)acebook新成立的人工智能實驗室聘請紐約大學終身教授、深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)頂尖專家燕樂存。同樣是2013年，百度建立深度學習實驗室，2014年5月，“百度大腦”計劃聘請“谷歌大腦之父”吳恩達為首席科學家。百度基于人工智能的機器人秘書“度秘”和無人駕駛汽車、阿里巴巴推出的人工智能平臺“DTPAI”等等都是大手筆投入。已經(jīng)走上流水線工作的富士康工業(yè)智能機器人Foxbot具有相當于人類3至6歲的智力，是人工智能在工業(yè)領(lǐng)域的成功范例。
2014年初，谷歌6.5億美元重金收購后來參與“人機大戰(zhàn)”的阿爾法狗圍棋的研發(fā)團隊DeepMind科技公司；自此次收購事件之后，全球嗅覺靈敏的風險投資也迅速跟進，風險投資在人工智能領(lǐng)域的投入增長非常迅速。以智能機器人為例，根據(jù)venture scanner公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該領(lǐng)域2011年全世界風險投資金額才僅僅1.94億美元，而2015年時投資額已暴增至9.23億美元。人工智能在中國國內(nèi)也是投資熱點。2016年1月艾瑞咨詢的統(tǒng)計報告中，有65家中國的人工智能創(chuàng)業(yè)公司獲得投資，共獲得29.1億人民幣的投資；其中大疆科技是典型案例，獲得了7600萬美元投資。
三、人工智能的發(fā)展前景
關(guān)于人工智能的發(fā)展前景，人們并不全是樂觀的看待，而是分為截然相反的兩派。支持者認為，人工智能是新一輪科技革命的風暴眼，人工智能是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)領(lǐng)域所有熱點的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如：互聯(lián)網(wǎng)+、機器人、工業(yè)4.0、無人機、無人駕駛汽車、O2O、智能硬件、智能家居、虛擬現(xiàn)實等等。有人甚至認為，人工智能將引發(fā)人類歷史上第四次工業(yè)革命，將在許多領(lǐng)域給我們帶來顛覆性變化。
韓國總統(tǒng)樸槿惠的觀點在支持方中較具代表性：“人工智能可以為人類社會造福，這是第四次工業(yè)革命?！?/p>
盡管看好者眾多，但反對方也不少，他們對人工智能提出很多質(zhì)疑甚至擔憂。認為人工智能會對人類構(gòu)成威脅的人不在少數(shù)，其中包括許多著名科學家，有些人甚至認為人工智能會毀滅人類。例如，比爾蓋茨、史蒂芬霍金、埃隆馬斯克等名人都是屬于質(zhì)疑陣營。反對者中，有些人認為人工智能會搶人類飯碗，會造成大規(guī)模失業(yè)，有學者甚至認為智能機器人未來幾十年內(nèi)有可能徹底取代人力。另外一些反對者認為，人工智能的智力未來可能會超過人類，并可能反過來控制人類，從而給人類帶來威脅，甚至有可能導致人類的滅亡；又或者，像可穿戴智能設(shè)備若能直接連接人類大腦的神經(jīng)信號，那么一旦這類與人類大腦神經(jīng)系統(tǒng)直接連接的人工智能設(shè)備出現(xiàn)故障，也會給使用者帶來災(zāi)難影響。
四、人工智能將會帶來哪些影響
未來，人工智能給人類帶來的潛在影響可能有許多方面，它可以滲透到社會的許多領(lǐng)域，可以滲透到人們生活和工作的方方面面。下面列舉的是可能受影響較大的若干方面：
第一，制造業(yè)。智能機器人和其它人工智能設(shè)備未來極可能給制造業(yè)帶來顛覆性變革。富士康的Foxbot就足以說明這一點。未來的工廠可能從數(shù)千員工縮減到一兩百人，或者是無人工廠。這一方面會提高勞動生產(chǎn)率，提高社會生產(chǎn)的效率，另一方面也會造成失業(yè)。因此，這需要社會和個人都要迅速調(diào)整，將失業(yè)人員轉(zhuǎn)移到新的、技能更高的行業(yè)中去。
第二，服務(wù)業(yè)。像餐廳服務(wù)員、銀行大堂經(jīng)理、老年人護理員、火車票驗票員等服務(wù)性崗位實際上是體力高于腦力的工作職位，這類崗位未來較大可能會由人工智能取代。同制造業(yè)一樣，這也會造成兩方面影響：一方面是服務(wù)質(zhì)量提升，另一方面是失業(yè)。同樣，這也需要將失業(yè)人員轉(zhuǎn)移到其它行業(yè)中再就業(yè)。
第三，交通運輸和物流業(yè)。人工智能必然給交通運輸和物流業(yè)帶來巨大變化，比如利用無人機或無人駕駛汽車送貨。同樣的，這會讓交通和物流的效率成倍提升，但也會造成部分失業(yè)。那么這也需要轉(zhuǎn)移失業(yè)人員再就業(yè)。
第四，日常生活。人工智能給人們的日常生活帶來的變革也將是巨大的，比如智能家居、機器人、可穿戴智能設(shè)備等等。
綜上所述，人工智能將會給我們的工作、生活、社會生產(chǎn)模式等等諸多方面帶來深刻變化。
五、結(jié)束語
盡管有負面影響，但技術(shù)進步是不可阻擋的時代潮流，所以我們決不能抵制技術(shù)進步，我們真正該做的是抓住這股潮流。如果我們沒有抓住，而其它國家抓住了，那么我們只會變得更被動、更落后，這對我們只有壞處，沒有好處。負面影響可以想辦法克服，但絕不可保守殘缺，錯失發(fā)展良機。
2016年5月23日，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合工業(yè)和信息化部、科技部、中央網(wǎng)信辦等部門共同制定了《“互聯(lián)網(wǎng) +”人工智能三年行動實施方案》。這說明了中央決策層對人工智能非常重視。人工智能將是未來若干年引領(lǐng)中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素。
篇（4）
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯(lián)網(wǎng)就是將移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來，成為一體。移動互聯(lián)網(wǎng)是移動網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出移動通信業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相互融合的特征。移動通信和互聯(lián)網(wǎng)成為當今世界發(fā)展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業(yè)務(wù)。因此，移動互聯(lián)網(wǎng)擁有廣闊的發(fā)展前景。
據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽介紹《中國電子商務(wù)報告（2014）》時說，“我國電子商務(wù)交易總額快速增長，已成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強?！蓖瑫r，物流行業(yè)正面臨著井噴式的發(fā)展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面。客戶需求也呈現(xiàn)多元化、個性化的發(fā)展趨勢。而傳統(tǒng)的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)的核心競爭力：執(zhí)行效率、服務(wù)水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統(tǒng)快遞物流系統(tǒng)與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)”。由手持終端構(gòu)建的移動信息處理平臺能實現(xiàn)前臺業(yè)務(wù)的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務(wù)更新，合理的資源調(diào)配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)執(zhí)行效率。整合無線通訊技術(shù)和計算機技術(shù)，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設(shè)物流快遞智能掃碼系統(tǒng)和解決快遞分揀系統(tǒng)“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略
2015年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達3.8萬億，2007-2015年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模增長近70倍，網(wǎng)購需求的迸發(fā)式增長給當前快遞行業(yè)注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內(nèi)快遞服務(wù)需求。同時，民營快遞企業(yè)在此基礎(chǔ)之上快速發(fā)展，不斷壯大，在國內(nèi)快遞市場中逐步占據(jù)優(yōu)勢地位。
2.1 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析
近幾年，隨著我國電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業(yè)持續(xù)著快速增長的良好勢頭，快遞業(yè)務(wù)量近十年復合增速達40%。
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，在2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復合增速高達40%左右，快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。業(yè)務(wù)收入規(guī)模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規(guī)模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規(guī)模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據(jù)此，我國快遞行業(yè)仍然具有良好的發(fā)展趨勢和潛力。
2.2 物流行業(yè)存在的問題
在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發(fā)展對策
在快遞物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時，物流企業(yè)既面臨激烈的競爭環(huán)境，又要面對車輛調(diào)度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務(wù)投訴等物流企業(yè)最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場需求，縮短產(chǎn)品運輸周期，使物流系統(tǒng)與市場需求結(jié)構(gòu)相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務(wù)質(zhì)量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化，移動化，使物流企業(yè)的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節(jié)，信息化系統(tǒng)自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，提高客戶服務(wù)能力和企業(yè)綜合管理能力，從而提高物流企業(yè)的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的設(shè)計
基于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)存在的上述問題及發(fā)展對策，開發(fā)一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統(tǒng)是有必要的。通過該軟件系統(tǒng)能夠幫助用戶培養(yǎng)無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業(yè)高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的開發(fā)
基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的平臺開發(fā)是集互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、智能手機、短信平臺、數(shù)據(jù)庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務(wù)、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術(shù)開發(fā)而成。
3.2 系統(tǒng)架構(gòu)
3.2.1 系統(tǒng)物理架構(gòu)
手機客戶端通過移動互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)服務(wù)器，將客戶端信息提交給服務(wù)器后臺，對數(shù)據(jù)庫的操作也通過服務(wù)器后臺實現(xiàn)。
3.2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計
系統(tǒng)總體設(shè)計是開發(fā)過程中一個重要的階段，根據(jù)前面的需求分析得出系統(tǒng)的整個框架設(shè)計，然后拆分為對各個功能模塊的設(shè)計。
服務(wù)器系統(tǒng)整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統(tǒng)設(shè)計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統(tǒng)運營分析
軟件系統(tǒng)分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統(tǒng)將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統(tǒng)將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現(xiàn)無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現(xiàn)了貼心的物流服務(wù)，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經(jīng)歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發(fā)送短信，只需掃描用戶的二維碼，統(tǒng)一發(fā)送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術(shù)的應(yīng)用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質(zhì)量的物流服務(wù)，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務(wù)質(zhì)量。
3.4 軟件系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)及功能
3.4.1 軟件系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)
軟件主要結(jié)構(gòu)，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統(tǒng)的主要服務(wù)功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發(fā)的主要特色，并提供以下服務(wù)：
（1）通過互聯(lián)網(wǎng)、智能手機和短信服務(wù)的運用提供較為前沿的信息通信技術(shù)，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應(yīng)用平臺。其中互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的應(yīng)用為第一目標，短信服務(wù)為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術(shù)的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現(xiàn)給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務(wù)質(zhì)量等）實現(xiàn)物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發(fā)掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據(jù)不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數(shù)據(jù)庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數(shù)據(jù)庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術(shù)以及定位功能，為用戶提供寄件最優(yōu)自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統(tǒng)。平臺將基于客戶需求為中心，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為導向的方式，將快遞收件信息發(fā)送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統(tǒng)。
3.5 軟件系統(tǒng)的特點
3.5.1 采用App Inventor技術(shù)
本文所研究開發(fā)的軟件將適用于所有安卓操作系統(tǒng)的智能手機，同時，通過調(diào)用安卓智能手機的相關(guān)權(quán)限資源以滿足軟件的功能設(shè)計與開發(fā)，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內(nèi)置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內(nèi)置了method庫，開發(fā)人員可以通過method庫獲取短信發(fā)件人的手機號碼、獲取短信內(nèi)容、自定義內(nèi)容發(fā)送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設(shè)計開發(fā)出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯(lián)網(wǎng)接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統(tǒng)的智能手機都統(tǒng)一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務(wù)運營商也都提供4G平臺的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入服務(wù)。在App Inventor中內(nèi)置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網(wǎng)絡(luò)連接遠程數(shù)據(jù)庫服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程訪問，從而避免了因軟件數(shù)據(jù)初始化而需要將數(shù)據(jù)庫內(nèi)置于本地應(yīng)用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發(fā)，本文所設(shè)計開發(fā)的軟件系統(tǒng)外部界面簡潔大方，內(nèi)部設(shè)計符合人體工程學。同時，系統(tǒng)的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據(jù)自身的實際需求選擇相應(yīng)的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關(guān)的查詢信息呈現(xiàn)給用戶，如：物流站點數(shù)量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發(fā)的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術(shù)，支持多級授權(quán)體系，如：支持SSL協(xié)議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關(guān)鍵數(shù)據(jù)將采用加密存儲技術(shù)，從而保證系統(tǒng)的安全性。
3.5.6 系統(tǒng)的容錯性好
軟件系統(tǒng)配置有校驗功能，當用戶數(shù)據(jù)錄入發(fā)生錯誤的時候，系統(tǒng)都會給出相應(yīng)的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統(tǒng)的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統(tǒng)的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據(jù)系統(tǒng)提示錄入數(shù)據(jù)信息即可。
3.6 軟件系統(tǒng)的應(yīng)用
在快遞服務(wù)流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務(wù)質(zhì)量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發(fā)掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調(diào)度、物流人員服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變與服務(wù)質(zhì)量的提升已成為普通百姓和電子商務(wù)經(jīng)營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數(shù)，提高分揀效率，節(jié)省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。
4 總結(jié)
基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)使物流企業(yè)的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節(jié)，信息化系統(tǒng)自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現(xiàn)在關(guān)于本文有如下的總結(jié)：
（1）介紹了關(guān)于移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的必要性，得出關(guān)于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的基本構(gòu)架。
（2）根據(jù)系統(tǒng)需求分析得出系統(tǒng)概要設(shè)計，包括系統(tǒng)的總體設(shè)計，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計，以及客戶端系統(tǒng)設(shè)計。
（3）在概要設(shè)計的基礎(chǔ)上，對軟件系統(tǒng)進行運營分析和功能的詳細設(shè)計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現(xiàn)，在實現(xiàn)過程中做了必要的測試工作。
參考文獻
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中途分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 引言
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞?，大大提高人們的生活質(zhì)量和效率。物流關(guān)系著現(xiàn)代人生活的衣食住行，其發(fā)展關(guān)系著社會經(jīng)濟的方方面面。廣泛推廣和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以完善和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理體系，實現(xiàn)物流管理的合理化，而且在提高物流效率、降低物流成本、優(yōu)化資源配置等方面具有積極的推動作用。為帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用勢在必行。
2. 物聯(lián)網(wǎng)及其關(guān)鍵技術(shù)
2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
物聯(lián)網(wǎng)的概念起源于由RFID（射頻識別）對所有物品進行標識并利用網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換，進而實現(xiàn)智能識別和管理。經(jīng)過不斷擴充、延展、完善，現(xiàn)在人們普遍接受的物聯(lián)網(wǎng)概念是指通過信息傳感設(shè)備，運用射頻識別、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描等技術(shù)，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
2.2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括射頻識別技術(shù)，傳感技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)和數(shù)據(jù)的挖掘與融合技術(shù)。
(1)射頻識別技術(shù)
射頻識別也被稱為電子標簽，是利用射頻信號及其空間耦合傳輸特性，通過無線電信號實現(xiàn)對靜態(tài)或移動待識別物體的自動識別，并讀寫相關(guān)無線數(shù)據(jù)的無線通訊技術(shù)。信息讀寫設(shè)備向帶有電子標簽的物品發(fā)出射頻信號，激活電子標簽，使其憑借感應(yīng)電流所獲得的能量釋放存儲在芯片中的物品信息，完成對物品的管理和控制。
(2)傳感技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)使用的另一項關(guān)鍵技術(shù)是傳感技術(shù)，作為信息獲取的重要手段，主要是通過傳感器、傳感節(jié)點和電子標簽等方式完成。集成化微型化傳感器，能夠嵌入到任何物體中，并協(xié)作對其進行實時監(jiān)測，然后將采集到的信息無線上傳，從而實現(xiàn)泛在傳感。傳感節(jié)點具有感知、計算和通信能力，可進行數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸。
(3)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)中實現(xiàn)信息安全可靠的傳送，涉及到遠程通信和近距離通信兩個方面。遠程通信方面主要包括IP互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G移動通信、衛(wèi)星通信、互聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)、網(wǎng)關(guān)等技術(shù)。近程方面主要包括WIFI、藍牙、ZigBee、RFID和UWB等技術(shù)。
(4)數(shù)據(jù)的挖掘與融合技術(shù)
P2P、云計算等分布式計算技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)提供了新的高效率計算模式，可以從海量的數(shù)據(jù)中及時挖掘出隱藏、有效的信息，同時還可以解決各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)或多個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的融合問題，具有相對可靠的數(shù)據(jù)中心，能夠輕松實現(xiàn)不同設(shè)備間的數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享。
3. 現(xiàn)代物流及其發(fā)展現(xiàn)狀
3.1 現(xiàn)代物流的概念與特征
現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代物流具有技術(shù)現(xiàn)代化的特點，使得計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用；組織網(wǎng)絡(luò)化的特點，使分散的物流單體形成網(wǎng)絡(luò)，以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要；信息電子化的特點，即庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制；管理智能化的特點，這也需要計算機軟硬件的支撐。這些特點，主要借助借助物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，使其在物流行業(yè)的應(yīng)用有了廣泛的前景。
3.2 我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀
進入21世紀以來，中國物流業(yè)服務(wù)水平顯著提高，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代，總體規(guī)?？焖僭鲩L。但是，我國物流業(yè)尚存在無序發(fā)展狀態(tài)，在效率上，我國企業(yè)物流設(shè)施分建，降低了資源利用率，存在重復運輸、浪費嚴重的現(xiàn)象。在層次上，我國企業(yè)很大程度上仍把物流與運輸?shù)韧曋?，認為物流就是把物品從此處運往彼處。
因此，我國物流業(yè)的完善提高將會是一個漸進過程。而在這個過程中，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取代傳統(tǒng)技術(shù)，并與其它信息技術(shù)相結(jié)合是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
4. 現(xiàn)代物流常用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
在物流行業(yè)中，為了對物流中品種繁多、形狀各異的貨物進行識別、追蹤、計數(shù)、分類、揀選，常采用RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍牙技術(shù)等。為了對物流中移動、變換不定的物品進行定位、追蹤、監(jiān)測，常采用GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、車載視頻技術(shù)等。而感知、識別和監(jiān)測特殊物品的性能及狀態(tài)時，常采用傳感器技術(shù)。
在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度中，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，并與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等結(jié)合，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化。在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作中，常采用局域網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)和無線局域網(wǎng)技術(shù)，并與ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等結(jié)合，實現(xiàn)物流管理的透明化、專業(yè)化。在以倉儲為核心的物流中心的物流系統(tǒng)作業(yè)與運籌中，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)并與自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等結(jié)合，實現(xiàn)在儲貨物的智能調(diào)配，以及有限倉庫空間的最大利用。在網(wǎng)絡(luò)通信方面和智能平臺領(lǐng)域，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等。
然而，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是在一個移動中的復雜的大系統(tǒng)，在其作業(yè)中，既有存儲和移動，又有交換與分揀，既有包裝和組合，又有拆分與揀選。既有廣域的物流運輸與調(diào)度，也有局域的物流運作與管理，面對這些復雜、流動的物品，要實現(xiàn)在“物流”過程中的物聯(lián)網(wǎng)，需要多種技術(shù)的集成應(yīng)用。
5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)的概念脫胎于物流行業(yè)，其發(fā)展是跟物流行業(yè)密不可分的，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流行業(yè)可推進物流信息化發(fā)展，整合物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，降低物流倉儲成本，并提高物流各環(huán)節(jié)的效率。
5.1生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)
采用物聯(lián)網(wǎng)中的感知技術(shù)實現(xiàn)整個生產(chǎn)線上的在制品的數(shù)據(jù)采集和實時監(jiān)控， 即將讀寫器植入在流水線中移動的物料、半成品、成品上，并設(shè)置信號處理裝置，它通過適當?shù)姆绞綄⒉杉降男畔l(fā)送到物流管理中心。從而可以完成生產(chǎn)線的自動化運作，實現(xiàn)整個生產(chǎn)線上的在制品進行全程自動跟蹤和識別，加強了對質(zhì)量的控制與追蹤，減少人工識別的成本和出錯率。
5.2車輛運輸環(huán)節(jié)
結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)地理位置信息和企業(yè)的實際狀況，給企業(yè)提供優(yōu)化的物流運輸路線信息，輔助管理人員決策。將定位標簽貼在運輸車輛和貨物上，并與傳感器連接，實時采集運輸過程中貨物的溫度、濕度、壓力等必要信息，監(jiān)測其狀態(tài)，當溫度過高或濕度過大等一切不利因素發(fā)生時，自動報警。然后將定位標簽GPS和GPRS和連接，對運輸途中的車輛、貨物實現(xiàn)定位，使企業(yè)能實時了解貨物目前所處的位置，將其數(shù)據(jù)實時上傳到物流服務(wù)中心，實現(xiàn)運輸貨物、線路、時間的可視化跟蹤管理。
5.3物流倉儲環(huán)節(jié)
借助于物聯(lián)網(wǎng)的射頻識別技術(shù)，對貨物在入庫、出庫、庫存的盤點過程中的信息進行采集，確認貨物相關(guān)信息。通過讀寫器自動識別各地貨源的電子標簽，按照計劃指定的庫位自動分揀進行存儲，并在物流中心作好相關(guān)的業(yè)務(wù)處理工作，這樣能使倉庫利用率達到最大。庫存盤點時，對已損壞、變質(zhì)的貨物進行相關(guān)處理工作，并修改存儲貨物的信息，使庫存信息保持準確性。
5.4配送分銷環(huán)節(jié)
在這一環(huán)節(jié)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，及時準確的定位貨物，縮短了揀選分發(fā)時間，可以更加高效。在中央配送中心安裝閱讀器，自動識別各地運輸車輛的電子標簽上的內(nèi)容，并將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對以檢測出可能的錯誤，然后根據(jù)貨物信息自動分揀出應(yīng)卸下的貨物，并將標簽內(nèi)容更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)，最后按照規(guī)劃的線路一路分發(fā)直到客戶手中。
5.5銷售物流環(huán)節(jié)
利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對銷售全過程進行有效控制和跟蹤，可以實現(xiàn)企業(yè)在銷售過程中的利益最大化。智能標簽可以監(jiān)控某些時效性強的商品的有效期限，RFID系統(tǒng)可以利用在商店付款臺實現(xiàn)自動掃描和計費，從而取代人工收款，減少出錯。在物品售出后，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)強大的監(jiān)控能力，對客戶提供物品跟蹤以及檢索服務(wù)，以防在流通中出現(xiàn)失誤以及質(zhì)量問題，如果出現(xiàn)則及時采取應(yīng)對措施，完善物流服務(wù)，提高客戶的滿意指數(shù)。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以追蹤和分析每個客戶的信息，進而了解整個市場的走勢，物流企業(yè)可以預測物流需求和服務(wù)時機，從而使其更好地開展工作。
6. 結(jié)束語
本文主要選取物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代物流進行了一些針對性的研究工作，隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的振興，將帶動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展，預計未來幾年，中國物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必將進入快速發(fā)展通道，同時，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將成為現(xiàn)代物流中信息的第一要素。
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近年來，以智能工廠、智能生產(chǎn)以及智能物流為代表的“工業(yè)4.0”及“中國制造2025”概念的提出，激發(fā)了市場對于ACV產(chǎn)品的需求。再加上國家層面出臺的《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》等相關(guān)政策不斷推進落實，使2015年的AGV市場實現(xiàn)了火熱發(fā)展的狀態(tài)。
1總體情況
根據(jù)新戰(zhàn)略機器人產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計，2015年AGV市場規(guī)模大約為5億元人民幣，較去年增長20%；國產(chǎn)ACV機器人增長4280臺，較去年同比增長34%，其中真正意義上的AGV產(chǎn)品銷售占比51%，ACC（簡易型ACV）占比45%，激光叉車僅占4%的銷量。
作為基礎(chǔ)搬運工具，ACV可以高效、準確、靈活地完成物料的搬運任務(wù)。并且可多臺AGV組成柔性的物流搬運系統(tǒng)，搬運路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，大大提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競爭力。因此，日前AGV的應(yīng)用已深入到機械、家電。微電子制造、煙草等多個行業(yè)。結(jié)合2015年的市場情況來看，汽車、3C、電子商務(wù)、煙草等行業(yè)對AGV產(chǎn)品的需求增長較快，其中汽車制造業(yè)仍然是最為主要的市場，也是用量最大的領(lǐng)域。
2.技術(shù)發(fā)展
隨著使用范圍越來越廣，客戶需求不斷提升，對ACV產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新也提出了更高要求。從導引技術(shù)方面看，電磁感應(yīng)導引、磁帶導引、光學導引、激光導引、視覺導引、慣性導引等為目前市場上應(yīng)用較多的AGV導引技術(shù)。從2015年發(fā)展情況來看，AGV產(chǎn)品正逐步向第三代智能移動機器人過渡，要求AGV不僅具有感知功能。而且還要具有一定的決策和規(guī)劃能力。AGV通過自身對任務(wù)的理解，實時判斷出控制臺下發(fā)的作業(yè)任務(wù)和運動目標，通過環(huán)境理解功能算法獲得關(guān)于環(huán)境初始信息及環(huán)境變化的信息，自主地決策出到達目標的最優(yōu)運行路徑。因此，以激光導引、慣性導引、二維碼導引等為代表的“自由路徑導引”，在這一年正逐漸興起
在驅(qū)動技術(shù)方面，驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向模式、差速驅(qū)動模式和全方位驅(qū)動模式仍為AGV常用的驅(qū)動方式，其中差速驅(qū)動和全方位驅(qū)動受市場歡迎度較高。由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向驅(qū)動方式的AGV運動性能稍差，轉(zhuǎn)彎半徑較大，但導引及運動的可靠性高，因此在市場上仍然有一定的使用。
在供電技術(shù)方面，除了傳統(tǒng)的供電電池外，以物理線性放電、充電效率高、使用壽命長為特點的超級電容，在ACV上的應(yīng)用開始發(fā)力。另外，無線供電技術(shù)在2015年也了得到了一定程度的發(fā)展。
3.企業(yè)創(chuàng)新
由于看到了AGV的市場潛力，原有的AGV企業(yè)2015年都在加緊投入、擴大產(chǎn)能。如國內(nèi)的新松、昆船、嘉騰、艾吉威等諸多企業(yè)在ACV產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)上不斷加大力度，綜合實力明顯提升。
在2015年的亞洲物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上，新松公司展示了第三代貨架分揀智能移動機器人AMR。該產(chǎn)品采用視覺導航+慣性導航的方式，同時車身上安裝有射頻識別設(shè)備，用以識別貨架下方的二維碼進行定位和信息確認；AMR系統(tǒng)具有料架誤差校正功能，以及舉升反轉(zhuǎn)補償功能。使得小車在運行時升降平穩(wěn)，效率提高；系統(tǒng)具備出庫、入庫單據(jù)優(yōu)化處理、路徑科學規(guī)劃調(diào)度、存儲信息統(tǒng)計等功能；作為專為滿足大型倉儲、廠房、車間的貨架調(diào)配、分揀、整合而研發(fā)的AGV產(chǎn)品，AMR負載可達400kg，運行速度最快可達1m/s，真正實現(xiàn)了“貨到人”的丁作模式。
2015年昆船公司推出的集中分揀式ACV系統(tǒng)，可與交叉帶分揀機、滑靴式分揀機、MiniLoad高速堆垛機、多層穿梭車等系統(tǒng)共同構(gòu)成昆船物流的分揀主機產(chǎn)品線。該AGV系統(tǒng)是在昆船ATIS技術(shù)平臺基礎(chǔ)上有針對性的提升改進而成，通過合理規(guī)劃通訊和作業(yè)機制，能夠滿足大量AGV高效作業(yè)的需求；通過二維碼識別方式實現(xiàn)AGV的自動導引，能夠在作業(yè)區(qū)域內(nèi)靈活規(guī)劃ACV運行路徑及物料存儲區(qū)域，在提高系統(tǒng)柔性的同時提高系統(tǒng)可靠性。集中分揀式AGV系統(tǒng)，在一定范圍內(nèi)可以補充甚至替代傳統(tǒng)分揀作業(yè)模式，因其顯著的柔性化特點，可以根據(jù)分揀規(guī)模有效控制設(shè)備投入，適合訂單多、品種多、分揀時效性要求高的行業(yè)應(yīng)用。
廣東嘉騰機器人自動化有限公司研發(fā)的拖載型AGV“大黃蜂”，則在導航技術(shù)方面實現(xiàn)了突破。該產(chǎn)品具備自有知識產(chǎn)權(quán)的慣性無人制導技術(shù)，打破了國外激光制導技術(shù)的壁壘，讓搬運機器人能夠?qū)崿F(xiàn)戶外無人駕駛，獲得2015年工業(yè)和信息化部“創(chuàng)客大賽”企業(yè)組一等獎.
值得一提的是，2015年很多企業(yè)從零部件、集成商、用戶等角色進入該領(lǐng)域，甚至是一些傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的企業(yè)也在嘗試“跨界”。例如，格力電器已自主研發(fā)近100種自動化產(chǎn)品，覆蓋了工業(yè)機器人、智能AGV、注塑機械手、大型自動化線體等10多個領(lǐng)域，擁有20多項設(shè)計專利。
2016年AGV市場前景展望
篇（7）
1要加強交通運輸電子政務(wù)，提升物流公共信息服務(wù)能力按照“整合資源，強化服務(wù)”的方針，加快交通電子政務(wù)建設(shè)，構(gòu)建交通行業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心，推廣應(yīng)用電子證件、電子運單，提高基礎(chǔ)信息資源數(shù)字化程度，推動資源整合，促進道路和港航運輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、運輸企業(yè)資質(zhì)和信用查詢系統(tǒng)等物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)，積極為運輸企業(yè)、營運車輛和船舶以及社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，進一步促進物流基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)的搭建和社會信用體系的建設(shè)。
2要加快推進物流公共信息平臺的建設(shè)示范和應(yīng)用，通過信息化重大工程建設(shè)引領(lǐng)物流信息化發(fā)展物流公共信息平臺建設(shè)是物流信息化的重要組成部分，其建設(shè)水平也是衡量物流信息化發(fā)展水平的重要標志。加快推進省際共建物流信息平臺的建設(shè)，積極推動各省物流公共信息平臺之間的信息交換和共享。同時繼續(xù)加快推進航運物流公共信息平臺的建設(shè)，推動道路運輸管理部門和運輸企業(yè)的信息交換和共享，提升信息化水平和現(xiàn)代物流水平；加快啟動多式聯(lián)運信息系統(tǒng)示范工程，以海鐵、公水以及江海直達運輸為切入點，加強對運載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進綜合運輸體系的建設(shè)；加快啟動甩掛運輸管理與服務(wù)信息平臺建設(shè)，支撐甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。推進物流公共信息平臺試點、示范工程建設(shè)過程中，推進政府在交通行業(yè)物流公共信息平臺發(fā)展過程中的作用，尤其在投融資、建設(shè)、運營過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責和任務(wù)，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發(fā)揮政府道路運輸管理部門在行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)發(fā)展中的推動作用。
篇（8）
引言
機械自動化技術(shù)的大力發(fā)展與應(yīng)用，大大提高了機械工業(yè)的生產(chǎn)力水平，實現(xiàn)了機械生產(chǎn)效率和自動化水平的有效提升，因此，機械自動化技術(shù)是最具影響力和經(jīng)濟價值的科學技術(shù)之一。隨著人們對生產(chǎn)與生活機械化、自動化水平要求的不斷提高，機械自動化技術(shù)的發(fā)展需求必然會得到進一步的擴大，將會對人們的生活水平和我國的社會主義經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展發(fā)揮更大的作用。對此，我們必須要對機械自動化技術(shù)的發(fā)展給予足夠的重視，并在應(yīng)用實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗與教訓，為我國自動化技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更好的社會環(huán)境和氛圍。
1機械自動化技術(shù)的主要特征
機械自動化技術(shù)自出現(xiàn)以來，為機械制造行業(yè)提供了很多便利，不僅實現(xiàn)了機械制造效率的大幅提高，還有效降低了機械制造的成本和時間，實現(xiàn)了很高的經(jīng)濟效益和社會效益。而隨著機械自動化技術(shù)的進一步發(fā)展，自動化技術(shù)的應(yīng)用逐漸突破了機械制造行業(yè)的限制，開始在機械工業(yè)的其他領(lǐng)域得到了更加廣泛的應(yīng)用?？梢哉f，機械自動化技術(shù)是目前發(fā)展最快的科學技術(shù)之一，在世界范圍內(nèi)的研究與應(yīng)用都得到了廣泛的重視，并在全球范圍內(nèi)形成了激烈競爭的局面。
因此，機械自動化技術(shù)的特征是十分鮮明的，它是機械生產(chǎn)質(zhì)量、企業(yè)生產(chǎn)成本和制造工期的有效統(tǒng)一，具有很強的經(jīng)濟性、競爭性和發(fā)展?jié)摿Γ构I(yè)生產(chǎn)逐漸擺脫了傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)模式，不僅節(jié)約了大量的勞動力，提高了勞動生產(chǎn)效率，還可以使工業(yè)生產(chǎn)按照預定的程序進行，提高工業(yè)生產(chǎn)的精度和質(zhì)量，降低了生產(chǎn)質(zhì)量事故和安全事故發(fā)生的可能性，實現(xiàn)了生產(chǎn)能源和原材料的節(jié)約，提高了機械生產(chǎn)的效率和效益。
2 機械自動化技術(shù)的應(yīng)用分析
2.1信息流的自動化
信息流的機械自動化主要是指自動化技術(shù)在計算機輔助設(shè)計、制造、工藝設(shè)計以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等方面的應(yīng)用。其中，計算機輔助設(shè)計指的是設(shè)計人員綜合利用計算機的圖形設(shè)備進行機械設(shè)計的輔助工作；計算機輔助制造指的是在計算機技術(shù)在機械生產(chǎn)制作系統(tǒng)以及過程中的應(yīng)用，其核心是數(shù)控技術(shù)，即計算機數(shù)值控制技術(shù)；計算機輔助工藝設(shè)計則是計算機輔助設(shè)計與輔助制造之間的橋梁，能夠優(yōu)化工藝設(shè)計，提高工藝編程的質(zhì)量和效率；產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)指的是對設(shè)計制造過程中出現(xiàn)的信息和數(shù)據(jù)進行管理的系統(tǒng)。
2.2 加工系統(tǒng)的自動化
對于機械加工生產(chǎn)中的很多重復性的勞動或者危險動作，可以借助機械自動化技術(shù)的應(yīng)用，建立自動化的加工系統(tǒng)和程序，這不僅能夠有效提高機械加工的精度，提高產(chǎn)品生產(chǎn)的合格率，還可以降低人工勞動中的失誤和危險因素，使人從繁重的機械勞動中有效解放出來，提高機械加工的效率，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益。
2.3 物流系統(tǒng)的自動化
在機械制造與生產(chǎn)過程中，不可避免的會涉及到大量原材料和產(chǎn)品的供求與運輸，不僅需要把原材料運輸至加工地點，還需要將成品運輸?shù)絻Υ婊蜻\輸?shù)攸c，在這個過程中，運輸?shù)男屎瓦B續(xù)性是至關(guān)重要的，這是保證機械加工效率的重要基礎(chǔ)和保障。自動化物流系統(tǒng)的建立，能夠有效提高物流系統(tǒng)的運行效率，保證機械制造與加工的連續(xù)性，例如自動輸出系統(tǒng)、單機自動裝置等。
2.4 檢測過程的自動化
隨著社經(jīng)濟的發(fā)展，對機械產(chǎn)品生產(chǎn)精度的要求也越來越高，高精度的機械零部件使用的數(shù)量也在不斷增加，這在一定程度上加大了產(chǎn)品質(zhì)量檢測的難度，人工檢測的傳統(tǒng)方法已經(jīng)很難滿足高精度檢測的需要，這時如何保證和提高機械加工的精度、提高檢測過程的準確性就成為尤為重要的問題。借助自動化技術(shù)的有效應(yīng)用，自動化檢測系統(tǒng)很好地解決了這個問題，能夠?qū)崿F(xiàn)對機械生產(chǎn)與加工各個環(huán)節(jié)的準確檢測，提高了機械產(chǎn)品的加工精度和加工質(zhì)量。
2.5 裝配系統(tǒng)的自動化
機械通常是由若干不同零件組成的，在組裝過程中需要有一定的技術(shù)和順序，裝配系統(tǒng)的自動化，可以克服傳統(tǒng)人工裝配中的很多問題和弊端，降低產(chǎn)品生產(chǎn)的時間需求，提高機械裝配的質(zhì)量和效率，這已經(jīng)成為機械自動化技術(shù)應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。
3我國機械自動化技術(shù)的發(fā)展前景
3.1 綠色化
在機械工業(yè)的發(fā)展過程中，能源緊張、生態(tài)污染與經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾日益突出，這就要求技術(shù)人員在研究和應(yīng)用機械自動化技術(shù)時，一定要考慮到機械自動化技術(shù)的綠色化發(fā)展，想方設(shè)法降低機械運行過程中的能源消耗、廢棄物排放和噪聲污染，實現(xiàn)機械生產(chǎn)與加工過程中經(jīng)濟效益、社會效益與社會效益的有機統(tǒng)一。因此，機械自動化技術(shù)在未來的發(fā)展，必然會綜合考慮到環(huán)境污染和自然資源消耗等問題，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)過程，一直到產(chǎn)品的回收管理都會深入貫徹“綠色化”的發(fā)展理念，將對環(huán)境的負面影響降到最低，實現(xiàn)機械制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.2 實用化
機械自動化技術(shù)的研發(fā)，最根本的目標還是在于應(yīng)用，實現(xiàn)更高的綜合效益。尤其是隨著國家對經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量要求的不斷提高，機械自動化的發(fā)展也越來越趨向于“理性”，不再盲目求快，而是更加注重自動化技術(shù)發(fā)展的實用性，追求更多的實際經(jīng)濟效益。因此，針對我國機械自動化技術(shù)規(guī)模小、基礎(chǔ)薄弱、自動化水平低、應(yīng)用范圍相對有限、缺乏經(jīng)驗和技術(shù)等問題，機械自動化的發(fā)展應(yīng)當緊密結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的實際需求，堅持循序漸進的原則，奠定堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造良好的社會條件，逐步跨入自動化發(fā)展的高級階段。我國在建設(shè)機械自動化的過程當中，應(yīng)當充分考慮到我國的國情，可以先從簡單的技術(shù)做起，逐漸的建立起自己的機械自動化生產(chǎn)體系。此外，在對國外的機械自動化技術(shù)進行引進時，要避免盲目性，要真正了解其理論基礎(chǔ)，研究和吸收技術(shù)的精髓之處，結(jié)合我國企業(yè)機械生產(chǎn)的實際需求，創(chuàng)造出適合我國發(fā)展的機械自動化理論。
3.3 信息化
從我國機械制造工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，發(fā)展高效率、低成本的機械自動化技術(shù)，必然會實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益，具有更廣闊的發(fā)展前景，這就要求我國的機械自動化要逐漸向網(wǎng)絡(luò)化和虛擬化的方向發(fā)展。隨著以計算機為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為機械自動化技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，在一定程度上促進了信息技術(shù)與機械自動化技術(shù)的整合與優(yōu)化，大大提高了機械自動化技術(shù)的自動化程度，這主要體現(xiàn)在模式信息的處理方式上，可以借助計算機對生產(chǎn)數(shù)據(jù)、圖形等信息進行快速、準確的分析、判斷和分類，更好地滿足了機械生產(chǎn)與制造的需要。借助計算機等信息技術(shù)手段，可以促進產(chǎn)品設(shè)計、材料選擇、零件制造、生產(chǎn)規(guī)劃、供應(yīng)鏈與物流管理等環(huán)節(jié)的建模與仿真，提高機械自動化的信息化程度。
3.4 智能化
近年來，人工智能技術(shù)實現(xiàn)了巨大的進步與發(fā)展，它將人腦功能的研究分析結(jié)果應(yīng)用于機械生產(chǎn)中，大大提高了提高機械生產(chǎn)與制造的效率和質(zhì)量。在未來，隨著機械制造工業(yè)的日益精密和復雜，人工智能將會在機械自動化中得到越來越多的應(yīng)用，結(jié)合計算機輔助技術(shù)，共同促進機械自動化技術(shù)向著智能化的方向發(fā)展，會代替人工完成更多危險、復雜和精密的加工任務(wù)，實現(xiàn)機械自動化制造系統(tǒng)的智能化。
4結(jié)論
總之，隨著我國機械制造業(yè)的不斷發(fā)展與進步，我們必須著眼于整個機械制造行業(yè)的發(fā)展需求和前景，加大機械自動化技術(shù)的科研力度，推動機械制造行業(yè)自動化水平的不斷提高，逐步縮小與西方發(fā)達國家之間的差距，探索出真知適合我國經(jīng)濟發(fā)展需求的機械自動化技術(shù)體系，帶動我國社會經(jīng)濟的健康、可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1]宋柏森.機械自動化技術(shù)發(fā)展中的要點探討[J].黑龍江科技信息, 2011(23).
篇（9）
1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。
1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預警系統(tǒng)中，實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體，存在“商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運，實現(xiàn)車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述
我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2)研究可能存在的不足物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯(lián)網(wǎng)的認識
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇，而是如何引導、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性，而弱化其經(jīng)濟學效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學角度，即引導、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導作用，可促進在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。
2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。
3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。
3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場
物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。
3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)物的智能化管理
篇（10）
[中圖分類號] F426.4 [文獻標識碼] A
1 引言[1～3]
目前，國內(nèi)運輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強度達到要求的捆綁器的消費習慣；雖然，中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運[2006]161號文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等，這種傳統(tǒng)的捆綁方式，在車輛高速行駛，或者急轉(zhuǎn)彎、剎車時，都可能導致物體晃動，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴重的交通事故。除了普通物流運輸外，特殊運輸?shù)念I(lǐng)域，如軍事運輸、搶險救援、災(zāi)難事故等。目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式，導致運輸時速慢，安全隱患嚴重。
在物流運載需求高速膨脹的今天，中國市場真正需要的是一套完善的現(xiàn)代捆綁安全體系，來彌補物流運輸安全方面的不足，降低安全隱患發(fā)生的幾率，保證貨物的安全。
鑒于此，北京必創(chuàng)科技研究設(shè)計了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能綁帶系統(tǒng)，不僅可以自動捆綁貨物，而且可以自動判別貨物在運輸過程中松緊狀態(tài)及車輛位置。該系統(tǒng)已經(jīng)在浙江雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用并推廣。該系統(tǒng)的研究與應(yīng)用是對傳統(tǒng)物流捆綁技術(shù)的一次革新。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計[4～6]
系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)整體工作結(jié)構(gòu)如圖2所示。智能綁帶設(shè)備安裝在貨物車上，每根綁帶拉緊出放置一套，該智能綁帶設(shè)備有用來拉緊綁帶的電機、測量綁帶松緊程度的力傳感器、數(shù)據(jù)處理單元及無線通訊單元組成；駕駛室控制設(shè)備是駕駛員察看綁帶松緊狀態(tài)及控制拉緊或放松板帶的設(shè)備，該設(shè)備可以監(jiān)控本車上所有智能綁帶設(shè)備，同時，該設(shè)備帶有GPS定位功能和GPRS通訊功能，將貨車位置、綁帶狀態(tài)等信息發(fā)送給遠程監(jiān)控主機。遠程監(jiān)控主機安裝有監(jiān)控軟件，可以監(jiān)控所有該監(jiān)管中心需要監(jiān)管的物流車輛信息。
3 智能綁帶設(shè)備
在貨物車上，每根綁帶拉緊處都固定一套智能綁帶設(shè)備，在貨物裝載好后，工作人員可以通過該設(shè)備控制面板啟動電機，拉緊綁帶。在貨車運行過程中，該設(shè)備實時將綁帶的拉力值發(fā)送到駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備上。該設(shè)備主要有電源管理模塊、電動機、電動機驅(qū)動控制接口、力傳感器、力傳感器信號調(diào)理模塊、CPU、控制面板及無線通訊單元1組成，其原理圖如圖3所示。電動機是用來拉緊或放松綁帶的設(shè)備，力傳感器是用來測量綁帶拉力的器件，電源管理單元負責給所有工作電路供電，控制面板有指示燈和控制按鍵組成，來顯示、管理整個設(shè)備的工作狀態(tài)，無線通訊單元1是有2.4G的無線射頻模塊組成，主要是完成該設(shè)備與駕駛室內(nèi)控制設(shè)備的通訊，將綁帶信息發(fā)送給駕駛室控制裝置，并接受駕駛員的控制命令。
4 駕駛室控制設(shè)備
駕駛室控制設(shè)備是放置在駕駛室，接受本車各智能綁帶設(shè)備的信息，并發(fā)送控制，命令控制本車各智能綁帶設(shè)備，同時將貨車位置及智能綁帶信息發(fā)送給遠程監(jiān)控主機。本設(shè)備的原理圖如圖5所示，有電源管理單元，無線通訊模塊1，無線通訊模塊2，GPS定位單元，CUP及控制面板組成，電源管理單元負責給本設(shè)備各電路提供電源，無線通訊模塊1是2.4G射頻電路組成，負責和智能綁帶設(shè)備通訊，無線通訊單元2是有GPRS模塊組成，負責將本設(shè)備采集的相關(guān)信息發(fā)送給遠程監(jiān)控主機。
本設(shè)備實物照如圖6所示，數(shù)據(jù)顯示及控制界面采用7英寸觸摸屏，CUP采用ARM9，操作系統(tǒng)采用隨機附帶的Windows CE，在此平臺上運行自主開發(fā)的監(jiān)控軟件。
1真空吸盤；2支架；3支架托槽；4監(jiān)控軟件。
5 監(jiān)控軟件
監(jiān)控軟件安裝在駕駛室控制設(shè)備上，主要是供駕駛?cè)藛T用來控制本車智能綁帶設(shè)備的收緊或放松，以及實時監(jiān)測本車各智能綁帶的狀態(tài)，將狀態(tài)信息顯示在屏幕上。監(jiān)控軟件主要有用戶登錄界面、貨物捆綁狀態(tài)顯示界面以及綁帶松緊控制界面組成。
用戶登錄界面，如圖7所示。用戶在該界面選中車號，然后輸入組號及授權(quán)密碼，可進入本系統(tǒng)控制界面。
綁緊系統(tǒng)顯示界面，如圖8所示。本界面主要顯示一些各通道的測量力值，每個通道代表一套智能綁帶設(shè)備?？紤]到一輛車綁帶數(shù)最多不可能超過24個，故本界面最多可顯示24個通道。對于每一個通道來說，需要顯示以下值：（1）綁帶號。（2）場強值，當10秒內(nèi)無線號時顯示斷線，有線號時顯示為信號場強最大。（3）鎖定狀態(tài)：在鎖定時圖標為鎖鎖字態(tài)，在打開時，圖標為鎖開鎖狀。鎖定狀態(tài)時，系統(tǒng)參數(shù)不能修改。（4）設(shè)定捆綁力值。（5）實際捆綁力值。（6）指針式轉(zhuǎn)盤：采用以圖形化顯示控件，可顯示實際值在設(shè)定值的位置，偏大偏小都會有警告。
綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面，如圖9所示。在綁緊系統(tǒng)顯示界面中，如需要對某下位終端進行操作，請點擊相應(yīng)終端的設(shè)定按鈕以進入綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面。操作功能包括設(shè)定捆綁力值和啟動/停止。設(shè)定捆綁力值：點擊設(shè)定按鈕，設(shè)定捆綁力值框會出現(xiàn)選中狀態(tài)，點擊增加或減少按鈕可以修改捆綁力值的設(shè)定。每點擊一次增加或減少鍵，力值會相應(yīng)變化10 kg。當力值變化到用戶預想值時，點擊確定按鈕離開設(shè)定狀態(tài)，或等6秒鐘直接退出設(shè)定狀態(tài)。啟動/停止操作：在下位終端工作狀態(tài)，點擊增加/啟動按鈕，該下位終端電機啟動；點擊減少/停止按鈕，該下位終端電機停止（上位機無電機方向開關(guān)）。按返回系統(tǒng)按鈕，軟件在回到上一層界面。
6 總結(jié)
本文深入調(diào)研了物流綁帶技術(shù)在國內(nèi)外的應(yīng)用狀況，研究設(shè)計出一種基于新型智能綁帶系統(tǒng)。對系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備做了詳細論述。該系統(tǒng)的設(shè)計，為物流行業(yè)提供了一種新的貨物捆綁技術(shù)。該系統(tǒng)已近在雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用，并且成功推向國外市場。通過實際應(yīng)用結(jié)果顯示，該系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，大大提高了貨物物流的安全性及智能化程度，為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
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