現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

去年以來(lái)，隨著30萬(wàn)噸的原油碼頭、20萬(wàn)噸的鐵礦石碼頭以及30萬(wàn)噸級(jí)航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，除了對(duì)原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對(duì)港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問(wèn)題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來(lái)，湛江市各級(jí)政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問(wèn)題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時(shí)有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過(guò)多，審批環(huán)節(jié)不夠簡(jiǎn)化不同程度的存在。長(zhǎng)期以來(lái)，湛江市政府一直對(duì)投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會(huì)存在這么多問(wèn)題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意識(shí)、“官本位”意識(shí)比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒(méi)有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯(cuò)位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒(méi)有及時(shí)傳達(dá)到企業(yè)，沒(méi)有接受來(lái)自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開(kāi)展就地生產(chǎn)和即時(shí)運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對(duì)物流業(yè)迫切的需求，并從競(jìng)爭(zhēng)、品質(zhì)和效率等方面對(duì)口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過(guò)程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中的重要性越來(lái)越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問(wèn)題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對(duì)湛江依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們?cè)谛畔⒒J(rèn)識(shí)和建設(shè)上多集中在對(duì)口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開(kāi)放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國(guó)際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動(dòng)為主逐步向制度設(shè)計(jì)結(jié)合人文關(guān)懷拉動(dòng)為主的方向過(guò)渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對(duì)外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見(jiàn)的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵(lì)外資和國(guó)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個(gè)過(guò)程中，政府要發(fā)揮主觀能動(dòng)性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國(guó)是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國(guó)珠三角和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對(duì)性的研究對(duì)策，靈活運(yùn)用好國(guó)家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭(zhēng)取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計(jì)中，既要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計(jì)難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平。口岸優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭(zhēng)取國(guó)家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

篇（2）

主要經(jīng)驗(yàn)：放寬交通運(yùn)輸管制，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)搞活市場(chǎng)。

美國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略。“管”的主要是交通安全和環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管，“不管”的是指交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)的放寬管制。在交通經(jīng)濟(jì)法規(guī)方面，美國(guó)經(jīng)歷了“松-緊-松”的演變過(guò)程。19世紀(jì)以前，美國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)處于松散無(wú)序狀態(tài)，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。19世紀(jì)80年代至20世紀(jì)上半葉，美國(guó)國(guó)會(huì)相繼通過(guò)了一系列法規(guī)，對(duì)公路、鐵路、航空、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式承運(yùn)人的市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)輸費(fèi)率的調(diào)整進(jìn)行了嚴(yán)格限制，其結(jié)果是在規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，窒息了市場(chǎng)活力，因而受到越來(lái)越強(qiáng)烈的抵制。80年代后，美國(guó)政府通過(guò)一連串的新規(guī)，放寬對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓苤疲耆袌?chǎng)化。

美國(guó)交通管制的市場(chǎng)化與19世紀(jì)的混亂無(wú)序和惡性競(jìng)爭(zhēng)相比有著本質(zhì)區(qū)別：其一，是在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的嚴(yán)格規(guī)范，運(yùn)輸市場(chǎng)秩序較好的前提下放寬控制，放而不亂；其二，少管不是不管，如加強(qiáng)承運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)調(diào)整的控制，以及對(duì)毀滅性惡性競(jìng)爭(zhēng)的控制等等；其三，在運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的情況下放寬管制，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)合作和兼并，形成一些大型的跨行業(yè)物流企業(yè)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的成長(zhǎng)。例如，放寬對(duì)鐵路、公路、海運(yùn)管制后，以鐵路為主的CSX公司和以海運(yùn)為主的A-CL公司的合并，產(chǎn)生了全美第二大鐵路公司和超大型駁船公司；其四，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰。例如，全美公鐵聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)JB. HUNT公司通過(guò)購(gòu)買鐵路服務(wù)的方式，與美國(guó)所有的一類鐵路經(jīng)營(yíng)商展開(kāi)合作，在價(jià)格、選址、服務(wù)人員及設(shè)備配置、提供服務(wù)方面達(dá)成合作協(xié)議，最早實(shí)現(xiàn)了集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，贏得了自身的成長(zhǎng)，也使公鐵聯(lián)運(yùn)成為全美最活躍的運(yùn)輸方式；其五，美國(guó)政府在放寬運(yùn)輸市場(chǎng)管制的同時(shí)，對(duì)物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全問(wèn)題加強(qiáng)了監(jiān)管和規(guī)范。建立了《運(yùn)輸安全法》、《資源保護(hù)和恢復(fù)法》、《綜合環(huán)境責(zé)任賠償和義務(wù)法》、《危險(xiǎn)品材料運(yùn)輸法》等一系列法規(guī)。

（二）交通設(shè)施與物流成本方面

主要經(jīng)驗(yàn)：建立良好且發(fā)達(dá)的多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

美國(guó)物流業(yè)的發(fā)達(dá)，很大程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)航空運(yùn)輸幾乎占全球“半壁江山”，2009年國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)對(duì)世界貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)前20名排名中，美國(guó)就有8家。美國(guó)海運(yùn)一直維持在全球前列，洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港等都是世界大港。美國(guó)全國(guó)鐵路總長(zhǎng)30多萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。美國(guó)全國(guó)公路總長(zhǎng)度約650多萬(wàn)公里，高速公路10多萬(wàn)公里，居世界第一。美國(guó)政府在重視交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，高度重視交通設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和各種交通方式的聯(lián)合運(yùn)作。為此，頒布了《多式聯(lián)運(yùn)法》，并早在《2000-2005年運(yùn)輸部戰(zhàn)略計(jì)劃》中就提出多式聯(lián)運(yùn)是美國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)四大特征之一。

美國(guó)物流成本雖然不是全世界最低，但一直穩(wěn)中趨降，物流總開(kāi)支占GDP的比重為10%左右。由于美國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)成熟較早，交通費(fèi)用與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本同步，下調(diào)空間有限。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中信息技術(shù)、管理軟件和自動(dòng)化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，以及“零庫(kù)存”生產(chǎn)的普及，成為節(jié)約物流成本的主要空間。

（三）物流人才與物流研究方面

主要經(jīng)驗(yàn)：重視物流人才培訓(xùn)，物流理論研究與物流實(shí)踐緊密結(jié)合。

在美國(guó)，從企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校到政府，都注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)培養(yǎng)工作，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制。最直接的物流人才培訓(xùn)來(lái)自企業(yè)本身，大型物流企業(yè)如UPS、FedEx，以及一些普通規(guī)模的物流配送企業(yè)，都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)新員工和管理人員進(jìn)行物流知識(shí)和技能的培訓(xùn)。如UPS物流配送中心，新員工入職后先要接受一個(gè)星期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以后還有不定期的培訓(xùn)，平均每位員工的培訓(xùn)費(fèi)達(dá)幾千美元；其次，行業(yè)協(xié)會(huì)除促進(jìn)物流業(yè)界的聯(lián)絡(luò)、合作和開(kāi)展物流研究外，很重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是進(jìn)行物流人才培訓(xùn)；第三，學(xué)校是物流人才培訓(xùn)的重要渠道；第四，政府對(duì)培養(yǎng)物流人才高度重視，除提供資金鼓勵(lì)大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專業(yè)和物流課程外，還與大學(xué)和企業(yè)合作共同培養(yǎng)物流人才。

（四）物流園區(qū)建設(shè)方面

主要經(jīng)驗(yàn)：園區(qū)建設(shè)的動(dòng)力來(lái)源于企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的把握及經(jīng)濟(jì)效益的追求，而不是政府的需要。

美國(guó)物流園區(qū)定位為工業(yè)園區(qū)，依托倉(cāng)庫(kù)、配送，以多種運(yùn)輸方式的連接體現(xiàn)并發(fā)揮物流功能。政府的主要作用在于對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的決策，給予贈(zèng)款、貸款、貸款擔(dān)保和稅收優(yōu)惠等扶持，或者以國(guó)家投資基建銀行管理方式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行投資（如直接資助公路，鐵路和航空運(yùn)輸）等。只有在極少數(shù)情況下，政府為稅收的需要才建設(shè)物流園，絕大多數(shù)情況下是企業(yè)提出建設(shè)申請(qǐng)，政府予以協(xié)作。當(dāng)前，美國(guó)物流園投資建設(shè)主要采取四種模式：私人投資、某核心企業(yè)集中投資、大型專業(yè)物流公司（如UPS）投資或非專業(yè)物流公司投資（如沃爾瑪）、自然及交通條件形成的物流園。

（五）龍頭效應(yīng)方面

主要經(jīng)驗(yàn)：高度重視，加大扶持。

2010年世界前五大物流企業(yè)中，美國(guó)公司占據(jù)其三，龍頭企業(yè)的影響力和吸引力同樣強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。美國(guó)對(duì)龍頭企業(yè)的發(fā)展非常重視。以UPS為例，其航空物流的國(guó)際巨頭地位及影響力、世界一流的物流信息技術(shù)和管理模式、高級(jí)人才隊(duì)伍及對(duì)大量物流人才的需求、長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施及計(jì)劃興建全球航空物流配送中心的部署等等，與政府的物流發(fā)展規(guī)劃高度吻合，從而在政府的大力支持下，獲得更多人力、物力的傾斜配置，開(kāi)辟了機(jī)場(chǎng)物流園，建立了多式聯(lián)運(yùn)檢索中心，促成了UPS“世界港”物流基地的建設(shè)，從而大大推動(dòng)了自身的快速發(fā)展。

美國(guó)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的借鑒

（一）制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

一是交通設(shè)施體系建設(shè)滯后。近幾年我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，

總里程由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，仍居世界第二位。通過(guò)兩年到三年的建設(shè)，我國(guó)高速公路里程數(shù)可趕上美國(guó)，但在建設(shè)質(zhì)量、路網(wǎng)設(shè)計(jì)和管理水平上，與美國(guó)仍有差距。各種交通方式條塊化管理、不規(guī)制的市場(chǎng)分割及競(jìng)爭(zhēng)，使各方式間缺乏連接和滲透，成為制約我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。

二是物流成本和道路運(yùn)輸費(fèi)用偏高。一般發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP比重的11%左右，而我國(guó)高達(dá)16%。根據(jù)香港貿(mào)發(fā)局估算，我國(guó)物流耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時(shí)間的90%和總費(fèi)用的40%，三分之二的物流支出來(lái)自過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用，以及運(yùn)輸過(guò)程中的損毀和丟失。另外，就是我國(guó)道路運(yùn)輸效率較低，而公路運(yùn)輸費(fèi)用較高。

三是物流自動(dòng)化、信息化程度較低。我國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流主要環(huán)節(jié)的運(yùn)作中，仍以人工和機(jī)械化、半機(jī)械化為主，自動(dòng)化程度低，信息技術(shù)應(yīng)用少。

四是缺少輻射功能強(qiáng)勁的超大型物流企業(yè)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)踴躍進(jìn)入我國(guó)設(shè)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也逐漸做大做強(qiáng)。但是，國(guó)際一流物流企業(yè)真正把地區(qū)總部遷入國(guó)內(nèi)的不多，輻射功能強(qiáng)勁的超大型跨國(guó)物流企業(yè)還很少，全國(guó)物流企業(yè)總體仍然呈現(xiàn)小、散、弱的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

五是物流園區(qū)建設(shè)多而不精。近年來(lái)，各地政府對(duì)扶持物流業(yè)發(fā)展的高度重視，建設(shè)了大量物流園區(qū)或物流基地，對(duì)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展起到了一定的積極作用。但是，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平的多式聯(lián)運(yùn)的物流園區(qū)較為罕見(jiàn)，難以真正吸引大型跨國(guó)物流企業(yè)入駐，其龍頭帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)集聚作用發(fā)揮不強(qiáng)。

（二）對(duì)我國(guó)加快發(fā)展物流業(yè)的建議

國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需要現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性支撐，現(xiàn)代物流的難點(diǎn)是綜合運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)和高效率，而綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須依靠加快樞紐型物流園區(qū)的建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1.設(shè)立國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)

按國(guó)家對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并確立相關(guān)定性定量考核體系，從國(guó)家層面將土地、財(cái)稅、體制創(chuàng)新等政策直接給予園區(qū)，并要求省級(jí)政府對(duì)應(yīng)配套，在此基礎(chǔ)上予總結(jié)推廣。成功的國(guó)家級(jí)示范物流園應(yīng)具備“四個(gè)一”：一個(gè)非贏利的規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)；一個(gè)完善的綜合交通通訊網(wǎng)絡(luò)；一個(gè)有特色的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；一個(gè)（批）大型的現(xiàn)代化龍頭物流企業(yè)。

2.打破條塊分割對(duì)物流業(yè)發(fā)展的制約

我國(guó)的條塊分割管理體制嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門對(duì)門”的快速配載及多式聯(lián)運(yùn)的有效銜接。為避免“政出多門”、互相扯皮，可進(jìn)行一定的機(jī)構(gòu)改組和合并，以一個(gè)專業(yè)的高層次機(jī)構(gòu)，如“物流發(fā)展局（委員會(huì)）”對(duì)物流發(fā)展及相關(guān)政策進(jìn)行策劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，一攬子解決行政收費(fèi)、路橋費(fèi)太高等物流成本問(wèn)題，從而進(jìn)一步突出物流支柱產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展中的重要地位和作用。

3.建立多式聯(lián)運(yùn)快速通道

國(guó)家及各級(jí)地方政府，應(yīng)專項(xiàng)扶持，形成城市間交通網(wǎng)絡(luò)或物流園區(qū)之間的多式聯(lián)運(yùn)快速通道，加強(qiáng)各運(yùn)輸方式間的無(wú)縫連接。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，特別是鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)。通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”，改變目前集裝箱陸路運(yùn)輸絕大多數(shù)依靠汽車的現(xiàn)狀，從而降低物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，對(duì)疏港的快捷運(yùn)輸也具有重要的意義。

4.培育扶持大型物流龍頭企業(yè)

借鑒美國(guó)扶持物流龍頭企業(yè)的方法，在人力資源、交通設(shè)施、用地、稅收等方面給扶持企業(yè)開(kāi)“綠燈”，提供最好的條件。同時(shí)，國(guó)家及地方政府應(yīng)鼓勵(lì)以關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、賣等形式推進(jìn)園內(nèi)不同業(yè)態(tài)物流企業(yè)間的整合，并引導(dǎo)其與國(guó)際大企業(yè)合作，用供應(yīng)鏈管理模式帶動(dòng)中小企業(yè)加盟發(fā)展。

篇（3）

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,是根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合(國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個(gè)方面:實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流通和管理協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工細(xì)化演進(jìn)的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進(jìn)了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進(jìn)上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

一、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大

2006年,全市貨物運(yùn)輸總量7.26億噸,同比增長(zhǎng)5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長(zhǎng)21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)20.1%;航空貨郵量252.73萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬(wàn)平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,承擔(dān)了全國(guó)60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時(shí),做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實(shí)施集裝箱裝卸、運(yùn)輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個(gè)航運(yùn)、物流、加工項(xiàng)目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進(jìn)行,貨物集散能力不斷增強(qiáng),信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)始形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制

上海化工區(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級(jí)大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),從化工企業(yè)集群的物流需求特點(diǎn)出發(fā),實(shí)施“物流傳輸一體化”,積極引進(jìn)專業(yè)化第三方物流企業(yè),對(duì)碼頭、管網(wǎng)、儲(chǔ)罐、鐵路、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施進(jìn)行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理,構(gòu)建起對(duì)外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí),經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢(shì)頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進(jìn)出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項(xiàng)目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過(guò)程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強(qiáng)了客戶競(jìng)爭(zhēng)力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運(yùn)依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國(guó)900多個(gè)縣級(jí)以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬(wàn)票業(yè)務(wù),2006年?duì)I業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評(píng)為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

二、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來(lái),上海經(jīng)濟(jì)已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2006年,全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺(tái)階,1999年再上3000美元新臺(tái)階,至2006年實(shí)現(xiàn)歷史性跨越,達(dá)到7189美元,相當(dāng)于世界中等國(guó)家的水平。正在向現(xiàn)代化國(guó)際大都市目標(biāo)邁進(jìn)的上海,肩負(fù)著面向世界、服務(wù)全國(guó)、聯(lián)動(dòng)“長(zhǎng)江三角洲”的重任,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個(gè)土地面積僅占全國(guó)0.06%、人口占全國(guó)1%的城市里,完成的財(cái)政收入占全國(guó)的八分之一,港口貨物吞吐量占全國(guó)的十分之一,口岸進(jìn)出口商品總額占全國(guó)的四分之一。同時(shí),上海不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比2000年增長(zhǎng)1.1倍,平均每年增長(zhǎng)13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長(zhǎng)86.9%,平均每年增長(zhǎng)11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對(duì)現(xiàn)代物流的需求,直接推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長(zhǎng)江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長(zhǎng)江入海口,正好位于我國(guó)南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實(shí)的黃金水道樞紐。上海基礎(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個(gè)百分點(diǎn);高中文化程度人口占24.8%,提高1個(gè)百分點(diǎn)。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達(dá)到99.9%,高中階段入學(xué)率達(dá)到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個(gè)管理部門聯(lián)合推進(jìn),為上海現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實(shí)際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號(hào),2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對(duì)“十一五”期間的上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開(kāi)展專題學(xué)習(xí)考察,了解國(guó)際現(xiàn)代物流先進(jìn)管理理念,推進(jìn)了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實(shí)施道路交通管理?xiàng)l例和整治“客車載貨”行為,進(jìn)一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財(cái)稅局研究制定完善《上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點(diǎn)物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動(dòng)上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)、大物流”建設(shè),營(yíng)造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時(shí),繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn),推動(dòng)保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,大型跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化則要求物流商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營(yíng)成本往往就越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運(yùn)營(yíng)成本、庫(kù)存資金成本、資本成本和分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫(kù)存資金成本和物流管理費(fèi)用占比分別達(dá)到25%以上,總體上說(shuō)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存較大,占?jí)嘿Y金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說(shuō)是第一要素。上海物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快,社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認(rèn)識(shí)差異與實(shí)際困難(如缺乏資金等),這項(xiàng)工作差距很大,需要有一個(gè)過(guò)程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過(guò)程與供應(yīng)鏈全過(guò)程將無(wú)法進(jìn)行,將加大物流運(yùn)作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長(zhǎng)江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),開(kāi)辟新的航線,完善國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國(guó)際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能,有效發(fā)揮上海機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動(dòng)上海物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實(shí)力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭(zhēng)取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中不斷增長(zhǎng)的物流需求,積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營(yíng)銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營(yíng)運(yùn)中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過(guò)升級(jí)改造,已經(jīng)擁有先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進(jìn)水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運(yùn)營(yíng)以來(lái),已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)全年藥品庫(kù)存占用資金可下降33%。可的供應(yīng)鏈管理中心通過(guò)精益物流管理,加強(qiáng)成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達(dá)到98%,接近國(guó)際先進(jìn)水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫(kù)存商品資金下降45%,商品損耗率從萬(wàn)分之三降到萬(wàn)分之零點(diǎn)一六。通過(guò)物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進(jìn)一步提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進(jìn)各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動(dòng)與國(guó)內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)(ASW)、自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進(jìn)一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開(kāi)發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),參照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭(zhēng)取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點(diǎn)物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動(dòng)一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點(diǎn)推動(dòng)口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫(kù),推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實(shí)施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

充分發(fā)揮長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機(jī),在包括整個(gè)蘇北地區(qū)在內(nèi)的長(zhǎng)三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長(zhǎng)三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭(zhēng)取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進(jìn)物流信息平臺(tái)對(duì)接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進(jìn)以“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角口岸通關(guān)便利化。

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篇（4）

制造業(yè)和物流業(yè)分別屬于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，二者存在著互為生產(chǎn)要素、互為服務(wù)對(duì)象的密切關(guān)系。制造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)基礎(chǔ)，物流業(yè)拓展制造業(yè)的生產(chǎn)模式和提升技術(shù)水平。任何一方的發(fā)展滯后,必將給另一方帶來(lái)瓶頸制約。近年,常州制造業(yè)和物流業(yè)雖然都獲得了較快發(fā)展，但物流業(yè)和制造業(yè)二者之間沒(méi)有形成良好的、較高層次的聯(lián)動(dòng)水平。本文通過(guò)深入分析常州物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和聯(lián)動(dòng)水平，以期為加快常州新型工業(yè)化進(jìn)程和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)更快更好發(fā)展，提供決策依據(jù)。

一、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義

制造業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè),制造業(yè)物流外包是第三方物流發(fā)展的重要推動(dòng)力；物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè),已經(jīng)滲透到制造業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，物流業(yè)與制造業(yè)的融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有助于：

1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化, 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。我國(guó)現(xiàn)處于工業(yè)化中期，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，物流服務(wù)是新型工業(yè)化的第三利潤(rùn)源。縱觀國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，把制造業(yè)中的物流服務(wù)分離出來(lái)，可以較快地提高服務(wù)業(yè)的比例，可以拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化, 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變,并與國(guó)際接軌。制造業(yè)和物流業(yè)融合滲透，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,還有利于從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度整合上下游企業(yè)的物流活動(dòng)，這已成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。

2.促進(jìn)制造業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)制造業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。外包物流業(yè)務(wù)，將使得制造業(yè)越來(lái)越多地脫離繁雜的基礎(chǔ)性倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理, 轉(zhuǎn)而集中精力到核心能力上；同時(shí)，借助物流業(yè)的專業(yè)化運(yùn)作能力，制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)。

3.促進(jìn)物流業(yè)優(yōu)化整合資源，提升服務(wù)水平。深化物流外包，將增加物流業(yè)的總市場(chǎng)份額，給物流業(yè)提供更多的生存與發(fā)展空間，這不僅有利于物流業(yè)改善服務(wù)水平和提高運(yùn)作效率，還有利于物流業(yè)在服務(wù)過(guò)程中不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的共贏。制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，既是思想觀念的聯(lián)動(dòng)，組織機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，運(yùn)作方式的聯(lián)動(dòng)；同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)效益的聯(lián)動(dòng)，人才交流的聯(lián)動(dòng)。

二、常州物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.常州制造業(yè)現(xiàn)狀及物流需求

常州由傳統(tǒng)制造業(yè)正走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)成品的分撥線路拉長(zhǎng)，運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性對(duì)常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)已成為吸引眾多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一。

據(jù)調(diào)查，常州制造業(yè)企業(yè)目前對(duì)自營(yíng)物流不滿意的原因中排在第一位的是運(yùn)作成本高，其次就是信息的準(zhǔn)確及時(shí)性差，作業(yè)速度慢，這些表明企業(yè)自理物流運(yùn)作效率低，增加了產(chǎn)品的成本。因此，將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

而制造業(yè)企業(yè)目前外包物流集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目，比例最高的物流服務(wù)項(xiàng)目是運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送，再次是倉(cāng)儲(chǔ)。物流總等高增值、綜合所占比重很小。

2.常州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流企業(yè)人員情況：常州市物流服務(wù)企業(yè)的人員構(gòu)成中初高中學(xué)歷的職工占很大比例。物流服務(wù)企業(yè)大部分人員的文化素質(zhì)偏低是制約常州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

（2）物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍：輻射范圍大部分為周邊縣城、周邊地級(jí)市、全省范圍和鄰近省市，說(shuō)明常州市的物流以區(qū)域型物流為主，同時(shí)也表明常州市的現(xiàn)有物流服務(wù)企業(yè)以中小型物流企業(yè)為主。

（3）物流服務(wù)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，各種運(yùn)輸車輛中以普通貨車為主，集裝箱車輛、廂式車和各種專用車輛所占比重很小；各類倉(cāng)庫(kù)中普通平房庫(kù)數(shù)量多，立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)和各種專用倉(cāng)庫(kù)等數(shù)量極少。另外，使用互聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)企業(yè)比重不高。

三、常州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中的問(wèn)題

1.制造業(yè)企業(yè)中物流外包比例較低

常州市制造企業(yè)物流業(yè)外包比例較低的主要原因：其一外包服務(wù)質(zhì)量差，其二外包服務(wù)費(fèi)用高，還有一個(gè)是物流服務(wù)的績(jī)效難以考核。

從目前來(lái)看，常州某些制造企業(yè)還停留在“重生產(chǎn)，輕流通”的傳統(tǒng)觀念上，同時(shí)，受大而全的商業(yè)運(yùn)作模式的影響，仍然熱衷于選擇自營(yíng)物流方式。制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，習(xí)慣于自己采購(gòu)、自己庫(kù)存、自己銷售，物流功能分散在各個(gè)環(huán)節(jié)，如果實(shí)施物流外包，企業(yè)的前期投入將會(huì)帶來(lái)巨大的浪費(fèi)，同時(shí)面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。另外，制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過(guò)程中，不僅要考慮到成本，還有物流供應(yīng)商的能力以及實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)控。

2.物流業(yè)相對(duì)于制造業(yè)發(fā)展滯后

與發(fā)達(dá)國(guó)家和服務(wù)業(yè)發(fā)展好的地區(qū)相比較，物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,發(fā)展嚴(yán)重滯后,不僅不能促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展,反而成為制約先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流運(yùn)輸裝備、物流資源整合、土地使用等予以支持。但由于多頭管理的存在，各相關(guān)部門分別從各自角度出發(fā),缺乏有效的物流資源整合機(jī)制。由于缺乏物流規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致物料流混亂，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長(zhǎng)。

3.物流服務(wù)供需的溝通協(xié)調(diào)不足。

物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的最大問(wèn)題就是供需不暢，缺乏溝通和銜接。一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒(méi)有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)了有效需求不足和有效供應(yīng)能力不夠并存的矛盾。目前，常州市制造企業(yè)對(duì)物流的需求與物流業(yè)所能提供的服務(wù)匹配度不高。物流企業(yè)所提供的服務(wù)有時(shí)不是制造企業(yè)所需的，定制化、個(gè)性化、柔性化的物流服務(wù)程度。

4.制造業(yè)與物流業(yè)的合作關(guān)系不夠穩(wěn)固

常州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成，但還需要時(shí)日進(jìn)行磨合。我們主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來(lái)衡量?jī)烧哧P(guān)系的穩(wěn)固程度。從調(diào)查走訪中得知，常州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同，與物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的占很小的比例，而與物流企業(yè)互相參股的形式更是沒(méi)有，這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，沒(méi)有必要進(jìn)行參股或沒(méi)有達(dá)到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模，也可能是制造企業(yè)需要時(shí)間來(lái)了解物流企業(yè)。合同期限也說(shuō)明了這一點(diǎn)，常州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同，占到較大比重，而長(zhǎng)期合同（一年期以上的合同）只有少數(shù)。制造企業(yè)對(duì)物流企業(yè)長(zhǎng)期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔(dān)心，這與當(dāng)前我國(guó)物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān)，常州市也不例外。

四、常州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略與建議

有效地促進(jìn)常州制造業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，政府層面要?jiǎng)?chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制和政策環(huán)境，為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺(tái)，創(chuàng)造合作機(jī)會(huì)，加強(qiáng)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通；制造企業(yè)應(yīng)優(yōu)化物流管理，為物流業(yè)發(fā)展培育堅(jiān)實(shí)的需求主體；物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平，滿足生產(chǎn)性物流的要求。

1.鼓勵(lì)制造業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，引導(dǎo)其嘗試物流外包

經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工細(xì)化,迫使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，企業(yè)非核心業(yè)務(wù)需要有專業(yè)化的企業(yè)來(lái)承擔(dān),實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)社會(huì)化。實(shí)踐表明,國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè),無(wú)一不是由大的物流企業(yè)為其提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈服務(wù)。

當(dāng)前常州市可以選擇一批先進(jìn)制造企業(yè)，鼓勵(lì)其進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，嘗試進(jìn)行物流外包優(yōu)化物流管理。創(chuàng)建若干物流系統(tǒng)再造、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程。在此基礎(chǔ)上全面推動(dòng)制造業(yè)提高效率、降低成本、強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)。

2.著力培育為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流企業(yè)必須盡快提高服務(wù)水平,跳出簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”怪圈，建成既能提供生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)品的簡(jiǎn)單加工增值服務(wù)，也能為客戶提供度身定制的供應(yīng)鏈一體化解決方案、價(jià)值評(píng)估、流程再造等復(fù)雜的綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，能為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)有力的支撐。引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，提升物流功能和服務(wù)水平，延伸物流配送、加工、包裝、、倉(cāng)單質(zhì)押、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)能力。

常州除對(duì)已有的物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育，正確引導(dǎo)，促使其快速成長(zhǎng)外，還應(yīng)大力培育當(dāng)前欠缺的，且為制造企業(yè)物流服務(wù)所需要的物流企業(yè)類型。例如國(guó)際貨代企業(yè)，支持電子商務(wù)的高效物流配送企業(yè)，起點(diǎn)高、實(shí)力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的企業(yè)等。這些類型的企業(yè)在常州市物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中屬于十分重要的一種企業(yè)類型，也是最需要培育的對(duì)象。

3.政府應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,為物流業(yè)與制造業(yè)深度合作搭建平臺(tái)

將物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程列為我國(guó)物流業(yè)調(diào)整和振興的九大重點(diǎn)工程之一,足見(jiàn)政府對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重視程度,也可見(jiàn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要作用。另外,政府應(yīng)制定制造業(yè)物流布局政策,鼓勵(lì)、引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū),實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化,并吸引相關(guān)商會(huì)、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。

常州作為江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在現(xiàn)代制造業(yè)方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。在21世紀(jì)的市場(chǎng)環(huán)境下，常州如何發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代制造業(yè)基地，面臨許多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而吸引眾多的國(guó)外制造企業(yè)落戶常州，對(duì)常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，具有積極的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇（5）

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必須的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達(dá)。物流是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過(guò)程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

（一）現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的物流、配送需求的前置時(shí)間、配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，包括物流活動(dòng)、商流活動(dòng)、公司目標(biāo)之間及物流活動(dòng)之間的關(guān)系，以求整體活動(dòng)的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流手段的自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。（8）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過(guò)物流的社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟(jì)效益。（9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。它通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢(shì)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無(wú)國(guó)界趨勢(shì)，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個(gè)物流過(guò)程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，它不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。（4）倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化、要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了較少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營(yíng)銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國(guó)家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提供自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

（二）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（三）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼?duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回升，物流需求會(huì)持續(xù)增加，服務(wù)價(jià)格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益也會(huì)進(jìn)一步改善，建議進(jìn)一步加大政策的支持力度，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

篇（6）

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年12月6日

一、張掖發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的主要問(wèn)題

張掖地處“絲綢之路”中部，河西走廊咽喉地帶，歷史上的“絲綢之路”是一條陸路物流通道，在沒(méi)有水路、鐵路和空運(yùn)的條件下，正是這條連接中國(guó)和西方的大通道，使張掖成為商賈云集的重鎮(zhèn)，成就了古代張掖的輝煌。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，蘭新鐵路、公路、蘭新第二雙線等亞歐大通道的開(kāi)通，張掖的物流業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了新的歷史階段，但由于長(zhǎng)期以來(lái)東西單向的交通制約，薄弱的經(jīng)濟(jì)、交通基礎(chǔ)的限制以及信息的閉塞，張掖物流處于“通”而不“駐”，有“勢(shì)”無(wú)“力”的局面，物流通道作用無(wú)法有效發(fā)揮。張掖的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體處于落后狀態(tài)，主要表現(xiàn)在：

一是市內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等基礎(chǔ)層面上，物流只是貨物從工廠到客戶的一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的輔助環(huán)節(jié)，而物流信息系統(tǒng)建設(shè)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化管理、公眾物流信息平臺(tái)、物流的效率和增值服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)作方式還沒(méi)有建立起來(lái)，服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用，企業(yè)對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源”沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)。

二是第三方物流發(fā)展緩慢。第三方物流服務(wù)需求小，且物流企業(yè)總體規(guī)模與實(shí)力較小，服務(wù)方式和手段相對(duì)單一，物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，物流外包方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。暢通便捷的交通是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先決條件，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)位因素的制約，張掖市鐵路、公路、民航三位一體的立體交通樞紐雖已初步建立，但發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所需的布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系還不完善。此外，集各種運(yùn)輸手段、作業(yè)方式、運(yùn)行協(xié)調(diào)、多角度需求、多體系服務(wù)配套于一體的專業(yè)的物流園區(qū)還未建成，物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)。

四是優(yōu)勢(shì)資源的相對(duì)缺乏制約著物流業(yè)發(fā)展。張掖有良好的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)條件，農(nóng)副產(chǎn)品種類繁多，但種植規(guī)模較小、商品附加值不高；張掖優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)品資源種類不多，且大多儲(chǔ)量有限。這些都表明張掖僅靠?jī)?nèi)部資源發(fā)展來(lái)壯大物流產(chǎn)業(yè)有很大的難度。

五是物流專業(yè)人才缺乏。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約導(dǎo)致難以吸引來(lái)急需的專業(yè)物流人才，本地人才又大量外流，教育方面缺乏現(xiàn)代物流相關(guān)知識(shí)及技能的系統(tǒng)培訓(xùn)，具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才更是難以覓得。

二、利用通道優(yōu)勢(shì)，發(fā)展張掖現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以國(guó)家和省上建設(shè)張掖等地區(qū)域性物流中心為契機(jī)，爭(zhēng)取國(guó)家投資，形成以G30高速公路、國(guó)道312線、張掖西寧高速公路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線以及張掖機(jī)場(chǎng)為核心的三位一體的立體交通樞紐；完善市內(nèi)以縣際公路為主干，通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通村公路為節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)輸體系；加快建設(shè)位于濱河新區(qū)的張掖物流園區(qū)，形成以倉(cāng)儲(chǔ)、餐飲、住宿、交易為主的大型綜合物流園區(qū)；建設(shè)一批功能完備、管理規(guī)范、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的大型專業(yè)市場(chǎng)、綜合市場(chǎng)以及城鄉(xiāng)物流配送中心；大力推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，降低物流溝通成本，提高物流信息效率。

（二）努力培養(yǎng)第三方物流市場(chǎng)。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特色規(guī)劃發(fā)展相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)，有選擇地重點(diǎn)培育和吸引一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的物流企業(yè)，加快形成物流企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的物流市場(chǎng)格局。同時(shí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)順應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)日益專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)，以業(yè)務(wù)流程的最優(yōu)化為目標(biāo)，把采購(gòu)、庫(kù)存等環(huán)節(jié)的管理業(yè)務(wù)分離出去，交給具備能力的專業(yè)公司承擔(dān)，而集中企業(yè)資源于主營(yíng)業(yè)務(wù)，以最大限度地降低管理成本和經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（三）支持和鼓勵(lì)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)。張掖市蔬菜、瓜果種植面積大，品質(zhì)好，近年來(lái)通過(guò)不懈努力，“高原夏菜”等品牌在全國(guó)影響力逐漸擴(kuò)大，市場(chǎng)需求迅速增加。隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)食品的安全和質(zhì)量要求越來(lái)越高，冷鏈物流瓜菜由于可以長(zhǎng)時(shí)間保鮮而受到歡迎，張掖應(yīng)當(dāng)緊緊抓住這個(gè)有利時(shí)機(jī)，支持和鼓勵(lì)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)，快速提高冷鏈物流業(yè)規(guī)模。

（四）加大與周邊市州合作，提升物流外需。青海省海北州、內(nèi)蒙古阿拉善盟地處高原，自然條件相對(duì)惡劣，交通不便，生活資料短缺，但有著豐富的自然和礦產(chǎn)資源，與資源相對(duì)缺乏但氣候條件好，交通便利的張掖市有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)上的互補(bǔ)性，是張掖發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)的有利條件。這些地區(qū)的原材料、能源、礦業(yè)、特色農(nóng)產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品對(duì)交通運(yùn)輸有著極大的需求，加強(qiáng)和這些地區(qū)的區(qū)域合作，爭(zhēng)取將張掖作為該地區(qū)初級(jí)產(chǎn)品的輸出運(yùn)轉(zhuǎn)基地或加工基地，將周邊區(qū)域作為張掖瓜菜等生活物資的消費(fèi)市場(chǎng)，推動(dòng)張掖同周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，擴(kuò)大物流外需規(guī)模。

（五）依托省內(nèi)外高校，促進(jìn)物流企業(yè)與高校科研機(jī)構(gòu)之間的合作與互動(dòng)。多渠道、多方式培養(yǎng)和引進(jìn)市場(chǎng)急需的適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新型人才，建立校企結(jié)合的物流綜合培訓(xùn)和實(shí)訓(xùn)基地，為全市物流業(yè)的快速發(fā)展提供人才保證。

總之，促進(jìn)張掖建設(shè)成為中國(guó)西部的區(qū)域性物流基地，做到雖然在發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)上起步晚，但在展現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)上起點(diǎn)高、步子快，以推動(dòng)張掖現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)：

篇（7）

桂西西部與云南相接，北部與貴州毗鄰，東部與南寧、柳州、桂林、防城港等緊連，南部與越南接壤。桂西三市土地總面積達(dá)到8.70萬(wàn)平方公里，占廣西區(qū)土地總面積的37.82%；人口總數(shù)約1012萬(wàn)，占廣西全區(qū)總?cè)丝诘?0%強(qiáng)。

目前，桂西三市具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的眾多優(yōu)勢(shì)：交通便捷、地理、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯；“立體式”物流通道相對(duì)暢通；農(nóng)產(chǎn)品資源非常豐富及全國(guó)乃至亞洲重要的鋁工業(yè)基地優(yōu)勢(shì)；同時(shí)享有西部大開(kāi)發(fā)地區(qū)、中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、泛北部灣區(qū)域、泛珠三角區(qū)域、沿邊地區(qū)、沿江地區(qū)、少數(shù)民族自治地區(qū)、革命老區(qū)、國(guó)家貧困地區(qū)等各種優(yōu)惠政策；易與東盟、韓、日等經(jīng)濟(jì)體和國(guó)家進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易；大力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等。

也存在一些劣勢(shì)：資源開(kāi)發(fā)能力有待提升；農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低；鋁產(chǎn)品深加工能力偏弱；物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性差；物流市場(chǎng)主體體系建設(shè)不強(qiáng)；物流主體發(fā)展不全面，經(jīng)營(yíng)管理能力較差；物流信息化建設(shè)滯后；物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善；現(xiàn)代物流人才缺乏；經(jīng)濟(jì)總量不高等。

總的來(lái)說(shuō)，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的制約，桂西目前的物流業(yè)發(fā)展比較落后。但是，桂西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)仍然有著得天獨(dú)厚的自然、人文、地理、經(jīng)濟(jì)、政策等優(yōu)勢(shì)，可以借助國(guó)家大力開(kāi)發(fā)西部地區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（廣西）以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃之際，充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，克服自己的不足，借船出海，在“十二五”時(shí)期大力發(fā)展桂西現(xiàn)代物流業(yè)。

桂西“十二五”期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的構(gòu)思

1、規(guī)劃、整合桂西資源稟賦，積極引進(jìn)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

桂西是水能、礦產(chǎn)、特色農(nóng)業(yè)、旅游等資源稟賦富集地區(qū)，應(yīng)加大規(guī)劃、整合力度，積極引進(jìn)優(yōu)勢(shì)工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成區(qū)域特色，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，為桂西現(xiàn)代物流的發(fā)展提供源泉，注入活力。桂西三市在積極承接?xùn)|部的電子信息、輕工、紡織等產(chǎn)業(yè)往西部的轉(zhuǎn)移的同時(shí)，應(yīng)不斷發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。百色：應(yīng)繼續(xù)發(fā)展能源工業(yè)、鋁工業(yè)、旅游業(yè)，同時(shí)在右江河谷地帶發(fā)展特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)。河池：重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)，以及和柳州聯(lián)合發(fā)展裝設(shè)備制造業(yè)。崇左：積極融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的大環(huán)境，應(yīng)加大旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)的發(fā)展。桂西三市以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)商業(yè)，用商業(yè)刺激物流業(yè)，形成人流、商流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流等的融合。

2、加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，徹底改變桂西三市交通相對(duì)落后的現(xiàn)狀

公路。應(yīng)把百色、河池、崇左、南寧四市建設(shè)成“口”字型的高速公路網(wǎng)。同時(shí)，廣西與越南接壤，應(yīng)建成“川”字型的東、中、西三條出境高速，東線是經(jīng)防城港的東興市出境，中線是從崇左的友誼關(guān)出境，西線是經(jīng)百色龍邦口岸出境。現(xiàn)在中線已投入運(yùn)營(yíng)，西線尚在規(guī)劃和爭(zhēng)取納入國(guó)家路網(wǎng)計(jì)劃之中。另外還應(yīng)提升、改造國(guó)道、省道、縣級(jí)公路，加大建設(shè)鄉(xiāng)級(jí)公路、村級(jí)公路的力度。

鐵路。在桂西地區(qū)，應(yīng)建成“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)。“兩縱”分別是貴陽(yáng)―河池―百色―龍邦―高平和南寧―崇左―友誼關(guān)―諒山，“五橫”分別是貴陽(yáng)―河池―柳州―梧州―肇慶、貴陽(yáng)―河池―南寧、南昆鐵路、云桂鐵路、那坡―靖西―龍州―憑祥―防城港。

水路。桂西三市的右江、左江、紅水河是西江的主要支流，是促進(jìn)桂西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，應(yīng)加快內(nèi)陸港口、內(nèi)河航道建設(shè)，使其達(dá)到三級(jí)（1000噸）航道標(biāo)準(zhǔn)。目前，只有右江在2012年將全面建成三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，紅水河和左江的航道建設(shè)正任重道遠(yuǎn)，應(yīng)抓緊其港口和航道的建設(shè)進(jìn)程。

航空。百色機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)正常，另外，應(yīng)加快河池機(jī)場(chǎng)、樂(lè)業(yè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)度。

口岸。桂西的百色、崇左與越南相鄰，應(yīng)加強(qiáng)這兩地各級(jí)各類口岸、邊貿(mào)點(diǎn)的建設(shè)，使其適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)―東盟貿(mào)易往來(lái)之所需。

3、科學(xué)合理地規(guī)劃和建設(shè)桂西物流基地

西南地區(qū)蘊(yùn)藏豐富的礦石、煤炭等資源，主要有兩條通道將其運(yùn)往東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，一條是經(jīng)湖南的懷化再轉(zhuǎn)京廣鐵路、湘贛鐵路等發(fā)送至浙江、江蘇、上海等地，另一條則是通過(guò)廣西的河池、百色再運(yùn)送至廣東、香港、澳門等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。而西南、西北、華東、華北等地的貨物主要通過(guò)崇左的友誼關(guān)輸往東盟，所以桂西三市的物流基地的重要性是顯而易見(jiàn)的。“十二五”期間，應(yīng)在百色、河池兩市規(guī)劃、建設(shè)大型的綜合物流園區(qū)（特別要重點(diǎn)建設(shè)百色綜合物流園區(qū)），在百色田陽(yáng)縣改建、擴(kuò)建農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)，在百色龍邦規(guī)劃建設(shè)綜合保稅物流園區(qū)。

4、加強(qiáng)桂西各類物流市場(chǎng)主體建設(shè)

桂西尚未完全建立以各類批發(fā)市場(chǎng)為龍頭，以專業(yè)市場(chǎng)、綜合市場(chǎng)為骨干，以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市、商場(chǎng)為支干的物流市場(chǎng)主體體系。應(yīng)科學(xué)合理地規(guī)劃、布局和建設(shè)桂西各類市場(chǎng)主體，織成商品物流市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。

5、改造、提升桂西物流主體的運(yùn)營(yíng)管理水平，并引進(jìn)各類人才

一是舉辦各種專題講座、報(bào)告會(huì)、培訓(xùn)班等。二是重點(diǎn)引進(jìn)專業(yè)知識(shí)嫻熟、懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理的經(jīng)理、高層等職位的人才。三是外聘一些專家、行家做顧問(wèn)。四是爭(zhēng)取將一部分發(fā)展勢(shì)頭良好的物流主體培養(yǎng)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流。

6、桂西各類物流要配備先進(jìn)的物流設(shè)備，引進(jìn)市場(chǎng)領(lǐng)先的物流技術(shù)

目前，桂西物流設(shè)備和物流技術(shù)的智能化、機(jī)械化、自動(dòng)化水平低，物流設(shè)備落后且不完善，物流技術(shù)不先進(jìn)，應(yīng)為其配備先進(jìn)的物流設(shè)備，引進(jìn)市場(chǎng)領(lǐng)先的物流技術(shù)。

7、必須加強(qiáng)桂西物流的信用體系建設(shè)

信用是交易的基石，有關(guān)部門應(yīng)著手做好桂西物流主體、市場(chǎng)主體等的信用體系方面的工作，加快信用體系建設(shè)的步伐，為桂西物流的良性快速發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。一是對(duì)物流主體、市場(chǎng)主體加強(qiáng)有關(guān)交易道德和法律的教育，提高社會(huì)公德水準(zhǔn)，培育誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的氛圍。二是通過(guò)創(chuàng)建信用個(gè)人、信用組織、信用企業(yè)、信用屯、信用村、信用鎮(zhèn)、信用縣、信用市等活動(dòng)，包括建立信用評(píng)價(jià)體系、信用跟蹤體系、信用懲罰體系、信用管理體系等，逐步建設(shè)良好的信用體系。三是建立政府、金融、物流、工商等部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共建良好信用社會(huì)大環(huán)境的格局。四是加強(qiáng)物流信用建設(shè)宣傳力度，強(qiáng)化正向激勵(lì)機(jī)制。五是加快桂西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，增強(qiáng)物流信用建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

8、側(cè)重發(fā)展桂西對(duì)接?xùn)|盟的國(guó)際貿(mào)易

桂西位于廣西和東南亞的結(jié)合部，主要集中在邊疆地區(qū)，與越南交接，應(yīng)側(cè)重發(fā)展桂西對(duì)接?xùn)|盟的國(guó)際貿(mào)易。一是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易。桂西是以右江河谷地帶為領(lǐng)頭羊的農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，右江河谷地帶可以獲得廣西百色國(guó)家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)技術(shù)支持和人才支持，盛產(chǎn)亞熱帶的蔬菜、水果、稻谷等農(nóng)作物，可通過(guò)百色和崇左的口岸和邊貿(mào)點(diǎn)與東盟進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易。二是拓展礦產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易。桂西礦產(chǎn)資源十分豐富，具有種類多、儲(chǔ)量大、質(zhì)量好、埋藏淺、易開(kāi)采等特點(diǎn)，主要以鋁土礦、銅礦、煤、錳等為主，目前有多家礦業(yè)公司正在生產(chǎn)各種礦工業(yè)品，這些成品可遠(yuǎn)銷東南亞。三是桂西有豐富的森林資源和林副產(chǎn)品，可開(kāi)展木材、林副產(chǎn)品、中藥材的國(guó)際貿(mào)易。

9、必須加強(qiáng)桂西物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程

桂西三市必須加大物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)力度，以解決物流企業(yè)之間信息資源不能共享的問(wèn)題。建議由政府引導(dǎo)，每個(gè)市搭建公共信息平臺(tái)，該平臺(tái)與南寧物流信息中心聯(lián)網(wǎng)，各物流主體和物流市場(chǎng)體系積極參與，充分利用網(wǎng)絡(luò)，以便提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，擴(kuò)大各種產(chǎn)品交易的邊界，順利、及時(shí)、高效地完成商品交易。

標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代化生產(chǎn)的科學(xué)管理手段之一，是物流企業(yè)提高規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，改善和增強(qiáng)物流企業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的綜合性的先進(jìn)的科學(xué)方法。目前桂西商品流通過(guò)程中的采購(gòu)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，不能有效地保障商品市場(chǎng)的正常運(yùn)行和商品的質(zhì)量安全，不能適應(yīng)政府對(duì)商品質(zhì)量安全管理的需要。因此，桂西必須完善物流標(biāo)準(zhǔn)形成機(jī)制，加大物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和宣傳力度，引導(dǎo)物流主體和物流市場(chǎng)主體的現(xiàn)代化升級(jí)。

篇（8）

中圖分類號(hào):F812文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

2009年物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的重大機(jī)遇。但是,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚,是一個(gè)相對(duì)新興產(chǎn)業(yè),各項(xiàng)政策法規(guī)和制度還不完善,而稅收作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的重要杠桿,其政策導(dǎo)向無(wú)疑對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮較大的激勵(lì)或制約作用。由于現(xiàn)行物流業(yè)稅收政策的不明確性和不可操作性,導(dǎo)致物流企業(yè)稅收問(wèn)題較多,影響和制約著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與壯大。

一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的稅收問(wèn)題

在現(xiàn)行稅收政策中,物流業(yè)稅收主要涉及到營(yíng)業(yè)稅的“交通運(yùn)輸”稅目以及“服務(wù)業(yè)”稅目中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、業(yè)等。雖然我國(guó)物流業(yè)稅收政策的制定、實(shí)施采取了積極穩(wěn)妥和循序漸進(jìn)方式,實(shí)行從試點(diǎn)到普遍推廣的不斷擴(kuò)展,但由于現(xiàn)行稅收政策還停留在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)等分行業(yè)管理上,明顯不利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1、現(xiàn)代物流企業(yè)認(rèn)定不明確。這是地方稅務(wù)部門提出的普遍問(wèn)題,也是執(zhí)行物流企業(yè)稅收政策首先遇到的問(wèn)題。物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),由于缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的深入了解,仍然以傳統(tǒng)觀念搞物流、管物流,沒(méi)有統(tǒng)一的、專門的物流業(yè)稅收政策,仍以物流各相關(guān)行業(yè)分別歸口管理,稅收政策對(duì)物流業(yè)既無(wú)整體扶持發(fā)展的傾向,也無(wú)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的取向。在這種情況下,一方面國(guó)家主管部門無(wú)法制定并實(shí)施適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)制度措施;另一方面物流企業(yè)也無(wú)法真正享受到稅收的優(yōu)惠政策,限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2、營(yíng)業(yè)稅標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類:運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。由于物流業(yè)是一個(gè)綜合性行業(yè),在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,物流企業(yè)自身很難將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等各環(huán)節(jié)的收入嚴(yán)格準(zhǔn)確地界定清楚,倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流服務(wù)業(yè)不僅稅率高于運(yùn)輸業(yè),而且還不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。這樣既不利于物流業(yè)一體化運(yùn)作,也容易造成人為降低稅負(fù)問(wèn)題。

3、物流相關(guān)發(fā)票種類繁多。目前,我國(guó)物流業(yè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)、多種業(yè)務(wù)形式,使用發(fā)票種類繁多,而且取得發(fā)票資質(zhì)的主管部門也很多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前物流業(yè)使用的發(fā)票有運(yùn)輸業(yè)發(fā)票、服務(wù)業(yè)發(fā)票和行政事業(yè)性收費(fèi)發(fā)票3大類,共20余種。這些發(fā)票有不同的使用范圍、標(biāo)準(zhǔn)和要求,并且享受不同的稅收待遇。根據(jù)稅法規(guī)定,倉(cāng)儲(chǔ)、等應(yīng)開(kāi)具服務(wù)業(yè)發(fā)票,營(yíng)業(yè)稅稅率為5%,高于交通運(yùn)輸3%的營(yíng)業(yè)稅稅率,而且運(yùn)費(fèi)發(fā)票還有增值稅抵扣特點(diǎn)。因此,客戶都要求開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票,有的自開(kāi)票納稅人便將以上業(yè)務(wù)混淆核算,全部開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票,既偷逃了營(yíng)業(yè)稅,又加大了下一環(huán)節(jié)增值稅抵扣額。種類繁多的物流業(yè)發(fā)票,既限制了業(yè)務(wù)集成擴(kuò)展,又導(dǎo)致物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理復(fù)雜,同時(shí)也增加了稅務(wù)部門監(jiān)管的難度。

4、增值稅抵扣政策不統(tǒng)一。按照增值稅抵扣政策,增值稅一般納稅人支付的運(yùn)費(fèi)的7%可以作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額給予抵扣。由于物流企業(yè)開(kāi)展的是一種綜合性的運(yùn)輸服務(wù),不僅包括運(yùn)輸,還包括倉(cāng)儲(chǔ)等其他與運(yùn)輸緊密相關(guān)的服務(wù)。現(xiàn)行政策規(guī)定,物流企業(yè)只能就運(yùn)輸收入向客戶開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票,而且物流企業(yè)必須具備運(yùn)輸發(fā)票自開(kāi)票資格,否則發(fā)生運(yùn)輸業(yè)務(wù)只能到指定部門代開(kāi)發(fā)票,而代開(kāi)的運(yùn)費(fèi)發(fā)票是不能抵扣增值稅的;倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等其他業(yè)務(wù)只能開(kāi)具服務(wù)業(yè)發(fā)票,而客戶取得服務(wù)業(yè)發(fā)票也是無(wú)法抵扣增值稅的,因此大大增加了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

5、自開(kāi)票資格控制較嚴(yán)。目前,我國(guó)物流業(yè)使用的最重要的發(fā)票是“公路、內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)票”,該發(fā)票既可享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅的政策,也具有抵扣增值稅的特點(diǎn)。貨物運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)自開(kāi)票納稅人資格,不僅需要擁有自備車輛,而且必須達(dá)到一定數(shù)量和噸位,由于很多物流公司或其下屬公司擁有自備車輛的數(shù)量和噸位有限,無(wú)法取得自開(kāi)票納稅人資格,也就不能開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票,限制了物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。如果嚴(yán)格對(duì)照自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定條件,很多賬證健全、核算規(guī)范的大型物流企業(yè)就被擋在自開(kāi)票納稅人門外,這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)量龐大,每發(fā)生一筆業(yè)務(wù)都要到地稅部門代開(kāi)發(fā)票并繳納地方各稅,不僅大量占用了企業(yè)資金,增添了企業(yè)的工作量,也嚴(yán)重影響了企業(yè)形象,制約了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的拓展。

6、差額納稅政策不明確。(1)根據(jù)規(guī)定,對(duì)納入試點(diǎn)名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅。而非試點(diǎn)物流企業(yè)只能將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅,其他如倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)只能全額繳納營(yíng)業(yè)稅,從而影響了物流企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng);(2)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,物流企業(yè)承攬的一體化物流業(yè)務(wù),需要通過(guò)多種運(yùn)輸方式如公路、鐵路、航空等進(jìn)行運(yùn)輸,在現(xiàn)行稅收政策中未明確規(guī)定是否可以將分給以上各種運(yùn)輸單位運(yùn)費(fèi)抵減,并按差額進(jìn)行納稅;(3)物流企業(yè)委托多種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸,委托的業(yè)務(wù)比重多少的情況下才可以抵減營(yíng)業(yè)額并差額納稅,在現(xiàn)行稅收政策中沒(méi)有明確規(guī)定,制約了物流業(yè)的一體化發(fā)展;(4)根據(jù)規(guī)定,試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉(cāng)儲(chǔ)合作方的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅,而非試點(diǎn)物流企業(yè)無(wú)此稅收優(yōu)惠。另外,有的試點(diǎn)企業(yè)取得的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入約60%左右要支付倉(cāng)庫(kù)的租金,這一塊無(wú)法納入抵扣范圍,將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

二、完善我國(guó)物流業(yè)稅收政策的建議

完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策,不僅可以規(guī)范物流公司的經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序,而且可以降低物流業(yè)的稅收成本,增強(qiáng)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合我國(guó)具體情況,建議從以下方面完善我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)稅收政策:

1、正確把握現(xiàn)代物流的涵義。現(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),而是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、加工、整理、配送、信息處理等為一體的多功能綜合服務(wù)。只有準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流業(yè)的涵義,各級(jí)部門才能據(jù)此制定適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的稅收政策,才能讓所有物流企業(yè)充分享有物流業(yè)的稅收優(yōu)惠,給物流企業(yè)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的稅收環(huán)境。稅務(wù)部門在實(shí)際工作中應(yīng)準(zhǔn)確區(qū)分真假物流企業(yè),不要被企業(yè)名稱中“物流”二字所迷惑。關(guān)于物流企業(yè)的定義,就目前情況看,還應(yīng)該以九部門的文件為依據(jù),即物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,至少具有從事運(yùn)輸(或運(yùn)輸)和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍,能夠提供運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù),并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè),實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。符合上述條件的,各級(jí)稅務(wù)部門就應(yīng)該認(rèn)定為物流企業(yè)。

2、統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率,推出物流業(yè)專用發(fā)票。物流業(yè)是個(gè)微利性行業(yè),為推進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展,可以適當(dāng)降低物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率,參照現(xiàn)行運(yùn)輸業(yè)稅率,統(tǒng)一各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅適用稅率為3%,這樣既能解決企業(yè)負(fù)擔(dān)偏重的問(wèn)題,又有利于物流公司進(jìn)行一體化操作,也便于稅收管理。

在統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率的基礎(chǔ)上,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,該發(fā)票適用于各類物流企業(yè),只要具備條件都可以購(gòu)買使用。物流業(yè)專用發(fā)票,可以作為分包業(yè)務(wù)的差額納稅的扣除憑證,也可以作為增值稅抵扣憑證。為保證物流業(yè)專用發(fā)票的規(guī)范使用,可以參照目前的公路、內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)票,使用稅控裝置開(kāi)具。鑒于物流業(yè)專用發(fā)票的增值稅抵扣范圍擴(kuò)大,為保證國(guó)家稅收不致減少,可以適當(dāng)降低該發(fā)票的抵扣稅率。這樣,物流企業(yè)就不會(huì)違法操作追逐利潤(rùn),既從根本上解決了運(yùn)輸發(fā)票抵扣問(wèn)題,也有效地降低了稅收成本。

3、規(guī)范差額納稅政策,避免重復(fù)征稅。在目前情況下,由于鐵路、航空貨運(yùn)發(fā)票自成體系、種類繁多,對(duì)于采用多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè),可以允許將鐵路、航空等業(yè)務(wù)的發(fā)票作為扣除營(yíng)業(yè)收入的憑證,并鼓勵(lì)一體化物流及分包業(yè)務(wù)發(fā)展,減少重復(fù)納稅,降低物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。另外,倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)作為物流業(yè)的重要構(gòu)成,目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平低,倉(cāng)儲(chǔ)租賃經(jīng)營(yíng)成本高,建議將差額納稅政策推廣到所有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),同時(shí)將租賃費(fèi)作為扣除項(xiàng)目,這樣有利于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)和社會(huì)流通環(huán)節(jié)的進(jìn)一步發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,建議將物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅納入增值稅征收范圍,把生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的稅收政策一并考慮,統(tǒng)籌增值稅與物流業(yè)涉及的營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題,這樣就可以從根本上解決重復(fù)納稅問(wèn)題。

篇（9）

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

篇（10）

記者：伍會(huì)長(zhǎng)，目前人們對(duì)現(xiàn)代物流與社會(huì)生產(chǎn)方式、生活方式之間的關(guān)系還不太了解，您能不能作些介紹？

伍如良：好的。正如你所說(shuō)的，目前人們對(duì)現(xiàn)代物流與社會(huì)生產(chǎn)方式、生活方式之間的關(guān)系還不太了解。其實(shí)，現(xiàn)代物流與人們對(duì)傳統(tǒng)物流的理解有著質(zhì)的區(qū)別。現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。現(xiàn)代物流依托著計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，超越了地域與時(shí)空的限制，直接融入了制造業(yè)等社會(huì)生產(chǎn)和人民生活。譬如現(xiàn)代制造業(yè)，若沒(méi)有現(xiàn)代物流業(yè)的融入和支撐，生產(chǎn)將難以為繼。因?yàn)槠髽I(yè)的原材料不能及時(shí)進(jìn)來(lái)，產(chǎn)品不能及時(shí)出去，企業(yè)將被活活憋死。再譬如社區(qū)的百貨超市食品配送倘若到位和及時(shí)，人們就用不著一次購(gòu)很多鮮魚(yú)鮮肉等新鮮食品放在冰箱里，既節(jié)約了能源又能吃上新鮮的食品。

從發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)近代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的實(shí)踐看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)資料，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的2倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％。日本物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的11％，每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)就帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)1％。目前全球巨大的物流市場(chǎng)，為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變，已成為衡量一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。

記者：湖北發(fā)展現(xiàn)代物流有哪些優(yōu)勢(shì)和舉措？

伍如良：湖北地處我國(guó)中部，武漢是我國(guó)中部最大的省會(huì)城市，重化工業(yè)發(fā)達(dá)，物流資源豐富，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，湖北省特別是武漢物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2007年湖北省物流總額達(dá)2.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)20.3%。湖北省委、省政府和武漢市委、市政府都十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。早在2002年6月召開(kāi)的湖北省第八次黨代會(huì)上，湖北省委、省政府就明確提出把建設(shè)現(xiàn)代物流中心區(qū)作為湖北省現(xiàn)代化建設(shè)的四大奮斗目標(biāo)之一；2007年6月召開(kāi)的湖北省第九屆黨代會(huì)，又把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入湖北省構(gòu)建促進(jìn)中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的重大戰(zhàn)略部署。在全省 “十一五”物流規(guī)劃中明確提出了一主兩輔的三大物流圈。這包括：武 (漢)黃(石)物流圈，形成服務(wù)華中、面向全國(guó)的物流中心；宜 (昌)荊 (州)荊(門)物流圈，形成輻射鄂西，連接渝東湘西的區(qū)域物流中心；襄 (樊)十(堰)隨(州)物流圈，形成輻射周邊地區(qū)，連接豫陜渝的區(qū)域物流中心。其中，武漢作為武(漢)黃(石)物流圈的核心，其物流業(yè)的發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)和影響著全省物流業(yè)的發(fā)展。

最近，湖北省委副書(shū)記、武漢市委書(shū)記楊松又提出武漢發(fā)展“新千億”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。這無(wú)論是對(duì)推進(jìn)武漢進(jìn)入萬(wàn)億元俱樂(lè)部，對(duì)湖北建設(shè)現(xiàn)代物流基地，形成中部崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)，還是對(duì)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有著事半功倍的影響作用。

協(xié)同聯(lián)合：打造湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)

記者：請(qǐng)問(wèn)，湖北省物流行業(yè)組織在打造湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)方面做了哪些工作？

伍如良：協(xié)同、聯(lián)合是現(xiàn)代物流發(fā)展的永恒主題。有鑒于此，我們十分重視軟資源平臺(tái)的建設(shè)，主要著力打造三大平臺(tái)：

一是中國(guó)物流發(fā)展東湖論壇。中國(guó)物流發(fā)展東湖論壇有三大任務(wù)和四大目標(biāo)。三大任務(wù)包括：調(diào)查研究現(xiàn)代物流發(fā)展中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題；培育物流企業(yè)和物流人才，特別是努力造就物流人才成長(zhǎng)環(huán)境，使論壇集聚一批知名物流專家和物流企業(yè)家及物流界領(lǐng)軍人物，積累豐富的人脈資源；宣傳現(xiàn)代物流理念。四大目標(biāo)為：第一，要聯(lián)合全國(guó)物流界官、產(chǎn)、學(xué)、研、媒共同打造，逐步把中國(guó)物流發(fā)展東湖論壇建設(shè)成為研究物流問(wèn)題的研究院；第二，要把論壇辦成培育優(yōu)秀物流企業(yè)的孵化器；第三，要把論壇辦成聚集物流專家、物流企業(yè)家和物流領(lǐng)軍人物的集成庫(kù)：第四，要把論壇辦成宣傳物流理念的播種機(jī)。

二是中國(guó)物流企業(yè)東湖俱樂(lè)部。不定期舉辦物流經(jīng)理人聯(lián)誼會(huì)，廣泛聯(lián)合廣大物流企業(yè)的中高層管理人員和物流教學(xué)科研單位的專家學(xué)者、社會(huì)各界物流專家，共同探討湖北物流發(fā)展方面的相關(guān)問(wèn)題。借助中國(guó)物流企業(yè)東湖俱樂(lè)部這一高端平臺(tái)，以“共享、發(fā)展”為宗旨，推進(jìn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間、企業(yè)與院校之間的全面協(xié)同合作。

三是物流公共信息平臺(tái)。主要功能包括信息和查詢、交易管理、服務(wù)管理、數(shù)據(jù)交換、物流在線應(yīng)用管理等。主要依托政府的公信力、行業(yè)的協(xié)同力和企業(yè)的專注力，形成物流企業(yè)和制造企業(yè)資訊平臺(tái)、生產(chǎn)資料和生活資料交易平臺(tái)、要素市場(chǎng)交易平臺(tái)，全面提升信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

基于這些認(rèn)識(shí)，在2006年3月，協(xié)會(huì)以大物流、大合作、大商機(jī)為主題，邀請(qǐng)政府要員、物流企業(yè)家、物流專家，會(huì)聚武昌，召開(kāi)了首屆中國(guó)物流發(fā)展東湖論壇。在2007年9月，又邀請(qǐng)北京、天津、上海、蘇州、臺(tái)灣及武漢的物流專家、企業(yè)家和及商務(wù)部的有關(guān)政府要員，再次會(huì)聚武昌，隆重召開(kāi)了第二屆中國(guó)物流發(fā)展東湖論壇。這兩次物流發(fā)展論壇，都取得了重大收獲和豐碩成果。2008年12月，將舉辦第三屆中國(guó)物流發(fā)展東湖論壇。

記者：伍會(huì)長(zhǎng)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)武漢城市圈為全國(guó)兩型社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，將給湖北現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)何種利好？你們將采取哪些舉措？