現代物流的含義匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇現代物流的含義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

篇（2）



中國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業呈現出加速發展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運業已經不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。

1正確理解現代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業的整體發展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現代物流。

1．1現代物流的基本含義

2001年，原國家經貿委在制定物流發展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務。”構成物流活動的基本要素有：裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。

1．2發展現代物流的基本目的

物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業為15～18次，一些知名跨國連鎖企業達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。

2鐵路發展現代物流的緊迫性

無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國，國內各地物流企業像雨后春筍般產生。

貨運是指貨運企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路貨物運輸服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。

與現代物流企業相比，鐵路貨物運輸業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的3個專業運輸公司。總的來看，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等6個部門，聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。2003年，國家發改委會同9個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下，鐵路貨運企業必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運企業基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統的到達發送和單項業務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限，盡快實現自己經營模式的升級，必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。

3把握發展機遇，增強自身實力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略，并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間，另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議，并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》，明確了5年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產重組和經營開發，加快多元經營發展，為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現，鐵道部根據目前輔業的實際情況，針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為；在企業結構上，要通過資產重組和企業重構，著力解決企業“小、散、弱”的問題，實現規模化、專業化經營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發展上，明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源，加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運業是鐵路

多元經營的一個重點產業，因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐，積極向現代物流業發展。

在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規定，在貨運服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。

3．1初步形成廣闊的經營網絡

至今，鐵路多元經營貨運企業已經有60多家，分公司約400多家，營業網點1000多個，除外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作，互惠互利，使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級多種經營管理部門和貨運企業總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規范的作業標準，有的企業已經通過了ISO9000系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統的貨物運輸業向現代物流業的發展和建立現代物流企業，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業務基礎

2004年全國鐵路貨物發送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業務，聯運和全程業務在總量中的比重不斷增長。許多企業在進行單項業務的同時，注重優化業務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4市場競爭意識增強

許多貨運企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上，一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業的積極形象。

3．5經營實力不斷增長

通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運企業資產總量不斷擴大。據統計，全路物資系統在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現代物流發展的對策

4．1統一思想，正確認識

大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態，及時調整鐵路運輸的經營策略，積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式，促進有發展潛力的物流市場的形成。

4．2引進人才，提高素質

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程，這要求從事現代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業知識，還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業要加強貨運從業人員的培訓工作，采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。

4．3積極變革轉型，拓展服務業務

鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。

4．4整合現有資源

目前分布于全國的5000余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所，應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規模可觀的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。

4．5拓展業務網絡，抓好聯營聯運

充分利用鐵路貨代現有的經營網點，形成和完善區域性業務網絡的有機連接；利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系，進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運；積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司，通過優勢互補，不斷拓展經營規模，豐富業務內容。

4．6重視信息化建設

現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時，鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。

4．7加強國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現代物流企業學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。

篇（3）

1計算機網絡技術在現代物流中的應用

英國著名物流專家Martin Christopher認為現代物流是指經信息技術整合的，實現物質實體從最初供應者向最終需求者運動中最優化的物理過程。

現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，物流信息系統是整個物流系統的中樞神經，是現代物流企業的核心。

2計算機網絡技術在現代物流中應用的必要性

隨著信息技術和計算機網絡技術的飛速發展，計算機信息管理系統運用于物流管理，從而引發物流業在我國的迅速發展，并成為國民經濟發展的重要推動力。物流信息化的必然趨勢已經逐漸得到廣泛共識，而物流的網絡化是物流信息化的必然。

2.1現代物流縮短時間及減低成本的要求

國外曾統計過，現代物流信息技術的應用，能為傳統的運輸企業帶來以下效果：網上貨運信息和網上下單可增加商業機會20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對在途車輛的監控能力，有效保障貨物安全；可無時空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對貨物在運情況的跟蹤、監控，可提高業務量40%，對各種資源的合理綜合利用，可減少運營成本15%至30%。

2.2現代物流信息傳遞與共享的信息網絡要求

互聯網技術的迅速發展，促使物流信息系統的設計過程中廣泛地應用計算機網絡技術。通過互聯網將分散在不同地理位置的物流分支機構、供應商、客戶等聯結起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網絡，方便各方實時了解各地業務的運作情況，提高了物流活動的運作效率。

2.3現代物流的基本特征之一是網絡化。

網絡化包含兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（value added network，van）上的電子定貨系統（eos）和電子數據交換技術（edi）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網（intranet），它主要用于企業內部各部門之間的信息傳輸。

3計算機網絡技術在現代物流中的應用趨勢

3.1物流信息網絡化

實現物流信息化的基礎是物流信息網絡化，以構成要素分析，主要包括了物流信息資源網絡化，物流信息通信網絡化和計算機網絡化三方面內容：物流信息資源網絡化，是指各種物流信息庫和信息應用系統實現聯網運行，從而使運輸，存儲，加工，配送等信息子系統匯成整個物流信息網絡系統，以實現物流信息資源共享；物流信息通信網絡化，是指建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網絡平臺；計算機網絡化，是指把分布在不同地理區域的計算機與專門的設備通信線路互聯成一個規模大，功能強的網絡系統。

物流信息網絡化能否及時采納現代最新技術，以充分發揮其集成、智能、快速、易用的特點，將在很大程度上決定物流企業的效益。

3.2物流信息數據大集中

現代物流高度依賴于對大量數據、信息的采集、分析、處理和即時更新。

以零售業的物流為例，數據大集中對于零售行業物流信息化而言是一個質的飛躍，由原來的分散部署走向集中部署，由原來的不交互走向協同和交互，這不僅是應用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質的飛躍。

數據大集中后意味著后續的一系列的集團管控的加強，這都是需要系統來支撐的。比如由過去的分布式管理架構轉變為中央集權的管理架構，這看似簡單一句話的問題，事實上卻涉及諸多管理結構的轉變，比如財務、人力資源、采購等以及業務的各個方面。

零售業中沃爾瑪在這一方面的物流建設走在行業的前沿，它不僅實現了物流信息數據大集中，而且已經做到依據現有的海量數據精準判斷未來一段時間物流量的趨勢，成功實現了物流精細化經營。

3.3物流信息電商化

電子商務的出現和興起對現代物流業的發展和物流企業的運作產生了深遠的影響：

（1）電子商務對現代物流業的發展起著至關重要的作用。電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺，大大節約了社會總交易成本。電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞。

（2）電子商務對現代物流業發展產生的影響。電子商務對現代物流業發展產生的網絡化影響：物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

（3）電子商務推動現代物流業的發展趨勢。電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

計算機網絡技術為物流注入了新的生機和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發展提供了空前的契機，是現代物流必不可少的一部分。

當今世界全球化趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步，已經實現從商品進口到送交消費者手中的一條龍服務。

在這其中，計算機網絡技術扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實現了物流縮短時間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網絡及網絡化的要求，還深刻地改變了傳統物流行業的面貌，促進了物流行業的發展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質。

參考文獻

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[2] 邱文峰.零售行業的信息化：由量變轉向質變.CIO時代網.2011 （1）.

篇（4）

作為（株）韓進集團在山東省的第一家合資企業，其組建過程與成立意義自然非同尋常。我們不禁要問：

韓進海運：相中交運為哪般

背景介紹：韓進集團

韓國韓進集團是從事海、陸、空專業運輸的世界500強企業，擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進的物流網絡，是世界物流界的巨頭之一。韓進重工、大韓航空和韓進海運是韓進集團的三大經營支柱產業。

雖然擁有現代物流的經驗、技術甚至成熟的模式等核心軟件，但海外的物流巨頭若要順利進入中國市場仍然需要一個中國的搭檔，這個搭檔的優勢在于具備了道路運輸等基礎硬件，但僅憑此條件，韓進的可供選擇面并不狹窄。而作為從事海、陸、空專業運輸的世界500強企業及世界物流界巨頭之一的韓進選擇合作伙伴非常慎重，此次攜手交運。其深層次的原因所在絕對值得探究。

韓進觀點：

“我們有共同的發展目標、良好的業務基礎、和諧的人際關系，特別是交運集團和韓進集團在企業文化上有很多的共鳴點，都特別重感情、講誠信，現代物流又是一個有廣闊發展空間的產業，所有這些都為合資企業的發展奠定了成功的基礎。”（株）韓進青島支店長、青島韓進陸海國際物流有限公司韓方代表元致宇這樣說。

韓進攻勢：

日韓企業的一個顯著特點是企業走到哪里，物流企業就跟到哪里。為有效拓展中國的物流市場，搶占中國物流行業的市場先機，韓國韓進集團決定用三步邁入中國市場。即以青島為中心，合作開展國際貨運、航空物流、倉儲、公鐵聯運、第三方物流事業，進而輻射山東各主要城市；再以山東省各主要城市為中心，輻射全省；最后則以山東省為中心輻射全國。

可見，韓進與青島交運的合作還僅僅是開始。作為韓國物流的龍頭企業，韓進的進入還將帶動一批韓國中小物流企業，此次青島交運赴韓國與韓進簽約，就深深觸摸到了韓國物流企業對中國市場的巨大興趣。韓進選擇青島，將更進一步激發這些企業對青島的興趣。

青島交運：勝券在握 優勢引得鳳凰來

背景資料：青島交運集團

青島交運集團是集交通綜合運輸、海陸空、車輛檢測維修、地產物業開發、綜合進出口貿易、國際國內物流、基礎工程建設、商貿購銷運存、賓館旅游娛樂、系列交易市場等等多元經營于一體的大型企業集團，是交通部重點聯系企業和交通部物流重點試點企業，全國物流百強企業名列第19位。

交運優勢：

優勢一：從產業上具備了與韓進合作的平臺。

早在幾年前，青島交運為適應全球經濟一體化的發展和青島市"以港興市"戰略，充分利用專業運輸企業的優勢，抓住現代物流業發展的機遇，加快傳統運輸向現代物流的過渡，從提供基礎物流服務開始，循序漸進，由點到面，由少到多，由低到高，由從事一兩個物流服務環節到多個環節，到最后發展高附加值的物流服務。經過幾年的物流實踐，形成了"1137"現代物流運作體系。即建設一組現代化物流園區；培養一支現代化物流人才隊伍；強化現代物流三個合作，即加強與國際企業、國內大企業以及商業企業的物流合作；運作七個現代物流市場。通過"1137"體系的有效運轉，推動了交運集團物流業的快速發展，打造起與國際物流巨頭合作的產業平臺。

優勢二：青島交運良好的發展前景。

年輕的青島交運所擁有的深刻的品牌意識讓老牌物流企業韓進找到了情感的共鳴點，青島交運的企業文化、品牌、發展的布局和戰略，還有社會對這一品牌的認可度，都讓韓進感到與青島交運能夠在思維上溝通起來，成為此次合作潛在的或者真正打動韓進的因素。而青島交運以人為本的企業文化尤其讓韓進認同，很多富有人情味的細節令韓進頗為稱道。雙方的此次戰略合作可謂相見恨晚，一拍即合。

韓進先進的業務和理念將使交運集團把國際流行和本土化品牌有機結合一起，即將展現在所有人面前的是符合國際要求又有本土特色的知名品牌“青島交運物流”。

交運回首來時路：不斷上升的合資合作進程

從最初由青島交運陸海國際貨運股份有限公司、美國AIRSEA國際運輸有限公司、日本日新運輸株式會社、青島邦達物流有限公司合資創建的青島海新達國際運輸服務有限公司實現交運集團對外合資合作零的突破，青島交運陸海國際貨運股份有限公司、臺灣東亞有限公司、以色列以星輪船公司合資成立的青島陸海國際物流有限公司的成功運作，前灣國際物流園引進香港馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通國際物流株式會社、韓國韓進海運株式會社、香港勝獅貨柜有限公司、以色列以星輪船（中國）船務有限公司等世界500強企業入駐園區加盟經營，到此次與韓國韓進的物流合作，每一次的合作都是一次經營空間的拓展、信息網絡的拓寬，最重要的是思維模式的飛躍。

專家視角；

再站到一個更高的層次來看，這將不僅僅單純是兩個企業的一次普通跨國合作，也不僅僅是一筆兩筆業務的問題，而是老國有企業的一次再改造再提升。無論是從企業經濟運行質量還是企業資產優化又或是員工隊伍培養，都將使老國有企業受益匪淺。中國的物流企業如果想提升競爭力，參與國際競爭，必須要有好的競爭和學習對手。理想的對手第一要有全球服務網絡，最好不與區域性的物流公司進行合作；第二要具有傳統海運、倉儲、空運和快遞的規模優勢，從這種意義上而言，交運選擇韓進定位準確。此次的合作方韓進物流是典型的第三方物流企業，作為其合作伙伴，青島交運與韓進的合作是全方位的物流合作。這樣的全方位合作使得青島交運不單單可以從中獲得效益，更重要的是可以獲得技術、管理運作和對物流市場的認識把握。此舉將是傳統企業利用外資合作嫁接尋找傳統國有企業發展之路的范本。與韓進合作成功后，將更加有助于交運集團物流業務的整體提升，從而推動交運成為真正的第三方物流企業。

交運觀點：

交運集團總裁趙迎春的觀點非常鮮明：與外方合資并不一定要自己控股，因為這并不是整個交運集團與外方合資，而僅是拿出一個子公司與之合資，合資目的不在于短期的利潤，而是要通過合資學來技術和管理思想，以更好地運作整個交運集團的現代物流，帶動整個交運現代物流的起飛。而且可以通過合資公司的繁榮刺激母體公司的發展，促進內部整體素質的提高。韓進具有先進的物流方面的運作知識和實戰經驗，交運將在學習的同時逐步構建起大物流框架。海運、航空、公路、鐵路、多式聯運將成為下一步交運物流的主攻方向。

物流業前景無限合作意義非凡政府高度重視

政府高度重視

此次合作在震驚業界的同時也引起了政府層面的高度重視。2004年山東省省長韓寓群率山東省代表團訪問韓國期間，會見了韓進集團趙亮鎬會長，在會談中趙會長提出了韓進集團物流要進駐山東并與山東省在國際物流、航空物流等方面進行合資合作、在青島建立物流基地的構想。根據山東省交通廳的指示精神，交運與韓進（株）就開展物流倉儲、航空物流、國際貨運等項目進行了廣泛深入的接觸洽談。在山東省交通廳高洪濤副廳長的推薦和大力支持下，2004年下半年，（株）韓進開始對山東省十幾家企業進行考察調研，最終在2004年11月5日簽署了合資合作意向書，就合資合作達成了初步意向。2004年12月22日趙亮鎬會長來青拜會了青島市市長夏耕，在會見儀式上，夏市長和趙會長都對（株）韓進與青島交運集團之間的合資合作項目表示了高度贊賞與肯定。在山東省及青島市政府的積極努力下，交運集團成為了韓進在中國的首選合作伙伴。

篇（5）

現代物流是企業降低物質消耗、提高勞動生產率、創造效益的第三利潤源泉，已被越來越多的企業所認同。隨著全球經濟一體化發展進程的加快，現代物流正在成為新世紀我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設，一方面對加快我國物流發展起到了推動作用，另一方面使國內物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現代化的信息網絡，提高物流業的競爭力。

一、現代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流包括：(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下，現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。

(1)加快反應速度的服務。快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統設計等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現代物流的生命線，就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產業大重組將把現代物流業提升到前所未有的高度。產業重組的結果，實際上使得社會上的產業只剩下二個行業，一個是實業，包括制造業和物流業。一個是虛業，就是信息業，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業等。

信息交互與信息共享是現代物流高效運行的前提，有效的現代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此，信息流貫穿于現代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質性地提高物流服務水平。

三、信息網絡對現代物流的作用

隨著網絡電子商務的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、物流手續網上辦、網上供需銜接、網上物流協議、網上配貨等等。2、在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換，用網絡指揮和調度物流，優化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告，設備展覽會，網上交易，網上結算。4、用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。轉貼于中國論信息技術的發展對現代物流的支撐遠不止這此，從發展看，一些新的概念、新的業務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數據庫系統上的所謂“倉庫系統”。一個現代的大型物流企業，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設施，但一定要有一批高素質員工、一套按現代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協議來調度各種需要的物流設施，完成對客戶的各種承諾。可以設想，今后現代物流企業，在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統和可靠的通訊網絡系統。從而使大型現代物流(服務)企業的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質量卻大大提高，效益也會同比增長。

四、如何用網絡優化物流

隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新點：1.信息化，2.自動化，3網絡化4.智能化。

用網絡優化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統形象，成為新的經濟增長點。

五、依靠信息技術提升現代物流管理水平

近年來物流行業取得了飛速發展，這不僅僅是由于經濟發展所促進的，還與技術的進步，特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網絡系統，是絕對做不到統一價格、統一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯想、NEC、LG、三星十多家電子企業的物流業務，配送品種五花八門，涉內涉外手續繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現代信息網絡技術基礎上的業務管理軟件系統、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業務的跨國公司，他們的一份材料上介紹：我們承擔著許多國家企業的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成。可以看出，要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網絡系統。

篇（6）

[中圖分類號]17259.22　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0022－02

歷屆亞運會的組織者均十分重視亞運會期間主辦城市及場館地區的生活垃圾管理問題，借鑒北京奧運會垃圾管理的經驗，充分做好廣州亞運會賽前在思想、技術、設施、資金、人員等方面的準備工作，為有效制定亞運會期間全市及場館地區生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運廢棄物物流的管理政策提供決策支持。

1　亞運廢棄物物流的含義及特點

1.1亞運廢棄物物流的含義

亞運廢棄物物流是指將亞運經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

對于亞運會的主辦者和廣州市來說，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點匯集起來并及時清運，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運廢棄物品的過程，就是廢棄物物流的過程。消費者將廢棄物通過有償的形式賣給亞運分銷商；或直接將其丟到指定的回收點，后經廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價值，消費者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對回收來的廢棄物進行檢驗、分類、再加工，最后配送到需求方，以實現廢棄物的再利用價值。

1.2亞運廢棄物物流的特點

亞運廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運物流的特有特征。

1.2.1逆向性

正向物流中實物的流動方向是制造商、分銷商再到消費者，而廢棄物物流則恰恰相反，實物是從消費者手中經回收中心再流向它的各個來源點。這一特點決定了在進行亞運廢棄物物流管理時，要另建物流系統，采用與正向物流有別的管理策略。

1.2.2時間階段性

賽前廢棄物發生量比較平穩也比較少；而賽中由于運動員需要補充能量和運動器械或醫療設備的損壞等，均導致廢棄物發生量增加，出現高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應該根據不同的時間段合理配置物流設施。

1.2.3空間集中性

亞運會期間，廢棄物主要集中在居住區、飲食區、娛樂區、辦公區、比賽場館等地，這些區域內人員聚集，導致亞運廢棄物出現空間集中的特點。因此，回收、清運廢棄物的物流設施除了應根據廢棄物的時間特性來配置外，還應根據廢棄物的空間特性來配置。

1.2.4安全性和復雜性

亞運會期間，由于人員和亞運會設施眾多，會產生大量不同性質的廢棄物，因此要根據廢棄物性質的不同采取及時、快速的不同的消除和運輸形式，防止出現損害人體健康、污染環境的事件。另外，由于亞運會期間，廢棄物發生主體及廢棄物物流中涉及物流企業的多樣性，廢棄物的處理和各企業間的相互有效配合構成一個復雜的系統。

2　廣州廢棄物處理與亞運會的差距分析

2.1缺乏現代物流理念和對逆向物流的認識

調查發現，廣州城的管理人員嚴重缺乏現代物流理念和對逆向物流的認識，沒有真正理解現代物流的含義，沒有理解現代物流具有的反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化等特征，當前認識僅僅停留在對廢棄物收集、分揀和處理等單個功能活動上而缺乏系統性；同時對逆向物流特點、運行規律等方面認識不足，所以不能夠從系統的角度去構建一個可持續發展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統。

2.2廢棄物回收網點不健全和不合理

目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網點布局存在明顯的不健全和不合理性，表現在兩個方面：

2.2.1缺乏系統整體性，造成廢棄物收集過程資源配置不當，存在嚴重浪費

東西兩區收集廢棄物的運作方式是各自獨立運行的，結果造成壓縮站、運輸車工作時間長和資源閑置浪費。西區廢棄物運輸的備用車是在工作車出現故障或者是月底進行常規保養的那兩天才使用，也就是說備用車一般一個月只工作兩天，其他時間都閑置。另外，現在兩區廢棄物運輸工作量都遠遠達不到飽和狀態，導致兩區都存在著資源過剩。西區運輸車每天兩趟就可以將廢棄物運完，一趟所需時間不到一個小時；而東區壓縮站內兩臺壓縮機上下午輪流使用，每個時間點只有一臺機器處于工作狀態。

2.2.2網點布局不合理，存在行政區域分割問題

如有的地區垃圾桶數量過多，經常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區卻太少，裝載不了過多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對垃圾桶進行調劑和合理配置。

3　北京奧運會廢棄物物流管理情況

3.1重視廢棄物的分類收集

分類收集是廢棄物物流的首要環節，實行廢棄物分類收集，可促進資源化與再利用，減少最終填埋處理數量，提高經濟與環境效益。

(1)城市廢棄物的分類收集，應主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運會的經驗，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進行收集。

(2)場館地區廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現疾病傳播危害健康的事件。因此，對子奧運村和辦公區的廢棄物進行集中收集，統一處理；對于比賽場館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統。

3.2選擇科學的廢棄物物流作業方式

(1)以定點收集方式作為主要收集方式。在場館地區配置一定數量的廢棄物收集裝置。工作人員根據廢棄物的發生量變化隨時進行收集，避免造成收集延誤。

(2)清運方式定時、定點、定路線相結合。場館地區，尤其是奧運村廢棄物的清運，應該充分考慮各國運動員生活習慣的多樣性以及比賽的日程安排，實行定時清運與定點清運相結合的方式。同時主管部門根據道路交通的實際情況，指定廢棄物清運的專用路線，保證清運作業的快捷性和安全性。

(3)配置專用設施設備。在場館地區配置專用的物流設施設備，以保證安全、高效、快速準確地進行廢棄物物流作業。

(4)加大宣傳培訓力度，提高廢棄物清運人員素質，建立具有一定物流知識的專業化的廢棄物物流作業隊伍。

4　建立完善的廢棄物物流運作模式

廣州亞運廢棄物物流的運作模式，尤其是場館地區廢棄物物流的運作模式，可以從以下幾方面加以完善。

篇（7）

現代物流業是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后又一個重要的利潤源泉。區域經濟的發展需要現代化的區域物流體系做支撐。科學合理的現代區域物流規劃，不僅推動了現代物流業的發展，也有利于促進我國區域經濟的快速發展。

一、區域物流釋義

1.區域物流概述

區域物流是指區域之間及區域內部的物流活動，其一般含義是指在一定的區域地理中，以大中城市為中心，以區域經濟規模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接收地進行有效的實體流動。根據區域物流基礎設施條件，將多種運輸方式及物流節點有機銜接，并將物流基本活動有機集成，以服務于本區域的經濟發展，提高本區域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規模和范圍，輻射其他區域，提高本區域的綜合經濟實力。它涵蓋了區域之間,以及區域內部的物流活動。目的是運用區域的概念和戰略的手法解決有關大范圍物流的各種主要問題，實現區域物流的最佳化。

2.區域物流的特征

區域物流的特征主要體現在時間和空間上兩個方面。首先，就時間方面而言它包括:(1)時效性。物流的價值很大一方面要通過其時間效率體現出來。高效快捷地物流過程不僅減少物流損失，降低物流消耗，加快了貨物和資本的周轉，還提高了社會生產資本的增值速度。(2)時差性，通過改變“物”從供給者到需求者之間的時間差創造價值，同時使物“增值”。其次，在空間方面，(1)區域性。區域物流要以區域為范圍，以區域內或區域間的地理條件為前提。區域物流的發展與區域間的地理位置差異有著很大聯系。區域地理條件關系到區域物流體系的構建環境，同時區域地理位置的差異也造成了區域經濟的差異。區域經濟是區域物流發展的基礎，不同區域經濟的發展水平、規模和產業形態又影響到區域物流的規范和發展水平。(2)流通性。不同區域發揮各自區位和資源稟賦優勢生產出來的產品， 必須通過區域物流活動將它們“聯系”起來，實現不同優勢產品在區域之間的互補性均衡供給。充分發揮其使各區域的產品在空間中流通的這一特征，通過“物”的空間差異創造經濟效益，使“物”增值。

二、我國區域物流發展現狀分析

1.我國區域物流發展現狀

我國物流起步于上世紀80年代，到了本世紀初我國的物流事業進入了大規模發展時期。深圳市率先把物流產業放在重要支柱產業的地位之后，全市性的物流規劃已經開施。廣東省已將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；上海市規劃要將上海建設成為國際經濟、金融、貿易與國際航運中心（物流中心）；天津市制定的《天津市現代物流發展綱要》，爭取成為中國及東北亞地區重要的物流及信息樞紐等等。人們對現代區域物流的重要地位和其功能價值都有了更進一步的深刻認識。全國各地區都紛紛增加對區域物流發展的投入，并將其視為未來區域經濟發展的核心競爭力和新的增長點。

2.我國區域物流發展中的問題分析

我國目前區域物流體系的發展中主要存在以下幾個方面的問題：一是投資物資發展存在盲目性二是經營分散，組織化程度低。三是物流體系功能不全，布局不合理。四是物流技術中的科技含量低，現代化程度不高。缺少現代化物流體系的支撐。

三、現代區域物流規劃分析

1.區域物流規劃的目的

要做好區域物流規劃，首先應該明確規劃的目的并結合地區經濟的發展特點和資源條件進行準確的定位。根據目前我國區域經濟發展要求，制定物流規劃的目的有以下幾個方面:(1)將現代物流產業作為區域經濟發展的重要支柱產業，帶動社會經濟的持續發展;(2)優化企業的物流系統，提高企業物流管理水平和物流運作效率;(3)增強本地區在商品流通領域的競爭優勢，提高商品流通效率，降低流通費用;(4)利用本地區優越的區位優勢和交通條件，建設成為區域性的物流樞紐。

2.我國現代區域物流規劃建議

第一，明確區域物流發展的目標定位。一個地區在進行區域物流發展規劃時，一定要結合本地區經濟發展的實際情況和客觀條件，進行準確定位。在分析自己優劣勢條件的基礎上，確定發展目標。避免目標不明確、定位不準確的盲目性規劃，減少由此造成地資金和資源的浪費；第二，改革區域物流體系的管理體制，加強政府統一規劃的職能。政府部門應該站在統一指揮、相互協調的高度上，制定區域物流的發展計劃，統一規劃發展方案。打破部門分割、地區分割，建立科學合理的管理體制。要打破行政區劃限制，推進區域物流一體化進程；第三，逐步擴大物流體系功能。要通過區域物流中心的規劃和建設，形成高效的、有規模效應的、能實現聯合運輸的和經濟的區域物流支撐體系。第四，加強現代區域物流的信息化建設，要構筑現代區域物流的信息交換平臺，增強物流市場的信息透明性。要在區域物流體系中綜合運用信息系統、控制系統、電子數據交換系統、衛星導航與定位系統、移動通訊等高科技現代化的物流技術。

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篇（8）

一、綠色物流的含義及特點

綠色物流的含義,是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到充分利用。綠色物流與傳統的物流相比,在理論基礎、行為主體、活動范圍及其目標四個方面都有自身的一些顯著的特點:綠色物流的理論基礎更廣;綠色物流的行為主體更多;綠色物流的活動范圍更寬;綠色物流的最終目標是可持續性發展,實現該目標的準則不僅僅是經濟利益,還包括社會利益和環境利益,并且是這些利益的統一。

二、我國發展綠色物流的必要性分析

綠色物流適應世界社會發展的潮流。綠色物流是企業降低成本的必然選擇。我國目前物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流模式,這種物流模式造成了資源的大量浪費和企業總成本的大幅度上升。而綠色物流強調的是低投入大物流方式,使資源得到最充分的利用,環境得到最有效的保護,因此它在生產過程中的地位越來越重要,從而成為企業降低成本的必然選擇。綠色物流還有利于企業取得新的競爭優勢。

三、我國綠色物流的發展現狀

第一,觀念上的差距。現代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可,但綠色物流的理念尚未完全確立。經營者和消費者對國外綠色經營和綠色消費的理念還很淡薄,我國正處于國民經濟快速增長的發展時期。一方面,我國面臨著提高社會生產力,增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務;另一方面,又面臨著相當嚴峻的環境問題。長期以來,技術水平不高,加上粗放型經濟增長方式,造成了資源利用效率較低,對資源的開發強度不斷加大。同時,人口的持續增長和人民日益增長的物質文化需求,對經濟建設以及資源、環境造成了巨大的壓力。為此,我國政府提出將可持續發展戰略定為我國的基本國策。

第二,政策性的差距。20世紀90年代以來,也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制定和頒布,但針對物流行業的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多,而這些部門又都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流基地或中心,導致物流行業的無序發展,造成資源配置的巨大浪費,也為以后物流運作上的環保增加了過多的負擔。

第三,技術上的差距。綠色物流的關鍵不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制定和遵循,更離不開綠色技術的掌握和應用,而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有形成規模,基本上是各自為政,沒有很好的規劃,處于物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態,對環保造成很大的壓力;在機械化方面,物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動化、信息化和網絡化環節上,綠色物流更是無從談起。

第四,人才上的差距。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。

四、我國綠色物流發展的研究對策

第一,制定規范的現代綠色物流產業發展政策。現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能應是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題、組織推動現代物流業發展等。綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。

第二,加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費;重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。

第三,重視物流人才培養和科研工作。綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,加快推進職業資格培訓認證工作,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量,不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才。

大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整,實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害,將有利于我國物流管理水平的提高,保護環境和可持續發展政策,對于我國經濟的發展意義重大。

參考文獻:

1、韋紅革.物流管理概論[M].機械工業出版社,2005.

篇（9）

根據《物流術語》國家標準（修訂版）物流定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。長沙物流企業應從物流的含義中提取綜合性及創新性來體現現代物流的特點，明確發展方向，從根本上找準出路。

一、綜合服務是長沙物流企業發展現代物流的方向之一

分析物流的定義可以從以下幾個方面可以理解“現代物流”的綜合性方向。

（一）物品的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流中的物指的是物品，物品即工業品、農產品、回收品、包裹信函品等，范圍非常廣泛，說明長沙物流企業在提供服務時，要考慮物品具有的特性和要求來采取針對性的服務。長沙很多物流企業采取普通貨車來運送藥品、新鮮蔬菜水果等需冷藏的貨物，一定程度上使貨物品質受損和危害人民健康，所以長沙物流企業必須根據物品規劃來綜合考慮提供物流服務的設施、設備、人員、線路等，保障物品安全。

（二）物流企業的客戶需求多樣性決定了物流的綜合性方向。物流企業的客戶涵蓋第一產業、第二產業、第三產業的農民、農業生產企業、工業生產企業、流通企業、政府部門等，由于物流服務主體的產業鏈活動不盡相同，比如生產企業的物品包含從采購 ―― 生產――銷售――回收等產業鏈活動，流通企業包含采購――銷售――退貨等產業鏈活動，由于產業鏈活動不同，物流企業參與客戶主體活動時，物流要求不同。例如國藥控股湖南有限公司依托中國醫藥集團平臺，以客戶為核心、品種為支柱，現代信息管理為手段，發展以藥品純銷、調撥、快配多業態經營，形成了覆蓋醫院、商業、藥店及第三終端全方位的產品銷售網絡和物流配送網絡，擁有醫院、商業客戶6000余家，銷售網絡覆蓋湖南省各地市、縣二甲以上醫院100%。所以長沙物流企業要根據不同的客戶要求，提供不同的物流服務內容作為發展方向，體現綜合服務的特性。

（三）物流活動的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，物流表現為多項功能一體化的服務，長沙高橋、一力等物流園區的很多物流企業只是負責單一線路的運輸，兩三臺貨車就是做物流的，長沙物流企業是小、散、亂、差現象嚴重，作為從事現代物流的長沙規模物流企業要能夠從綜合性方向，把生產企業、流通企業等客戶的物品能夠從供應地到接收地設計的物流活動進行一體化考慮，即使一家企業無法承攬所有節點的活動，但要能具備進行資源整合的能力，能夠從“現代”理念的角度，從物流供應鏈管理的動機出發，將各物流活動涉及到的物流組織者進行協調，具備擔任第四方物流組織的能力。長沙物流企業必須向提供綜合服務方向變化，向現代物流靠近，一步步快速發展。

二、創新模式是長沙物流企業發展現代物流的方向之一

長沙物流企業近幾年隨著市場需求擴大增長速度較快，但是相比沿海及周邊省市的物流企業規模較小，長沙物流企業除了從物流的綜合性進行探索外，還要尋找創新突破口，為進一步擴大規模和品牌提升找準方向。

長沙物流企業大部分都是以運輸配送為主，有些企業大膽創新，為企業進一步擴大找到了方向。目前占據了長沙市家電物流配送70%的市場份額，已形成覆蓋全國大中城市的運輸網絡，業務以華中地區為中心，遍布華東、華南、華北、東北五大區域的物流網絡。長沙市實泰物流有限公司，但是他們不滿足于此，長沙市實泰物流有限公司以創新為靈魂，引入“湖南省首個產權式物流園區――湖南物流總部”項目。2014年8月15日湖南物流總部一期正式投入運營 ，目前進駐的物流企業有100多家，其中不乏像西門子、松下、新飛等知名家電企業。項目建成后，設計貨運吞吐量達到400萬噸以上，宏觀物流產值過8億元，實現產品銷售300億元。長沙市實泰物流有限公司通過運作模式的創新為企業的進一步擴大找到了發展方向。

通過實例說明物流企業基本活動是運輸、配送或倉儲，但由于物流綜合性特性決定了物流經營主體、物流關聯要素、物流贏利途徑、物流相應政策嫁接等具備多樣性特征，所以長沙物流企業可以從條件著手， 尋找創新模式。

（一）物流創新的條件。物流創新是有條件的。 物流企業本身是軟硬件環境綜合體，軟件包括發展觀念、群體意識、發展氛圍、歷史傳統、文化積淀、政策環境等等。硬件包括經濟總量、交通組織、通道條件、物流基礎設施、經濟腹地、目標市場等條件。長沙物流企業處在內陸城市，長沙及湖南本地經濟總量、河道、港口、交通等硬件條件相對較弱，但是隨著電子商務、信息化、制造業轉移、網點全國化、全球化等變化，長沙物流企業發展機會增多，只有將軟硬件條件綜合配套，不斷創新運作模式和盈利模式，才能為進一步擴大找到方向。

（二）物流運作模式的創新。物流企業的運作模式是實現戰略目標的一套體系，包括業務功能、運作要素以及由運作而形成的收益和支出。不同的物流企業有其不同的戰略目標和市場定位，因此運作模式也不盡相同。同一個物流企業在不同的發展階段，也會隨著戰略目標和市場定位的不同而有不同的運作模式。如快速物流企業，在企業起步期，由于資源和條件的匱乏，企業的運作模式應該是量力而行，更多的是以整合社會資源的合作與協作的方式來謀求發展；運作中則側重于成本較低的人力而不是靠更多的硬件設施的投入來實現整個物流服務。在成熟期，核心競爭力則成為企業運作模式的重心，同時資金的投入和硬件設施的改善成為完善物流企業運作模式的重要方式。隨著物流企業規模的擴大、運作體系的龐大，企業的物流運作模式也在不斷地完善和提升，長沙規模物流企業經過原始積累，擁有一定的資金和管理能力，可以在物流運作模式上突破，找到創新的核心。

中國很多知名的物流企業已經在運作模式進行了很多有效的探索，像華南城“工業原材料批發”模式、美旗集團的“非加價”模式、越海全球物流的“一體化供應鏈管理”等模式值得長沙物流企業借鑒。

長沙物流企業可以從華南城“工業原材料批發”模式看到希望。2012年10月26日，《長株潭城市群國土規劃》通過專家評審，長株潭城市群2020年工業總產值預計2044.26億元。長沙主導產業為工程機械、汽車及零部件、新材料、電子信息、食品、煙草產業、材料產業、中成藥及生物醫藥、煙花鞭炮等，株洲主導產業為軌道交通裝備制造業、航空航天產業、汽車產業、有色金屬深加工產業、新生物醫藥及健康食品產業、化工產業、服飾產業等，湘潭主導優勢產業為鋼材深加工產業、汽車及零部件產業、先進裝備制造產業、新能源產業、生物醫藥、新材料、電工電氣及成套裝備、化纖紡織、食品、皮革等。長株潭一體化產業發展對工業原材料需求會相應增加。長沙物流企業可以參照華南城模式，以長株潭產業群為服務對象，打造“工業原材料批發”的制造業集成服務模式。

深圳華南城“工業原材料批發”的制造業集成服務模式是通過綜合物流商貿園區、會展經濟和電子商務實現一站式采購和一站式物流配送服務，綜合物流商貿園區由紡織服裝、皮具皮革、電子、印刷紙品包裝、五金化工塑料五個專業交易中心組成，設有五大功能分區包括交易區、公共倉庫及保稅倉儲區、配套公共設施區、員工生活服務區、中心道路、綠化區等。該模式提供完善的金融、行政支持，建立線上線下交易平臺的集成服務支撐體系。華南城控股有限公司已將深圳華南城成功的業務模式復制到中國各個擁有戰略，包括江西省南昌市（南昌？華南城）、廣西壯族自治區南寧市（南寧華南城）、西安（西安華南城）及廣東河源（河源華南城）。

長沙物流企業采用“工業原材料批發”制造業集成服務模式時，考慮要有堅實的行業基礎和四通八達的交通網絡，可以把選址選在靠近長株潭產業集群、交通網絡發達的地方，經營品類可以選取長株潭及周邊地市的主導產業，比如汽車零部件、服裝、生物醫藥、新材料、化工等。長沙物流企業采用集成商貿物流模式，實現“市”的有形化和“場”的虛擬化，無縫對接供應商與采購商的各種需求，為入駐商戶創造大量商機，構建良性循環的交易系統。所以長沙物流企業股東要具備強勢的行業資源整合能力、豐富的市場運營經驗和相關產業客戶資源，并要善于借助品牌造勢，通過國內外媒體推介、各類展會活動及關系網營銷使項目在較短時間內迅速提升知名度和影響力，建立國際形象，吸引入駐企業。

長沙物流企業也可以從美旗集團的“非加價”模式找到方向。“非加價模式”的含義是由美旗集團建立國際采購與物流中心，中心免費提供給經營者使用，所產生的經營利潤全部歸經營者所有，美旗不從中加價。同時，用美旗持有的物業資產換取銀行授信額度，給經營者提供自有資金3倍的金融授信額度，并免費享受溝通全球的電子商務信息平臺和便捷安全的物流配送平臺服務。美旗的收入主要來自與銀行的金融利潤分成以及配套第三產業。長沙物流企業可以從美旗集團的模式找到靈感，站在第四方物流角度進行設計，但是該模式前期投資巨大，短時間內難以達到預想的營業收入，股東需要有雄厚的資金實力，而且在模式中需要管理企業具備整合供應鏈資源的能力，提供完善的配套服務來跟上入駐企業需求，同時該模式的利潤來源僅靠與銀行的分利和配套第三產業收入，還有加盟商資金的回收風險。所以在該模式實施中，雄厚資金和資源整合能力是必需的，在這模式中，入駐企業得到的實惠是最多的，對于扶持中小企業是最好的。長沙物流企業模仿美旗集團的“非加價”模式需要得到政府和銀行的大力支持，并且要有優秀的供應鏈管理及資源整合人才作保障。

篇（10）

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

收日期：2012年3月23日

現代社會的電子商務給物流業的發展帶來了新的出路，代表著未來的貿易方式、生活方式和消費方式。在全球電子商務逐漸滲透到每個人的生活空間的同時，這無疑給物流業的發展帶來了新的機遇和發展空間。電子商務物流日益成為時展的產物，為未來世界的發展提供新的服務。

一、電子商務物流的涵義

物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的、傳統的經濟活動。隨著電子商務的發展，越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域，人們已經認識到物流已成為電子商務是否順利進行和發展的一個關鍵因素，建造一個高效、合理、快捷的電子商務物流系統已越來越重要。電子商務物流是指在電子商務經營模式下信息化、現代化、社會化的物流。電子商務物流縮短了企業與企業、企業與供應商以及供應商之間的距離，在企業發展中起著至關重要的作用。

二、我國電子商務物流發展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現代物流理念是很多企業的嚴重問題。企業對現代物流的認識還很匱乏，還沒有真正接受物流的新理念、新概念、新技術，企業還沒有認識到電子商務與物流的相互作用以及相互協作能力。觀念的落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，大部分企業對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面的作用認識不足。

（二）物流人才嚴重缺乏。長期以來，我國企業普遍缺乏通曉現代物流運作和物流管理方面的復合型人才。物流人才不足，也成為我國電子商務物流發展的巨大障礙。我國缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；缺乏既懂Internet技術（包括通信技術、計算機技術和網絡技術等），又懂電子商務的網絡經濟人才；缺乏既懂電子商務，又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務物流的發展。

（三）物流基礎設施滯后，布局不合理。由于過去“重生產，輕流通”的思想，我國物流基礎設施規模偏小，不僅落后于發達國家，而且同印度、巴西等中等發達國家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運輸設施占50%，中西部地區分別占34%和16%，加上計劃經濟向市場經濟轉換，導致物流經濟效益低下，給我國電子商務物流的發展帶來一定的阻礙。

（四）我國物流標準不統一。我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展。近年來，國家對物流行業的相關標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業、數據傳輸等一些方面的標準還沒有完全統一起來，這就給信息化的實現造成了很大困難，開發人員沒有統一的標準，很難實現數據共享和流程的規范。這就要求物流標準盡快統一起來，給系統開發人員提供有效的設計依據。

三、我國電子商務物流發展策略

（一）加快我國物流現代化，提高配送能力和生產效率。首先，加快物流企業機械化和自動化進程，實現物流操作的無人化、省力化和高效化；其次，實現物流信息化和網絡化。主要是指實現物流信息收集的代碼化和數據庫化、物流信息處理計算機信息化、物流信息存儲的數字化和物流信息傳遞的實時化。

（二）加強政府的宏觀指導和政策調控。物流正在向自動化、信息化、網絡化、個性化和柔性化的方向發展。作為發展中國家，我國的物流業起點低、發展慢，政府應盡早構建順暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關政策，必要時給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優惠貸款等。

（三）加強我國電子商務物流人才的培養。目前，國內已有不少部門和大專院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃的指導下，按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國物流信息建設。現代物流業離不開現代信息技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務效率的重要技術保障。企業要加大在采用信息技術方面的投入，真正使信息成為企業物流管理和經營發展的重要基礎。

（五）大力發展第三方物流。大力發展第三方物流可以使企業將有限的人力、物力和財力集中于核心業務，實現資源優化配置。專業的第三方物流提供者可以通過物流業務的集中，實現規模生產的專業化和成本優勢。通過第三方物流企業與電子商務企業建立戰略伙伴關系，共同發展電子商務物流，使電子商務物流更好地適應電子商務的發展，從而推動電子商務的發展建立良好的物流配送體系。