新能源技術現狀匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇新能源技術現狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

引言

汽車自問世以來，已經成為社會發展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節能環保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發低排放甚至零排放的新能源汽車。在當前新能源汽車行業領域內，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產品，通過各種先進的技術實現手段，以滿足市場和社會的需求。

1.新能源汽車的主要技術路線

1.1 純電動汽車

傳統汽車的主要動力源為內燃機，其中內燃機將能量從熱能轉化為旋轉機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉機械能，從而實現零排放、零污染的效果。

純電動汽車動力系統的組成和工作原理如下圖所示：

純電動汽車動力系統的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關鍵部件，對汽車的續航能力起到決定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內，就可以完成電池充電過程。

電動機與電機控制器組成的驅動系統提供扭矩給傳動機構，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區內提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現內燃機無法比及的機械特性。

1.2 混合動力汽車

混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。

當前混合動力應用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統和混合動力系統相結合的產品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當電池能量不足時，內燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是以燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛行駛的汽車，其動力系統主要由燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、動力蓄電池等組成。

燃料電池實質上是電化學反應發生器，其反應原理是將燃料中的化學能直接轉化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學反應生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：

2.主要汽車廠家的新能源產品

2.1 美國特斯拉汽車公司

美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續航里程可達到483公里，同時配合高性能驅動電機的優良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現了優異的動力性能。

2.2 日本豐田公司

日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現批量量產混合動力汽車的生產廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產品問世以來，累計銷量超過60萬輛。

普銳斯Prius油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當于2.0L傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統車型。

2.3 上海汽車集團公司

上海汽車集團是目前國內最大的汽車生產廠家，一直以來重視新能源汽車的戰略發展，并推出多款自主研發的新能源產品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發的永磁電機，并結合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內新能源汽車產品的一大亮點。

此外，上海汽車集團的新能源產品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。

3.新能源產品的未來發展趨勢

3.1 生物能源汽車

生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現可再生能源開發利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統內燃機中使用。如美國OriginOil公司發明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應用前景巨大。

3.2 車身面板蓄電池技術

車身面板蓄電池技術是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總容量。此外，配合光伏組件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉化為電能，提高新能源汽車的續航里程。

4.結語

目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術應用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產業的大力扶持，推動了新能源汽車關鍵技術的不斷進步，特別是動力電池技術的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發展潮流。

參考文獻

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中圖分類號：D635 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0077-01

自上世紀以來，我國以及國外很多汽車公司以及科研機構，在當前的環境以及能源壓力下開始積極研發清潔能源汽車，使得和新能源汽車的發展有了長足的進步，所為我的新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統能源之外的 能源作為動力供給的汽車。當前正在研發的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。

一、新能源汽車種類及特征

（一）醇類汽車

所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因為乙醇自身的來源途徑較為廣泛，在制作的技術上也相對完善和成熟。當前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應的比例進行混合繼而加以驅動，這樣就不需要對發動機進行改造，同時還能夠起到有效的降低污染以及節能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達到或者是高于百分之十五的時候，應當對發動機的壓縮比以及點火提前角加以改變。

因為乙醇燃料自身的空燃相對比較低，對于發動機相關的進氣系統沒有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀八十年代中期福特公司研發。

（二）二甲醚汽車

對于二甲醚來說，其是一種無色同時又無味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時所產生的污染也較少，稍加壓制就會成為液體，因為十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國加州關于超低排放的標準。日本的NKK公司已經研發處相關的使用劣質煤生產二甲醚的相應設備，二甲醚汽車在使用的過程中很難或者是不會排放出一些污染環境的氣體，所產生的NOX往往會比柴油汽車排放的低百分之二十。

（三）氫燃料汽車

眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他染料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是會安全以及儲存問題。其中寶馬公司一直都在對氫氣發動機加以研發，研發出多種款式的氫氣發動機汽車。

（四）液化石油和天然氣汽車

對于天然氣汽車來說，其又被成為“藍色動力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點燃式發動機燃料，主要是因為這兩種燃料自身的成為較為單一，有較高的純度，和空氣進行混合的時候能夠做到完全燃燒，同時還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲運性能較低，著火的延遲期會比較長。

二、我國新能源汽車發展狀況

我國地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時分布的區域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國燃氣汽車的重點示范類城市，這些城市在燃油汽車的基礎上對壓縮天然氣汽車以及相關的液化時尤其汽車做了積極研發并進行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領域。

我國的山西省是產煤的大省，此地的甲醇汽車項目已經有多年的研發歷史，當前已經開始進入商業運行的環節，甲醇汽車所使用的燃料系統，不僅能夠用甲醇，同時還能夠使用汽油，同時還能夠將乙醇作為一種有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進行了推廣，另外我國也制定了相關的乙醇汽油燃料的相應標準。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實踐。

我國的煤炭資源十分豐富，國家也在支持將煤炭作為原料對車用燃料加以制造，通過煤直接或者是間接液化的方式對車用燃料加以制取的項目在我國也得到廣泛的推行，在“十五”期間，我國在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來作為車用的燃料。

我國對燃料電池進行研究的單位有數十家，但是依舊和國外有很大的差距，比如說在國外往往是將功率在50KW到80KW的燃料電池用于轎車使用中，但是我國依舊是5KW。這和轎車的使用標準還有較大的差距，但是我國的金屬燃料電池技術已經在世界排名領先水平。另外，我國的鋰電池水平在國際也處于領先地位，在2005年的時候，上海車展比亞迪汽車的EI電動車就已經具有相當好的整車動力性能。

三、新能源汽車發展前景

在多種多樣的汽車代用燃料里面，CNG以及LPG 是相對來說最為方便的一種燃料，當前有較好的配套基礎設施作為輔助應用，在經濟性以及排放狀況要求較高但是自身的動力性能要求不是太高的公共交通行業中，有較好的應用和發展前景，在美國，最近幾年新型公共交通工區天然氣汽車的使用十分普遍，在我國這樣一個以農業為主的發展中國家，乙醇是一種十分豐富的資源，乙醇汽車的應用前景也相當廣泛。對于二甲醚來說，這樣一種合成染料自身具有良好的排放效能，同時自身的應用和推廣前景十分樂觀，尤其是可以作為代用柴油在混合動力汽車中加以使用。從某種程度上說，混合動力汽車在是未來汽車動力系統的一種主要形式。

對于蓄電池電動汽車來說，其自身的使用效能就遠遠不如混合動力汽車以及燃料電池汽車，同時蓄電池電動汽車自身的成本相對來說比較高。氫燃料發動機自身的能量使用率還遠遠不急氫氧燃料電池。所以說，蓄電池電動汽車以及氫發動機汽車自身的發展以及應用前景并不客觀。誠然，隨著太陽能電池技術的不斷完善和發展，未來純電動汽車也須會有更好地應用。此外，壓縮空氣動力汽車自身盡管已經實現了排放上的零污染，但是其自身的整體性能和以往傳統汽車性能之間有較大的差別，因此也僅僅能夠在較小的范圍內對其加以應用和推廣。

對于燃料電池來說，其依舊是當前技術條件下能量使用效率最高的一種汽車使用能源，對于燃料電池來說，自身的比能量可以達到一千克200到350KW，這個量是鋰電子電池的兩倍到三倍，其自身的能量轉換率為百分之六十到百分之八十，這一效率是柴油機或者是汽油機轉換率的1.5到2倍，繼而也能夠有效地實現超低污染或者是零污染，另外燃料電池所使用的氫能源往往是能夠再生的。當前主要是以甲醇這一燃料為主的電池技術最為完善和成熟，不管是國內還是在國外很多石油公司以及汽車公司都在對燃料電池汽車進行積極研發，以求能夠在之后的汽車發展市場中占據一席之地。

四、結束語

盡管當前柴油以及汽油依舊是汽車主要的燃料來源，但是柴油以及汽油自身的質量要求也逐步提升，代燃料將會在未來得到廣泛的應用和推廣，其中乙醇汽車以及天然氣汽車將會得到發規模的推廣和普及，另外二甲醚以及合成燃料也將會有很大的應用空間。此外，在未來，混合動力系統也會有所普及和發展，至少在三十年的時間內是汽車行業最為有效的解決污染以及能源問題的有效途徑。燃料電池在未來的應用也十分樂觀，是未來汽車行業主要的應用能源之一，國內的汽車行業以及石油行業應當聯手對先進的燃料電池技術加以研發，繼而在未來的汽車行業發展中占領制高點。

參考文獻

篇（3）

【中圖分類號】G615 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4604（2016）01/02-0052-05 

為了提升教師的信息技術應用能力，2011年，聯合國教科文組織了《教師信息與通信技術能力框架》（ICT-CFT）。〔1〕近年來，國內關于教師信息素養的研究日漸增多，政府也在努力推動教師信息素養的提高。2013年10月，教育部出臺了《教育部關于實施全國中小學教師信息技術應用能力提升工程的意見》，提出要對教師的信息技術應用能力加以測評，以推動教師在課堂教學和日常工作中有效應用信息技術。〔2〕2014年5月，教育部辦公廳印發了《中小學教師信息技術應用能力標準（試行）》，〔3〕特別指出信息技術應用能力是信息化社會教師必備的專業能力。幼兒園由于教育對象特殊，教師應具備的信息技術應用能力與中小學有所區別。本研究通過對江西省不同群體幼兒園教師信息技術應用狀況的調查，有針對性地提出了提升幼兒園教師信息技術應用能力的意見和建議。 

一、 研究方法 

1.研究對象 

本研究主要采用訪談法和問卷調查法。 

問卷調查對象是204名參與2014年國培計劃學習的江西省幼兒園骨干教師。共發放204份問卷，剔除有缺失的問卷，獲得有效問卷198份，有效率為97.1%。研究者將1～3年教齡的教師界定為新入職教師，4～8年教齡的教師界定為熟手型教師，8年以上教齡的教師界定為專家型教師。根據這一界定方法，新入職教師為128名，熟手型教師為32名，專家型教師為38名。 

訪談對象為來自6所不同等級幼兒園的6位園長和其中兩所幼兒園的6位教師（每所幼兒園各3位教師，分別為新入職教師、熟手型教師和專家型教師）。 

2.研究工具 

研究者采用自編問卷《幼兒園教師信息技術應用能力評價問卷》。本問卷系研究者根據前期對幼兒園的調研，參考聯合國教科文組織2011年的《教師信息與通信技術能力框架》（ICT-CFT）〔4〕和教育部辦公廳2014年印發的《中小學教師信息技術應用能力標準（試行）》〔5〕設計而成。問卷分兩部分，一是幼兒園教師的個人相關信息，二是幼兒園教師的信息技術應用水平。信息技術應用水平部分參照《中小學教師信息技術應用能力標準（試行）》中“應用信息技術優化課堂教學”的五維度標準，并采用《中小學教師信息技術應用能力測評指南》的測評方式，結合研究者前期所作的相關研究和分析，形成了包括技術素養、計劃與準備、組織與管理、評估與診斷、學習與發展共五個維度的問卷內容。每個維度3～6個題項，共22題。采用李克特5點計分，從完全不符合到完全符合，記為1～5分。 

技術素養維度主要考察幼兒園教師將信息技術運用于課程與教學活動的意識、觀念及常用軟件使用情況，具體包括運用信息技術，優化教學活動的意識；使用常見多媒體教學設備的情況；應用與教學有關軟件的情況；通過有效途徑，獲取數字教育資源的情況；有效加工、制作和管理數字教育資源情況；信息道德和信息安全意識等內容。 

計劃與準備維度主要考察幼兒園教師將信息技術有效應用到教學活動中去的情況，具體包括依據幼兒園教育的相關法規，運用信息技術解決課程與教學問題的情況；圍繞學習目標設計信息化教學過程的情況；根據教學活動需要，選擇與使用信息技術資源的情況；加工制作能有效支持教學活動的數字化教育資源的情況；預見信息技術應用過程中可能出現的問題并制訂應對方案等的情況。 

組織與管理維度主要考察幼兒園教師在教學活動組織與管理中對信息技術的有效應用情況，具體包括利用信息技術支持改進教學方式，有效實施課程與教學的情況；觀察和收集信息化教學過程中幼兒的反應并對自己的教學行為進行有效調整的情況；靈活處理教學活動中因技術故障引發的意外狀況等的情況。 

評估與診斷維度主要考察幼兒園教師利用電子檔案袋等信息技術對幼兒發展狀況進行評價與診斷的情況，具體包括利用信息技術工具，對幼兒發展進行評價的情況；建立幼兒學習電子檔案，為幼兒的綜合發展評價提供支持的情況等。 

學習與發展維度主要考察幼兒園教師有效利用信息技術促進個人學習與發展的情況，具體包括運用信息技術促進自我反思與發展的情況；利用網絡開展有利于提高自身信息技術水平的學習活動的情況；利用信息技術與專家和同行建立并保持業務聯系的情況；在信息技術環境下的自主學習情況；利用信息技術開展園本研修活動的情況等。 

統計分析表明，問卷的Cronbach’s α系數為0.936，各維度的Cronbach’s α系數分別為0.814、0.748、0.773、0.745、0.845，說明本問卷總體具有較好的穩定性和內部一致性。問卷數據通過spss 19.0進行統計分析。 

二、 研究結果與分析 

1.幼兒園教師信息技術應用水平 

從表1看，幼兒園教師信息技術應用水平總平均分和各維度均值均在3.6左右，表明幼兒園教師信息技術應用水平總體處于中等偏上水平。其中，評估與診斷維度的均值低于其他四個維度，且標準差較大，離散程度較高；計劃與準備維度均值最高，離散程度較低。技術素養維度中，信息道德與信息安全意識題項得分為4.24，顯著高于本維度的平均分。相關檢驗發現，五個維度間存在顯著正相關關系（p<0.01），說明這五個維度間存在相互作用關系。

2.不同發展階段幼兒園教師的信息技術應用水平 

本研究根據富勒教師成長四階段學說，將樣本幼兒園教師分為新入職教師、熟手型教師和專家型教師。不同發展階段幼兒園教師間的獨立樣本T檢驗結果見表2。 

從表2看，不同發展階段幼兒園教師的信息技術應用水平總體上無顯著差異。相關檢驗發現，教齡只與技術素養維度成負相關，與其他維度均無顯著相關性。 

3.不同等級幼兒園教師的信息技術應用水平 

江西省將幼兒園等級分為省級示范幼兒園、一級幼兒園、二級幼兒園和未定級幼兒園四類。運用多元方差分析方法考察不同等級幼兒園對教師信息技術應用水平的影響，結果見表3。 

從表3看，省級示范幼兒園與一級、二級和未定級幼兒園之間均有顯著差異，且等級水平差距越大，教師的信息技術應用水平差異越顯著。 

4.不同學歷幼兒園教師的信息技術應用水平 

教師學歷有研究生、本科、大專、中專及以下四個水平。本研究樣本中，研究生學歷0名，本科學歷26名，大專學歷110名，中專及以下學歷62名。不同學歷幼兒園教師的信息技術應用水平差異分析見表4。 

從表4看，本科學歷與中專及以下學歷教師的信息技術應用水平差異顯著。T檢驗表明，除組織與管理維度外，兩者在其他維度均存在顯著差異。 

三、 結論與討論 

1.幼兒園教師信息技術應用總體處于中等偏上水平 

本研究統計結果顯示，幼兒園教師的信息技術應用各維度水平均處于中等偏上（均值在3.6左右），各維度間相關性較大。信息技術應用水平的五個維度總體差異不明顯，各維度水平較為均衡，評估與診斷水平均值略低，計劃與準備水平均值較高。這說明幼兒園教師應當努力提高利用信息技術開展評估與診斷的能力。 

2.不同發展階段幼兒園教師信息技術應用總體水平無顯著差異 

統計結果顯示，不同發展階段幼兒園教師的信息技術應用總體水平無顯著差異。1～3年教齡教師的技術素養和計劃與準備兩個維度得分略高于其他兩個發展階段的教師，這可能表明年輕教師比老教師對信息技術更了解，應用意愿更強。近年來師范院校在學前教育專業中大力加強了對學生信息技術素養的培養。4～8年教齡的教師在評估與診斷和學習與發展兩個維度的得分略高于其他兩個發展階段的教師，這表明熟手型教師有較豐富的經驗，事業上處于上升期，學習與發展的意愿較強。 

3.省級示范幼兒園與其他等級幼兒園教師信息技術應用水平差異顯著 

調查表明，省級示范幼兒園與其他等級幼兒園教師信息技術應用水平差異顯著。研究者在日常調研中發現，幼兒園的評級指標中有辦園條件這一項，其中有使用多媒體教學設備這一內容，對等級越高的幼兒園，使用要求也越高。對不同等級的幼兒園，政府給予的相關支持力度也不同。調查還發現，省級示范幼兒園大多有電子白板、投影儀等設備，活動室大多接入寬帶，教師都有專用的備課電腦，有的幼兒園還購置了豐富的數字教育資源包。而在一些低等級的幼兒園，信息化資源很少，使用也不方便。一位6年教齡的一級幼兒園教師說：“幼兒非常喜歡多媒體設備。原因我倒沒有認真想過。我經常想用多媒體設備，但很多時候多媒體設備并不在我們班里，是各個班級輪流使用的。”由此可見，不同等級幼兒園信息化資源配置并不均衡。 

4.本科學歷與中專及以下學歷幼兒園教師信息技術應用水平差異顯著 

一般而言，本科院校對學生素質要求更高，大多開設有現代教育技術、計算機基礎之類信息素養課程，而專科及以下的學校對學生信息素養關注度相對較低，由此可能導致本科學歷與中專及以下學歷幼兒園教師信息技術應用水平的差異顯著。 

四、建議 

學前教育信息化近年來已得到越來越多的關注。幼兒園教師的信息技術應用水平決定了學前教育領域信息化的實施效果。基于研究結論，研究者提出如下建議。 

1.均衡配置信息技術資源 

本研究發現，幼兒園等級會影響幼兒園的信息技術資源配置，以致會影響到教師的信息技術應用水平。建議政府在配置信息技術資源時，一方面要規范對各級幼兒園信息技術方面的相關評定要求，加大對各級幼兒園的信息技術資源投入；另一方面要重點考慮提高信息技術資源的利用效率，促使教師能夠充分便捷地獲得和使用信息化設備。觀察和訪談均發現，一些幼兒園雖然建立了非常上檔次的多媒體室，但只是偶爾使用。另外，在尋找數字化教育資源時，多數幼兒園教師都是自己上網查找，“大海撈針”，費時費力，且效果不顯著。建議由省級教育行政部門牽頭，投入專項經費，分批、分類建立數字化教育資源共享平臺，以供省內各級幼兒園使用。建議每所幼兒園配備一至兩名全職或兼職的信息技術人員，負責全園教師信息技術基本應用能力培訓、課件制作、設備維護等工作。 

2.建構職前職后一體化培養機制 

本研究發現，51.5%的幼兒園教師的計算機相關知識來自于職前教育，39.7%的幼兒園教師是通過自學獲得的，而通過職后培訓獲得相關信息素養的教師只占8.8%。因此，建議在職前培養與職后培訓兩個環節加強對教師信息技術應用能力的培養，建構職前職后一體化培養機制。 

在職前培養階段，以提高信息素養和豐富信息技術領域的學科教學知識（TPACK）為主。信息素養培養重在提高學前教育專業學生的信息觀念和信息技術水平，信息技術領域的學科教學知識培養則重在幫助他們提高將信息技術應用于課程與教學活動的能力。 

不同發展階段幼兒園教師的信息技術應用水平差異不顯著。對年輕教師來說，職后相關培訓能顯著提高他們的信息技術應用水平，因為年輕人對信息技術的領悟能力往往更強。而對于那些信息技術基礎較弱的熟手型教師和專家型教師來說，職后相關培訓也能顯著提高他們的信息技術應用水平。但調查發現，目前幼兒園教師所接受的職后的信息技術培訓以軟硬件的使用為主，很少有將課程與教學活動和信息技術整合起來的培訓，有關運用信息技術對幼兒發展的過程信息進行整理分析的培訓也不多。訪談也發現，幼兒園教師往往不是不會使用信息技術設備，而是對如何利用信息技術設備開展教學活動以及如何利用信息技術對幼兒進行評估和診斷感到迷茫。因此，對幼兒園教師信息技術的職后培訓可重在提高其運用信息技術促進幼兒學習與發展的能力以及評估與診斷的能力。幼兒園可通過幫助教師將信息技術與教學活動整合起來，使教師的信息素養真正起到促進課程與教學及幼兒發展的作用。 

3.支持幼兒園教師持續提高信息技術應用能力 

自我學習是幼兒園教師提高信息技術應用能力的有效方式。教師可以通過閱讀相關專著、觀摩優秀教學活動、與其他教師交流討論等方式，提高自己的信息技術應用能力。幼兒園管理者應當制定相應的激勵措施，引導教師學習和使用信息技術，支持教師持續提高信息技術應用能力。 

需要說明的是，本研究的范圍有一定局限性，其調研結果可能存在地域性特點，因此，解釋的范圍只限于研究對象，進一步的研究有待深入。 

參考文獻： 

篇（4）

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0366-01

1、引言

據2016《BP世界能源統計年鑒》最新數據顯示2015年全球原油和成品油貿易增長了300萬桶/日，成為了1993年以來的最大增幅。其中機動車對燃油日益增長的需求，是導致能源危機的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業發展的必然趨勢[1]。

新能源汽車是指采用非常規的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動力來源，具有新的結構，新的技術，綜合常規汽車動力和驅動方面優勢的新型汽車。當前新能源汽車主要有純電動汽車、燃氣汽車、混合動力汽車和空氣動力汽車。

2、新能源汽關鍵技術研究現狀

2.1 純電動汽車

純電動汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅動電動機，最終驅動汽車運行的新型汽車。電動汽車的關鍵技術包括車身技術、底盤技術、電池技術、電機技術和控制技術。其中電池技術是當前制約純電動氣車發展的重要因素。市場上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環境污染，同時能量密度低，笨重限制其進一步發展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產品，相對于其鉛酸電池環保性能較好，充電時間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時間最晚，相對于其他兩類，具有明顯優勢，環保性、能量密度、充電時間、壽命都有大大提升[5]。

2.2 燃氣汽車

燃氣汽車是最早被開發并使用的新型汽車，靠較清潔的燃氣代替以往的燃料來驅動汽車運行的新型汽車。

燃氣汽車主要分為液化石油氣汽車和天然氣汽車兩種。對于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發動機的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發展燃氣汽車的發動機技術成為解決這一問題的關鍵。

燃氣汽車發動機工作過程中由于進氣過程減少空氣充氣量，進而使發動機動力性能下降是目前燃氣汽車需要解決的難點之一。盡管缸內液化石油氣直接噴射技術、壓縮天然氣缸內直噴技術等技術可以提高充氣效率，但對發動機的結構、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實現難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃氣發動機的動力性成為當前的研究熱點。

2.3 混合動力汽車

所謂混合動力汽車就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發電機活動里發電機組。混合動力汽車是結合了普通燃料汽車和純電動汽車的一種過渡性汽車，它繼承了純電動汽車的高效率和低排放的優點，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長處，顯著改善了傳統內燃機汽車的排放和燃油經濟性，增加了電動汽車的續駛里程[8]。

混合動力汽車在動力輸出過程中通過一定的控制策略，完成兩種能量供應的切換，實現不同能量源特性互補，從而改善和提高汽車系統的性能。因此控制策略成為混合動力汽車最為關鍵性的技術。混合動力汽車分為串聯式，并聯式和混聯式三大類。目前，串聯式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯式有以車速為主要參數的控制策略，以功率為主要參數的控制策略等[9]；混聯式有發動機最優工作曲線模式，瞬時優化模式等。

2.4 氣動汽車

氣動汽車是由高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動力的氣動汽車有著十分顯著的優點。氣動汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來源廣泛，汽車造價較低，維修費用較低，是未來替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國都紛紛開始了對氣動汽車這一領域的研究。

壓縮空氣動力發動機工作時，儲氣瓶中的高壓壓縮空氣經減壓后，通過熱交換器吸熱，再進入作用缸推動負載運動，通過調節進入作用缸的氣體壓力和流量以調整發動機的動力特性[10]。氣動發動機的工作狀態和性能取決于進氣量、進氣壓力和溫度，合適的配氣機構和進氣量的控制是技術難點。發動機工作過程中回收高壓轉低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉換為發動機的機械能的效率成為重要的研究方向。

3.新能源汽車綜合能力對比分析

經過各國長時間的研究，新能源汽車有了很大的發展，四種新能源汽車除氣動汽車以外逐漸在市場上占有一定的份額，混合動力和純電動汽車技術相對成熟，最為普及。但混合動力汽車結構復雜技術成本相對其他汽車較高，氣動汽車技術還需完善仍處于研發階段。純電動汽車和氣動汽車尾氣排放零污染，燃氣汽車和混合動力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續航能力要強于前兩種。

4.結論

迄今為止，新能源汽車的發展仍處于試運行階段，各種汽車類型仍存在發展的瓶頸問題。純電動汽車所用的電池綜合能力較差，氣動汽車能量轉化率和能量利用率低等問題有待解決，燃氣汽車發動機效率有待進一步提高，混合動力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進一步完善。隨著研究的進展，燃氣汽車與混合動力汽車將占據大部分市場，氣動汽車與純電動汽車也逐漸的在新能源汽車市場份額中占有一定的的比例。

隨著各相關技術的發展，新能源汽車將會突破發動機，電池，控制策略等方面的問題，向著2016年新能源汽車產業高層研討會上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發展，未來的新能源汽車必將占據汽車市場。

參考文獻

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[7] 邵千鈞.電控LPG發動機及其缸內直接噴射技術的研究[D].浙江大學， 2003.

篇（5）

在科技發展的今天，知識的轉化速度加快，教育技術學專業的學生應該比其它專業的學生具有更強的信息應用能力，特別是在教學方面的應用，需要具有對信息的查找和創新能力。

1信息能力的含義

息能力是對各種信息技術的理解和活用的能力，即對信息的獲取、理解、分析、加工、處理、傳遞的理解和活用能力。信息能力是一種基本的信息素養，它是一種在技術層面、操作層面和能力層面上的素養，是個體在主動選擇和運用信息及信息手段的基本素質。信息能力的構成，主要包括獲取信息的能力，處理信息的能力，生成信息的能力，創造信息的能力，信息交流的能力。獲取信息是指人們通過對自然的感應、人際交流和大眾傳媒，利用一定的信息技術獲取信息的能力，是人們能夠利用信息的最基本能力。信息處理能力是指能對搜集的信息進行理解、歸納、分類、存儲記憶、批判、鑒別、遴選、分析綜合、抽象概括和表達等。其中信息理解能力、信息分析綜合能力和信息批判能力尤其重要。在信息搜集、選擇、理解和批判的基礎上，能準確地概述、綜合、改造和表述所需要的信息，使之簡潔明了通俗流暢并且富有個性特色。圍繞同一目的，在多種多樣的信息交合作用的基礎上，迸發創造思維的火花，產生新信息的生長點，從而創造新信息，達到搜集、選擇、理解和批判信息的終極目的。信息交流就是人們將自己擁有的信息，通過各種形式納人統一的、正規的信息交流渠道的能力。其中信息意識是基礎;準確的判斷能力是關鍵。

2教育技術學專業學生信息能力現狀分析

2.1研究的對象、內容及方法

該次主要是針對陜西理工學院05級教育技術學本科專業的71位學生展開的一項小范圍調查。通過座談法，訪問法，觀察法和問卷調查法了解學生目前獲取信息，處理信息和創造信息的能力。這些信息的能力分散到該專業主要體現在計算機基礎應用能力，程序編寫能力，多媒體課件制作能力和計算機網絡建設能力上。

2.2現狀分析

2.2.1基于計算機機基礎的應用能力現狀

在計算機的基礎能力掌握方面，我們教育技術學專業學生主要涉及到的是計算機基本技能(Word,ExceI,PPT)的掌握，該項能力是要求所有專業的學生都掌握，只不過是要求我專業學生能夠更進一步。它們的主要作用在于提高教技學生的能力素養，是一種基礎性的能力，要求每一個人都能夠熟練掌握應用。

通過對40個學生(其中男20，女20)進行小范圍調查，統計發現，對于WORD的應用，20位女生中，有19人能夠基本掌握，1人對此根本不熟悉，其中13人能夠熟練掌握;20個男生中，全部學牛都能夠基本掌握該項能力.16人對此應用特別熟練。

對于該項能力的掌握，大部分認為只需要會打字，會進行簡單的排版就可以了。但是我們需要明白的是，文本的編輯和處理能力是較打字能力重要的多。文字的編輯能力應該包括文字的錄人，排版，編輯以及圖文處理。在這個模塊中，文字的錄人是沒有問題的，而在圖文的綜合處理方面，女生的能力則較男生次之。

對于EXCEL的應用，主要對20個男生和30個女生進行了小范圍的訪談，通過談話，我從中了解到，有18個男生能夠基本掌握該能力，12人達到熟練，2人不熟悉;在30位女生中有21名基本掌握，15人達到熟練，其他9人基本不接觸。

對于該項能力的掌握，明顯低于對WORD的掌握要低得多，這項能力主要是要求學生能夠具有較強的信息處理能力，即就是處理數字信息的能力，如對數字做進一步的計算，排序，以及插入圖表圖片等。

對于PPT的應用現狀，主要是通過觀察法來調查實現的。通過整體的瀏覽和觀察發現，基本上所有人都能夠基板掌握該項技能，能夠作出比較簡單的少頁數量的作品。但是若要完成比較復雜或者連貫的多頁數的作品，則沒有多數人能夠順利的完成。并且從完成作品的質量上來看，大多數人存在頁面設計不合理、缺少實質性的內容等問題。

綜合上面三種能力，我們不難發現，在信息的獲取能力和處理能力方面，男生有明顯的強勢。信息的獲取能力主要體現在獲取文字信息，圖文圖像信息上，這一點在文字編輯和PPT制作方面體現的較多，這也就要求我們教育技術專業的學生不僅要具有普通的文字和圖片圖像處理能力，還必許具有過硬的圖文處理能力，這也就是說我們還應提高自身的信息處理能力及在生成信息的能力:數字信息的獲取能力主要用與EXCEL中基本信息的得到，基本信息的獲得有利于后期的再利用，體現在該項目上主要就是數據的處理。任何一種技能的習得，都不是孤立存在的，獲取信息的同時我們實際也是在進行某些信息的處理和在加工。

2.2.2程序編寫能力的現狀分析

較計算機專業的同學而言，我們學習程序的編寫主要應用與教學系統設計和開發上，不是單純的對其進行掌握和了解后就可以的。而是要求學生能夠熟練的掌握，并能夠通過對所獲的基本信息進行生成和創新，開發設計一些教學輔助軟件。

在該項調查中，主要是對20個男生和10個女生的C語言及VB語言的應用現狀進行的。通過訪談得到如下數據，從數據中可以比較清楚的看到學生能力的不足

從這兩個圖表中，我們不難看出，學生對這兩種語言的掌握程度普遍偏低，能力的獲取和應用都在百分之六十以下，更談不上信息的生成，創新和交流。基于這種情況，通過與學生的了解發現，大部分學生反應聽不懂或者是原本有信心后來卻力不從心等等。總結起來，更多的問題還是在學生自己的身上。不能從老師的講解中獲取知識，說明信息的獲取能力較差，不能根據自己的發展情況制定自己的發展方向，并且不能將已有的信息資源轉化為一種動力，不能理解消化信息，不能生成新的信息，對信息的利用意識不夠。

2.2.3多媒體課件的制作能力的現狀

多媒體課件制作能力體現在教育技術學專業學生的能力應用上主要是能夠熟練的運用Authorware軟件制作適合個科教學實用的教學課件。那么，我校該專業05級學生是否能達到熟練制作出優秀的課件呢?通過調查發現，實際的現狀并不能達到要求。

在這項調查中，我們發現，女生在應用發面的能力微微優于男生的發展。在該項軟件的應用實際上主要體現學生生成信息和再創造的能力，因為我們知道，一個優秀的課件不光需要文字的錄人，同時需要配有相關的圖片，圖像，動畫以及其它有助于教學進行的各種媒體，不單單要求具有計算機的操作技能，還需要制作者能夠充分發揮自己的主觀能動性，將課件制作的比較具有人情味兒。在這一點上，剛好發揮了女生比較感性的優勢，由此，女生將注意力投人的比男生多，所取得的成果也較男生顯著。

3提高學生信息能力的對策

通過對現狀的分析，我們發現，學生信息能力的獲得較實際需要還有很大的一段距離，要想改變這一現狀，提高學生的信息能力，我們應從國家、學校、老師和學生四個角度著手考慮。

國家在政策上應該向西部偏遠地區、經濟不發達地區予以傾斜，加大扶持力度，保證這些地區信息渠道暢通，信息軟硬件資源充足。陜西理工學院地處經濟不發達的陜西，且位居秦巴山地，交通不便，信息閉塞，發展緩慢，信息資源不足，硬件基礎不夠完善，不利于在校大學生信息能力的提高和發展。

篇（6）

中圖分類號：TU241.91 文獻標識碼：A

現代社會以低碳社會倡導的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經濟”成為主流思潮，而新能源在低碳經濟發展中占有極其重要的地位，由此，發展新能源產業就成為進軍低碳經濟的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產業的發展對我國實現可持續發展有著重要意義。

我國新能源的發展現狀

新能源產業是一項新興的產業，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風能、地熱能等等新型能源已經越來越多的從實驗室走進了人們的生活當中，給我們帶來極大的方便，但是由于發展時間較短，國內的新能源產業依然面臨很多問題。

基礎較為薄弱，技術落后，缺乏完善的政策指引

由于我國的新能源產業起步相對較晚，缺乏高素質的技術研發人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結構還是普遍以傳統能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發展，但是基礎還較為薄弱，技術手段也相對國外發達地區較為落后，處在實驗階段的較多，而實際應用的很少。

新能源市場把握不足導致經營欠佳

現今時期，我國的新能源企業經營狀況普遍不佳，大多是以研究開發為主，而真正做成產品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對新能源市場的把握不夠，不了解我國消費者的消費習慣，不能根據新能源的長處和消費者的需求，將新能源技術轉化成市場產品，導致新能源企業經濟收益低下，普遍經營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅使，而投身其中。

新能源技術人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項新興的技術，發展時間相對較短，業內普遍缺乏相關的技術人員，此外，消費者對于新能源技術更是缺乏認識。而目前我國的新能源企業普遍重視新能源技術的開發，很少注重對開發出來的新技術進行推廣宣傳，致使市場消費有限，限制了新能源產業的發展。

我國新能源發展的對策

建立完善的政策，正確指引新能源產業的發展方向

一個產業的發展離不開一個良好的經濟環境，而良好的經濟環境依賴于完善的經濟調控政策。作為對建設低碳經濟，實現國家可持續發展有重要作用的新能源產業，國家相關部門應該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應的優惠，比如減免稅費，或是提供項目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產業的發展和我國可持續發展戰略思想結合起來，實現我國的低碳經濟。

加強技術創新和引進，提高新能源技術的轉化率

引進國外先進技術，加強自身的技術創新，同時，提高新能源技術向市場產品的轉化率，可以有效解決技術落后，和經營欠佳的狀況。可以設立對外交流部，和產品開發部，定期舉行新能源技術的各種交流工作，以及新能源技術向產品轉化的各種研討會議，從而實現技術的引進和創新，優化技術向產品的轉化方案，提高技術的經濟價值。

加強新能源技術研發人才培養以及新能源技術的推廣宣傳

高素質的研發人才是新能源產業發展的基礎，因此，我們應該和國內的一些大專院校和科研單位建立合作關系，開展多種形式的人才培養活動。另外，還要加強對外的推廣宣傳工作，提高消費者對新能源技術優勢的了解，引導消費者需求，刺激新能源產品市場的增長，從而加速新能源產業的發展。

綜上所述，新能源產業是建設低碳經濟和實現可持續發展的重要保障，新能源產業能否快速、良好的發展將直接影響到低碳經濟和可持續發展的實現。雖然我國的新能源產業發展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節能電動車的普及，混合動力汽車的銷售等，但是由于發展時間較短，依然存在很多問題。面對這些問題，我們應該引以重視，積極借鑒國外的先進技術和經驗；同時，依據自身的實際，積極變革，加強各部門的協作，如此，我們就可以取得新能源產業的快速、良好發展。

參考文獻：

[1]劉建中.淺析中國新能源產業的發展現狀及傳統能源行業的戰略選擇[J].中國煤炭.2010.36(1).21-23.

篇（7）

中圖分類號：F127；F224 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01

S著經濟的發展和社會的進步，人類對能源的使用也在不斷升級，從原始的薪柴，到煤炭、油氣等化石能源，再到風電、太陽能發電、生物質發電等新能源和可再生能源，能源始終是人類社會從低級階段向高級階段發展的助推力。能源對經濟社會發展的貢獻是毋庸置疑的，但是近年來顯現出來的傳統化石能源隨著人類過度使用急劇減少、化石能源的開采、燃燒及冶煉對環境造成的污染等負面問題已經成為擺在世界各國面前亟待破解的課題。

一、我國新時期新能源經濟發展現狀

我國政府提出到2020年非化石能源消費總量比例達到15%、2030年達到20%。

一是我國新能源和可再生能源具有豐富的資源量。其中：水電技術開發量為6.6億千瓦，到“十二五”末只開發了30%；風電技術開發量102億千瓦，目前已開發量為1.5億千瓦；截至2016年太陽能發電量662億千瓦時，占儲量的萬分之0.16。從數據顯示，我國可再生能源資源豐富，但目前開發程度低，具備廣闊的發展前景。

二是我國新能源和可再生能源開發規模逐步擴大。水電方面，我國對于水電的整體布局，主要是西部地區對于水電新能源的利用較高，水電事業的發展為中國國民生產總值的提高帶來較大影響，有力的促進了中國經濟發展。到2016年，全國水電裝機3.3億千瓦，位居世界首位；風電方面，風力發電是新能源中技術最成熟、最具規模開發條件和商業化發展前景的發電方式之一，我國西北、西南、東北及沿海地區風資源都非常豐富，國家九大千萬千瓦級風電基地大多分布在這些地區，2016年我國風電并網裝機1.19億千瓦，我國風電已經連續7年領跑全球；在光伏發電方面，中國已經擁有較為完全的光伏設備制造及光伏發電產業鏈，整個產業鏈中主要包括光伏發電開發系統與光伏組件等設備系統，該條產業鏈已經占領世界光伏市場。

三是我國新能源和可再生能源技術日趨成熟。水電方面，建成了世界上最高的300米及以上混凝土雙曲拱壩。風電領域，1.2-5兆瓦風機已實現批量生產。在光伏領域，正在依托國家光伏領跑者基地，推動光伏產品先進性指標提升。由此看，我國水電、風電、光伏產業制造能力已經位居世界首位，成為制造強國。

二、對于新時期下我國新能源經濟發展中存在的問題

（一）新能源經濟產業發展的不夠規范

基于產業發展不規范為企業的發展帶來一定影響。企業較容易一哄而起，新能源的進入門檻較低，加之我國政府的鼓勵政策多，這使得大批量的企業開始積極涌入新能源領域中，這其中摻雜著許多濫竽充數的企業，在市場中難免出現惡性競爭的現象或是低價競爭的現象，這使產品的質量被降低，影響到我國企業的自身形象。

（二）對于新能源經濟產業的管理體制尚不完善

新能源經濟發展方面管理制度上的缺失，嚴重阻礙著經濟產業的發展，日益呈現出電網建設與新能源發展之間的不協調現象，不能夠對新能源發展過程中增加的成本進行及時的傳導工作，以及對于電網企業沒有較為強制性的要求與監管，正是因為管理制度不夠完善，導致在新能源經濟的發展過程中出現發電設備被閑置的現象。加之風電具有的不穩定性，電源結構不佳等多方面的原因，造成新能源的浪費。

（三）新能源技術基礎過于薄弱

對于新能源的發展而言，國內還未能全面掌握核心技術，部分裝備的重點的構件還需要進口國外的構件，對于新能源的技術還不能夠進行創新，導致這種情況的實際原因不外乎以下兩點，首先，對于中國而言，把新能源科研力量主要分布在大學或是科研院所，缺乏專業的創新平臺做新技術的研發工作。其次，中國企業的發展規模較小，沒有相適應的研發能力，加之沒有大型設備供應商，對于有經濟規模的企業而言，他們的研究開發能力不足，與發達國家的研究開發不能夠相提并論。

三、在未來發展過程中需要積極促進新能源經濟建設

（一）對于新能源經濟發展進行制度創新，并完善保障機制

為促進新能源經濟建設需要為新能源的經濟發展創造良好的環境，并制定與之協調的制度體系。可以通過以下幾種方式對財政補貼制度進行完善，主要包括用戶補貼，投資補貼等，緩解新能源經濟產業中投資成本較高的情況，對于新能源經濟發展的投資融資制度進行完善，積極爭取風險投資資金對于新能源經濟產業發展的支持力度，完善新能源的保障機制，促進其發展。

（二）對于新能源經濟進行科學合理的規劃統籌工作

我國需要大力對新能源資源進行評估調研，在做好統籌規劃的工作，根據實際情況制定有地方特色的新能源產業的發展規劃目標，合理分配好中國的能源，積極促進經濟發展的新能源需要明確中國新能源的發展思路。

（三）重視新能源的研發工作，創新新技術

首先中國需要加大對于新能源技術的研發工作，使新能源技術能夠為大規模生產提供支持；其次，積極引進先進的國外設備技術，基于引進的基礎上經濟做好創新工作，使其成為屬于中國新能源技術；最后，在社會上建立技術創新平臺，促進企業與科研院所之間的交流，以積極促進新能源科技成果的發展。

四、結語

發展新能源經濟能夠促進中國產業的發展，在資源與經濟發展的方面而言，中國已進入推動新能源發展的成熟階段，盡管在目前中國與國外之間新能源技術差距較大，但相信在社會各界的努力下新能源經濟會成為推動中國經濟的重要動力。

參考文獻：

篇（8）

對于豐田來說，“中國云動計劃”的重要戰略意義就在于，首先，可以加速先進技術本地化并推廣普及，以推動豐田在中國事業的發展：第二，可以提供超越中國消費者期待的、令人怦然心動的產品；第三，可以加速和加強本地化經營管理體系的建設。

實施“中國云動計劃”，豐田將關注中國消費者需求，順應國家政策，實施三步走戰略。第一步，2012年銷量超過100萬的同時，為節能新能源車的普及打下堅實基礎。第二步，2015年銷量達到160萬－180萬輛的同時，實現搭載國產混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產。第三步，確定以節能新能源車為主體的事業發展戰略，加大對新能源投入力度，讓更多人有機會體驗新能源車，實現節能新能源車型在豐田整體銷售中占據20％的份額。為了保證云動計劃的實現，豐田（中國）還表示，將與一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯“實現無縫合作”，以形成品牌合力和市場合力。

篇（9）

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發展，中國汽車工業發展迅速，而我國的新能源汽車產業在2015年也出現了飛躍式發展，產銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發展的狀態，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發展的階段。

1.出口現狀

（1）新能源汽車出口數量大幅增長，發展迅速

我國新能源汽車工業出口發展迅速，產量出口數量及金額大幅增長，發展迅速。

我國新能源汽車產業呈現大規模，高速發展的狀態，出口數量大幅增長。在早期由于技術不成熟，人們接受度不高和一些相關的限制，并未實現大規模的發展，在2011年產量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術的成熟與發展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區。同時，中國企業也開始在海外合作建廠，出口模式與規模進一步擴大。

（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產業在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據重要地位，而應用新能源技術的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統出口客車占據很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強

我國新能源汽車工業出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發。

2.我國新能源汽車產業的優勢分析

（1）價格優勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業產品價格相對較低，具有價格優勢。首先，由于汽車產業是一個勞動密集型產業，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優勢。

（2）政策優勢

我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設施的建設。對一些新能源企業的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業走起去戰略，鼓勵出口。同時，一些自貿區協定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。

（3）技術優勢

各國技術水平差距不大，我國與發達國家技術相近，國際競爭程度較低，我國一些相關企業在一些技術方面占據一定勢，如比亞迪公司擁有專利權14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術。在新能源汽車的研究開發方面，擁有700多項專利技術，同時我國在電動機，整車集成技術，動力平臺的成熟性方面也與發達國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發展面臨的問題及相關對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質量不過關及售后服務缺乏等問題，企業應注重品牌發展戰略，結合國際相應標準，制定較高的產品標準，同時不斷革新技術，保證產品的質量。在售后服務方面，增強服務意識，規范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業之間惡性競爭的不良現象，國家要加強對國內車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅動”的體制，完善相關制度和提供一些保護性措施，為國內車企出口提供良好的環境的同時，引導國內車企良性競爭，規范出口秩序充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業之間更多領域相互合作，多方位，多領域融合發展，提高我國新能源汽車產品技術與服務競爭力，促進我國汽車出口的健康發展。

3.針對知識產權問題和在出口過程中可能發生的貿易壁壘，國內車企在汽車出口過程中，要注重知識產權，在與國外車企發生糾紛或面對貿易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關機構尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術方面存在差距的問題，相關企業要加強技術創新，加快新型技術的研發與產品升級，重視核心零部件的開發，提高自主創新能力，打破技術瓶頸。提高我國自主品牌的產品質量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術與科技人才，提升產品與服務質量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術開發中心，綜合企業、學校、各種科研機構的力量，積極進行新能源技術的開發。

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篇（10）

新能源指“剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能與生物質能等”。新能源產業主要是源于新能源的發現和應用。金融危機后，為了使政府能夠盡快的走出經濟衰退，美國、歐盟等出臺了一系列的政策措施，制度了相關發展策略，加快發展新能源產業等新興產業。中國也在積極的推進發展新能源產業，其中上海世博會投入使用的新能源汽車就是其中一項新的發展成果。

一、目前發達國家新能源產業的發展策略

1.美國:積極參與減排，大力培育節能環保產業

在全球氣候變化談判中，美國等發達國家號召加進中國和印度等大國。新能源產業要獲得巨大的市場，只有世界各國尤其是能源消費大國參與其中，才能夠凸顯美國在新能源產業上的技術優勢，否則這將造成美國制造業競爭能力進一步下降由于能源成本的上升。因此，積極推進溫室氣體減排，也是為美國新能源技術與產業的發展創造國際市場。

新能源產業的發展會替代傳統的化石能源市場，這是新能源產業與其他新興產業不同之處。奧巴馬上臺后，采取了與布什政府不同的能源政策，大力推進新能源產業的發展。奧巴馬強調要在新能源、環保政策方面有所貢獻，強調綠色能源與低碳經濟。在全球氣候變化行動中的態度積極，表示美國政府將在未來10年投入1500億美元資助替代能源的研究，以期減少50億噸二氧化碳的排放。同時，奧巴馬承諾要通過新的立法，使美國溫室氣體排放量在2050年之前比1990年減少80%，并拿抵稅額度來鼓勵消費者購買節能型汽車。

2.歐盟:以法律法規保障產業發展，建設統一的區域能源市場

為了實現減排和環保目標，歐盟委員會制定了一系列法律法規。例如，以《報廢電子電器設備指令》(WEEE)和《關于在電子電氣設備中限制使用某些有害物質指令》(ROHS)為代表的環保指令，這些法規既維護了歐盟境內居民健康安全，同時也是一種與反傾銷等措施相比更為嚴格的貿易壁壘。最近，歐盟還通過了一項新的家電更高能效的等級標準，并首次對電視機制定最低能效標準，這些措施有利于促進新能源產業的發展。

由于國土和人口的原因，歐盟各國新能源產業的市場需求非常有限，發展新能源產業和節能環保產業最可行的做法是建設統一的能源市場，為產業的健康有序發展創造有利的市場條件。此外，在《歐盟能源政策綠皮書》中，為了實現可持續、有競爭力和供應安全的目標，提出建立內部天然氣和電力市場，加強對歐盟能源市場的監管，各成員國之間開放能源市場，制定能源技術戰略計劃并統一對外能源政策。因此，建設統一的區域能源市場，也是歐盟在特殊環境背景下發展新能源產業的必然選擇。

二、我國目前新能源產業發展現狀

金融危機后，我國雖然提倡大力發展新能源，但是在如何有效發展的過程中出現了很多問題。與發達國家新能源產業在國家戰略層面的考慮不同，我們的新能源產業發展陷入一方面欠缺長遠考慮，一方面又急于求成的局面，顯露了一些不利于長遠發展的問題。

1.發展目標不明確，創新和核心技術掌握不足

從國家制定的有關新能源的政策來看，只是從宏觀上強調要重視發展新能源，而沒有具體的確定新能源替代傳統能源的轉型戰略問題，沒有列出明確的目標。可以說，我們在新能源發展戰略層面考慮不足。另外，中國在新能源產業的技術發展規劃滯后，產業的發展落后于歐美發達國家。再加上不完善的新能源技術標準、資源評價、產品檢測和認證等體系，仍然采用發達國家早已不使用的技術，較低的技術水平和核心技術掌握不足使得我國新能源產業在發展之初就遭遇困境，在很大程度上降低了新能源產品的市場競爭力。而如果要想在新能源研究領域有所突破，就必須制定明確的發展目標，重視創新和核心技術。

2.缺乏完善的新能源政策體系

相關政策之間缺乏協調，穩定性差，新能源發展的政策體系還不夠完善，支持新能源持續發展的長效機制還未形成。發達國家為了促進新能源產業的發展會實施一些激勵政策，例如政府補貼、融資支持、稅收優惠及貸款支持等。我國目前由于缺乏切實可行的發展新能源產業的激勵政策，導致即使新能源技術成果轉化的社會效益顯著，但是由于經濟效益低，從而大大降低企業與政府投資新能源的熱情，阻礙了新能源產業的發展。

3.市場保障機制尚待完善

我國新能源發展由于缺乏明確的發展目標，創新和核心技術掌握不足，沒有形成連續穩定的市場需求。一方面，廠商與消費者之間信息不對稱，產品宣傳力度不夠，導致百姓對新能源產品的價值、性能認知淺薄;另一方面，產品質量、性能良莠不齊，這也減弱了消費者使用新能源產品的信心。健全的市場保障機制對行業的發展，尤其對尚處于初級階段的新能源產業的發展，起著及其巨大的作用，繼續完善市場保障機制是必要的。

三、我國新能源產業發展的對策建議

1.盡快出臺有利于新能源產業發展的相關法律法規

法律的保障實施是每一個新行業發展所必需的，制定相關的質量標準和行業法規，規范市場競爭秩序，加大對新能源產品的市場監管，這樣才能推動新能源產業的健康發展。與發達國家相比，我們國家在新能源的法律保障方面做得不夠完善。

2.政府應制定和完善一系列有利于新能源發展的政策

新能源行業是個剛剛起步的新興行業，整個產業規模小，獲益能力差，其成長和發展壯大往往需要政府的政策引導和扶持。制定有利于我國新能源發展的政策，應該依據“新興能源產業發展規劃”，新能源技術類型和特點，獲利能力和應用前景，從多方面研究和制定相應政策。另外，政府要增加和及時落實對新能源技術開發的資金支持，出臺新能源發展的激勵政策，加強宣傳，增強整個社會對對新能源的關注度，調動各方面的投資熱情，提升資金使用效果。

3.加強基礎研究，產學研結合，推動企業創新

我國的新能源技術研究具有世界水平的研究成果并不多。而且我們國家在新能源領域的研究一直以來是跟著發達國家，產品和設備生產都與國外先進水平有很大的落差。所以在這種背景下，我們一方面要加強基礎研究，注重產學研結合，積極創造條件吸引國外高端研究人才;另一方面要學習國外先進技術，掌握核心技術，并推動企業進行創新。對于中國想要長遠發展新能源產業，解決能源問題，這是必須重視的。政府應營造良好的科研環境，在辦好科研創新機制、保護知識產權等方面做更多努力。

參考文獻

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