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時(shí)間：2023-08-03 16:46:14
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智能化物流管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
射頻識(shí)別技術(shù)是無線通信IC和天線所構(gòu)成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小，不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等，不過其基本的功能卻是一樣的，只要配搭專用的讀寫器（READER/WRITER），就可以從外部讀取或?qū)懭胄畔ⅰ?/p>
但這種僅能提供單一功能的RFID，卻扮演了實(shí)現(xiàn)ubiquitoous（網(wǎng)路無所不在）社會(huì)的牽線者，正牽起一股狂大的旋風(fēng)。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認(rèn)真思考以此項(xiàng)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國，包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè)，都以提升公司內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率為目標(biāo)，相繼宣布未來將在2005-2006年間，正式采用RFID系統(tǒng)。
由此可見，無線射頻識(shí)別技術(shù)已經(jīng)在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風(fēng)，而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè)，當(dāng)然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現(xiàn)代的物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時(shí)代里面,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化和智能化，從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時(shí)期。
此外，現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)。其中貨物運(yùn)輸所需的成本、時(shí)間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識(shí)別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，其勢(shì)必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
射頻識(shí)別技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析
傳統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的主要功能是提供關(guān)于個(gè)人、動(dòng)物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關(guān)信息。在當(dāng)今的服務(wù)領(lǐng)域、在商品銷售與后勤分配領(lǐng)域、以及在商業(yè)部門、在生產(chǎn)企業(yè)和材料流通等領(lǐng)域自動(dòng)識(shí)別技術(shù)己得到了快速的普及和應(yīng)用。
條形碼技術(shù)，曾在識(shí)別系統(tǒng)領(lǐng)域引起了一場(chǎng)革命并得到了廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)在這種技術(shù)在許多場(chǎng)合已經(jīng)不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜，但它的存儲(chǔ)能力小、不能改寫等的缺點(diǎn)均限制了它在自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域的應(yīng)用。
在這樣特殊的歷史背景底下，在我們對(duì)大存儲(chǔ)量信息載體和無線信息交換方式的需求下面，RFID技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。而要把自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，在技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中提高物流管理的效率和效益，RFID技術(shù)較之以傳統(tǒng)的識(shí)別技術(shù)，具有其自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)（見表1）：
射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析
無論是傳統(tǒng)的管理方式，還是現(xiàn)代更強(qiáng)調(diào)智能化的管理方式，物流管理的最終目標(biāo)都是要通過向商品流通過程當(dāng)中不同的對(duì)象提品或服務(wù)以換取利潤。因此，商品從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)搅魍ǎ@一完整的物流管理的流程里面， RFID智能射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，能幫助我們?cè)谄渲胁煌姆秶蝾I(lǐng)域內(nèi)改進(jìn)業(yè)務(wù)
的效率和效益，這具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
零售領(lǐng)域
無論是一包糖果，還是一臺(tái)冰箱或者電視機(jī)，在外包裝上加印規(guī)范的條形碼，已經(jīng)是絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)過程中一個(gè)常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè)，例如大型超市，店員通過掃描條形碼來結(jié)賬和統(tǒng)計(jì)庫存也是司空見慣的一個(gè)場(chǎng)景。
然而，這一場(chǎng)景可能很快要成為歷史，產(chǎn)品包裝上的條形碼可能將要消失，而由加貼或者隱藏在包裝內(nèi)的智能識(shí)別標(biāo)簽（RFID）取而代之。RFID的應(yīng)用，將使企業(yè)的產(chǎn)品和商品信息統(tǒng)計(jì)在無形中自動(dòng)完成，大大提高運(yùn)營效率。
物流運(yùn)輸領(lǐng)域
在商品出貨運(yùn)輸?shù)倪^程中，RFID系統(tǒng)可以指導(dǎo)和跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)椒诸惖牡攸c(diǎn)，通過實(shí)時(shí)收集的貨物信息，調(diào)度和分配運(yùn)輸工具的有效工作時(shí)間。此外，它還能幫助我們完成諸如：集裝箱檢視、集裝箱分艙、內(nèi)裝貨物的核對(duì)和確認(rèn)，以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領(lǐng)域內(nèi)RFID的廣泛應(yīng)用，能夠使得貨物運(yùn)輸過程中人為參與因素大量地減少，籍此獲取更準(zhǔn)確的貨物信息，實(shí)現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時(shí)，進(jìn)一步降低物流成本，提高生產(chǎn)效率。對(duì)管理者而言，就是可以隨時(shí)地監(jiān)控全局，更好地調(diào)整資源和勞動(dòng)力的配置。
商品庫存領(lǐng)域
智能化的庫存管理，能夠幫助我們精確地監(jiān)控產(chǎn)品的流動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)庫存狀況的實(shí)時(shí)控制，從而提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。
RFID技術(shù)的運(yùn)用，能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)動(dòng)信息，都直接由RFID系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助，即可把貨物的信息記錄入庫。同時(shí)，RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標(biāo)簽中所記錄的有關(guān)數(shù)量和體積等的信息，指示出最合適的倉儲(chǔ)位置，以達(dá)到倉儲(chǔ)空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點(diǎn)的過程當(dāng)中，也可以通過自動(dòng)跟蹤RFID標(biāo)簽，極大地提高清點(diǎn)工作的透明度和效率。
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺(tái)車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營成本。
3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控
物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運(yùn)輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉儲(chǔ)管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績。
以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉庫管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉庫手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
關(guān)鍵詞：智能；篩選；檢測(cè)
1.部署系統(tǒng)的特性
1.1、信息的開放性。Internet是一個(gè)開放程度非常高的信息網(wǎng)絡(luò)，參與第四方物流管理系統(tǒng)的消費(fèi)者、商家、認(rèn)證中心、金融機(jī)構(gòu)等，但凡公開了自己的IP地址，便能接受任何組織或個(gè)人的訪問。特別是商家也是迫切地希望全世界不同地域的組織或個(gè)人的訪問。并且，第四方物流管理系統(tǒng)是不受時(shí)空約束的商務(wù)活動(dòng)，無論何時(shí)何地，都能通過信息流動(dòng)的方式，進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。
1.2、信息的多源性。第四方物流管理系統(tǒng)的信息流動(dòng)不僅僅是在商家和客戶之間進(jìn)行的，在交易簽約中，配送中心、認(rèn)證中心、金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)和工商管理等部門都會(huì)參與。所以，伴隨每一筆商務(wù)活動(dòng)的信息流動(dòng)都是在多方中進(jìn)行的。
1.3、信息的完整性。有關(guān)各種第四方物流管理系統(tǒng)的交易信息的流動(dòng)，應(yīng)從始至終都在一個(gè)完整統(tǒng)一的狀態(tài)之下。商務(wù)信息流動(dòng)過程中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)導(dǎo)致甚至是人為造成的信息丟失、信息篡改、信息重復(fù)、信息傳送順序的改變，將有可能使電子交易中各參與者傳輸和獲得的信息不相同，從而導(dǎo)致電子交易的失敗。
1.4、信息的保密性。有關(guān)第四方物流管理系統(tǒng)中的商家和金融機(jī)構(gòu)等部門的信息則屬于商業(yè)秘密信息，而消費(fèi)者信息屬于個(gè)人隱私信息。所以，信息發(fā)送者和信息接收者之間的保密性信息流動(dòng)是第四方物流管理系統(tǒng)的信息流動(dòng)的主要性質(zhì)。
1.5、信息的鑒別性。可通過信息技術(shù)的手段鑒別參與第四方物流管理系統(tǒng)各方的身份信息。因此，合法用戶的信息流動(dòng)將不會(huì)遭到拒絕，得到有效的保證。與此同時(shí)，關(guān)于商品交易的信息發(fā)送后，信息的發(fā)送、接收方也無法否認(rèn)。
二、部署系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)及功能
2.1、輸送信息感應(yīng)。隨著科技水平的不斷提升，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)第四方物流也朝著多樣化的方向轉(zhuǎn)變，如何高效率地控制農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，這是第四方物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營中需要考慮的重點(diǎn)問題。電子傳感技術(shù)應(yīng)用于第四方物流管理系統(tǒng)作業(yè)，對(duì)于整合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是大有幫助的。對(duì)傳感技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行分析，可以更好地輔助信號(hào)傳輸作業(yè)，提高信息載體傳遞的速率，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)傳輸模式的最優(yōu)化。針對(duì)這些問題，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)采集系統(tǒng)設(shè)置個(gè)性化識(shí)別功能。由于數(shù)據(jù)處理是整套采集方案的關(guān)鍵，計(jì)算機(jī)主控軟件與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合應(yīng)用，可創(chuàng)建多功能式的產(chǎn)品研發(fā)體系。現(xiàn)場(chǎng)前端數(shù)據(jù)處理需按照服務(wù)器編制的流程進(jìn)行，經(jīng)過軟硬件系統(tǒng)等裝置操作，使農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)與實(shí)際生產(chǎn)情況相互一致。
2.2、輸送端口信號(hào)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)面臨著諸多的未知因素，尤其是在作戰(zhàn)狀態(tài)下，農(nóng)產(chǎn)品物資供應(yīng)常會(huì)遇到各種方面的困境。為了更好地指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)物資調(diào)配活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人員與設(shè)備的最優(yōu)化配置，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)控力度。視頻監(jiān)控系統(tǒng)是基于信息科技的新模式。當(dāng)面對(duì)大量的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息，可借助計(jì)算機(jī)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的操作，并及時(shí)地傳輸至生產(chǎn)設(shè)備。視頻監(jiān)控系統(tǒng)配備了專用的數(shù)據(jù)庫，用以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、設(shè)備、人員等信息自動(dòng)化處理，從而達(dá)到了全面監(jiān)控的目的。
2. 3、輸送系統(tǒng)升級(jí)。傳統(tǒng)監(jiān)控模式已經(jīng)無法適應(yīng)新第四方物流管理系統(tǒng)方案的要求，選用信息技術(shù)為支撐的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能及時(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)鏈狀況，為農(nóng)產(chǎn)品物資供應(yīng)商指導(dǎo)生產(chǎn)提供了可靠的依據(jù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈作業(yè)中，不僅方便了民用物資供應(yīng)設(shè)備信號(hào)的傳輸，也能為物資供應(yīng)商指揮中心工作提供有效的參考。
2.4、輸送流程規(guī)劃。我國第四方物流基本實(shí)現(xiàn)了信息化控制模式，計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在第四方物流化改造方面發(fā)揮了重要的作用。應(yīng)用軟件是第四方物流農(nóng)產(chǎn)品輸送流程規(guī)劃的重要裝置，適用于各類數(shù)據(jù)信息的智能化處理。計(jì)算機(jī)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與加工的主要應(yīng)用技術(shù)，借助計(jì)算機(jī)平臺(tái)可完成多種數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，提升了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與控制的成效。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈軟件是借助計(jì)算機(jī)新型控制系統(tǒng)，可系統(tǒng)地對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、監(jiān)測(cè)、傳輸、調(diào)配等多項(xiàng)操作。
三、工作流程
3.1、調(diào)度中心。未來第四方物流產(chǎn)業(yè)科技必將走改革創(chuàng)新之路，電子計(jì)算機(jī)是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)采掘控制的主導(dǎo)設(shè)備，由其完成物流作業(yè)預(yù)演可獲得可靠的模擬結(jié)果，為現(xiàn)場(chǎng)第四方物流控制提供了有效的指導(dǎo)。伴隨著農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)硬件設(shè)施的日趨完善，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)作業(yè)變得更加可行，這帶動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)流程的自動(dòng)化管理。針對(duì)不同的計(jì)算機(jī)用戶，數(shù)據(jù)庫設(shè)定了個(gè)人專用、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)專用等兩套方案，專門設(shè)置了數(shù)字信號(hào)的存儲(chǔ)區(qū)域，為農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)第四方物流管理系統(tǒng)創(chuàng)建了自動(dòng)化平臺(tái)。
3.2、自動(dòng)篩選。“人工智能”是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)業(yè)改革的必然趨勢(shì)，其將計(jì)算機(jī)技術(shù)作為控制核心，配合使用了通信、數(shù)字、傳感等技術(shù)，推廣人工智能具備了許多生產(chǎn)方面的應(yīng)用功能。供輸是對(duì)民用物資分配利用的基本內(nèi)容，生產(chǎn)區(qū)正式作業(yè)前要利用計(jì)算機(jī)篩選合適的工藝，降低人工設(shè)計(jì)方案存在的采掘弊端。一般情況下，智能農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)以主控計(jì)算機(jī)為支撐，對(duì)井內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的各項(xiàng)流程綜合管理，保證生產(chǎn)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求。
3. 3、智能檢測(cè)。人工智能界面屬于數(shù)字化的控制顯示面，借助計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)信息自動(dòng)化處理，再通過數(shù)字顯示器呈現(xiàn)出處理結(jié)果。可編程控制器（PLC）是現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)常用的裝置，由I/O模塊作為主控模塊對(duì)設(shè)備電路實(shí)施自動(dòng)化調(diào)控，并且能夠按照工業(yè)操作流程對(duì)裝備進(jìn)行自主調(diào)控，大大提升了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)第四方物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。可編程控制器改變了過去第四方物流作業(yè)的單一性缺陷，利用I/O模塊對(duì)線路實(shí)施數(shù)字化改造，避免市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)物流信號(hào)受到外界因素干擾而約束了產(chǎn)品批發(fā)指令控制。
醫(yī)院內(nèi)部物流主要由財(cái)務(wù)預(yù)算、采購、倉儲(chǔ)、庫存管理、分配等過程組成，負(fù)責(zé)醫(yī)療、辦公、科研、教學(xué)等所需物資的配送過程。根據(jù)現(xiàn)代物流的概念，主要分為內(nèi)向物流與外向物流兩種類型，醫(yī)院作為需求單位，屬于內(nèi)向物流[1]。醫(yī)院內(nèi)部物流管理是指對(duì)醫(yī)院各部門物資進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)物資利用最大化、成本最小化的目標(biāo)。美國醫(yī)院內(nèi)部物流管理主要體現(xiàn)在對(duì)醫(yī)院各科室的資源配置方面，通過建立信息化平臺(tái)，及時(shí)了解各科室物品使用情況，及時(shí)補(bǔ)充并降低庫存量，從而降低運(yùn)營成本。在外部管理上，主要是通過建立電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，讓試劑、器械等廠家了解醫(yī)院的情況，從而通過招標(biāo)、競(jìng)標(biāo)等方式，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，也為醫(yī)院獲得高質(zhì)量的物資提供了選擇的平臺(tái)。美國醫(yī)療財(cái)務(wù)管理協(xié)會(huì)總結(jié)了美國物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)：開發(fā)信息平臺(tái)，提供決策支持；降低庫存成本，提高采購效率；培養(yǎng)供應(yīng)商之間的聯(lián)盟，降低總成本[2]。
二、我國醫(yī)院內(nèi)部物流管理存在的問題
1.管理制度尚不健全
我國醫(yī)院在物流管理方面缺乏相關(guān)的制度規(guī)范，即使有，也沒有真正實(shí)施、執(zhí)行，這種現(xiàn)象在中小醫(yī)院更為明顯，使其不能形成系統(tǒng)的醫(yī)院內(nèi)部物流體系，影響醫(yī)院內(nèi)部物資的配送，同時(shí)增加了醫(yī)院內(nèi)部濫用私權(quán)、等現(xiàn)象的滋生[3]。
2.物流鏈各環(huán)節(jié)管理薄弱
物流鏈分為采購、儲(chǔ)存、發(fā)放與配送、廢棄物處理四個(gè)環(huán)節(jié)，均存在管理薄弱的弊端。采購方面，醫(yī)院是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，需要多種物資，如醫(yī)療器械、試劑、藥品、后勤物資等，由于采購人員根據(jù)各個(gè)科室的上報(bào)情況進(jìn)行審批、采購，因此審批環(huán)節(jié)比較繁瑣、效率低下，且供貨商及貨品眾多，缺少信息化管理平臺(tái)，容易導(dǎo)致對(duì)供貨商及貨品審查不嚴(yán)，造成經(jīng)濟(jì)損失或重復(fù)采購。儲(chǔ)存方面，醫(yī)院物資儲(chǔ)存由專門人員進(jìn)行記錄、審核，手工操作不僅增加了工作負(fù)擔(dān)，而且容易出錯(cuò)；同時(shí)對(duì)二級(jí)庫房的管理不嚴(yán)。發(fā)放與配送方面，由于領(lǐng)取手續(xù)復(fù)雜，導(dǎo)致醫(yī)用物品供應(yīng)不上或效率下降，影響了整體的工作效率以及醫(yī)護(hù)人員的搶救時(shí)間。廢棄物處理方面，雖然要求越來越嚴(yán)格，但仍存在某些醫(yī)用危險(xiǎn)品未經(jīng)高壓而直接處理的情況，容易造成污染。
3.信息化程度低
很多醫(yī)院尤其中小醫(yī)院，沒有實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，物流管理缺少智能化措施，有的停留在手工操作，影響了物流鏈有效、安全運(yùn)行。
三、優(yōu)化醫(yī)院內(nèi)部物流管理的建議
1.健全規(guī)章制度
對(duì)醫(yī)院物流管理，首先可以參考國外物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定物流管理優(yōu)化的相關(guān)制度、規(guī)范，做到有章可循。其次必須建立相應(yīng)的監(jiān)督執(zhí)行小組，發(fā)現(xiàn)違規(guī)、違紀(jì)行為，給予處罰。另外，明確各個(gè)科室分工，并加強(qiáng)科室之間的聯(lián)系，保證規(guī)章制度落地。
2.優(yōu)化物流鏈
一是采購采取實(shí)收實(shí)付，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)上訂貨、制單等；與高質(zhì)量的合作伙伴建立長期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)計(jì)劃、小批量購買。二是建立信息化平臺(tái)，及時(shí)了解醫(yī)院物資的輸出與輸入，使消耗與購買達(dá)到平衡，對(duì)那些不易長期儲(chǔ)存的物資，嚴(yán)格控制其進(jìn)出，在保持充分供給的同時(shí)，降低儲(chǔ)存成本。三是引進(jìn)現(xiàn)代化物資傳輸系統(tǒng)，如智能無軌傳輸系統(tǒng)、管道傳輸系統(tǒng)、軌道小車傳輸系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)藥物、器材試劑及各種樣本的及時(shí)、有效傳輸、配送。四是對(duì)醫(yī)療廢棄物進(jìn)行分類處理，高壓滅菌后燃燒銷毀，防止有害物質(zhì)滋生蔓延。
3.加快信息化、智能化建設(shè)
信息化、智能化是醫(yī)院內(nèi)部物流管理的重要方向[4]。一是要引進(jìn)相應(yīng)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、物流管理優(yōu)化軟件及各種智能化傳輸系統(tǒng)等。二是要進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使相關(guān)人員掌握物流管理優(yōu)化的知識(shí)及計(jì)算機(jī)、軟件應(yīng)用方面的知識(shí)，在整體上提升醫(yī)院的科技、信息水平。三是要加強(qiáng)各個(gè)部門之間的聯(lián)系、溝通、合作，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的共享以及物資網(wǎng)上的分配。
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在工業(yè)園區(qū)智能物流管理領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象為數(shù)據(jù)倉庫，從模糊隨機(jī)的大數(shù)量級(jí)的應(yīng)用數(shù)據(jù)中獲得隱藏的、未知的、有潛在應(yīng)用價(jià)值的信息資料。常用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，包括描述型和預(yù)測(cè)型兩種。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的目的在于通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)、分析、聚類、綜合、歸納和推理，探究工業(yè)園區(qū)智能物流管理事件之間的相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展進(jìn)行合理推測(cè)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供的有效信息可以為企業(yè)管理者的發(fā)展決策提供輔助支持作用。人工智能技術(shù)：此種技術(shù)區(qū)別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類智能模擬。人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將人類智能的物化過程。人工智能技術(shù)如今已經(jīng)發(fā)展成為高校教學(xué)課程之一，其以仿生學(xué)思想為理論基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)學(xué)語言的描述結(jié)果，采用生物體系模仿機(jī)制，完成人類智能的機(jī)器模擬過程。GIS技術(shù)：隨著技術(shù)手段的不斷升級(jí)，在工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中，GIS技術(shù)逐漸成為關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)可以將企業(yè)產(chǎn)品流通過程中的訂單信息、運(yùn)輸網(wǎng)店信息、產(chǎn)品送貨信息、車輛使用信息以及產(chǎn)品購買使用用戶信息等企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息借助一張圖來進(jìn)行描述、管理。GIS技術(shù)憑借其構(gòu)建的物流圖示，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的快速智能整理、對(duì)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的合理規(guī)劃、對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送路線的合理分配以及對(duì)產(chǎn)品包裝的監(jiān)控與管理。GIS技術(shù)中的典型優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目便是地圖服務(wù)。該服務(wù)由網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)注、片區(qū)劃分、快速分單、車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)、物流配送路線規(guī)劃、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與服務(wù)留個(gè)主要模塊構(gòu)成。可見，GIS技術(shù)的運(yùn)用包含了企業(yè)產(chǎn)品銷售、流通的完整環(huán)節(jié)。
二、未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的發(fā)展方向
基于上文分析可以看出，對(duì)于工業(yè)園區(qū)的智能物流管理系統(tǒng)的理解可以分別從物流和從智能兩個(gè)層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關(guān)系，便可以對(duì)工業(yè)園區(qū)未來的智能物流建設(shè)有所認(rèn)識(shí)。基于實(shí)踐分析，筆者認(rèn)為今后工業(yè)園區(qū)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開智能化、一體化、層次化、社會(huì)化四個(gè)主流方向。從體系構(gòu)成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會(huì)化是未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)機(jī)理，代表著此領(lǐng)域未來發(fā)展中的核心模塊，即智能獲取信息技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)和智能運(yùn)用技術(shù)。智能化指的是進(jìn)一步引進(jìn)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)高端科技技術(shù)，憑借計(jì)算機(jī)操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的人力、精力。工業(yè)園區(qū)物流體系的智能化不僅可以幫助園區(qū)企業(yè)以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術(shù)層面保障工業(yè)園區(qū)物流管理的科學(xué)性、合理性，與此同時(shí)，不斷深化的智能化物流管理理念會(huì)大大提升工業(yè)園區(qū)物流管理的效率。一體化指的是將工業(yè)園區(qū)物流體系中的貨物運(yùn)輸、產(chǎn)品存儲(chǔ)、產(chǎn)品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機(jī)聯(lián)合，基于物流管理的核心力量知識(shí)以及國內(nèi)外智能物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化。需要注意的是，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系需要保持每個(gè)環(huán)節(jié)各自的特征，即實(shí)現(xiàn)一體化的同時(shí)不丟棄各環(huán)節(jié)之間的層次化。也就是說，未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機(jī)協(xié)調(diào)。社會(huì)化主要描述工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的執(zhí)行原則——以人為本、以顧客為中心。企業(yè)物流管理根本的目標(biāo)在于為消費(fèi)者提供服務(wù)，因此，無論未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的發(fā)展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業(yè)園區(qū)智能物流體系社會(huì)化發(fā)展的有效體現(xiàn)。此外，社會(huì)化還表現(xiàn)于智能物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源優(yōu)化配置之間的互利互惠關(guān)系上。在企業(yè)發(fā)展與所具備物流管理能力越來越密不可分的市場(chǎng)環(huán)境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級(jí)勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)所處市場(chǎng)環(huán)境的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到良性促進(jìn)作用。
三、工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)革新的具體對(duì)策
首先，工業(yè)園區(qū)智能物流體系管理者需要強(qiáng)化物流管理參與者的現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。企業(yè)的物流管理理念需要緊跟市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展、變化的趨勢(shì)，這就要求相關(guān)企業(yè)的物流管理者摒棄傳統(tǒng)落后、效率不高的物流管理風(fēng)格。現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)智能物流管理思想應(yīng)強(qiáng)化對(duì)用戶需求的考慮權(quán)重、進(jìn)一步準(zhǔn)確定位企業(yè)自身在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境中的市場(chǎng)為之，結(jié)合企業(yè)自身的基礎(chǔ)狀況在企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)人員、企業(yè)業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合理、科學(xué)重組。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化智能物流的主要原則在于創(chuàng)立與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流行業(yè)的開放意識(shí)。從國內(nèi)智能物流行業(yè)的發(fā)展情況看，我國與國外的物流管理水平之間的差距較大，工業(yè)園區(qū)作為集合各類型企業(yè)資源的聚集區(qū)域，其對(duì)于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關(guān)企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注國際上成功、科學(xué)、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當(dāng)增強(qiáng)企業(yè)自身與國際物流的合作，對(duì)別國在智能物流管理體系研究中的資金、技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)予以合理引進(jìn)。
其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續(xù)的科技手段予以支撐。工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建需要相應(yīng)科學(xué)技術(shù)手段的研發(fā)。企業(yè)需要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)、經(jīng)營狀況以及市場(chǎng)狀況對(duì)企業(yè)物流管理的物聯(lián)網(wǎng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)整，盡可能在合規(guī)的情況下降低企業(yè)物流管理運(yùn)營成本、提升物流管理效率。工業(yè)園區(qū)企業(yè)可以通過信息溝通、信息管理、信息集約等方式實(shí)現(xiàn)智能物流功能。作為工業(yè)園區(qū)企業(yè)智能物流管理系統(tǒng)的支持平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)需要兼顧市場(chǎng)營銷信息提供、企業(yè)項(xiàng)目管理功能支持、客戶服務(wù)于支持等企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)。總之，對(duì)企業(yè)智能物流管理技術(shù)平臺(tái)的革新，需要以盡可能縮小與國際水平之間的差距為追求目標(biāo)。再次，從人才儲(chǔ)備角度，目前物流行業(yè)在我國的發(fā)展勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁，因此，工業(yè)園區(qū)智能物流管理者需要及時(shí)引進(jìn)綜合型專業(yè)人才，以提升企業(yè)自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現(xiàn)代智能物流管理理論知識(shí)及豐富的物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還需要迎合時(shí)展要求，具備相應(yīng)的創(chuàng)新思想。其中，基礎(chǔ)理論知識(shí)寶庫對(duì)工業(yè)園區(qū)智能物流管理流程中各個(gè)環(huán)節(jié)都有清晰、足夠的了解，對(duì)貨物運(yùn)輸、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營銷、原料采購等專業(yè)知識(shí)有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)具備豐富經(jīng)驗(yàn)。
2 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新內(nèi)涵
在電子商務(wù)下，物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)模式形成全新的概念，即以信息技術(shù)為支撐，形成更加高效、便捷，能促進(jìn)生產(chǎn)、銷售時(shí)效發(fā)展的管理模式。電子商務(wù)下，物流企業(yè)的管理創(chuàng)新由客戶需求支配指引方向，收集客戶信息，了解客戶在物流方面的需求，在采購方案的制定過程中保障企業(yè)效益，同時(shí)通過加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)之間的交流，制定訂貨計(jì)劃，對(duì)庫存進(jìn)行管理，達(dá)到信息的采集、分類與共享，其中包括庫存、倉庫以及運(yùn)輸?shù)墓芾怼齑婀芾砑匆云髽I(yè)利潤的最大限度提升為前提，盡量降低庫存量與不必要的貨物周轉(zhuǎn)，提升服務(wù)質(zhì)量，保證最小存貨量與最好服務(wù)質(zhì)量之間的微妙平衡，尋求管理的最優(yōu)化，這是物流企業(yè)盈利與創(chuàng)新的關(guān)鍵，是真正避免因貨物周轉(zhuǎn)不力、頻繁貨物脫銷或多余庫存而導(dǎo)致利潤損失現(xiàn)象。倉庫管理包括貨品的挑選、接收、存放、分配與質(zhì)量監(jiān)督，這是整個(gè)物流分配系統(tǒng)中最重要的組成部分，是對(duì)貨物質(zhì)量的監(jiān)督與分配把控。運(yùn)輸管理即對(duì)運(yùn)輸工具的管理，通過計(jì)劃運(yùn)輸路徑、工具裝載量、運(yùn)輸工具時(shí)刻表、交付時(shí)刻表、確定運(yùn)輸方式等，保障運(yùn)輸過程中運(yùn)輸工具作用的最大限度發(fā)揮，提升運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸成本，保障貨物運(yùn)輸時(shí)效性。
3 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新問題
3.1 缺乏完善的監(jiān)管制度
物流產(chǎn)業(yè)政策、物流產(chǎn)業(yè)布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流投資運(yùn)輸、物流稅收標(biāo)準(zhǔn)、物流投訴監(jiān)督、物流運(yùn)輸監(jiān)督等雖然屬于同一物流行業(yè)，但卻分別歸不同職能部門管理，這種政府主導(dǎo)建立的各部門間分別管理使物流管理工作十分混亂，不僅對(duì)政府人員上造成負(fù)擔(dān)，更減弱了政府對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管力度，甚至導(dǎo)致物流業(yè)各部門不能互相協(xié)調(diào)，意見相左，影響物流管理工作的創(chuàng)新發(fā)展。
3.2 我國物流配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后
現(xiàn)階段我國的物流配套基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比存在一定程度的滯后性，重點(diǎn)體現(xiàn)在貨物搬運(yùn)、交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施與倉儲(chǔ)等方面，嚴(yán)重阻礙著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。高科技手段支撐下的電子商務(wù)飛速發(fā)展，大大加快了貨物的運(yùn)輸速度，但我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足如此迅速的發(fā)展需求。不僅如此，設(shè)施的兼容性差、重復(fù)建設(shè)也嚴(yán)重影響著物流工作效率及使用效果。
3.3 信息化技術(shù)與物流管理結(jié)合度低
信息化是物流管理現(xiàn)階段發(fā)展的主要方向，但由于其發(fā)展相對(duì)較晚、信息化技術(shù)綜合實(shí)力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速發(fā)展的信息技術(shù)可突破區(qū)域、部門、行業(yè)之間的限制，促進(jìn)相互配合，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。信息化管理程度低將直接導(dǎo)致物流行業(yè)的操作過分依賴手工而缺乏智能化、自動(dòng)化的工作。信息化程度低的重點(diǎn)體現(xiàn)：信息系統(tǒng)的缺失、交換數(shù)據(jù)的局限性、電子數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的缺失與其承載資源的片面性、信息化管理技術(shù)不多等。
3.4 專業(yè)信息化物流管理人才的缺乏
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，截至2015 年，物流專業(yè)人才就業(yè)缺口將到60 萬，這個(gè)數(shù)字證明了我國物流管理專業(yè)人才的匱乏，例如：物流管理人員、物流規(guī)劃人員、物流師資力量與物流研究人員。政策的缺乏可以通過相應(yīng)協(xié)調(diào)反應(yīng)完善，硬件缺乏可以根據(jù)資金調(diào)節(jié)解決，信息匱乏可以根據(jù)適當(dāng)投入進(jìn)行充實(shí)，唯有人才的缺乏使物流管理創(chuàng)新嚴(yán)重受阻。在現(xiàn)階段的物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)單純注重貨物的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)服務(wù)，而忽略了流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流倉庫管理、物流增值服務(wù)、信息資料平臺(tái)建設(shè)，使企業(yè)的物流綜合繼承協(xié)調(diào)能力差，阻礙物流管理的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，無法滿足其規(guī)范化、專業(yè)化的服務(wù)質(zhì)量訴求。
4 物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新方法
4.1 以政策扶持與引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展
政府應(yīng)明確各部門對(duì)物流企業(yè)的管理權(quán)限，使各個(gè)部門在職能的行使過程中互相協(xié)調(diào)，避免管理混亂的局面出現(xiàn)，為物流管理的創(chuàng)新提供法律保障，明晰其發(fā)展過程中的政策范圍，規(guī)范化企業(yè)物流管理創(chuàng)新。在現(xiàn)階段的創(chuàng)新中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的支持力度，由于其缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理與指導(dǎo)，使物流業(yè)整體布局缺乏合理性，公共設(shè)施利用率低。政府對(duì)物流業(yè)的支持可從降低利用公共交通阻礙上進(jìn)行政策優(yōu)惠，確保貨物運(yùn)輸順暢程度，帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，以大城市為中心，帶動(dòng)周邊城市甚至村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能真正保障電子商務(wù)環(huán)境下有利于物流管理創(chuàng)新的發(fā)展物質(zhì)條件。
4.2 創(chuàng)新物流管理體系的建立健全
完善的法律法規(guī)是物流管理創(chuàng)新的外部強(qiáng)制保障，物流管理體系的建立健全則是其內(nèi)部環(huán)境，二者不可分割。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)創(chuàng)新體系應(yīng)在物流配送信息管理、配送方式上建立起來，不斷進(jìn)行機(jī)械化、智能化。自動(dòng)化的優(yōu)化，以保障企業(yè)物流信息管理的時(shí)代化發(fā)展，在物流管理網(wǎng)絡(luò)化與信息化上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的可能，盡可能突破時(shí)間與地域限制實(shí)現(xiàn)物流配送，提升貨物運(yùn)輸效率，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展與運(yùn)行速度。
4.3 以現(xiàn)代化技術(shù)支撐物流智能化處理
電子商務(wù)環(huán)境下，提升了對(duì)物流管理智能化的要求，這也是當(dāng)前企業(yè)物流管理創(chuàng)新主方向。這方面的國外物流管理智能化技術(shù)已非常成熟，我國物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)結(jié)合自身情況，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行選取引進(jìn)，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)支撐物流管理的智能化創(chuàng)新，將自主研發(fā)中所要耗費(fèi)的大量時(shí)間、精力與資金運(yùn)用到智能化技術(shù)的引進(jìn)種，將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化進(jìn)程盡量加快實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)引進(jìn)技術(shù)與管理的過程中，涉及到如下環(huán)節(jié)的處理：批發(fā)中心、物流中心、倉儲(chǔ)技術(shù)、配送中心。
4.4 物流管理創(chuàng)新專業(yè)人才的培養(yǎng)
一、引言
在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)發(fā)展下，幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務(wù)的發(fā)展非常的依賴于物流行業(yè)，同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展又對(duì)物流產(chǎn)生了一定的影響，二者之間有著相互作用的關(guān)系。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中電子商務(wù)將物質(zhì)資源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了一定的削弱，因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外，電子商務(wù)為物流業(yè)提供了有效的信息技術(shù)和平臺(tái)，將會(huì)重組物流的整體結(jié)構(gòu)，物流服務(wù)效率能夠提高的重要原因也是電子商務(wù)將物流的供應(yīng)鏈減少。在此基礎(chǔ)上分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特征，使物流管理能夠進(jìn)行創(chuàng)新改革，這是保證物流管理與時(shí)俱進(jìn)發(fā)展的必然要求。
二、電子商務(wù)背景下物流發(fā)展特征
（1）信息化發(fā)展。電子商務(wù)是依托于網(wǎng)絡(luò)信息和通訊技術(shù)而產(chǎn)生的，所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現(xiàn)代物流要滿足電子商務(wù)的發(fā)展也需要采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，這也是現(xiàn)在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)信息，物流信息的商品化、物流信息的儲(chǔ)存數(shù)字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容。
（2）自動(dòng)化發(fā)展。物流的自動(dòng)化發(fā)展目的是為了擴(kuò)大物流的作業(yè)能力，采用自動(dòng)化分揀、識(shí)別、配送等等，能夠有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少誤差的同時(shí)擴(kuò)大利潤。
（3）網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展借助著網(wǎng)絡(luò)資源與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展這兩項(xiàng)重要的外部條件。電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的特征之一就是將物流的信息化延伸到網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)化也就是信息化的必然結(jié)果。物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展主要體現(xiàn)在物流信息的及時(shí)存儲(chǔ)和的形式，龐大的物流信息網(wǎng)絡(luò)，形成了物流各部門之間的紐帶，實(shí)現(xiàn)了物流全過程的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，促進(jìn)了整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。
（4）智能化發(fā)展。作為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新趨勢(shì)，基于信息化和自動(dòng)化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流的智能化水平將不斷提升。
（5）多功能系統(tǒng)化發(fā)展。集約化電子商務(wù)要求物流能夠根據(jù)客戶要求完成相關(guān)配送服務(wù)，因此物流在不斷地追求系統(tǒng)全面化的高效服務(wù)，在多功能服務(wù)的方向不斷完善發(fā)展。
（6）服務(wù)人性化發(fā)展。物流服務(wù)的人性化就是能夠根據(jù)用戶不斷變化的消費(fèi)需求，提供相應(yīng)的便攜化服務(wù)，這樣一來物流不但為電子商務(wù)發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務(wù)。
（7）協(xié)作化發(fā)展。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，物流公司將與其他公司合作，電子商務(wù)的發(fā)展加快了物流公司與生產(chǎn)公司之間的關(guān)系。
三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展存在問題分析
（一）物流企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋
現(xiàn)階段我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模相對(duì)較小，沒有滿足專業(yè)化服務(wù)及社會(huì)需求的能力。而且大多數(shù)物流企業(yè)的管理模式依然以傳統(tǒng)的模式為主，對(duì)于電商的信息化業(yè)務(wù)操作不成熟，還沒有充分利用到電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
除此之外，在這些中小企業(yè)中物流設(shè)備的投資不足，基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)老化，整體自動(dòng)化、機(jī)械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務(wù)效率，同時(shí)增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆荒軌驖M足市場(chǎng)需求還浪費(fèi)資源。
（二）物流管理體制不健全，電子商務(wù)物流配送體系不完善
雖然我們國家物流企業(yè)的起步晚，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下發(fā)展的很快。而這也帶來了物流管理上的一個(gè)大問題，就是物流管理的體制建設(shè)沒有跟上物流發(fā)展的腳步，使得物流管理體制不健全、制度不成熟，企業(yè)經(jīng)營管理混亂，業(yè)務(wù)能力水平低下，在物流管理的體制上也缺乏一個(gè)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，電子商務(wù)物流配送還沒有形成一個(gè)完善的體系，網(wǎng)絡(luò)體系也并不健全，影響了物流管理中信息傳遞的效率。
（三）傳統(tǒng)管理理念束縛，缺少專業(yè)相關(guān)人才
大多數(shù)物流企業(yè)受傳統(tǒng)的管理理念影響，大多數(shù)企業(yè)還是更加看重生產(chǎn)，而不重視電子商務(wù)下現(xiàn)代物流管理，使電子商務(wù)與物流沒有更好的結(jié)合。對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不足也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)管理不規(guī)范，影響物流服務(wù)質(zhì)量，缺乏創(chuàng)新精神。
雖然物流行業(yè)已經(jīng)是國家建設(shè)的主動(dòng)力了，但是物流相關(guān)工作人員卻依然稀缺，而且電子商務(wù)對(duì)物流管理的人才素質(zhì)要求比較高。這也是導(dǎo)致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè)，從業(yè)人員對(duì)電子商務(wù)行業(yè)掌握不足。
四、電子商務(wù)背景下物流管理革新辦法
（一）完善制度管理，政府加強(qiáng)扶持力度和監(jiān)管
為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，首先要做的就是對(duì)于物流管理相關(guān)制度法規(guī)的完善。在支持和促進(jìn)電子商務(wù)與物流管理的融合中，政府應(yīng)在有關(guān)政策法規(guī)方面提供支持和協(xié)助，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)在政府的指導(dǎo)下建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，積極健全物流配送設(shè)施，加強(qiáng)軟件硬件建設(shè)促進(jìn)其發(fā)展。
（二）創(chuàng)新管理理念，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
物流企業(yè)要提高管理理念，創(chuàng)新認(rèn)識(shí)，制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式，樹立正確的管理理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念。此外，我們必須重視供應(yīng)鏈的管理思想，通過信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管，集中和整合資源優(yōu)勢(shì)，減少資源消耗，降低物流成本。
在企業(yè)多以中小型分散為主的問題上，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流要形成一體化規(guī)模。可以在電子商務(wù)的應(yīng)用管理下，通過結(jié)合信息管理和先進(jìn)的管理理念，實(shí)現(xiàn)新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。
（三）著重培養(yǎng)物流管理相關(guān)人才，提高從業(yè)人員管理水平
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）04（a）-0172-02
中職生的綜合職業(yè)能力是指中等職校學(xué)生適應(yīng)社會(huì)不同需要而具備的一種綜合適應(yīng)能力，具體可包括：公共通用能力、個(gè)性特色能力、專業(yè)崗位群能力、自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力等。職校的畢業(yè)生將直接進(jìn)入生產(chǎn)一線，對(duì)他們來說綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)尤其重要。因此如何培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，是現(xiàn)代學(xué)校教學(xué)中的首要任務(wù)。而課程體系建設(shè)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力具有至關(guān)重要的作用，應(yīng)引起我們足夠的重視。
1 目前物流課程體系構(gòu)建的現(xiàn)狀
我國物流服務(wù)與管理專業(yè)起步都較晚，課程體系的改革進(jìn)程緩慢，存在不少問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下方面。
一是課程體系單純圍繞專業(yè)設(shè)計(jì)，重視專業(yè)理論的教育，忽視人文素質(zhì)和專業(yè)技能的培養(yǎng)，致使學(xué)生知識(shí)面窄，適應(yīng)性差；二是課程設(shè)計(jì)生硬，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)物流管理的實(shí)踐脫節(jié)，傳統(tǒng)的課程體系生硬地將實(shí)際相互關(guān)聯(lián)的整體內(nèi)容人為地分割切塊，造成了學(xué)生所掌握的知識(shí)是零碎散亂，這樣直接導(dǎo)致了學(xué)生綜合應(yīng)用能力的欠缺，遠(yuǎn)不能適應(yīng)不斷變化的企業(yè)物流管理的實(shí)踐；三是重理論知識(shí)的傳授，輕實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在課程設(shè)置上，專業(yè)理論課的開設(shè)越來越多，而傳授應(yīng)用性知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際工作能力的實(shí)踐環(huán)節(jié)受到輕視和排擠。有些課程設(shè)置了實(shí)踐環(huán)節(jié)，也僅僅流于形式。其結(jié)果是學(xué)生的實(shí)際工作能力和適應(yīng)社會(huì)的能力越來越差，在人才市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱。
2 物流服務(wù)與管理專業(yè)學(xué)生綜合職業(yè)能力要求分析
現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的從業(yè)人員既要承擔(dān)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等具體的物流活動(dòng)，又要對(duì)系統(tǒng)中的人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素進(jìn)行管理，并履行物流計(jì)劃、質(zhì)量控制、技術(shù)支持和經(jīng)濟(jì)管理等職能。因此，具備一定的技能對(duì)于從事物流工作的人員來說至關(guān)重要。這些基本技能如下所述。
2.1 公共通用能力
公共通用能力可概括為計(jì)算機(jī)技能、英語、法律等基本知識(shí)的運(yùn)用與操作能力，具體包括以下幾點(diǎn)。
（1）熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。據(jù)測(cè)算，現(xiàn)代物流主管使用計(jì)算機(jī)的時(shí)間占其辦公總時(shí)間的30%左右。即便普通的物流管理或操作人員，各種文字處理軟件、電子表格軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊軟件和數(shù)據(jù)庫軟件等都是必不可少的日常工具。
（2）文字表達(dá)能力。掌握一門外語，掌握日常物流業(yè)務(wù)中涉及的單證及物流文書的寫作。完整精確地記錄信息；將合適的語言、風(fēng)格、組織和形式運(yùn)用于物流企業(yè)文化等能力。
（3）交際能力。所謂交際能力是指從業(yè)人員在工作的過程中參與談話的能力，即在參與討論或小組陳述的過程中，能夠用合適的表達(dá)方式傳遞給對(duì)方有效的信息。無論身處什么樣的環(huán)境下，都能適應(yīng)環(huán)境的變化，并能夠禮貌、友好的與他人相處；對(duì)他人所說的和所做的保持興趣。
（4）數(shù)學(xué)應(yīng)用能力。對(duì)于物流從業(yè)人員來說，數(shù)學(xué)應(yīng)用能力是指在工作中完成基本計(jì)算的能力。使用最基本的數(shù)字概念，比如在物流規(guī)劃、物流設(shè)計(jì)和物流成本管理中的整體數(shù)字和比例；從許多數(shù)學(xué)方法中選擇合適的方法來解決實(shí)際問題；理解事情的幾率，并對(duì)事情作出預(yù)測(cè)等能力。
2.2 專業(yè)崗位群能力
（1）創(chuàng)造性解決問題能力。這是指物流從業(yè)人員在工作中遇到問題時(shí)，能夠靈活運(yùn)用自己已有知識(shí)和能力創(chuàng)造性的去解決問題的能力。
（2）決策能力。評(píng)價(jià)和選擇最好的選項(xiàng)的能力。
（3）學(xué)習(xí)能力。對(duì)于物流專業(yè)而言，需要物流從業(yè)人員有繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力和適應(yīng)職業(yè)變化的能力，只有在工作中不斷學(xué)習(xí)，才能立足于本專業(yè)生存、發(fā)展。
（4）相互協(xié)調(diào)能力。應(yīng)對(duì)環(huán)境的復(fù)雜性、不可預(yù)測(cè)性以及嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，如物流作業(yè)的多樣化，要求選擇靈活的方法（應(yīng)變能力和管理能力）滿足員工、客戶和其他重要利益相關(guān)者的各種各樣的需要。要學(xué)會(huì)與其他人員配合與協(xié)調(diào)的技能，比如學(xué)會(huì)與其他部門、同部門人員配合的技能。企業(yè)內(nèi)部上下左右和企業(yè)之間的溝通、協(xié)調(diào)及公關(guān)能力。
2.3 個(gè)性特色能力
個(gè)人品質(zhì)主要表現(xiàn)在責(zé)任心、自我管理能力和正直與誠實(shí)方面。
（1）責(zé)任心。通過努力工作，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，注意細(xì)節(jié)，出色地完成任務(wù)。在處理和完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)的參與度，做到準(zhǔn)時(shí)、熱情、充滿活力和樂觀進(jìn)取。
（2）自我管理。根據(jù)組織目標(biāo)設(shè)立個(gè)人目標(biāo)；通過目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來激勵(lì)自己；展示自我控制能力，作出非情感的和非防御性的反饋；要求自己嚴(yán)格、自律性強(qiáng)，有良好的心理素質(zhì)，遇事冷靜沉著。
（3）努力工作，積極奉獻(xiàn)。立足崗位，恪盡職守；不怕苦，不怕累；不斤斤計(jì)較個(gè)人的得失，積極為企業(yè)謀利益作貢獻(xiàn)。
3 優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力
針對(duì)目前課程體系構(gòu)建的現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)生應(yīng)具備的綜合職業(yè)能力，筆者認(rèn)為，應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上優(yōu)化原有的課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。優(yōu)化后的課程體系應(yīng)從以下幾個(gè)方面促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展：創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)、自學(xué)能力的增強(qiáng)、人格品質(zhì)的塑造、學(xué)生個(gè)性的發(fā)展、實(shí)踐能力的提高等。具體如以下幾點(diǎn)。
3.1 按職業(yè)能力和職業(yè)技能設(shè)置課程群
建立由基礎(chǔ)課程（語言、自然科學(xué)與數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)、工具類基礎(chǔ)等課程）、專業(yè)基礎(chǔ)課程（統(tǒng)計(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、電子商務(wù)實(shí)務(wù)、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)等課程）、專業(yè)課程（物流單證、配送實(shí)務(wù)、倉儲(chǔ)實(shí)務(wù)、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、電子商務(wù)物流等專業(yè)課程）及選修課程（系統(tǒng)科學(xué)和人文科學(xué)領(lǐng)域相互的交叉學(xué)科等）組成的綜合網(wǎng)絡(luò)體系。
3.1.1 公共通用能力課程群的設(shè)置
公共能力課程群的設(shè)置應(yīng)傳授工具性知識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)，通過實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)和提高學(xué)生的工具性技能和基礎(chǔ)技能，在分拆、組合必修課（又稱為通史課）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化必修課，設(shè)置為價(jià)值能力課程群、信息處理能力課程群和交流溝通能力課程群。
將綜合職業(yè)能力培養(yǎng)增加到基礎(chǔ)課程設(shè)置上。但需要說明的是，增加的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)不能簡單的理解為添加基礎(chǔ)學(xué)科。傳統(tǒng)教學(xué)中，職業(yè)教育由開設(shè)一年的語文、數(shù)學(xué)、英語這樣的基礎(chǔ)科學(xué)開始，這種課程設(shè)置顯然已經(jīng)不適合時(shí)展的要求，因此被一些職業(yè)院校所淘汰。為此，很多職業(yè)學(xué)校在學(xué)生一入學(xué)就確定了其職業(yè)方向，取消了很多基礎(chǔ)學(xué)科，開設(shè)了專業(yè)課程，使學(xué)生明確自己的專業(yè)方向和將要掌握的專業(yè)技能。在這樣的前提下，為培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力添加的課程單元就需要做出調(diào)整，一方面，要滿足培養(yǎng)學(xué)生的要求；另一方面，要滿足現(xiàn)代職業(yè)教育的要求。為培養(yǎng)學(xué)生關(guān)鍵能力開設(shè)的課程，要分析所培養(yǎng)能力的特點(diǎn)，目的要明確，開課的內(nèi)容要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。例如，我校就把傳統(tǒng)的《語文》改為《辦公公文寫作》，把《英語》調(diào)整為《英語口語》，同時(shí)開設(shè)了職業(yè)道德、心理健康等課程，這樣的調(diào)整既保持了部分課程的本質(zhì)，又體現(xiàn)了職業(yè)教育的特點(diǎn)。此外，開課方式要靈活多樣，可以選修課的方式解決部分專業(yè)培養(yǎng)問題。比如，設(shè)置《商務(wù)禮儀》等選修課。通過這樣的課程單元設(shè)置，可以“硬性”地培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
3.1.2 專業(yè)崗位群能力課程群的設(shè)置
專業(yè)基礎(chǔ)能力是實(shí)踐能力、綜合能力的前提和基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)基本管理能力和基本素質(zhì)，包括：邏輯分析能力、管理能力、經(jīng)營能力和融投資能力，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)優(yōu)化專業(yè)必修課和平臺(tái)課，將專業(yè)必修課和平臺(tái)課優(yōu)化為邏輯分析能力課程群、管理能力課程群、經(jīng)營能力課程群和融投資能力課程群。
3.1.3 自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力課程群和個(gè)性特色能力課程群的設(shè)置
自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力是在專業(yè)基礎(chǔ)能力優(yōu)化和提高的基礎(chǔ)上形成的有利于提高物流管理效率的能力，在課程優(yōu)化時(shí)，要充分體現(xiàn)物流中心商貿(mào)流通加工及物流配送工程地方性、物流節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上將專業(yè)限選課程和任選課優(yōu)化設(shè)置為企業(yè)內(nèi)容物流管理課程群、第三方物流管理課程群。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好與特長在專業(yè)方向課方面自主選擇，自由發(fā)展，以提高學(xué)習(xí)的適應(yīng)性和未來擇業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性。
3.2 增加實(shí)踐性課程
在物流管理專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，對(duì)相關(guān)課程應(yīng)安排較為充足的實(shí)踐、實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)，可以采用社會(huì)調(diào)查、聽報(bào)告、參觀、課程論文、課題研究等多種方式促使學(xué)生將課堂理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新熱情，著重提高其綜合素質(zhì)。大量增加綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，如倉儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)（包括：系統(tǒng)信息、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、儲(chǔ)位管理、盤點(diǎn)作業(yè)、不良品管理、庫存管理等訓(xùn)練內(nèi)容）、物流信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)（包括：物流信息的收集、分析、處理、輸出等處理過程的訓(xùn)練）、社會(huì)調(diào)查實(shí)訓(xùn)。指導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校試驗(yàn)設(shè)備完成教學(xué)計(jì)劃內(nèi)的綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。在必要時(shí)，可以帶領(lǐng)學(xué)生走出課堂，到物流企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。借助校企合作和多種教育資源和環(huán)境培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。
增加實(shí)踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。如增設(shè)“物資編碼與識(shí)別技術(shù)、商品養(yǎng)護(hù)技術(shù)、包裝技術(shù)”等實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，在一般性講述的基礎(chǔ)上還需在校內(nèi)實(shí)習(xí)基地、模擬實(shí)驗(yàn)室，或校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
3.3 增加新興交叉課程
現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)引入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，經(jīng)過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。在課程設(shè)置方面可增加許多新興交叉課程。如開設(shè)“物流經(jīng)濟(jì)地理與信息技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)物流與仿真”等現(xiàn)代信息技術(shù)課程，以及“國際物流報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)與國際結(jié)算”等針對(duì)物流國際化趨勢(shì)的課程，努力使學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化與國際化的要求。
3.4 減少統(tǒng)一要求，增加個(gè)性發(fā)展
積極進(jìn)行學(xué)分制改革，減少統(tǒng)一要求，讓學(xué)生自選課程、自選學(xué)習(xí)進(jìn)度。其中專業(yè)選修課程提供了一些專業(yè)發(fā)展和專業(yè)參考方面的實(shí)用課程，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為學(xué)生畢業(yè)后多渠道擇業(yè)提供方便。課程可按模塊化進(jìn)行組合，如國際物流方向、企業(yè)物流方向、第三方物流方向、物流信息技術(shù)方向等，由學(xué)生根據(jù)自己的愛好進(jìn)行選擇。此外，還應(yīng)開設(shè)公共選修課程，提供人文社科方面的實(shí)用課程，培養(yǎng)學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，全面提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
4 結(jié)語
總之，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合職業(yè)能力培養(yǎng)就是要教會(huì)學(xué)生學(xué)會(huì)做人、學(xué)會(huì)生活、學(xué)會(huì)求知、學(xué)會(huì)自控、學(xué)會(huì)審美，學(xué)會(huì)發(fā)展。優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力任重而道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);供應(yīng)鏈管理;物流管理
0 引言
物流管理是在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物品運(yùn)動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和方法對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃的組織、指揮、協(xié)調(diào)與管理，從而促進(jìn)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企業(yè)獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)通過技術(shù)商品的運(yùn)輸、生產(chǎn)、存儲(chǔ)等活動(dòng)和信息技術(shù)手段，形成從生產(chǎn)、管理、銷售、經(jīng)營為一體的系統(tǒng)管理。近年來，在全球經(jīng)濟(jì)化不斷深入的背景下，物流網(wǎng)技術(shù)廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理中，為企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展曙光。因此，通過物流網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的物流管理進(jìn)行分析，不斷提高企業(yè)信息化管理，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。
1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流供應(yīng)鏈的影響
所謂物聯(lián)網(wǎng)，是指一個(gè)物與物之間的智能網(wǎng)絡(luò)連接，也叫Internet of things，主要解決的是利用互聯(lián)網(wǎng)將世間萬物進(jìn)行連接的問題。近年來，我國科學(xué)技術(shù)日新月異，物流網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，給智能物流提供了巨大的發(fā)展空間，使得物流產(chǎn)業(yè)更大更強(qiáng)，不僅實(shí)現(xiàn)了同資源集約化和橫向整合，通過專業(yè)化類別進(jìn)行物流流程信息采集，進(jìn)一步縱向整合和優(yōu)化了加工流程。智能化供應(yīng)鏈管理是將供應(yīng)鏈上的制造商、供應(yīng)商、運(yùn)輸商、零售商等所產(chǎn)生的產(chǎn)品、資金以及信息資源流進(jìn)行分析和研究，以此提高企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈信息的及時(shí)、快速管理。
1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理方式和內(nèi)容都出現(xiàn)了較大的變化，其主要體現(xiàn)在以下方面：
1.1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)供應(yīng)鏈中流動(dòng)的物品進(jìn)行跟蹤，向所有參與者實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù)，大大降低了信息失真率。快速、準(zhǔn)確的信息傳遞，體現(xiàn)著企業(yè)能及時(shí)預(yù)測(cè)需求變化，對(duì)物資庫存管理水平的提升具有積極的作用，實(shí)現(xiàn)了信息同步化和信息共享的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。
1.1.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理“物―物模式”逐漸代替了“物―人―物模式”，通過物與物之間連接與溝通，降低了工作人員的工作量，減少了因人員操作導(dǎo)致的失誤。
1.1.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)供應(yīng)鏈中每一個(gè)物都貼上了具有代表性的標(biāo)簽，標(biāo)簽里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人員通過信息系統(tǒng)查看物品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的具體活動(dòng)。
1.1.4隨著人們生活水平不斷提高，消費(fèi)者的需求逐漸向個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)發(fā)展。為滿足這種需求，企業(yè)必須提高生產(chǎn)與加工的敏捷性和柔性，可能會(huì)造成管理混亂、成本上升。物聯(lián)網(wǎng)智能化物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)資金流和物流的控制力，有利于企業(yè)制定合理的采購路線，有效的降低庫存成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造。
2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)物流管理的途徑分析
2.1 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈和物流管理的信息傳遞
企業(yè)內(nèi)部所以部門都是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，由于職能、責(zé)任以及崗位需求不同，使其存在較大的差別。在運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能部門的資源共享，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過控制物流、資金流以及信息流等，物流管理始終貫穿于整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售以及管理過程，其中采購原材料、生產(chǎn)半成品、產(chǎn)品產(chǎn)出和銷售等環(huán)節(jié)都需要物流管理協(xié)調(diào)完成的。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)環(huán)節(jié)信息的共享與交換，使各部門及時(shí)獲得準(zhǔn)確的信息和資源，通過實(shí)體資料和市場(chǎng)信息等因素的分析，幫助企業(yè)做出最精確的預(yù)算，從而有效的降低企業(yè)運(yùn)營成本，避免應(yīng)信息傳遞不及時(shí)和不精確給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)部門之間的聯(lián)系
在企業(yè)傳統(tǒng)的管理中，物流管理是獨(dú)立于其他部門的一個(gè)系統(tǒng)，企業(yè)沒有將物流管理與供應(yīng)鏈各個(gè)部門和環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)的整合與連接，這樣的物流管理模式可能會(huì)導(dǎo)致信息與資源傳遞不及時(shí)，十分企業(yè)的健康發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使物流管理系統(tǒng)與企業(yè)采購部門、生產(chǎn)部門、銷售部門以及管理部門進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最大化。
2.3 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低供應(yīng)鏈和物流管理的人工成本
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過傳感器、網(wǎng)絡(luò)以及二維碼等環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)體材料和產(chǎn)品運(yùn)輸信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與記錄，大大的減少了運(yùn)輸過程中的工作量，降低了企業(yè)人工成本支出，同時(shí)提高了企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的效率與質(zhì)量，減少了人工出錯(cuò)的現(xiàn)象。對(duì)于企業(yè)供應(yīng)鏈管理中資金、信息等控制部門來講，能更加及時(shí)、方便、準(zhǔn)確的獲得物流運(yùn)輸部門各方面的信息，有利于促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理水平和效率和提高。
2.4 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決供應(yīng)鏈與物流運(yùn)輸?shù)拿?/p>
在企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中，受到季節(jié)、消費(fèi)人群、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，其生產(chǎn)與銷售的數(shù)量存在較大的變動(dòng)，直接影響企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)男逝c規(guī)模。比如遇到中秋節(jié)，月餅銷售迎來旺季，企業(yè)的生產(chǎn)和銷售數(shù)量大大增加，同時(shí)也使其面臨著巨大的壓力，包括運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品數(shù)量的壓力、物流搬運(yùn)人工以及信息統(tǒng)計(jì)等問題，這就使得企業(yè)供應(yīng)鏈和物流部門存在一定的矛盾，可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不足或者資源利用率低等問題。
3 總結(jié)
總而言之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，為物流供應(yīng)鏈管理水平和效率的提高起到了積極的促進(jìn)作用。因此在企業(yè)供應(yīng)鏈管理與物流管理工作中，企業(yè)必須重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用，根據(jù)自身實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)智能化物流供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)各部門的聯(lián)系，強(qiáng)化信息傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，減少企業(yè)人工管理成本，切實(shí)解決物流與供應(yīng)鏈存在的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
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中圖分類號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198(2009)06-0101-02
1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況
(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：①20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實(shí)踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。
美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流發(fā)展。同時(shí)企業(yè)打破部門界限，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。
美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的效率等等。
(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。
日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國家，目前，日本在22個(gè)城市，己建立20多個(gè)大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個(gè)現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會(huì)化、組織化程度高。
(3)歐洲。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點(diǎn)是服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀(jì)50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。
目前主要?dú)W盟國家的“第三方物流”市場(chǎng)的總體規(guī)模越來越大，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競(jìng)爭(zhēng)能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場(chǎng)控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的保證。
(4)中國。在我國，物流是一個(gè)外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流階段(改革開放初期-20世紀(jì)90年代中期)；③社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀(jì)90年代中期至今)。
我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達(dá)國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進(jìn)程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對(duì)現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。
2 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢(shì)發(fā)展。
(1)物流綠色化。物流的活動(dòng)過程對(duì)于環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如用于運(yùn)輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)在不斷地加強(qiáng)，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會(huì)效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，以減少噪音和尾氣對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機(jī)、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用，以減少對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活同時(shí)健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。
(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。
物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
參考文獻(xiàn)
[1]何梟吟.我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問題與發(fā)展趨勢(shì)[J].改革與戰(zhàn)略，2007，(2).
