時間：2023-06-06 15:55:06
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車行業(yè)發(fā)展趨勢范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.037
1汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.1自適應(yīng)巡航技術(shù)應(yīng)用
在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，智能化、自動化無疑已成為現(xiàn)代汽車的主要特征，智能化技術(shù)被越來越廣泛地應(yīng)用于汽車制造行業(yè)之中。作為汽車智能技術(shù)應(yīng)用代表之一，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)目前是最先進的智能化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多種先進技術(shù)綜合研發(fā)而成，能夠根據(jù)汽車行駛路面信息及時調(diào)整與之相適應(yīng)的行駛速度和方向，并有效減少駕駛員的工作負荷，提高行駛安全性、穩(wěn)定性、制動性和舒適性，是當前汽車行業(yè)應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)之一。
1.2電動汽車技術(shù)應(yīng)用
電動汽車技術(shù)，是指用電機取動機，實現(xiàn)將電能轉(zhuǎn)化為機械能作為能源來取代傳統(tǒng)石化能源為汽車提供動力的一種新汽車技術(shù)，具備較高的可行性，目前已成為汽車新技術(shù)中一種發(fā)展較好、較為常見的技術(shù)。但是就技術(shù)水平和應(yīng)用范圍而言，電動汽車技術(shù)在當前汽車行業(yè)中的應(yīng)用仍處于初級發(fā)展階段，還未能達到真正意義上的全電機模式。目前電動汽車技術(shù)是以電動和發(fā)動機混合的動力模式，而制約電動汽車技術(shù)發(fā)展的主要因素之一是單純地依靠蓄電池尚不足以支撐汽車的行駛需求，且市場上流通的蓄電池成本高，耗電快、功率小，在很大程度上制約了電動汽車技術(shù)的發(fā)展。而如何突破蓄電池的技術(shù)瓶頸，應(yīng)是電動汽車技術(shù)未來研究的重點。
1.3汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)應(yīng)用
汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)，是一種改變發(fā)動機噴油嘴移動方式的重要技術(shù)，其通過利用先進的電子控制系統(tǒng)，將發(fā)動機噴油嘴直接移動到氣缸內(nèi)部，在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對燃油噴射時間和噴射量的精確有效控制，進而實現(xiàn)將燃油直接噴射進燃燒室，讓燃油與空氣充分混合，既提高了發(fā)動機做功效率，又促進燃油的充分燃燒，減少污染物和污染氣體的排放量。可見，該技術(shù)是一種高效、經(jīng)濟實惠的汽車新技術(shù)，在汽車制造領(lǐng)域中得到了較為廣泛的應(yīng)用。值得注意的是，汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)在汽車新技術(shù)現(xiàn)階段的研究工作中，雖然已取得了一定成績，并日益凸顯出其在汽車行業(yè)發(fā)展中的作用與價值，吸引了越來越多業(yè)內(nèi)人士對其的研究，但由于一些制約因素的存在，使得汽油缸內(nèi)自噴技術(shù)應(yīng)用受到了一定的阻礙。例如，我國現(xiàn)有機械制造水平與缸內(nèi)自噴技術(shù)要求還存在一定差距，汽油的質(zhì)量大大阻礙了自噴汽油機的推廣。
2汽車新技術(shù)的發(fā)展趨勢
汽車新技術(shù)多種多樣，每種技術(shù)都有著其自身的作用與價值，在發(fā)展過程中都有不可避免的阻礙因素需要人們不斷克服，不斷探索新的發(fā)展道路。碰撞預(yù)警技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、車身造型技術(shù)等作為幾種常見的、主流的汽車新技術(shù)，它們在汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢以及學術(shù)領(lǐng)域未來研究的主要內(nèi)容將是人們關(guān)注的重點。為此，下面以幾種技術(shù)為例，展開對汽車新技術(shù)未來發(fā)展趨勢的分析。
2.1碰撞預(yù)警技術(shù)發(fā)展
交通安全事故是汽車新技術(shù)研究發(fā)展的重中之重，在汽車的發(fā)展革新道路上，人們不僅注重提高汽車的舒適度，如何提高汽車防范事故能力同樣也是汽車新技術(shù)的核心話題。碰撞預(yù)警技術(shù)等汽車安全技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提高汽車對交通安全事故的防范能力。目前，市場上應(yīng)用的碰撞預(yù)警系統(tǒng)方向主要有車距監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)、追尾預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。這些預(yù)警系統(tǒng)可以有效控制車與車之間的安全距離，車與道路之間的安全行駛狀態(tài)，及時反饋所有可能存在的碰撞隱患，從而有效減少交通事故的發(fā)生，未來汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)將會得到進一步的發(fā)展和應(yīng)用。此外，汽車無人駕駛技術(shù)也是汽車新技術(shù)的代表之一，目前部分城市已開始無人駕駛車的試運行，期待汽車無人駕駛技術(shù)將會有更進一步的發(fā)展。
2.2環(huán)保技術(shù)發(fā)展
作為一名高中生，深知當前全球石化資源正在日益減少，同時環(huán)境污染惡化日趨嚴重，要求人們必須提高環(huán)保意識，節(jié)約意識，從各行各業(yè)入手不斷探究新的、環(huán)保、節(jié)能式生產(chǎn)制造技術(shù)。汽車行業(yè)作為能源需求主要行業(yè)之一，研發(fā)新環(huán)保技術(shù)之重要性不言而喻，低能耗、清潔無污染的新型環(huán)保汽車無疑將會成為未來汽車行業(yè)的主體。目前，相關(guān)領(lǐng)域已開始研究用新型綠色能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石化能源來為汽車提供能量，生物燃油技術(shù)就是汽車新技術(shù)主要發(fā)展方向之一。所謂生物燃油技術(shù)，就是將植物油與甲醛等化學工業(yè)燃料進行化學反應(yīng)，再通過提純技術(shù)從反應(yīng)中提取出可替代傳統(tǒng)能源的能源作為汽車動力源泉，稱為生物燃油蓄電池混合動力。生物燃油技術(shù)相信未來一定會在汽車市場得到日益普遍的推廣和應(yīng)用。
2.3車身造型技術(shù)發(fā)展
不僅僅是汽車內(nèi)部嵌入技術(shù)，車身造型技術(shù)同樣也在不斷的創(chuàng)新進步。車身設(shè)計制造作為汽車制造過程重要環(huán)節(jié)之一，與汽車行駛安全、性能等各方面密切相關(guān)，是一個復(fù)雜的課題。在新型車身造型技術(shù)中，將越來越注重材料的選擇和形狀尺寸的精細化設(shè)計，越來越注重堅持以人為本原則，根據(jù)人的心理、生理等需求選擇高性能原材料，設(shè)計出更為實用、美觀、舒適、安全的車身造型，在滿足車輛輕量化、安全化、強度等設(shè)計要求的同時，還必須要發(fā)揮對整個車身的支撐作用，進而滿足未來汽車市場的需求，滿足不同用戶需求。
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012上半年汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%。《2012—2016年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》分析了我國汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實現(xiàn)由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟體進一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，是非常難得的歷史機遇。中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構(gòu)造我國汽車行業(yè)的預(yù)測模型， 并利用模型的運算結(jié)果，定性地研究探討我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是很有必要的。
1、國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從2002年起，中國汽車行業(yè)開始進入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由美國長達一個多世紀的汽車統(tǒng)治地位。2009年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實現(xiàn)了平穩(wěn)增長，節(jié)能與新能源汽車積極推進，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。全年汽車產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。運用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業(yè)進行量化分析，更加直觀的呈現(xiàn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展及預(yù)測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學家（Verhulst）為研究人口發(fā)展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數(shù)，t表示年份，表示預(yù)測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經(jīng)變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數(shù)a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發(fā)展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發(fā)展都遵循這個規(guī)律。在發(fā)展初期， 數(shù)量增長得越來越快， 達到目標值的一半（k）時，增長速度達到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數(shù)量不再增長，穩(wěn)定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應(yīng)用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預(yù)測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預(yù)測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關(guān)指數(shù)來檢驗擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結(jié)果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調(diào)整k值，計算參數(shù) a， b，一直到相關(guān)指數(shù)驗證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構(gòu)建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數(shù)據(jù)而建立，統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數(shù)據(jù)在方格紙上做散點圖，呈“S”型，因此，可以應(yīng)用邏輯斯蒂曲線進行擬合預(yù)測。
K為增長曲線中發(fā)展的最高期限，在本預(yù)測模型中為全國汽車最高銷售量，體現(xiàn)了汽車被消費者接受認可的程度。本次模型預(yù)測采用專家預(yù)測法來給k賦值[3]，根據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，預(yù)計到2020年我國汽車銷售量將達到3000萬輛。
根據(jù)全國汽車銷售量的預(yù)測，假設(shè)最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機軟件分別進行計算，然后對每個計算結(jié)果進行分析比較，用相關(guān)指數(shù)進行檢驗，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關(guān)系數(shù)=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結(jié)果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預(yù)測模型為：
（4）
4、模型預(yù)測結(jié)果
根據(jù)（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預(yù)測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據(jù)圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預(yù)測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預(yù)測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設(shè)定最大值k值為3000，根據(jù)模型預(yù)測2012達到2072萬輛，得出結(jié)論是我國汽車行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
參考文獻：
[1]國有統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒[M].中國統(tǒng)計出版社，2011
中圖分類號：F83 文獻標識碼：A
原標題：基于汽車行業(yè)的證券投資分析
收錄日期：2014年7月16日
一、宏觀經(jīng)濟分析
（一）GDP。國內(nèi)生產(chǎn)總值（簡稱GDP）是指在一定時期內(nèi)（一個季度或一年），一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價值，常被公認為衡量國家經(jīng)濟狀況的最佳指標。它不但可以反映一個國家的經(jīng)濟表現(xiàn)，更可以反映一國的國力與財富。一般而言，GDP公布的形式不外乎兩種，以總額和百分比率為計算單位。當GDP的增長數(shù)字處于正數(shù)時，即顯示該地區(qū)經(jīng)濟處于擴張階段；反之，如果處于負數(shù)，即表示該地區(qū)的經(jīng)濟進入衰退時期了。
2010年到2013年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比保持一個穩(wěn)步增長的態(tài)勢，也就是說我國的經(jīng)濟仍然處于一個擴張階段。宏觀經(jīng)濟形勢大好，對于各行各業(yè)都是一個利好消息。作為汽車行業(yè)，在宏觀經(jīng)濟的推動下，也會有一個良好的發(fā)展前景。
（二）CPI。CPI是居民消費價格指數(shù)的簡稱。居民消費價格指數(shù)，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務(wù)價格水平變動情況的宏觀經(jīng)濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務(wù)項目的價格水平隨時間而變動的相對數(shù)，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務(wù)的價格水平的變動情況。
CPI下降說明經(jīng)濟蕭條，民眾購買力下降。大幅上漲預(yù)示通貨膨脹，國家就會緊縮銀根。大量信貸就是調(diào)節(jié)經(jīng)濟的有效杠桿，以刺激經(jīng)濟復(fù)蘇。市場上錢少自然會流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就會流向經(jīng)濟領(lǐng)域以求增值，股市首當其沖。所以，CPI適度上漲有益于股市、經(jīng)濟發(fā)展。
我國的CPI指數(shù)是在一個穩(wěn)定的適度的上漲過程中，可以預(yù)見宏觀經(jīng)濟形勢向好，居民的消費結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)變化，到2013年，購房、買車、醫(yī)療成了三大主要支出。由此，對于汽車行業(yè)來說，無疑是一個良好的助力。
（三）城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)。從國家統(tǒng)計局的城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)走勢圖可以看出我國城鎮(zhèn)人口在食品以外的物品上的消費能力逐年增長，城鎮(zhèn)居民是汽車行業(yè)的消費主力，他們掌握的“閑錢”的增多會增加購買汽車的可能性，對于汽車行業(yè)發(fā)展有著一定助力。
二、行業(yè)分析
（一）汽車行業(yè)周期性分析
1、定性分析。當前，我國建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，汽車行業(yè)規(guī)模較大。但是，廠商開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。
2、定量分析。（圖1、圖2、圖3）
圖片解析：汽車總體銷量雖有小幅波動，但是相對平穩(wěn)，穩(wěn)中有升，同比增長雖有所放緩，但總體保持一個穩(wěn)步增長的趨勢。
圖片解析：隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)投資增速逐漸回歸理性，汽車行業(yè)投資仍然增長。2013年1～3月，全行業(yè)累計完成投資額1，361.04億元，同比增長15.3%。
圖片解析：從圖3可以看出，汽車銷售收入增長迅猛，而利潤漲勢卻相對平穩(wěn)，收入很高，利潤很低，產(chǎn)業(yè)增速較快，產(chǎn)出效果不佳。
小結(jié)：汽車產(chǎn)品屬于耐用品，汽車行業(yè)屬于制造業(yè)行業(yè)，是具有收入彈性的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)與經(jīng)濟周期的波動密切相關(guān)。
從上面定性定量分析可以看出，我國汽車行業(yè)雖然發(fā)展迅速，投資規(guī)模、銷量都有顯著提高，但是汽車企業(yè)的利潤卻很低，投入產(chǎn)出不成正比，產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模、產(chǎn)出增長率都出現(xiàn)較快增長，但是利潤的獲得相對不多。因此，把我國汽車行業(yè)歸屬于處于成長期。一個成長期的行業(yè)在未來會有著不錯的市場前景。
（二）行業(yè)政策分析
1、國家政策。能從這些年政策的頒布看出國家逐漸放寬對低油耗汽車的限制，以及對新能源汽車的提倡。油價的上漲，石油能源的枯竭，PM2.5指標的超標，國家在對資源和環(huán)境的控制上正在逐步施壓。
新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，從政策解析上能看出在未來很長時間內(nèi)也將是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。2013年，我國將繼續(xù)大力推廣節(jié)能和新能源汽車。目前，我國對小排量節(jié)能汽車與新能源汽車均實施補貼政策，預(yù)計2013年節(jié)能車補貼政策將繼續(xù)調(diào)整，新補貼的門檻將不斷提高，從而推動生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)升級。
2、地方政策。1994年上海開始控制車牌，2011年北京車牌開始搖號，2012年廣州開始限購。面對中國市場汽車保有量的井噴式增長，汽車限購已經(jīng)成為了一個熱門話題。在北、上、廣、貴陽等城市的帶動下，2012年9月份，深圳傳出將要限購的傳言。隨即，深圳市交警局聲稱，至少年內(nèi)（即2012年）不會研究限牌限購或單雙號。2012年深圳機動車保有量或超過200萬輛，其日均上牌量在900輛，已經(jīng)超過道路承載量。針對汽車擁有量的上升，以后各大城市對汽車的限購政策，限行政策也會相繼推出，這些政策的出臺對于汽車行業(yè)的發(fā)展會帶來一定的影響。
（三）行業(yè)前景分析
1、從宏觀經(jīng)濟角度看。我國經(jīng)濟呈現(xiàn)一個平穩(wěn)的上升態(tài)勢，也就是國家有錢，人民富裕。這對于汽車行業(yè)的發(fā)展是一個利好消息。國家經(jīng)濟的強勢，會帶動這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的不斷擴大和發(fā)展，人民可支配收入的不斷提高，改變了消費格局，增加了汽車這一耐用品的消費比例，未來的汽車市場頗具潛力。
2、從行業(yè)周期來看。我國汽車行業(yè)正處于成長期，這一時期會有大量廠商介入，產(chǎn)業(yè)的供給能力大幅增加，產(chǎn)品競爭加劇。這一時期是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時代。處于成長期的汽車行業(yè)利潤快速成長，其證券價格也呈現(xiàn)快速上揚趨勢。
3、從行業(yè)政策來看。國家對于汽車行業(yè)有著明顯的扶持傾向。這一行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國家必然會通過一系列政策的推動助力這一行業(yè)的發(fā)展。然而，伴隨著能源危機、空氣污染等問題的出現(xiàn)，國家在助推這一行業(yè)的同時，政策上會慢慢暫緩耗油型汽車的支持力度，轉(zhuǎn)而大力扶持新能源汽車行業(yè)。
由于汽車的發(fā)展是隨著時代一直進步著，正是由于21世界已經(jīng)成為汽車發(fā)展的時代，因此，越來越多的人開始重視汽車行業(yè)的發(fā)展，試圖利用各種科學合理的方式提升汽車銷售成果以及服務(wù)質(zhì)量，只有這樣，我國的汽車行業(yè)才會發(fā)展的更加有動力，以至于能夠不斷促進我國的社會經(jīng)濟發(fā)展。由于汽車的使用已經(jīng)逐漸融入我國國民的大多數(shù)家庭，因此，人們重視汽車的售后以及服務(wù)應(yīng)用都會直接影響到人們生活質(zhì)量的變化。
1分析探究我國汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題
在早些年間，我國的經(jīng)濟發(fā)展比較落后，使用汽車的也是少數(shù)人，但是隨著時代的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有了極大的提升，正是由于這樣，我國越來越多的人開始重視汽車行業(yè)的發(fā)展，這是非常必要的。如今，使用汽車不僅僅表現(xiàn)了自身的價值，同時也是表現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，因此，想要不斷強化我國汽車行業(yè)的發(fā)展，需要不斷地提升我國汽車應(yīng)用行業(yè)的銷售以及服務(wù)質(zhì)量。但是目前，汽車行業(yè)銷售以及服務(wù)仍然存在著亟待解決的問題。而汽車的銷售以及服務(wù)質(zhì)量都會直接影響汽車行業(yè)的發(fā)展與進步，因此，明確目前市場上存在哪些問題對于提升汽車行業(yè)的發(fā)展速度具有極大的促進作用。如果售后服務(wù)沒辦法滿足人們的日常需求，銷售也逐漸同質(zhì)化等，都會不同程度地制約我國汽車行業(yè)的發(fā)展。下文首先分析一下我國汽車行業(yè)發(fā)展的問題有哪些，通過論述實際存在的問題，制定解決措施，這樣才能夠不斷提升汽車行業(yè)的發(fā)展。分析了解汽車銷售方面存在的問題:
1.1供和需不匹配
隨著時代的進步，越來越多的人對于汽車的需求量逐漸提升，正因為如此，才應(yīng)該不斷擴增汽車銷售量，只有這樣才能夠滿足人們對于汽車的需求，保證汽車行業(yè)的發(fā)展。但是，由于目前汽車行業(yè)的需求量不斷增加，導(dǎo)致出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，或者是由于各個地區(qū)的汽車供應(yīng)量不一致，出現(xiàn)一些地方供不應(yīng)求，一些地方供大于求，導(dǎo)致供和需出現(xiàn)不匹配的問題，不論是哪一種情況，對于我國汽車銷售都是不利的，因此，相關(guān)部門應(yīng)該重視這個問題，保證能夠在最短的時間內(nèi)，實現(xiàn)汽車供和求的平衡匹配，這樣才能夠保證汽車銷售持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展和前進。
1.2銷售市場不能滿足人們多樣化的需求
由于人們的生活質(zhì)量不斷飆升，越來越多的人開始追求個性和多樣化，不僅僅局限于購買代步工具，而是對購車有了更加全面和多樣的要求，所以，要想保證我國汽車銷售能夠滿足不同人的各種需求，就應(yīng)該重視銷售多樣化的設(shè)定。但是目前我國汽車銷售行業(yè)還是沒能滿足多樣化需求的供應(yīng)，導(dǎo)致人們追求汽車多樣化的需求得不到滿足，這樣一來就出現(xiàn)“眾口難調(diào)”的情況，以至于會影響汽車行業(yè)的銷售業(yè)績，導(dǎo)致銷售受到阻礙。
2探究發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車銷售的優(yōu)勢
2.1有利于數(shù)據(jù)記錄和搜集
發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)可以更好地對汽車中的有關(guān)數(shù)據(jù)進行全面而系統(tǒng)的記錄以及整合，這樣一來，就能夠在消費者以及銷售人員查找和搜集的時候更加方便快捷，以便提升銷售速度，保證銷售效率。發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)能夠強化數(shù)據(jù)有條理的搜集，對于更加準確、及時的數(shù)據(jù)記錄能夠有效保證效率。同時，還能夠?qū)用苄畔⑦M行更加嚴密的保護，以及數(shù)據(jù)的有效性，都可以得到保證。在進行初步審核的時候，可以通過專業(yè)人員的分析，將不必要或者價值不高的數(shù)據(jù)自動屏蔽，這樣有助于提升發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的工作效率，最關(guān)鍵的是能夠建立特定的程序，將數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)之間的關(guān)系明確表達出來，只需要在其中輸入一個關(guān)鍵詞，就能夠得出一系列相關(guān)的信息，可以為消費者提供最全面的選擇。
2.2有利于建立數(shù)據(jù)與加工、銷售商的關(guān)系
利用發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)，能夠?qū)⒉煌吞柶嚨匿N售量以及需求的數(shù)據(jù)進行記錄，這樣就能夠保證供需關(guān)系的平衡與匹配合理，避免由于匹配不合理或者供需關(guān)系處理不當而造成汽車行業(yè)的發(fā)展受到阻滯。利用發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)還能夠?qū)Σ煌貐^(qū)的汽車進行全面的調(diào)動，以滿足不同人對汽車的各種需求。也就是說，建立發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有利于建立數(shù)據(jù)與加工、銷售商的關(guān)系，只有保證加工和銷售商能夠有持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，就可以高保證、高質(zhì)量地滿足人們的需求。讓汽車銷售的調(diào)配實現(xiàn)到最佳狀態(tài)。
2.3有利于強化“以人為本”的銷售理念
發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)并不是全部按照消費者的想法對汽車銷售進行控制，而是將汽車銷售過程中消費者的想法放入其中，并且讓所有消費者對汽車的選擇性更加廣泛，具有知情權(quán)，能夠?qū)徺I的汽車具有更加明確的認識，這樣才能夠保證消費者的消費更加合理和透明。發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)并不是誤導(dǎo)群眾，而是利用全方面的信息，讓消費者自己選擇合適的汽車，這樣才能夠保證消費者的真實意愿得到滿足。
3探索發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在售后服務(wù)上的優(yōu)勢
3.1有利于消費者得到最優(yōu)服務(wù)
汽車售后服務(wù)質(zhì)量的好壞，會直接影響到消費者對于汽車的使用情況，如果不能夠保證消費者享受到最優(yōu)的售后服務(wù)，對于汽車行業(yè)的打擊也是非常大的。隨著時代的進步，越來越多的汽車修理行開始逐漸興起，但是質(zhì)量千差萬別，要想保證能夠找到優(yōu)質(zhì)服務(wù)的修理店，需要碰運氣，因此，相關(guān)部門應(yīng)該重視汽車售后工作的整頓。而建立發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)就能夠很好地幫助消費者甄別優(yōu)質(zhì)服務(wù)，避免消費者的自身利益受到損失。有了發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)，消費者就能夠通過數(shù)據(jù)庫進行維修店的選擇，選用最合適的維修店，這樣就能夠輕松滿足消費者的需求，還能夠很好地保證我國汽車行業(yè)的發(fā)展和企業(yè)名譽的維護。
3.2降低汽車維修市場的混亂度
之所以稱汽車維修行業(yè)魚龍混雜，是由于汽車維修所需的零件來路不明，常常會出現(xiàn)假冒偽劣的產(chǎn)品甚至是高仿的零件，這樣對于客戶選用零件的時候就會無從下手，但是有了發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)之后，消費者就能夠通過數(shù)據(jù)記錄輕松找到優(yōu)質(zhì)零件，還能夠通過網(wǎng)絡(luò)直接與廠家定制，以防止消費者被騙，也能夠幫助汽車維修市場更加穩(wěn)定。
4結(jié)論
通過全文的論述，我們能夠十分清楚地看出，利用發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)能夠很好地保證我國汽車行業(yè)的發(fā)展，有利于保障消費者的權(quán)益，提升汽車行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，還能夠?qū)€性化、優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)發(fā)揮到淋漓盡致。總而言之，要想保證我國汽車行業(yè)的發(fā)展更加順利，就應(yīng)該重視該行業(yè)的建設(shè)體系，而發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)就是保證汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展最基本也是最主要的支柱之一。
參考文獻
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029
1汽車行業(yè)經(jīng)營狀況
我國經(jīng)濟整體處于一個相對穩(wěn)定的發(fā)展時期。在未來幾年內(nèi)，即使受國際環(huán)境影響，作為中堅產(chǎn)業(yè)，國家會一直支持汽車行業(yè)，國民對汽車消費的熱情也會一直持續(xù)。
第一，新能源汽車已成熱點。國家新通知出臺，新能源汽車退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度，這一措施必然會鼓勵汽車制造企業(yè)對于新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)。另外，廣大民眾因受環(huán)境污染因素影響，對新能源汽車消費需求擴大，這一趨勢，勢必將傳統(tǒng)汽車制造向新能源汽車制造方向轉(zhuǎn)變。
第二，本土品牌的崛起，減少對外部的依賴。2015年中國自主品牌汽車市場比例擴大且在國內(nèi)份額超過大半，本土品牌崛起。但由于我國汽車制造設(shè)備、技術(shù)水平、裝配條件、產(chǎn)業(yè)體系等對外依存度仍較高，這樣的情況表明，我國汽車行業(yè)發(fā)展還會受到較大影響。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈擴張。隨著汽車行業(yè)競爭進入白熱化，未來的汽車企業(yè)擴張將面臨更多難題，因為這不僅僅是產(chǎn)能產(chǎn)量的擴張，企業(yè)將更加注重整個產(chǎn)業(yè)鏈的擴張與發(fā)展。一方面通過擴大產(chǎn)品線，為消費者提供更多選擇空間，同時也獲得更多利潤點；另一方面降低成本，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。
2Y本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
汽車行業(yè)因在國民經(jīng)濟中占重要地位，所以它的發(fā)展直接影響到國民經(jīng)濟。與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)集成度較高，技術(shù)、人才、資金等集成度顯著。從投資者來看，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)大多由國家直接投資，比如：一汽集團、上汽集團、東風汽車企業(yè)，均為國家控股。因歷史因素及汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性，所以總的來說：除吉利等新生企業(yè)外，即使是合資企業(yè)，其股本最終仍為國家所有。
汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。資本結(jié)構(gòu)是指長期負債與權(quán)益的分配情況。資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的一般分析指標有股東權(quán)益比率、資產(chǎn)負債比率、長期負債比率、股東權(quán)益與固定資產(chǎn)比率等。
我國汽車上市公司的資本構(gòu)成大致有兩方面。
第一，汽車上市公司的融資方式中股份融資所占比例小。正是因為汽車上市公司的大部分控股為國有，從某種情況來看，上市對公司來說只是倚重于政府的另一種方式。這里選取10家公司作為簡要說明。
第二，國內(nèi)汽車行業(yè)上市公司的負債融資多有顯著的上升趨勢，其中流動負債比例過高。在很大程度上說明上市公司的凈現(xiàn)金流量不足，也表明公司在維持日常運作的過程中很大程度上依賴過量的短期債務(wù)。這里同樣也選取10家公司作為簡要說明。
3汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)存在的問題及原因
汽車行業(yè)是一個相對于較廣泛的經(jīng)濟體系，其發(fā)展需有大量資金、技術(shù)及人才的支持，其具備產(chǎn)業(yè)鏈長、相關(guān)度大等特點。長期以來，在國家的重點投資和關(guān)注下，汽車行業(yè)雖然得以快速發(fā)展，但是我國的汽車行業(yè)大而不強，仍然處于發(fā)展期亟須在核心技術(shù)上有所突破。如今，我國汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)面臨的問題大致有以下幾點。
31資產(chǎn)負債率偏低
汽車行業(yè)上市企業(yè)歷年平均資產(chǎn)負債率位于60%以下（表3），雖然近幾年開始逐漸上升，但是受到融資方式的制約，和國際汽車企業(yè)相比依舊較低，汽車行業(yè)的平均資產(chǎn)負債率也較低。汽車企業(yè)作為我國上市企業(yè)重要組成部分，應(yīng)該利用好債務(wù)工具來提升企業(yè)的市場價值。同時，還需警惕高負債率產(chǎn)生的經(jīng)營風險，避免一味模仿發(fā)達國家。實現(xiàn)合理的資產(chǎn)負債率是優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的根本目標，而并不是單純地提高負債比率。
32負債結(jié)構(gòu)不合理
近年來，國內(nèi)汽車企業(yè)流動負債占總負債比例較高（2013年達到9335%，高出全國企業(yè)202%，并仍然有逐步上升的趨勢）。一般情況下，流動負債占總負債比率為50%左右較正常，若這比率較50%上升，則會置企業(yè)于風險。
負債結(jié)構(gòu)除流動負債外，另一個很突出的影響方面是長期負債。短期借款、長期借款、不可贖回債券、可贖回債券等都是債務(wù)融資的來源。除此之外，還應(yīng)均衡安排短、中、長期負債，使之保持適當?shù)臉?gòu)成，以減輕還債過于集中或者還款高峰所帶來的緊迫感。
33融資模式相對單一
據(jù)我國企業(yè)相關(guān)融資數(shù)據(jù)可知，我國汽車行業(yè)資金來源大致為國家預(yù)算、國內(nèi)貸款、外資、自籌資金和其他資金。其中，穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)利潤已成為企業(yè)發(fā)展的最主要資金部分。外部籌資雖然也在我國汽車企業(yè)份額中增長，但由于我國宏觀調(diào)控對汽車企業(yè)的外部借款影響較明顯，我國仍在實行較嚴的外匯管制，導(dǎo)致資本結(jié)構(gòu)與企業(yè)價值關(guān)系的比例卻呈下降趨勢。另外，隨著我國在世界經(jīng)濟發(fā)展中影響力的增加，汽車企業(yè)所面臨的國際競爭越來越激烈，我國汽車企業(yè)與國外汽車巨頭的競爭已從產(chǎn)品和技術(shù)競爭，上升到管理和資本競爭的層次。
4優(yōu)化汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)的措施
我國汽車行業(yè)上市公司普遍存在負債偏低、負債結(jié)構(gòu)不合理、融資模式單一等問題，只有全面優(yōu)化汽車行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、改善財務(wù)狀況、提高企業(yè)業(yè)績、增強綜合競爭力才能徹底解決上述問題。
41強化資本結(jié)構(gòu)意識
企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要影響因素還體現(xiàn)在管理人員對資本結(jié)構(gòu)認識程度不夠。隨著我國金融市場的不斷成熟和資本結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展，企業(yè)資本結(jié)構(gòu)問題勢必成為我國企業(yè)經(jīng)營管理非常重要的問題。因此，有必要提高企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)意識，例如汽車行業(yè)協(xié)會組織學習深造，聘請學者定期組織培訓，或者引進專業(yè)人才并留住人才，以便加強企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)管理水平，才能有利于企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
42提高企業(yè)發(fā)展能力
要提高企業(yè)自身發(fā)展能力，規(guī)范管理是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)換融資方式、加強自身積累、引進先進管理方法、科技創(chuàng)新等方式也有助于提高企業(yè)發(fā)展能力。站在股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度來考慮，發(fā)展性較高的企業(yè)應(yīng)該嘗試通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的方式來滿足企業(yè)的融資需求。可轉(zhuǎn)換債券具有債權(quán)和股權(quán)的特性。隨著企業(yè)的成長，投資者將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)變?yōu)楣善保湍芟硎艿狡髽I(yè)收益中所帶來的增值。同時，在這過程中，促進企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化。
43優(yōu)化股權(quán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
汽車行業(yè)上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，國有成分占額較高，非國有持股過低。因此，要完善股權(quán)治理結(jié)構(gòu)的話，首先就要做到，提高第一大非國有股持股比例，減少國有股持股占額。對于持有較大比例國有股的汽車上市公司采用“以股抵債”，這樣不僅可以有效地解決國有股“一股獨大”的局面，改善法人的治理效率，同時提高資金的利用效率，增強汽車行業(yè)上市公司的整體盈利能力。
44拓展企業(yè)融資渠道
汽車行業(yè)上市公司的負債融資不能僅僅局限于銀行借貸，應(yīng)大力發(fā)展融資租賃、商業(yè)信用、發(fā)行股票、金融機構(gòu)貸款、典等多種融資方式。豐富上市公司投資主體，實現(xiàn)投資主體多元化，例如商業(yè)銀行、保險公司、證券公司、各類社會基金等，這些投資主體具有資金充足、投資水平專業(yè)化的特點。如果這些投資單位能夠加入汽車行業(yè)的話，必然會提高該行業(yè)的信貸資金利用率和經(jīng)營管理水平。
參考文獻：
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2中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度技術(shù)進步與能源效率關(guān)系
分析從回歸結(jié)果來看，
(1)技術(shù)進步因素和市場集中度都對汽車行業(yè)的能源效率影響顯著；
(2)技術(shù)進步和市場集中度與能源產(chǎn)出均呈現(xiàn)負相關(guān)；
(3)在汽車行業(yè)的能源效率提升上，技術(shù)進步的影響程度更為顯著，影響系數(shù)約為產(chǎn)業(yè)集中度的7倍。
3中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度、技術(shù)進步影響能源績效的因素
3.1企業(yè)規(guī)模擴大
根據(jù)貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟指標來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)。企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，一方面是促進了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場集中度提高，另外一個方面，企業(yè)規(guī)模的擴大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢圖來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，同時促進了技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。
3.2市場結(jié)構(gòu)與技術(shù)進步
值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢力，對于技術(shù)改革產(chǎn)生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術(shù)進步可能對能耗效率產(chǎn)生的負面影響。
3.3外資與技術(shù)改革
我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴散，客觀上促進了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業(yè)對于自主品牌汽車市場份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。表3自主品牌汽車市場占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證。客觀促進了國產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個主要因素。
3.4消費結(jié)構(gòu)導(dǎo)向
消費結(jié)構(gòu)對于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個作用主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢。這種消費偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。這對于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業(yè)能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機關(guān)在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產(chǎn)汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環(huán)境對于技術(shù)改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。
在國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的這個大環(huán)境，各個生產(chǎn)制造業(yè)都在發(fā)生非常大的改變，汽車維修技術(shù)和診斷也在默默地變化著。近些年來，隨著我國公路交通運輸業(yè)和汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，汽車在數(shù)量方面也呈現(xiàn)直線上升的趨勢，這就要求汽車維修技術(shù)和汽車檢測診斷的水平也要隨之提高，特別是關(guān)于怎樣通過汽車維修減少社會危害應(yīng)當引起我們的高度注意。這篇文章我的體會和認識談?wù)勎易约旱目捶ǎＭ蠹夷軌蛲ㄟ^這篇文章得到一些借鑒。
1 現(xiàn)存的問題
1.1維修技術(shù)有待提高
就目前來看，汽車維修以及汽車的維修診斷相較于汽車制造技術(shù)和汽車設(shè)計已經(jīng)呈現(xiàn)了嚴重落后的局面。汽車行業(yè)高度機電一體化的趨勢已經(jīng)特別明顯，特別是電子控制技術(shù)和微電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到汽車行業(yè)當中，但是目前很多汽車維修人員的技術(shù)和他們接收到的職業(yè)培訓和職業(yè)教育已經(jīng)跟不上現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的腳步了。因為自身條件的限制使得現(xiàn)代的維修人員的維修不準確而且速度較慢，當一些錯綜復(fù)雜的而且比較棘手的問題發(fā)生時，維修人員就顯得特別的束手無策，于是他們便憑借自己以往的經(jīng)驗與猜測對一些部件進行隨意的更換，給國家和車主都帶來了很大的損失。另外，維修當中的環(huán)境保護的問題一直無法得到落實也是限制汽車維修技術(shù)發(fā)展的一個非常重要的因素。只有高超的汽車技術(shù)才可以使汽車在排放尾氣的時候達到標準，在汽車維修業(yè)當中，除了擁有高質(zhì)量的重裝部件之外，還要求有非常好的維修手段，現(xiàn)代普通的維修水平根本無法到達規(guī)定排放標準的要求。通過上面不難看出，汽車維修人員所接受的教育嚴重落后于汽車行業(yè)的發(fā)展形勢，導(dǎo)致了很多的爭議和問題，當前汽車維修職業(yè)的教育問題和汽車維修人員的素質(zhì)問題已經(jīng)非常突出，那么，提高汽車行業(yè)的整體素質(zhì)和培養(yǎng)優(yōu)秀的維修人員應(yīng)當是重中之重。
1.2維修手段需要更新
一直以來，我國的汽車維修行業(yè)都不能夠從過去的手工作坊式的工作模式擺脫出來。尤其是維修行業(yè)的數(shù)據(jù)信息量大、業(yè)務(wù)過程復(fù)雜以及汽車數(shù)量的不斷增加，使得人力難以準確的分析和統(tǒng)計企業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)并且無法有效地監(jiān)督各個維修部門的工作進程。統(tǒng)計報表的維修周期長，使得管理者的主觀判斷失誤的概率大大的增加，所以汽車行業(yè)的凝聚力弱化，維修人員的工作積極性受到極大的挫傷；顧客心中汽車維修行業(yè)的形象也因為零散的管理而變得更弱，不利于靈活、長久的客戶服務(wù)；修車的時間因為落后的維修手段而延長，工時費也隨之增加，勞動效率低下，消費者對此產(chǎn)生很大的異議，在汽車維修行業(yè)當中這是較為普遍的問題。另外，汽車維修資料的查詢還比較落后，主要的查詢形式有報刊、雜志、圖書等，都是比較落后的傳統(tǒng)媒體，結(jié)果便是資料的更新緩慢、查詢速度慢、信息量小，尤其近些年汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，維修資料便顯得更為匱乏，給維修人員帶來了很大的困難，對于很多維修人員來將，數(shù)千種的程序、數(shù)據(jù)、資料等根本不可能全都記在腦海當中，于是，維修手段落后的問題便越來越突出。
2 解決措施
2.1培養(yǎng)優(yōu)秀的維修人員
培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修人員是加快汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，所有忽視或者離開人的發(fā)展而片面的重視企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展泡影。因此，除了增加維修人員的日常培訓提高他們的實際操作能力以外，也可以通過專項技能的認證體系使維修人員的維修水平得到提高。雖然我國已經(jīng)有很多汽車維修人員取得了相關(guān)的專業(yè)的資格證書，但是陳舊的職業(yè)教育知識體系，使得現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢和閃光點并沒有充分的體現(xiàn)出來，所以選擇適合維修行業(yè)目前的發(fā)展狀況的考試模式和職業(yè)教育就顯得尤為重要。與此同時，現(xiàn)代全科式的職業(yè)技能鑒定，幾乎是和汽車維修、制造、設(shè)計相關(guān)的一切科目都要掌握，就目前汽車制造技術(shù)和設(shè)計的發(fā)展狀況來看，從事汽車維修行業(yè)有著明顯的弱勢，尤其是隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，在以往的考核中不那么重要的項目，例如維修企業(yè)管理和汽車配件的估損，在當代汽車維修行業(yè)的考核當中卻顯得異常重要，在新的考試制度當中增加對這些科目的重視程度是順應(yīng)汽車發(fā)展趨勢的。
2.2有效運用現(xiàn)代手段
我們生活在這個科學技術(shù)迅猛發(fā)展的時代，那么在汽車維修行業(yè)當中我們應(yīng)該嘗試將現(xiàn)代信息技術(shù)融入其中并且以計算機為主要載體，這樣更有助于將汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理方式和管理模式的當中。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)得到更廣泛的運用，汽車維修革命在未來的某一天是一定會到來的，這種革命會帶動著加深汽車維修人員的服務(wù)意識并且通過先進的維修手段給人們提供“高端的服務(wù)”。維修體系當中售后服務(wù)、售前服務(wù)和維修服務(wù)在強勢維修手段下是不能缺少任何一個的。運用現(xiàn)代信息技術(shù)不僅可以使維修人員的服務(wù)意識得到加強，對整個維修業(yè)工作效率的提高也是非常有幫助的，尤其是能夠準確科學的經(jīng)營維修數(shù)據(jù)，使客戶關(guān)系的經(jīng)營更加穩(wěn)定，對于建立方便、快捷的客戶維修檔案和維修信息更有幫助。將先進的現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合到汽車行業(yè)當中進行管理和建檔，具有效率高、資料全、時間短、速度快的好處，而且通過汽車維修報表的提供降低了管理者因主觀判斷而產(chǎn)生的失誤率，這對于加強行業(yè)凝聚力，增強員工對于工作的積極性都是非常有好處的。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運用，使汽車維修行業(yè)的管理者和經(jīng)營者能夠在第一時間內(nèi)獲得自己所需要的信息，有助于他們的決策幫助他們做出正確的選擇。互聯(lián)網(wǎng)能夠更快捷、更迅速的提供管理人才、維修技術(shù)、維修資料、維修設(shè)備、維修配件等方面的信息。而且互聯(lián)網(wǎng)可以讓行業(yè)之間通過相互溝通交流技術(shù)達到彼此提高的效果，可以使汽車維修行業(yè)的整體水平得到提高。
3 結(jié)語
當前，在全球經(jīng)濟穩(wěn)步攀升的大背景下，服務(wù)經(jīng)濟迅速發(fā)展。服務(wù)產(chǎn)業(yè)在世界各國GDP的比重都呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)，其中發(fā)達國家服務(wù)業(yè)占比普遍達到70%以上，而發(fā)展中國家達到60%左右。在美國，這一比重已經(jīng)超過了75%。富科斯在1965年正式提出“服務(wù)經(jīng)濟”概念。自二十世紀中期，全球經(jīng)濟由制造部門占主導(dǎo)轉(zhuǎn)向服務(wù)經(jīng)濟為命脈[1]。
在服務(wù)經(jīng)濟席卷全球的大背景下，汽車企業(yè)也越來越關(guān)注汽車服務(wù)。汽車服務(wù)是指將與汽車相關(guān)的要素同顧客進行交互作用或由顧客對其占有活動的集合[2]，主要包括汽車維修、汽車美容、汽車養(yǎng)護、汽車改裝以及汽車租賃等幾個方面。美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)已成長為美國服務(wù)行業(yè)的骨干，成為其僅次于餐飲業(yè)的第二大服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并連續(xù)30年保持持續(xù)高速增長[3]。
企業(yè)競爭力中的三種基本能力分別為決策力、執(zhí)行力和服務(wù)力。所謂服務(wù)力，指的是企業(yè)的服務(wù)部門或?qū)ｉT的服務(wù)企業(yè)，滿足顧客的各種需求，從而贏得顧客信賴、維持客戶忠誠和以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造利潤的能力。一般而言，服務(wù)力表現(xiàn)在三個層次上，即服務(wù)部門層次、服務(wù)團隊層次和服務(wù)個人層次[4]。由于服務(wù)力可以在很大程度上決定顧客是否滿意，從而決定其對企業(yè)的忠誠度，最終保證服務(wù)企業(yè)的盈利水平，因此，服務(wù)力已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力之一，對企業(yè)有著很大的影響。
張力為緊張狀態(tài)下引起的力。一根繩子繃緊，就呈緊張狀態(tài)，這時在繩子的內(nèi)部會產(chǎn)生張力，它用于使繩子收縮以抵抗外部的拉開。張力和拉力的不同在于物體是主動還是被動一個物體。在服務(wù)科學中，服務(wù)力就好比是給彈簧壓縮的那個力，服務(wù)力越大，它張開的趨勢就越大，即服務(wù)張力越大。
汽車服務(wù)是汽車行業(yè)發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟的重要手段。汽車企業(yè)在提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品的同時，向顧客提供與之相對應(yīng)的優(yōu)質(zhì)汽車服務(wù)，已成為在當前汽車企業(yè)市場保持強大競爭力的關(guān)鍵。研究汽車行業(yè)服務(wù)力和服務(wù)張力問題，無論在理論上還是實踐上都有重要的意義。本文探討汽車行業(yè)服務(wù)力與服務(wù)張力兩者之間的互動聯(lián)系，建立了汽車行業(yè)服務(wù)力測評指標，并構(gòu)建了汽車行業(yè)服務(wù)張力模型。研究結(jié)果表明，顧客滿意度是汽車行業(yè)服務(wù)力強弱的重要指標，當前我國汽車行業(yè)服務(wù)張力處于非均衡狀態(tài)。
二、服務(wù)力與服務(wù)張力的聯(lián)系
服務(wù)力是服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)能力。如果說把社會和消費群體比作一個大彈簧，那么服務(wù)力就好比施加給彈簧的力，力所施加的不同方向也使彈簧壓縮或者拉伸。給彈簧壓力，那么彈簧就會壓縮，且會有張開的趨勢，即所謂的張力。壓力越大，彈簧壓縮的就越厲害，恢復(fù)原狀的張力就越大；反之若給彈簧反方向的拉力，彈簧就會拉伸，且有收縮的趨勢，拉力越大，彈簧恢復(fù)原狀的張力就越大。
在服務(wù)科學中也是如此。消費群體是大彈簧，服務(wù)力是施與彈簧的力，而服務(wù)張力則是服務(wù)力帶給消費群體的體驗和效果。服務(wù)力越大，服務(wù)張力就越大，帶給消費者的體驗和效果也越好。同時，服務(wù)力方向的不同，也決定消費群體這個大彈簧是壓縮還是拉伸，服務(wù)張力的方向也自然隨之改變。
綜上所述，服務(wù)力和服務(wù)張力之間有密切的聯(lián)系，服務(wù)力的大小和方向影響著服務(wù)張力的大小和方向，顧客的體驗效果也會不同；而服務(wù)張力的表現(xiàn)也反映出服務(wù)力作用的情況，可以據(jù)此來改進和提高服務(wù)力，進而提高服務(wù)質(zhì)量。研究服務(wù)科學中的服務(wù)力和服務(wù)張力的相互作用對提高服務(wù)質(zhì)量，增強顧客滿意度有著重要的意義。
三、汽車行業(yè)服務(wù)力測評指標體系建立
服務(wù)力作為汽車企業(yè)通過服務(wù)滿足市場需求的能力，是汽車企業(yè)贏得客戶的吸引力、戰(zhàn)勝對手的競爭力以及整合資源為客戶創(chuàng)造有效商業(yè)價值的轉(zhuǎn)化力，更是汽車企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)盈利的關(guān)鍵能力。建立汽車行業(yè)服務(wù)力測評指標對于汽車行業(yè)有重要意義。
提高汽車企業(yè)服務(wù)力的意義有三點。一，提升企業(yè)盈利；二，打造良好的企業(yè)形象；三、增強企業(yè)內(nèi)聚力。因此，汽車行業(yè)服務(wù)力測評指標主要來自于三個方面：企業(yè)利潤、企業(yè)形象以及企業(yè)文化。
依據(jù)上述三個方面，設(shè)計汽車行業(yè)服務(wù)力測評的三個一級指標，即汽車企業(yè)贏利能力、汽車企業(yè)贏得顧客滿意和忠誠的能力以及汽車企業(yè)服務(wù)部門的精神面貌。在此基礎(chǔ)上，把這三個指標進一步分解為二級指標，從而建立完整的汽車行業(yè)服務(wù)力測評指標體系。
（一）汽車企業(yè)贏利能力
汽車企業(yè)利潤等于汽車銷售額減去銷售汽車所帶來的各種成本費用。
汽車企業(yè)銷售額主要與價格、市場容量、競爭對手、服務(wù)質(zhì)量以及推廣力度等息息相關(guān)，同時也和銷售部門、團隊的努力和工作效率有關(guān)。麥當勞、肯德基等西式快餐為了提高銷售額，除了規(guī)定服務(wù)速度外，還要求站在前臺的收銀員在顧客點餐結(jié)束前，要及時地進行“建議銷售”[5]。
成本費用的控制則主要與績效管理、成本考核體系、管理團隊成本意識等有很大關(guān)系。
衡量服務(wù)力的贏利能力的二級指標主要有三個：建議銷售額―因汽車企業(yè)員工建議銷售而增加的汽車銷售額；服務(wù)效率―是指企業(yè)服務(wù)資源投入與企業(yè)服務(wù)效果產(chǎn)出的比率以及企業(yè)服務(wù)資源分配的有效性；成本節(jié)約額一一在日常工作中通過技術(shù)、提高效率、減少人員投入、降低人員工資或提高設(shè)備性能或批量生產(chǎn)降低的成本。
（二）汽車企業(yè)贏得顧客滿意和忠誠的能力
顧客的忠誠表現(xiàn)在四個方面：一是對品牌的忠誠；二是對店鋪的忠誠；三是對服務(wù)產(chǎn)品的忠誠；四是對服務(wù)員的忠誠[6]。
這一指標包括三個二級指標：情感忠誠――表現(xiàn)為顧客對企業(yè)的理念、行為和視覺形象的高度認同和滿意；行為忠誠――顧客再次消費時對企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的重復(fù)購買行為；意識忠誠――顧客做出的對企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的未來消費意向。
（三）汽車企業(yè)服務(wù)部門的精神面貌
在汽車企業(yè)中，良好的精神面貌能夠體現(xiàn)和增強服務(wù)力。許多汽車企業(yè)為了提高服務(wù)其戰(zhàn)斗力，會舉辦一些競賽、文化活動，如連鎖店之間的技能比賽、慶祝員工生日活動，不僅豐富了汽車服務(wù)企業(yè)員工的文化生活，而增強了其團隊建設(shè)和合作精神，能夠在很大程度上促進汽車企業(yè)服務(wù)力的提升。
汽車企業(yè)服務(wù)部門精神面貌二級指標包括四個：員工對工作的滿意度――這一指標與顧客給予的肯定、管理人員給予的支持以及晉升前景等息息相關(guān)；員工離職率；員工對同伴員工的喜歡程度――這一指標能夠反映汽車服務(wù)企業(yè)中的團隊凝聚力；員工活力―即員工工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。
如表1所示，上述三個方面的3大項10小項測評指標共同構(gòu)成了汽車企業(yè)服務(wù)力測評指標體系。
在測評指標體系中，“汽車企業(yè)贏利能力”指標能夠顯示出過去汽車企業(yè)的服務(wù)能力，是長期以往的累加表現(xiàn)。而另外兩個指標，即“汽車企業(yè)贏得顧客滿意和忠誠的能力”和“精神面貌”，即反映服務(wù)力的在過去的貢獻，也反映出該汽車企業(yè)服務(wù)能力的在外來的發(fā)展?jié)摿Γ枰獋€企業(yè)服務(wù)企業(yè)引起重視[7]。
在上述汽車企業(yè)服務(wù)力測評指標體系中，汽車服務(wù)消費用戶的滿意度顯著影響汽車企業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量的評價。在汽車服務(wù)企業(yè)能夠基本滿足使消費者需求時，不確定性對評價服務(wù)質(zhì)量有負面影響，反之亦然。另外，汽車服務(wù)消費群體滿意度非對稱影響服務(wù)質(zhì)量，即負面的結(jié)果要比同等程度的正面結(jié)果對服務(wù)質(zhì)量的評價影響要大。
服務(wù)力是服務(wù)利潤鏈的起點，也是企業(yè)發(fā)展的生命力。設(shè)計汽車企業(yè)服務(wù)力測評指標體系，并在此基礎(chǔ)上跟蹤測評服務(wù)力并將之進行提升，對提升用戶滿意度和忠誠度、提升企業(yè)總體利潤有積極和重要的影響。
四、汽車行業(yè)服務(wù)張力模型構(gòu)建
汽車行業(yè)服務(wù)張力是指從整體行業(yè)的角度考慮的汽車服務(wù)企業(yè)服務(wù)能力與汽車消費群體心態(tài)間的張力。服務(wù)張力目的在于在動態(tài)中維持平衡，使汽車服務(wù)企業(yè)和汽車消費群體兩者能夠和諧、統(tǒng)一[8]。
從以上兩個維度來構(gòu)建汽車行業(yè)張力模型，如圖1所示：
第一象限是一種理想的均衡狀態(tài)，汽車企業(yè)的服務(wù)能力很強，廣大汽車消費公眾在效率和公信力等方面都對該企業(yè)廣泛認同。群體心態(tài)潛在、理性，汽車服務(wù)行業(yè)整體呈現(xiàn)有序狀態(tài)。
第二象限是一種非均衡狀態(tài)，在這一狀態(tài)下汽車企業(yè)服務(wù)能力很強，消費者對該行業(yè)的信任度很高。然而，在這一非均衡狀態(tài)中，社會群體心態(tài)非理性、顯在，過分信賴和依靠汽車企業(yè)，汽車服務(wù)企業(yè)將用戶的所有需求一力承擔。一旦消費者的非理性達到峰值，同時汽車服務(wù)企業(yè)難以保證滿足群體的一切需求，整個汽車服務(wù)行業(yè)將變得無序。
第三象限是一種張力非均衡狀態(tài)，該狀態(tài)下汽車企業(yè)的服務(wù)能力低，群體心態(tài)理性、潛在。汽車服務(wù)行業(yè)處于有序狀態(tài)，但各企業(yè)表現(xiàn)出一定的問題。與此同時，汽車服務(wù)消費群體雖然在一定程度上認同汽車服務(wù)整體行業(yè)，但難以改變各企業(yè)的具體實施，選擇不參與這一過程。
第四象限是一種張力負均衡狀態(tài)，主要表現(xiàn)在汽車企業(yè)服務(wù)能力低，群體心態(tài)非理性、顯在。在這一情況中，汽車消費群體心態(tài)存在功利性、無序性以及非正義性，汽車服務(wù)消費群體由理性邁向非理性，結(jié)果導(dǎo)致汽車服務(wù)行業(yè)張力的負均衡。
從目前汽車行業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀來看，一般處于第二象限和第三象限的張力非均衡狀態(tài)。第一象限的正均衡均衡狀態(tài)很難達到，也是汽車服務(wù)企業(yè)努力的方向，而第四象限的張力負均衡狀態(tài)也較罕見，一般而言在整體市場經(jīng)濟極端不穩(wěn)定的狀態(tài)下才會出現(xiàn)。
五、結(jié)論與展望
在現(xiàn)代汽車市場中，隨著汽車消費者收入水平逐步提高，其生活態(tài)度和消費觀念也在逐漸變化。如今對于汽車消費者而言，汽車本身價值的高低并不是其做出選擇的唯一標準，與之相關(guān)的汽車附加價值的大小，亦即汽車服務(wù)也是他們選擇企業(yè)的重要考慮因素。
本文主要設(shè)定了汽車行業(yè)服務(wù)力測評的一級和二級指標，并構(gòu)建了汽車行業(yè)服務(wù)張力模型。研究顯示，汽車服務(wù)用戶的滿意度顯著影響相關(guān)管理者對于汽車企業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量的評價，同時，滿意度還對服務(wù)質(zhì)量存在著非對稱的影響。此外，當前中國汽車行業(yè)總體處于張力非均衡狀態(tài)，需要汽車服務(wù)企業(yè)和汽車服務(wù)消費群體的共同努力，將整個行業(yè)建設(shè)成良好的張力正均衡，從而促使汽車服務(wù)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
本文也存在一些不足之處，比如因為服務(wù)的相關(guān)特性，服務(wù)力和服務(wù)張力的相關(guān)測評在很大程度上只能進行定性分析，找出未來努力改善的方向，而無法定量分析得出精確的度量結(jié)果。
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據(jù)中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會統(tǒng)計，2006年全國低速汽車總產(chǎn)量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產(chǎn)量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產(chǎn)量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產(chǎn)量比上年同期增長11.07％，低速貨車總產(chǎn)量比上年同期增長9.51％。
目前，我國低速汽車產(chǎn)業(yè)已基本形成了幾家具有一定實力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團）。從三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)看，多年來行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產(chǎn)量占全行業(yè)的年總產(chǎn)量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業(yè)集中度仍處高位。山東時風和五征集團的三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)的前兩位。
河南、山東、河北是我國三輪汽車的三大市場，市場份額均在15％以上，三個省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個省份的銷量占全國總銷量的29.68％以上，上述7個省份的銷量占全國總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過20％。低速貨車市場分布相對廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場份額占有比例增長較快，雙雙排到第一位。
產(chǎn)銷率保持較高水平行業(yè)總體層次相對偏低
**表示，近年來，雖然受外部環(huán)境的影響，低速汽車市場變幻莫測，行業(yè)發(fā)展有起有落，但由于低速汽車行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)基本都根據(jù)市場需要確定產(chǎn)量，以銷定產(chǎn)，經(jīng)銷商先付款后取車，多年來行業(yè)產(chǎn)銷率一直保持較高水平。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，低速汽車行業(yè)產(chǎn)銷率2002年為99.42%、2003年達100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個行業(yè)基本處于零庫存狀態(tài)。
但行業(yè)總體層次相對偏低、部分骨干企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位及內(nèi)部經(jīng)營不善，也影響了行業(yè)發(fā)展的規(guī)模和潛力。一方面，多年來低速汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)新產(chǎn)品、創(chuàng)造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環(huán)保性能長期沒有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對農(nóng)民的吸引力有所下降，行業(yè)缺乏足夠的發(fā)展后勁。另一方面，企業(yè)又不斷擴大生產(chǎn)能力，各企業(yè)間的產(chǎn)品大同小異，無序競爭引起價格不斷下降，使得大多數(shù)低速汽車企業(yè)利潤甚微，甚至虧損，缺乏再生產(chǎn)投入資金和流動資金，有市場卻生產(chǎn)不出產(chǎn)品，部分企業(yè)包括一些較大企業(yè)經(jīng)營十分困難，市場空間急劇萎縮。再一方面，企業(yè)自覺貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)和標準的意識相對較差，面對更加規(guī)范、更加嚴格的執(zhí)法和管理，缺乏應(yīng)對策略和措施，行業(yè)的發(fā)展與市場空間極易受到不斷出臺的相關(guān)法律法規(guī)與政策措施的影響。
目前，我國專用汽車行業(yè)已步入加快發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級的關(guān)鍵時期，面臨著難得的歷史機遇和巨大的挑戰(zhàn)。國家擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的實施、高速鐵路和公路的大力發(fā)展、能源開采和基礎(chǔ)設(shè)施重點項目建設(shè)、中部地區(qū)崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施、城鎮(zhèn)化進程加快、物流業(yè)快速發(fā)展等，都為專用汽車發(fā)展提供了較大的發(fā)展空間。同時，隨著后金融危機時代的到來，全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，新的格局正在形成。汽車產(chǎn)業(yè)是實體經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎和動力，是新一輪經(jīng)濟競爭的熱點和重點，汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更趨激烈。為此，我們必須進一步增強憂患意識，搶抓機遇，迎接挑戰(zhàn)，科學把握發(fā)展規(guī)律，理順發(fā)展思路，采取有力措施，努力推動全省專用汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。
二、進一步明確我省專用汽車行業(yè)發(fā)展的思路和目標
（一）發(fā)展思路。深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶€，以科技進步和創(chuàng)新為支撐，以產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)為抓手，著力壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，努力實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營；著力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極推進企業(yè)聯(lián)合重組，培育龍頭企業(yè)和特色支柱企業(yè)；著力優(yōu)化專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展高技術(shù)含量和高附加值的產(chǎn)品，提高行業(yè)增長質(zhì)量和效益；著力推進產(chǎn)業(yè)合理布局，加快形成專用汽車區(qū)域化集中發(fā)展格局；著力推進工業(yè)化與信息化的融合，提升企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和國際化水平；壯大“”專用汽車走廊，全面推進“中國專用汽車之都”建設(shè)，全力打造中西部專用汽車龍頭產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)品集散中心。
（二）發(fā)展目標。到“十二五”期末，全省專用汽車行業(yè)力爭達到如下目標：
1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升。全省專用汽車產(chǎn)能突破35萬輛，占全省載貨汽車比重超過36%，占全國專用汽車產(chǎn)能超過10%。
2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。培育年產(chǎn)能過6萬輛的2家、過2萬輛的5家，具有較強市場競爭力的專用汽車企業(yè)集團；建成10家以上具有較大市場影響力的自主品牌企業(yè)；全省專用汽車產(chǎn)品輕量化水平提高10%，自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品超過90%；形成一批國際國內(nèi)馳名品牌，專用汽車出口產(chǎn)品90%以上為自主品牌產(chǎn)品。
3、企業(yè)創(chuàng)新能力不斷提高。所有生產(chǎn)型企業(yè)運用計算機軟件進行產(chǎn)品開發(fā)，并建立科學規(guī)范的企業(yè)標準、質(zhì)量控制、生產(chǎn)能力保證管理、一致性規(guī)范管理體系；60%左右企業(yè)運用CAD（計算機輔助設(shè)計）、CAE（計算機輔助工程）、CFD（計算機流體動力學）、CAM（計算機輔助制造）一體化技術(shù)進行模塊化產(chǎn)品開發(fā)。
4、基礎(chǔ)配套能力快速增強。形成10家以上具有較強競爭力的上裝零部件企業(yè)，專用汽車通用零部件基本滿足配套需要，關(guān)鍵零部件和特種底盤自主化率達到80%。
5、發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提高。全行業(yè)增加值率超過35%，綠色制造技術(shù)得到普遍應(yīng)用，制造信息化、智能化、柔性化水平大幅提高。
三、加快全省專用汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變
（一）壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中度。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢，積極開拓市場，有效承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快專用汽車核心業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。按照集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展的思路，加快企業(yè)技術(shù)改造步伐，不斷擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，提高行業(yè)集中度。
（二）加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。根據(jù)專用汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，以“專、精、特、新、輕”為主攻方向，在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，著力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和新產(chǎn)品開發(fā)。
1、規(guī)模化發(fā)展一批專用汽車產(chǎn)品。提高自卸車、罐式車、廂式車、保溫冷藏車、城市環(huán)衛(wèi)車、高速公路運輸車、油田專用車、沼液沼渣抽排車等產(chǎn)品質(zhì)量，擴大生產(chǎn)規(guī)模和國際國內(nèi)市場份額。
2、高起點研發(fā)一批高附加值的專用汽車。通過引進、聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等手段，大力促進醫(yī)療救護車和醫(yī)療垃圾車、電力和通信應(yīng)急保障車、城市公共服務(wù)通訊指揮車、混凝土泵車、危化品運輸車、液化氣（天然氣）運輸車、起重和高空作業(yè)車、高等級公路養(yǎng)護及搶險救援車、機場專用車等產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。鼓勵企業(yè)開發(fā)適合國情的各種新能源專用汽車產(chǎn)品。
3、專業(yè)化改造一批基礎(chǔ)性通用和專用裝置。通過完善加工手段、改進制造工藝，加強對專用裝置設(shè)計及制造技術(shù)研究，發(fā)展專用汽車特色零部件和上裝部件，滿足專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套需求。面向不同領(lǐng)域和客戶群體，開發(fā)生產(chǎn)各類專業(yè)化專用汽車底盤。
4、大范圍推廣一批新材料、新工藝、新技術(shù)。積極把握專用汽車發(fā)展趨勢，進一步促進機電氣液一體化、輕量化等新技術(shù)和鋁合金、高強度鋼、塑料及復(fù)合材料等新材料的應(yīng)用，鼓勵原材料的再回收利用，建立資源節(jié)約型行業(yè)發(fā)展模式。
（三）積極推進集團化發(fā)展，培育專用汽車龍頭企業(yè)。積極推進企業(yè)聯(lián)合、兼并、重組，支持骨干企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制，以兼并重組方式發(fā)展大型專用汽車企業(yè)集團，以優(yōu)勢互補和資源共享方式組建企業(yè)聯(lián)盟，或與國外優(yōu)勢專用汽車企業(yè)合資合作，不斷擴大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模。進一步做大做強龍頭企業(yè)，鼓勵依托其在產(chǎn)品生產(chǎn)、市場開拓、技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，參與國內(nèi)外競爭，并在競爭中進一步培育核心競爭力，成為在國內(nèi)外有一定影響力和競爭力的企業(yè)集團或特色支柱企業(yè)。
（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推進集群化發(fā)展。發(fā)揮市場對資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)性作用，引導(dǎo)全省專用汽車資源向?qū)Ｓ闷嚻髽I(yè)比較集中的、、汽車走廊聚集，推進專用汽車集群化發(fā)展。整合產(chǎn)品、信息鏈、技術(shù)服務(wù)鏈，加快發(fā)展模具、汽車電子等專用汽車上下游產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品，促進上下游產(chǎn)業(yè)有效融合，形成設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、配套、營銷、物流等相互促進發(fā)展的專用汽車產(chǎn)業(yè)集群。
(五)加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。進一步完善以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加強專用汽車企業(yè)研發(fā)中心建設(shè)，不斷提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。以重點企業(yè)為依托，創(chuàng)造條件，逐步建立省級專用汽車研發(fā)中心和信息中心。充分發(fā)揮的科教優(yōu)勢和國家汽車技術(shù)研究中心漢陽專用汽車研究所的作用，圍繞專用汽車新技術(shù)、新材料、新工藝，加強研究，加強合作，逐步形成并保持“生產(chǎn)一代、研制一代、開發(fā)一代”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開發(fā)體系和產(chǎn)品多元化、系列化的發(fā)展格局。
（六）建立和完善服務(wù)體系建設(shè)，促進生產(chǎn)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型。加快發(fā)展專用汽車生產(chǎn)性物流、交易及售后服務(wù)、汽車租賃、汽車保險、消費信貸等，加快企業(yè)從生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。建立省級專用汽車交易、展示服務(wù)平臺。依托國家授權(quán)的專用汽車檢測中心，完善專用汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測體系。
（七）大力推進信息化建設(shè)，促進工業(yè)化與信息化融合。積極支持專用汽車企業(yè)開展以高科技產(chǎn)品設(shè)計制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點的信息化建設(shè)，全方位推進科研、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。依托現(xiàn)有成熟的網(wǎng)站，搭建“專用汽車信息網(wǎng)”，加快推進專用汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化與信息化融合。
四、完善加快全省專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
（一）加強組織協(xié)調(diào)工作。建立由省經(jīng)信委牽頭，省政府相關(guān)部門和專用汽車重點市負責同志參加的省專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，負責指導(dǎo)全省專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作，協(xié)調(diào)解決全省專用汽車行業(yè)發(fā)展的重大問題。聯(lián)席會議下設(shè)辦公室，在省經(jīng)信委辦公。
（二）營造省內(nèi)專用汽車銷售的良好市場環(huán)境。積極引導(dǎo)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)與省內(nèi)重大建設(shè)項目投資和承建方商定運作模式，建立合作伙伴關(guān)系。鼓勵省內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)采用省產(chǎn)底盤改裝各類專用汽車；鼓勵省內(nèi)公共工程建設(shè)、城市環(huán)衛(wèi)用車、城市公交用車、消防用車等公共財政投資的項目或配套項目在同等條件下，優(yōu)先選用省產(chǎn)專用汽車。
（三）推進專用汽車基地建設(shè)。以省人民政府和中國機械工業(yè)聯(lián)合會共建的形式，實施“中國專用汽車之都”發(fā)展戰(zhàn)略，加強專用汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，并將其作為“十二五”時期全省專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，精心組織實施，不斷促進市專用汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，促其成為經(jīng)濟規(guī)模和綜合競爭力在全國位居前列的專用汽車生產(chǎn)基地。加強專用汽車出口基地建設(shè)，通過政府引導(dǎo)和政策扶持，發(fā)揮出口基地的區(qū)域比較優(yōu)勢，進一步優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式。對年出口1000萬美元以上的專用汽車企業(yè)在申報出口專項資金時給予重點傾斜，對于開拓國際市場卓有成效的專用汽車企業(yè)，省海外市場開拓基金給予重點扶持。
