汽車質(zhì)量控制探討3篇

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汽車質(zhì)量控制探討篇1

1汽車及零部件制造的質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1進(jìn)行分層化管理通過流水線生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)汽車及零部件制造層面的目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車及零部件流水線和生產(chǎn)線的分層處理，汽車及零部件制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制得到加強(qiáng)。在每一個(gè)關(guān)卡中，需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制，也需要統(tǒng)籌處理。目前的指揮控制與系統(tǒng)優(yōu)化也是建立在分層管理的基礎(chǔ)之上的。因此，為保證汽車及零部件的質(zhì)量，零部件裝配工的裝配能力還需要在裝配過程中不斷提高。

1.2采取市場(chǎng)化運(yùn)作對(duì)于整車生產(chǎn)來說，零部件的制造技術(shù)難度不高、資本強(qiáng)度也比較低，汽車制造企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況、市場(chǎng)規(guī)模和供求關(guān)系，選擇與購買符合質(zhì)量要求的零部件。為了深化質(zhì)量與市場(chǎng)之間的關(guān)系，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)需要，選取對(duì)應(yīng)質(zhì)量的零部件，滿足汽車質(zhì)量的需要。

1.3進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理以滿足汽車總體需求為原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理。為保證汽車整體結(jié)構(gòu)平衡，避免零件質(zhì)量問題影響汽車的整體質(zhì)量和使用功能，必須保證各零部件的質(zhì)量與汽車整體質(zhì)量相匹配。在結(jié)構(gòu)化的過程中，為了滿足客戶的使用需求，汽車各個(gè)零部件的價(jià)值、功能同等重要。

2汽車及零部件制造的質(zhì)量控制措施

2.1優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)理念在制造汽車的過程中，原材料、制造工藝、制造過程都是由設(shè)計(jì)方案決定的。因此，在汽車及零部件質(zhì)量的控制上，汽車設(shè)計(jì)方案也是必不可少的一環(huán)。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，引進(jìn)和參考先進(jìn)技術(shù)，對(duì)汽車及零部件制造質(zhì)量的提升起到了不可低估的作用。根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，對(duì)選用的汽車及零部件材料嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)提高汽車及零部件質(zhì)量的材料進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和檢測(cè)。例如，設(shè)計(jì)汽車剎車盤時(shí)，需要根據(jù)使用情況和需求選擇適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)要求耐磨性、韌性強(qiáng)，對(duì)高溫有一定的抵御能力。在加工此類材料的過程中，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，針對(duì)汽車及零部件制造的質(zhì)量要求，采用適當(dāng)形狀的模具。

2.2引入先進(jìn)制造技術(shù)保證汽車及零部件質(zhì)量，關(guān)鍵在于先進(jìn)的制造技術(shù)。在汽車制造過程中，需要大量使用不同材質(zhì)、不同加工工藝、不同加工條件的零部件。因此，相關(guān)企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的制造技術(shù)，提高整車制造商的專業(yè)技術(shù)能力和水平，才能提高零部件的制造質(zhì)量。科技已經(jīng)有效地應(yīng)用于車身制造和裝配領(lǐng)域，如在組合裝配過程中采用電子控制，有效地將智能化和自動(dòng)化裝置結(jié)合起來，使汽車及零部件的裝配效率進(jìn)一步提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)制造領(lǐng)域，尤其是切削加工應(yīng)用于汽車及零部件，具有更為明顯的效果。通過將性能更好的工具、材料應(yīng)用于汽車及零部件的切削加工中，有效地提高汽車及零部件的制造效率，確保制造質(zhì)量。例如，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)在制造汽車及零部件時(shí)，要求的加工速度很高。因此，廠家為減少刀具的損耗，延長刀具的使用壽命，需要根據(jù)不同材質(zhì)的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的切削液。在制造技術(shù)上，一定要嚴(yán)格按照有關(guān)設(shè)計(jì)方案來運(yùn)作[1]。例如，在制造某些精密零部件的過程中，為了提高零部件的精確度，需要使用智能數(shù)控加工中心。一方面，提高整體的制造效率；另一方面，有效改善汽車及零部件制造現(xiàn)狀，彌補(bǔ)汽車及零部件在制造過程中的不足之處。另外，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用也能有效提高汽車及零部件的生產(chǎn)效率，為后期質(zhì)量檢驗(yàn)提供方便，實(shí)現(xiàn)零部件大批量生產(chǎn)。

2.3采用自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)是在汽車制造過程中汽車安全的重要保障。質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，為了減少汽車故障率，應(yīng)杜絕使用不合格的零部件。以人工檢測(cè)為主的傳統(tǒng)檢測(cè)方式，效率不高、檢測(cè)效果差強(qiáng)人意。在汽車及零部件的批量生產(chǎn)試驗(yàn)中，不能進(jìn)行全面試驗(yàn)，只能進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，不能把符合要求的產(chǎn)品全部提供給汽車制造企業(yè)。以自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)，全面檢測(cè)汽車及零部件的各個(gè)環(huán)節(jié)，具有極高的檢測(cè)效率。每一個(gè)環(huán)節(jié)的好壞，都會(huì)影響到汽車及零部件在制造過程中的最終質(zhì)量[2]。汽車及零部件制造過程需要大量的人力，如果在質(zhì)量檢測(cè)過程中出現(xiàn)問題，實(shí)物的產(chǎn)品質(zhì)量不符合客戶需求，質(zhì)量管理體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展也就失去了意義，需要質(zhì)量管理人員在質(zhì)量檢測(cè)過程中有更多的耐心和精力。因此，在實(shí)物產(chǎn)品檢測(cè)中，從加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的角度出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)情況，完成檢測(cè)工作。這對(duì)汽車及零部件質(zhì)量的提升意義重大，可迅速消除缺陷產(chǎn)品。應(yīng)用自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，使檢測(cè)效率得到提高，檢測(cè)準(zhǔn)確性得到增強(qiáng)，避免汽車及零部件中出現(xiàn)殘次品，影響汽車質(zhì)量。

2.4統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)隨著汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的迅速發(fā)展，需要建立統(tǒng)一的汽車及零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)企業(yè)向規(guī)范化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展，規(guī)范汽車及零部件生產(chǎn)質(zhì)量。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理培訓(xùn)，提高全體工作人員的質(zhì)量管理意識(shí)，確保嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)汽車及零部件，全面落實(shí)企業(yè)質(zhì)量管理制度。同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)，對(duì)無法實(shí)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的汽車及零部件，嚴(yán)格禁止上市銷售[3]。在統(tǒng)一汽車及零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，使各個(gè)工作環(huán)節(jié)融合在一起，有效提高整體汽車及零部件質(zhì)量，并幫助企業(yè)樹立正向形象，為相關(guān)工作提供保障。

2.5加強(qiáng)市場(chǎng)有效運(yùn)作通過科學(xué)有效的市場(chǎng)運(yùn)作，對(duì)零部件質(zhì)量控制進(jìn)行管理和規(guī)范。從整車生產(chǎn)的整個(gè)流程來看，相對(duì)于其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)，零部件制造的難度較低，資金強(qiáng)度也較低。因此，對(duì)于符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格要求的零部件，汽車制造企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，結(jié)合戰(zhàn)略發(fā)展需求和市場(chǎng)狀況，有選擇地進(jìn)行采購，使汽車整體質(zhì)量水平與成本投入達(dá)到最大平衡。在合理利用市場(chǎng)運(yùn)作的過程中，零部件的質(zhì)量與市場(chǎng)建立起緊密的聯(lián)系，對(duì)于汽車的整體質(zhì)量，不同質(zhì)量的零部件所產(chǎn)生的效果和影響有很大差別。此外，一些個(gè)性化的汽車設(shè)計(jì)所需的零部件種類和質(zhì)量也完全不同[4]。

2.6完善問題管理流程我國可以參考奔馳、寶馬、奧迪等知名車廠，采用質(zhì)量控制問題管理流程，根據(jù)我國汽車企業(yè)的定位和特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到最佳的應(yīng)用效果，是完善汽車及零部件質(zhì)量控制管理方法的首要任務(wù)[5]。現(xiàn)在，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為衡量汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的一個(gè)重要指標(biāo)，提高汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，就能從根本上提高汽車的使用壽命，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的要求更高了，所以非常有必要建立一套健全有序、高效的管理制度。應(yīng)用售后質(zhì)量保證產(chǎn)品的分析總結(jié)方法、故障率分析方法以及曲線模型，與全球領(lǐng)先的德國汽車企業(yè)在質(zhì)量控制方面的進(jìn)行比較分析。在零部件保修期內(nèi)故障率變化規(guī)律分析中應(yīng)用以上方法，并作為零部件設(shè)計(jì)優(yōu)化的指導(dǎo)性數(shù)據(jù)向前期研發(fā)部門反饋。理論上，企業(yè)可以引入威布爾分布預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)監(jiān)測(cè)車輛在未來3～6個(gè)月內(nèi)的質(zhì)量變化情況。通過資料分析，對(duì)質(zhì)量問題的結(jié)果進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，防患于未然。此外，還提供必要的數(shù)據(jù)支持，以預(yù)測(cè)汽車及零部件故障的概率，檢測(cè)故障，評(píng)估故障的可維護(hù)性，使汽車維修工作得到有效完善[6]。

3汽車及零部件制造的優(yōu)化措施

3.1完善管理體系為企業(yè)發(fā)展質(zhì)量管理提供參考依據(jù)，規(guī)范汽車及零部件制造行為，必須在企業(yè)內(nèi)部建立完善的質(zhì)量管理體系。建立汽車及零部件制造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以質(zhì)量管理制度保證效率，通過質(zhì)量管理完善汽車及零部件制造流程[7]。必須明確質(zhì)量管理制度中的責(zé)任主體，通過規(guī)劃、明確工作人員的責(zé)任范圍，端正工作人員的工作態(tài)度，避免質(zhì)量管理制度流于形式，使質(zhì)量管理制度的價(jià)值得到充分發(fā)揮。在中國汽車及零部件制造質(zhì)量的把控上，分層系統(tǒng)是必不可少的。對(duì)流水線生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，以分層為中心。在實(shí)際執(zhí)行過程中，需要從以下兩個(gè)方面著手：一是分層后將工作細(xì)化到各個(gè)小段；二是從全局的角度出發(fā)，統(tǒng)籌處理好零部件生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。無論是優(yōu)化措施，還是指揮調(diào)控，都與這兩方面有著密不可分的關(guān)系。保證系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件是每一個(gè)零配件的各個(gè)生產(chǎn)層次以及裝配技師的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，因此必須優(yōu)化零部件制造的質(zhì)量控制，并在合理運(yùn)用分層體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行[8]。在企業(yè)管理工作中，管理體系是基礎(chǔ)保障，企業(yè)為規(guī)范工作人員的工作行為，需要不斷完善管理體系，以管理工作中存在的具體問題為基礎(chǔ)，根據(jù)工作人員的實(shí)際工作情況，將其融入管理體系，使管理體系貫穿于整個(gè)工作流程，有效提高工作人員的整體工作效率。除此之外，企業(yè)管理人員應(yīng)學(xué)習(xí)相關(guān)管理理念，根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)管理體系內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，使企業(yè)管理體系發(fā)揮重要作用，有效解決企業(yè)整體的管理問題，將管理工作落到實(shí)處。

3.2提高人員素質(zhì)生產(chǎn)人員必須熟悉和掌握汽車及零部件的基礎(chǔ)功能和生產(chǎn)過程。對(duì)生產(chǎn)人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和操作技能培訓(xùn)，對(duì)汽車及零部件生產(chǎn)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行整合，豐富生產(chǎn)人員的知識(shí)儲(chǔ)備，提高生產(chǎn)人員的技能水平。同時(shí)需要對(duì)企業(yè)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使工作人員的培訓(xùn)多元化，提高企業(yè)管理人員的管理能力，必須采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法[9]。企業(yè)重視工作人員的培養(yǎng)工作，為工作人員提供多種形式的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，使工作人員可以獲得大量的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在培訓(xùn)活動(dòng)中不斷增強(qiáng)專業(yè)能力，有利于滿足工作人員的需求。企業(yè)為工作人員提供合理的薪酬制度，使工作人員獲得公平的待遇，為工作人員創(chuàng)造發(fā)展空間，融入企業(yè)的工作氛圍中，并主動(dòng)增強(qiáng)工作能力，為企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

3.3進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理按照汽車總體需求采購零部件，是零部件結(jié)構(gòu)處理的主要內(nèi)容。應(yīng)保證零部件的質(zhì)量和性能滿足汽車的總體需求，是保證汽車總體結(jié)構(gòu)平衡的關(guān)鍵，也是避免某一零部件出現(xiàn)偏差而影響整體質(zhì)量和功能效果的主要措施，因此，為保證汽車的整體質(zhì)量，在有效控制生產(chǎn)成本的前提下，充分發(fā)揮各零部件的優(yōu)勢(shì)，使整車結(jié)構(gòu)符合質(zhì)量要求，使客戶的日常出行體驗(yàn)更加出色。各零部件在整個(gè)汽車結(jié)構(gòu)中的作用同樣重要，而各零部件的作用優(yōu)勢(shì)又各有不同，互為補(bǔ)充，缺一不可。此外，汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)化改革，很多企業(yè)受到了零部件采購限制，在很大程度上對(duì)現(xiàn)有退稅問題起到抑制作用，對(duì)于整車制造企業(yè)的和諧發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用，同時(shí)也有效地控制了整車零部件的制造質(zhì)量[10]。

3.4創(chuàng)建評(píng)價(jià)體系采用分包生產(chǎn)模式，是汽配行業(yè)必須經(jīng)歷的階段，導(dǎo)致汽車及零部件質(zhì)量控制的主要問題是不同廠家的零部件生產(chǎn)不能統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于很多行業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用，基于互聯(lián)網(wǎng)的評(píng)價(jià)體系能夠準(zhǔn)確地反映人們對(duì)于企業(yè)及其產(chǎn)品的看法[11]。將評(píng)價(jià)體系融入汽車產(chǎn)業(yè)，起到導(dǎo)向作用，對(duì)汽車及零部件等進(jìn)行質(zhì)量把控。所以，中國汽車業(yè)要建立互聯(lián)網(wǎng)大眾評(píng)價(jià)體系，完善汽車及零部件質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。

4結(jié)語

綜上所述，在汽車制造中，零部件裝配與汽車整體質(zhì)量存在緊密關(guān)系，只有在進(jìn)行質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，汽車的質(zhì)量才能得到充分保證，汽車制造流程得到完善，對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定有重要作用。

作者:陳俊 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司

汽車質(zhì)量控制探討篇2

汽車的涂裝工藝，既給車身穿上了光鮮亮麗的“外衣”，也為車身披上了保持長久不腐的“戰(zhàn)甲”。而作為汽車四大工藝之一的中間環(huán)節(jié)，涂裝不僅要為終端客戶服務(wù)，當(dāng)然也需要為內(nèi)部客戶———總裝服務(wù)。本文主要介紹在質(zhì)量門或質(zhì)量環(huán)設(shè)立必要的檢查，以增強(qiáng)缺陷的探測(cè)度，從而反饋源頭進(jìn)行控制，提高涂裝產(chǎn)品交付質(zhì)量，提升客戶滿意度。一般生產(chǎn)車間會(huì)安排一個(gè)或幾個(gè)質(zhì)量門，對(duì)已加工產(chǎn)品進(jìn)行百檢，也會(huì)安排一個(gè)或幾個(gè)質(zhì)量環(huán)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，以探測(cè)生產(chǎn)線加工狀態(tài)或質(zhì)量門檢查的效果。

1終端客戶需求

對(duì)涂裝產(chǎn)品來說，終端客戶主要有3種需求：1）持久的防腐性———使用周期內(nèi)不能銹蝕；2）良好的密封性———不能漏雨；3）優(yōu)良的外觀質(zhì)量———無明顯缺陷。

1.1防腐性

影響汽車涂裝防腐的功能主要有3個(gè)部分：電泳、密封膠和注蠟。

1.1.1電泳電泳是車身的第一層漆膜，通過電場(chǎng)效應(yīng)，將涂料沉積于車身表面，再經(jīng)過烘干過程交聯(lián)固化成電泳層，起到主要的防腐作用。為保證電泳質(zhì)量達(dá)到防腐要求，需保證一定厚度的電泳膜厚，也要有一定的機(jī)械性能。通過測(cè)量電泳膜厚及一定頻率抽檢附著力或硬度等性能，保證電泳質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候，因?yàn)橐恍┤毕菀矔?huì)對(duì)電泳后的車身進(jìn)行打磨返修，當(dāng)打磨較深時(shí)，為提升打磨位置的防腐性能，需要進(jìn)行修補(bǔ)漆修復(fù)，因此，打磨后車身補(bǔ)漆狀態(tài)抽檢也是必須的。

1.1.2密封膠因焊接位置電泳效果通常不佳，板材邊緣電泳層也較薄，若這些位置為雨水經(jīng)過區(qū)域或易積水區(qū)域，發(fā)生銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)較大，因此，這些位置通常涂覆密封膠進(jìn)行防腐。在密封膠考核時(shí)，通過對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)文件，目視檢查密封膠工藝的執(zhí)行效果是否滿足覆蓋標(biāo)準(zhǔn)，密封膠要求蓋住焊縫及板材邊緣，保證焊縫邊緣的防腐性能。

1.1.3注蠟一般在最后一道工序進(jìn)行，對(duì)空腔區(qū)域注蠟，涂覆在空腔內(nèi)的接縫中，起到隔離空氣與板材的作用，因此在注蠟后通過內(nèi)窺鏡對(duì)注蠟效果進(jìn)行檢查，評(píng)價(jià)注蠟質(zhì)量，確保蠟覆蓋于所要求涂覆區(qū)，保證空腔防腐效果。

1.2密封性

密封性是涂裝產(chǎn)品最重要的一個(gè)功能項(xiàng)，對(duì)板材接縫處涂覆密封膠，用于防止雨水通過接縫進(jìn)入腔內(nèi)。密封性可以通過壓縮空氣吹試法進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)密封膠涂覆區(qū)域涂抹肥皂水，并使用吹槍插入附近孔內(nèi)吹掃，觀察肥皂泡變大情況，確認(rèn)是否密封嚴(yán)密。

1.3外觀質(zhì)量

1.3.1色差均勻與穩(wěn)定性色差控制一般分為兩種：目視評(píng)估和顏色測(cè)量。以目視評(píng)估為例，通過對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)色板，評(píng)估顏色偏差是否合格，因保險(xiǎn)杠等零件一般由外協(xié)廠家進(jìn)行噴涂，而非同一噴涂車間完成，因此，為保證車身在總裝裝配時(shí)與保險(xiǎn)杠等零件顏色偏差較小，需要保證車身顏色在一個(gè)小范圍偏差波動(dòng)，目前，各大整車廠主要評(píng)估車身與標(biāo)準(zhǔn)板在25°、45°、75°三個(gè)角度的亮暗、紅綠、黃藍(lán)3個(gè)色相偏差。

1.3.2漆膜平整度噴涂過程中經(jīng)常會(huì)因?yàn)榄h(huán)境、設(shè)備、材料等因素，形成諸如漆渣、流漆、少漆、起泡等缺陷，也可能是加工后造成的磕傷、板材變形等缺陷，一般涂裝車間都會(huì)有檢查線，由人員檢查和返修。但由于人員操作的不穩(wěn)定性，無法保證所有缺陷均被查到和返修，因此也設(shè)立了抽檢漆膜外觀的檢查工位，對(duì)整車的各個(gè)角落進(jìn)行細(xì)致檢查，以探測(cè)返修人員的檢查狀態(tài)是否合格。

1.3.3密封膠平整度很多密封膠也是外漏區(qū)域，比如膠泡、刷膠膠刺、膠殘余、膠褶皺等，同樣可能導(dǎo)致客戶抱怨，因此也需要通過膠外觀檢查確保密封膠平整。

2內(nèi)部客戶需求

汽車生產(chǎn)經(jīng)常需要跨部門的配合，在滿足本工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，又不能影響下一工序的執(zhí)行，對(duì)于涂裝來說，下一工序的總裝及質(zhì)量部就是涂裝的內(nèi)部客戶，同樣對(duì)涂裝有需求。

2.1干涉性

2.1.1密封膠干涉在密封膠涂覆過程中，可能由于機(jī)器人收槍或手刷甩膠，會(huì)落于孔或螺栓周圍，總裝在安裝零件時(shí)會(huì)與其干涉，造成安裝困難或無法安裝。因此，在密封膠檢查時(shí)，也要檢查總裝零件安裝位置是否存在多余密封膠，避免造成干涉。

2.1.2噴涂漆膜過厚干涉隨著生產(chǎn)設(shè)備工具的電子化和精準(zhǔn)化，總裝很多螺栓旋緊的工具都是固定扭矩的，當(dāng)噴涂漆膜過厚時(shí)，會(huì)影響螺栓的旋緊，因此部分位置在噴涂時(shí)要求螺紋遮蓋減少上漆。檢查螺栓上漆情況，可以確認(rèn)噴涂過程螺紋是否被遮蓋。

2.2法規(guī)要求

2.2.1VIN區(qū)域潔凈度法規(guī)要求VIN打刻不能進(jìn)行任何返修，因此VIN區(qū)域要檢查漆膜質(zhì)量，避免在打刻后出現(xiàn)VIN打刻不清晰或有漆渣影響VIN拓印情況。2.2.2Q卡蓋章為便于追溯，加工人員在操作完成后需要在質(zhì)量卡片蓋章，以便真實(shí)地反映此車的生產(chǎn)狀態(tài)，通過檢查Q卡蓋章確認(rèn)是否完成加工，也要檢查是否按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行蓋章等，要求蓋章清晰，便于后期追溯。

2.2.3缺陷關(guān)閉隨著數(shù)字化工廠的普及，很多在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)的問題，都會(huì)被錄入到生產(chǎn)信息系統(tǒng)內(nèi)，對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行記錄，缺陷信息會(huì)被存儲(chǔ)20年之久，以便終端客戶投訴相關(guān)問題時(shí)，可以調(diào)取當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)信息和記錄，輔助調(diào)查原因。而問題被錄入系統(tǒng)后，也需要在問題返修后將其在系統(tǒng)內(nèi)關(guān)閉，如果未及時(shí)關(guān)閉，此車到了總裝是無法被交付的，系統(tǒng)默認(rèn)有缺陷未被返修，因此在考核時(shí)，需要檢查是否將涂裝過程的所有缺陷信息關(guān)閉。

2.3異物

在涂裝加工過程中，工具、支具、標(biāo)識(shí)等要按要求取出，保證車身在進(jìn)入下一工序時(shí)無任何異物，若在總裝加工過程中未識(shí)別到異物并取出，可能會(huì)產(chǎn)生噪音問題。考核時(shí)也需要檢查整個(gè)車內(nèi)是否有遺留異物，如之前發(fā)現(xiàn)一個(gè)案例，車門在關(guān)閉時(shí)有異物噪音，在拆門進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)車門塑料支具遺留在車門內(nèi)部。

2.4污染

涂裝車間可能會(huì)使用一些拋光液、蠟等材料，如果粘到車身上，會(huì)影響外觀或影響總裝裝配。例如，一般車門邊框會(huì)安裝一些膠條，用于減振密封，如果粘合區(qū)域有蠟殘留，會(huì)影響膠條粘合力，造成開膠，因此，在考核時(shí)同樣需要檢查門膠條安裝區(qū)域是否有殘蠟。

2.5零件傳遞

汽車不同配置也可能在車身零件上有所不同，如某A車運(yùn)動(dòng)款車型機(jī)蓋中心有兩條運(yùn)動(dòng)筋造型，而普通款車型就無運(yùn)動(dòng)筋。如果由于特殊情況，在涂裝車間內(nèi)更換了機(jī)蓋，需要檢查確認(rèn)機(jī)蓋形式是否正確，避免錯(cuò)誤機(jī)蓋傳遞給總裝。同理，之前也發(fā)生過油箱蓋放錯(cuò)顏色和放錯(cuò)車型的情況，在檢查時(shí)需要確保零件的正確傳遞。

2.6零件安裝

有些零件安裝條件有溫度限制，因此一些零件也會(huì)安排在涂裝車間安裝，如輪罩卡子后面有一些熱熔膠，需要經(jīng)過涂裝車間的烤箱高溫烘烤，實(shí)現(xiàn)卡子與車身的粘結(jié)。總裝在安裝輪眉時(shí)，與此卡子進(jìn)行卡扣連接，因此卡子安裝狀態(tài)會(huì)直接影響總裝輪眉的安裝，增加輪罩卡子的安裝狀態(tài)檢查也是必須的。

3反應(yīng)計(jì)劃

發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品后，根據(jù)缺陷影響程度不同分為不同級(jí)別，并制定不同的反應(yīng)措施。如表1所列，將缺陷分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)，其中1、2、3級(jí)發(fā)生會(huì)影響終端客戶使用或?qū)?nèi)部客戶造成影響，需要立即整改及返修，并向前動(dòng)態(tài)檢查，根據(jù)動(dòng)態(tài)檢查結(jié)果確認(rèn)是否已生產(chǎn)出不合格產(chǎn)品，并執(zhí)行相應(yīng)反應(yīng)措施，減少缺陷產(chǎn)品流入到終端客戶風(fēng)險(xiǎn)。如果在動(dòng)態(tài)檢查過程中，重復(fù)發(fā)現(xiàn)此問題，則需要分析問題發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)范圍，即從什么時(shí)間開始發(fā)生，到什么時(shí)間控制完成，需要將此風(fēng)險(xiǎn)范圍車進(jìn)行檢查和返修。

4結(jié)語

在汽車生產(chǎn)過程中，涂裝和總裝之間、生產(chǎn)和質(zhì)量之間、檢查工位和加工工位之間的關(guān)系是異曲同工的，都是供應(yīng)商與客戶的關(guān)系。只有通過客戶與供應(yīng)商不斷地信息溝通反饋，才會(huì)快速地解決問題。本文僅列舉了一些常見的影響客戶的涂裝缺陷，通過在合理位置設(shè)立檢查工位，增加缺陷的探測(cè)度，并及時(shí)反饋相應(yīng)制造工位以實(shí)現(xiàn)及時(shí)控制，避免缺陷車身的流出，可以有效提高客戶滿意度。

作者:劉俊驛 單位:北京奔馳汽車有限公司

汽車質(zhì)量控制探討篇3

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車需求不斷增加，4S店數(shù)量在各個(gè)城市日趨增多，為滿足建筑功能要求，體現(xiàn)出不同品牌4S店的建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，鋼結(jié)構(gòu)工程的應(yīng)用日益廣泛，為保證鋼結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量，鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)施工質(zhì)量控制至關(guān)重要。綜合以上特點(diǎn)，本文重點(diǎn)從焊接、裝配工藝進(jìn)行分析，提出鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)焊接及加工變形質(zhì)量控制措施，以供參考。

1工程概況

南京天奧4S店位于江蘇省南京市江寧區(qū)，項(xiàng)目整體共分為A、B、C三個(gè)區(qū)域(A區(qū)如圖1所示)，主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)框架形式，外立面采用玻璃幕墻。工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其構(gòu)造的復(fù)雜性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)工廠制作和現(xiàn)場(chǎng)施工提出嚴(yán)格要求，主要節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和設(shè)計(jì)要求有:①箱型鋼框架結(jié)構(gòu)柱腳采用外包式結(jié)構(gòu);②H型鋼次梁結(jié)構(gòu)與H型鋼主梁結(jié)構(gòu)使用梁腹板平面內(nèi)的高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接;③上、下柱對(duì)接接頭采用全熔透焊縫，所有梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)域的連接及拼接焊縫、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)部位、現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫均為一級(jí)焊縫，質(zhì)量要求嚴(yán)格;④其余坡口的全部焊縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求為二級(jí)焊縫，角焊縫及其外觀需要進(jìn)行三級(jí)檢查。圖1南京天奧4S店A區(qū)部分基于以上特點(diǎn)，在制作放樣過程中存在較大難度。尤其是在A區(qū)部分，Y、X軸線均為弧形軸線，鋼柱與基礎(chǔ)有角度，X－13軸線區(qū)域鋼柱頂標(biāo)高不同，二層平臺(tái)次梁多，屋面支撐系統(tǒng)復(fù)雜。

2影響鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)焊接變形的因素

1)焊縫的布置。由于4S店鋼結(jié)構(gòu)工程各個(gè)節(jié)點(diǎn)形式復(fù)雜，且坡口樣式相對(duì)較多，因此需采取半熔或者全熔焊接的方式進(jìn)行焊接，此外應(yīng)全面考慮焊接強(qiáng)度及穩(wěn)定性。鋼結(jié)構(gòu)工程在施工焊接的過程中，焊接應(yīng)力及對(duì)應(yīng)的焊接變形存在，進(jìn)而對(duì)疲勞參數(shù)會(huì)產(chǎn)生一定的敏感性，容易導(dǎo)致銹蝕等，因此在焊縫的布置上應(yīng)科學(xué)合理化。2)結(jié)構(gòu)剛性。4S店鋼結(jié)構(gòu)工程在施工過程中，由于在鋼構(gòu)件安裝中產(chǎn)生的積累誤差會(huì)引起焊接處焊縫較大，伸縮形變也大，為控制焊縫和伸縮變形，在鋼結(jié)構(gòu)垂直和水平校正過程中，應(yīng)嚴(yán)格把控精度。3)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的裝配及焊接次序。首先，在上、下柱對(duì)接接頭節(jié)點(diǎn)的焊接過程中，應(yīng)采取對(duì)稱焊的焊接方式;其次，在柱與梁接頭處的節(jié)點(diǎn)焊縫應(yīng)按照先焊接工字鋼下翼緣板，然后再焊接對(duì)應(yīng)的上翼緣板;最后，對(duì)于梁梁接頭節(jié)點(diǎn)，可先焊接其中一個(gè)端頭，然后等到其冷卻后，再焊接另一個(gè)端頭。4)鋼結(jié)構(gòu)裝配質(zhì)量。對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的焊接變形來說，裝配質(zhì)量的好壞會(huì)直接對(duì)焊接變形產(chǎn)生很大的影響，因此，構(gòu)件裝配過程中需嚴(yán)格控制精度。5)焊接參數(shù)的控制。要根據(jù)焊接工藝要求來確定焊接尺寸、分層方式、焊接強(qiáng)度大小控制及初始溫度的設(shè)定等。

3鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制

要做好鋼結(jié)構(gòu)工程的深化設(shè)計(jì)，施工企業(yè)(或制造廠)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備能力、運(yùn)輸條件、加工效率等自身特點(diǎn)，由本單位技術(shù)部門依據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙編制深化設(shè)計(jì)圖，用以指導(dǎo)本工程的構(gòu)件加工和現(xiàn)場(chǎng)安裝。1)由于鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)寬度與鋼廠軋制水平及能力不同，下料時(shí)需對(duì)原材料進(jìn)行拼接焊接，因此在鋼結(jié)構(gòu)材料的訂貨要求與收貨驗(yàn)收過程中，要嚴(yán)控鋼結(jié)構(gòu)材料的平整度。2)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)腹板對(duì)接的過程中，要按照規(guī)范要求進(jìn)行下料設(shè)計(jì)，選擇使用不同的切割方式，要做好矯正處理，科學(xué)、合理地解決變形問題。3)為保證鋼構(gòu)件的端口尺寸，箱體結(jié)構(gòu)組裝的過程中，要在端口部位附近設(shè)置對(duì)應(yīng)的施工工藝隔板。4)為了保證鋼構(gòu)件的截面尺寸，要嚴(yán)控裝配過程中的質(zhì)量問題，在構(gòu)件組裝時(shí)，要通過編制工藝文件來規(guī)定內(nèi)隔板的設(shè)置和焊接順序，提升箱體結(jié)構(gòu)的外形精度。5)工廠內(nèi)鋼構(gòu)件加工時(shí)，應(yīng)先組裝成為箱體結(jié)構(gòu)，然后通過邊焊接，邊對(duì)箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行校正處理，在避免大量焊接形成的積累偏差過大，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，應(yīng)精確定位安裝位置，搭建施工平臺(tái)，確保施工質(zhì)量。同時(shí)，要重視原材料的采購工作的過程控制，要保證鋼材具有合格證、質(zhì)量保證書、檢驗(yàn)報(bào)告等資料。板材的使用功能及性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的相關(guān)要求，型材的規(guī)格及參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)選定的規(guī)范和測(cè)量的基本要求，達(dá)到產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)場(chǎng)安裝過程中，應(yīng)對(duì)鋼構(gòu)件表面污染做到及時(shí)清理，嚴(yán)控節(jié)點(diǎn)焊接材料質(zhì)量，對(duì)高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行全數(shù)檢查后，再涂刷防腐材料。

4鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)焊接變形的質(zhì)量控制

1)選取科學(xué)、合理的裝配焊接流程，先行裝配整體結(jié)構(gòu)，然后焊接節(jié)點(diǎn)。以箱型結(jié)構(gòu)為例，先組裝箱體結(jié)構(gòu)，再對(duì)橫豎隔板進(jìn)行焊接，最后對(duì)四角進(jìn)行對(duì)稱焊接。在保證焊接質(zhì)量的前提下，要通過優(yōu)化焊接部位和順序來控制焊接變形，保證焊接后的變形量小于傳統(tǒng)的焊接模式。2)采取科學(xué)、合理的焊接流程，控制焊接變形量。在裝配與安裝的過程中，要以鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與協(xié)調(diào)性為基礎(chǔ)，及時(shí)進(jìn)行受力驗(yàn)算，保證其強(qiáng)度及穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。如遇加固焊接或者受力不足等問題時(shí)，應(yīng)拿出處理方案，及時(shí)削弱和控制鋼結(jié)構(gòu)的變形量，確保達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求。在鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中，應(yīng)按照單元單位結(jié)構(gòu)進(jìn)行。如一層鋼柱將主梁安裝形成結(jié)構(gòu)體系后，再往下一層推進(jìn);又如在平面內(nèi)安裝時(shí)，要以約束較大的中間圓心區(qū)域?yàn)橹行模蛩闹馨惭b。3)采取使用反變形方法，在焊接的過程中，通過增設(shè)鋼構(gòu)件裝配余量，與焊接變形結(jié)構(gòu)達(dá)成相反的方向，變形量的大小要經(jīng)設(shè)計(jì)規(guī)范、工藝參數(shù)等因素綜合確定。例如大跨度屋面桁架的制作過程中，應(yīng)模擬工況，計(jì)算出撓度值，通過上述方法確定預(yù)起拱量，在構(gòu)件組裝與焊接時(shí)，將余量帶入構(gòu)件中，使得最終確保工程安裝質(zhì)量。

5鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)施工安裝的質(zhì)量控制

1)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)安裝過程中，要依照平整度高、構(gòu)件精密度高等特征，合理控制細(xì)長鋼構(gòu)件的扭曲變形。鋼結(jié)構(gòu)工程基礎(chǔ)較多采用獨(dú)立基礎(chǔ)，要控制鋼柱的安裝精度，除了在工廠制作時(shí)對(duì)鋼構(gòu)件自身尺寸質(zhì)量進(jìn)行控制之外，施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋螺栓的高程測(cè)量與定位是質(zhì)量控制的核心。要保證單個(gè)螺栓及每組螺栓定位準(zhǔn)確，有效控制高低偏差，可采用制作安裝模板、螺栓組的固定、做好班組中間的交接等方式，優(yōu)化施工措施，提高施工質(zhì)量。2)在鋼結(jié)構(gòu)主體安裝的質(zhì)量控制中，應(yīng)注意墊塊是否墊實(shí)、墊平，同時(shí)要保證梁體結(jié)構(gòu)具有一定的平穩(wěn)性，保持順直，同時(shí)要及時(shí)清理摩擦面，保證螺栓擰緊，在質(zhì)量驗(yàn)收合格后，方可起吊作業(yè)。鋼結(jié)構(gòu)工程現(xiàn)場(chǎng)安裝節(jié)點(diǎn)多選取高強(qiáng)度螺栓連接或者栓焊連接，高強(qiáng)螺栓在使用之前，要嚴(yán)格地檢查高強(qiáng)度螺栓的質(zhì)量是否合格，在高強(qiáng)度螺栓安裝的過程中，要嚴(yán)格按照施工順序，螺栓孔嚴(yán)禁氣割擴(kuò)孔，螺栓擰緊以后，外露不得少于2個(gè)絲扣。3)施工后的驗(yàn)收檢查。工程施工驗(yàn)收工作直接決定了整個(gè)工程質(zhì)量，也是合同履約的關(guān)鍵措施，因此，在工程驗(yàn)收階段，必須要加強(qiáng)工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量控制。要做到:①認(rèn)真分析和核對(duì)圖紙的設(shè)計(jì)內(nèi)容是否與實(shí)際的施工內(nèi)容相符，技術(shù)核定文件是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，保證施工工程量在核定的工程范圍內(nèi)展開;②要做好與土建、安裝及裝修工作的工序交接及收尾工作，保證整個(gè)工程的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收過程能夠合理化、規(guī)范化。此外，還應(yīng)做好成品的保護(hù)工作，這樣既能夠保證成品的施工質(zhì)量，又能夠保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)保質(zhì)保量地完成施工內(nèi)容，否則就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。最后，要科學(xué)、合理地做好資料的收集及分析工作，保證深化設(shè)計(jì)軟件等使用的合理性，準(zhǔn)確、及時(shí)地按照建設(shè)單位的要求，合理控制工期，做好驗(yàn)收后回訪及保修檢修工作，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)全過程施工質(zhì)量的不斷提升。和其他的建筑結(jié)構(gòu)一樣，鋼結(jié)構(gòu)也具有空間固定性，生產(chǎn)的單件性等特征，同時(shí)在施工中露天作業(yè)，施工周期相對(duì)較長，這些特點(diǎn)也是導(dǎo)致工程項(xiàng)目施工質(zhì)量產(chǎn)生問題的關(guān)鍵因素，但是由于工程項(xiàng)目涉及范圍廣泛，相互之間的協(xié)作關(guān)系復(fù)雜，因此，在鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制過程中，應(yīng)熟練掌握焊接工藝、安裝技術(shù)和驗(yàn)收程序等。

6結(jié)語

隨著汽車品牌的多樣化，4S店建筑的使用功能也日益豐富，為展現(xiàn)4S店品牌形象，4S店建筑外立面造型復(fù)雜多變，這就使得鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工應(yīng)用優(yōu)勢(shì)盡顯，所以在鋼結(jié)構(gòu)材料、構(gòu)件加工制作、現(xiàn)場(chǎng)安裝焊接等工作中，要不斷處理和解決鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)與工藝問題，這樣才能將鋼結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)形式廣泛運(yùn)用至各類汽車4S店建筑中。

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作者:陳誠 單位:蕪湖天航重工股份有限公司