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時間：2023-03-17 17:59:15
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇停車場項(xiàng)目管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
公司黨支部聯(lián)合開展黨員活動日簡報(bào)
為進(jìn)一步增強(qiáng)黨建與企業(yè)交流，推動與兄弟單位的溝通學(xué)習(xí)，根據(jù)工作安排， 1月29日上午在歐菲光光學(xué)光電產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目現(xiàn)場，聯(lián)合舉辦了“疫情下的‘建投速度’”1月主題黨日活動。
當(dāng)天上午，大家準(zhǔn)時來到位于巢湖歐菲光光學(xué)光電產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目現(xiàn)場。首先，在項(xiàng)目現(xiàn)場會議室里由施工單位負(fù)責(zé)人對項(xiàng)目建設(shè)總體規(guī)模、項(xiàng)目發(fā)展歷程、工程難點(diǎn)、工期計(jì)劃及目前進(jìn)展情況進(jìn)行了介紹，并播放了項(xiàng)目概況的視頻短片。而后，大家來到了正在建設(shè)的廠區(qū)及生產(chǎn)線參觀。過程中，大家對項(xiàng)目的設(shè)備形式、關(guān)鍵技術(shù)、電子及光學(xué)光電產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)表現(xiàn)出了極大的興趣，探究細(xì)節(jié)、熱烈互動，并對集團(tuán)公司一線項(xiàng)目管理工作有了更清晰、更具形象化的認(rèn)識。董事長李軍指出，黨員同志要經(jīng)常深入一線，發(fā)揮黨員先鋒戰(zhàn)斗堡壘作用，要認(rèn)識到一線基層人員的艱辛，要把公司的幾個停車場項(xiàng)目打造成能在集團(tuán)公司拿的出手的標(biāo)桿項(xiàng)目。觀摩結(jié)束后，董事長李軍邀請藍(lán)科公司黨支部有機(jī)會來我們公司省立醫(yī)院的停車場項(xiàng)目進(jìn)行黨日活動，共同學(xué)習(xí)進(jìn)步。
一、 概念提出
1. 政策背景
近年來，可持續(xù) 已經(jīng)成為城市建設(shè)和社會發(fā)展的基本原則，中國政府不斷加大對各種綠色技術(shù)及可再生能源發(fā)展的支持力度。在可再生能源方面，2006年頒布《中華人民共和國可再生能源法》，2013年《分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目管理暫行辦法》，推動太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的投資建設(shè)和規(guī)模化經(jīng)營 。各地也相繼出臺了一系列推動光伏發(fā)電的政策，光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度迅速發(fā)展，并在中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中表現(xiàn)出巨大的市場潛力和廣泛的運(yùn)用前景。在綠色建筑技術(shù)推廣上，國家頒布了《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378-2014）等，大力推廣和發(fā)展綠色建筑技術(shù)。
2. 傳統(tǒng)停車場的問題
停車場指停放由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動且無軌道的客車、貨車、工程車等汽車的露天場地和構(gòu)筑物 ；由出入口、通道、停車位、隔離帶和其他附屬設(shè)施組成。與停車庫相比，停車場具有布局靈活、停車方便、管理簡單、建設(shè)周期短及運(yùn)作成本低廉等特點(diǎn)，其往往作為建筑規(guī)劃地塊總平面中的重要功能組成部分而存在，比如配合體育場館、辦公樓、賓館、學(xué)校、商場、大型超市、客運(yùn)站、社區(qū)等建設(shè)的室外停車場地，此外在城市中也經(jīng)常利用待建設(shè)工地等閑置空地設(shè)置臨時停車場以緩解停車壓力（圖01）。
隨著國內(nèi)機(jī)動車不斷高速增長，停車場規(guī)劃建設(shè)壓力日益增大。但是由于其傳統(tǒng)停車場自身先天不足，在普遍存在對于環(huán)境與使用者均不夠友好，不符合可持續(xù)原則等問題，亟待改進(jìn)（圖02）：
停車場在夏天直接受陽光暴曬，缺乏遮陽裝置，車內(nèi)溫度極高，使用者叫苦不迭
停車場的地面一般為水泥地面，普遍缺乏綠化及透水地面，加劇了城市熱島效應(yīng)。
停車場占地面積較大，其空間功能單一，空間利用率較低。
盈利模式和服務(wù)單一，主要以停車計(jì)時收費(fèi)為主。
3. 綠色技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化趨勢
在建筑設(shè)計(jì)融入綠色技術(shù)是未來建筑發(fā)展的趨勢，其中光伏發(fā)電等太陽能高效利用技術(shù)充分體現(xiàn)了綠色建筑技術(shù)的優(yōu)勢，具有很高的發(fā)展?jié)摿Α＝?jīng)過多年的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，太陽能光伏技術(shù)因其具有安裝簡便、成本具有優(yōu)勢，使用過程中無污染無噪聲，易于與構(gòu)筑物靈活結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家得到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和應(yīng)用，我國光伏產(chǎn)業(yè)近年得到跨越式發(fā)展，形成了包括多晶硅原材料、硅錠/硅片、太陽能電池、組裝封裝和光伏應(yīng)用系統(tǒng)等較為完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈。光伏設(shè)備制造業(yè)逐漸形成規(guī)模。成本的降低和技術(shù)的成熟為光伏技術(shù)廣泛應(yīng)用提供了必要的條件。此外，雨水回收系統(tǒng)、滲水地面技術(shù)、空間綠植技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的發(fā)展也為我們改進(jìn)傳統(tǒng)停車場設(shè)計(jì)提供了創(chuàng)新的機(jī)會。
4. 創(chuàng)新的光伏停車場
基于現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策背景，利用和集成現(xiàn)有的可持續(xù)成熟技術(shù)，針對停車場的諸多問題及停車場空間環(huán)境特點(diǎn)，我們提出創(chuàng)新的基于可持續(xù)原則的集合了多種綠色技術(shù)的光伏停車場概念。以提高停車場的環(huán)境友好性和使用性能。并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。利用停車場上方架設(shè)集多項(xiàng)綠色建筑技術(shù)于一體的創(chuàng)新型光伏一體化系統(tǒng)，綜合實(shí)現(xiàn)停車遮陽，能源利用，生態(tài)種植等多項(xiàng)功能，改善停車環(huán)境，改善停車場微氣候，使停車場成為舒適的城市空間，并通過并網(wǎng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)盈利，使整個系統(tǒng)的安裝普及具有現(xiàn)實(shí)意義，系統(tǒng)通過模塊化設(shè)計(jì)使產(chǎn)品便于生產(chǎn)安裝，可循環(huán)利用（圖03）：
二、 系統(tǒng)構(gòu)成
新型停車場的改進(jìn)包括了光伏系統(tǒng)、雨水收集與回收系統(tǒng)、空間綠植系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)（圖04）。首先是利用停車場上方空間架設(shè)光伏一體化遮陽板，改善停車環(huán)境的同時通過光伏系統(tǒng)將收集的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并通過并網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)停車場用電需求同時將多余電量賣給電力公司實(shí)現(xiàn)盈利，整個光伏發(fā)電及支撐體系進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，從而方便工業(yè)化生產(chǎn)、安裝，拆除及重復(fù)利用。
設(shè)計(jì)中了集合了多項(xiàng)綠色建筑技術(shù)，例如利用生態(tài)種植技術(shù)依附于系統(tǒng)的支撐體系設(shè)計(jì)垂直綠化模塊，通過垂直綠化模塊的自由組合安裝實(shí)現(xiàn)空間的變化和舒適性，并通過雨水收集及雨水回用技術(shù)實(shí)現(xiàn)垂直綠化的灌溉和洗車等，可以顯著改善停車環(huán)境和小氣候，增強(qiáng)其環(huán)境的友好性。（圖05）
1. 光伏系統(tǒng)
太陽能光伏系統(tǒng)（Solar photovoltaic System）是指利用太陽能電池的光伏效應(yīng)將太陽輻射能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電系統(tǒng)，簡稱光伏系統(tǒng)。光伏系統(tǒng)主要包括光伏組件或由光伏組件構(gòu)成的光伏方陣、光伏接線箱、并網(wǎng)逆變器、儲能裝置及其充電控制系統(tǒng)（限于帶有儲能裝置系統(tǒng)）、電能表和顯示電能相關(guān)參數(shù)的儀表。光伏電池是光伏發(fā)電系統(tǒng)中最重要的組成部分。主要類型包括晶體硅電池、薄膜電池和聚光太陽能電池。其中，晶體硅電池因?yàn)橘Y源豐富、轉(zhuǎn)化率高，市場占有率最高，約占光伏市場的 90% 。晶體硅電池分為單晶硅電池和多晶硅電池，雖然單晶硅電池的光電轉(zhuǎn)換效率高于多晶硅電池 ，但由于多晶硅電池成本更低而得到更廣泛應(yīng)用，多晶硅電池板的使用壽命約為20年。（圖06）
2. 支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
為保證光伏組件有較高的光電轉(zhuǎn)化效率，光伏組件在與構(gòu)筑物結(jié)合應(yīng)用時，須盡量保持光伏組件周圍具有較好的通風(fēng)條件，而停車場恰好具備這樣的先天優(yōu)勢，采用架空形式設(shè)計(jì)和安裝光伏組件，支撐結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的模塊設(shè)計(jì)，可以方便地適應(yīng)不同規(guī)模的停車場設(shè)計(jì)，對臨時停車場而言，可以重復(fù)利用的特點(diǎn)使其具有很大的優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)國內(nèi)的相關(guān)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，停車場的停車位尺寸、停車通道尺寸是一定的 ，其平面組成單元的尺寸也因此具有通用型，這也為支撐結(jié)構(gòu)的模塊化提供了便利。
3. 雨水收集系統(tǒng)
在傳統(tǒng)停車場的設(shè)計(jì)中，往往采用水泥等硬地鋪裝以方便使用，但這樣對于環(huán)境來說是很不合理的。雨水沒有被滲入地面或者得到充分利用，對于城市尤其是大城市來講，大面積的硬地鋪設(shè)使得城市在暴雨期間的防澇壓力非常之大，甚至于對于東京或者上海的超級城市而言需要花費(fèi)巨資專門在城市地下來建造巨大的蓄水系統(tǒng)來緩沖暴雨汛期高峰的沖擊，保護(hù)城市免收澇災(zāi)。停車場作為城市空間的組成部分之一，其特點(diǎn)是往往面積有一定的規(guī)模，設(shè)立雨水收集系統(tǒng)，可以把架設(shè)在上方的呈斜面的光伏單元承接的雨水有效收集起來，通過簡單處理加以回收利用，用于澆灌植物，或者洗車（圖07）。停車場的停車位地面采用滲水設(shè)計(jì)，可在地表下安裝預(yù)制的蓄水模塊，儲存多余的雨水除用于景觀灌溉外還可用于清洗車輛等附加服務(wù)用途，從而更好的實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)利用。
4. 空間綠植系統(tǒng)
為了營造更舒適的停車環(huán)境，緩解夏季停車場的地表溫度，在創(chuàng)新停車場的設(shè)計(jì)中還融入生態(tài)種植的先進(jìn)理念，依附光伏系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)垂直綠化模塊，并把停車場的圍墻改為垂直綠化模塊，這些模塊可自由安裝組合，根據(jù)停車場的空間特點(diǎn)營造出的景觀效果（圖08、09），垂直綠化的灌溉系統(tǒng)同樣與支撐結(jié)構(gòu)相結(jié)合，通過停車場上方光伏電池板的安裝傾角將雨水引入雨水收集槽，利用雨水回用技術(shù)進(jìn)行處理后引流入與系統(tǒng)支架結(jié)合的灌溉管道對垂直綠化進(jìn)行灌溉。
5. 互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)
傳統(tǒng)停車場的在管理上普遍比較陳舊，導(dǎo)致其使用界面不夠友好，也不夠高效。在這個互聯(lián)網(wǎng)的新時代，我們在城市停車場的設(shè)計(jì)中引入了互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，以提高其使用效率，并且更加人性化，具有更加友好的使用界面。具體包括：在每個停車位上方，利用支撐光伏發(fā)電單元的支撐結(jié)構(gòu)懸掛設(shè)置車輛感應(yīng)器，可以感知停車位是否被占用，采集數(shù)據(jù)會被匯總到電子導(dǎo)引牌及手機(jī)APP上，可以大大提高其使用效率；設(shè)立充電樁，為新型的電動新能源汽車提供自助充電服務(wù)。通過基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能管理系統(tǒng)，減少管理人員，提高效率，節(jié)約成本等。
三、 主要優(yōu)勢
1. 改善停車場的小氣候及環(huán)境
光伏系統(tǒng)在利用太陽能發(fā)電的同時，也為停車場提供了必要的遮陽系統(tǒng)，可以大大改善停車場小氣候及環(huán)境。以往傳統(tǒng)停車場在使用上最被人詬病的就是夏天的暴曬使得車內(nèi)的溫度急劇升高，一方面對車輛造成了損壞，比如車內(nèi)裝飾老化、失色、車胎損害、車漆失色等。在極端條件下甚至存在誘發(fā)車輛自燃的危險。另一方面，在夏天太陽暴曬之下，使用者進(jìn)入車廂內(nèi)時溫度可以達(dá)到50-60攝氏度，對人的健康非常不利，許多用車者都深受其苦。
與此同時，通過生態(tài)種植技術(shù)，利用停車場光伏系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)放置垂直綠化模塊，將停車場的圍墻改為立體垂直空間綠植，也可有效緩解地表溫度的聚集，改善小區(qū)域內(nèi)的熱島效應(yīng)，避免停車場由于夏季暴曬產(chǎn)生過高的地表溫度，也同樣有利于改善停車場的小氣候及環(huán)境，給停車用戶提供較為舒適的停車空間。
2. 有效利用太陽能，降低碳排放
光伏系統(tǒng)的建設(shè)對于降低碳排放的作用是顯而易見的，由于采用光伏電池發(fā)電，避免了由于使用一般化石燃料發(fā)電所導(dǎo)致的空氣污染和廢渣污染，降低二氧化碳等氣體的排放，太陽能電池產(chǎn)生1kWp的電能，可以避免1000kg二氧化碳的產(chǎn)生，這對于環(huán)境污染問題越來越凸顯的今天具有至關(guān)重要的意義。以3000平方米面積的停車場為例，采用這種設(shè)計(jì)可以每年發(fā)電47.7萬度，減少碳排放多少47.7萬Kg。
3. 對環(huán)境及使用者更加友好
集合采用多種先進(jìn)綠色技術(shù)的停車場設(shè)計(jì)，可以使停車場對于環(huán)境而言更加友好，對于使用者也更加舒適便利。以往停車場往往是一大片巨大的水泥地，在城市中非常突兀，其熱島效應(yīng)，太陽光線的反射等，對于城市環(huán)境而言非常不友好，也不符合LEED認(rèn)證體系以及《綠色建筑星級評定標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)環(huán)境友好性的原則。通過光伏發(fā)電、空間綠植、雨水收集利用等技術(shù)，使得新型停車場可以更好地融入環(huán)境中，并且為使用者提供遮陽、擋雨等方便。其視覺效果也更加宜人。從而實(shí)對環(huán)境及使用者更加友好的目標(biāo)。
4. 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益
隨著“上網(wǎng)電價”政策的落實(shí)，國家及地區(qū)的各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的支持力度日益增強(qiáng)，而另一方面，光伏發(fā)電、雨水收集等多項(xiàng)綠色技術(shù)成本不斷降低，創(chuàng)新的技術(shù)復(fù)合型停車場利用其太陽能光伏系統(tǒng)并網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)盈利，根據(jù)裝機(jī)規(guī)模的大小一般為5-6年即可收回成本實(shí)現(xiàn)盈利，并且維護(hù)成本較低，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
停車場光伏系統(tǒng)在電力系統(tǒng)中可以起到削峰填谷的作用，夏季白天，大量制冷設(shè)備的使用，電網(wǎng)處于用電高峰期，停車場光伏系統(tǒng)正處于發(fā)電高峰，除了保證停車場自身的照明，充電等用電外，還可以向電網(wǎng)供電，舒緩高峰電力需求。光伏系統(tǒng)與停車場結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)原地發(fā)電原地用電，在一定距離范圍內(nèi)節(jié)省電站送電網(wǎng)的投資，尤其是對于一些架設(shè)公共電網(wǎng)較為昂貴的地區(qū)，太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)是非常有優(yōu)勢的替代方案，此外對于節(jié)省城市土地，光伏組件利用停車場上方架設(shè)，無需額外占用地，實(shí)現(xiàn)停車空間的多元利用，對于土地昂貴的城市尤其重要。
隨著目前電動汽車的逐步發(fā)展和普及，停車場光伏系統(tǒng)在未來可以為停車場電動車充電設(shè)備及智能停車管理系統(tǒng)供電，更好的實(shí)現(xiàn)清潔能源的高效利用。
四、 主要創(chuàng)新
1. 真正體現(xiàn)可持續(xù)原則
新型停車場的設(shè)計(jì)綜合采用了多種先進(jìn)的綠色建筑技術(shù)，真正體現(xiàn)了可持續(xù)原則，利用太陽能這種可再生清潔能源進(jìn)行發(fā)電，對促進(jìn)能源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義；雨水收集利用減少了水資源的消耗，空間綠植是其更加生態(tài)化，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以根據(jù)光伏組件尺寸，最佳的效率轉(zhuǎn)化方式，使用壽命等綜合因素進(jìn)行全面考慮，在生產(chǎn)，安裝，拆除，再利用等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全壽命周期內(nèi)最大限度的節(jié)約資源（節(jié)能，節(jié)地，節(jié)水，節(jié)材），減少不必要的資源消耗。
2. 具有經(jīng)濟(jì)自盈利性
通過精密的技術(shù)集成和有效的系統(tǒng)整合，在現(xiàn)行國家和地方補(bǔ)貼的政策下，創(chuàng)新型光伏停車場的建設(shè)和運(yùn)行已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)盈利，并且具有較好的投資回報(bào)率。這種經(jīng)濟(jì)上的自盈利性是非常重要的一個突破，可以大大促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)層面的健康可持續(xù)發(fā)展。從而克服了以往光伏建筑以往以示范為主缺乏實(shí)際推廣動力的窘境。建議其投資運(yùn)營模式基本可分為兩類，一是用戶自建模式，即自己投資建筑及運(yùn)營；二是合同能源管理模式，即與光伏發(fā)電投資商合作建設(shè)，由投資方出資建設(shè)，通過制定協(xié)議合作運(yùn)營。
舉例測算如下：以上海某一座占地約3000平方米停車場為例，按照目前技術(shù)項(xiàng)目初始投資為308.9萬元 ，裝機(jī)容量為477千瓦，年發(fā)電量47.7萬度電 。上海地區(qū)上網(wǎng)電價為1元/kWh，國家財(cái)政補(bǔ)貼0.42元/kWh，上海地區(qū)分布式光伏發(fā)電補(bǔ)貼為0.25元/千瓦時 ，可連續(xù)補(bǔ)貼五年。頭五年收益分析：前五年總收入=5×年收入=年發(fā)電量*上網(wǎng)電價+（國家財(cái)政補(bǔ)貼+上海地區(qū)補(bǔ)貼）5×z47.7千瓦時×（1+0.42+0.25）元/千瓦時{=5×79.7（萬元）=398.3（萬元）；項(xiàng)目初始投資為308.9萬元，每年年運(yùn)營成本及財(cái)務(wù)費(fèi)用約9.1萬元。停車場光伏系統(tǒng)投入運(yùn)營后前面五年即可收回投資成本實(shí)現(xiàn)盈利。五年后年凈收入=年收入-運(yùn)營成本=67.73-9.1=58.6（萬元），其年投資回報(bào)率對投資者是有一定吸引力的。
對于雨水收集系統(tǒng)，上述3000平米停車場按上海市平均降雨量計(jì)算，每年可收集雨水3300立方米。可節(jié)省水費(fèi)1萬余元。
3. 模塊化與可重復(fù)利用
創(chuàng)新停車場各個安裝組建采用模塊化設(shè)計(jì)，整個系統(tǒng)的安裝根據(jù)停車場的大小由若干個標(biāo)準(zhǔn)化模塊組合而成，其產(chǎn)品具有通用性，便于在工廠里進(jìn)行大規(guī)模工作化標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并且形成一整套標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)和調(diào)試方式。
4. 多種綠色技術(shù)的復(fù)合運(yùn)用
通過多種綠色技術(shù)的整合運(yùn)用，包括太陽能光伏發(fā)電，雨水回用，生態(tài)種植等先進(jìn)技術(shù)，可以形成疊加效應(yīng)，最大化的利用有限的環(huán)境資源創(chuàng)造舒適，環(huán)保，綠色的停車空間。
五、 結(jié)論及展望
隨著我國汽車保有量的日益增長，停車場建設(shè)對于城市而言是不可或缺的，其固有的缺陷應(yīng)該利用新技術(shù)給予改進(jìn)和優(yōu)化，如上所述，基于可持續(xù)原則的集成了多種綠色技術(shù)的對于改進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境、使其更加友好和人性化具有重要意義。日前，國家能源局正式下發(fā)《2015年光伏發(fā)電建設(shè)實(shí)施方案的通知》，將2015年全國新增光伏電站規(guī)模設(shè)定為17.8GW，與2014年實(shí)際新增光伏并網(wǎng)量（10.6GW）相比，其增幅將近7成，換算成投資金額將超1400億，國家上網(wǎng)電價政策的扶持及并網(wǎng)光伏技術(shù)的成熟，太陽能光伏產(chǎn)業(yè)的黃金時代已經(jīng)到來。我們有理由相信，創(chuàng)新光伏停車場具有廣闊的發(fā)展前景。其推廣可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益。
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【8】 李現(xiàn)輝郝斌編.太陽能光伏建筑一體化工程設(shè)計(jì)與案例.中國建筑工業(yè)出版社，2012
【9】 史B. 光伏發(fā)電成本的數(shù)學(xué)模型分[J].太陽能，2012（2）：53-58
成立越秀區(qū)“廣州民間金融街”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組
為了解廣州民間金融街建設(shè)工作，SMEIF記者查到一份“越府辦2012-01-21”文件，該文件內(nèi)容顯示，為加強(qiáng)廣州民間金融街建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，決定成立越秀區(qū)“廣州民間金融街”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方力量共同推進(jìn)廣州民間金融街建設(shè)；研究審議廣州民間金融街建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題；加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)配合，建立信息溝通共享機(jī)制；完成交辦事項(xiàng)。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)四個工作小組。其中項(xiàng)目綜合協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃，制定民間金融街建設(shè)方案，開展民間金融機(jī)構(gòu)和金融中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的招商工作，申報(bào)設(shè)立5至10家小額貸款公司和3至5家融資擔(dān)保公司，辦理落戶民間金融街機(jī)構(gòu)的注冊登記，梳理民間金融機(jī)構(gòu)的稅收政策，建立廣州民間金融指數(shù)機(jī)制和民間金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管機(jī)制。第二個是項(xiàng)目鋪位清理組，負(fù)責(zé)制定棄租補(bǔ)償及鋪位清理工作方案，建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，實(shí)施鋪位補(bǔ)償和清理工作，做好維穩(wěn)工作，確保和諧動遷。第三個是項(xiàng)目整飾組，負(fù)責(zé)廣州民間金融街整飾工作，啟動民間金融街綜合大樓（大三元工地）建設(shè)，裝設(shè)電子平臺。第四個是項(xiàng)目管理公司籌建組，負(fù)責(zé)制定廣州民間金融街管理公司組建方案，落實(shí)區(qū)金融街管理公司各方出資，注冊成立廣州民間金融街管理公司。
曾征集金融街服務(wù)中心大樓工程監(jiān)理招標(biāo)
SMEIF記者在廣州市國土房管局越秀區(qū)分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招標(biāo)通知。通知說，為積極推進(jìn)廣州民間金融街服務(wù)中心大樓的建設(shè)工作，現(xiàn)通過征集方式擇優(yōu)遴選廣州民間金融街服務(wù)中心大樓工程監(jiān)理的招標(biāo)單位，參加條件如下：
——申請人必須具備獨(dú)立法人資格，持工商行政管理部門核發(fā)有效的法人營業(yè)執(zhí)照并注冊資金在600萬元以上及稅務(wù)登記證。
——申請人必須具有國家建設(shè)部頒發(fā)的工程招標(biāo)機(jī)構(gòu)甲級以上資格證書。
——技術(shù)經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人為本機(jī)構(gòu)專職人員，具有5年以上從事工程管理的經(jīng)驗(yàn)，具有中高級技術(shù)經(jīng)濟(jì)職稱和工程建設(shè)類注冊執(zhí)業(yè)資格。
——申請人擬委派的本工程招標(biāo)負(fù)責(zé)人須具有高級職稱或相當(dāng)執(zhí)業(yè)注冊資格，并有5年以上從事工程管理的經(jīng)驗(yàn)。
——申請人沒有處于被建設(shè)行政主管部門取消投標(biāo)資格的處罰期內(nèi)。
——申請人沒有處于被責(zé)令停業(yè)和財(cái)產(chǎn)接管、凍結(jié)、破產(chǎn)的狀態(tài)；本次選聘不接受聯(lián)合體報(bào)名，不得分包、轉(zhuǎn)包。
這個通知說，征集資料的評審由廣州市國土資源和房屋管理局越秀區(qū)分局工程競投標(biāo)小組負(fù)責(zé)，根據(jù)申請人的資質(zhì)、工作方案、工作經(jīng)驗(yàn)及費(fèi)用等按價格合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、綜合平衡等原則進(jìn)行評審，擇優(yōu)選取。通知在越秀區(qū)政府信息網(wǎng)站和廣州市國土房管局越秀區(qū)分局網(wǎng)站，通知的修改、補(bǔ)充及相關(guān)信息的，均在上述網(wǎng)站。
積極采取措施推進(jìn)解決金融街商圈停車難題
SMEIF記者還在越秀區(qū)經(jīng)貿(mào)局的文件中查到時間為2012年4月11日由越秀區(qū)新聞中心編審的文件，也顯示出政府的實(shí)事實(shí)辦的精神——
“根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府關(guān)于建設(shè)廣州民間金融街的工作部署，區(qū)交通局采取積極措施，緩解金融街區(qū)域交通擁堵和停車難題。一是積極推進(jìn)建設(shè)區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該區(qū)域目前經(jīng)審批設(shè)有室內(nèi)停車場10個，共1073個車位；露天停車場4個，共271個車位；咪表車位6段，共502個車位。目前，該地區(qū)具備電子收費(fèi)系統(tǒng)的停車場企業(yè)安裝停車場管理系統(tǒng)基本完成，為整個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)提供基礎(chǔ)信息。下步，即將在大德路-人民南路-珠江-解放南路區(qū)域交通主要路口，停車場入口合理設(shè)置LED車位誘導(dǎo)顯示屏，以實(shí)現(xiàn)停車管理智能化和信息化，有效提高車位周轉(zhuǎn)利用率。二是鼓勵金融街區(qū)域現(xiàn)有停車場企業(yè)開設(shè)機(jī)械式多層停車泊位，有效利用僅有的空間增設(shè)停車泊位。三是根據(jù)金融街整體建設(shè)方案，研究并盡可能增設(shè)路邊臨時停車泊位和設(shè)置高峰時段停車泊位。四是持續(xù)開展一德路段交通物流秩序整治工作，緩解區(qū)域交通擁堵難題”。
民間借貸的“廣州價格” 蹣跚起步
隨著廣州民間金融街正式開業(yè)，民間借貸的“廣州價格”正式亮相。所謂“廣州價格”，是指民間金融街管理部門會收集街內(nèi)外的小額貸款公司和擔(dān)保公司的利率，經(jīng)計(jì)算后在街內(nèi)的電子屏幕上公布平均值，供市場參考。而與溫州的民間借貸登記中心不一樣的是，廣州民間金融街成立了一個叫“民間融資服務(wù)中心”的非營利性綜合服務(wù)平臺，在交易前提供中介、咨詢、征信查詢等服務(wù)。
中圖分類號：F713.56 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2017年3月7日
一、肇慶地區(qū)農(nóng)貿(mào)市場現(xiàn)狀及存在的問題
截至2016年，肇慶全部市縣區(qū)共有各類商品市場15個，端州區(qū)7個：中心市場、人民中市場、橋東市場、黃塘市場、睦崗市場、東湖市場、藍(lán)塘市場；鼎湖區(qū)1個：永安市場；德慶縣1個：康達(dá)商貿(mào)中心市場；廣寧縣1個：南街市場；封開縣1個：青果場市場；懷集縣1個：城北市場；高要市1個：南岸中心市場；四會市1個：馬田市場；肇慶高新區(qū)1個：華生市場。農(nóng)貿(mào)市場作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為地區(qū)生活便利和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了許多現(xiàn)實(shí)意義。
與此同時，農(nóng)貿(mào)市場目前同樣也存在不少問題。制約農(nóng)貿(mào)市場發(fā)展主要有以下幾個方面：（1）缺乏總體規(guī)劃，市場布局不合理。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營基本上呈現(xiàn)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，經(jīng)營和管理各自為政，布局方面雜亂無章，很難形成群體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢；（2）市場基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、設(shè)施簡陋、輻射能力差、功能不齊全；（3）農(nóng)產(chǎn)品流通的發(fā)展緩慢、流通的組織化程度低。不能及時掌握市場需求信息，農(nóng)業(yè)的小生產(chǎn)和大市場的矛盾非常突出，產(chǎn)銷脫節(jié)，市場變動頻繁，農(nóng)產(chǎn)品流通基本處于無序發(fā)展的狀態(tài)；（4）人才制約農(nóng)貿(mào)市場行業(yè)的發(fā)展；（5）市場管理水平低下，功能不完善；（6）市場競爭加劇，新型商業(yè)業(yè)態(tài)分走客源。以上這些對傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場，特別是購物環(huán)境較差的農(nóng)貿(mào)市場造成很大的沖擊。
二、肇慶市農(nóng)貿(mào)市場項(xiàng)目建設(shè)總體布局
項(xiàng)目布局和建設(shè)應(yīng)該落實(shí)好以下內(nèi)容：
（一）批發(fā)市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。批發(fā)市場工程占地總面積8，000.04m2，規(guī)劃為庭院式建筑特色，及整個建筑規(guī)格呈“回”字型，包含了素食區(qū)、果品區(qū)、蛋禽肉及水產(chǎn)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)及其他店鋪區(qū)等。相應(yīng)配套供水、供電、排水、網(wǎng)絡(luò)通訊、環(huán)衛(wèi)、消防、安全等設(shè)施。
（二）建立市場信息智能管理系統(tǒng)，農(nóng)貿(mào)市場入口處設(shè)立信息顯示屏幕。建立市場信息管理系統(tǒng)，多渠道、多途徑收集、農(nóng)業(yè)信息，如價格、供應(yīng)、庫存等，利用現(xiàn)代化技術(shù)高效管理，同時充分發(fā)揮市場在結(jié)構(gòu)調(diào)整、增產(chǎn)增收方面的引導(dǎo)作用。配備農(nóng)貿(mào)市場管理中心、衛(wèi)生間、產(chǎn)品質(zhì)量檢測室等。
（三）建立物流配送中心。積極探索批發(fā)市場實(shí)行、拍賣、中遠(yuǎn)期交易等機(jī)構(gòu)的經(jīng)營形式，擴(kuò)大農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)營范圍和盈利空間及手段。利用項(xiàng)目所在地交通優(yōu)勢，并建設(shè)一定量的機(jī)動車和非機(jī)動車停車場。
（四）加強(qiáng)市場環(huán)境建設(shè)。保證產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)充產(chǎn)品種類，提高服務(wù)檔次，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)經(jīng)營，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施配套齊全、服務(wù)周全、安全衛(wèi)生的良好環(huán)境，使將項(xiàng)目打造成為肇慶地區(qū)社會影響力大、品牌效益好、綜合型樣板農(nóng)貿(mào)市場。
三、項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容
（一）休息疏散廣場、機(jī)動車與非機(jī)動車停車場及道路建筑面積：1，680m2。
（二）消費(fèi)品交易區(qū)：總建筑面積5，060m2。（1）素食區(qū)：總建筑面積2，024m2，其中：蔬菜區(qū)1，412m2、豆制品區(qū)205m2、干貨及糧油制品區(qū)407m2；（2）果品交易區(qū)：總建筑面積1，265m2；（3）畜禽產(chǎn)品交易區(qū)：總建筑面積1，771m2，其中：蛋及家禽區(qū)574m2、生肉區(qū)553m2、水產(chǎn)區(qū)564m2、熟食區(qū)80m2。
（三）綜合輔助區(qū)：總建筑面積1，260m2。內(nèi)設(shè)有管理中心和服務(wù)中心：1，260m2；管理中心總建筑面積90m2，其中公共衛(wèi)生間30m2、管理中心辦公室40m2、工作人員值班室20m2；服務(wù)中心總建筑面積1，200m2：農(nóng)產(chǎn)品卸貨區(qū)400m2、產(chǎn)品屠宰加工間100m2、果蔬農(nóng)藥殘留檢測中心200m2、凈菜處理室150m2、冷藏冷凍間350m2。
（四）其他：市場內(nèi)必須符合衛(wèi)生部門和城管要求，要有垃圾收集設(shè)施以及垃圾臨時存放設(shè)施。垃圾臨時存放設(shè)施應(yīng)該密閉，并且配有沖洗設(shè)施，內(nèi)部設(shè)有垃圾密封桶，總計(jì)垃圾處理收集設(shè)施60m2；在出入口處設(shè)計(jì)安裝40m2大型LED彩色信息顯示屏的操作控制系統(tǒng)。
四、項(xiàng)目建設(shè)方案
肇慶市目前還沒有突出主題形象的農(nóng)貿(mào)市場，在總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段，首次推出主題形象農(nóng)貿(mào)市場，可能會產(chǎn)生極強(qiáng)的廣告宣傳和轟動效應(yīng)，同時又能構(gòu)成該項(xiàng)目的差異性和提高農(nóng)貿(mào)市場競爭力。從本項(xiàng)目看，輻射的地區(qū)和居民范圍廣，而且前來購買的居民來自不同地方，所以該項(xiàng)目采取院落型設(shè)計(jì)，即“回”字型設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)適用于建筑面積較大，周邊交通便利，需要設(shè)置三個或者更多的出入口。農(nóng)貿(mào)城以4個相對獨(dú)立的建筑主體，組成渾然一體的“回”字形的裙樓建筑。人流自動形成回路，通路縱橫交錯又讓人不失方向感，消費(fèi)者在購物時不會感到疲勞和煩躁。所有的商鋪和攤位都規(guī)劃在主通道的兩側(cè)，不會形成客流死角。有利于所有商鋪店面全面良性發(fā)展。布局自由，能適應(yīng)周邊h境，適合于居住區(qū)周邊各個地方居民出入購物。不僅如此，良好的形象，更可以讓消費(fèi)者產(chǎn)生積極的情感體驗(yàn)。外立面設(shè)計(jì)建議以簡潔、整體感強(qiáng)為宜，外街立面與內(nèi)街立面考慮適當(dāng)設(shè)置廣告位，即可以營造繁華的商業(yè)氛圍，又能為經(jīng)營者創(chuàng)造商業(yè)價值。可供建設(shè)的用地面積為8，000.04m2，庭院型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形成“一為交通入口區(qū)，二為消費(fèi)品交易區(qū)，三為綜合輔助區(qū)”整體結(jié)構(gòu)框架。交通入口區(qū)：規(guī)劃在主入口設(shè)立標(biāo)志性建筑。建筑項(xiàng)目的主題形象可以定位為：綠色、平價、健康、惠民，將CI形象植入農(nóng)貿(mào)市場。交通區(qū)利用項(xiàng)目選址優(yōu)越的地理位置，多輛公交車經(jīng)過，出于百姓自駕出行購物，還設(shè)計(jì)建設(shè)機(jī)動車停車場以及非機(jī)動車停車場。消費(fèi)品交易區(qū)：消費(fèi)品交易區(qū)呈現(xiàn)“回”字型、庭院式建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)，“回”字型市場建設(shè)十分利于農(nóng)產(chǎn)品銷售過程分門別類，利于管理，便于選購。交易區(qū)中按大類分為素食交易區(qū)、果品交易區(qū)、禽畜肉交易區(qū)。三大類又可以具體分為下面幾個細(xì)類：蔬菜區(qū)、生肉區(qū)、蛋及家禽區(qū)、水產(chǎn)區(qū)、熟食區(qū)、豆制品區(qū)、干貨及糧油制品區(qū)、水果區(qū)等店鋪，交易區(qū)內(nèi)物種豐富，品類繁多。綜合輔助區(qū)：綜合輔助區(qū)包括管理中心和服務(wù)中心，管理中心包括公共衛(wèi)生間、管理中心辦公室、工作人員值班室，服務(wù)中心包括了產(chǎn)品卸貨區(qū)、產(chǎn)品屠宰加工間、果蔬產(chǎn)品農(nóng)藥殘留檢測室、凈菜處理室、冷藏冷凍間等。項(xiàng)目功能分區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)劃：
（一）交通入口區(qū)功能設(shè)計(jì)規(guī)劃。在農(nóng)貿(mào)市場入口配備了信息顯示屏，展示了農(nóng)貿(mào)市場的服務(wù)宗旨，第一次將CI系統(tǒng)引入農(nóng)貿(mào)市場里，將農(nóng)貿(mào)市場整體定位在綠色、平價、健康、惠民。建立市場信息智能管理系統(tǒng)，以科技化和信息化的代入和管理促進(jìn)農(nóng)貿(mào)市場良性發(fā)展。方案中設(shè)計(jì)了休息疏散廣場，與星湖大道相連，附近有大型公交站，交通運(yùn)輸方便；在廣場兩邊還設(shè)有機(jī)動車停車場和非機(jī)動車停車場，為整個農(nóng)貿(mào)市場提供停車服務(wù)。
（二）消費(fèi)品交易區(qū)功能設(shè)計(jì)規(guī)劃。消費(fèi)品營業(yè)區(qū)分別為素食交易區(qū)、果品交易區(qū)、禽畜肉交易區(qū)。三大類又可以具體分為下面幾個細(xì)類：蔬菜區(qū)、生肉區(qū)、蛋及家禽區(qū)、水產(chǎn)區(qū)、熟食區(qū)、豆制品區(qū)、干貨區(qū)、水果區(qū)等。
1、素食交易區(qū)：（1）蔬菜是百姓生活日常必需品，也是購買頻率非常高的食品，蔬菜的異味不大、污染不明顯，因此可設(shè)置蔬菜區(qū)在入口出；（2）豆制品的污染和異味也不算大，但豆制品在經(jīng)營過程中會產(chǎn)生大量污水，所以布局時可以相鄰水產(chǎn)品作為結(jié)合，一來可以充分利用水資源供給需要，二來便于污水處理；（3）干貨及糧油制品在儲存時應(yīng)該盡量通風(fēng)，避免潮濕，影響食品質(zhì)量，所以干貨緊臨蔬菜和市場入口，通風(fēng)效果良好。
2、果品交易區(qū)：水果銷售是農(nóng)貿(mào)市場銷售品類中相對最為干凈的一類產(chǎn)品，購買頻率相對也比較高，所以設(shè)置在入口的左邊，沿著擺設(shè)。
3、禽畜肉交易區(qū)：（1）家禽、生肉是污染很大、異味很重的交易購買區(qū)，所以在設(shè)計(jì)上，這兩類產(chǎn)品的位置設(shè)計(jì)在消費(fèi)品交易區(qū)和綜合輔助區(qū)的次出入口附近，一方面加強(qiáng)通風(fēng)，使得異味快速散去；另一方面在家禽和生肉的運(yùn)輸方面來看，直接從次出入口就可以卸貨下貨，十分方便。（2）水產(chǎn)品是市場中污染較重的交易區(qū)域，對供水的要求也大，所以水產(chǎn)區(qū)集中在內(nèi)部，緊鄰?fù)瑯訉┧⑴潘休^大需求的豆制品區(qū)。（3）熟食區(qū)的異味不大、污染不重，是直接食用產(chǎn)品，不應(yīng)該和其他異味、污染大的產(chǎn)品放在一起，所以設(shè)計(jì)熟食區(qū)在果產(chǎn)區(qū)附近。
（三）綜合服務(wù)區(qū)功能設(shè)計(jì)規(guī)劃。綜合輔助區(qū)設(shè)計(jì)在項(xiàng)目的北邊，主要設(shè)計(jì)有管理中心和服務(wù)中心，便于管理和服務(wù)。
（四）其他配套功能設(shè)計(jì)規(guī)劃。項(xiàng)目擬建地處于肇慶大道和星湖大道之間，交通便捷，有1路、9路、10路、18路等多部公交車經(jīng)過，為項(xiàng)目建設(shè)提供了便捷的交通條件。同時，也有效地降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的損失，對農(nóng)產(chǎn)品流通給予可靠的保障。公用設(shè)施社會依托條件：（1）供水：供水來源由北嶺供水加壓站供給，本項(xiàng)目擬從該城鎮(zhèn)管網(wǎng)接入，供本項(xiàng)目生活、生產(chǎn)及消防用水；（2）排水：排水采用雨污分流制，污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后進(jìn)入排水管網(wǎng)；（3）供電：本工程10kV中壓網(wǎng)絡(luò)納入項(xiàng)目區(qū)建設(shè)滿足本項(xiàng)目的用電需要。
五、項(xiàng)目土建及設(shè)計(jì)規(guī)劃
（一）廣場道路及各個通道采用混凝土材料。重點(diǎn)包裝出入口，形象墻、廣場、車場，電子顯示屏，體現(xiàn)主題形象。兩個出入口上方設(shè)置鮮明的LOG0，通過使用藝術(shù)造型的貨架、海報(bào)、吊牌及形象墻等來美化環(huán)境，提升形象，創(chuàng)造顧客體驗(yàn)。
（二）消費(fèi)品交易區(qū)：色彩的運(yùn)用以干凈、暢快的白色為主色調(diào)，適當(dāng)點(diǎn)綴暖色調(diào)的裝飾物，給居民熱鬧和興榮的感覺，促進(jìn)消費(fèi)，增加環(huán)境的生動性。
（三）綜合輔助區(qū)：內(nèi)設(shè)管理中心和服務(wù)中心。管理中心包括公共衛(wèi)生間、管理中心辦公室、工作人員值班室；服務(wù)中心包括了產(chǎn)品卸貨區(qū)、產(chǎn)品屠宰加工間、果蔬產(chǎn)品農(nóng)藥殘留檢測室、舨舜理室、冷藏冷凍間等。
（四）冷藏冷凍庫：為市場的重要建筑，建筑50×40m，層高為6.3m。
六、項(xiàng)目建設(shè)工期
市場建筑規(guī)模較大，但屬于低層磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)較低，施工難度小，建設(shè)期為1年，即2016年6月至2017年7月，2016年6～8月編制可研報(bào)告、項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)批、規(guī)劃設(shè)計(jì)，2016年9月至2017年5月土建及配套工作，2017年3月至2017年5月設(shè)備談判簽約、設(shè)備采購，2017年4～5月人員培訓(xùn)、設(shè)備安裝調(diào)試、設(shè)備驗(yàn)收，2017年6～7月項(xiàng)目驗(yàn)收、運(yùn)營。
本項(xiàng)目以建設(shè)方案過程作為研究對象，系統(tǒng)介紹了項(xiàng)目建設(shè)的意義，項(xiàng)目建設(shè)的總體布局，項(xiàng)目建設(shè)方案及項(xiàng)目內(nèi)各個區(qū)域的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，最后估算項(xiàng)目的建設(shè)工期和竣工時間點(diǎn)。建設(shè)后項(xiàng)目三大區(qū)相互獨(dú)立，又形成整體，三大區(qū)域互不干擾，貨流、人流、車流的三流分開，農(nóng)貿(mào)市場交易運(yùn)作效率提高，是本項(xiàng)目建設(shè)的一個亮點(diǎn)。本項(xiàng)目以期建設(shè)一個具有CIS現(xiàn)代信息的新型綜合農(nóng)貿(mào)市場，集形象主題、高效交易、快速流通等功能。農(nóng)貿(mào)市場建成后將大幅減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)民增收，保證居民消費(fèi)質(zhì)量和安全。
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廣州地鐵六號線潯峰崗?fù)＼噲龌馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)火災(zāi)探測和報(bào)警功能，火災(zāi)時手動或自動使相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)消防聯(lián)動。范圍包括綜合樓、綜合庫、物資總庫、運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、牽引降壓所、易燃品庫、洗車機(jī)及污水處理房。
潯峰崗?fù)＼噲鲈诰C合樓設(shè)置一處消防控制室，在物資總庫、運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、牽引降壓變電所各設(shè)置一處消防室，用以實(shí)現(xiàn)各建筑的火災(zāi)探測、報(bào)警和消防聯(lián)動。其中綜合樓火災(zāi)探測、報(bào)警和消防設(shè)備聯(lián)動由停車場綜合樓消防控制室負(fù)責(zé)；物資總庫、綜合庫的火災(zāi)探測、報(bào)警由物資總庫消防控制室負(fù)責(zé)；運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、材料棚的火災(zāi)探測、報(bào)警由運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓消防控制負(fù)責(zé)；牽引降壓所、易燃品庫、洗車機(jī)房及污水處理房、警犬房的火災(zāi)探測、報(bào)警由牽引降壓所控制室負(fù)責(zé)。各火災(zāi)報(bào)警控制器通過單模光纖組成環(huán)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的互聯(lián)。在停車場綜合樓消防控制室內(nèi)設(shè)置一臺工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，該機(jī)與設(shè)置在停車場綜合樓消防控制室的火災(zāi)自動報(bào)警控制器通信，同時該機(jī)通過兩個獨(dú)立的10/100M以太網(wǎng)接口與設(shè)置在停車場綜合樓綜合監(jiān)控設(shè)備室交換機(jī)相連，使停車場FAS集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)全線冗余的作干網(wǎng)中。
二、調(diào)試目的
檢查設(shè)備安裝質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，使FAS投入使用，確保FAS專業(yè)設(shè)備：感溫探測器、感煙探測器、紅外線探測器、氣體探測器、消防廣播、消防電話、能準(zhǔn)確的反映火災(zāi)發(fā)生的位置，火災(zāi)控制盤、廣播主機(jī)之間的互相通信，消防電話主機(jī)也能準(zhǔn)確的顯示消防電話的來源地址以及五個消防控制盤之間的相互通信。
三、調(diào)試條件
1、按技術(shù)要求提供相應(yīng)的低壓配電提供穩(wěn)定的電源（220V、50HZ交流電）。
2、與設(shè)計(jì)圖紙對照（至少兩遍），確定各設(shè)備的地址編碼與圖紙上的標(biāo)識一致（包括因變更增加或減少的數(shù)量、位置）。
3、用接地?fù)u表分別遙測各設(shè)備的工作接地（阻值＜4Ω）。
4、用絕緣搖表測試每一條回路線、電源線、電話線、對地與線間的絕緣阻值＞20ΜΩ。
5、用萬用表測線路的導(dǎo)通。
6、應(yīng)具備設(shè)備布置平面圖、接線圖、安裝圖、系統(tǒng)圖、以及其他必要技術(shù)文件；還要提供竣工圖、設(shè)計(jì)變更文字記錄、施工記錄（包括隱蔽工程驗(yàn)收記錄）、檢驗(yàn)記錄（包括絕緣電阻、接地電阻測試記錄）、竣工報(bào)告。
四、調(diào)試內(nèi)容及步驟
1、逐次檢查所有回路上探測器、手動報(bào)警按鈕及輸入輸出模塊的實(shí)際位置與圖紙上的位置是否一致，接線是否正確可靠，回路線的紅線是否接在探測器的正接線端子上，藍(lán)線是否接在探測器的負(fù)接線端子上，每一回路里探測器、模塊是否按標(biāo)識接線且形成閉環(huán)。
2、檢查每一個消防廣播的接線是否正確，紅線接正接線端子，黃線接負(fù)接線端子，且實(shí)際標(biāo)識與圖紙上編碼對應(yīng)。
3、檢查每一個消防電話及其他消防電話插孔的接線是否正確，且實(shí)際標(biāo)識與圖紙上編碼對應(yīng)。
4、檢查警鈴、與被監(jiān)控對象（防火閥、消防泵、電梯等）的電源線（監(jiān)控線）接線是否正確，紅線接正、黑線接負(fù)。
5、檢查回路線與消防主機(jī)接線是否正確，消防廣播與消防主機(jī)、消防電話與消防電話主機(jī)連接是否正確。
6、檢查5個消防主機(jī)之間的光纜連接，消防主機(jī)與消防廣播主機(jī)、消防廣播主機(jī)之間的聯(lián)接。
7、待上述檢查無誤后，對系統(tǒng)供電，并分區(qū)對每個探測器進(jìn)行測試。以綜合樓樓1000點(diǎn)消防主機(jī)（控制盤）為例。在綜合樓消防主機(jī)的保護(hù)區(qū)分為3個回路（1－1～1－50、2－1～2－73、3－1～3－82），按照回路中探測器的編碼用溫槍或煙槍逐一測試，觀察主機(jī)顯示屏上是否能夠準(zhǔn)確的顯示其位置，并做好記錄。
8、用一個固定電話逐一插入消防電話的每一個插孔，觀察消防電話主機(jī)是否有聲光信號提示，按下其提示按鈕，是否可以與該電話進(jìn)行清晰的對話，并記錄。
9、在主機(jī)上接通1層樓的警鈴，觀察是否可以讓該樓層與與該樓層相鄰的樓層的警鈴報(bào)警，并記錄。如接2樓警鈴，1、3層是否也同時報(bào)警。
10、接通消防廣播主機(jī)、開啟功放，測試消防廣播是否都能發(fā)出洪亮的聲響。同10接通2層的消防廣播時，1層3層的廣播也會同時響起。并記錄實(shí)際情況。
11、接通主機(jī)與消防電話主機(jī)和消防廣播主機(jī)的輸入輸出模塊，然后對一個回路上20％～30％的探測器再次測試，觀察其消防主機(jī)顯示器上顯示的位置是否準(zhǔn)確，并觀察主機(jī)是否對與其相連的消防廣播主機(jī)有信號，消防廣播主機(jī)能準(zhǔn)確的啟動相應(yīng)位置的廣播報(bào)警。并記錄實(shí)際情況。
12、再通過手動報(bào)警按鈕，觀察主機(jī)是否可以接到信號，并執(zhí)行動作，記錄實(shí)際情況。
13、檢查紅外線探測器的接線，用不透光的黑紙遮擋紅外線發(fā)射器，觀察主機(jī)是否報(bào)警。
14、檢查牽引變電所里感溫電纜連接，用溫槍測試感溫電纜，觀察主機(jī)是否可以顯示測試位置，發(fā)信號給廣播主機(jī)，使終端設(shè)備發(fā)出聲光信號，記錄實(shí)際測試情況。
15、重復(fù)10、11、12步驟直到每一個探測器，消防主機(jī)，消防電話主機(jī)、消防廣播主機(jī)能夠準(zhǔn)確的顯示位置，發(fā)出聲光信號等。
五、聯(lián)合調(diào)試
1、FAS與氣體滅火聯(lián)調(diào)
1.1目的：現(xiàn)場試驗(yàn)氣體滅火系統(tǒng)報(bào)警及動作功能，檢查并核實(shí)對FAS接收氣體滅火系統(tǒng)相關(guān)信號情況，試驗(yàn)前先斷開車輛段內(nèi)所有氣瓶瓶頭電磁閥回路；
1．2步驟
a．用煙槍模擬發(fā)生火井的煙霧，制造出一級報(bào)警信號，檢查氣體滅火系統(tǒng)控制盤及FAS控制盤的反應(yīng)并填寫記錄表格。
b. 用溫槍模擬發(fā)生火警的高溫，制造出二級報(bào)警信號，檢查氣體滅火系統(tǒng)控制盤及FAS控制盤反應(yīng)并填寫記錄。現(xiàn)場人員檢查氣體滅火系統(tǒng)的聲、光報(bào)警及指示是否正確以及氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)區(qū)受控設(shè)備（防火閥 送/排風(fēng)機(jī)）聯(lián)動信號是否到位并填寫記錄。
c. 現(xiàn)場填寫記錄和FAS盤上顯示核對，檢查受控設(shè)備的狀態(tài)在FAS盤上顯示是否正確。
d. 二級報(bào)警延時30秒后，檢測氣體滅火系統(tǒng)控制盤是否輸出噴氣信號（人工動作壓力開關(guān)）及FAS控制盤是否收到釋放信號并填寫記錄表。
e. 復(fù)位、試驗(yàn)轉(zhuǎn)換手/自動狀態(tài)、檢查氣體滅火系統(tǒng)控制盤的反應(yīng)及FAS控制盤接收到狀態(tài)信號的正確并填寫記錄表
f. 復(fù)位后，人為制造任意一處故障，檢查氣體滅火系統(tǒng)控制盤顯示的正確性及FAS控制盤接收到故障信號的正確性并填寫記錄表。
g. 重復(fù)以上各步驟，直至完成所有氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)區(qū)的測試。
2、FAS與低壓配電聯(lián)調(diào)
2.1目的：FAS系統(tǒng)通過消防控制盤，自動發(fā)送火災(zāi)模式給低壓配電、通過對三類負(fù)荷的控制及反饋信號的測試，檢查低壓配電能否正確執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式。試驗(yàn)相關(guān)設(shè)備的送電并正常運(yùn)行。
2.2步驟
a. FAS系統(tǒng)現(xiàn)場模擬一個火災(zāi)信號，由控制室FAS專業(yè)人員檢查消防聯(lián)動柜是否向三類負(fù)荷設(shè)備發(fā)出模式指令并填寫記錄表。
b. 由現(xiàn)場人員檢查對應(yīng)設(shè)備及對應(yīng)的配電動作是否正常并填寫記錄表。
c. 由配電室現(xiàn)場人員檢查設(shè)備對應(yīng)的配電柜及反饋信號是否正常，并填寫記錄。
d. FAS控制室填寫記錄與現(xiàn)場及配電室填寫記錄相對應(yīng)檢查。
3、FAS與消防水泵聯(lián)調(diào)
3.1目的：FAS系統(tǒng)通過消防控制箱，自動發(fā)送火災(zāi)模式指令給消防水泵，通過對消防水泵的控制及反饋信號測試，檢查消防水泵是否正確執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式。
3.2步驟：
a. FAS系統(tǒng)現(xiàn)場模擬一個火災(zāi)信號，由控制室FAS專業(yè)人員檢查消防聯(lián)動柜是否向消防水泵配電柜發(fā)出模式指令并填寫記錄表。
b. 現(xiàn)場人員檢查設(shè)備對應(yīng)的水泵是否正常并填寫記錄表。
c. 現(xiàn)場人員檢查設(shè)備相對應(yīng)的配電箱反饋信號是否正常并填寫記錄。
d. FAS控制室填寫記錄與設(shè)備相對應(yīng)配電箱記錄相對應(yīng)檢查。
e. 現(xiàn)場人員模擬消防水泵故障，由FAS人員檢查消防聯(lián)動盤消防水泵故障反饋是否正常并填寫記錄表。
4、FAS與通風(fēng)專業(yè)聯(lián)調(diào)
4.1目的：FAS系統(tǒng)通過風(fēng)機(jī)控制箱或風(fēng)閥的執(zhí)行器，自動發(fā)送火災(zāi)模式指令給風(fēng)機(jī)控制箱和風(fēng)閥，通過對風(fēng)機(jī)控制箱和風(fēng)閥的控制及反饋信號測試，檢查風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥是否正確執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)模式。
4.2步驟：
a. FAS系統(tǒng)現(xiàn)場模擬一個火災(zāi)信號，由控制室FAS專業(yè)人員檢查風(fēng)機(jī)控制箱或風(fēng)閥的執(zhí)行器是否向風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥發(fā)出模式指令并填寫記錄表。
b. 現(xiàn)場人員檢查設(shè)備對應(yīng)的風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥是否正常并填寫記錄表。
c. 現(xiàn)場人員檢查設(shè)備相對應(yīng)的配電箱反饋信號是否正常并填寫記錄。
d. FAS控制室填寫記錄與設(shè)備相對應(yīng)配電箱記錄相對應(yīng)檢查。
一、施工總結(jié)
1、項(xiàng)目概況。
工程為景觀改造提升工程的第一階段。總合同額**w+，單價合同。后場以停車場鋪裝和安裝工程為主，面積約4000㎡;前場以綠化種植及水電為主,面積約3000㎡。累計(jì)工期60余天。/月/日開始進(jìn)場施工。項(xiàng)目位于市區(qū)內(nèi)。
2、項(xiàng)目人員配備及施工人員準(zhǔn)備。
項(xiàng)目前期現(xiàn)場管理人員兩人加專業(yè)電工1人。施工人員為外聘合同工，現(xiàn)場以點(diǎn)工核價。施工人員如此安排基于以下兩點(diǎn)考慮。（1）此項(xiàng)目為集團(tuán)后場停車場的整改項(xiàng)目，不可控因素較多。（2）施工檔口公司定價不高，又在全國疫情防控階段，未找到技術(shù)能力強(qiáng)，便于管理的勞務(wù)隊(duì)。
3、項(xiàng)目施工情況匯總。
人員安排：六月上中旬以小工為主，主要做基礎(chǔ)施工和預(yù)埋等。六月中下旬材料進(jìn)場主要做鋪貼和專業(yè)分包安裝工程。因疫情復(fù)發(fā)，現(xiàn)場師傅工未及時跟上，造成了一定的窩工和工期延誤。經(jīng)溝通，業(yè)主方理解我方實(shí)際困難。
材料安排：以現(xiàn)場情況及與采購溝通，優(yōu)先到邊帶、路牙和規(guī)則版石材，大面鋪裝緊隨其后進(jìn)場。
機(jī)械安排：主要為挖掘機(jī)、裝載機(jī)和叉車，其中挖掘機(jī)和裝載機(jī)各用一個臺班，因噪音太大，車輛過重（場地下為地下室），要求其退場，采用人力施工。
工序安排：以現(xiàn)場不可移動構(gòu)筑物為點(diǎn)/線，先地下后地上，先邊帶后整體，晴天做露天，雨天做車棚下鋪裝。結(jié)合材料進(jìn)場情況和人員情況合理進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作。
技術(shù)人員安排：向公司申請資深園林土建專業(yè)工程師一名，現(xiàn)場配備實(shí)習(xí)生一名進(jìn)行施工安排。在保證施工質(zhì)量和進(jìn)度前提下以老帶新，給新人更多實(shí)踐機(jī)會，多點(diǎn)多面培養(yǎng)，快速成長。為公司發(fā)展儲備技術(shù)人員。
資金安排：結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模、實(shí)際情況和周邊施工環(huán)境，主材由采購進(jìn)行購買，基材和輔料由項(xiàng)目經(jīng)理借用備用金直接購買。
二、管理心得。
A、合格項(xiàng)目管理、技術(shù)人員的必須。
結(jié)合后場項(xiàng)目施工情況，因?qū)I(yè)技術(shù)人員未及時到位，造成了一定量的規(guī)則板切割。因?qū)Σ牧习殃P(guān)統(tǒng)計(jì)的不及時，致使部分不合格材料的進(jìn)場驗(yàn)收。因?qū)趧?wù)交底不明確、監(jiān)管不到位造成了一定量的返工和質(zhì)量隱患。萬事人為先，一個優(yōu)良的景觀工程是一個團(tuán)隊(duì)的整體合作的結(jié)果。
B、溝通協(xié)調(diào)的重要性。
每個工程均為一個系統(tǒng)多部門合作的工作。我們的最終能目標(biāo)是在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成必須完成的工作內(nèi)容。給業(yè)主和公司一個滿意的答卷。此過程公司內(nèi)部不可避免的涉及采購、預(yù)算、財(cái)務(wù)、行政等各個部門的配合;項(xiàng)目處還有業(yè)主、政府、個分包及周邊住戶等的不同需求。這里面涉及到大量的溝通協(xié)調(diào)工作。
C、項(xiàng)目不同，成本利潤的專項(xiàng)分析不同的必然性。
我們有成本的大數(shù)據(jù)。但是每個項(xiàng)目有每個項(xiàng)目的特點(diǎn)，無論在前期的成本分析、過程的成本管控、后期的成本總結(jié)中，都需要各部門齊心協(xié)力來把控，及時溝通。沒有實(shí)地考察就沒有發(fā)言權(quán)，不能抱著一個數(shù)據(jù)不放手，空談理論，無法落地實(shí)施。
D、穩(wěn)定的后勤保障。
兵馬未動，糧草先行。項(xiàng)目部是工程公司的前線作戰(zhàn)指揮所，小到一個工序的安排，大到一個項(xiàng)目的成敗都關(guān)乎公司的形象和發(fā)展。項(xiàng)目部成員也是公司的兄弟姐妹，所有的“指點(diǎn)江山”都需要項(xiàng)目一線人員的一點(diǎn)點(diǎn)付出才能實(shí)現(xiàn)。我們是業(yè)主的服務(wù)單位，職能部門是項(xiàng)目部的服務(wù)部門。
E、公司文化培養(yǎng)的重要性。
在集團(tuán)這邊見到兩件事。1、晚上十點(diǎn)半還有財(cái)務(wù)人員在加班。2、集團(tuán)保潔周末主動來打掃衛(wèi)生。培養(yǎng)員工“公司即為家”，我們還有多遠(yuǎn)的路！
三、建議。
1、多渠道招聘專業(yè)人才，充實(shí)管理團(tuán)隊(duì)。
2、明確各崗位職責(zé)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)。
3、辦公室人員不定期下項(xiàng)目實(shí)地勘查，掌握實(shí)時實(shí)地情況。
4、多些人性關(guān)懷，適當(dāng)簡化管理制度。
5、逐步甄選優(yōu)質(zhì)材料商和勞務(wù)班組，后期項(xiàng)目優(yōu)先選用。
1引言
隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外貿(mào)易的不斷增長以及區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施，全國各地的城市綜合交通系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸服務(wù)等方面將發(fā)生重大變化，主要表現(xiàn)在交通走廊和城市樞紐的強(qiáng)化、區(qū)域交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化與均衡化、運(yùn)輸服務(wù)的集約化與快速化等。特點(diǎn)如下:(1)區(qū)域交通運(yùn)輸向復(fù)合化與網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)化;(2)區(qū)域性重要交通樞紐地位將得到鞏固與增強(qiáng);(3)對外交通聯(lián)系需求增長迅速，多方式的運(yùn)輸服務(wù)逐步專業(yè)化。全國各地的城市爭相引入城市綜合交通客運(yùn)樞紐的概念，旨在于構(gòu)建由公路、鐵路和城際鐵路等構(gòu)成的開放性對外交通體系，全面提升和完善城市對外交通系統(tǒng)的輻射范圍和服務(wù)能力，加強(qiáng)區(qū)域間的密切聯(lián)系，改善區(qū)域內(nèi)的交通出行狀況。城市綜合交通客運(yùn)樞紐的建設(shè)將充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建與周邊城市密切聯(lián)系的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，全面提升和完善城市對外交通系統(tǒng)的輻射范圍和服務(wù)能力;發(fā)揮交通對市域空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動和引導(dǎo)作用，通過城市綜合交通客運(yùn)樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多種客運(yùn)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2城市綜合交通客運(yùn)樞紐的功能布局
2．1客運(yùn)樞紐功能定位
城市綜合交通客運(yùn)樞紐將成為未來城市最重要的客運(yùn)站場，其建設(shè)彌補(bǔ)了目前城市各種運(yùn)輸方式數(shù)量不足、相對獨(dú)立互不聯(lián)系、缺少網(wǎng)絡(luò)化管理的缺點(diǎn)，可滿足居民和旅客多元的客運(yùn)需求，同時憑借先進(jìn)的管理手段和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升城市客運(yùn)體系。城市綜合交通客運(yùn)樞紐建設(shè)項(xiàng)目集中高鐵、鐵路、公路、飛機(jī)換乘、常規(guī)公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體進(jìn)行建設(shè)，進(jìn)而形成城市綜合交通客運(yùn)樞紐。
2．2項(xiàng)目管理、換乘特點(diǎn)
鐵路、高鐵交通運(yùn)輸是現(xiàn)今運(yùn)輸量最大的交通工具，國道、高速公路以及城市道路交通運(yùn)輸是對鐵路運(yùn)輸必要的補(bǔ)充，民航機(jī)場運(yùn)輸是最靈活、快捷的交通方式，城市綜合交通客運(yùn)樞紐整合上訴多種交通方式，在區(qū)域交通運(yùn)輸中的地位十分重要。城市綜合交通客運(yùn)樞紐之中各種運(yùn)輸方式以及同種運(yùn)輸方式內(nèi)部旅客換乘量比較大，客流集中、換乘方式多樣，組織好樞紐站內(nèi)外人流車流使之互不干擾、提高效率、快速換乘、零距離換乘是城市綜合交通客運(yùn)樞紐項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。同時本項(xiàng)目集多種運(yùn)輸方式于一體，為整合公共資源、提高管理效率、加強(qiáng)交通各部門協(xié)作、組織好內(nèi)部管理流線也是評價客運(yùn)工程好壞不可缺少的環(huán)節(jié)。
2．3總平面布局分析
綜合布置站址內(nèi)各功能空間、合理安排場區(qū)各種車流人流提高市民出行、旅客換乘效率，創(chuàng)造優(yōu)美舒適的室內(nèi)外環(huán)境是客運(yùn)樞紐規(guī)劃的重點(diǎn)。目前城市綜合交通客運(yùn)樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)可主要分為兩種類型。(1)高鐵(鐵路)單側(cè)布置方案圖1高鐵(鐵路)單側(cè)布置示意圖客運(yùn)樞紐在高鐵(鐵路)單側(cè)布置方案利用城市火車站站址，綜合治理站前地區(qū)周邊環(huán)境，規(guī)劃整理出必要的建設(shè)用地。對火車站進(jìn)行軌道、站臺規(guī)劃的同時預(yù)留進(jìn)出站通道，把交通人流重新組織，把其中一部分人流引入地下緩解地面壓力。充分利用土地資源展開立體空間規(guī)劃，靠近城市道路地上部分布置寬闊的站前廣場，長客客運(yùn)、出租車、社會車輛停車場以及民航換乘、城市公交停車發(fā)車場地布置在站前廣場地下方便換乘(見圖1)。規(guī)劃遵循優(yōu)先公共交通的原則，具有方便換乘、場地導(dǎo)向性強(qiáng)等特點(diǎn)，深圳羅湖口岸客運(yùn)樞紐改造工程采取這種規(guī)劃方式。工程方案兼顧經(jīng)濟(jì)投資合理、占地較小、客運(yùn)效率較高等各方面因素，是較為成功的樞紐改造方式。(2)高鐵(鐵路)中心布置方案客運(yùn)樞紐以高鐵(鐵路)為中心布置方案利用城市火車站站址，樞紐主站房順鐵路方向兩側(cè)或多側(cè)布置，站房左右貫通、上進(jìn)下出、高架候車。主體圖2高鐵(鐵路)中心布置示意圖一分為多層:上層(高架層)為出發(fā)層，設(shè)有候車的大空間候車區(qū)、檢票通道等;地面層為出發(fā)層，設(shè)有旅客進(jìn)站通道;地下層設(shè)有旅客出站地下通道、地下商鋪和停車場等(見圖2、圖3)。圖3高鐵(鐵路)中心布置示意圖二方案退后城市干道，各種運(yùn)輸方式、運(yùn)營管理核心設(shè)置在場區(qū)中部靠近鐵路線路，集中布置鐵路、公路、民航換乘、社會車輛、公交運(yùn)營的換乘空間。優(yōu)先考慮長客、公交、民航換乘緊鄰樞紐核心，同時長客、公交位于樞紐東廣場地下，緊密聯(lián)系城市道路交通;出租車、私家車停車場位于樞紐兩側(cè)廣場地下，同時廣場的設(shè)置為城市空間開發(fā)提供對接節(jié)點(diǎn)。客運(yùn)樞紐兩側(cè)布置城市廣場和綠化景觀用于緩沖樞紐對城市的干擾，減小建筑密度提高綠化率的同時提升城市門戶的形象。上海南站、深圳北站交通樞紐采取同類的處理手法，站前十分開闊，襯托出交通樞紐建筑雄偉壯觀，凸顯出國際都市形象。
2．4空間換乘組織
不論高鐵(鐵路)單側(cè)布置方案還是高鐵(鐵路)中心布置方案，換乘人流可以采用各種立體交叉、互不干擾的方式進(jìn)行組織，采用下近下出、上進(jìn)下出、下進(jìn)上出等方式，更可以采用上進(jìn)上出等先進(jìn)的規(guī)劃理念，總體達(dá)到換乘人流、各種車輛各行其道提高效率的目的。建筑設(shè)計(jì)充分利用地下、地上空間設(shè)置室內(nèi)外地下通道、天橋等設(shè)施，盡量留出場地地面進(jìn)行綠化景觀布置美化環(huán)境，同時保證換乘組織不受極端天氣影響(見圖4、圖5)。
3城市綜合交通客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)理念
(1)立體化布局樞紐以步行系統(tǒng)組織水平、豎向交通，利用多個層面組織各種流線，實(shí)現(xiàn)綜合換乘。(2)綜合換乘城市綜合交通客運(yùn)樞紐項(xiàng)目集多種運(yùn)輸方式于一體，提高旅客出行效率和優(yōu)化換乘環(huán)境，樞紐貫徹“以人為本”綜合運(yùn)輸發(fā)展理念，促進(jìn)飛機(jī)、公路、鐵路客運(yùn)“無縫連接”的設(shè)計(jì)理念。(3)公共交通優(yōu)先城市綜合交通客運(yùn)樞紐以公交優(yōu)先為原則，各種交通優(yōu)先順序?yàn)?機(jī)場換乘＞公共交通＞長途客運(yùn)＞出租車＞社會車輛，規(guī)劃把機(jī)場大巴停車場優(yōu)先設(shè)置在交通最有利的位置，保證機(jī)場換乘準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)完成。公共交通及公路交通是國家大力提倡的出行方式，規(guī)劃中應(yīng)著重體現(xiàn)國家政策的優(yōu)先性，長途客運(yùn)及公交發(fā)車站點(diǎn)布置在交通較為便利的地段。(4)一體化設(shè)計(jì)城市綜合交通客運(yùn)樞紐基于城區(qū)開發(fā)地塊進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，難度非常大。首先表現(xiàn)為城市綜合交通客運(yùn)樞紐建設(shè)應(yīng)滿足城區(qū)開發(fā)地塊相應(yīng)的市政設(shè)施、交通、能源等配套規(guī)劃要求，同時樞紐建筑建設(shè)本身集高鐵、鐵路、公路、常規(guī)公交管理、設(shè)計(jì)部門于一體，規(guī)劃需要多接口設(shè)計(jì)同時進(jìn)行，設(shè)計(jì)工作一體化進(jìn)行。(5)管道化換乘立體化布局突出管道化的交通設(shè)計(jì)，設(shè)置專用車道提高交通效率。優(yōu)先考慮步行換乘通道不受出入站人流、商業(yè)人流、后勤辦公人流干擾，盡量減少人流交叉，實(shí)現(xiàn)人車分流。(6)還綠自然通過先期的整體規(guī)劃，合理的分區(qū)設(shè)計(jì)，通過有效地組織人流車流突破傳統(tǒng)思維把不必要后勤通道、占地面積較大的停車場、換乘通道及其周邊的商業(yè)、聯(lián)系周邊地區(qū)的疏散通路盡量放在地下進(jìn)行布置，留出地面空間還給城市和自然，布置城市廣場和綠化景觀，減小建筑密度，提升城市門戶的形象。圖6城市綜合交通樞紐商業(yè)開發(fā)實(shí)例(7)商業(yè)開發(fā)，帶動周邊地區(qū)圍繞樞紐開發(fā)商業(yè)已經(jīng)成為一種成熟的開發(fā)形式，不僅為工程帶來額外的經(jīng)濟(jì)效益，從區(qū)域整體來看還帶動項(xiàng)目周邊地塊的發(fā)展實(shí)現(xiàn)資源共享。城市綜合交通客運(yùn)樞紐項(xiàng)目商業(yè)開發(fā)可以圍繞換乘通道布置快餐店、便利店、飲料店等，圍繞疏散通路布置商業(yè)步行街聯(lián)系內(nèi)外，樞紐建筑上層或地塊綜合開發(fā)酒店和寫字樓。(8)節(jié)能環(huán)保通過新型環(huán)保材料的采用，以減少對環(huán)境的污染;通過新技術(shù)的應(yīng)用，以達(dá)到減少污染排放的功效;通過增加新的管理功能，以減少人力、物力資源的浪費(fèi);通過設(shè)計(jì)者的精心設(shè)計(jì)，采用多種建筑節(jié)能措施，以達(dá)到自然、節(jié)約的功效。
1 醫(yī)院車輛管理工作的傳統(tǒng)路徑
傳統(tǒng)醫(yī)院管理框架內(nèi)，車輛管理主要采取的是人工管理的方式，第一，利用人工對車輛進(jìn)行管理，但是管控措施運(yùn)行時，人和車的管理是分開進(jìn)行的，這就導(dǎo)致管理框架十分紊亂。第二，在人工管理項(xiàng)目運(yùn)行過程中，由于人工管理手續(xù)比較繁瑣，就會影響管理項(xiàng)目的實(shí)際效率和效果，對于管理人員的查詢工作造成一定的影響。第三，人工管理對保養(yǎng)以及維修費(fèi)用沒有建立有效的管理框架，特別是會出現(xiàn)虛賬、壞賬等問題。第五，利用人工管理機(jī)制，會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)浪費(fèi)或者是利用率低下的問題[1]。第六，對于外來車輛的管理常常處于一種比較混亂的狀態(tài)，只是按照車位進(jìn)行臨時收費(fèi)，并沒有建立對應(yīng)的管控措施和機(jī)制。
2 醫(yī)院車輛管理工作創(chuàng)新路徑概述
2.1 醫(yī)院車輛信息化管理模型
利用信息化管理框架能提高整體管理工作的實(shí)效性，真正實(shí)現(xiàn)智能化管理框架符合社會需求。
第一，醫(yī)院可以利用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T和車輛的統(tǒng)一化管理，便于調(diào)度工作的順利完成，強(qiáng)化調(diào)度時間的節(jié)約機(jī)制，確保用車效率的提高。第二，醫(yī)院管理人員利用信息化管控機(jī)制，便于數(shù)據(jù)處理機(jī)制的良好運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。第三，利用信息化運(yùn)行管控機(jī)制，能確保車輛的調(diào)閱項(xiàng)目符合標(biāo)準(zhǔn)，并且對各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行集中的登記和統(tǒng)計(jì)，確保數(shù)據(jù)核算機(jī)制的有效運(yùn)行，從根本上減少項(xiàng)目中不明費(fèi)用的產(chǎn)生。
另外，建立健全醫(yī)院外部人員車輛的管理過程，以減少閑置與醫(yī)院業(yè)務(wù)無關(guān)車輛停放為根本目標(biāo)，強(qiáng)化停車場內(nèi)的管控結(jié)構(gòu)和管理機(jī)制。特別是在管理制度中要對有限時間免費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化管控，建立完整的停車制度。除此之外，醫(yī)院的管理人員也要利用擴(kuò)建手段有效的增加車位使用率以及車位的周轉(zhuǎn)率，一定程度上減少病人停車環(huán)節(jié)的時間。
2.2 醫(yī)院車輛信息化管理辦法
在實(shí)際項(xiàng)目管理過程中，管理人員要針對車輛管理業(yè)務(wù)流程以及基礎(chǔ)特征進(jìn)行優(yōu)化分析，管理人員要從實(shí)際出發(fā)，在綜合計(jì)算機(jī)技術(shù)項(xiàng)目和網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化技術(shù)的同時，強(qiáng)化軟件工程項(xiàng)目的處理機(jī)制，確保車輛管理結(jié)構(gòu)的信息化運(yùn)行，建立有效的車隊(duì)配發(fā)信息管理模式、人事和車輛系統(tǒng)檔案管理模式以及車輛管理模式[2]。
3 運(yùn)行醫(yī)院車輛信息化管理的實(shí)踐探究
3.1 實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度功能
利用車輛調(diào)度管理模塊，能對車輛的信息進(jìn)行及時查詢，確保對車輛的具體參數(shù)進(jìn)行處理，利用不同的顏色對其車輛狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)注，真正將管理項(xiàng)目變得常態(tài)化，提升車輛的使用效率。例如，某醫(yī)院在對其進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注的過程中，圖標(biāo)下方設(shè)置為綠色，表示的是車輛可以使用；圖標(biāo)下方設(shè)置黃色，表示的是車輛正處于維修狀態(tài)；圖標(biāo)下方設(shè)置為紅色，表示的是車輛已經(jīng)出庫；圖標(biāo)下方設(shè)置為藍(lán)色，表示的是車輛可以用于其他用途等。另外，在對車輛進(jìn)行調(diào)度的過程中，對其具體參數(shù)也要建立有效的標(biāo)注，包括出車時間、目的地、車輛的車牌號、使用車輛的部門以及車輛里程數(shù)和出車說明等[3]。
針對醫(yī)院外部人員的車輛要進(jìn)行有效管控，利用不同層面的方式升級管理機(jī)制和管理措施，其一，利用立體車庫增加停車的車位，這是近幾年新興的停車機(jī)制，不僅能有效提升停車位的周轉(zhuǎn)率，也能優(yōu)化踐行科學(xué)發(fā)展觀的思想要義，大量的節(jié)約土地。其二，目前，大部分醫(yī)生會選擇利用汽車上班，那么就需要醫(yī)院車輛管理人員對職工車輛進(jìn)行分區(qū)停放，以確保管理效果的提升，便于管理人員對于外來車輛能及時進(jìn)行的辨認(rèn)和處理。其三，醫(yī)院的停車位本就是為患者提供的便捷化服務(wù)項(xiàng)目，因此，要對其他社會車輛進(jìn)行有效的限制停放管理，以保證車輛管理項(xiàng)目有序進(jìn)行。其四，針對有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的醫(yī)院，可以選取外租借停車場的方式進(jìn)行車輛管理效果的升級，優(yōu)化車位運(yùn)行機(jī)制。
3.2 實(shí)現(xiàn)報(bào)警預(yù)警功能
在信息化預(yù)警模塊中，能最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)人員的精簡，提升車輛保養(yǎng)的及時性，并且優(yōu)化提升車輛的保存效率。另外，利用信息化管理系統(tǒng)，管理人員能及時對車輛的號牌以及保養(yǎng)項(xiàng)目運(yùn)行進(jìn)度進(jìn)行管理和督辦，確保備注信息以及駕駛年審信息結(jié)構(gòu)的完整，并對保險費(fèi)的到期時間以及違章繳費(fèi)記錄建立具有針對性的數(shù)據(jù)檔案[4]。
3.3 實(shí)現(xiàn)人員資源管理功能
利用信息化管理框架也能提升管控項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量，在車輛管理項(xiàng)目運(yùn)行過程中，醫(yī)院要提供詳盡的登記信息，實(shí)現(xiàn)人車數(shù)據(jù)的優(yōu)化管理，在信息處理過程中，管理模塊對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確保車輛的信息和駕駛?cè)藛T的信息捆綁，使得運(yùn)行狀況能得到有效的管控，提升信息處理機(jī)制的實(shí)效性[5]。
4 結(jié)束語：
總而言之，隨著時代的發(fā)展，只有建立健全信息化車輛管理框架，并且運(yùn)行有效的優(yōu)化處理機(jī)制，才能在對車輛信息進(jìn)行集中收集的同時，確保醫(yī)院車輛管理框架符合時展需求，既要利用管控機(jī)制升級工作效能，也要大力提升醫(yī)院的管理水平，促進(jìn)醫(yī)院綜合業(yè)務(wù)能力的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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Abstract: with the development of city rail transit construction in China, the Guangzhou subway in 2010 experienced Asian line of large-scale construction and the new line six construction, will usher in another round of 2015, 2016 new construction peak. In the new round of the peak of construction, will be the construction of Guangfo line after line six section, two, seven lines first phase, the first phase of line nine, line thirteen, line four, a southern extension of paragraph, eight line northward, line fourteen, line twenty-one, knowledge city line line, in a short span of three years, the Guangzhou MTR 236 km length doubled. Faced with such a large construction tasks, new line construction of station equipment installation engineering project management planning become the be the first to bear the brunt task, do a good job of planning of new management, on the scale of new line construction management work has played a management thought of unified, guidance work smooth development the objective, orderly development laid the foundation for engineering.
Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning
中圖分類號： TU761 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
0引言
廣州地鐵歷年以來的建設(shè)，工程的“關(guān)門工期”是固定不變、從不拖延的。而車站設(shè)備安裝工程前一手土建結(jié)構(gòu)工程因拆遷、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，其工期往往拖延，在“關(guān)門工期”不變的情況下，車站設(shè)備安裝工程工期只好壓縮。因此，工程管理策劃在具備工期短、專業(yè)多、技術(shù)難度高、環(huán)境因素復(fù)雜等因素的車站設(shè)備安裝工程中起到了舉足輕重的作用，指引著業(yè)主項(xiàng)目管理者順利開展工作。
一 工程項(xiàng)目概況信息的收集
地鐵新線線網(wǎng)建設(shè)遍布于廣州市的東南西北，每條線路貫穿的區(qū)域環(huán)境不同，有繁華的鬧市、各級機(jī)關(guān)單位所在地，也有鄉(xiāng)村小路、各城中村農(nóng)民用地等。因此，在管理策劃中，工程項(xiàng)目概況信息收集是不可忽視的一環(huán)。工程項(xiàng)目概況信息內(nèi)容包括：線路的規(guī)劃報(bào)建和征地拆遷的現(xiàn)狀；車站類型（如地下站等）及數(shù)量；線路的長度和涉及的區(qū)域；臨時場地的邊界條件、臨時場地的位置及大小；臨水臨電的接駁位置，容量大小和管徑尺寸；車站的附屬結(jié)構(gòu)的完成情況，人員和設(shè)備、材料的進(jìn)出及運(yùn)輸通道；現(xiàn)場是否具備加工場地和場地的倉儲條件；車站的位置和周邊的物業(yè)；線路的概算等。
二 項(xiàng)目組的組織架構(gòu)職責(zé)劃分及考核評估辦法
采取以“工程項(xiàng)目管理”為龍骨，以“管理工作模塊”為支撐的矩陣管理模式。通過設(shè)計(jì)要求的完善化、施工圖紙的標(biāo)準(zhǔn)化、管理程序的規(guī)范化、評估考核的全面化、常態(tài)化建立穩(wěn)定的管理體系。根據(jù)車站設(shè)備安裝及裝修工程項(xiàng)目的組成，將項(xiàng)目管理全過程劃分為“前期工作”，“施工過程管理”，“后期工作”三個階段，共11個“管理工作模塊”。
（一）車站設(shè)備安裝工程項(xiàng)目管理架構(gòu)及職責(zé)劃分
（二）各階段工作模塊劃分如下：
1、前期工作
1.1 工程前期工作模塊一：項(xiàng)目招標(biāo)輸入
跟蹤招標(biāo)設(shè)計(jì)概算的編制進(jìn)度，控制招標(biāo)限價。根據(jù)概算金額，組織業(yè)主團(tuán)隊(duì)對分標(biāo)模式進(jìn)行討論確定，同時根據(jù)各個車站周邊及工程的特點(diǎn)，建立備選承包商的模型，并根據(jù)模型特點(diǎn)對既有的承包商庫進(jìn)行刪選，最終確定備選承包商庫。
負(fù)責(zé)核查全線各車站周邊條件（地面場地面積及與市政道路的接駁情況、臨水、臨電、市政給排水接駁、市政交通接駁），組織業(yè)主團(tuán)隊(duì)對施工的重難點(diǎn)及相應(yīng)措施進(jìn)行討論，反映在該項(xiàng)目的招標(biāo)文件中。
1.2 工程前期工作模塊二：對外協(xié)調(diào)
參加與該線路有關(guān)的前期征地拆遷、管線遷改、借地補(bǔ)償?shù)葍?nèi)容的會議，尤其是涉及到與各車站附近鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)的會議，掌握車站設(shè)備安裝及裝修工程地面場地的面積、權(quán)屬、借地原狀、借地賠償?shù)刃畔ⅰＸ?fù)責(zé)與前期部、土建部協(xié)調(diào)車站施工地面場地、臨水臨電等問題。
與廣州市交委就該線路各車站周邊停車場、公交車站、自行車場等公共交通設(shè)施的施工場地、與地鐵工程的施工接口、施工工序等問題預(yù)先溝通，明確雙方的需求及工期目標(biāo)。
跟蹤廣從路改造工程的方案審批進(jìn)度，評估最終方案對于地鐵工程的影響及風(fēng)險。
項(xiàng)目招標(biāo)階段，負(fù)責(zé)與企業(yè)管理部、廣州市標(biāo)辦、交易中心等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通工作，重點(diǎn)關(guān)注開展招標(biāo)工作的前提條件的收集、準(zhǔn)入資質(zhì)的確定及評標(biāo)辦法的修改意見反饋等工作。
施工進(jìn)場前負(fù)責(zé)牽頭與車站周邊村委、派出所、醫(yī)院等外單位的溝通、協(xié)調(diào)工作。
1.概述
追求成本最小化和利潤最大化，是建筑企業(yè)項(xiàng)目管理的直接動機(jī)和首要目的。我國現(xiàn)階段項(xiàng)目的成本管理水平低、耗費(fèi)高，經(jīng)濟(jì)效益差，一直是制約建筑企業(yè)生存和發(fā)展的重要因素。這幾年我國大部分建筑企業(yè)在項(xiàng)目成本管理上下了很大功夫，也收到了一定的效果。但是整體而言，效果有限。為之，如何搞好我國建筑企業(yè)項(xiàng)目的成本管理仍是我們面臨的一大課題。
哈爾濱市地鐵一期工程，線路起點(diǎn)位于醫(yī)大二院站處，經(jīng)黑龍江大學(xué)站、理工大學(xué)站、電表廠站。過延興路后，線路進(jìn)入西大直街，布置于西大直街西側(cè)，并在和興路口南側(cè)設(shè)清濱公園站。過七政街后，利用既有“7381”工程沿西大直街、東大直街向東北方向布設(shè)，沿途設(shè)西大橋站、教化廣場站、鐵路局站、博物館站、龍江街站、煙廠站等車站。過一曼街后，利用既有“7381”工程段結(jié)束（利用約5.4km），線路向東北方向沿南通大街、東直路布設(shè)，并設(shè)工程大學(xué)站、太平橋站、交通學(xué)院站，此后，線路穿太平公園至樺樹街，沿樺樹街至哈爾濱東站，在南直路口設(shè)南直路站，在站前廣場設(shè)哈爾濱東站站。一期工程線路全長14.33km，全部為地下線，設(shè)16座地下車站，設(shè)太平橋車輛段，分別接軌于太平橋站和交通學(xué)院站。設(shè)控制中心1座、主變電所2座，以及相應(yīng)的機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)配套工程。我中鐵十三局集團(tuán)有限公司承擔(dān)的地鐵一期工程延長線工程包括：哈爾濱南站站、哈南停車場出入場線、哈爾濱南站站-農(nóng)科院站區(qū)間。其中，哈爾濱南站站為雙層雙柱三跨矩形框架和地下雙層單柱雙跨島式車站，車站主體建筑面積11130平方米，其中站臺層設(shè)管理用房區(qū)325平方米，公共區(qū)1069平方米，站廳層設(shè)備管理用房區(qū)4667平方米，公共區(qū)1420平方米，付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)面積各為1720平方米、729平方米。站中心軌頂標(biāo)高156.920m，由于哈爾濱南編組站立交橋影響，學(xué)府路在車站主體范圍內(nèi)的路面高程變化較大，約為168.33~173.40m。車站外包尺寸253m×17.8m。站臺寬度10.5m，計(jì)算站臺長度120m，計(jì)算站臺中心里程SK0＋115.000。車站附屬部分由出入口通道和風(fēng)亭等組成。哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間設(shè)計(jì)里程SK0+294.450～SK1+459.986，區(qū)間上行線長1165.536m，下行線長1165.440m，單線全長計(jì)2330.976m。本區(qū)間出哈爾濱南站站后在學(xué)府路下方行走以4個2000m半徑平曲線拉開線間距為出入線（線間距為5m）提供空間后進(jìn)入農(nóng)科院站。區(qū)間線間距由13m過渡到15m后又過渡到13m。區(qū)間隧道最大埋深18.9m，最小埋深為4.9m。哈南停車場出入場線區(qū)間起訖里程：入場線為TDRK0+94.469～TDRK1+728.000，出場線為TDCK0+94.469～TDCK1+739.108，區(qū)間段落分布依次為：暗挖段(為車站與區(qū)間分界點(diǎn)始，入場線里程為TDRK0+94.469～TDRK0+520)、明挖段（入場線里程為TDRK0+520～TDRK1+555）、明挖敞口段（入場線里程為TDRK1+555～TDRK1+618.00）和路基段（入場線里程為TDRK1+618～TDRK1+728），在樁號TDRK1+728處進(jìn)入車場。論文通過對在建的哈爾濱地鐵一期工程延長線工程項(xiàng)目的分析，從工程的成本核算、成本預(yù)測、成本計(jì)劃、成本控制、成本分析和成本考核等成本管理出發(fā)，對施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本核算問題作了粗淺探討，以期對我集團(tuán)承擔(dān)的哈爾濱地鐵工程成本管理工作起到積極地指導(dǎo)作用。
2.哈爾濱地鐵標(biāo)成本管理體系
土木工程在建工程項(xiàng)目成本是項(xiàng)目施工過程中各種耗費(fèi)的總和。在建土木工工程的管理主要體現(xiàn)在在建工程項(xiàng)目的成本預(yù)測、成本控制、降低成本的有效途徑三方面，在我集團(tuán)承建的哈爾濱地鐵項(xiàng)目的我建設(shè)中，施工成本的管理需要從在成本預(yù)測基礎(chǔ)上確定成本控制目標(biāo)，圍繞成本目標(biāo)、確立成本控制原則和尋找有效途徑，實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)等三方面入手，現(xiàn)分述如下。
2.1做好成本預(yù)測并確定成本控制目標(biāo)
在建土木工程成本預(yù)測的內(nèi)容主要是使用科學(xué)的方法，結(jié)合中標(biāo)價根據(jù)本項(xiàng)目的施工條件、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)等對項(xiàng)目的成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。對哈爾濱地鐵標(biāo)而言，確定成本控制目標(biāo)的主要影響因素如下：
（1）材料、機(jī)械和人工成本的準(zhǔn)確預(yù)測：在項(xiàng)目上場以后，項(xiàng)目部應(yīng)在哈爾濱市場調(diào)查基礎(chǔ)上結(jié)和本企業(yè)的實(shí)際分析本工程項(xiàng)目采用的人工費(fèi)單價，分析工人工資水平及社會勞務(wù)市場行情，根據(jù)確定的工期及準(zhǔn)備投入的人員數(shù)量分析確定工程人工費(fèi)。項(xiàng)目材料費(fèi)占建安費(fèi)的比重最大，因此，在項(xiàng)目成本預(yù)測中應(yīng)作為重點(diǎn)，在項(xiàng)目上場后應(yīng)分別對當(dāng)?shù)氐闹鞑摹⒌夭摹⑤o材及其他材料費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)分析，核定材料的供應(yīng)地點(diǎn)、購買價、運(yùn)輸方式及裝卸費(fèi)，分析定額中規(guī)定的材料規(guī)格與實(shí)際采用的材料規(guī)格的不同，對比實(shí)際采用配合比的水泥用量與定額用量的差異，混凝土實(shí)際操作中摻入外加劑等的費(fèi)用，匯總分析預(yù)算材料費(fèi)。機(jī)械使用費(fèi)主要是分析投標(biāo)施組中的機(jī)械設(shè)備型號、數(shù)量。分析采用定額套算與工地實(shí)際施工的差異，結(jié)合工作效率分析測算實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi)。同時，在機(jī)械費(fèi)中需要考慮可能發(fā)生的機(jī)械租賃費(fèi)及需要新購置的機(jī)械設(shè)備費(fèi)的攤銷費(fèi)，對進(jìn)場的主要機(jī)械需要根據(jù)施工技術(shù)條件結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際核定臺班產(chǎn)量定額。
（2） 對因施工方案變化發(fā)生的工程措施費(fèi)等的預(yù)測：對地鐵標(biāo)而言，車站和區(qū)間隧道是工程的重點(diǎn)。在工程中標(biāo)后，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對因施工方案變化增加的工程措施費(fèi)進(jìn)行正確的預(yù)測。
在以上項(xiàng)目分析預(yù)算基礎(chǔ)上，綜合確定哈爾濱地鐵標(biāo)的人工、材料料、機(jī)械及需要的直接、間接費(fèi)的控制標(biāo)準(zhǔn)，確定經(jīng)濟(jì)、合理的工期，完成管理費(fèi)目標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)。
2.2制定成本控制基本原則
土木工程施工成本控制的對象是工程項(xiàng)目，其主體則是人的管理活動，目的是合理使用人力、物力、財(cái)力，降低成本，增加效益。根據(jù)哈爾濱地鐵的工程情況，項(xiàng)目成本的控制可遵循：全面控制的原則、目標(biāo)控制原則和動態(tài)控制的原則。
遵循全面控制的原則要求：項(xiàng)目成本的控制工作要伴隨項(xiàng)目施工的每一階段，如在施工準(zhǔn)備階段制定最佳的施工方案，按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范施工，充分利用現(xiàn)有的資源，減少施工成本支出，并確保工程質(zhì)量，減少工程的返工費(fèi)和工程移交后的保修費(fèi)用等。在工程驗(yàn)收移交階段，要及時追加合同價款辦理工程結(jié)算，使工程成本始終處于有效控制之下。
項(xiàng)目目標(biāo)管理是管理活動的基本技術(shù)和方法。它需要把計(jì)劃的方針、任務(wù)、目標(biāo)和措施等加以逐一分解落實(shí)。在實(shí)施目標(biāo)管理的過程中，目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)切實(shí)可行，越具體越好，要落實(shí)到部門、班組甚至個人；目標(biāo)的責(zé)任要全面，既要有工作責(zé)任，更要有成本責(zé)任；做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，對責(zé)任部門（人）的業(yè)績進(jìn)行檢查和考評，并同其工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。
動態(tài)控制就是將工、料、機(jī)投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實(shí)際值，將其與目標(biāo)值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進(jìn)行，否則要找出具體原因，采取相應(yīng)措施。實(shí)施成本控制過程應(yīng)遵循“例外”管理方法，所謂“例外”是指在工程項(xiàng)目建設(shè)活動中那些不經(jīng)常出現(xiàn)的問題，但關(guān)鍵性問題對成本目標(biāo)的順利完成影響重大，也必須予以高度重視。
3.哈爾濱地鐵標(biāo)成本管理要點(diǎn)
3.1項(xiàng)目經(jīng)理是抓好成本管理的關(guān)鍵
項(xiàng)目成本管理的好壞，直接與項(xiàng)目經(jīng)理管理成本的水平、自身素質(zhì)以及對成本管理的重視程度有密切的關(guān)系，因此各項(xiàng)目經(jīng)理必須重視、懂得成本管理，并且在成本管理中要發(fā)揮好組織作用、協(xié)調(diào)作用和督促檢查作用。
3.2 編制內(nèi)部成本預(yù)算
內(nèi)部預(yù)算的編制要切合實(shí)際，科學(xué)合理。指標(biāo)既不能過高也不能過低，要定在蹦一蹦就摸得著的標(biāo)準(zhǔn)上最為合適。在編制內(nèi)部預(yù)算時絕不能用投標(biāo)價代替內(nèi)部預(yù)算單價。由于內(nèi)部預(yù)算與投標(biāo)報(bào)價有很大差別，所以我們不把內(nèi)部預(yù)算與投標(biāo)報(bào)價等同視之，要把內(nèi)部預(yù)算與投標(biāo)報(bào)價和實(shí)際成本進(jìn)行對比，通過與投標(biāo)報(bào)價對比，可總結(jié)投標(biāo)報(bào)價與內(nèi)部預(yù)算的背離程度，以便總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為下一步同類工程投標(biāo)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也為標(biāo)前否決制定依據(jù)。通過與實(shí)際成本的對比，可反映出編制的內(nèi)部預(yù)算是否科學(xué)、合理，并能客觀反映實(shí)際成本節(jié)超情況。由此可見內(nèi)部預(yù)算對加強(qiáng)成本管理起著極其重要的作用。
3.3加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制返工率
在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，始終貫徹“至精、至誠、更優(yōu)、更新”的質(zhì)量方針，各級質(zhì)量自檢人員定點(diǎn)、定崗、定責(zé)、加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量自檢和管理工作真正貫徹到整個過程中，采取防范措施，消除質(zhì)理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成因不必要的人、財(cái)、物等大量的投入而加大工程成本。
3.4充分發(fā)揮各職能部門的作用
各職能部門各負(fù)其責(zé)，相互配合，才能有效的控制好責(zé)任成本。各職能部門應(yīng)當(dāng)按其在成本管理中承擔(dān)的責(zé)任，充分發(fā)揮自己的作用。施工部門根據(jù)施工要求，及時編制優(yōu)化的施組方案，月末驗(yàn)工計(jì)價時出具所完成的工程量清單，事先應(yīng)按工程狀況計(jì)算出各工號的材料用量計(jì)劃。物資部門主要負(fù)責(zé)材料的采購、發(fā)放，并根據(jù)施工部門提供的工號材料設(shè)計(jì)用量，按工號建立材料消耗臺帳，要將設(shè)計(jì)用量與實(shí)際消耗進(jìn)行對比。財(cái)務(wù)部門主要負(fù)責(zé)期間費(fèi)用的控制，負(fù)責(zé)編制現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和管理費(fèi)用支出的計(jì)劃，定期匯總各項(xiàng)支出，核算項(xiàng)目盈虧，做好經(jīng)濟(jì)活動分析記錄，在成本核算時要按預(yù)算章節(jié)設(shè)立臺帳，分別核算分包成本和自行成本。預(yù)算部門要負(fù)責(zé)編制內(nèi)部責(zé)任預(yù)算，定期進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)工，負(fù)責(zé)收集整理各項(xiàng)變更索賠資料。
4.結(jié)論
