市政道路施工論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2施工管理經(jīng)驗匱乏

在工程施工的時候，工程的管理者沒有充足的經(jīng)驗，這是十分關(guān)鍵的影響因素。在市政道路施工時管理人員的工作是十分重要的，他們協(xié)調(diào)工程的設(shè)計人員和施工人員之間的關(guān)系，對于工程的施工情況進行監(jiān)督，工程施工的過程中出現(xiàn)任何問題都要進行協(xié)商。但是工程的施工管理人員經(jīng)驗比較的匱乏，導(dǎo)致許多的問題隨之產(chǎn)生，有時候工程的施工質(zhì)量會因施工管理的散漫而受到制約。

3提升施工管理的方法

3．1做好前期準(zhǔn)備工作

要想做好前期準(zhǔn)備工作就要注意下面幾個方面:第一，依據(jù)市政道路的實際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)信息，有目的、有計劃的做好各項計劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點為環(huán)境繁雜、不穩(wěn)定，在施工準(zhǔn)備階段做好各項預(yù)測工作，對于工程的施工速度進行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)一定要了解工程施工圖紙的詳細(xì)信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進行全面的掌控，對于工程施工的有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設(shè)地點要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。

3．2施工現(xiàn)場進行科學(xué)的管理

根據(jù)有關(guān)信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費用占整個工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來一定的影響。因此，科學(xué)合理的掌控施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來深遠的影響。整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是科學(xué)合理的使用施工材料和機器裝置，依據(jù)工程的實際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優(yōu)選取，從而使工程的施工材料和機器裝置得到科學(xué)的使用。

3．3施工技術(shù)和工序科學(xué)的管理

市政道路施工的時候，施工技術(shù)制約著工程的施工質(zhì)量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術(shù)指標(biāo)。施工的時候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據(jù)有關(guān)文件進行變更，科學(xué)掌控工程的施工技術(shù)，只有這樣方能出臺科學(xué)、合理的工程施工技術(shù)［3］。對于工程的工序進行科學(xué)的管理，可以較好的掌握工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的緣由，進而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進行科學(xué)的掌控，創(chuàng)建和工程施工工序相協(xié)調(diào)的監(jiān)督檢查機制。

3．4創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系

只有出臺以控制工程質(zhì)量為出發(fā)點的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到優(yōu)化，把工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在核心地位，以質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)為依托，創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系。依據(jù)工程的實際狀況來督查工程的施工質(zhì)量，定時的對工程的施工質(zhì)量進行檢查，確保工程的質(zhì)量管理體系真正地得以實現(xiàn)。安排專門的工作人員來監(jiān)督工程的質(zhì)量，以工程的質(zhì)量自檢、自控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全方位的掌控工程的施工質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到真正的實現(xiàn)［4］。在市政道路施工的時候，如果工程的進度和質(zhì)量出現(xiàn)矛盾，要以質(zhì)量為核心，認(rèn)真執(zhí)行道路質(zhì)量管理責(zé)任機制，確保工程的質(zhì)量達到預(yù)期的目標(biāo)。

篇（2）

每道工序在進行放線的時候，測量的誤差必須達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達到設(shè)計的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進行測量的時候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測高程與線路是否符合規(guī)定，核對控制樁與水準(zhǔn)點的增設(shè)，同時測量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應(yīng)該先檢驗所使用的儀器的是否達標(biāo)。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應(yīng)的措施方法進行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩崣C，保證松土的厚度小于30厘米，并進行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機應(yīng)該用在對每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機常會用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細(xì)粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時候，實施壓實可以達到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進行晾曬風(fēng)干等操作，保證達到最優(yōu)含水量的時候再進行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時的對壓實度進行檢查，進行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機的，需要在有問題的地方進行多檢或者是補檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應(yīng)該針對原因進行補救措施的制定，保證壓實度達到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對密實度進行檢測。總之，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時的檢測平整，以便恢復(fù)中線進行水平測量。

1.3路基挖方的施工工藝

市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時，先進行位置的勘查，并進行現(xiàn)場施工方案的制定，及時的報給監(jiān)理工程師進行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行連接時，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺才得以形成，在臺頂?shù)慕厮疁线M行2%橫坡的設(shè)置，土臺邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計要求。總之，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對于沉降的高度應(yīng)該進行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。

1.4路基防護的施工工藝

市政道路路基防護中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護坡等并進行路基防護，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護鑲面的過程中，需要從外露面四側(cè)往里進行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個大概平行的面，厚度不小于0.15米，長度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認(rèn)真對待。

篇（3）

在路基施工過程中，對路基的壓實是非常關(guān)鍵的步驟，然而路基壓實的設(shè)備種類較多，每一種路基壓實設(shè)備的性能都不一樣，都有各自的特點。碾壓機器和施工方法的不同會對路基壓實的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，所以對路基碾壓設(shè)備和壓實技術(shù)的選擇至關(guān)重要，在施工中，必須根據(jù)路基填料的性質(zhì)和要達到的要求來選擇合適的碾壓機械設(shè)備，確定好碾壓設(shè)備后，還必須選擇適當(dāng)?shù)乃射伜穸取Ｊ紫纫仁褂闷降貦C來調(diào)整材料(土或其他材料)的松鋪厚度，以使松鋪厚度達到設(shè)計要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量達到最佳，然后在對其進行一遍靜壓，最后再進行振動碾壓。完成后還必須對路基壓實度進行檢測，檢測達到標(biāo)準(zhǔn)后再由監(jiān)理對其進行驗收，只有確定合格后方可進行下一步的施工。在壓實度檢測中，可以采用灌沙法。

1．2砂墊層的充分應(yīng)用

在路基施工過程中，要針對路基的實際情況采取一些特殊的處理方法對其進行處理，其中鋪設(shè)砂墊層的方法在路基施工過程中經(jīng)常使用，鋪設(shè)砂墊層主要是針對一些水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層。在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，可以使軟土層和路面層隔開，與此同時，還可以固結(jié)軟土層，可以當(dāng)成填土內(nèi)的地下排水層，降低填土內(nèi)的水位，為機械設(shè)備的通行提供了便利。

1．3加強路橋過渡段路基施工建設(shè)

路橋過渡段是道路和橋梁的交接處，也是路基施工過程中的難點，在工程投入使用后，路橋過渡段是最容易出現(xiàn)問題的部位，此部位最容易出現(xiàn)沉降，因此，路橋過渡段的質(zhì)量非常重要，必須加強對路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。為了避免工程使用用產(chǎn)生沉降差，首先要保證搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，其次要針對施工的實際情況選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚砑夹g(shù)，隨著技術(shù)的發(fā)展，我國的軟基處理技術(shù)有很多種，日趨成熟，在施工過程中，應(yīng)綜合考慮各種地基處理技術(shù)的特點選擇適當(dāng)?shù)牡鼗幚砑夹g(shù)，以提高地基的承載力使之達到設(shè)計要求。以此同時，還應(yīng)綜合考慮到降雨量、滲水量及臺背填料類型等因素，選擇合適的排水方式，以使臺后填料水分被徹底的排干，使之達到施工要求。

2市政道路路基施工的管理辦法

為了保證市政道路施工的質(zhì)量，對于市政道路路基施工的管理至關(guān)重要，所以，我們必須對市政道路路基的施工進行嚴(yán)格的管理，必須從多個方面綜合考慮加強對路基施工的管理，本文筆者就從最主要的兩個方面進行分析。

2．1根據(jù)施工工程的實際情況合理選擇機械化施工設(shè)備

隨著我國技術(shù)的不斷發(fā)展，機械化設(shè)備在施工中使用的越來越多，已經(jīng)逐漸的取代了人工施工的地位。機械化設(shè)備的使用不但可以提高路基施工工程的質(zhì)量，而且還可以使施工效率得到大大的提高，減少勞動力，增加施工企業(yè)的收益。雖然機械化施工設(shè)備的優(yōu)勢有很多，而且機械化施工設(shè)備有很多，所以在施工過程中，如何選擇合適的機械化設(shè)備并合理使用，才能使市政道路的施工質(zhì)量和施工銷量從得到保障。目前，有很多施工企業(yè)在施工過程中一味的使用高技術(shù)施工設(shè)備，一味的追求高技術(shù)設(shè)備反而會對路基的施工質(zhì)量造成不利的影響。所以，在施工過程中，要充分的考慮到各個方面的因素，并根據(jù)施工工程的實際情況合理選擇機械化施工設(shè)備，以使路基施工的質(zhì)量得到保障，并最大化的提高施工效率，使企業(yè)的效益得到最大化。

2．2制定施工程序并嚴(yán)格遵守施工程序

施工程序是規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，不但能對施工企業(yè)的施工行為進行指導(dǎo)，而且還能監(jiān)督施工企業(yè)的施工行為，其是施工項目中非常重要的一項內(nèi)容。所以，在施工過程中，為了保證市政道路路基的質(zhì)量，并使工程施工能有條不紊的進行，必須建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)進行施工。當(dāng)然，在實際施工過程中，由于每個地區(qū)的地質(zhì)和實際施工情況都不一樣，在施工過程也經(jīng)常會遇到與施工程序存在偏差的情況，所以不能完全死板的遵循施工程序，而應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況及實際施工環(huán)境，在實際施工中做出適當(dāng)有效的調(diào)整，制定出詳細(xì)的應(yīng)對方法，并以書面報告的形式上報上級部門進行審核批

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1.1施工的順序按照支護體系設(shè)計的特點，結(jié)合施工道路周邊環(huán)境，工程土方可以分成三階段進行開挖，而施工的順序為:平整場地、開挖土方、支撐施工、支撐養(yǎng)護、再次開挖、再次支撐施工、再次支撐養(yǎng)護、最后開挖、最后墊層封底、最后地下室的結(jié)構(gòu)施工。

1．2開挖的方法支護體系支撐設(shè)計時要注意基坑開挖時，在土方運輸方面的機械需要，可以把圓拱鋼筋砼環(huán)梁作為支護體系的內(nèi)支撐，再利用砼的受壓特點，使基坑內(nèi)的無支撐的區(qū)域達到75%以上，這就為挖土機械運輸提供了作業(yè)條件。減少基坑挖運送土?xí)r間，還要減小時空效應(yīng)的不利影響。使用挖掘機從南到北分段開挖，而土方要做到隨挖隨運，不能使用機械開挖位置，可以安排人工的開挖和修整。

1．3降排水方法依據(jù)支護設(shè)計、地質(zhì)水文的具體情況，在基坑開挖前，就要做好基坑與周邊截水和疏水工作。在開挖后期，要配合坑底井點的降水措施，幫助施工現(xiàn)場實現(xiàn)無水情況下的施工。

2市政道路工程深基坑施工的質(zhì)量控制

市政道路工程的深基坑施工中，因為場地過于分散，施工技術(shù)人員水平不高等原因，對施工的管理會造成很大困難，使施工質(zhì)量與施工安全無法得到保證。施工中一定要采取一定的措施，做好施工質(zhì)量的控制，才能保證深基坑順利的開挖。市政道路工程的深基坑在開挖前，施工單位就要組織技術(shù)人員，了解近年來類似的施工資料，尤其對資料和數(shù)據(jù)中存在的不足或者缺陷之處，一定要重新進行統(tǒng)計，統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，基坑開挖，基坑坡頂出現(xiàn)水平位移，出現(xiàn)問題的比例是最高的，達到了72%，問題的根本是，施工地面的超載與基坑中使用的降排水措施不當(dāng)。而且，土方開挖順序不正確、開挖速度過快、支撐砼的養(yǎng)護時間過短等原因也有很大關(guān)系。從以上分析可以看出，市政道路工程施工在參考已施工資料的同時，還要結(jié)合工程具體的情況，在開挖時，對于不同的開挖工序一定要采取相應(yīng)的施工預(yù)防措施。

2．1土方開挖的措施

(1)可以借用場外空地當(dāng)作臨時的工程材料堆場，這樣更方便土方隨挖與隨運，幫助基坑周圍完成零堆載，而且基坑的周圍是不允許大型機械設(shè)備停滯的。

(2)在基坑開挖過程，也可以采取分段和分層的方法，以分層開挖為主，開挖厚度控制在2m內(nèi)，當(dāng)開挖達到水平支撐的條件后，要注意支撐系統(tǒng)中鋼筋砼的跟進施工，快速完成支撐體系支護工作，支撐系統(tǒng)砼未達成設(shè)計強度以前，不可以進入下一道土方開挖工作。

(3)土方開挖以后，一定要按照施工方案完成施工順序，要保持均衡速度推進施工，不允許亂挖，這樣，就可以幫助支護體系保持住均勻受力。施工過程中，可以設(shè)立一些專職人員，負(fù)責(zé)測量的控制工作，對槽底測量，從而控制開挖標(biāo)高，預(yù)防超挖情況出現(xiàn)。

(4)基坑在土方開挖進行的不同階段，在支護結(jié)構(gòu)前，都要留出適量被動土，基坑側(cè)土方開挖完成后，再挖掉這部分土體。這種措施可以有效降低基坑支護結(jié)構(gòu)的變形，防止荷載的積累。

(5)基坑坑底標(biāo)高上200－300mm的土層是留作保護層，要采用人工開挖，注意保持坑底土體的結(jié)構(gòu)，防止坑底出現(xiàn)超挖的情況。在開挖到保護層時，可以把勞動力可機械設(shè)備集中管理，做到開挖到哪，就將墊層鋪設(shè)到哪，控制人為與自然等方面的原因造成的擾動，降低坑底土的暴露時間，從而形成坑底支撐，避免坑底土體隆起，才能保證基坑整體具有穩(wěn)定性。

2．2降排水措施

(1)地表水可以由集水明排的方法進行處理。當(dāng)?shù)谝坏乐蔚氖┕づc養(yǎng)護完成，就可以沿基坑支護樁進行環(huán)形排水明溝的處理，有效防止地表水的倒流，防止進入基坑。

(2)坑壁滲水問題，這種問題，雖然可以通過設(shè)計以止水的措施控制，但是，止水樁的位置由于施工工藝局限性，不可能做到準(zhǔn)確無誤，所以，坑壁水滲水問題無法避免。要對坑壁滲水問題采取預(yù)防，可以使用堵、疏的方法，第二次支撐梁可以沿著基坑周圍設(shè)置排水溝，在坑底周圍設(shè)置卵石盲溝和盲井。可以使用海綿和導(dǎo)流管保證疏導(dǎo)的完成。還要組織排水進入到集水坑，而滲水量過大，可以將土體進一步保留壓實，保持平衡基坑的內(nèi)外水壓，以注漿的措施把滲水堵死。

2．3監(jiān)測措施土方開挖前，一定要對周圍的建筑物和所有資料進行全面了解、分析，對于裂縫等相關(guān)問題，也要提前準(zhǔn)備標(biāo)記與備案。施工中要對變形的發(fā)展情況做出定時觀測，而且，一定要及時發(fā)現(xiàn)問題，并且，采取一定措施完成補救。基坑開挖過程中，可以加強支護的結(jié)構(gòu)體系，加強基坑穩(wěn)定性監(jiān)測，做到每步深挖都進行監(jiān)測，而監(jiān)測樁頂?shù)奈灰坪蜆秱?cè)斜、沉降的監(jiān)測值。對監(jiān)測值要做好分析與反饋的同時，監(jiān)測值如果出現(xiàn)突變，基坑支護結(jié)構(gòu)可能承受過大壓力，要放慢開挖速度，必要時，停止開挖。待基坑變形穩(wěn)定，再繼續(xù)施工。可見，土方開挖和降排水等措施，能使基坑周圍完成無堆載和無坑壁重大滲漏的現(xiàn)象發(fā)生。基坑坡頂發(fā)生水平位移與土體深層的位移增長十分緩慢，一定要控制在設(shè)計和施工允許的范圍內(nèi)。

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（2）在城市道路的建設(shè)過程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價工作，對于實際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過程中，由于機械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價控制的原則

2.1市政道路工程造價應(yīng)遵循動態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價的動態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實際消耗的值與造價所預(yù)期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計之處直至工程項目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價的價值原則。

隨著科技的進步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進行市政道路規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進行充分的、科學(xué)的論證。

3對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設(shè)計和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價的作用。

3.2做好市政道路工程造價的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認(rèn)識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設(shè)項目出發(fā)，加強對于整個工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時加以改進，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時降低市政道路工程的建造成本。現(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會上信譽高、技術(shù)水平扎實并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設(shè)中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。

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一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容

市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。

水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實際用途。

(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理

瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)檢測試驗作為路面結(jié)構(gòu)強度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實。

二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義

市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量

市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達到工程實際標(biāo)準(zhǔn)和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。

（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗

國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進一步促進市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收

市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進行，要通過科學(xué)、具體的檢測試驗方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。

三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學(xué)監(jiān)理

市政道路工程檢測試驗過程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設(shè)計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：

（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測試驗人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關(guān)鍵項目和路段要實行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進度和質(zhì)量，對負(fù)責(zé)人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。

（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。

在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應(yīng)市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機構(gòu)，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。

（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO(shè)行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。

參考文獻

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中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。

1.病害產(chǎn)生的原因

1.1 主觀原因

工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設(shè)備力量不足，再加上對路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識較低、缺乏強有力的質(zhì)量意識等方面都會對質(zhì)量有很大的影響。

有些單位在管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來很大影響。

1.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區(qū)是處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過一段時間車行量的運行，致使路面出現(xiàn)翻漿。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。

2.瀝青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。

可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補，并予夯實。

2.2 施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象。

可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

2.3 其他通病

泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。

3.水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂

紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。

可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時問及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度25％~30％時可以切縫。

3.2 脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落

由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\營一段時間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時出現(xiàn)相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。

可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm~3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。

4.結(jié)語

在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。

參考文獻：

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[3] 錢月香．水泥混凝土路面常見質(zhì)量病害的成因及其對策[J]．山西建筑，2006，32（9）：84—85．

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1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進行確認(rèn)，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強溝通與聯(lián)系，爭取建設(shè)單位的支持，對日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過程中，要及時、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進度，在及時調(diào)整施工部署及建設(shè)進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達標(biāo)，對工程進行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計劃時，要按照實際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進行保證。所以，工程建設(shè)時，要制定詳細(xì)的施工計劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進行。隨時檢查工程質(zhì)量，并及時填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認(rèn)真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個要點。

1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設(shè)計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；

2）在工程建設(shè)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進行創(chuàng)新，大膽運用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進程；

3）在實際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應(yīng)及時上報公司，由專家進行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時與相關(guān)人員進行溝通，進行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

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1前言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快,以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等眾多優(yōu)點,因此瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結(jié)構(gòu)的選擇,在市政道路建設(shè)中得到大量應(yīng)用。

2設(shè)計方面

2.1市政道路瀝青路面設(shè)計方面現(xiàn)狀

為了進一步分析設(shè)計方面存在的問題,抽取了某市近兩年建設(shè)的八個市政道路項目的瀝青路面設(shè)計文件進行研究,發(fā)現(xiàn)瀝青路面設(shè)計深度不足,設(shè)計質(zhì)量不高已成為制約市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量較為突出的問題。

市政道路瀝青路面設(shè)計主要問題:

(1)交通量確定環(huán)節(jié)淡化,設(shè)計基礎(chǔ)不扎實;

(2)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計不合理,面層采用結(jié)構(gòu)形式空隙率偏大,不適合我區(qū)多雨地區(qū)狀況,基層設(shè)計材料沒有針對性;

(3)沒有設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐確定路面結(jié)構(gòu)層厚度,且不符合《規(guī)范》要求;

(4)路面結(jié)構(gòu)層層間連接設(shè)計嚴(yán)重缺失,影響路面結(jié)構(gòu)整體性。

這些問題的存在,對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量及行業(yè)影響構(gòu)成較大危害性。因為現(xiàn)有路面設(shè)計理論按層間連續(xù)狀態(tài)考慮,研究表明,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中間結(jié)合條件對設(shè)計結(jié)果有較大影響,尤其是對拉應(yīng)力(包括剪應(yīng)力),在滑動狀態(tài)下基層拉應(yīng)力設(shè)計比連續(xù)狀態(tài)提高1~2倍。此外,路面荷載設(shè)計計算依據(jù)是按設(shè)計年限總交通量當(dāng)量軸載次數(shù),淡化了交通量計算。模糊了設(shè)計年限和使用年限概念。這樣,一方面影響了路面建設(shè)經(jīng)濟性和適用性,另一方面交通量急劇增長縮短使用年限時,引起社會誤解,給行業(yè)帶來不好影響。

2.2路面設(shè)計深度要求

2.2.1交通量確定是基礎(chǔ)

設(shè)計者首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求對修建道路在所處路網(wǎng)中的作用進行定位,通過對設(shè)計路段交通量實測、分析與預(yù)測,確定設(shè)計交通量,然后換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)進行后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度計算。

2.2.2結(jié)構(gòu)組合設(shè)計是前提

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之前必須進行地質(zhì)、環(huán)境、氣候和水文狀況的調(diào)查,根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的特點,確定滿足密實、抗滑、穩(wěn)定、耐久的路面結(jié)構(gòu)方案,滿足路面使用的基本要求。

2.2.3材料組成設(shè)計是關(guān)鍵

資料表明:瀝青砼是最復(fù)雜的建筑材料之一,在正溫度狀態(tài)下,表現(xiàn)出一定的粘彈性;在負(fù)溫度狀態(tài)下,則具有一定的彈性。決定瀝青砼性能的最關(guān)鍵因素是礦料質(zhì)量和礦料級配。

2.2.5排水設(shè)計是保障

水對瀝青路面的巨大破壞性已成為共識,市政道路排水條件較公路更為嚴(yán)峻,因此對排水設(shè)計更應(yīng)引起重視。合理的排水設(shè)計應(yīng)綜合考慮路表(人行道面)排水、中央分隔帶排水、交叉路口排水、路面結(jié)構(gòu)層排水;合理選擇排水方案,布置排水設(shè)施,形成完整、暢通的排水體系,保證路基路面的穩(wěn)定。

2.3設(shè)計建議

2.3.1科學(xué)確定交通參數(shù)

城市市政道路瀝青路面設(shè)計時應(yīng)根據(jù)路段交通量特征進行分類設(shè)計,城市環(huán)線道路及行駛大型車輛主干道路段可依照《規(guī)范》要求計算設(shè)計,一般只行使小汽車路段可按《規(guī)范》推薦的適宜厚度進行設(shè)計。按交通量分類設(shè)計有利于提高市政道路瀝青路面建設(shè)的經(jīng)濟性和適用性,同時提高設(shè)計效率。

2.3.2防水與排水

市政道路不同于公路橫向通過排水溝或邊坡直接排水的方式,它是通過先橫后縱,即是從路面流聚路緣,再從路緣經(jīng)收水井、支管排出。論“堵”就是做好防水。(1)要有按密級配、孔隙率小于7%設(shè)計的瀝青結(jié)構(gòu)層,以保證結(jié)構(gòu)本身的防水; (2)要設(shè)計保障有良好層間(面層與基層)連接的透油層(或防水層);

(3)必須在瀝青砼面層的中、下層表面噴灑粘油層以保證整體性; (4)設(shè)計中應(yīng)考慮在路面與路緣石和其它構(gòu)筑物的接觸面涂抹瀝青,防止水從縫隙浸入。

說“疏”就是做好排水。(1)收水井間距要從30m縮小到10~15m,在交叉路口處要按5~10m間距設(shè)置; (2)中央綠化帶下應(yīng)設(shè)置透水層和橫向排水盲溝將水引向雨水管; (3)在路面邊緣上面層下設(shè)置排水碎石盲溝,以全面達到防滲的排水目的。

2.3.3道路交叉口抗病害

城市道路交叉路口去車方向車行道30~50m及公共汽車站站臺范圍較普遍存在面層細(xì)料脫落、車轍明顯、車道沉陷、網(wǎng)裂嚴(yán)重等現(xiàn)象。理論而言,城市道路交叉路口紅綠燈疏導(dǎo)交通導(dǎo)致車輛制動頻率高,對路面沖擊破壞頻度高易引起路面病害。這一問題要求我們在重視施工質(zhì)量的同時,更要在設(shè)計時對交叉路口的面層及基層做特殊考慮。在交叉路口基層設(shè)計時應(yīng)提高基層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以保證其剛度和穩(wěn)定性,抵御車輛荷載反復(fù)制動力的沖擊。根據(jù)區(qū)域酸性集料多、與瀝青黏附性差的特點,表面層應(yīng)設(shè)計為改性瀝青砼或要求摻入高溫穩(wěn)定性的抗剝落劑以提高集料與瀝青的黏附性。

3施工方面

3.1市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題

目前,我區(qū)市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,從通車后觀察主要表現(xiàn)為: (1)路面裂縫多,平均7~8m就有一條橫向裂縫,還伴有較多縱向裂縫,較高速公路30~40m一條橫向裂縫,病害發(fā)生率明顯偏高; (2)連續(xù)降雨后,路面網(wǎng)裂嚴(yán)重、坑洞多; (3)道路交叉路口及公交汽車站臺周邊,多有面層細(xì)料脫落、車轍嚴(yán)重等病害。究其原因,與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系,其突出問題有以下幾個方面。

3.1.1半剛性施工質(zhì)量低劣

市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為: (1)集料級配嚴(yán)重失控,集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30~40%, 10~40mm顆粒數(shù)量嚴(yán)重不足,混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象; (2)水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通(強制式)攪拌機攪拌,人工攤鋪,嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性,導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生; (3)為保證混合料成型,采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面; (4)施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加,直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。

3.1.2層間連接施工質(zhì)量沒有保證

市政道路路面施工與高速公路相比,其層間連接施工質(zhì)量更難以保證,主要表現(xiàn)為: (1)未能封閉施工的客觀環(huán)境,更易造成連接層面間污染,導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密; (2)基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行,由于污染和粉塵,實際上不能達到透和聯(lián)的作用,而半剛性基層暴曬時間過長將產(chǎn)生干縮裂縫; (3)瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進行,現(xiàn)實中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時有發(fā)生。如果層間連接不緊密,易導(dǎo)致地表水浸入,此時若在層間有浮塵或松散顆粒,水進入層間縫隙后,縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動水壓力及以后荷載重復(fù)作用,對縫隙產(chǎn)生沖刷,形成唧漿,使縫隙處結(jié)構(gòu)層強度降低,最終形成空洞,造成路面損壞。

3.1.3瀝青面層施工工藝粗糙

市政道路瀝青路面攤鋪,由于通車的需要,在施工中往往是半幅施工、半幅通車,由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙,影響了路面施工質(zhì)量,其主要表現(xiàn)為: (1)壓實機具配置不合理,碾壓操作未能按工藝要求嚴(yán)格進行,影響路面壓實度和平整度; (2)交叉路口鋪筑分塊不合理,人工作業(yè)增加,影響路面鋪筑質(zhì)量; (3)冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象,影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。

3.2對策措施

3.2.1加強集料質(zhì)量控制

資料表明,瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級配。集料應(yīng)符合下面兩項要求: (1)碎石表面微觀粗糙度大,且形狀接近立方體,質(zhì)地堅硬; (2)使用人工砂,限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看,其規(guī)格普遍不符合要求,因此瀝青路面施工用碎石必須向無風(fēng)化片石料場定點采購,要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎,二破采用錐式或反擊式軋石機進行,以減少針片狀碎石含量,且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。采購進場集料應(yīng)按規(guī)范進行檢驗,盡可能加大抽檢密度,不合格的材料要堅決退場。堆場必須進行場地硬化,避免堆場表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉堆放,以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標(biāo)志牌,便于抽檢,防止上料差錯。

3.2.2提高基層施工質(zhì)量

(1)改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式;采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和,機械攤鋪的方式。

(2)抓好原材料控制。水泥等級應(yīng)選用低于32. 5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥;碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31. 5mm,并形成良好級配。

(3)嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟,還會使基層裂縫增多增寬;水泥用量宜控制在5%以內(nèi)。

(4)重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫,采用全幅攤鋪或兩機并鋪;當(dāng)縱縫不可避免時,務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面,把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓;對于橫向接縫,一般以兩構(gòu)筑物間作為一個施工段落,無構(gòu)筑物較長路段,應(yīng)加大一個作業(yè)班次內(nèi)的施工長度,盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。

(5)壓實、養(yǎng)護環(huán)節(jié)不可忽視。壓實時,壓路機的機型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定,應(yīng)在最佳含水量時碾壓,碾壓長度要隨之調(diào)整;養(yǎng)護宜采取噴灑透層油進行,并用土工布覆蓋,以利于成品保護,避免車輛、行人闖入,噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時即可進行。

3.2.3強化混合料配合比設(shè)計與執(zhí)行過程控制

瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗和使用效果基礎(chǔ)上進行,這里強調(diào)生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌,必須鋪筑100~200m(單幅)試驗段,并取樣進行馬歇爾試驗,同時從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小,從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比;確定施工級配允許波動范圍,按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級配控制范圍,用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量;嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗的標(biāo)準(zhǔn)配合比,如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級配,與實測技術(shù)指標(biāo)不符要求時,應(yīng)及時調(diào)整或重新設(shè)計。城市環(huán)線道路及一級主干道必須進行生產(chǎn)配合比驗證階段,其他道路當(dāng)材料與同類道路完全相同時,可直接引用成功的經(jīng)驗,但應(yīng)注意過程檢測技術(shù)指標(biāo)。

3.2.4加強路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中,平整度和壓實度的控制是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵。控制好市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量,應(yīng)特別注意以下幾點: (1)混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計劃,配置匹配的施工機具,在運力上要有所冗余,壓路機必須達到3臺以上(包括一臺輪胎壓路機)。(2)選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝,進行初步、復(fù)壓、終壓三個碾壓步驟,以達到最佳碾壓效果。(3)注意接縫處理,市政道路接縫較多,應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作,特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多,鼓勵攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng),實現(xiàn)冷接縫熱處理,最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題;認(rèn)真對待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象,在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)采取有效措施,并通過嚴(yán)格的施工工藝加以避免。

4監(jiān)管方面

市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共品,它的質(zhì)量關(guān)系到全體民眾福利,當(dāng)公共品責(zé)任主體職責(zé)不清時,易導(dǎo)致全體不負(fù)責(zé),使公共品質(zhì)量虛化。在當(dāng)前市政道路瀝青路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未能系統(tǒng)建立時,瀝青路面建設(shè)過程中糾偏控制工作量大,且對瀝青路面質(zhì)量影響顯著的狀況,更需相關(guān)部門、機構(gòu)厘清職責(zé),各負(fù)其責(zé),共同監(jiān)管,這樣才能保證市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量。

4.1市政建設(shè)主管部門

市政建設(shè)主管部門應(yīng)對區(qū)域瀝青路面建設(shè)過程中設(shè)計、施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)做出統(tǒng)一規(guī)定并檢查監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況,并對區(qū)域道路路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市發(fā)展交通量的需求作出界定,組織設(shè)計單位分類建立瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)模式,提升建設(shè)效率。

4.2業(yè)主單位

業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人,對工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。業(yè)主應(yīng)針對瀝青路面建設(shè)質(zhì)量對原材料、施工機具及過程檢測要求高的特點制訂相應(yīng)的對策。如在招標(biāo)階段,應(yīng)對潛在投標(biāo)人施工能力進行考核,重點考察拌和設(shè)備、施工機具、現(xiàn)場試驗室是否具備等內(nèi)容;在施工準(zhǔn)備階段,應(yīng)檢查施工單位所用集料生產(chǎn)廠生產(chǎn)的碎石是否符合要求;在施工階段則應(yīng)對施工、監(jiān)理單位履約情況進行檢查。

4.3監(jiān)理機構(gòu)

瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法,其過程控制極為重要。因此監(jiān)理人員應(yīng)對施工全過程進行嚴(yán)格、認(rèn)真、全面的監(jiān)理,并著重抓好以下幾個環(huán)節(jié)。

4.3.1施工準(zhǔn)備階段

監(jiān)理工程師工作要點: (1)對作為瀝青路面主要承重層的水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量的檢查和驗收。特別在施工過程注意對碎石級配及水泥用量的檢查; (2)原材料質(zhì)量控制及配合比設(shè)計審查。特別要注意對粗集料質(zhì)量的檢查及混合料配合比設(shè)計驗證階段的檢查; (3)施工機具設(shè)備控制檢查。重點檢查是否配備滿足試驗要求的試驗設(shè)備及實驗室,能否及時提供監(jiān)理工程師需要的試驗資料; (4)試驗路段的監(jiān)理。科學(xué)選定試驗現(xiàn)場,宜安排100~200m的試驗路段,并解決好以下問題:確定用于施工的集料配合比例,攤鋪機的操作方式,松鋪系數(shù),壓實機具碾壓控制,作業(yè)段的適宜長度等。

4.3.2施工階段

監(jiān)理工程師工作要點: (1)瀝青混合料拌和。檢查原材料進料倉溫度、拌和料出廠溫度,拌成的混合料應(yīng)均勻一致,無花白料、結(jié)團或塊結(jié)嚴(yán)重的粗細(xì)料顆粒離析現(xiàn)象,且對拌和料的性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗; (2)瀝青混合料運輸。(3)瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),當(dāng)出現(xiàn)人工找補或更換混合料時,應(yīng)仔細(xì)檢查,問題嚴(yán)重的要責(zé)令整層鏟除; (4)瀝青混合料壓實。檢查壓實過程是否按規(guī)范要求進行,特別是經(jīng)壓后是否達到平整、光潔、顏色均勻一致,終了溫度是否符合技術(shù)規(guī)范的要求; (5)接縫處理。檢查接縫處理是否按規(guī)范要求進行處理,并用3m直尺檢查其平整度是否符合要求。

4.4工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)

工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)作為建設(shè)行政主管部門委托、對責(zé)任主體和有關(guān)機構(gòu)履行質(zhì)量責(zé)任的行為以及工程實體質(zhì)量進行監(jiān)督檢查、維護公眾利益的行政執(zhí)法行為的主體,其在市政道路瀝青路面質(zhì)量方面負(fù)有監(jiān)管職責(zé)。因此在做好各方主體質(zhì)量行為監(jiān)督的同時,應(yīng)重點對以下工程實體質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。

4.4.1半剛性基層施工混合料質(zhì)量、現(xiàn)場施工工藝、無測限抗壓強度及基層平整度,特別應(yīng)注重現(xiàn)場取芯及混合料水泥用量控制。

4.4.2瀝青混合料質(zhì)量及空隙率,特別是空隙率計算的標(biāo)準(zhǔn)密度控制應(yīng)能反映現(xiàn)場的實際情況。

篇（10）

由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本。總之，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。