護士職稱論文匯總十篇

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中圖分類號： TV551 文獻標識碼： A

引言

隨著時代的發展，市場經濟體制的日益深化，人們的生活水平不斷得到提升，社會對于建筑建設的要求更加的嚴格。巖土工程中基坑支護的好壞，直接的關系到整個建筑工程質量和安全，對地下設施和周邊建筑的安全起著非常關鍵的作用。因此，在土木工程的建設中，我們要選擇合理的基坑支護方案，促進其綜合效益的提升，以滿足實際工作的需要，滿足市場經濟體制的深入發展的需要。

1、巖土工程中基坑支護工程環節分析

近年來，我國高層建筑發展迅速，其在高度與體量規模方面都有很大的發展，與之相應發展的是深大基坑工程，這是由于建筑使用功能，抗風抗震穩定及城市發展利用地下空間等方面要求的結果。基坑工程的特點：建設環境較復雜，高層建筑多數是建造在城市地區，特別是舊城改造地段。往往出現建筑地段的周圍有密集的建筑群、各類管道等市政工程設施縱橫，致使施工場地狹窄，深基坑開挖時既不能放坡，同時又相鄰許多永久性建筑與市政公用設施，他們對變形甚為敏感，因此對基坑的穩定性和位移控制有很高的要求。

建筑規模隨著高層建筑發展不斷得到發展，滿足了建筑市場的發展需要，其建設力度及其規模的發展，要滿足了人們日常生活的需要，在此過程中，由于其建筑設計技術的進步，促進其整體空間環節的有效應用，比如其地下空間等的應用。隨著建筑規模的不斷擴展與地下空間利用的大力度開發，基坑工程迅速向大深度、大面積方向發展。目前面積達到數萬平方米，深度接近或超過20米的已不是少數。基坑工程多數做法是按臨時工程對待，但其造價卻是很高的。基坑工程設計與施工涉及到眾多不確定因素。

2 巖土工程中基坑支護方法

基坑支護的成功因素主要是看選擇的方案在當地的地質地層條件，環境條件、基坑的深度等條件下是否最合理，最經濟，最安全的，設計計算最接近實際。其支護方法有以下幾種：（1）懸壁式灌注樁法支檔方法;(2)單支點和多支點支護法;(3)重力式擋土法（土釘噴錨網法，深層攪拌樁法，水泥土樁法）；（4）逆作法，地下工程以樁代柱施工技術。

3、巖土工程中基坑支護的重要性

隨著城市高層建筑的不斷興起，基坑支護技術得到了長期有效的發展，并被廣泛地應在巖土工程建設中。與此同時，新的技術、新版的工藝也不斷地出現，大大的提高了工程建設的質量。但是，目前的城市建筑一般間距都比較的小，所建設的基坑邊緣距沒法保持在合理的范圍內，有的甚至只有幾米的距離。這種情況的存在，非常地不利于基礎工程的施工建設，對周圍的環境造成了一定的威脅。同時，施工單位也相應地要承擔更多的施工費用，延長施工的工期。除此之外，傳統意義上的基坑支護結構設計的理念、原則和工藝等都已經不符合變化了的實際情況。在這種設計方案的指導下，出現相應的事故也就在所難免了。因此，加強對巖土工程中基坑支護安全性的建設，有利于加強周邊環境的保護和提高工程建設的質量，并促進城市建筑工程的進一步發展。

4、巖土工程中基坑支護工程存在的問題

在巖土工程的建設中，如何做好基坑支護工程的建設，就應當對目前所存在的問題進行一個比較詳細的了解。只有充分地明確了建設中所出現的問題，才能夠對設計方案進行優化，保證工程建設的安全。巖土工程中基坑支護工程存在的問題，主要體現在以下幾個方面。

4.1沒有正確地選擇土體的物理學參數

在巖土工程基坑支護結構的設計上，所涉及到的土體的物理學參數并沒有完全地符合建設的需要。在工程建設的過程中，基坑支護的安全性主要是受到其支撐壓力大小的影響，通過對這種壓力的計算可以計算出一定的物理學參數值。但是，由于所進行建設的地質條件比較復雜，變化多樣，要實現非常精確的計算目前還沒有著這種技術水平。同時，由于土體物理參數在選擇上也是一個比較復雜的問題，特別是含水率、粘聚力和內摩擦角等三個參數受到深基坑開挖后的影響，經常出現不同的變化，因而非常難以計算出基坑支護結構的真正的受力情況。

4.2基坑土體所選擇的樣本沒有整體性

在進行基坑支護結構的設計之前，設計人員都要進行基坑土體的取樣工作。設計人員通過對所取樣土體的分析，能夠獲取較為合理的物理學指標，從而正確地指導基坑支護工程結構的設計工作。但是，在進行鉆探的過程中，為了控制工程造價和勘探的工作量，鉆孔就會相應地受到限制。在這種情況下，所取得的樣本攢在一定的隨機性和不完整性，再加上地質構造的復雜和多變的特征，樣本更加的不可能反映出基坑土體的真實情況。

4.3基坑支護結構真實的受力情況與設計的不相符

基坑支護結構設計中所進行的設計計算，一般都是按照極限平衡理論來進行的，這種理論是一種靜態的概念。而在實際的施工建設中，基坑土體處于一種動態的平衡狀態，其施工的荷載力隨時都會發生相應的變化。結構設計中的相關荷載力數值，只有根據實際情況的變化進行相應的修改才能與實際情況相符，否則會造成支護結構的變形，不利于工程建設的有效開展。

5、巖土工程中基坑支護工程的改進措施

5.1加強設計理念的更新

在基坑技術的發展上，我國已經具備了一定的技術能力，并且在支護結構受力變化的規律上有了初步的認識。這種技術能力的掌握和認識的存在，有利于基坑支護結構的合理設計，為其提供一定的理論基礎。但是，目前我國并沒有形成比較統一的設計規范，主要還是采用傳統的“等值梁法”、庫倫理論或朗肯理論進行相應的設計和計算。在這種理念計算出來的結果與實際的情況往往相差比較大，不利于工程建設的質量和安全建設。因此，在今后的基坑支護設計中，要逐漸地形成以施工監測為主導，進行動態信息反饋的新的設計體系，徹底地改變傳統的設計理念。

5.2積極尋找新型的機構計算方法

隨著高層建筑的發展，新的支護結構不斷的出現，并有效地應用到實際的工程建設中。比如鋼板樁、低下連續墻等支護結構的使用，促進了土釘、雙排樁和旋噴土錨等支付結構型式的產生。但是，對于這些新支護結構的相關計算和設計并沒有形成統一的理論，加強其計算和設計方法的研究，仍然是一個非常重要的問題。

5.3采用新的設計方法控制變形

我國在進行基坑支護工程機構設計時，采用的主要是極限平衡原理，這是一種簡便實用的設計方法。在這種原理的指導下，所設計出來的基坑支護結構可以滿足結構在強度上的要求，但是不能夠有效地體現支護結構剛度上的要求。因此，為了避免由于結構剛度而造成相應的事故，應當采用新的設計方法控制變形。相關的設計人員應當對控制變形的標準、空間效應變化成地面超載等問題進行進一步的研究。

6、結語

總之，巖土工程基坑的施工存在一定的風險，地質條件變化多樣，工程建設的相關管理者應當在結合所在地工程建設的經驗上，按照一定的要求和理念進行基坑支護工程的施工，從而建設出安全、有效的支護結構。但是，傳統的基坑支護工程建設的理念、設計方法和計算方法等，必須在結合現實的基礎上，進行科學、合理的改進，最終促進基坑支護工程的進一步發展，保證巖土工程建設的安全。

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1工程案例

某橋梁總長度為0.718千米，起止樁號為DK273+685-DK274+403，連續梁只有一個，其主墩8#、9#承臺具有較大面積，及具有較深開挖深度，因其與公路距離較近，南鄰施工便道，常規放坡開挖條件不具備。通過多方分析比較，本工程承臺基坑開挖主要采取鋼板樁進行支護施工。

2方案擬定按照承臺的實際情況

確定鋼板樁圍堰的尺寸，并對承臺模板安裝工作人員操作的凈空需求進行滿足。以15米×11米作為承臺基坑開挖尺寸的標準，開挖深度則控制在3.6米。選用長度為8米的36a工字鋼作為鋼板樁，入土深度則控制在4米左右，并外露地表0.4米，進而避免基坑內落入雜物。

3施工準備

在路橋工程施工前期應對施工方案的編制依據、施工流程及技術指標等進行審查，并嚴格遵循設計圖紙、地質情況等對其內容的規范性進行核實，確保其符合施工相關規定。在路橋工程基坑施工中，應進行符合施工要求便道的修筑，進而確保機械設備的正常運行，并進行臨時施工用電的架設。對基坑位置進行粗放線施工，并進行鋼板樁放樣施工。施工前應對施工現場是否存在管線等情況進行詳細分析與確定，如影響到工程施工，應對有關管線加以保護或進行移位。同時做好雨季預防工作，如排水工作。

4鋼支撐的安設

鋼支撐、鋼腰梁等是鋼板樁支護體系的主要組成部分。在鋼腰梁上進行鋼支撐的設置，將三腳架安裝在腰梁上，并將角鋼固定在斜拉筋上面。緊固作業時主要選用M20膨脹螺栓。在鋼腰梁吊裝中，應與墻身緊靠，同時進行斜拉筋的安裝，并拉緊施工。鋼支撐組裝應嚴格遵循實測支撐長度進行，確保準確就位。在安設完成支撐后，應進行向外預加軸力的施加，這樣可以確保支護樁、腰梁及支撐之間的緊密度，并降低沉降量及減少支護樁向內位移量。

5鋼板樁進場及檢驗

檢驗、吊運及堆放等工作應在鋼板樁進場時同時進行。施工企業應選用專人在鋼板樁進入施工現場后，及時檢查與審核其數量、質檢報告等，尤其要重視其質量，避免質量不達標進入施工現場，確保符合施工要求后，才能進行施工。在鋼板樁檢驗中，主要檢驗內容包括表面缺陷、長度、寬度及平直度等。檢驗過程中，應割除影響鋼板樁打入的焊接件，補強制孔、斷面缺損等問題。在檢驗其材質時，主要檢驗內容包括鋼材的化學成分、構件的拉伸、彎曲試驗等。不同規格的鋼板樁則進行拉伸、彎曲試驗的次數也有所不同。

6鋼板樁吊運及堆放

一般選用兩點吊的方式進行鋼板樁裝卸，鋼板樁每次起吊的數量不能太多。堆放鋼板樁的位置必須設置在不因壓中出現較大沉降變形的平坦位置，這樣有利于打樁施工及材料的運送。堆放施工中應對型號、規格及長度加以重視，并確保鋼板樁堆放的合理性。如施工需要，則需要分層進行鋼板樁堆放，同時應將適量的枕木墊在各層中間位置，相鄰兩根枕木的距離則控制在2～3米之間。

7鋼板樁施打及圍囹

施工選用振動錘施打鋼板樁，工字鋼打設時遵循一順一丁布設以增加圍堰整體剛度。按照圍堰尺寸進行每邊鋼板樁數量與角樁位置的確定，這樣可以為鋼板樁順利合攏提供有利條件。完成鋼板樁施打合攏工作后，在樁頂標高及承臺設計標高測量后，進行圍囹標高的準確計算。如基坑開挖達到圍囹標高后，必須對圍囹進行及時施工，避免圍囹施工沒有進行的情況下向基坑底進行開挖作業。

8拔除鋼板樁完成承臺與墩身

施工后，應回填基坑到圍囹位置，圍囹與內支撐拆除作業應遵循由下到上的順序。選用振動錘進行鋼板樁拔除施工。其作業原理為通過振動錘產生的強迫振動，對土質進行擾動作業，進而對鋼板樁附近土的凝聚力產生破壞，并對拔樁阻力加以克服，同時依靠附加起吊力作用拔除鋼板樁。

二路橋工程施工中基坑鋼板樁支護技術

應用中的注意事項鋼板樁支護技術在路橋工程基坑施工中的應用，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進而增強路橋工程的強度、使用壽命及降低工程施工的投資成本。隨著社會主義市場經濟發展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼板樁施工的質量。基坑支護體系隨著開挖深度的不斷增加會出現側向變位的情況，這種情況在施工中無法避免，基于此，基坑支護監測的關鍵就在于側向變位的發展及控制。通常情況下，體系的破壞都具有相應的預兆性，在基坑支護監測中，施工單位必須做好現場指導工作，利用檢測等方式及時分析、了解支護體系的受力情況。在監測中不僅要做好整個基坑支護檢測工作，還要充分考慮其附近環境。這種監測方式可以掌握好基坑附近支護的穩定情況，在目前深基坑支護工程理論與相關技術支持下，施工實際情況往往存在或多或少的問題，根據本工程現場施工的具體情況，其地質環境較為復雜，可選用變形監測的方式進行基坑支護作業，這樣可以保證施工的安全性。在施工前，施工單位必須認真調查路橋施工現場的實際情況，主要選用拍照等形式對其現狀進行分析，隨后形成相應文字進行歸檔。對于較大危害部位，可以選用石膏膜設點的方式進行施工，盡可能降低對工程施工的影響，并定期進行跟蹤查看。分期分階段將監測情況記錄匯報有關各方。此類監測點的設置將在詳細調查現狀的基礎綜合確定，同時對在施工間出現的開裂，特別重視監測，將實際情況向相關單位及時上報。為確保正常進行圍護工作，避免較大位移情況出現在鋼板樁施工中，應隨時跟蹤觀測鋼板樁偏移情況，選擇較遠位置作為控制點。基坑土移及沉降觀測是基坑穩定觀測的主要內容。施工中應對其進行全面觀測，施工前期將觀測點設置在基坑附近，樁頂位移情況應在挖土過程中進行觀察。每隔20米沿著基坑鋼板樁長度進行監測點的設置，每天2次進行觀察，完成挖土工作后，進行每天1次觀測。

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二是用技術代替管理，過分依賴信息系統。企業管理層、員工往往認為“知識管理就是管理系統”，只要應用了信息管理和知識管理技術，將信息、文檔儲存在硬件里，就等同開展了知識管理；企業管理層專注于信息化系統的建設，而不從機制上、流程上考慮如何促進員工的互動交流，如何掃除知識獲取的障礙，這種“靜態”的知識管理難以有效推動知識的再利用。同時由于隱性知識存在于員工個人的大腦中，文檔化、顯性化難度較高，單純依靠信息技術難以實現對隱性知識的管理。

三是上層決策知識管理方法，缺乏員工積極參與。雖然很多企業都認識到了知識管理的重要性，也成立了專業部門負責知識管理體系的建設與推廣，但是這些企業只是從管理層的角度來構建知識管理的方法和工具，忽視了知識管理新技術、流程等的引入可能引起基層員工抗拒的問題。知識管理的負責人只看到組織從知識管理中可獲取的潛在利益，只考慮用什么方法激勵員工貢獻知識，未能考慮如何讓員工從知識管理中得到真正的幫助、從知識管理中獲取績效。這樣的知識管理難以激發員工的參與熱情，甚至導致知識管理與員工對立的局面。

二、成長期互聯網企業的知識管理應該如何實施

一是創建知識共享、知識創新的企業文化。企業文化是知識管理最重要最根本也是影響面最大的因素，良好的企業文化能有效地促進員工主動完成知識積累，積極分享知識，推動知識創新。處于成長期的企業管理制度日趨完善，在企業形成固定的行事風格、企業文化之前，企業管理層應有意識地明確企業的文化基調，提升文化管理水平，并帶領企業朝正確的方向發展。首先，應特別注意個人及團隊的本位主義、囤積知識而不是分享、“多一事不如少一事”等情況，及時制止和糾正。其次，企業管理者的一言一行都會被員工視為組織重要的行為指標，都會形成上行下效的普遍氛圍和文化，因此企業管理者應積極參與及支持知識管理，并承擔知識管理文化氛圍營造者的責任。

二是構建適于知識共享的學習型組織。企業必須考慮如何為知識管理提供一個良好的部門協作基礎，并在體制上處理好知識管理與其他各項管理工作之間的關系。首先，對于互聯網企業，組織結構的扁平化是知識管理、知識共享、知識創新的基礎，扁平的組織結構能夠讓信息和知識更便捷地交換與傳遞，更易促進知識的創新。其次，“柔性組織”也是互聯網企業可以借鑒的一種組織方式，即根據預期的市場變化或項目任務對人員技能的不同需求和對組織結構適時地、迅速地作出調整。例如，谷歌公司就結合了扁平化和柔性兩種組織方式：具體項目由3~5人規模的小團隊全權負責，項目團隊獲得充分的授權，每位工程師可根據個人興趣及項目需求同時參與多個項目，將多個項目的成果應用于當前的項目中，大大提升了成果復用率。再者，由于知識管理涉及多個部門和團隊，為了有效避免各部門的本位主義思想，消除業務部門之間的協作障礙，應設立由一個高層領導指導、多個部門管理層組成的知識管理委員會，這樣能有效促進各部門將知識管理視為一項合作性的工作，推動知識管理在企業層面廣泛實施。

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1.1園林設計模式單一，病蟲害頻發

在園林設計中，普遍存在著模式單一化的問題，這嚴重影響了園林設計的效果，部分園林設計植被整齊劃一，但是植物的種類較少，植物年齡、層次等趨于一致，極易出現水土流失現象，造成了地表土壤肥力損失，增大火災和病蟲害發生概率。例如在某些園林中種植了大量的冷季型禾本類草坪，從而造成了蝗蟲等害蟲的頻發，而部分地區種植的金絲柳，如果在某一區域種植了大量同類型的植物，植物極易發生腐爛病等，甚至會出現大批死亡的現象。

1.2盲目引進新物種，造成了樹苗的水土不服

近些年來，我國的園林建設加快，部分城市在園林設計過程中，過度的追求標新立異，引進了很多外國的植物物種，雖然在短期時間內，可以取得良好的景觀效果，但是對于生態環境的影響不容忽視。部分引進的物種由于不適應當地的溫度和氣候，從而造成了新植物的死亡，甚至有些植物會收到嚴重的病蟲害侵擾，造成了極大的經濟損失。此外外來物種的引進還會影響當地的生態平衡，影響了當地動物群落和鳥類群落的正常生存。

1.3園林樹種配置不合理

由于在城市園林設計中，缺乏專業的生物規劃，造成了設計方面缺陷，甚至存在了植物生物學特性和各種植物之間的相克現象，降低了植被之間的相互保護作用。園林樹種配置的不合理，還會造成白粉病、黃化病、根腐病、蚜蟲等病蟲害的發生，且大部分病蟲害由于環境及周圍條件限制，很難得到有效控制，部分園林植物病蟲害常年發生和流行。

2城市園林設計中園林植物保護采取的措施

2.1提高園林植物的自我保護能力

提高園林植物的自我保護能力，就需要進行合理的植物設計，尤其是注重園林植物的多樣性，通過植物之間的相互作用，提高群落之間的相互保護作用，提高植物的免疫力。在提高植物的多樣性的同時，應當加強對于各種植物屬性的研究，形成一個有序、穩定的植物群落，要結合不同環境和不同樹種之間的生態學特征，選擇最佳的物種組合，實現園林植物的多樣化。例如在園林設計中，應當注重植被植物、草木植物、灌木、喬木等的層次分配，保證生態鏈的完整性，提高園林植物的自我修復功能，并減少園林植物的病蟲害發生。

2.2植物栽種密度適宜

適宜的植物栽種密度可以有效地降低病蟲害的發生，這是園林設計中需要重點考慮的因素之一。調查顯示在部分城市園林的設計中，為了追求綠化面積和藝術造型，忽視了植物栽種密度，不僅浪費了樹苗資源，也造成了植物群落的生長空間擁擠，出現了爭水爭肥的現象，甚至造成了植物死亡。因此在植物設計的初期可以進行適當的密植，以保證景觀的效果，經過幾年的生長期后，要及時的進行空間結構的規劃，保持植物合理的生長空間，增強樹體抗病蟲害的能力。

2.3注重病蟲害防治，提高植被的免疫力

園林植物在維持綠化面積，提高城市居住舒適度方面發揮了極大的作用，但是由于對植物的保護不力，從而造成了植被病蟲害災害頻發，因此注重病蟲害的防治工作至關重要。這就需要建立病蟲害防治部門，根據園林內部植物的生態屬性，建立全面的病蟲害防治方案，及時的監控植物變化，確定發病的機理和規律，提高病蟲害防治的效率。

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一、引言

在城市工程施工建設中，往往會遇到基坑支護工程施工，但基坑支護工程往往會出現在既有建筑群、道路橋梁、地下管線、地鐵隧道工程等附近。石家莊是北方的重要城市，整個市區的建筑物密度較大，道路橋梁，地下管線，地鐵隧道等工程數量較多，在進行基坑支護施工的時候尤其需要注意處理與這些建筑物之間的關系。盡管基坑支護屬于臨時性工程，但是其技術較復雜，在施工中如果相應的處理工作不到位，不僅會影響基坑本身的安全，還會對周圍的建筑物帶來嚴重的不利影響，給整個工程建設帶來巨大的損失。因此，在進行基坑支護工程施工的時候，必須充分考慮支護設計方案，對建筑物可能帶來的影響，工程地質情況，水文條件，基坑深度和支護期限等等，并采取相應的措施預防施工質量事故的發生。既節省工程建設成本，又確保工程按時完成，提高整個工程建設質量。

二、基坑支護工程的特點

1、不確定性因素多。在整個基坑支護施工中，往往存在著很多的不確定性因素，例如，勘查工作不到位，數據不準確，土體內部結構差異，巖土性質差異，設計，監測等存在著不確定因素等等。另外，基坑支護施工的場地比較小，施工周期長，不僅要保證基坑的穩定性，還要對變形進行控制，施工要求高。

2、區域性強。施工中需要勘察巖土工程現場，由于基坑支護的區域性很強，應該對地質構造，地下水，水質進行勘察，全面做好勘察工作，并根據工程的具體情況采取相應的方案。

3、綜合性強。基坑支護工程是一項復雜的工程，涉及結構工程、巖土工程、施工技術等多學科知識，同時施工受到的影響因素多，是一門綜合性很強的工作。所以必須做好勘察、設計、施工等各項工作，提高基坑支護工程施工質量。

三、巖土工程中基坑支護工程存在的問題

1、基坑土體取樣不完整。基坑支護設計之前，設計人員需要對土層進行取樣分析，以獲取土體的物理力學指標。但由于受到施工人員、制度等的影響，土體取樣存在著隨機性和不完整性，影響取樣分析的結果，對施工也會帶來不利影響。

2、土體力學參數選擇不當。基坑支護的安全度與所承擔的土壓力有著密切的聯系，但由于基坑施工的地質情況復雜多變，土體的力學參數選擇存在著不恰當的情況，導致設計的結果不準確，影響基坑支護工程的施工。

3、支護結構受力與設計計算不符合。在工程建設中，基坑支護結構的設計往往會受到破壞，實際受力情況與設計計算存在著差異，未能全面考慮施工荷載力，荷載的取值不當，隨著施工的進行，土體逐漸松弛，容易引起支護結構變形。

四、巖土工程中基坑支護工程存在問題的對策

為了應對施工中存在的問題，提高基坑支護工程施工質量，根據施工中存在的問題，結合基坑支護施工的具體情況，筆者認為今后在施工中可以采取以下對策。

1、做好基坑支護工程的設計工作。做好設計是確保基坑支護工程質量的前提和基礎，為了促進施工的順利進行，在設計的時候需要注意以下問題。第一、加強支護結構的試驗研究。盡管試驗研究需要耗費一定的人力和物力，但是進行科學合理的試驗之后，得出相應的數據用來指導施工，能夠提高基坑支護工程的安全系數，降低安全事故發生的頻率，從長遠來看反而有利于節約工程施工成本。因此，對石家莊相應的基坑支護工程進行施工，在開展工程建設之前，應該結合工程的具體情況進行系統科學的試驗，以促進施工的順利進行。第二、做好新型支護結構的設計計算工作。為了確保支護工程的技術先進，工程安全，經濟合理，在支護結構模型計算的時候應該充分考慮相關的影響因素。另外，支護結構可以采取多種多樣的形式，在具體工程選擇的時候應該考慮結構受力、地形、環境等多方面因素，選擇最為恰當的支護結構形式。

2、合理選擇基坑支護設計方案。在方案選擇的時候，技術人員需要綜合考慮多方面的因素，以選擇最優方案。具體包括地質水文條件，基坑開挖過程中會不會對地下管線造成破壞，基坑承擔的荷載，排水條件，施工技術設備要求，安全等級，支護結構的使用期限，經濟合理性等等。同時還要對比不同的設計方案，以選擇最優的設計方案，促進施工的順利進行。

3、嚴格按照規定進行施工。施工的時候必須嚴格遵循施工規范，按照設計要求進行施工，并加強施工管理，提高工程質量。要確保基坑圍護體系的安全，保證基坑周圍邊坡穩定。要加強控制和管理工作，確保基坑臨近的建筑物、地下管線完好，避免對其造成破壞。開挖基坑的過程中，如果遇到地下水，應該采取相應的降水，排水措施，以方便開挖，穩定邊坡，避免基坑土出現開裂現象，確保整個基坑支護工程質量。

4、恰當進行基坑支護設置。在支護設置的時候，要考慮基坑的周邊環境條件，恰當選擇結構方案，注重不能妨礙正常的施工，加強周邊的環境保護工作。支護設置的時候要結合工程實際情況，盡量采用熟練的技術。確保基坑支護的穩定，防止出現變形現象，確保基坑本身和周邊建筑物的穩定，防止施工事故的發生。

5、采取措施妥善處理應急情況。在施工過程中，對于出現的應急情況，應該立即采取相應的措施對其進行處理。第一、支護墻出現滲水現象的對策。支護墻滲水漏水是基坑施工中容易出現的問題，不僅影響支護結構的外觀，還會影響支護結構的耐久性。如果水量較小的話，可以用砂漿或者混凝土將滲水的地方堵住。如果水量較大，可將支護墻背開挖至漏水位置范圍500mm—1000mm處，并用混凝土將其堵住。支護施工中不同的施工環節應該密切相連，不能出現斷漿現象，控制好混凝土制作時間，最好是現做現用，防止出現離析現象。提高漿液質量，嚴格遵循相應的順利進行注漿施工，做好注漿工作，提高支護結構承載力。施工中要做好排水工作，確保場地干燥，促進施工順利進行。第二、斷樁及漏樁現象的對策。開挖基坑之前應該采取相應的止水措施，避免對周圍環境帶來破壞。如果基坑開挖中出現漏水現象，可以采用注水泥漿的方法防治。如果出現斷樁現象，則需要清除該部位的泥漿和不嚴實的混凝土，再重新灌注混凝土。如果基坑底面以下出現斷樁，則需要采取補樁措施，在原樁前后進行補樁，對原樁進行補強或者加固。補樁的時候需要注意，樁長應該和原樁長一致，樁徑應該比原樁小。另外，如果施工前沒有出現斷樁或者漏樁，而施工中出現這種情況，應該立即采取相應的措施進行處理，及時止水，并用混凝土補澆，使其變得嚴實，提高施工質量。

五、結束語

總之，由于基坑支護工程施工具有自己的特點，施工較為復雜，并存在著一定的風險，針對這種情況，今后我們在施工中需要全面考慮這些因素，認識施工中存在的問題，并采取相應的對策，科學合理設計施工方案，嚴格按照規定進行施工，并對可能出現的事故采取措施進行應急處理。此外，還應該加強施工管理，提高施工人員的素質，注重施工經驗的總結，從多個方面入手，提高巖土工程中基坑支護工程質量。

參考文獻：

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一、城市污水處理中存在的問題分析

1.缺乏資金支持

多數污水處理廠的資金投入嚴重不足。由于我國的經濟水平還不是很強大，污水處理廠的基礎設施建設不完整或者不能得到及時的改善，長期以來只能依靠政府投資和國際援助，資金嚴重缺乏直接導至污水得不到治理以及污水處理的能力偏低，無法滿足城市化發展的客觀要求。再加上長期以來，我國的基礎設施建設的發展速度與人口增長、資源的開采速度以及環境污染處理和工業建設速度不協調、不適應，導致基礎設施長期超負荷承載。再加上城市污水處理的造價不盡合理，價位直線上升，對投資的利用狀況令人堪憂。

2.缺乏長期規劃

城市規模的快速擴張造成污水處理規劃的尖銳矛盾。由于既要考慮到遠期的發展規劃和發展目標，又要考慮到近期基礎設施的建設以及最近實施的可能性、操作性，一直以來在針對污水的處理問題上到底是應該集中處理還是分散處理好，都沒有一個明確的劃分態度。城市化的建設速度之快直接給污水處理帶來了新的挑戰。一方面如果對污水集中處理，可以節省資金，同時便于系統的管理和規劃，但是同時也帶來了建設周期長，協調運作難的問題。而另一方面分散處理是開發商經營的小型污水處理廠就近對污水處理的策略，這樣雖然在一定程度上可以增加污水處理的靈活性，更加便于資金和技術的管理及操控。但是由于缺乏大規模的資本后盾和技術支撐，分散式污水處理往往并不符合國家環保要求、達不到污水治理的相關標準。由于污水處理方式的選擇對城市污水的建設以及環境保護都有很大的影響，所以城市化建設步伐的加快直接導致了污水處理集中處理和分散處理的矛盾。

3.管理體制不善

污水處理廠管理制度及體系建設不完善，污水處理廠的廠區綠化不合格。污水處理廠的管理一直以來都是城市環境保護的主要問題，是社會大眾和媒體關注的焦點。由于污水處理廠的管理機制不完善，一些城市的污水處理廠沒有進行正常的運轉。甚至在處理未達標的情況下，污水就已經排放，致使污水處理廠沒有實現污水處理應有的目的。除了污水處理廠整體沒有達到處理污水的標準要求、運行機制不完善不健全以外，污水處理廠的管理人員和實際操作人員崗位知識掌握不牢、綜合素質不夠高、環保意識不強烈、工作責任感薄弱，對相關的污水處理專業知識了解不全面，導致無法在工作中具體踐行復雜的污水處理步驟，也不能夠科學合理地掌握操作相關污水處理設備。這也是我國目前處理城市污水、保護環境急需解決的重中之重。

再一個問題就是污水處理廠的綠化面積不夠。綠化面積的選擇是衡量污水處理廠是否合格的一個重要指標，在我國，對污水處理廠的綠化面積有明確的規定，污水處理廠的位置必須與居民區相隔一定的距離。由于污水、臭水會隨著風向的改變，而使得污水的惡劣氣味飄蕩在處理廠附近，因此污水處理廠必須建設有達標的綠化地帶，以隔離污水處理廠與居民區。而實際情況是，很多城市污水處理廠位置選擇上不恰當，處于上風向，且綠化地帶的面積不達標，導致在污水處理過程中引發區域內居民與處理廠的矛盾。

4.處理工藝有待創新

結合我國城市化發展規模和城市環境保護特點，我們必須開發出適合我國基本環境保護情況的處理污水的工藝來。我國是社會主義發展中國家，與西方資本主義國家相比，經濟水平還比較落后，城市環境保護中處理污水的能力還很欠缺。目前國內已建成并投入運行的城市污水處理廠中有高達80%采用的是二級生化處理工藝，普遍采用的污水處理方法有普通活性污泥法、氧化溝法、SBR（間歇式活性污泥）法、AB法等，這些方法與美國、德國、日本等發達國家所采用的污水處理技術與工藝幾乎在同一水平上，所需要的投資費用和后期資本支撐十分高昂。這即不符合我國城市環境保護的特點，也與我們國家當前的經濟實力是不相稱的。因此，必須創新符合中國特色的污水處理工藝，走出一條社會主義特色污水治理道路。

二、城市環境保護中污水處理應對策略

1.強化污水處理投入的資金力度

要盡快建立科學的收費機制，推進城市水工業的企業化經營管理。以前僅僅依靠政府投資和援助是不夠的，科學的收費機制是污水處理自身發展的重要力量，是污水長期發展的重要資金保障。還可以增加污水處理的融資渠道，從根本上保證污水建設資金的來源，包括個人投資、集資、社會募捐等方式來籌集資金。

2.加強污水處理長期規劃

城市的污水處理應該納入城市經濟的發展規劃和社會長期發展計劃。城市建設的決策者應該從城市可持續發展的戰略高度和科學發展觀的理念出發來認識長期規劃的重要性，必須要堅持規劃先行的開發思路。有了規劃應創造條件盡快審批，即使規劃上有些問題還需進一步研究，也可先原則上整體批準，對局部問題再做個案研究，不可因對規劃作盡善盡美要求而貽誤審批時間，結果得不償失。

有了規劃應該及時公布于眾，加強對規劃及其法規的宣傳，提高執法單位的自覺性，將因規劃的滯后所造成的負而影響降到最低限度。

3.加強人員培訓，健全管理體制

因為我國環境保護建設起步晚、水平相對還較落后、發展速度還比較緩慢，要健全污水處理廠管理調制首先應該從國外的已有的先進污水處理方法中汲取經驗，努力開發出適合自己的污水處理程序，改變以往的照搬照抄國外污水處理工藝和舊處理超負荷的運行模式。政府應該隨時隨地了解污水處理廠的相關狀況，給予相關的技術支持。污水處理廠應該定期組織相關人員到國外學習，學習先進的管理理念和先進的技術，從管理制度和技術上解決污水處理廠設備多而復雜、沒有有效的管理方式以至于污水處理廠的運行效率低下的弊病。此外，污水處理的綠化面積要嚴格按照國家的相關標準。在污水廠選址的問題上一定要經過科學考察分析后，在不影響居民區居民日常生活的情況下，決定處理廠的位置。

而且廠領導要有長遠的眼光，爭取實現污水處理廠的可持續發展。

4.立足國情，創新處理工藝

要從我國的基本經濟情況出發采用符合中國特色的污水處理工藝。從基建和運行費用兩個角度分析，根據已建和在建污水廠的實際情況，噸水造價一般1500元～2000元之間，運行費在0.8Pm3 ～1.4Pm3 之間，即建成一座日處理規模50萬m3 的城市污水處理廠，一次性投資費用約在7.5億至10億元之間，年運行費需數千萬元甚至達億元。因此，普遍采用二級生物處理工藝設計來處理城市污水，對于經濟尚不發達的我國來言，是不堪重負的。必須立足基本國情，與時俱進，開發出適合我國現階段經濟發展水平的城市污水處理新工藝。

三、結束語

通過分析我國污水處理廠目前存在的眾多問題，我們認識到污水處理廠的改革與城市環境保護的進展息息相關。污水處理廠的重要職責不僅是處理污水、保護環境還在于改善水資源的不合理利用狀況。中國作為發展中國家，應該重視研發、推廣經濟、節能、有效的污水處理工藝技術。我國的污水處理事業還有很長的一段路要走。認識不足、解決問題，為保護城市環境做貢獻是我們每個人的職責所在。

篇（7）

一、檔案工作者個人知識管理的內涵及意義

所謂檔案工作者個人知識管理就是指檔案工作人員為了提升自己的專業知識和實踐能力,利用現代信息技術來獲取、存儲、創新、交流、利用、管理知識,并通過各種服務渠道進行傳播,以促進檔案人員自身教育知識共享和創新的過程。檔案工作者個人知識的類型有以下兩種:第一種是理論性知識,主要包括檔案專業系統知識和基本信息素養;第二種是實踐性知識,主要包括檔案管理與服務的實踐能力及研究能力、積極的情感和高尚的人格。

檔案工作者實施個人知識管理,可以實現顯性知識的系統化,能在較短時間內增進其個人經驗和知識積累,提高管理服務效能;可以將隱性知識顯性化,促進知識的保存和分享,提升知識的應用程度;可以幫助檔案工作者自覺進行專業省思,促進其專業成長。

二、檔案工作者個人知識管理的實施策略

1.獲取知識,建立個人知識庫

檔案工作者個人知識管理的第一步就是根據檔案工作的發展目標獲取有價值的知識。隨著檔案工作信息化的需要,個人知識在數量上急劇增多,這就需要構建個人知識倉庫去容納這些知識。

(1)檔案工作發展的知識需求分析

知識需求分析是個人知識管理的基礎,如果沒有個人知識需求分析,那么個人知識管理將缺乏目的性和計劃性。檔案工作者在生涯的不同發展階段中,將會有不同程度的知識、能力與專業技術,并有不同的需求,檔案工作者可以根據自身的需求,確定要學習哪方面的知識,應該采用哪些途徑來實現。

(2)提高檔案工作者信息素養

隨著信息技術的發展,越來越多的信息可以從網上直接獲得,這就要求檔案工作者具有較高的信息能力。其中主要包括:檢索信息的能力、評價信息的能力、分析信息并轉化為個人知識的能力。然后,通過對大量數據的分析、校對、提煉,得出對于工作或學習有用的信息,實現數據的增值。

(3)收集信息,獲取知識

檔案工作者明確了個人需求之后,可以選擇合適的途徑來獲得與檔案工作或自身相關的知識。一般來講,檔案工作者顯性知識一般通過講座或進行自主學習獲得,隱性知識是在專業實踐中不斷生成的,比如個人的實際工作等途徑,具有較高的情境適應力。對檔案工作者的業務工作具有實質的應用價值,是內在的難以言傳的。

(4)組織知識,構建個人知識倉庫

當信息轉化為個人知識后,積累多了,檔案工作者就要對自己所得到的知識進行管理。在進行知識存儲之前,個人要先建立一個符合個人需要的知識系統構架,應至少建立兩方面的信息網絡:媒體網絡和Internet資源網絡。媒體網絡是一種實時與廣度的信息來源,結合自身學習、工作的需要,將經常用到的媒體信息進行分類鑒別。密切關注主要媒體,讓信息的收集成為系統,使主要媒體來源的數據訊息及時到達自己的工作桌前,促進個人知識結構良性發展。Internet是檔案工作者學習的重要工具,要充分利用互聯網的強大功能提高自己,有效地建立網絡資源清單,善用搜索引擎工具,充分利用IE的收藏夾,定期備份信息。

2.進行知識的整理和儲存

個人知識庫建立以后,就可以把分類的知識按目錄分批放入知識庫中。目前廣泛流行的網絡日志、博客,就是建立個人知識庫可以借鑒的方案。Blog以個人為中心,極具人本主義、建構主義,可以方便進行訪問、管理,還可以廣泛地進行共享和交流,非常適合檔案工作者構建知識倉庫。可以將那些暫時不用或來不及進行分類的信息和知識存放在臨時目錄中。命名的文件名應該盡量簡單明了,便于快速而準確的查詢。同時,應該注意建立文件的定期更新、備份、刪除、交流和共享原則,以文件的形式妥善保存,并在以后的工作和實踐中逐步完善和發展。

3.個人知識的應用與共享

(1)在具體的工作實踐中應用知識

知識管理的使用原則已經成為知識經濟時代個人知識管理的核心原則。如果只是一味地積累材料,而不去理解、應用、反思,是沒有多大價值和效益的。因此,檔案工作者有效地管理個人知識的目的,是要更好地應用于業務工作之中,這樣才能檢驗其正確與否。根據知識轉化理論,通過知識的實踐應用,可以增長個人解決實際問題的經驗,有效地促進顯性知識轉化為隱性知識,完成知識內化。同時,在這個過程中,通過觀察、模仿、體驗,一方面可以從別人身上學到寶貴的隱性知識,另一方面可以把個人隱性知識傳授給別人,從而完成知識的社會化,使所學的知識充分創造價值,讓所學的知識成為個人發展的重要能力。

(2)合理利用網絡工具,實現個人知識的共享與交流

通過知識的共享和交流,檔案工作者可以吸收更多的顯性知識充實到自己的知識庫中,完善自己的知識結構;檔案工作者可以把自己的隱性知識表述為顯性知識,進行分享,完成知識的外化;通過深層次的交流,個人可以從其他檔案工作者那里獲得啟發,感悟出新知識,增加自己的隱性知識。在檔案工作者個人知識管理過程中,可通過Blog和虛擬學習社區實現知識的共享和交流并獲得收益。

(3)構建個人知識管理的雙模型結構

搭建個人知識管理模型有利于檔案工作者對個人知識管理系統的構建形成一個比較完整的概念模型,從而更有效地對個人知識進行管理。個人知識管理的模型有兩種“信息——知識”模型和“獨立模型”。在“信息——知識”模型中,知識的產生是依據“數據——信息——知識”的順序進行的,知識解決方案處在數據、信息、知識結構的最頂層,將信息綜合之后得到知識,反之知識分解為信息。在“獨立模型”中,不需要信息層作鋪墊就能得到一個知識管理解決方案。在實際應用中“獨立模型”注重創造一個人與人之間直接交流以及分享知識的環境;“而信息——知識”轉換模型則注重建立一個人與信息系統之間的聯系。如果要獲取隱性知識,應選用“獨立模型”;如果要獲取顯性知識,則應選擇“信息——知識”轉換模型。

參考文獻:

1.管斌全.打造個人核心競爭力.清華大學出版社,2006年11月.

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1、公路交通工程安全設施的作用

1.1引導車輛行駛

交通信號與標志以及實現誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統與完善的交通設施以及較好的交通環境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

2.1公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。

2.2公路交通工程安全設施的發展歷程

公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。

3、公路交通工程安全設施建設的內容

3.1護欄

根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標線

施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。

3.3路側發光標志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設施建設的質量控制對策

4.1原材料的質量控制

原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。

4.2對專業人員加強管理

需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。

4.3建立科學的質量管理體系

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一、要從空白的市場著手。

往往空白的市場會更有前景，從自己熟悉的護理相關工作中選擇比人沒有解決的或者沒有提到的空白領域找起，而且隨著時間的發展，學術的不斷進步，新的學說不斷涌現，日常生活工作中就可以留意比較感興趣的領域,在平時多積累資料有利于以后的寫作。 

  二、從現階段中護理專業的不足中選擇主題。

護士主要是護理學的應用人士，在工作的第一線，積累了豐富的經驗，對于新的發現新的問題要勤于思考，試著去研究，讓自己的觀點在實踐中得到驗證。

  三、從當下人類的健康需求中選擇。

科學技術不斷進步，醫療衛生事業不斷變化，新的問題在不斷涌現，因此，需要自己在平常的工作與學習中就要注意細心觀察。

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1 引 言

我國工程碩士專業學位教育從1984年試點工程類型研究生開始，已經從9個培養單位、10個工程領域、年招生1千多人，發展到2010年的241個培養單位、40個工程領域、年招生8萬多人、在校生21萬余人。在這種趨勢下，如何保證我國工程碩士的培養質量是至關重要的。學位論文是工程碩士培養的重要組成部分，是體現工程碩士綜合素質和培養質量的重要標志。通過對工程碩士學位論文質量評估的研究，能夠在一定程度上反映工程碩士培養質量的水平，這不僅有利于工程碩士培養質量的提高，而且也有利于工程碩士專業學位教育的長遠發展。

對于工程碩士學位論文質量的評估，國內外學者進行了相關的探索研究，其中張士峰探討了工程碩士培養過程中學位論文選題及論文指導中出現的問題，提出應建立一套完備的評價準則和責任體系來評價工程碩士論文合格與否。王慶金等構建了工程碩士教育質量評價指標體系，并對工程碩士教育質量進行了評價。黃秋萍對影響工程碩士論文質量的因數進行了分析，提出需明確工程碩士學位論文評審標準，完善評價體系。李庚建立了學位與研究生教育質量評估體系。肖立山研究指出端正態度，制定科學標準，精確評分，公正評比，以評促進，加強監督，確保長效是工程碩士研究生培養質量評估工作實踐的經驗，是工程碩士研究生培養質量評估工作必須注重的環節。令人遺憾的是，目前學者關于工程碩士學位論文質量評估方面的研究成果主要集中于理論探討與指標體系建立兩方面，而在對工程碩士學位論文質量評估的定量分析卻為罕見。鑒于學者對工程碩士學位論文質量的評估大多是定性評價的方式，專家評閱標準各不一致，導致論文評估時的主觀性很強，論文的質量優劣難辨，缺少一定的客觀性和可靠性。同時，評審專家在評閱論文時存在一定的模糊性。下文選擇層次分析法(AHP)與模糊綜合評價對工程碩士學位論文質量進行評估。

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)，是一種解決多目標復雜問題定性與定量相結合的決策分析方法，該方法能夠有效地分析目標準則體系層次間的非序列關系，有效地綜合測度決策者的判斷和比較。模糊綜合評價是一種基于模糊數學的綜合評價方法，該綜合評價法根據模糊數學的隸屬度理論把定性評價轉化為定量評價，即用模糊數學對受到多種因素制約的事物或對象作出一個總體的評價，具有結果清晰、系統性強的特點，能較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。基于層次分析法和模糊綜合評價的工程碩士學位論文質量評估，能夠使評估更合理，更符合客觀實際，從而提高工程碩士學位論文評判結果的準確性。本文在全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準的基礎上，通過運用層次分析法(AHP)確定工程碩士學位論文質量評估體系中各指標的權重，然后利用模糊綜合評價對工程碩士學位論文質量評估體系的各指標進行定量化分析，最后通過實例分析解決工程碩士學位論文質量評估的問題。

2 基于AHP與模糊綜合評價模型的構造

工程碩士學位論文質量評估模型的構建是基于AHP以及模糊綜合評價理論。先運用層次分析法確定評估體系中各指標的權重，再通過模糊綜合評價對該體系進行綜合評價，最后根據最大隸屬度原理得出最終結果，具體步驟如下：

步驟1：建立評價指標集

據全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準，建立工程碩士學位論文質量評估體系。按照模糊綜合評價理論，在工程碩士學位論文質量評估體系的基礎上建立評價指標集：

步驟2：確定評估體系中各指標的權重

評估體系中各指標的權重可以通過AHP來確定。首先，構造判斷矩陣。利用1～9比例標度，對在同一準則的元素進行兩兩比較評分，在xi與xj之間比較賦值，其中xij代表i指標對j指標的重要性。其次，計算各指標的權重。通過比較賦值，可以得到若干個兩兩比較的判斷矩陣，專家將其轉化成一個綜合判斷矩陣，通過特征向量法來計算判斷矩陣的排序向量，從而可以得到各指標的權重。如果構建的判斷矩陣為A如下，求得矩陣的最大特征根λmax，并對這個特征向量進行歸一化。

最后，對判斷矩陣進行一致性檢驗。由于各人偏好以及知識水平的差異，難以確保評價者對多因素評判的思想邏輯的一致性，因此為了保證層次單排序的可信性，需在得到λmax后，對判斷矩陣進行一致性檢驗，即計算隨機一致性比率：

其中RI為平均隨機一致性指標。當CR

步驟3：確立一個評價等級集

根據實際情況及計算量大小，將指標評語分為若干個級別，建立評語等級：

步驟4：明確隸屬關系并建立模糊矩陣

通過采用德爾斐法對各評估指標所隸屬的評語等級進行考察，從第i個指標對第j個評語等級vj的隸屬度rij，由此得出第i個因素u1的單因素評判集ri=(ri1，rr2，…，rin)，那么m個單因素的評判集就構造出一個總的評價矩陣R：

3 實例分析

本文通過AHP和模糊綜合評價對工程碩士學位論文(研究類論文)質量進行評估，具體步驟如下：

步驟1：建立評價指標集

在全國工程碩士學位教育指導委員會論文評審參考標準(研究類論文)的基礎上，本文從以下八個方面建立工程碩士學位論文質量評估體系，如下圖所示。評價指標集U用向量形式表示為：

步驟2：確定工程碩士學位論文質量評估體系中各指標的權重

本文中，作者邀請了多位工程碩士領域專家與教育專家給工程碩士學位論文質量評估體系中各指標的重要性進行兩兩比較評分。然后，利用加權算數平均綜合向量法確定工程碩士學位論文質量評估體系中各指標的權重，如表1所示。

步驟3：確立一個評價等級集

依實際情況及計算量大小，本模型將待評價的工程碩士學位論文質量評價等級分為5個級別，建立評語等級：

步驟4：明確隸屬關系并建立模糊矩陣

文中以某篇工程碩士學位論文為例，采用比值法確定單因素的隸屬度，即每一級所占的數目與該指標所有評價項目總數之比為該評價指標的隸屬度，詳細的評價情況如表2所示。由下可得到指標的隸屬度為：

因此，我們可以得出上述工程碩士學位論文質量屬于(優，良，中，較差，差)的模糊隸屬度為(0.1349，0.5044，0.3607，0，0)，根據模糊綜合評價求解的最大隸屬原則，我們可以確定工程碩士論文質量評估的結論為良。

4 結 論

針對工程碩士學位論文質量評估的問題，本文提出AHP和模糊綜合評價的論文質量評估模型，該模型具有一定的科學性和可操作性。通過對工程碩士學位論文質量評估體系中各指標的量化，能夠在一定程度上杜絕評審專家在學位論文質量評估中的片面性。同時，本文充分考慮了評估系統的模糊性，運用模糊評價對論文質量進行評估，能夠真實的反映工程碩士學位論文的質量水平，使工程碩士學位論文質量評估更加科學客觀。該評估模型在實際運用中，可實現軟件化，即用計算機編程對數據進行統一處理，從而達到簡化操作，提高使用效率的目的，具有一定的可操作性。此外，該評估模型在其余類型的論文質量評估中也具有一定的參考價值。

參考文獻

［1］張士峰.工程碩士培養存在的問題與思考［J］.高等教育研究學報，2008，31(1)：81-82.

［2］王慶金，王炬香，孔燕，等.基于灰色系統的工程碩士教育質量綜合模糊評價［J］.青島大學學報(自然科學版)，2009，21(4)：99-103.