電氣控制論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇電氣控制論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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二、與實訓設備相一致的教材建設

“機電產品電氣控制”課程采用自編教材。教材的編寫緊密結合實現技能型人才培養目標，從內容選材、教學方法、學習方法、實訓配套等方面突出高職教育的特點，突出應用能力培養的特點，擺脫理論分析長而深的模式，增加并充實應用實例的內容，對職業崗位所需知識和能力結構進行恰當的設計安排。在知識的實用性、綜合性上多下功夫，理論聯系實際，加強操作與實訓，把學生應用能力培養融匯于教材之中，并貫穿始終［3］。在內容組織上，以符合教學要求的工作過程為基礎，由簡單到復雜，由單一到綜合，層層遞進，將職業崗位所需的理論知識系統的串在一起，教材內容基本涵蓋了基本電氣控制規律、機床電氣控制系統，PLC控制系統的組成。由淺入深，由易到難，每個部分都有實踐訓練，指導學生能夠主動學習、提高效率，動手能力能夠得到逐步提高。在教材編排上，打破以往教材先理論后實踐的編寫模式，以典型工作任務和任務的完整性及為主線，以提高職業能力為線索，理論知識夠用為度編排教材內容。教材共有與《課程標準》內容相一致的八個學習項目，根據項目理論知識要求，將項目分解成各個子任務，每個子任務都有自己獨立的知識點和訓練內容，完成了子任務的學習，也就完成了整個項目的學習，并能使知識融會貫通。編寫教材時充分體現“以學生為中心”“教中學，學中做”的職業教育理念，強調以學生直接經驗形式掌握融于各項實踐行動中的知識和技能，以學生能力培養為本位。

三、教學方法的改革

樹立以學生為主體，教師為主導的教學理念。學習不僅是為了獲取技術，還需要在獲取技術的活動中，培養學生的方法能力、社會能力，使學生不僅要有技術適應能力，更重要的是有能力對社會、經濟負責的態度，參與設計和創造未來的技術和勞動世界，因此在教學過程中注重強調教師對學生引導的行為。針對不同的教學實施環節，我們選用了不同的教學模式。1．教、學、做一體化教學模式教、學、做一體化教學模式是一邊進行知識講解和操作示范，一邊讓學生進行課程同步訓練，符合學生認知規律。將知識點溶解到任務的實現中，完成學生對知識的理解和應用，能循序漸進地使學生最大限度地掌握知識。教、學、做三者融合，“教”為指導，“學”為過程，“做”為中心。學生在學了以后立即實施，實施完畢再進行總結，加強了對理論知識的掌握程度，鞏固了知識在腦海中的印象。教、學、做一體化教學模式有利于學生利用教學軟件、仿真軟件等課程資源解決課程疑問，提高學習主動性。2．項目引導，任務驅動化教學模式項目引導，任務驅動化教學模式是在校內維修電工實訓室、機床電氣實訓室及PLC實訓室完成。圍繞“控制線路的設計、安裝、調試和運行維護”這一學習情境，把工作過程分成了8個項目，采取項目引導任務驅動，一步一臺階引導學生自主完成基本電氣控制線路、機床電氣、PLC綜合技能實訓領域的學習過程。在完成職業活動的學習過程中，也逐步訓練和培養了學生系統的工作方法和嚴謹的工作作風，培養了學生具有良好的職業道德、團隊協作能力與溝通能力和較強的工作責任心。教學過程貫徹“學生主體，教師主導”的原則，從教師指導學習教師引導學習學生自主學習。教師的指導作用逐步減弱，學生的主體作用逐步加強［4］。3．基于網絡資源的自主學習這種方法突破了時空的限制，通過網絡教學將學習延伸到課堂之外。我們將課程教學課件、實訓課件和PLC編程軟件與仿真軟件掛接到課程網站。很多時候，學生在課堂實踐中并不能通過一兩次的模仿操作就可以理解操作要領和知識點的，少數學生不能獨立及時完成一次完整的操作任務。因此，反復練習是提高理解和掌握技能的重要手段。

四、評價體系的改革

實踐考核更注重學生的工作過程、職業素養，而非結果。同時，把學生的平時操行納入考核的范圍，對平時表現突出的優秀學生，給予加分；紀律及學習態度不好的，酌情減分。采取以過程考核為主的多元化考核方式的各部分考核所占的比例如下：職業素質考核方法：沿縱向以項目為單元，逐項考核。即在學生完成每個項目的工作任務和實操訓練之后，對學生完成該項目的工作任務過程中的能力給予評價和認定。當本課程全部項目的工作任務和實操訓練完成后，將各項目考核成績累加。橫向重點考核學生能力發展的漸進過程，即隨著學習內容的擴展，評價學生完成工作任務的質量、合作能力及個人素質等，將縱向和橫向的考核成績按比例綜合，即為學生學習本課程的最終成績。

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2過壓繼電器的整定方式

在過壓繼電器實施整定操作時，關鍵的構成部分為單相調壓器、倍壓整流型電壓發生器、測試電壓表、單相交流低壓電源、電路開關等，可以對不同狀態的故障實施保護，比如動態斷相、靜態斷相、欠壓、錯相、電壓不平衡以及過壓等內容。在電氣設備運行過程中，如果出現斷相問題，此時開展的保護措施為動態斷相保護；在設備處于非工作狀態時，一旦出現斷相問題，此時開展保護措施為靜態錯相保護功能；在線路運行過程中，如果電壓一直處于偏高狀態，可以實施過壓保護；當三相電壓出現不平衡問題時，電壓不平衡的保護模式會立即啟動，有效的改善這一故障；在線路運行過程中，出現錯誤電源輸入的情況下，可以啟動錯相保護措施；一般在線路運行都提前設有預設電壓，如果線路電壓處于較低狀態，可以開啟欠壓保護，是一種有效的保護方式。在過壓繼電器實施整定過程時，首先應該進行初次通電試驗，在具體的試驗過程中，應該將高速開關斷開，在繼電保護器的基礎上，有針對性的開展整定電路，進而實施降壓試驗，在試驗過程中，對于壓升與壓降的情形應該給予密切觀察，是否有異常情況存在，當壓升與壓降恢復到正常范圍后，可以立即合上告訴開關。當合上高速開關后，接下來對過壓繼電器進行再次整定。在實施整定過程時，對于電壓表的指示情況、過壓繼電器動作應該實時密切觀察，對各種情況給予嚴格記錄，所有操作完成后，再對過壓繼電器進行調整。在電路運行過程中，對于保護對象，繼電保護器可以實時監控和判別，針對具體的異常情況，比如警告信號、動作信號等，選擇必要的斷路方法，迅速自動切斷有異常表現的設備元件，實現故障的有效恢復，起到隔離的作用和保護作用，促進電氣設備的安全、穩定運行。

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2除渣系統

除渣系統一般由斜鏈除渣機、水平板鏈除渣機及渣斗鄂式閥門組成。以上除渣系統控制柜，也應該與水系統配電柜設置設在同一配電間內比較合理，這樣便于管理。除渣系統需要采用連鎖控制，啟動順序為：斜鏈除渣機水平板鏈除渣機。停止相反。渣斗鄂式閥門不參與連鎖控制。除渣系統中斜鏈除渣機、水平板鏈除渣機設就地控制、集中控制、本控制柜控制以及手動、自動連鎖順序控制。就地控制優先。渣斗鄂式閥門設置在現場，現場就地控制。斜鏈除渣機、水平板鏈除渣機采用變頻器調速控制，以達到節能效果。由于除渣系統在整個采暖期需要連續運行，根據除渣量需要變頻調速，所以就地控制中需要設置調速開關，達到現場控制除渣機運行速度。鍋爐系統、輸煤系統、除渣系統按要求設置連鎖控制，均可根據程序按逆流方向延時啟動，程序停車時，順流方向延時停車。當運行過程中，任一設備故障停車時，按順流方向設備前的各設備立即停車，該設備之后的設備延時停車。集中控制是指在熱源廠設置一個集中控制室，水系統、鍋爐系統、除渣系統需要集中控制的所有電機，在集中控制室就可以實行集中連鎖控制。集中控制包括電氣連鎖實現集中控制和采用DCS計算機控制兩種。中、小型熱源廠一般采用電氣連鎖實現集中控制；大型及部分中型熱源廠一般都采用DCS計算機控制實現集中控制。熱源廠當年全部投入運行，就可以采用DCS計算機控制實現集中控制。如果當年不能夠全部投入運行，需要分批投入，就需要先采用電氣連鎖實現集中控制，待全部投入再利用DCS計算機控制實現集中控制。這種分批投入運行的方式會增加投資費用。

3電纜敷設方式

隨著熱源廠建設規模越來越大，熱力系統管道也越來越多、越來越粗，給電纜敷設造成許多困難。水泵間墻上水管道比較多，電纜沿橋架敷設非常容易與水管道撞車，給施工、運行及以后電氣維護造成困難，宜采用電纜沿電纜溝敷設；鍋爐間管道較少，宜采用電纜沿電纜橋架敷設方式；風機間兩側墻上管道較少，前后墻上管道較多，故風機間宜采用電纜沿電纜溝和電纜橋架相結合的敷設方式；上煤廊和除渣廊，均宜采用電纜沿電纜橋架敷設。建筑為鋼結構的熱源廠，柱跨度較大，大跨度電纜橋架也不容易固定，宜全部采用電纜沿電纜溝敷設。電纜橋架不宜選用槽式電纜橋架，雖然槽式電纜橋架美觀、干凈，但散熱效果不好，施工安裝也不方便。宜選用梯形電纜橋架，散熱效果好，也便于施工安裝。

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2自動控制

當將鼓風機控制方式轉到自動控制方式時，鼓風機啟動后，鼓風機的運行頻率根據調節池的液位變化自動調整變頻器的運行頻率；調節池液位達到高液位時，鼓風機在工頻下運行，當調節池液位達到高液位以前，鼓風機運行頻率隨液位的變化而變化；為了保證3臺變頻控制的鼓風機同時自動控制運行頻率一致，在液位顯示控制儀表輸出的4~20mA信號加裝一拖二模擬信號隔離器，通過一拖二模擬信號隔離器將頻率信號分別傳輸給每臺鼓風機變頻器；從而保證了三臺風機變頻器的運行頻率的一致，保證生產穩定運行。系統圖及控制箱原理圖如圖2所示。

3變頻器的選型和技術特性

目前市場上變頻器的種類較多，考慮到變頻器的性價比及公司內部備品備件問題，我公司選用AB生產的PowerFlex750系列的PowerFlex753變頻器，其功能強大，易于使用、靈活且適用于各種工業應用特點，維修方便。變頻器具體參數為6脈沖，帶直流端子；機柜為IP20，NEMA/UL，變頻器功率為160kW，額定電壓為400VAC；選用風機水泵類變頻器；變頻器的具體型號為：20F1NC302。變頻器控制柜距離風機距離為60m，小于100米，因此沒有選用出線電抗器。

4安裝調試

為了保證公司生產穩定，3臺鼓風機分開單獨改造，一臺機組改造成功以后，再著手進行另1臺鼓風機改造，即保證了生產的穩定，又使鼓風機變頻改造工作連續進行，安裝調試一次成功。

篇（5）

2從企業的實際生產出發,激發培養學生對該專業的學習興趣

篇（6）

很多有經驗的編程者實際操作時，程序也不是信手沾來的。PLC雖然很多人按照國際管理已經稱為PC了，但是其邏輯分析功能仍然是學習的主導。什么是邏輯？邏輯就是一種不能有錯誤的逐步推斷。以下面兩個實例分析程序設計要求和邏輯建立。很簡單，程序是一種邏輯，算法。因此，邏輯需要也可以紙面建立，如下工步序號所示。

3程序的分塊分段處理

所謂程序的分塊、分段編輯和執行處理，就是我們在編輯程序的時候有意將程序分成一塊一塊的單獨編輯后匯總；校驗運行程序的時候我們也分段觀察不同輸入下的輸出。S7-200系列PLC主要劃分程序的方法是：（1）主子程序：適應比較大段的分塊程序；（2）順控程序：適應條件轉換多，但是每塊不大的程序設計；（3）跳轉、FOR、NEXT等條件指令。本文僅論述順控程序的一些潛在要求。所謂順控程序，就是通過SCR和S位控制的塊程序的開頭，SCRE結尾，SCRT跳出的不宜太長的指令塊。但是，S7-200系列PLC在使用時有一些潛在的要求需要使用者注意。（1）程序劃塊是以S0.0開頭的，一旦進入某一塊程序時，塊外的程序仍在一個掃描周期內循環執行。（2）進入塊后，跳出的唯一方式是將所有的S位置零。如果跳到一個并不存在的塊內。如S31.7是空塊，則除了系統重啟沒有返回PLC程序的其他方法了。（3）此外S指令順控程序最需要注意的就是對于輸出的控制。置位和復位指令是可以帶出塊的。而且復位指令的優先級高于普通的線圈輸出。那么，在一個塊內如果PLC程序使用了復位指令，下一個塊內重新使該位上電就不能使用普通的線圈輸出指令，而必須是置位指令。

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通用化指的就是制定的線路設計方案，可以使生產機械設備加工不同性質對象。所以，在電氣控制線路設計過程中，一定要盡可能選擇滿足設計要求，并且在實踐活動中可以普遍運用的線路設計方案，進而符合生產機械設備、工藝等方面的要求，保證電氣控制線路設計工作的有序完成。

1.2線路設計控制電路電源可靠性原則

電路電源是電氣控制工程中確保機械設備正常運行的基礎與前提，一定要予以高度重視。在進行線路設計的時候，一定要對配電方案、接地回路、線路布局等因素進行全面的考慮，確保電路電源負載處在標準范圍以內。與此同時，一定要加強控制系統各電路的設置，避免其互相影響，并且，防止出現振蘊、電路過熱等問題。除此之外，當線路控制非常簡單的時候，可以選擇電網電源；當生產機械設備自動化程度比較高的時候，可以選擇直流電源。

2強化電氣控制線路設計的策略

2.1盡可能減少連接導線

在設計電氣控制線路的時候，設計人員一定要充分考慮各元器件的位置設定，盡可能減少配線連接導線。如圖1（a）所示線路連接是不合理的，主要原因就是，一般按鈕是安裝在操作臺上的，而接觸器是安裝在電氣柜中的，也就是說，在設計控制線路的時候，需要從電氣柜中二次引出連接導線，使其和操作臺進行連接，所以，一般而言，均是將啟動按鈕和停止按鈕進行直接相連，這樣就可以減少一次引出連接導線。如圖1（b）所示線路連接是合理的。

2.2確保連接電器的線圈正確

一般而言，電壓線圈是禁止串聯使用的，如圖2（a）所示線路連接是不正確的，主要原因就是，其阻抗不相同，進而非常容易導致出現兩個線圈電壓分配不均衡的現象。盡管兩個線圈型號一致，外加電壓是其額定電壓之和，那也線路也不可以進行這樣的連接，因為不管是如何連接導線，所有電器動作總是存在著先后之分，而當其中一個接觸器動作的時候，其線圈阻抗就會逐漸增加，進而造成該線圈的電壓也隨之增加，進而出現另一個接觸器無法吸合的情況，出現線圈被燒壞的問題。如果是兩個電感量相差較大的電器線圈，也是不可以進行并聯的。如圖2（b）所示的直流電磁鐵YA、繼電器KA并聯，在此連接形式下，接通電源之后，能夠進行正常運行，但是切斷電源之后，就會因為電磁鐵線圈電感量大于繼電器線圈電感量，出現繼電器電感量釋放快的情況，但是電磁鐵線圈產生的自感電動勢就會致使繼電器出現吸合現象，導致繼電器出現誤動作。如圖2（c）所示線路連接是正確的。

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從設計角度而言，DCS系統設計環節具有系列化、標準化、開放化等特點，系統通信方式是以局域網網絡為基礎，從而實現穩定可靠而又高效的信息傳輸。按照發電廠電氣控制系統的實際功能需求，對DCS系統功能進行相應擴充及優化，由于是按照模塊化設計方案執行，因此能夠相當快捷的把計算機添加到系統通信網絡中，或者是進行一些計算機的刪除，在這個過程中對其他計算機的運行情況不存在不良影響。DCS系統在運行時，對于組態軟件而言，其軟件和硬件組件能夠利用不同的流程應用對象的方式實現。具體實現方式是對測量信號、控制信號以及其對應連接關系進行確定，基于控制算法庫對控制規律進行選擇，還有就是按照圖形庫對基礎圖形監控畫面進行調用，因此整個控制系統的構成相對簡單和靈活，具有很高的可行性。

1.2DCS系統的可靠性特征

由于DCS系統在運行時，每一臺計算機都具有分散系統控制的功能，并且可以獨立實現，因此要求系統結構采用容錯設計方案。這種方案哪怕是其中一臺計算機出現問題，也無法對DCS系統整體功能產生直接影響。而且由于在DCS系統中，每一立的計算機所承擔的任務相對單一，因此從功能實現方式分析，對結構、軟件固定的計算機設備進行選擇，從而對計算機運行的穩定可靠性的提高起到一定的促進作用。

1.3控制功能齊全的特征

具有較多的控制算法，把批處理控制、順序控制還有連續控制進行了集合，不僅實現了自適應、前饋與串級的控制，還實現了解耦與預測控制，還能引入要求的特殊控制算法。DCS系統構成方式具有非常好的靈活性。處于底層的過程控制級往往存在著分散的數據采集站、現場控制站等就地實現控制與數據采集功能，再經由數據通信網絡傳輸至生產監控級計算機，生產監控級接受來源于過程控制級的數據并對其實施對應的集中操作管理。

1.4完全集控運行

DCS系統可以實現全部電氣設備進行監控和操作，和機組控制組成一個綜合自動化系統，幫助運行人員能夠在任何一臺DCS終端上實現電氣系統整個機組進行監控和管理，使得單元機組具備了監控集控運行的功能。

1.5提升電氣控制穩定可靠性

對于DCS系統來說，其本身的穩定可靠性非常明顯，其不僅取代了原本繼電器，還取代了固態邏輯，主要因為運用了配置冗余這一手段，這樣便減少了操作終端，更重要的控制系統穩定可靠性顯著地提升。除此之外，其內部里面擁有許多聯動邏輯，明顯減少了人為失誤，主要由于對操作閉鎖及操作準許檢查邏輯進行設置。

2、電廠電氣系統納入DCS監控的范圍

按照電氣控制具有的特征以及單元機組運行過程的特性，需要把發電機變壓器組這一電氣系統控制納入DCS監控，也要把電源這一電氣系統的控制納入。由升壓站至電廠側的主廠房里面存在的廠用電快切系統及自動同期系統、發變組系統、高壓啟備電源系統、柴油發電機組、直流系統及UPS系統這些電氣系統都要納入DCS監控之中。

3、發電廠DCS控制方式

把DCS系統應用到發電廠之中的電氣控制系統里面的時候，需要遵循以下原則：把之前計算機數字化設備當成前提，發揮電氣控制的全部功能。發電廠電氣控制系統中最普通的故障錄波設備、發電機勵磁調節設備而言，對應的工作情況、動作狀況等都以數字化處理為基礎，利用通訊方式將信息傳輸到DCS系統中。控制系統和DCS系統要獨立運行，這一點也非常重要，對于保障發電廠電氣系統運行安全有直接影響。DCS系統實現時，電氣系統輸入信息和輸出指令等都是以通訊的方式呈現，一方面能夠保障系統的獨立安全的運行，另一方面還可以節約在DCS系統的電線、電纜等設備投資。最重要的是輸入DCS系統中的數據信息將應用于機組綜合控制及全廠信息系統。當運行后一段時間后，達到相關負荷標準后，可以利用自動或人為的方式。機組停機時，主控回路傳遞對應的控制操作指令，對電氣系統進行操作，使其切換到關閉狀態。其存在以下幾項特征：促使專門控制裝置的優點與數字化裝置的通訊優點得以發揮，不僅促使系統總體構成的經濟性與實用性明顯提升，也促使它的可靠性變得更高；信息集中就是這種形式的分散控制。對于此類分散控制系統來說，其經常需要涉及到各種廠商的不同設備，熱工控制以及電氣控制都存在較為清楚的界面，能夠根據之前的專業化系統設計、調試與維修；此時只要對通訊問題進行良好地處理，通常之下，組成的整體控制系統依然屬于真正的分散控制系統；能夠讓之前闡述的電氣控制進入DCS之中.

4、DCS系統應用時的注意事項

4.1分配電氣控制功能方面

從分配電氣控制系統的功能而言，發電廠電氣控制系統在運行過程中，對應的工作參數及控制邏輯關系都要先經過科學計算和調試，而且系統運行模式一旦形成就進入恒定狀態，不能輕易變動，如果要對控制系統邏輯關系進行調整，需要經過工程師站進行代碼傳輸，恰好DCS系統不支持代碼在線傳輸，因此這個過程有可能帶動控制系統內部其他程序出現誤操作，所以需要注意電氣控制功能分配的問題。

4.2裝置時鐘配合方面

針對裝置時鐘配合方面而言，發電廠電氣控制系統引入DCS系統，可以實現對整個電氣控制系統的集中控制，相互獨立而且布局分散的終端處理器共同聯合工作，從而促進控制任務順利完成。

4.3系統設計的配合問題

配合對DCS系統的設計相當重要，和后期的運行狀態存在關聯，進行設計的時候，務必綜合考慮問題。之前進行的設計，大都為電氣專業對清單實施簡單地列舉，然后安排熱控專業的實施裝置，系統具體運用的時候，此類設計方式不能充分地發揮很好的性能，相當不利于系統運行。因此為讓系統可以良好地適應實際性能的發揮，進行設計的時候，需要安排至少兩個專業一起進行，應認真地分析系統規模、容量與功能的分配，認真地計算實際上進入DCS的量，對于其在實際運行中所要表現出來的功能，以及軟硬件的配置等，均應實施有效的論證，確保系統能夠高效順利地運行。

4.4系統調試問題

當DCS系統用于電氣控制系統之中之后，需要進行和之前不一樣的系統調試工作。在之前，進行系統調試工作的時候，需要分開進行熱控系統調試與電氣系統的調試，對應專業的人員相當熟悉自己所學的專業，進行調試會有好的效果。當進入到DCS系統里面后，熱控調試工作者不能完全了解電氣系統，同時電氣人員也不完全了解DCS系統，進而導致調試功能的缺失。因此為確保系統順利地運行，要于調試環節，有效地安排人員，確保整個的優化，確保整個系統可以順利穩定地運行。

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2影響電氣工程質量的因素

首先，影響電氣工程質量的因素有很多。電氣工程是一項復雜而且綜合的工程項目，涉及了很多知識技術，例如原材料的選購以及比例調配也會對質量產生影響，參與電氣工程的工作人員很多，他們的素質和施工技能也會對質量控制產生影響；一項電氣工程需要很長的施工時間，工程的周期和進度安排也對質量控制產生影響；此外，施工工藝、工序、設備、施工地區的氣候條件也會對質量控制產生影響，這些都充分表明影響質量控制的因素有很多。其次，施工時工程質量一般是不可控的。有很多因素影響工程質量，比如原料、設備、氣候、施工周期等，而這些因素是不斷變化的，不同原材料質量存在著差別，設備工作狀態會發生轉變，氣候條件也在隨時變化，工作人員的工作狀態有好有壞等等。但同時，電氣工程設計中需要考慮到電氣安全距離，像這類直接涉及人員生命安全的施工要素在工作中必須嚴格把關，不能因其他方面的改變就隨意更改。這需要我們隨時關注工程建設施工的細節，對一系列重要參數做到嚴謹。電氣工程不同于其他工程，其涵蓋了土建、電力、線路走廊等多方面工程要素。電氣工程在建成后，還要隨著電力調度的要求進行調整，而不是像橋梁、公路等市政工程一樣一成不變。因此，影響電氣工程質量的因素還包括工程后期的電力輸送計劃、輸電線路走廊的地理條件、電網事故處理等一系列需要在設計階段就要考慮到的問題，這些問題的處理態度直接決定了電網的安全穩定運行。

3電氣工程質量控制需要注意的問題

電氣工程在質量控制方面涉及到了很多內容，而影響電氣工程質量的因素很多。因此，在電氣工程質量控制中要注意要點問題，降低質量控制的誤差，提高電氣工程的質量。合理協調質量控制和進度控制的關系。在電氣工程質量控制中經常會出現質量控制和進度控制的矛盾。如過分重視質量就會減慢施工進度，如過分重視電氣工程施工進度就會降低施工質量。因此，電氣工程的實際施工中需要協調好兩者關系，同時確保施工質量和施工進度。目前我國工程施工中常常容易出現趕工期、保進度等揠苗助長的現象，雖然最終工程也能通過質量驗收，但是為后續進度埋下了質量隱患。一般電氣工程中常見的變電站、換流站等工程，常常還含有附屬接地極工程，接地極工程施工質量的優劣直接決定了當地的地震、水利狀態，同時也影響埋地管線如通信、供水、石油等其他行業的安全。對于此類與其他行業互相交叉的工程，保證施工質量在一定程度上要優于施工進度。協調好質量控制和成本控制的關系。在電氣工程的質量控制中也要處理好質量控制和成本控制的關系。首先，要控制電氣工程的質量，就要檢查工程中的每一項，確保每一項合格之后才能獲得簽證，承包商在獲得簽證之后才能取得建設方需要支付的款項。然后加強控制電氣工程質量，就要提高施工技術，提高建筑材料的質量，這樣就會增加成本。因此，在對電氣工程進行質量控制時，要和建設方協調好，確保較高的施工技術和建筑材料質量，并確保成本不會過分提高。容量控制與冗余核算是電氣工程質量控制時尤其要注意的方面。由于工程內電氣設備均有限壓限流等技術要求，電氣設備有著自身故有的容量限制，在限制被突破后還需要一定的冗余來維持電網穩定。因此，在質量控制中如何有效的協調好基礎容量與冗余容量的關系，做到既能保證有足夠冗余又能不浪費冗余，合理又合算，是當前電氣工程質量控制中亟待解決的問題。工程技術人員在對電氣施工圖紙進行設計時，首先要考慮其是否適合業務的使用需求，同時還應該確保有關建筑設備能在正常供電、通訊的基礎上，與國家目前的設計規范、環保部門所制定的標準等相符。設計圖中的各個站房、電系統等，都應作為審查的重要對象。工程技術人員應該協同設計方，共同修訂和完善圖紙，使其在滿足用戶所需使用功能的基礎上，與當地主管部門及質量標準相適應。設計方對有關電氣施工圖進行修改和完善后，項目經理還要組織專業協調會審，對有關專業中的錯誤以及漏洞采取措施，確保施工順利進行。

篇（10）

當今世界上的汽車發動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內燃燒產生的高溫高壓氣體的膨脹，發動機借助于曲柄連桿機構通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內噴射。

發動機的各個部分按其功能可分成燃油供應系統、進氣排氣系統、點火系統、曲柄連桿傳動機構、系統、冷卻系統和輔助系統如發電機、起動機、空調壓縮機和各種泵等。

發動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據負荷與轉速，結合發動機溫度（即冷卻液溫度）來區分。

2）電子控制在發動機中的重要意義

汽車電子控制始于發動機電子控制。電子控制之于1957年引入發動機以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴格的排放法規要求，同時提高汽車的動力性、燃油經濟性和舒適性。現代汽車和發動機技術離開了電子控制是不可思議的。電子產品的產值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達30以上。

3）發動機電子控制的核心問題

汽油機電子控制的核心問題是燃油定量和點火定時。柴油機電子控制的核心問題是燃油定量和噴油定時。

2．汽車和發動機電子控制系統的組成

汽車和發動機電子控制系統跟其它電子控制系統一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機電子控制系統常用的傳感器有：

l進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發動機溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）

l空調蒸發器溫度傳感器（提供空調蒸發器溫度信息）

l空調冷凝器溫度傳感器（提供空調冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）

l節氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發動機機體接收到的振動信息）

l排氣再循環閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機電子控制系統常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發動機溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調蒸發器溫度傳感器（提供空調蒸發器溫度信息）

l空調冷凝器溫度傳感器（提供空調冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節氣門位置傳感器（提供節氣門位置信息用于排氣再循環控制）

l轉角傳感器（提供分配泵軸轉角信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車速傳感器（提供車速信息）

l感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數l的具體數值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據處理向執行器發出指令給，對發動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發動機技術的不斷發展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現在所用的芯片已經達到32位，晶體管數量可超過700萬個，匹配參數可超過6000個，針腳數目可超過150個。

3）執行器

（1）目前汽油機電子控制系統常用的執行器有：

l電動燃油泵

l電磁噴油器

l點火線圈

l各種怠速執行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環控制閥

l電動節氣門（又稱電子油門）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）

l氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）

l全可變氣門電子控制執行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動二次空氣泵

l三效催化轉化器加熱執行元件

l冷卻風扇

l空調壓縮機電磁離合器

l發動機上的其他輔助設備

（2）目前柴油機電子控制系統常用的執行器有：

l電動輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執行器（集成于燃油噴射泵內）

l噴油提前角執行器（集成于燃油噴射泵內）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統和單元泵系統的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環控制閥

l電動節氣門（又稱電子油門）

l可變氣門控制執行器

l可變進氣管長度執行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風扇

l空調壓縮機電磁離合器

l發動機上的其他輔助設備

一部分柴油機傳感器和執行器集成于燃油噴射設備之內，因所用的柴油噴射設備而異。

3．汽油機基本的電子控制項目

1）燃油定量。這是汽油機最重要的電子控制項目。控制對象是進入發動機的空氣與燃油的質量比例，由ECU根據發動機的負荷、轉速和冷卻液溫度等參數決定。負荷就是駕車人對發動機的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給ECU。執行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點火定時。點火定時通常用點火發生時活塞在壓縮沖程上止點之前多少度曲軸轉角，即點火提前角來表征，也要根據發動機的負荷、轉速和冷卻液溫度等工況參數決定。執行器是點火線圈。點火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機爆震會損壞發動機，惡化排放和燃油經濟性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點火提前角。所以爆震控制通過點火定時控制實施。但是過小的點火提前角會影響燃油經濟性。爆震控制的目的就是使點火提前角保持在恰好不發生爆震的臨界點。

4）油箱蒸發排放物控制。油箱蒸發排放物都是碳氫化合物，是有害物質，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當的時候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

4．柴油機基本的電子控制項目

柴油機基本的電子控制項目就是燃油定量和噴油定時。這兩者都由噴射設備根據轉速、負荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機必須采用。

5．擴展的發動機電子控制項目

1）擴展的汽油機電子控制項目

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發動機動力性、經濟性和舒適性，降低有害物質排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發動機動力性和經濟性，降低有害物質排放。

l排氣再循環電子控制。用于降低發動機氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。

l三效催化轉化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規對排放的要求。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發動機經濟性和滿足歐4以上法規對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發動機經濟性，降低有害物質排放。

l噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經濟性，降低有害物質排放。

2）擴展的柴油機電子控制項目

l噴油壓力電子控制。用于提高發動機動力性和經濟性，降低有害物質排放。

l噴油規律電子控制。用于提高發動機動力性和經濟性，降低有害物質和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發動機動力性和經濟性，降低有害物質和噪聲排放。

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發動機動力性、經濟性和舒適性，降低有害物質排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發動機動力性和經濟性，降低有害物質排放。

l排氣再循環電子控制。用于降低發動機氮氧化物排放。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發動機經濟性和滿足歐4以上法規對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發動機經濟性，降低有害物質排放。

l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發動機微粒物排放。

6．展望和結語

1）發動機電子控制系統是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規的逐步趨嚴和燃油經濟性要求的逐步提高，發動機技術正在飛速發展，新的電子控制技術還在不斷涌現。