智慧交通的需求匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧交通的需求范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、研究背景

1.浦東新區(qū)義務(wù)教育規(guī)模在上海市各區(qū)縣中最大。截至2012年末，浦東新區(qū)共有各類基礎(chǔ)教育機(jī)構(gòu)604所，其中公辦學(xué)校的在校學(xué)生總數(shù)為38.0萬(wàn)人，民辦學(xué)校的在校學(xué)生總數(shù)為6.6萬(wàn)人，浦東新區(qū)教育規(guī)模保持著增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

浦東新區(qū)財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)投入呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2009年到2011年，區(qū)財(cái)政投入資金年均增長(zhǎng)超過(guò)12%，高于財(cái)政經(jīng)常性收入增長(zhǎng)的幅度。

2.浦東新區(qū)普教財(cái)務(wù)系統(tǒng)情況。浦東新區(qū)普教系統(tǒng)截至2012年末，共有財(cái)會(huì)人員619人。其中根據(jù)編制劃分，行政編制5人，事業(yè)編制422人，聘任制192人；按照年齡劃分，30歲以下56人，31～40歲232人，42～50歲258人，51歲以上73人；按照財(cái)會(huì)工齡劃分，財(cái)會(huì)工齡在5年以下58人，6～15年158人，16～30年356人，31年以上47人；按照職稱的不同劃分，初級(jí)職稱307人，中級(jí)職稱143人，高級(jí)職稱2人。浦東新區(qū)普教系統(tǒng)財(cái)會(huì)人員呈現(xiàn)出幾個(gè)明顯特征：一是隊(duì)伍有年齡老化的趨勢(shì)。近年內(nèi)，將有30%的財(cái)會(huì)人員臨近退休。二是聘任人員比重大。在全體財(cái)會(huì)人員中，有超過(guò)30%的人員是臨時(shí)聘用人員。三是人員流動(dòng)性較大。有相當(dāng)一部分財(cái)會(huì)人員，是新畢業(yè)的大學(xué)生和從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入教育系統(tǒng)的。這些財(cái)會(huì)人員對(duì)教育行業(yè)的經(jīng)費(fèi)管理和會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)有一個(gè)逐漸了解的過(guò)程。

3.浦東新區(qū)會(huì)計(jì)人員后續(xù)教育的組織職責(zé)。2011年以前，浦東新區(qū)普教系統(tǒng)的會(huì)計(jì)人員是直接報(bào)名參加新區(qū)組織的繼續(xù)教育活動(dòng)。2012年開始，浦東新區(qū)委托浦東新區(qū)會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)教育會(huì)計(jì)工作委員會(huì)，按照統(tǒng)一的繼續(xù)教育教學(xué)計(jì)劃組織普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員的繼續(xù)教育。在自主安排會(huì)計(jì)人員繼續(xù)教育的工作中，我們對(duì)現(xiàn)行繼續(xù)教育可能存在的問(wèn)題進(jìn)行了思考，并積極探索進(jìn)一步改進(jìn)繼續(xù)教育的方法。

二、研究方法與調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)

本次問(wèn)卷調(diào)查的目的是了解會(huì)計(jì)人員自身對(duì)知識(shí)更新的需求。問(wèn)卷內(nèi)容包括了被調(diào)查人的背景、人文知識(shí)、一般會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)、普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)知識(shí)、教育財(cái)政管理和學(xué)校管理相關(guān)知識(shí)的需求共44道問(wèn)題；最后為會(huì)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)繼續(xù)教育組織工作的評(píng)價(jià)。以封閉式問(wèn)題為主，開放式問(wèn)題為輔相結(jié)合的方式，主要采用里克特量表進(jìn)行計(jì)量。

本調(diào)查問(wèn)卷選取浦東新區(qū)中小學(xué)會(huì)計(jì)人員為調(diào)查樣本，共收回了有效問(wèn)卷139份。

三、問(wèn)卷調(diào)查分析

1.被調(diào)查對(duì)象的背景情況，如表1所示。

表1顯示，被調(diào)查者大多數(shù)為女性，年齡在31～50歲，占76.8%，學(xué)歷為本科的最多，占62.8%，初級(jí)職稱居多，占39.0%，中級(jí)職稱為次，占28.7%，無(wú)職稱者占32.4%；大部分會(huì)計(jì)人員擔(dān)任了會(huì)計(jì)和出納職務(wù)，占90.4%。

表2為從事工作年限及參加繼續(xù)教育天數(shù)。

從表2可以看出，被調(diào)查者平均從事會(huì)計(jì)的年限大于平均從事教育財(cái)務(wù)工作的年限，說(shuō)明被調(diào)查者對(duì)會(huì)計(jì)知識(shí)都有一定的了解。在過(guò)去5年中，被調(diào)查者平均參與教育系統(tǒng)的繼續(xù)教育學(xué)習(xí)的天數(shù)為15.38天。

2.對(duì)各類知識(shí)的需求分析。問(wèn)卷按照重要程度，分為1～5個(gè)分值，1為非常需要，2為很需要，3為需要，4為不需要，5為非常不需要，分值越小重要性越強(qiáng)，分值越大重要性越低，如表3所示。

表3展示出，會(huì)計(jì)人員對(duì)四類知識(shí)需求重要性的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)。從四類知識(shí)需求重要性的平均值排序來(lái)看，第三類“普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)需求”的平均值最低（2.01），會(huì)計(jì)人員對(duì)這類知識(shí)的需求最大，其次是第一類“人文綜合知識(shí)需求”（2.04），再者是第二類“會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)需求”（2.13），最后是第四類“教育財(cái)政管理和學(xué)校管理知識(shí)需求”（2.39），會(huì)計(jì)人員對(duì)這類知識(shí)的需求較小。

3.對(duì)現(xiàn)行繼續(xù)教育中知識(shí)安排的評(píng)價(jià)分析。為了解普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)繼續(xù)教育工作的看法，本文問(wèn)卷按照所占比重，分為1～5個(gè)分值，1表示程度最高，5表示程度最低，數(shù)字越小重要性越高，數(shù)字越大重要性依次降低，由此對(duì)各個(gè)問(wèn)題進(jìn)行定量評(píng)估，如表4、表5所示。

從表4結(jié)果可以看出，大家感知到一般會(huì)計(jì)知識(shí)所占的比重最大，其次是普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)，而人文綜合知識(shí)、教育財(cái)政管理和學(xué)校管理知識(shí)的比重較小。可見，對(duì)這兩者的知識(shí)補(bǔ)充比較忽視。

表5為被調(diào)查者認(rèn)為各項(xiàng)知識(shí)應(yīng)有的重要程度。從結(jié)果可以看出，大家認(rèn)為普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)是最重要的，其次是教育財(cái)政管理和學(xué)校管理知識(shí)，而一般會(huì)計(jì)知識(shí)僅排在第三位。對(duì)比表4和表5，顯然目前的會(huì)計(jì)人員繼續(xù)教育缺乏針對(duì)性，特別是對(duì)教育系統(tǒng)的會(huì)計(jì)人員而言。

表6為各類培訓(xùn)方式的比重，表7為各類培訓(xùn)方式的吸引程度。

表6展示的是目前的會(huì)計(jì)人員繼續(xù)教育的授課方式。可見，還是以傳統(tǒng)的教師課堂講授為主，專業(yè)講座也不少，但同行間缺乏溝通和互相交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

表7是普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員認(rèn)為對(duì)他們有吸引力的授課方式。從結(jié)果可以看出，大家認(rèn)為最有吸引力的恰恰是最少的互相交流和學(xué)習(xí)，案例教學(xué)也很受大家歡迎，再接下來(lái)才是專業(yè)講座，而傳統(tǒng)授課方式反而是最不具有吸引力的。

對(duì)比表6和表7，可以預(yù)見到，要想使培訓(xùn)價(jià)值最大化，既讓大家感興趣和積極參與，又能有所收獲，改變目前的培訓(xùn)方式是個(gè)可行的方法。

表8為繼續(xù)教育培訓(xùn)對(duì)工作的幫助程度。

表8顯示，大家普遍（70.4%）認(rèn)為培訓(xùn)對(duì)工作是有幫助的，其中1/3覺得幫助很大，2/3覺得有一定幫助，只有4.4%的人覺得沒(méi)什么幫助。

表9為進(jìn)行普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員針對(duì)性繼續(xù)教育的需要程度。

從表9可以看出，80.1%的人認(rèn)為有必要進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，僅少數(shù)人認(rèn)為沒(méi)必要單獨(dú)開設(shè)針對(duì)性繼續(xù)教育。

四、研究結(jié)論

以上描述性統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果顯示，普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員繼續(xù)教育中的知識(shí)都有不同程度的影響，其影響程度從高到低分別為：（1）教育財(cái)政管理和學(xué)校管理知識(shí)；（2）會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)；（3）普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)；（4）人文綜合知識(shí)。

現(xiàn)行的會(huì)計(jì)人員繼續(xù)教育，特別是普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員的繼續(xù)教育，在教育內(nèi)容方面出現(xiàn)了與普教系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理實(shí)際情況相脫節(jié)的問(wèn)題。繼續(xù)教育的內(nèi)容、師資和教學(xué)方法，不能很好地貼切實(shí)務(wù)。這里既有“教”的問(wèn)題，更有“管理”的問(wèn)題。改革普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員繼續(xù)教學(xué)，不僅是普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員的要求，也有普教系統(tǒng)管理方面的要求。

教育財(cái)政管理和學(xué)校管理知識(shí)的補(bǔ)充對(duì)會(huì)計(jì)人員的影響最大。由此可知，對(duì)普教系統(tǒng)會(huì)計(jì)人員的會(huì)計(jì)繼續(xù)教育，應(yīng)以針對(duì)性為主、普遍性為輔。會(huì)計(jì)繼續(xù)教育的針對(duì)性，應(yīng)在繼續(xù)教育中貫徹因材施教的原則，根據(jù)不同的教育對(duì)象確定教學(xué)內(nèi)容，以提高教育質(zhì)量。

（張劍成系副處長(zhǎng)、會(huì)計(jì)師；陸慶成為會(huì)計(jì)師；林圣樾、干瑾為碩士研究生）

參考文獻(xiàn)

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篇（2）

一、智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新

就目前智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀來(lái)看，可供使用的數(shù)據(jù)采集方式有很多，但效率最高、應(yīng)用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來(lái)，隨著智慧交通系統(tǒng)的持續(xù)完善，視頻圖像采集方法的應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣，比如說(shuō)，電子警察、違法停車監(jiān)測(cè)、交通事件視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及公交專用車道違法監(jiān)測(cè)等。可以說(shuō)，在未來(lái)的時(shí)間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數(shù)據(jù)采集的一大趨勢(shì)，采集質(zhì)量也會(huì)逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，仍存在一些有待完善的地方，比如說(shuō)，受到早期硬件設(shè)備的限制，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不高、信息種類少、數(shù)據(jù)利用率低，無(wú)法將數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)藏的價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。基于此，在未來(lái)對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新的時(shí)候，為了避免上述問(wèn)題發(fā)生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時(shí)要進(jìn)一步拓寬設(shè)備功能，使其由單一功能向多功能設(shè)備發(fā)展。其次，要根據(jù)智慧交通系統(tǒng)的需求，實(shí)現(xiàn)碎片化數(shù)據(jù)的聚合，并將其作為數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效連接和共享，這也是智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新的核心內(nèi)容。

二、智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新

就目前智慧交通大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型，常見的有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通圖像數(shù)據(jù)和交通流量數(shù)據(jù)等。在交通大數(shù)據(jù)時(shí)代下，公眾、企業(yè)和政府對(duì)大數(shù)據(jù)的使用效率給予了高度重視。基于此，做好智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新至關(guān)重要。目前，交通大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個(gè)方面發(fā)展，在這種形式下，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式呈現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多，如何將這些問(wèn)題有效解決，提高數(shù)據(jù)利用價(jià)值成為了大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新的重要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前公眾、企業(yè)和政府部門對(duì)交通指揮大數(shù)據(jù)的具體需求來(lái)看，對(duì)于大數(shù)據(jù)共享的創(chuàng)新，我們可以采用自動(dòng)化采集手段、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)對(duì)各類數(shù)據(jù)的有效匯總，并在此基礎(chǔ)上做好各類數(shù)據(jù)的處理工作，滿足社會(huì)各方面的根本需求。

比如說(shuō)以Hadoop基礎(chǔ)平臺(tái)為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不僅具有較高的可靠性和可擴(kuò)展性，而且還具有高性能和高容錯(cuò)性，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)交通情況的綜合監(jiān)測(cè)、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)與信息服務(wù)。

三、智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新

盡管當(dāng)前智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到了持續(xù)優(yōu)化與完善，但交通大數(shù)據(jù)的自身價(jià)值卻并沒(méi)有完全被開發(fā)，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數(shù)據(jù)的作用得以充分發(fā)揮，首要任務(wù)就是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。在過(guò)去的時(shí)間里，由于政府部門在智慧交通應(yīng)用項(xiàng)目中起主導(dǎo)作用，從而使得整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用雖然有明顯的定制化和時(shí)效化特征，但自增長(zhǎng)性和耦合性卻較差，導(dǎo)致應(yīng)用適用期短且拓展性差。此外，由于整個(gè)智慧交通系統(tǒng)具有較強(qiáng)的封閉性，致使信息之后得不到公眾的信息反饋，無(wú)法形成信息的閉環(huán)。這些問(wèn)題都是智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新中需要解決的問(wèn)題。

就實(shí)際情況來(lái)看，相關(guān)部門若想實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用創(chuàng)新，首要任務(wù)就是將系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合起來(lái)，建立開放的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，并將其應(yīng)用到各類交通服務(wù)系統(tǒng)中，以此來(lái)構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府的智慧交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。

四、智慧交通大數(shù)據(jù)服務(wù)模式創(chuàng)新

篇（3）

在當(dāng)前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問(wèn)題給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，改善交通已經(jīng)成為不可忽視的重大問(wèn)題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)飛速發(fā)展的社會(huì)，在信息技術(shù)與智能設(shè)備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。分析海量歷史數(shù)據(jù)，從中進(jìn)行規(guī)則的總結(jié)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘交通狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來(lái)，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問(wèn)題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。該種技術(shù)中兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來(lái)的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲(chǔ)、挖掘數(shù)據(jù)。

二、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用新需求

智慧交通即為提高交通運(yùn)輸中智慧含量，賦予其感知危險(xiǎn)、預(yù)測(cè)事件、解決故障的能力，滿足客運(yùn)與貨運(yùn)需要，提高資源分配的合理性。但是，在當(dāng)前城市交通壓力逐漸增大，居民對(duì)出行體驗(yàn)要求逐漸提高的情況下，對(duì)大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用提出了新的需求。

（一）提高實(shí)時(shí)性與主動(dòng)性

城市化進(jìn)程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對(duì)城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當(dāng)前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價(jià)值性、易變性、動(dòng)態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類型的多樣以及分散的存儲(chǔ)造成分析、整理大數(shù)據(jù)時(shí)需要花費(fèi)較多的時(shí)間，這與處理交通問(wèn)題對(duì)實(shí)時(shí)性的要求不符。另外，智能交通進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動(dòng)式，對(duì)個(gè)人習(xí)慣、個(gè)性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)在線購(gòu)物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進(jìn)行對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國(guó)當(dāng)前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對(duì)配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟(jì)向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對(duì)用戶個(gè)性化需求不夠重視，所有配送服務(wù)都是在客戶訂單上進(jìn)行，導(dǎo)致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進(jìn)行。

三、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式

（一）對(duì)實(shí)時(shí)交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有很多優(yōu)點(diǎn)，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢(shì)為能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行實(shí)時(shí)處理。該種優(yōu)勢(shì)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控交通流量，對(duì)車輛行車有效途徑進(jìn)行高效、準(zhǔn)確配置，保證公共交通信息的實(shí)時(shí)性，能夠使交通運(yùn)行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并將備用路徑告知駕駛?cè)藛T；使用智能手機(jī)中軟件能夠?qū)⒐步煌ㄟ\(yùn)行狀況、車內(nèi)人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數(shù)據(jù)具有的實(shí)時(shí)處理能力不僅能夠進(jìn)行交通引導(dǎo)、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，便于市民更加方便地乘車，提高服務(wù)體驗(yàn)。

（二）提高交通服務(wù)的智能化

大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通的智能化，促進(jìn)交通連續(xù)性，還能通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)能力提前預(yù)警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當(dāng)前針對(duì)智能交通的研究大部分情況為被動(dòng)式引導(dǎo)，并沒(méi)有考慮到駕駛?cè)藛T真正的需求。所以需要將該種被動(dòng)式向主動(dòng)式例如協(xié)商方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。例如，在駕駛?cè)藛T需要停車時(shí)，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車場(chǎng)信息，或者進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)約停車申請(qǐng)方式進(jìn)行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據(jù)技術(shù)將交通信息準(zhǔn)確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進(jìn)行結(jié)合，提高交通路線規(guī)劃的主動(dòng)性、交通管理的智能性，對(duì)交通服務(wù)進(jìn)行逐步優(yōu)化。

（三）維護(hù)交通秩序

為保證交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時(shí)期容易l生的交通擁堵等問(wèn)題，還能提高資源分配的合理性，對(duì)交通路線進(jìn)行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調(diào)度中的個(gè)性化需求。另一方面，為保證貨物運(yùn)輸能夠有序進(jìn)行，需要對(duì)配送路線進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在配送貨物過(guò)程中，使用無(wú)線傳感器對(duì)車輛行進(jìn)路線、資源消耗量進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，然后通過(guò)監(jiān)控交通流量，進(jìn)行信息的總結(jié)，判斷線路是否通暢，對(duì)配送路線進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。與此同時(shí)，調(diào)度中心能夠?qū)ω涇囇b載情況是否超標(biāo)與貨物實(shí)時(shí)配送情況進(jìn)行監(jiān)控與收集，將這些信息與實(shí)時(shí)交通情況、天氣狀況進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)方式對(duì)車輛調(diào)度模型進(jìn)行建立，對(duì)貨物實(shí)行先進(jìn)后出，優(yōu)化車載方案。

（四）保證交通運(yùn)輸能夠安全進(jìn)行

隨著應(yīng)急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運(yùn)輸安全性能不斷提高。大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力與實(shí)時(shí)性能夠主動(dòng)對(duì)交通系統(tǒng)中事故進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生概率的預(yù)測(cè)或者能夠在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的處理措施。例如，在國(guó)外某個(gè)運(yùn)輸部使用與云計(jì)算分析方式對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，能夠?qū)Φ缆窢顩r、天氣情況進(jìn)行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通中運(yùn)用，在保證出行滿意度的基礎(chǔ)上保證物流配送能夠穩(wěn)定與安全進(jìn)行。在運(yùn)輸一些具有一定危險(xiǎn)性的化學(xué)品、易爆品時(shí)能夠?qū)︸{駛員、運(yùn)輸車輛、貨物、道路情況進(jìn)行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運(yùn)輸安全性，當(dāng)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)事件時(shí)發(fā)出主動(dòng)預(yù)警。

四、結(jié)語(yǔ)

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠有效拓寬問(wèn)題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)時(shí)需要對(duì)人、物的個(gè)性需求加強(qiáng)重視，在路徑得到優(yōu)化、調(diào)度更加智能的基礎(chǔ)上，對(duì)居民真正需求進(jìn)行挖掘，提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

0 引 言

 

根據(jù)IBM的《全球交通痛苦指數(shù)報(bào)告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市;美國(guó)每年在交通擁堵上的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)百億美元;車輛正常行駛時(shí)的尾氣排放量?jī)H為堵車時(shí)不熄火的1/20;在未來(lái)的幾十年里，全球?qū)⒂幸话胍陨系娜丝诰幼≡诔鞘欣铮瑢脮r(shí)交通壓力將成為一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

 

上述現(xiàn)象都是傳統(tǒng)交通無(wú)法避免且亟需解決的問(wèn)題。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思維將是解決傳統(tǒng)交通弊端的突破口。國(guó)內(nèi)智慧交通建設(shè)仍處在起步階段，在技術(shù)層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國(guó)交通現(xiàn)狀的智慧交通建設(shè)發(fā)展模式，是我國(guó)建設(shè)發(fā)展智慧交通成敗的關(guān)鍵。

 

1 智慧交通的內(nèi)涵

 

智慧交通在處理交通數(shù)據(jù)，作出決策方面則是更少的或者無(wú)人工參與。從智能到智慧，交通系統(tǒng)正逐步走向像人一樣思考、分析的過(guò)程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統(tǒng)對(duì)已有資源的感知、融合、分析、集成、表達(dá)和創(chuàng)新，也包含著由交通系統(tǒng)與其使用者之間的交互溝通所帶來(lái)的新思考和新發(fā)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和成熟為現(xiàn)代交通系統(tǒng)從智能化逐步向智慧化轉(zhuǎn)變提供了保障。

 

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將交通基本要素通過(guò)信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換、通訊、匯聚和，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通要素的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

 

智慧交通可定義為：基于智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種要素(包括人、車、路、環(huán)境)的全面感知、協(xié)同運(yùn)行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展，集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，結(jié)合人工智能、知識(shí)工程技術(shù)等實(shí)現(xiàn)具有一定組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛在將來(lái)有極大的可能性通過(guò)智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

 

2 國(guó)內(nèi)智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀

 

我國(guó)大部分城市的智慧交通建設(shè)處在感知交通運(yùn)輸體系中各種要素的初級(jí)階段，且大部分是通過(guò)視頻攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信息的采集，無(wú)線射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)應(yīng)用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更是少見。

 

我國(guó)智能交通在信息采集、交通設(shè)施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應(yīng)系統(tǒng)。貴陽(yáng)市通過(guò)建設(shè)、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數(shù)據(jù)管理與分析設(shè)備，提高道路的交通管理水平、規(guī)范道路交通秩序及道路交通管理。

 

截至2013年8月7日，大連市在經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路段處設(shè)立交通信息顯示屏，通過(guò)文字、路線圖指明前方道路信息狀態(tài)，駕駛員可據(jù)此及時(shí)調(diào)整路線，避開車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過(guò)智能化電子公交站牌可以隨時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息。溫州市則通過(guò)整合、提升與改造原有信息資源和服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成交通信息服務(wù)平臺(tái)，依托該平臺(tái)，可用網(wǎng)站、手機(jī)及其二維碼查詢路況信息。

 

江蘇省南通市在采用監(jiān)控的基礎(chǔ)上還對(duì)車輛進(jìn)行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統(tǒng)一的GIS地圖。在此基礎(chǔ)上，面向公眾出行需求，市交通局開發(fā)了“出行管家”“暢行南通”等手機(jī)APP軟件，為市民提供交通信息實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)節(jié)點(diǎn)視頻、出行計(jì)劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務(wù)。

 

上述城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀是我國(guó)建設(shè)智慧交通的一個(gè)縮影，實(shí)現(xiàn)了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。隨著城市化進(jìn)程加快，車輛數(shù)量逐年增加，智能交通無(wú)法從根本上解決傳統(tǒng)交通帶來(lái)的問(wèn)題，而智慧交通是解決傳統(tǒng)交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設(shè)智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對(duì)我國(guó)智慧交通建設(shè)具有局限性，確定統(tǒng)一的建設(shè)模式是我國(guó)建立智慧交通系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急。

 

3 加快我國(guó)智慧交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議

 

3.1 在技術(shù)層面突破，減少人工參與

 

我國(guó)想要建設(shè)成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交通數(shù)據(jù)處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術(shù)方面有所突破，智慧交通系統(tǒng)最終要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)決策來(lái)滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測(cè)，將海量交通信息數(shù)據(jù)交給人工智能處理，并及時(shí)反饋，這可以彌補(bǔ)智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號(hào)燈的時(shí)間間隔也可根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)的處理結(jié)果實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。

 

3.2 在體制層面突破

 

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我國(guó)智慧交通建設(shè)存在缺乏頂層規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。智慧交通建設(shè)涉及交通部門以外的多個(gè)部門，各部門間達(dá)成協(xié)同是日后智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。

 

3.3 政府助力，推進(jìn)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

 

篇（5）

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）32-7783-03

Abstract： The fast progress of urbanization in our country has produced many social problems， such as increasing population， complicated public security management， the lack of resources， traffic congestion， and environmental pollution have. Seriously affected the urban life. Wisdom city provides a new train of thought and solutions for the city problems and new ideas and practices of urban development are also put forward for the next generation. In construction of wisdom city， cloud computing data center is the core， building independent design of wisdom city deviating from the application system of public cloud services， which has become an important way of thinking in current development of wisdom city. The paper will focus on cloud computing in the application of the wisdom city construction.

Key words： Cloud computing； Wisdom city； Resources integration； The data center； The city architecture

1 概述

在信息化浪潮的沖擊下，智慧城市已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的新理念、新思路。智慧城市將涵蓋城市生活的方方面面，有著極為廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，如教育、醫(yī)療、社保、娛樂(lè)等城市基礎(chǔ)服務(wù)，城市突發(fā)事件的應(yīng)急管理、交通運(yùn)輸、社會(huì)治安管理、水電管網(wǎng)等城市基礎(chǔ)管理，金融、傳媒、物流等各種行業(yè)服務(wù)。智慧城市將全面提高城市各項(xiàng)職能，提升城市居民生活水平，為城市插上智慧的翅膀，讓城市生活更加美好。

智慧城市的建設(shè)有著大數(shù)據(jù)量的存儲(chǔ)需求、高訪問(wèn)量的社會(huì)公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求和多用戶的資源分享需求等，但現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)已經(jīng)不能解決這些問(wèn)題。而云計(jì)算的出現(xiàn)為智慧城市的發(fā)展提供了新的契機(jī)，它可動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)計(jì)算資源、實(shí)現(xiàn)大量信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與共享。通過(guò)云計(jì)算可以解決智慧城市中數(shù)據(jù)海量、隨時(shí)更新并且實(shí)時(shí)性要求非常高的計(jì)算問(wèn)題。因此，智慧城市的建設(shè)和實(shí)現(xiàn)需要云計(jì)算，政務(wù)管理、交通管理，智能醫(yī)療、教育服務(wù)、居民生活等具體應(yīng)用就更加離不開基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)計(jì)算與處理平臺(tái)。

2 云計(jì)算應(yīng)用于智慧城市的優(yōu)勢(shì)

2.1 平臺(tái)層的統(tǒng)一和高效能

通過(guò)現(xiàn)代城市中互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的構(gòu)架模式，將城市中的多臺(tái)服務(wù)器組成“云端”，通過(guò)云操作系統(tǒng)的調(diào)度，向智慧城市中的各個(gè)子系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行支撐平臺(tái)。它將內(nèi)存、I/O設(shè)備、存儲(chǔ)和CPU等計(jì)算機(jī)資源整合成一個(gè)虛擬的資源池，為整個(gè)城市提供所需要的存儲(chǔ)資源和虛擬服務(wù)器等服務(wù)。與此同時(shí)，可借助云計(jì)算平臺(tái)的云操作系統(tǒng)對(duì)資源池內(nèi)的資源進(jìn)行有效的切割、調(diào)配和整合，以滿足大數(shù)據(jù)量的存儲(chǔ)需求、高訪問(wèn)量的社會(huì)公共查詢需求、多系統(tǒng)的綜合管理需求以及多用戶的資源分享需求等，優(yōu)化資源分配，提高工作效能。對(duì)于智慧城市終端用戶來(lái)說(shuō)，有了統(tǒng)一的云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，便可直接通過(guò)智慧城市門戶官網(wǎng)、智慧城市APP等完成所需服務(wù)，而不必關(guān)注智慧城市各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行模式，使城市生活更加簡(jiǎn)單。

2.2 業(yè)務(wù)/資源調(diào)度管理

云計(jì)算將大量資源集中到一個(gè)公共資源池中，通過(guò)多主租用的方式實(shí)現(xiàn)資源的共享。與此同時(shí)，云平臺(tái)管理軟件將公共資源池中的資源根據(jù)智慧城市中應(yīng)用的具體需求情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，包括增大或減少資源的要求。彈性的云服務(wù)可使用戶在任何時(shí)間都能得到所需求的資源，這樣既實(shí)現(xiàn)資源的多用戶共享，也有效地提高了資源的利用率。

2.3 安全控制管理

云計(jì)算，將計(jì)算資源與存儲(chǔ)資源分離，并實(shí)現(xiàn)了多個(gè)用戶對(duì)同一公共資源池的共享使用。但在多用戶對(duì)同一資源進(jìn)行共享使用時(shí)，就涉及到了用戶的個(gè)人信息管理、用戶存儲(chǔ)數(shù)據(jù)管理等各種安全問(wèn)題；同時(shí)，眾多用戶共享同一公共資源池， 對(duì)資源池中的數(shù)據(jù)安全提出了更高的挑戰(zhàn)。在云計(jì)算環(huán)境下， 基礎(chǔ)資源的集中化規(guī)模化管理， 使得原本存在于客戶端的安全問(wèn)題更多的轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)中心。從專業(yè)化角度，用戶可以借助云數(shù)據(jù)中心的專業(yè)人員和安全機(jī)制來(lái)保障業(yè)務(wù)的安全性， 而不用為此耗費(fèi)自己過(guò)多的資源和精力， 全面降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 基于云計(jì)算的智慧城市架構(gòu)

3.1 基于云計(jì)算的政務(wù)管理平臺(tái)――智慧政府

智慧政府是智慧城市發(fā)展的核心動(dòng)力，政府信息資源可通過(guò)政務(wù)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，而其功能的實(shí)現(xiàn)也依賴于云計(jì)算的支撐。傳統(tǒng)的基于設(shè)備的資源共享系統(tǒng)具有很多局限性，如文件傳送、公共數(shù)據(jù)中心運(yùn)維管理等無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率的使用與共享。

基于云計(jì)算的政務(wù)管理平臺(tái)不僅向公眾提供了可參與的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，還可保證公眾的訴求有良好的回應(yīng)。通過(guò)政務(wù)管理平臺(tái)，公民可以自助滿足對(duì)政府服務(wù)的各種需要，這些服務(wù)以開放公用的方式集中在云端，公眾可通過(guò)網(wǎng)站、APP等各種手段享受智慧政府的各種服務(wù)。因此，智慧政府可通過(guò)云計(jì)算這個(gè)大平臺(tái)來(lái)改善自身運(yùn)作能力和運(yùn)作效率，為智慧城市的建設(shè)提供核心動(dòng)力。

3.2 基于云計(jì)算的交通應(yīng)用支撐平臺(tái)――智慧交通

交通堵塞已經(jīng)成為影響城市和諧健康發(fā)展的重大問(wèn)題，傳統(tǒng)的交通管理手段面臨大量的信息孤島問(wèn)題，已經(jīng)不適合如今的城市，結(jié)合目前城市交通現(xiàn)狀和需求，打造一套基于云計(jì)算的城市交通支撐平臺(tái)將是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是實(shí)現(xiàn)智慧交通的必經(jīng)之路。

智慧交通指的是交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。智慧交通依靠城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器，可以將整個(gè)城市的車流量、道路狀況、天氣、溫度、交通事故等大數(shù)據(jù)量的信息實(shí)時(shí)收集起來(lái)儲(chǔ)存在“云”端，通過(guò)云計(jì)算中心動(dòng)態(tài)的分析并計(jì)算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線，并將這些信息通過(guò)無(wú)線通信、有線廣播、電子顯示屏、互聯(lián)網(wǎng)、車載器等方式向出行者、駕駛員，從而保障人與車、路、環(huán)境之間的信息交互，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率。

3.3 基于云計(jì)算的醫(yī)療服務(wù)支撐平臺(tái)――智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療通過(guò)打造以電子健康檔案為中心的區(qū)域醫(yī)療信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)患者與醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)。智慧醫(yī)療將打破傳統(tǒng)的醫(yī)學(xué)思維方式，改變醫(yī)療服務(wù)繁雜的現(xiàn)狀，確立以患者為核心的醫(yī)療服務(wù)方式，規(guī)范、簡(jiǎn)化醫(yī)療環(huán)節(jié)。

智慧醫(yī)療可以整合現(xiàn)有醫(yī)療機(jī)構(gòu)的設(shè)施，形成統(tǒng)一的“醫(yī)療云”，并收集醫(yī)療機(jī)構(gòu)的號(hào)源統(tǒng)一存儲(chǔ)在“云端”，使公眾可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話、APP等各種渠道進(jìn)行預(yù)約掛號(hào)，解決“一號(hào)難求”的問(wèn)題；公眾可按預(yù)約的時(shí)間前往醫(yī)院就醫(yī)，免去了醫(yī)院排隊(duì)的時(shí)間；智慧醫(yī)療還可以推出“市民健康卡”，市民通過(guò)“健康卡”進(jìn)行自助掛號(hào)、自助繳費(fèi)、自助打印檢查結(jié)果等自助操作，市民更可以通過(guò)“健康卡”進(jìn)行診間繳費(fèi)，在醫(yī)生開出檢查單的同時(shí)就可完成繳費(fèi)，之后患者便可直接去做檢查或者拿藥，極大的優(yōu)化了就醫(yī)流程，提高了醫(yī)療行業(yè)的效率；遠(yuǎn)程醫(yī)療可使病人在普通醫(yī)院享受到大醫(yī)院專家醫(yī)生的診療服務(wù)。

3.4 基于云計(jì)算的教育支撐平臺(tái)――智慧教育

智慧是教育永恒不變的追求，教育的目的就在于啟迪人們的智慧，新一代信息技術(shù)的發(fā)展使教育有了新特征，教育本身被賦予了智慧的內(nèi)涵，以智慧的教育啟迪智慧，是教育信息化的必然之路，也是現(xiàn)代教育發(fā)展的新階段。

智慧教育并不是信息技術(shù)與傳統(tǒng)教育的簡(jiǎn)單累加，它需要以智慧學(xué)習(xí)環(huán)境為技術(shù)支撐、以智慧教學(xué)方法為催化促導(dǎo)，以智慧學(xué)習(xí)為根基。我國(guó)教育信息化發(fā)展到現(xiàn)在仍然不能實(shí)現(xiàn)智慧教育主要是因?yàn)榻虒W(xué)方法單一，不能很好的利用各種教育資源豐富教育手段，改善教育方法；教學(xué)環(huán)境孤立，優(yōu)質(zhì)教育資源共享困難；學(xué)生學(xué)習(xí)僅僅局限于教師教授，不能很好的利用互聯(lián)網(wǎng)上的各種資源進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。云計(jì)算的出現(xiàn)為智慧教育帶來(lái)了希望與可能，是智慧教育實(shí)現(xiàn)智慧的所在。云計(jì)算的核心在于計(jì)算與存儲(chǔ)功能的虛擬化、集中化，可實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的快速統(tǒng)整與共享，改善教育現(xiàn)狀。

基于云計(jì)算的教育支撐平臺(tái)將全面整合教育系統(tǒng)中的各種優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源、平臺(tái)、應(yīng)用等，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的智能開放架構(gòu)的云計(jì)算平臺(tái)，為用戶提供租用或免費(fèi)服務(wù)，滿足用戶通過(guò)各種終端應(yīng)用完成教學(xué)、學(xué)習(xí)、管理、科研、社會(huì)交往等各方面的需求，實(shí)現(xiàn)教育信息、獲取教學(xué)資源、開展教學(xué)互動(dòng)、統(tǒng)計(jì)教育信息與數(shù)據(jù)、形成科學(xué)決策、實(shí)施教育評(píng)價(jià)、開展協(xié)同科研等系列教育活動(dòng)。

3.5 基于云計(jì)算的居民生活應(yīng)用平臺(tái)――智慧社區(qū)

智慧社區(qū)可實(shí)現(xiàn)社區(qū)內(nèi)的充分聯(lián)通，達(dá)到人與物、人與人的全方位交流，有助于解決民生問(wèn)題，以及日漸復(fù)雜的城市管理問(wèn)題。

云計(jì)算技術(shù)將全面整合社區(qū)內(nèi)的物業(yè)、家居、監(jiān)控、醫(yī)療、教育等各種資源，集成物業(yè)服務(wù)、家居服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、教育服務(wù)、安保服務(wù)等業(yè)務(wù)，集中智能化處理社區(qū)中的各種資源信息，向社區(qū)居民提供各種信息和應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社區(qū)服務(wù)的高效運(yùn)行，為住戶提供一種安全、舒適、方便、快捷和開放的信息化生活空間。全面提高居民生活水平，打造最優(yōu)秀的城市單元，解決城市管理難題。

4 云計(jì)算應(yīng)用于智慧城市建設(shè)的意義

4.1 云計(jì)算讓城市更加智能化

云計(jì)算平臺(tái)以其空前強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析計(jì)算能力，成為智慧城市的“大腦”，全面協(xié)調(diào)城市生活的各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市中海量數(shù)據(jù)的計(jì)算以及存儲(chǔ)，并可提高城市中各種資源利用率，節(jié)約智慧城市建造成本。智慧城市包含城市生活的各個(gè)方面，是一個(gè)多應(yīng)用、多行業(yè)、多系統(tǒng)組成的復(fù)雜的綜合體。在智慧城市的建設(shè)中，累積了大量數(shù)據(jù)信息，并且在城市的多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間存在資源共享與信息交互的需求。智慧城市的各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)均需要存儲(chǔ)在“云”中的各種數(shù)據(jù)，用于實(shí)現(xiàn)各自功能。如此眾多而繁復(fù)的系統(tǒng)需要多個(gè)強(qiáng)大的信息處理中心來(lái)進(jìn)行各種信息、各種數(shù)據(jù)的處理，所以說(shuō)，云計(jì)算的特點(diǎn)能滿足智慧城市建設(shè)的要求。

云計(jì)算作為一種新的計(jì)算模式和服務(wù)模式，以其海量的存儲(chǔ)能力和可變化的計(jì)算能力著稱，并且它以服務(wù)的方式提供給用戶，使用戶能夠不同地點(diǎn)、不同時(shí)間、不同平臺(tái)上使用，極大的發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)資源的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)，減少了對(duì)終端平臺(tái)的依賴性。云計(jì)算對(duì)智慧城市的各類應(yīng)用做出了有力支撐，以建設(shè)云計(jì)算為核心， 打造各類不同的云技術(shù)， 如電子政務(wù)云、醫(yī)療云、市政云、交通云、教育云、安全云、社區(qū)云、旅游云等， 已經(jīng)成為智慧城市建設(shè)較為廣泛的應(yīng)用模式。這將改革整個(gè)城市的發(fā)展模式，極大的提高城市的智慧程度，促進(jìn)城市各個(gè)方面健康快速發(fā)展。

4.2 云計(jì)算有利于整合城市的信息資源，推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市各個(gè)領(lǐng)域之間是“相互依賴”的，是一種網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市的建設(shè)需要充分了解城市中的信息，分析城市各個(gè)領(lǐng)域之中改的網(wǎng)狀關(guān)系。智慧城市將城市中的人才流、物資流、信息流、資源流、資金流等信息儲(chǔ)存在云端，全面整合城市的信息資源。

融合是智慧城市的本質(zhì)所在，它將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相融合，在融合過(guò)程中將產(chǎn)生一系列的新型行業(yè)，如快遞、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理、高端網(wǎng)站建設(shè)等，這些行業(yè)將間接推動(dòng)城市傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在構(gòu)建基于云計(jì)算平臺(tái)的智慧城市的過(guò)程中，需要先一步建立智慧政府，再以智慧政府為核心，解決交通、醫(yī)療、教育、居民生活等一系列社會(huì)管理服務(wù)問(wèn)題。云計(jì)算為智慧城市的發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間。

智慧城市需要各方協(xié)力推進(jìn)，更需要注重整合相關(guān)信息資源。智慧城市建設(shè)要高度重視信息的挖掘、整合與再應(yīng)用。而云計(jì)算作為一種新興的計(jì)算模式，其重要功能就是整合資源，為應(yīng)用提供強(qiáng)大的支撐，是信息能夠全方面的共享，為預(yù)測(cè)和決策提供有力的智慧參考，從而提升政府的行政能力。 例如，城市在多年的建設(shè)中以及開發(fā)了多個(gè)電子政務(wù)、電子商務(wù)等應(yīng)用平臺(tái)，這些系統(tǒng)中積累了大量有價(jià)值的資源。但這些平臺(tái)式相互獨(dú)立的，彼此之間沒(méi)有信息交互與資源共享。同時(shí)，大量而重復(fù)的系統(tǒng)平臺(tái)使得各行業(yè)出現(xiàn)了設(shè)備利用率低、管理成本高等問(wèn)題。云計(jì)算中心的建設(shè)，能夠有效整合設(shè)備硬件資源和信息數(shù)據(jù)，支撐更大規(guī)模的應(yīng)用，處理更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行更深度的挖掘，從而為政府決策、企業(yè)發(fā)展、公眾服務(wù)提供更好的平臺(tái)。

4.3 降低信息共享的總體成本

云計(jì)算的突出特點(diǎn)，在于實(shí)現(xiàn)資源共享。采用云計(jì)算方案構(gòu)建的智慧城市將提高城市基礎(chǔ)資源的利用率，有效的降低城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模。此外，云計(jì)算還可以有效的節(jié)能能源，設(shè)備資源在夜間負(fù)載低時(shí)，可以將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到部分物理資源上，而將其他空閑的物理資源關(guān)機(jī)或轉(zhuǎn)入節(jié)能模式。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心通過(guò)集中的資源管理，降低了日常維護(hù)工作量，大量的工作都轉(zhuǎn)移到后臺(tái)由專業(yè)人員完成，從而降低管理維護(hù)成本，提高管理效率。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心通過(guò)資源整合、統(tǒng)一管理可以有效的降低信息資源共享的成本，降低了信息化的門檻，使更多的單位和企業(yè)走進(jìn)信息化時(shí)代，提高工作效率。

4.4 智慧云將以多種形態(tài)支撐城市發(fā)展

信息是現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)，人們對(duì)信息服務(wù)的要求不斷提高。相對(duì)于各行行業(yè)混雜的公眾云，行業(yè)云能夠提供更豐富、更有層次、更專業(yè)的信息服務(wù)，能夠深度挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)信息，推動(dòng)智慧城市的建設(shè)。如針對(duì)醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)務(wù)人員、患者信息、電子病例等的醫(yī)療云，針對(duì)道路信息、車流量、天氣、溫度等的交通云，針對(duì)商業(yè)組織的市場(chǎng)情報(bào)與服務(wù)的商業(yè)云等。多個(gè)不同層次、不同大小的行業(yè)云形成一套有機(jī)的城市生態(tài)系統(tǒng)，支撐起智慧城市的建設(shè)，推進(jìn)智慧城市的發(fā)展。

4.5 節(jié)約能源，讓城市綠色化

龐大的基礎(chǔ)軟、硬件資源將造成巨大的能源消耗，綠色而節(jié)能的使用這些資源是每個(gè)行業(yè)的必然追求，也是云計(jì)算發(fā)展的初衷之一。

云計(jì)算數(shù)據(jù)中心的模式是將公共資源池租給多個(gè)用戶使用，將多個(gè)硬件資源集中起來(lái)，使用專業(yè)合理的方式維護(hù)設(shè)備，降低能耗。同時(shí)，按需分配資源可有效的提高資源利用率。在夜間，數(shù)據(jù)中心整體負(fù)載降低的情況下，可將空閑資源轉(zhuǎn)入休眠模式或直接關(guān)閉機(jī)器，從而在最大程度上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心綠色、低碳的節(jié)能運(yùn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

智慧城市的發(fā)展是現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將實(shí)現(xiàn)對(duì)城市生活環(huán)境的透徹感知、城市資源的全面調(diào)控、城市中各個(gè)部分協(xié)調(diào)配合、城市方方面面便捷運(yùn)作、人和城市之間和諧共贏等。而云計(jì)算為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)，更是智慧城市的“智慧”所在。大力發(fā)展以云計(jì)算數(shù)據(jù)中心為核心的智慧城市，是智慧城市建設(shè)的首選。

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在城市化發(fā)展高速的時(shí)代，由于人類改造自然的能力還不高，跟不上城市發(fā)展的腳步，導(dǎo)致城市發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的資源和環(huán)境問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，人們開始轉(zhuǎn)換思維方式，提出運(yùn)用“智慧”理念來(lái)尋求解決方案。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)購(gòu)車的剛性需求越來(lái)越旺盛，大慶平均每天上路137臺(tái)私家車，車輛不斷增加的同時(shí)造成了交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，影響了大慶人的幸福指數(shù)，建設(shè)智慧交通提升大慶人幸福指數(shù)已是當(dāng)務(wù)之急。

一、智慧交通的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的意義

截止到2015年，我國(guó)汽車保有量已超過(guò)1.72億量。城市擁堵已成為我們?nèi)粘Ｉ钪凶铑^疼的問(wèn)題之一。2016年政府工作報(bào)告提出的互聯(lián)網(wǎng)+、智慧城市，為我們解決交通問(wèn)題提供了思維和創(chuàng)新的方向。

（一）智慧交通提升公眾對(duì)環(huán)境滿意度

智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。[1]用“智慧”理念打造的交通體系，不僅通過(guò)交通信息平臺(tái)可以將收集的信息資料情況，及時(shí)進(jìn)行信息，讓出行的人們及時(shí)掌握道路情況，還可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)信息資源的分析整合，對(duì)道路、公交車、私家車進(jìn)行合理的調(diào)配，緩解道路交通擁堵問(wèn)題。智慧交通的建設(shè)可以提高市民對(duì)交通環(huán)境的滿意度，通過(guò)合理配置資源，及時(shí)道路情況，市民可以根據(jù)道路情況選擇出行線路，避免造成交通擁堵，浪費(fèi)出行時(shí)間。緩解交通擁堵的同時(shí)要以減少汽車二氧化碳的排放，降低空氣中的污染指數(shù)，提高市民的居住質(zhì)量，營(yíng)造健康、便捷、舒適的城市環(huán)境。

（二）智慧交通促進(jìn)管理部門流程再造

傳統(tǒng)管理模式各部門僅負(fù)責(zé)本部門流程的信息，其他部門的信息流程不清楚，形成一個(gè)個(gè)孤立的流程。這種流程影響對(duì)公眾的服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致公眾對(duì)交通部門的期望逐年下降。用智慧+大數(shù)據(jù)+交通的創(chuàng)新模式，可以使交通工作流程做到多渠道、跨部門、無(wú)縫隙、全方位的整合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程不重復(fù)，交通管理一體化的全新工作流程。全新的交通管理體系，不僅解決管理脫節(jié)的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)資源整合與各部門信息資源對(duì)接后，加以分析還可以推算出交通擁堵時(shí)段，比如，南方交通部門可以根據(jù)供水公司提供的早晨用水量加一個(gè)數(shù)值，就可以推算出交通早高峰時(shí)間，交通部門可以依據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免道路擁堵。

（三）智慧交通驅(qū)動(dòng)綠色智慧城市的發(fā)展

經(jīng)濟(jì)是一個(gè)城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通的薄弱直接導(dǎo)致城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通擁堵、交通事故增多、空氣環(huán)境污染，單純的擴(kuò)大路網(wǎng)的模式已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘５男枨螅_始尋求解決方案。智慧交通的提出有效緩解供需矛盾，推動(dòng)城市更加綠色更加智慧的發(fā)展。在新常態(tài)下建立交通信息平臺(tái)可以及時(shí)公布擁堵路段的信息，微信城市服務(wù)一欄北京等大城市已經(jīng)建立信息平臺(tái)，市民可以根據(jù)平臺(tái)選擇路段，最大限度提高出行率;交通信息平臺(tái)還可以對(duì)公交及運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行合理調(diào)配，提高經(jīng)濟(jì)效益。

二、大慶交通發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著生活水平的提高，大慶人對(duì)生活質(zhì)量的需求越來(lái)越高端化，私家車增長(zhǎng)速度逐年增加，需求增長(zhǎng)的同時(shí)也激發(fā)了交通發(fā)展、市民、城市建設(shè)之間的矛盾。

（一）交通發(fā)展跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度

大慶交通建設(shè)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，交通規(guī)劃相對(duì)比較合理。但是，近年來(lái)交通發(fā)展明顯跟不上私家車增長(zhǎng)的速度。截至到2015年私家車已超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，私家車的增加造成道路的壓力，多處路面出現(xiàn)不同程度的損壞，不能及時(shí)修補(bǔ)道路，影響城市的美觀，造成市民出行困擾;同時(shí)，私家車的增加引發(fā)交通的擁堵，尤其早晚高峰時(shí)段，汽車造成了中三路、世紀(jì)大道等多條主干線的擁堵。日前私家車的保有量還在持續(xù)的增長(zhǎng)。

（二）交通硬件設(shè)施和管理手段相對(duì)滯后

大慶交通相對(duì)其他城市硬件設(shè)施水平要高，主干道路寬、路面平整，后建的商業(yè)區(qū)如萬(wàn)達(dá)、大潤(rùn)發(fā)等都規(guī)劃建設(shè)有自己的停車場(chǎng)，后建的居民區(qū)也都建有停車場(chǎng)。但是，老區(qū)的交通硬件設(shè)施相對(duì)滯后，像薩爾圖區(qū)百貨大樓周圍的設(shè)施就比較落后，節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，由于地下排水管道的老化，大雨、急雨淹車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑。車輛的增加對(duì)交通管理部門也造成了較大的壓力，由于交通管理部門的信息化管理沒(méi)能及時(shí)跟上信息時(shí)代步伐，管理部門不能及時(shí)掌握相關(guān)的交通數(shù)據(jù)，給管理帶來(lái)了一定的困難。

（三）市民交通安全意識(shí)淡薄

現(xiàn)代城市節(jié)奏快，工作壓力大，在駕車行駛中“路怒癥”的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，這也說(shuō)明了市民對(duì)行車安全意識(shí)淡薄。市民交通安全意識(shí)淡薄主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，行人不遵守交通規(guī)則。過(guò)路不走斑馬線，不看紅綠燈、橫跨隔離欄發(fā)生的交通意外時(shí)有發(fā)生。第二，非機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則。像車行車、摩托車等非機(jī)動(dòng)車管理不到位，存在嚴(yán)重的安全隱患，經(jīng)常出現(xiàn)，隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在行車道上逆向行駛的現(xiàn)象。第三，機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則。少數(shù)營(yíng)運(yùn)出租車素質(zhì)不高，隨意停車載客、壓線超車搶道;少數(shù)私家車同樣存在壓線超車搶道、不遵守交通規(guī)則的問(wèn)題，這也是造成交通事故的重要原因。

三、以智慧理念推進(jìn)大慶交通建設(shè)

（一）創(chuàng)新思維方式突破交通的發(fā)展路徑

交通建設(shè)的思維方式不可固步自封、因循守舊，要不斷的創(chuàng)新、不斷的突破。首先，要用哲學(xué)的思維方式來(lái)思考，為創(chuàng)新提供思考方向。哲學(xué)是各領(lǐng)域發(fā)展的思維基石，用哲學(xué)智慧對(duì)當(dāng)前大慶交通存在的問(wèn)題進(jìn)行理性分析，是尋找解決方案的途徑之一。其次，要用大數(shù)據(jù)的思維方式，掌握交通發(fā)展趨勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)為緩解交通擁堵問(wèn)題打開了新思路。[2]傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)僅是從樣本推算全部數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)度不高，大數(shù)據(jù)是以采集全部數(shù)據(jù)模式來(lái)進(jìn)行推算，精準(zhǔn)度高，為時(shí)時(shí)掌握交通信息，改善交通環(huán)境，提供了解決需求的思路。

（二）善用信息手段提高大慶交通管理水平

發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)逐步完善了交通發(fā)展的信息系統(tǒng)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)像北京、上海等大城市的交通信息平臺(tái)也都已成熟。大慶的交通系統(tǒng)平臺(tái)雖然已經(jīng)建立，但應(yīng)用上還有所欠缺，優(yōu)化和整合各信息平臺(tái)是完善交通監(jiān)管的重要途徑。通過(guò)對(duì)交通信號(hào)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等平臺(tái)的整合，實(shí)時(shí)采集的交通信息同歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，就可以對(duì)交通流量數(shù)值進(jìn)行預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上。信息平臺(tái)的優(yōu)化可以使交通監(jiān)管部門準(zhǔn)確掌握實(shí)時(shí)路面情況，對(duì)擁堵道路可以及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，對(duì)肇事車輛可以提供證據(jù)進(jìn)行責(zé)任劃分。信息平臺(tái)的整合可以有效的治理二手車輛交易市場(chǎng)混亂現(xiàn)象，打擊不法車輛中介，改善車輛交易環(huán)境，保護(hù)市民財(cái)產(chǎn)安全，提升交通部門的工作效率。

（三）完善路網(wǎng)建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)

路網(wǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是緩解交通壓力、合理安排道路布局的重要途徑。交通部門是城市規(guī)劃建設(shè)的重要參與者，并要提前介入到新建道路或改造路段規(guī)劃中去。交通部門可以提前對(duì)交叉路口、停車場(chǎng)、道路寬度等方案進(jìn)行評(píng)估，對(duì)不合理的方案提出修改意見，使大慶城市道路交通的規(guī)劃更加科學(xué)、更加合理。政府要加大資金投入度。交通是關(guān)乎一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，交通的發(fā)達(dá)代表著城市經(jīng)濟(jì)的水平，所以重視交通建設(shè)是推動(dòng)大慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的重要手段。加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)。大慶交通道路缺少非機(jī)動(dòng)車道，是導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車事故的重要原因。非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)車流各行其道，減少交通事故的發(fā)生，提高市民的通行能力。

（四）加強(qiáng)宣傳提升市民交通安全意識(shí)

首先，制定相關(guān)的法律法規(guī)。當(dāng)前交通的法律法規(guī)還不健全，像對(duì)行人的法規(guī)沒(méi)有完善，行人不走斑馬線、闖紅燈等現(xiàn)象沒(méi)有硬性規(guī)定其事故責(zé)任的劃分。行人不遵守交通規(guī)則是導(dǎo)致事故率上升的原因之一。法律法規(guī)的實(shí)施需要積極營(yíng)造執(zhí)法環(huán)境。執(zhí)法必須要嚴(yán)，堅(jiān)決取締影響交通安全與暢通的違法行為。早晚上峰時(shí)段必須保證主干路、易擁堵路段警力充足，避免交通大擁堵。其次，加強(qiáng)心理咨詢力度。“路怒癥”、開快車等是駕駛員心理問(wèn)題導(dǎo)致的。要加強(qiáng)心理咨詢力度主要包括兩方面，第一方面考取駕駛執(zhí)照要增加心理測(cè)試科目，對(duì)有燥狂癥、抑郁癥等心理病人員不予考取駕照。第二方面定期對(duì)駕駛員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，緩解工作、生活中的心理壓力，讓駕駛員保持愉快的心情開車。最后，普及安全和文明意識(shí)。開展形式多樣新穎的交通文明活動(dòng)，強(qiáng)化市民文明、安全意識(shí)。同時(shí)信息平臺(tái)要發(fā)揮輿論監(jiān)督作用，逐漸形成相互禮讓、文明出行的良好交通氛圍。

篇（7）

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.引言

濟(jì)南市于2013年開始籌備濟(jì)南中瑞生態(tài)城概念性規(guī)劃研究，至今已完成其概念性規(guī)劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統(tǒng)是濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城建設(shè)的重要保障。而作為綠色交通實(shí)現(xiàn)的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過(guò)對(duì)綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關(guān)系的深入研究，提出了智慧交通在濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城中的公共交通、靜態(tài)交通、道路交通和交通環(huán)境4個(gè)領(lǐng)域上應(yīng)用的一些建議，希望可以為濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城后期的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1.智慧交通與綠色交通的關(guān)系

（1）智慧交通是綠色交通實(shí)現(xiàn)的有效管理手段

綠色交通在交通出行方式上采用大力發(fā)展公共交通、控制私人機(jī)動(dòng)化出行的原則，故除了一些政策引導(dǎo)外，應(yīng)通過(guò)智慧交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、信息數(shù)據(jù)采集反饋、管理決策、實(shí)時(shí)誘導(dǎo)等一系列手段，來(lái)改善交通出行環(huán)境，提高交通運(yùn)行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。

（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式

智慧交通在公共交通、道路交通、靜態(tài)交通等方面的應(yīng)用已相對(duì)比較成熟，尤其是智慧交通的應(yīng)用終端，如公共交通實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)、出租車打車軟件、車位查詢服務(wù)系統(tǒng)等通過(guò)智慧手機(jī)終端已進(jìn)入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。

（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優(yōu)化和升級(jí)

智慧交通各個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)對(duì)交通的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集到大量的交通數(shù)據(jù)信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算等手段對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將其反饋給交通規(guī)劃層，交通規(guī)劃層對(duì)交通建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)，最終反饋到交通運(yùn)行環(huán)境中。通過(guò)這種反饋-指導(dǎo)-約束-反饋的循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)綠色交通進(jìn)行全面的系統(tǒng)升級(jí)與優(yōu)化。

（4）綠色交通是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)

智慧交通系統(tǒng)的最終目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進(jìn)環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)。兩者的目的是統(tǒng)一的，而綠色交通作為一種綜合通系統(tǒng)，將是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)。

2.智慧交通在濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城之應(yīng)用

濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城以“公交引領(lǐng)，綠色出行”為出發(fā)點(diǎn)，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標(biāo)，建立了交通分區(qū)、接駁換乘、公交便捷、環(huán)境宜人等一系列交通策略。結(jié)合濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城交通專題（概念性規(guī)劃），筆者對(duì)智慧交通在濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城中的應(yīng)用提出以下建議。

2.1 公共交通體系中的應(yīng)用

（1）地面公交中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城綠色交通倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提升公共交通競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其吸引力。為實(shí)現(xiàn)這一策略，智慧交通在提升公共交通服務(wù)水平方面的應(yīng)用應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①根據(jù)站點(diǎn)客流監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和乘客公交出行反饋的需求特征數(shù)據(jù)，分析客流時(shí)空分布規(guī)律，構(gòu)建站點(diǎn)客流信息數(shù)據(jù)庫(kù)、線路客流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，科學(xué)調(diào)度車輛，減少站點(diǎn)乘客的排隊(duì)長(zhǎng)度；同時(shí)，根據(jù)不同線路客流高峰差異，實(shí)現(xiàn)高峰期不同線路間車輛組合聯(lián)運(yùn)，有效配置運(yùn)力資源；

②在公交專用道上建立公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，提升地面公交運(yùn)行效率；

③利用車輛CAN總線數(shù)據(jù)，對(duì)公交車駕駛行為進(jìn)行監(jiān)管并標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)駕駛行為規(guī)范化，鼓勵(lì)節(jié)能、安全駕駛；

④鼓勵(lì)乘客借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行公交實(shí)時(shí)查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點(diǎn)同時(shí)建立公交實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)，滿足“站數(shù)查詢”、“里程查詢”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“到站時(shí)間查詢”，使出行者實(shí)時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)、規(guī)劃行程。

（2）出租車運(yùn)行管理中的應(yīng)用

①實(shí)現(xiàn)出租車預(yù)約服務(wù)多元化，包括智能手機(jī)客戶端預(yù)約、互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、電話預(yù)約、固定出租車候客點(diǎn)預(yù)約等，鼓勵(lì)乘客通過(guò)預(yù)約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來(lái)的污染和車輛空置率；

②通過(guò)出租車GPD定位系統(tǒng)，查看出租車在整個(gè)生態(tài)城的分布情況，實(shí)現(xiàn)適時(shí)調(diào)配。

2.2 靜態(tài)交通體系中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)中的靜態(tài)交通由緩沖區(qū)停車換乘點(diǎn)和生態(tài)城區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)兩部分組成，是生態(tài)城機(jī)動(dòng)車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態(tài)交通中的應(yīng)用包括以下內(nèi)容：

（1）合理劃分誘導(dǎo)區(qū)，提高停車誘導(dǎo)效率，減少停車尋泊時(shí)間。

根據(jù)城市用地空間布局、停車場(chǎng)分布、道路條件和城區(qū)交通組織等因素劃分成若干個(gè)誘導(dǎo)小區(qū)，一方面使各分區(qū)內(nèi)的停車泊位實(shí)現(xiàn)供需平衡，提升誘導(dǎo)的效率，另一方面進(jìn)行信息的分等級(jí)誘導(dǎo)。

（2）建立多級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志

建立一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志（區(qū)域誘導(dǎo)屏）、二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志（路口誘導(dǎo)牌）和三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志（停車場(chǎng)標(biāo)志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，分級(jí)誘導(dǎo)車輛，實(shí)現(xiàn)高效合理泊車。

（3）建立多樣化客戶終端，實(shí)現(xiàn)便利、變速的停車服務(wù)

通過(guò)基于路側(cè)停車設(shè)施、車載、手機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、地圖網(wǎng)站等的停車誘導(dǎo)，以及網(wǎng)絡(luò)、電話的停車預(yù)約服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。

（4）停車場(chǎng)（庫(kù)）實(shí)現(xiàn)智能化

建立停車場(chǎng)（庫(kù)）內(nèi)的自動(dòng)收費(fèi)、停車引導(dǎo)、車輛位置查詢等系統(tǒng)，減少停車場(chǎng)（庫(kù)）的尋泊和繳費(fèi)時(shí)間，提高停車服務(wù)品質(zhì)并減少時(shí)間、能源消耗。

2.3 交通環(huán)境治理中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國(guó)）瑞（典）生態(tài)城交通以生態(tài)、低碳、環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，智慧交通在交通環(huán)境治理中也發(fā)揮著重要的作用，其主要應(yīng)用內(nèi)容如下：

（1）引入汽車排放測(cè)試系統(tǒng)，降低生態(tài)城內(nèi)部環(huán)境污染

通過(guò)在生態(tài)城出入口及環(huán)境敏感區(qū)入口設(shè)置汽車排放測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)車牌識(shí)別和電子車牌等技術(shù)手段，對(duì)高排放車輛的駛?cè)脒M(jìn)行控制，減少、禁止超標(biāo)排放車輛進(jìn)入生態(tài)城，降低交通污染物排放量，確保生態(tài)城空氣環(huán)境質(zhì)量。

（2）鼓勵(lì)交通工具共乘模式，提高交通工具利用率

建立需求導(dǎo)向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統(tǒng)，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結(jié)構(gòu)比例。

結(jié)語(yǔ)

智慧交通在生態(tài)城的應(yīng)用，應(yīng)在城市規(guī)劃初級(jí)階段就列入城市未來(lái)建設(shè)的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問(wèn)題上，應(yīng)采用以預(yù)防為主，治理為輔的政策。同時(shí)，為確保智慧交通在生態(tài)城的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮其最大的作用，以實(shí)現(xiàn)真正的綠色交通系統(tǒng)，達(dá)到低碳、環(huán)保、生態(tài)、宜居的生態(tài)城最終目標(biāo)，應(yīng)加強(qiáng)政府對(duì)智慧交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并采取政府與市場(chǎng)并行的籌資方式，建設(shè)完善的智慧交通系統(tǒng)，以期為生態(tài)城的建設(shè)和管理提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

智慧城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的發(fā)展階段，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。

智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時(shí)，由于新一代信息技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術(shù)引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設(shè)而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個(gè)融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設(shè)和運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，伴隨智慧城市建設(shè)的逐步推進(jìn)和持續(xù)運(yùn)營(yíng)，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對(duì)城市加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等產(chǎn)生重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用。智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。

智慧城市應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓了巨大的市場(chǎng)空間。隨著社會(huì)生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務(wù)對(duì)信息化應(yīng)用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國(guó)各級(jí)政府投入大量資金進(jìn)行城市信息化建設(shè)，截止到2011年底，開展智慧城市建設(shè)的城市已達(dá)40余個(gè)；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達(dá)到69個(gè)，增長(zhǎng)了72%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年中國(guó)智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來(lái)5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。大規(guī)模的建設(shè)落地以后，大規(guī)模的應(yīng)用和持續(xù)的運(yùn)營(yíng)也將立刻被提上日程，市場(chǎng)空間將進(jìn)一步被放大。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動(dòng)寬帶、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算、存儲(chǔ)技術(shù)等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關(guān)系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級(jí)階段，創(chuàng)新性強(qiáng)，研究機(jī)構(gòu)和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國(guó)內(nèi)外大企業(yè)爭(zhēng)相布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。國(guó)家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財(cái)政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》。同時(shí)住建部出臺(tái)了《國(guó)家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系》，并開始推動(dòng)國(guó)家智慧城市的試點(diǎn)申報(bào)工作，工信部制定了《智慧城市評(píng)估指標(biāo)體系》并開始征求意見，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，推動(dòng)了智慧城市健康發(fā)展，同時(shí)也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。

智慧城市是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命

展望未來(lái)，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場(chǎng)多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動(dòng)下，將迎來(lái)更加蓬勃的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元，各地智慧城市建設(shè)將帶來(lái)2萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動(dòng)投資的又一突破口。

智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應(yīng)；而建設(shè)智慧城市將是改善民生、促進(jìn)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國(guó)提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)達(dá)到了154個(gè)，投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1.1萬(wàn)億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報(bào)告中提出建設(shè)智慧城市的地級(jí)以上城市共有41個(gè)，其中副省級(jí)城市10個(gè)，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設(shè)。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領(lǐng)域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。

據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)是146.3億元，同比增長(zhǎng)28.9%，增速比2010年提升了3個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)2016年我國(guó)醫(yī)療行業(yè)IT花費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)339.9億元，2011至2016年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.4%。醫(yī)療信息化應(yīng)用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。

我國(guó)的能耗結(jié)構(gòu)中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結(jié)構(gòu)中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項(xiàng)規(guī)劃（征求意見稿）》，目標(biāo)是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)新建建筑95%達(dá)到建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。由此可見，未來(lái)智慧城市所帶來(lái)的能源消耗將促進(jìn)綠色建筑的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

篇（9）

2013年新春伊始，汽車觀察雜志社收到由公共交通學(xué)者王健主編的《中國(guó)巴士與客車：智慧巴士及解決方案》（下簡(jiǎn)稱《智慧巴士》），將車聯(lián)網(wǎng)近幾年的發(fā)展聚焦于“巴士”這一公共交通領(lǐng)域。這是他經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間調(diào)研和精心準(zhǔn)備而推出的年鑒書，為保證資料的完整性而中斷了正常出版周期，特別選擇在歐盟第一個(gè)有關(guān)公共巴士的研究項(xiàng)目《歐洲未來(lái)的巴士系統(tǒng)》結(jié)題后出版，及時(shí)推出以《智慧巴士及解決方案》為主題的年鑒書。

王健說(shuō)，要為中國(guó)城市公共交通行業(yè)倡導(dǎo)和推廣運(yùn)用先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（APTS）提供簡(jiǎn)單有效的新方法——智慧巴士系統(tǒng)（SmartBus），一種有效提高運(yùn)營(yíng)與管理公共巴士服務(wù)水平的新工具。

近日，又有一則“新加坡裕廊的國(guó)際商業(yè)園率先采用了智慧巴士資訊系統(tǒng)”的消息，文中所描述的園區(qū)情景：在園區(qū)內(nèi)工作的巴士乘客可查知下一趟短程巴士幾時(shí)到站，不必在車站苦苦等候。目前，巴士乘客可以從大廈大廳的電子顯示牌或是互聯(lián)網(wǎng)，查知接下來(lái)兩趟巴士會(huì)在多少分鐘后到站，并獲知巴士當(dāng)時(shí)所在的位置。智慧巴士資訊系統(tǒng)的運(yùn)作方式相當(dāng)簡(jiǎn)單，巴士上裝置的環(huán)球定位系統(tǒng)儀器，會(huì)把巴士所在地點(diǎn)和行駛速度傳到總部的中央電腦，電腦經(jīng)過(guò)計(jì)算和預(yù)測(cè)巴士到站的時(shí)間后，便把資訊傳送出去，并每隔 10秒鐘便更新一次。

新加坡的這一園區(qū)的情景實(shí)際上已經(jīng)不是新鮮事，在北京快速公交上已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)。在王健的《智慧巴士》中，他還描述了乘客還可以在車站用手機(jī)刷條形碼買車票，在公共巴士上網(wǎng)；駕駛員整合信息接口，碰撞顯示系統(tǒng)、瞌睡警示、酒精偵測(cè)、視訊盲點(diǎn)輔助等系統(tǒng)，大幅提升了行車安全，讓搭公共巴士成為一趟舒適、安全、便捷的旅程等情境，這些既不是天方夜譚的故事，也不是科學(xué)幻想，而是全球公共交通行業(yè)發(fā)展的愿景，并在我們現(xiàn)實(shí)生活的示范中，或多或少地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的事實(shí)。

王健介紹，在《歐洲未來(lái)的巴士系統(tǒng)》項(xiàng)目上，由公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)（UITP）作為協(xié)調(diào)人，歐洲11個(gè)國(guó)家47個(gè)合作伙伴及400多名專家參與，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年的研究工作，為復(fù)興公共巴士，提高公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象提供了許多成功經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)研究全新定義了公共巴士系統(tǒng)利益相關(guān)者的各種需求、公共巴士系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)；結(jié)合最佳的巴士運(yùn)營(yíng)實(shí)踐而在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)；在車輛、裝備、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)中設(shè)計(jì)、模擬和測(cè)試新的解決方案；建立未來(lái)公共巴士系統(tǒng)解決方案的協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化框架。

可以看到，這幾年車聯(lián)網(wǎng)不僅在卡車上得以廣泛的應(yīng)用，在公共交通的巴士上也得以應(yīng)用，可謂并駕齊驅(qū)，對(duì)此，《汽車觀察》將《智慧巴士》的精華部分進(jìn)行編輯，向讀者們呈現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)在這一領(lǐng)域的發(fā)展與未來(lái)。

智慧巴士的“終極”

智慧巴士系統(tǒng)的終極目標(biāo)是要建設(shè)一個(gè)面向未來(lái)的全新公共巴士系統(tǒng)。首先，依靠現(xiàn)代高新科技產(chǎn)品，通過(guò)提供安全、便捷和舒適的服務(wù)，改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)公共巴士服務(wù)水平低下的不良印象，提高人們出行選擇乘坐公共巴士的吸引力；其次，轉(zhuǎn)變公共交通行業(yè)發(fā)展方向，從強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)商的車輛調(diào)度管理轉(zhuǎn)向?yàn)槭忻癯鲂刑峁┏浞值某鲂蟹?wù)信息，吸引乘客更多地乘坐公共巴士，促進(jìn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，并將政府的監(jiān)管方法管融入到現(xiàn)代技術(shù)中。

智慧巴士系統(tǒng)的主要技術(shù)途徑是在公共巴士（車載系統(tǒng)）和車站基礎(chǔ)設(shè)施（車站設(shè)施系統(tǒng)）中，廣泛地應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)（ET）、信息與通訊技術(shù)（ICT）所構(gòu)成的后臺(tái)系統(tǒng)（Back System），通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和全球通信技術(shù)而分享各種信息，讓市民充分掌握公共巴士的運(yùn)營(yíng)狀動(dòng)態(tài)，結(jié)合最佳的公共巴士運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)， 提供智慧化的設(shè)計(jì)功能，到達(dá)節(jié)能減排效用，并有效地運(yùn)營(yíng)與管理公共巴士，提高效率和降低成本。

智慧巴士系統(tǒng)面向滿足乘客（Passenger）、運(yùn)營(yíng)商（Operator）和管理機(jī)構(gòu)（Authority）的各種需要，既為廣大民眾提供有用的動(dòng)態(tài)乘客信息（DPI），又為巴士運(yùn)營(yíng)商提供先進(jìn)的自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVMS）來(lái)有效管理車輛及駕駛員，還為政府管理機(jī)構(gòu)提供有用的車輛及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管信息（System Monitoring）。

如果說(shuō)智慧巴士系統(tǒng)是在信息技術(shù)和車載通訊裝置方面的一種集成方法，具體來(lái)講，就是在城市公共巴士服務(wù)中應(yīng)用系統(tǒng)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)以增加城市公共巴士系統(tǒng)的吸引力和形象，其基本特征是：智慧的系統(tǒng)（有效地使用信息、不同的巴士系統(tǒng)解決方案適應(yīng)不同利益關(guān)系人的需求）；創(chuàng)新的巴士（改進(jìn)舒適性和可達(dá)性、智慧地使用車載能源）；整合現(xiàn)代城市場(chǎng)景（適應(yīng)不同城市環(huán)境、考慮未來(lái)的機(jī)動(dòng)性趨勢(shì)、為乘客和運(yùn)營(yíng)商提供新的服務(wù)并整合為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一部分）。

公共巴士的革命

智慧巴士系統(tǒng)為巴士制造商提供管理所需的基本功能包括提供車輛跟蹤數(shù)據(jù)、機(jī)械診斷數(shù)據(jù)、路線行程數(shù)據(jù)，用以實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)調(diào)度管理、遠(yuǎn)程車輛禁用功能、防盜功能；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)模型發(fā)出提示或執(zhí)行特定操作，并可逐漸建立優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)模型，自動(dòng)生成報(bào)表和警告報(bào)告。

智慧巴士系統(tǒng)為巴士營(yíng)運(yùn)商提供管理所需的基本功能包括通過(guò)車載數(shù)據(jù)獲取駕駛行為記錄、通過(guò)GPS和GIS電子地圖獲取行車記錄，用于出勤管理管與獎(jiǎng)懲制度的執(zhí)行；與后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)相連接，結(jié)合專家系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)駕駛員行為是否合格、駕駛行為的安全性等級(jí)， 用以提高車隊(duì)管理效率和優(yōu)化駕駛行為；提供駕駛行為數(shù)據(jù)作為駕駛員安全駕駛、節(jié)能減排培訓(xùn)的材料。

智慧巴士系統(tǒng)的核心價(jià)值在于包括一個(gè)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立的專家系統(tǒng)模型，用于比較和衡量實(shí)際的車載信息與經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)模型之間的差異，其創(chuàng)新之處在于整合巴士制造和運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)與用戶和監(jiān)管為后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)，其績(jī)效取決于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的水平。制造商從客運(yùn)市場(chǎng)的需求角度生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的巴士車輛及附屬設(shè)施，運(yùn)營(yíng)商根據(jù)乘客的要求和管理當(dāng)局的監(jiān)管要求提供高質(zhì)量的服務(wù)水平，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條不僅加快技術(shù)升級(jí)，更適應(yīng)市場(chǎng)需求，節(jié)約能源及人力資源，乘客更是可以從中體會(huì)到現(xiàn)代化的智慧巴士系統(tǒng)給出行帶來(lái)的快捷和享受。

近10年來(lái)，中國(guó)巴士與客車制造業(yè)快速發(fā)展，制造商在一些分散的技術(shù)革新上取得較大的進(jìn)步，市場(chǎng)需求的實(shí)際情況并沒(méi)有改變乘客或管理機(jī)構(gòu)對(duì)公共巴士系統(tǒng)服務(wù)水平低劣的印象。智慧巴士系統(tǒng)將通過(guò)車輛技術(shù)的進(jìn)步直接改善公共巴士的安全性，提高公共巴士的形象，目標(biāo)是獲取政治決策人物及廣大乘客對(duì)公共巴士系統(tǒng)的熱愛和吸引力。

利用卡車底盤制造公共巴士的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，但利用卡車部件仍然是巴士與客車制造業(yè)的基礎(chǔ)。歐洲從第一代標(biāo)準(zhǔn)巴士（Standard Bus） 演變?yōu)楝F(xiàn)在的第四代低地板巴士，且廣泛采用模塊設(shè)計(jì)技術(shù)；中國(guó)已實(shí)施第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電控化油器或電控燃油噴射技術(shù)（Electronic Fuel Injection），車輛裝配采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN總線），這些都是公共巴士設(shè)計(jì)與制造技術(shù)進(jìn)步的重要發(fā)展時(shí)機(jī)，期待公共巴士的革命能像高速列車一樣快速發(fā)展。

智慧巴士是一種生活形態(tài)

智慧巴士系統(tǒng)的建立將為整個(gè)公共交通系統(tǒng)的信息化提供一面旗幟，因?yàn)楣财嚪?wù)是一個(gè)關(guān)系普通老百姓日常生活的一個(gè)領(lǐng)域，而且公共汽車也是公共交通系統(tǒng)中應(yīng)用范圍最廣的一種交通方式，信息化推廣的成果可以讓普通大眾親身體驗(yàn)，其效果也最為直接。

發(fā)展智慧巴士系統(tǒng)的目標(biāo)，除編制開放式的信息技術(shù)框架與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范之外， 不僅要廣泛接受公眾的評(píng)估，要充分考慮各種利益關(guān)系人的需求（包括人市政當(dāng)局、公共交通管理當(dāng)局、公共交通運(yùn)營(yíng)商、以及城市交通設(shè)施的供應(yīng)商），在此基礎(chǔ)上可以創(chuàng)造無(wú)限的新服務(wù)，進(jìn)一步開發(fā)各種應(yīng)用程序，非常容易地修改或升級(jí)，這是巴士制造商和運(yùn)營(yíng)商共同利益的關(guān)鍵，突出舒適性，讓公共巴士服務(wù)展示出高質(zhì)量的服務(wù)水平，發(fā)展創(chuàng)新的公共巴士服務(wù)商業(yè)模式。

篇（10）

近日，杭州安恒信息技術(shù)有限公司（下文簡(jiǎn)稱安恒信息）總裁范淵接受了《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》記者的獨(dú)家專訪，將其對(duì)智慧城市信息安全的獨(dú)到見解告訴了記者。

安全需求大時(shí)代來(lái)臨

“最初，計(jì)算機(jī)興起，計(jì)算機(jī)病毒就隨之而來(lái)，用戶也就有了防毒的需求；后來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)興起，用戶就有了網(wǎng)絡(luò)防病毒和防網(wǎng)絡(luò)攻擊的需求；再后來(lái)，Web2.0流行，用戶就產(chǎn)生了Web安全和數(shù)據(jù)安全的需求。與之相類似的，隨著智慧城市建設(shè)的廣泛開展，也必然會(huì)產(chǎn)生安全的需求。智慧城市是一個(gè)大時(shí)代，這也將是信息安全需求的大時(shí)代。”范淵認(rèn)為。

在范淵看來(lái)，智慧城市不是一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，而是一個(gè)龐大的、體系化的工程，是新一代信息與通信技術(shù)支撐、知識(shí)社會(huì)下一代創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)。顯然，新一代信息和通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，就會(huì)帶來(lái)信息安全問(wèn)題的增加。

“首先，我們目前面臨的信息安全問(wèn)題在智慧城市中依然會(huì)存在；其次，智慧城市利用了新一代的信息和通信技術(shù)，如無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)字空間技術(shù)、全球定位技術(shù)、新型計(jì)算終端技術(shù)……這些新技術(shù)都會(huì)產(chǎn)生一些新的安全漏洞，帶來(lái)一些新型的安全威脅；第三，智慧城市的發(fā)展開啟了如智慧交通、智慧電網(wǎng)，智慧醫(yī)療等相關(guān)的更多國(guó)計(jì)民生和城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，這些應(yīng)用在安全性上有更高的要求；最后，隨著社會(huì)的發(fā)展，政府、企業(yè)和個(gè)人對(duì)信息安全的要求也越來(lái)越高，政府的安全監(jiān)管也越來(lái)越嚴(yán)，新型的安全需求也逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，比如說(shuō)個(gè)人信息和隱私保護(hù)等需求會(huì)在智慧城市發(fā)展的過(guò)程中受到越來(lái)越多的關(guān)注。”范淵告訴記者。

物聯(lián)化將威脅放大

通常認(rèn)為，智慧城市是以物聯(lián)網(wǎng)和感知技術(shù)為基礎(chǔ)的。當(dāng)城市運(yùn)行的各類數(shù)據(jù)能夠采集上來(lái)，才能談到根據(jù)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終實(shí)現(xiàn)城市的“智慧”運(yùn)營(yíng)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)和智能感知為基礎(chǔ)的應(yīng)用會(huì)變得非常的強(qiáng)大，將帶給人們夢(mèng)寐以求的生活智慧和前所未有的用戶體驗(yàn)。其原因在于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能夠采集海量的城市（地球、鄉(xiāng)村）相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)整理、分析等大數(shù)據(jù)處理后，得到非常有價(jià)值的知識(shí)和預(yù)測(cè)信息，為人們提供更好的服務(wù)和決策支持。范淵認(rèn)為，這才是智慧城市的根本。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)等泛在網(wǎng)絡(luò)的普及雖然會(huì)對(duì)目前以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，但并非革命性的，它是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)功能的強(qiáng)大擴(kuò)充。

“凡事有利必有害，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在給人們提供更好的服務(wù)和決策支持的同時(shí)，也帶來(lái)了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的新的安全風(fēng)險(xiǎn)。比如，智慧城市的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被合法使用則為人民謀福利，但是萬(wàn)一被非法使用則可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的危害。”范淵向記者描繪道，“電影《虎膽龍威4》中描述了一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)攻擊令國(guó)家陷入‘全面性瓦解’的景象。在智慧城市所提倡的全面物聯(lián)、透徹感知、深入智能化以及在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、多設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境中，城市一旦遭到高等級(jí)的惡意攻擊，電影中的景象就有可能成為現(xiàn)實(shí)。試想一下，如果能夠掌握物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)城市的水、電、油、氣、交通進(jìn)行控制，那該是一種多么恐怖的景象。”

發(fā)力各行業(yè)的應(yīng)用安全

安恒信息是一家應(yīng)用安全和數(shù)據(jù)庫(kù)安全廠商，結(jié)合各個(gè)行業(yè)應(yīng)用的典型特征，安恒信息將發(fā)力智慧城市的安全服務(wù)。

“在政務(wù)、醫(yī)療、社保、交通等智慧城市的熱點(diǎn)行業(yè)中，由于服務(wù)內(nèi)容、形式、制度要求、用戶特征不同，在應(yīng)用安全方面各自也有自己的特點(diǎn)。比如政務(wù)可能要求在特定的時(shí)間段工作，醫(yī)療服務(wù)的可用性要求比較高，社保的數(shù)據(jù)完整性要求比較高，交通的實(shí)時(shí)性和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求比較高。安恒信息在為各行業(yè)設(shè)計(jì)智慧城市建設(shè)的信息安全解決方案時(shí)，會(huì)全面考慮其各自應(yīng)用安全方面的特點(diǎn)，并量身定制合適的解決方案。”范淵向記者介紹，目前安恒信息在行業(yè)應(yīng)用方面的典型案例非常多，比如國(guó)家級(jí)智慧政務(wù)安全監(jiān)測(cè)解決方案、某部委全業(yè)務(wù)全過(guò)程綜合安全審計(jì)智慧解決方案、智慧教育安全防護(hù)綜合解決方案，智慧交通信息安全綜合解決方案，智慧醫(yī)療信息安全審計(jì)解決方案等。

范淵認(rèn)為，無(wú)論政府、市民還是企業(yè)，從技術(shù)角度上看，智慧城市的這三種角色是一體的，都是信息安全的服務(wù)對(duì)象。“安恒信息作為一家信息安全公司應(yīng)該同時(shí)滿足三者的安全需求，區(qū)別在于他們?cè)谀硞€(gè)具體的應(yīng)用中角色不同。他們同為用戶，但也是應(yīng)用或設(shè)施的所有者或經(jīng)營(yíng)者，還有可能是信息安全的監(jiān)管者。”范淵表示，“安恒信息需要與政府的信息安全監(jiān)管部門緊密配合，跟進(jìn)信息安全監(jiān)管的要求。同時(shí)需要為政府和企業(yè)的智慧領(lǐng)域應(yīng)用提供相應(yīng)的安全產(chǎn)品和服務(wù)，做好智慧領(lǐng)域應(yīng)用和設(shè)施的安全保障工作，進(jìn)而滿足市民的各種信息安全保障需求。”

頂層設(shè)計(jì)并逐步推進(jìn)