能源服務前景匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇能源服務前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關鍵詞：郵政；員工；服務意識；技能；客戶需求.

前言郵政是我國的社會公用性企業，服務的對象和群體很廣泛，目前正服務于千家萬戶。怎樣來更有效地服務于民，這是郵政一直在探索和深思的問題?；谒举|上的服務特征，這就使得我們將提升服務質量作為了發展郵政的重要手段，促進它更好的的為人民服務，進而綁定并贏得更多的客戶。提升服務質量主要從提升員工工作意識以及技能兩個方面著手，具體措施如下。

一、 郵政服務的內涵以及客戶的需求.

1.1.郵政服務的內涵面對市場競爭的激烈性，各行各業都在尋求具有企業競爭力的核心措施，而作為郵政也比例外，在市場競爭中贏得更多的客戶是他們的發展方向，而服務就是推動郵政企業前行的動力。服務主要包括了服務意識以及服務的技能，意識也是一種態度，即懇切、真誠、主動、積極，而技能主要包括了了解客戶需求，并有效解決客戶問題等方面，進而以良好的口碑贏得市場和客戶的信賴并得到更多人的認可。

1.2.客戶的需求對于服務性企業的郵政而言，客戶就是上帝，怎樣在在市場競爭中取勝，為員工謀取更多的福利，是我們長期以來一直研究的課題。就目前在發展中摸索的經驗而言，就是要滿足客戶的需求，讓客戶滿意。而郵政在服務于客戶的時候，客戶的層次存在很大的差異性。而作為高層次服務，就在滿足和戶需求的同時，還能讓客戶感受到超值服務，例如有郵政投遞員免費為視覺障礙者閱讀報刊等。而中層次的服務就是已做好相關的工作，滿足客戶的需求為主要工作目的、而低層次服務主要是將服務以禮物的形式給予不需要此項服務的客戶。通過以上對服務的層次探討得出，只有高層次的服務才能夠贏得客戶的認可，促進郵政的發展。

二、提高員工服務意識的有效途徑

2.1.對服務意識的重要性有一個正確的認知服務意識在郵政工作中主要體現在以下幾個方面：服務的熱情、服務的周到性、服務的主動積極性、服務的真誠以及服務的欲望。只有將這些行為通過教育、培養并訓練成一種習慣，并深刻意識到服務在郵政工作中的重要性，才能夠達到服務的效果。

2.2.服務意識的內涵對于不同的企業而言，在服務的意識上也存在很大的差異，對于西方酒店行業而言，服務意識所包含的主要內容有：微笑著為每位顧客提供服務；將服務的每個流程都做出色；并且時刻準備著為并可提供服務；降入內的每位賓客均視為需要提供高層次服務的賓客；當客戶在辦理完相關的業務之后，要以感恩之心，真誠的邀請客戶的下次惠顧；為賓客創造激情和熱情的服務氛圍；時刻關注賓客，并了解它的需求，將服務做到及時、有效，并讓賓客感受到備受關注的溫暖。而作為郵政工作過程中的服務意識主要包括了企業與客戶之間以及企業內部各個管理層級以及部門之間這兩個層面，除了要將本職工作做好之外，還要以客戶為重心，進而完成郵政合格員工到優秀員工的過度。由此可見，提升郵政員工服務意識具有重要的作用與意義，這樣才能以優質超值服務促進郵政的發展。

2.3.提升郵政員工服務意識的有效途徑.

2.3.1.改進服務的質量具體的方法主要包括了對所有員工進行微笑等服務禮儀的培訓，并在日常工作中加以落實和監督，進而促進員工養成良好的工作服務習慣；再者就是以領導為工作表率，做到主動地為客戶辦理業務，將優質服務充分的展現在郵政內部開展上行下效的活動，，進而促進郵政服務整體質量水平的提升。

2.3.2.制定服務的制度制定相關的工作制度，其主要的作用是，引導和監督員工正確的工作行為和態度規范，再者就是規范管理。是郵政的各項服務工作能夠快速、優質的落實，進而樹立良好的口碑。例如及時的接聽電話，怎樣規范的接待客戶等。

2.3.3.加強員工服務意識的培養首先必須建立一個良好的企業文化，讓每位員工都有一個正確的認知，進而促進新進員工與老員工學習；再者就是實施考核上崗以及定期考核的制度，對工作中出現的不足加以指導；并定期進行培訓，促進服務意識的提升。

三、提高員工技能的有效途徑.技能是企業的主要核心競爭力，在郵政中主要從以下幾個方面進行著手：

3.1.超值服務.就是將客戶所需辦理的相關業務以熱情、特色、高效的模式完成，并與客戶建立良好的關系，了解客戶的喜好與其他方面的詳情，為下次客戶業務的辦理打下堅實的基礎，這樣客戶下次也能感受到更好接待、更周全的服務，體驗更多的超值服務，進而將客戶發展成為長期忠實的客戶。

3.2.真誠服務.所謂的正常服務主要包含了熱情、真情、真心、尊敬、關心以及耐心等。在服務的過程中，要將每位客戶視為自己的親人，發自內心的為他們提供各項服務，不惺惺

作態、不矯揉造作，以自然的方式溝通和拉近兩者的距離。

3.3.將服務做到精細化.無論面對客戶的是大事還是小事，都要予以重視，并將工作做到最細化、準確化、高效化，如及時的為客戶講解疑惑之處；及時的為客戶指明道路等。

結語只有重視員工服務意識和技能的提升，以一流的服務質量結合先進的硬件設施，才能有效的加強郵政在市場中的核心競爭地位，得到更多客戶的認可。（作者單位：山南地區隆子縣郵政局）

參考文獻

篇（2）

一、新能源汽車發展前景分析

隨著國內新能源汽車補貼政策的出臺，新能源汽車產業化發展進入實質性推廣階段。對利津縣新能源汽車發展前景進行了調查，調查結果如下：

（一）新能源汽車在東營市發展前景的優勢分析

根據數據顯示:2010年底東營市常住人口203.53萬人,2010年12月31日,東營市機動車保有量53.45萬輛,較2009年增長11%。目前新車入戶日均143輛,高峰期達500輛,年增長5.21萬輛,截至目前,我市共有機動車駕駛人50.05萬人。隨著市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量33.45萬輛,比上年增長19%,其中私人汽車擁有量27.89萬輛,增長22%。民用轎車擁有量18.31萬輛,增長28%,其中私人轎車擁有量16.33萬輛。從機動車保有量和人口比例來分析,我縣新能源汽車在東營市具有較強的市場購買規模。

自1983年,東營市建市以來獲得了國家現代林業建設示范市、全國創建文明城市工作先進城市、國家衛生城市、國家環境保護模范城市、中國優秀旅游城市等城市美譽。東營依據區域總體功能定位、資源環境承載能力，堅持生態文明方向的發展思路,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。從東營市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、出租車、公務、環衛和旅游等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。

（二）利津縣新能源汽車在東營市發展前景的機會分析

1、政府鼓勵。新能源汽車項目是《東營市汽車產業發展戰略規劃》確定的重點扶持項目，也是質監部門服務轉方式調結構的重要切入點。據誠航新能源公司主要負責人介紹，公司自成立以來就得到了質監部門的扶持和幫助，東營市質監局主要負責人多次帶隊與公司管理層進行溝通交流，并在導入卓越績效評價準則、建立質量認證體系、加強內部管理、強化人員培訓等方面提出了大量意見和建議。

2、新能源汽車技術先進。誠航新能源電動車采用北京航天發射技術研究所研發的超大容量電容技術和氫燃料電池，能有效解決現有汽車燃油成本高、污染嚴重和普通蓄電池存在二次污染、費用高等問題，并最大程度地減少電池能量消耗，提升電池使用壽命。

二、關于新能源汽車發展的政策

（一）國家政策。由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，并已上報國務院。

根據規劃內容，2020年中國新能源汽車銷量規模要達全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術路線，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。

（二）山東出臺多項政策大力推進新能源汽車產業發展

1、2009年4月21日，山東省人民政府以魯政發[2009]44號文件印發了《山東省汽車工業調整振興規劃》，規劃提出，到2011年全省汽車年生產能力要達到135萬輛，新能源汽車在新生產車中所占比例應達到5%。產品品種以節能、環保和車輛安全技術為主攻方向，推動新能源汽車產業化發展，重點發展節能與新能源汽車。

2、2009年12月17日，山東省人民政府辦公廳以魯政辦發[2009]130號文件了《山東省新能源汽車示范推廣財政扶持辦法》，以財政獎勵方式扶持新能源汽車高新技術產業化重大項目。主要支持混合動力汽車、純電動汽車以及動力電池、驅動電機及控制系統等關鍵零部件的產業化。另外，對購買使用新能源汽車給予一次性財政補貼。

三、發展新能源汽車對策探析

（一）引導消費者改變消費觀念

多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物———新能源汽車的認識存在諸多偏見。需要政府和汽車廠家從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。

(二)完善配套設施建設。新能源汽車的發展和推廣需要配套設施的建設，如充電站、充電樁、電池租賃廠加氣站等配套設施的完善，才能使新能源汽車逐漸替代傳統汽車。1、由地方政府與企業進行大規模的投入，其中以電力企業投入為主要力量建設充電站、充電樁等配套設施。2、引導社會資金投入，在公交車站停車場、大型商場等人群密度較大的地方加快布點，突出示范效應，強化新能源汽車的可用性和便利性，解除消費者的后顧之憂。

（三）增強產業配套能力，延伸產業鏈條，打造新能源產業基地。堅持發展整車與突破關鍵零部件技術相結合。發揮市場在資源配置中的基礎作用，加強新能源汽車產品生產企業與零部件產品企業以及科研單位的合作，以整車帶動零部件，加快實現新能源汽車產業全面發展。1、統籌協調，形成新能源產業發展合力，打造新能源產業基地。對新能源產業的重點項目，由縣領導牽頭，引資單位、財政局、金融辦、銀行等相關單位組成專門的幫辦服務領導小組，針對每個項目制定個性化方案，強化服務，更好地推動項目早日建成投產。2、以利津經濟開發區為主陣地，合理規劃法重點和產業布局，主要依托現有誠航新能源汽車產業基地，發揮各方面的積極性，投資節能與新能源汽車零部件產業，重點建設若干動力電池產業集群，打造若干具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業，建設打造黃河三角洲地區重要的汽車零部件生產基地。

篇（3）

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的?？谑校湫履茉雌嚨陌l展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買欲望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模

根據數據顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人，2008年12月31日，?？谑袡C動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著?？谑忻裆钯|量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。

2. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買力

《2008年?？趪窠洕鐣l展統計公報》顯示:2008年全年?？谑猩a總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。

3. ?？诘南M者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析

1. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的優勢(strength)分析

國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈詠砗？谑斜惬@得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從?？谑械慕洕l展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來?？跈C動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，?？诂F有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前?？诘慕煌ňW絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如?？诂F有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場，也是海口新能源汽車市場發展的一個致命癥結。

3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。

4. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的威脅(threat)分析

(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。

(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。

從?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念

多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。

2. 解決交通混亂、車位難求的現狀

?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。

3. 政府加大鼓勵和指導力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

?？谛履茉雌囘€屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻

[1]葉長誼等.海通運輸狀況.

篇（4）

關鍵詞：合同能源管理；產業分析

1.合同能源管理介紹

合同能源管理主要是指：節能服務公司（EMCo）與自愿進行節能的企業簽訂合同，然后對客戶進行節能改造，并按照合同規定的條款分享節能收益，到期后，節能設備歸客戶企業所有。EMC這種模式最新穎的特點是：被改造的企業不需要承擔任何風險，也不需要擔心技術和資金問題，節能方案、節能設備和項目資金全都由節能服務公司承擔，并且雙方都能獲得節能收益，是一種雙贏模式[1]。具體流程如表1

2.國內外發展情況

2.1 國外發展狀況。20世紀70年代， EMC這種新型節能模式起源于美國，伴隨著當時的“世界能源危機”迅速在其他國家發展起來，比如加拿大、日本。

20世紀90年代，美國EMC得到快速發展，能源管理整個產業以每年百分之二十幾的速度遞增，這主要得益于當時聯邦政府的扶持和推動。首先，當時聯邦政府和各個州政府制定一系列相關法律法規和EMC的指導性文件，并通過了關于所有聯邦政府辦公樓建筑至2005年達到30%的目標議案；其次，DOE通過先進的技術和網絡服務，促進各個州政府、聯邦政府和國家實驗室之間的交流合作，共同吸取經驗教訓，從而促進了EMC在美國的發展[2]。

加拿大在合同能源管理運用方面也非常成熟，這主要是由于銀行和政府在資金方面的支持。聯邦政府、各個地區政府和六家大型銀行都大力支持開展EMC項目。政府要求市政樓宇率先接受節能改造，而銀行方面則主動對客戶和項目進行評估，同時給予資金支持。加拿大節能服務公司初步測算，加拿大在節能方面的潛在市場需求達到約200 億加元，約合180億美元。

日本政府方面想來對“節能減排”非常重視。自1997年以來，EMC模式得到廣泛發展和運用。根據新能源和工業技術開發機構測算，目前日本年均節能服務項目大約存在13億美元的市場容量。日本政府結合自己國家的國情主要采從事業資金、金融支持、稅制改革三方面采取措施支持合同能源管理產業發展。

2.2 國內發展狀況。我國在20世界90年代末開始引進合同能源管理節能模式，隨后產生了一些節能服務公司，服務范圍覆蓋各個領域，服務項目主要有以下幾種：照明節能、變頻器改造升級、廢熱回收利用。近幾年，我國的合同能源管理模式逐漸從設備設備節能方向向全方位節能管理方向發展，服務范圍擴展到熱電系統、空調系統、蓄能系統等工程。通過能源方案的設計，可以降低用戶企業的生產經營成本，充分利用可再利用的能源，真正達到節能減排。

中國工業節能與清潔生產協會今天在北京的2012年節能服務公司百強榜及研究報告顯示，中節能科技投資有限公司等百強企業數量占全部節能服務公司數量的2.86%，年度節能量占該行業節能總量的17.51%。這凸顯了節能服務業快速發展、產業集中度逐步提升的發展趨勢。據悉，從2010年到2012年的3年間，我國節能服務公司數量從502家猛增到3500家，節能服務項目投資額從195.32億元增加到412.13億元。

EMC節能服務模式引入我過已經多年了，經過了政府、企業家和相關機構的共同努力和探索，雖然取得了長足的進步，但總的來說還處于初級發展階段，加速發展的趨勢還沒有形成，在推進EMC模式過程中，主要還存在以下幾種主要障礙：

1.融資困難。我國的節能服務公司很難通過券商、銀行、信托等金融機構為EMC項目提供融資支持。首先，我國EMC剛剛起步，大多數節能服務公司都是規模較小的公司，現金流不足，無法保證其能按規定時間償還貸款。由于合同能源管理項目從前期投入到產出周期較長，大型項目大概需要幾年時間才有回報，后續的資金投入面臨很大壓力，由于缺乏資金，后期大量的項目無法開工。很難獲得金融機構貸款，制約了節能服務公司進一步的發展。其次，銀行等相關機構缺少對這種新機制的了解，這也增加了節能服務公司融資的難度。

2.節能公司缺乏專業性。我國大多數節能服務公司缺乏專業性，營運能力不強?，F階段，EMC機制對節能服務公司在正在市場開拓能力、風險監測能力，財務管理能力和技術能力等方面提出了更高的要求，這幾方面的不足，降低了節能服務公司的服務水平[3]。

3.合同能源管理市場前景

3.1節能減排的重要性

改革開放30 年以來，我國締造了一個經濟發展的“神話”。但是，在經濟飛速速發展的同時，也為此付出了大量資源。從表2可以看出，在這期間，我國能源每年耗費量迅速增長。這無論從經濟還是環保方面，都是我們所無法承受的，不符合我們可持續發展戰略。因此，實施節能減排已迫在眉睫。

3.2政策激勵

1.“十二五”節能環保產業發展規劃出爐。不久前，國務院印發了《“十二五”節能環保產業發展規劃》?！兑巹潯分忻鞔_指出，我國節能環保產業存在廣闊發展前景?！兑巹潯分羞€提出了節能環保產業發展目標。保持節能環保產業產值年均增長率在15%以上，至2015年，該產業總產值達到4.5萬億元。

《規劃》還明確了“十二五”期間節能環保產業發展重點工程。包括裝備產業化與重大節能技術工程、再制造產業化工程、半導體照明產業化及應用工程等[4]。

2.稅收優惠。國家發展改革委員會了《關于加快推行合同能源管理促進節能服務產業發展的意見》，為節能服務產業提供了實實在在的優惠?！兑庖姟穼MC項目納入中央預算內的投資和節能環保產業專項資金支持范圍，對相關合同能源管理項目，符合有關規定的，給予資金補助和獎勵；免征節能服務公司在實施節能項目取得的營業稅應稅收入；對節能服務公司轉到讓給客戶企業的相關資產，免征增值稅[5]。

因此，從國家出臺的政策上看，對于采取合同能源管理模式進行節能減排的態度，國家是明確的，積極扶持節能環保產業的發展，減輕節能服務公司的負擔。

3.3 合同能源管理應用前景。有數據顯示，目前我國的能源利用效率低于國際先進水平10個百分點。從單位產品耗能看，有部分行業的主要產品平均能耗比國際先進水平高出近40%，這些數據表明，我國在節能市場方面有極大的需求空間。

1.建筑業。我國現價段95%的建筑是高耗能建筑，其中，大型公共樓宇能耗最嚴重。據相關機構調查，一般公共建平均能耗為20-60kwh，是城鎮普通住宅的兩倍；大型公共樓宇的平均耗能為70-300kwh，是城鎮普通住宅的10-20倍。因此，如果這些高耗能的大型公共樓宇能實施節能改造，一方面可以大幅度降低能耗，減少用戶單位的運行成本，另一方面，還可以為節能服務公司提供項目支持，從而推進節能環保產業發展[6]。

2.工業。據統計，我國工業能源耗費量占全國總量的71%，發達國家工業能源耗費只占全國總量的三分之一，在工業方面節能改造方面，我們存在大量市場空間。有研究表明，我國在2000-2020年期間，如果通過節能改造等節能措施，可實現的節能潛力達3.1億-3.9億噸標準煤，建材工業節能潛力為13%-22%，有色金屬節能潛力為4%-10%，石化工業節能潛力為10%-24%[7]。

4.結論及建議

4.1結論

1.合同能源管理模式在西方發達國家的發展已經相當成熟，我們可以借鑒美國、日本等國的豐富經驗。

2.工業和建筑也領域，進行節能改造的潛力相當大。

3.隨著國家出臺的相關政策和法規，采取EMC模式的節能服務企業將會從中受益，這些企業不僅有充足的現金流，而且還可以帶動節能設備的需求。

4.雖然EMC模式在我國前途一片光明，但也存在諸多問題。比如，雖然市場上有大量節能服務公司，但大多承接的項目規模較小，而且技術水平難以跟上世界先進水平，在對信用、技術要求極高的EMC模式下，必然會淘汰大批的競爭者。最終，那些在管理、資金、風險控制和技術方面都具有實力的企業才可能發展起來。

4.2 建議

1.加大政府扶持力度。加大獎勵力度，對項目達到和超過預期目標的企業，明確用戶企業和節能服務公司可分享獎勵，從而促進節能公司和用戶企業的合作，加強雙方的積極性；這對我國節能服務公司規模小，起步晚的特點，政府應在節能公司發展初期給予保護。

2.擴寬融資渠道。雖然我們對合同能源管理項目的融資做了多方面的努力，如放開銀行信貸規模，但是仍無法滿足我國節能服務市場的需求。不要把融資目光僅限于銀行貸款，我們可以設立專業化的基金為合同能源管理項目進行融資。

3.建立行業規范。為提升整個節能環保行業的專業化和節能服務公司的公眾形象，避免沒有相關資質的公司擾亂市場秩序，建立行業準入機制，審查節能服務公司資質。

（作者單位：浙江財經大學）

參考文獻

[1] 王婷，胡珀.合同能源管理項目的風險評估[J].電力需求側管理， 2007（5）：24-26.

[2] 李巖 沙瑞麗.美國的ESPC合同能源管理的運作模式[J].環境保護.2012：80-81

[3] 常燕.節能投資新機制[J].能源技術經濟.2011（23）：40-44

[4] 《“十二五”節能環保產業發展規劃》

篇（5）

對此，自主品牌動作頻頻：長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上，推出34款產品，累積銷量將達到200萬輛。江淮汽車也公布了新能源車型規劃，到2025年新能源汽車總銷量將占江淮總銷量的30%以上。此外，上汽、吉利等自主汽車品牌也相應了各自的新能源規劃。

記者觀點：囿于電池技術的不完善以及相關配套充電設施的缺失，新能源車型叫好不叫座，尤其是自主品牌的新能源車型市場占有率一直不高。2016年，新能源車型將比以往獲得更大的發展空間。

預測2二手車市場規模達1000萬輛

中國汽車流通協會的數據顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超上年水平，達到3276.26億元。分食這塊巨大的利潤蛋糕：淘寶二手汽車交易平臺正式上線；龐大集團與優信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O模式；上海永達汽車集團與易車集團、優信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發力汽車電商；廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺……

記者觀點：隨著二手車市場的蓬勃發展，各路資本競相加入，據預測，2016年我國二手車市場規?？蛇_到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛的規模。

預測3平行進口市場份額突破10%

近日，“第十二屆中國進口汽車高層論壇”了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預期，首先體現在產銷增速加快放緩。中國進口汽車市場更是出現持續性“供需雙降”，庫存持續高企、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。報告預測，在經濟“新常態”下，2016年進口汽車市場仍將呈現下滑態勢，平行進口對正常進口的補充作用加大。

綜上所述，受政策利好的推動，平行進口的發展前景被看好。上海、深圳、廣州、福建等地多個自貿區平行進口試點相繼獲批，不僅讓平行進口陽光化，也刺激了此類貿易的發展。業內預計，2016年平行進口汽車占進口車總量的比重將突破10%。

記者觀點：平行進口車前景被看好。不過，在國內進口車市場中，非汽車品牌官方授權渠道進口的平行進口車，不僅需要經過政府部門層層審批，同時還將受到汽車品牌為了保護正規商的排斥性策略影響，短期內仍屬于邊緣化車型，對整體進口車市場的推動有限。

預測4首款互聯網汽車將上市

在嗅到汽車移動互聯領域的巨大商機和發展前景后，各大IT巨頭和互聯網企業攻勢迅猛，咄咄逼人。汽車企業越來越多地在車上加入移動互聯的功能，汽車開始逐漸變成“移動互聯網終端。”另一方面，互聯網企業也將觸角伸向汽車生產領域，嘗試生產互聯網汽車。

隨著特斯拉、蘋果、樂視等加入造車行列，汽車逐步被定義為下一代移動智能終端，進一步加速智能汽車的發展。業內相關人士預測，未來汽車電子占整車的價值量將由目前的15%快速提升至30%以上，達到萬億量級。去年年初，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，預計首款互聯網汽車將于2016年上市。我們預測，2016年，一旦“破冰者”出現，將迅速帶動一股互聯網造車的新浪潮。

記者觀點：截至2015年上半年，中國汽車保有量已經突破1.6億輛。手機網民也達到近6億，如此龐大的數據，將給出行服務、汽車后市場等帶來新的商業模式。未來汽車行業的盈利點將由當前的中游制造向后端的服務環節轉移。上汽集團、寶馬汽車等行業龍頭也相繼提出從汽車制造商到服務提供商的戰略轉型。在出行服務領域，以滴滴、Uber為代表的共享經濟模式以及在汽車后市場領域的O2O模式將繼續迅速發展。

篇（6）

上周五，本報記者走訪了嘉定區3個充電樁的分布點，查看了50多個充電樁。除了嘉定電動汽車試乘試駕中心，其余片區的充電樁均處于無人“光顧”的狀態：布滿灰塵，部分充電插口的隔板甚至需要多次操作才能打開。

嘉定區為國家級電動汽車示范區（下稱“示范區”），全國僅有一個，與20多個“十城千輛”新能源試點城市一樣，它們的職責是推廣新能源汽車，探索新能源汽車的商業模式。但運營近兩年來，進展緩慢、公眾接受度不高等成為新能源車試點的普遍問題。

國家示范區樣本

上海國際汽車城大廈位于上海嘉定區墨玉南路，大樓停車場里安放著十余個充電樁。與上海國家汽車及零部件出口基地旁的停車場一樣，充電樁表面蒙著灰塵。充電樁對應的停車位里停放著不同品牌的小轎車，但沒有一輛是純電動車或plug-in混合動力車。

2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆清潔能源部長級會議上，中國提出選定示范城市建立電動汽車國際示范區。經過角逐，上海拿到電動車國際示范城市項目，嘉定區為具體落實該項目的示范區，于2011年1月起得到確認并開始運營。

與新能源汽車“十城千輛”試點專門針對出租車、公交車不同，示范區的業務重心在于私人市場的啟動和探索。近兩年時間里，示范區組建了電動車企業和用戶兩個俱樂部，企業俱樂部成員包括通用、沃爾沃、中國石化、國家電網、西門子等公司。示范區還構筑了上海國際電動汽車示范城市論壇、上海國際電動汽車展覽會以及上海國際電動汽車挑戰賽三個交流平臺，并建成電動汽車試乘試駕中心、商業模式創新中心、示范評估中心、運營服務中心。此外，在嘉定區博園路汽車城附近，還建成了一個專賣新能源車的汽車4S店——上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司。

記者了解到，示范評估中心和運營服務中心可以對全上海市的新能源車進行數據采集和監測，這些數據可以成為電動車時代的城市規劃依據。在商業模式方面，示范區還在探討一種長租模式，從而降低電動車因售價高帶來的購買門檻。

包含電動車知識產權交易、用戶數據采集、用戶體驗、車輛運行跟蹤檢測等整體性的電動車示范運行環境已經建立。但實際運營情況中，示范區目前取得的成績與之前的預期仍存在較大差異。

按計劃，示范區2012年應建成充電樁1.3萬個，充／換電站15座，加氫站2座以上。但實際上，截至目前示范區僅建成充電樁387個，而且這一數量遠遠超出當前的實際需求量。運行至今示范區內純電動車僅有10個私人購買用戶。

高瞻新能源汽車銷售服務有限公司的銷售展廳內擺放著兩輛力帆純電動車，下午3點前后僅有兩撥客戶上門詢價，店內也只有兩名工作人員值班，場面較為冷清。深圳一家汽車零部件公司銷售總監朱林與店內銷售人員攀談近20分鐘，表現出對純電動車購買的興趣。有消息稱，上海市擬對純電動車推出重大補貼政策，除了國家與地方現金補貼外，上海市還計劃推出2萬個免費新能源車牌。拍賣價格接近7萬元的車牌是吸引朱林的主要原因，但作為汽車業內人士，他坦言對純電動汽車的市場前景并不看好，“電動車未來10年也不一定能夠實現市場化。”

地方政府加碼電動車

示范區及25個節能與新能源汽車示范推廣城市（下稱“試點城市”），共同構成新能源汽車私人與公共系統試點的體系。與示范區情況相似，截至今年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度（投放1000輛新能源車示范運行）超過30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。

重慶交通大學教授王健接受本報記者采訪時表示，截至11月底，重慶當地的新能源公交車總量已經從上半年的不足200輛攀升至360輛，但距離“十城千輛”提出的目標仍“相去甚遠”。

“這360輛里面混合動力汽車占絕大部分，如果把這部分剔除的話，真正意義上的以電池為驅動的公交車的比例是非常低的?！蓖踅”硎尽?/p>

2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當前各地推進情況來看，完成設定目標幾乎沒有可能。各車企新能源車銷售情況也表明市場對這一概念并不“感冒”，中國汽車工業協會數據顯示，今年1～9月，國內乘用車企銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

“我認為，現在基本上可以對純電動公交車作出一種判斷，現階段要實現商業化運作是不可行的?！蓖踅≌f道。他進一步表示，試點運行實際上就是拿城市運營來當試驗場，是一種不負責任的做法。運營過程中出現的各種問題，佐證了純電動客車在市場上是不受歡迎的。

中投顧問近期的《2012～2016年中國新能源汽車行業投資分析及前景預測報告》指出，電動汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術、安全問題、配套設施、補貼政策等是制約電動汽車推廣普及的關鍵要素，而我國在這些方面尚處于起步階段。

但實際上，地方政府仍在不斷加碼電動車。11月5日，吉林市宣布與金沙江創業投資基金共建新能源汽車產業園，廣東省近期也明確提出“爭取到2015年全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛”。

篇（7）

而通信工程專業優秀人才的短缺成為中國參與國際間競爭的一個十分不利的因素。因此，在未來若干年，中國勢必會更加重視本專業人才的培養，更加重視通信工程專業的教育，提高教育水平。

從事行業畢業后主要在通信、新能源、計算機軟件等行業工作，大致如下：

1通信/電信/網絡設備

2新能源

3計算機軟件

4通信/電信運營、增值服務

5電子技術/半導體/集成電路

6互聯網/電子商務

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高耗能高污染行業將面臨結構大調整

據國家統計局測算，火電、鋼鐵、化工、建材、有色金屬、石油加工及煉焦等6個高耗能高污染行業的增加值占我國規模以上工業增加值的33%左右，用電量占工業用電量的64%左右，能耗占全國工業能耗的70%左右。高耗能高污染行業屬于節能減排政策的重點調控領域，隨著節能減排政策的貫徹落實，高耗能高污染行業至少面臨三方面影響：

一是落后產能面臨生存危險。

高耗能高污染行業落后產能占行業比重較高，如*年底煉鐵、水泥、火電行業落后產能占各行業產能比例分別是24%、19%、13%，落后產能如不能通過技改達到新建項目準入標準，將直接被淘汰。如果大量落后產能被淘汰，行業布局和結構將重新調整。

二是將掀起兼并重組潮。

主要高耗能高污染行業將加速兼并重組，行業集中度快速提高，行業龍頭企業面臨一定的發展機遇。《鋼鐵產業發展政策》支持和鼓勵有條件的大型企業集團進行跨地區的聯合重組，規劃到2010年，我國將形成2到3個3000萬噸級、若干個千萬噸級的具有國際競爭力的大型鋼鐵企業集團，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上，而目前我國鋼鐵企業產業集中度約30%。近年，我國鋼鐵行業兼并重組明顯加快，并已出現了一系列的動作。

三是新增產能批復難度增大。

我國高耗能高污染行業新建項目準入標準基本參照行業內國際先進水平，實力不強的企業較難達到準入標準，使其發展規模受到限制，而實力較強的大型企業通過新建高標準項目，技術裝備水平得到進一步提升。實際上由于國家控制高耗能高污染行業的發展，單純的新建項目較難獲得批復，按照國家發改委兼并重組的思路，為了使得高耗能高污染行業產能不會大幅度增加，其新建項目與淘汰落后產能、兼并重組等往往同時進行。*年3月19日，國家發改委批準了兩個千萬噸級鋼鐵基地項目，分別是寶鋼和廣東湛江鋼鐵基地、武鋼和廣西防城港鋼鐵基地，這也是寶鋼對廣鋼和韶鋼、武鋼對柳鋼的兼并重組批復方案，同時發改委還要求：兩個鋼鐵基地必須達到新建項目準入標準；廣鋼和韶鋼合計淘汰產能約850萬噸，廣西和武鋼淘汰落后煉鐵產能541萬噸和煉鋼能力910萬噸，新建項目產能基本與淘汰產能一致。

節能減排工程以及環保裝備業將快速發展

我國高耗能高污染行業產品單位能耗較高，與國際先進水平相比普遍存在較大差距，其中化工、水泥、平板玻璃和石化行業平均水平高出國際先進水平達40%以上，節能潛力較大?！笆晃濉逼陂g，我國通過十大重點節能工程，將實現節約2.4億噸標準煤，經濟效益十分明顯，同時推動節能裝備業快速發展。

為了降低高耗能高污染企業污染物排放量，我國主要采取兩類手段促使該類企業安裝減排設置：一方面采取強制手段，該類企業必須安裝減排設施；另一方面采取提高污染物排放費用征收標準、安裝減排設備給予相應補貼等經濟手段，對安裝減排設備企業進行獎罰。按照我國污染物防治規劃，“十一五”期間我國新增城市污水日處理能力4500萬噸，再生水日利用能力680萬噸，力爭兩年內36個大城市率先實現污水的全部收集和處理，現有燃煤電廠安裝煙氣脫硫設施1.37億千瓦。減排工程發展前景較大，企業也可獲得一定的經濟效益和社會效益。如華能北京熱電廠通過減排工程，獲得了較好的經濟效益和社會效益，一是加強廢物利用，年利用城市污水量達到1200萬立方米，為北京市節約了大量的優質水資源，也降低了企業運營成本。二是通過上馬脫硫和脫硝工程，二氧化硫排放濃度由原來的420毫克/標立方米左右降至50毫克/標立方米以下，煙氣氮氧化物排放濃度由400毫克/標立方米左右降至50毫克/標立方米以下，達到了世界先進水平，成為綠色火電廠。

將加快能源結構調整

水電、風電等可再生能源和核能由于清潔環保、低污染的特點，將得到迅猛發展。

我國能源結構優先選擇發展核電，其次是水電、風電等可再生能源。截至*年6月底，我國核電已有裝機容量906.8萬千瓦，另有790萬千瓦在建，核電裝機容量占電力總裝機的1.3%，比例很低，美國等國家核電占總裝機容量約20%(法國這一比重高達50%以上)，核電發展潛力較大。根據《核電中長期發展規劃(*~2020)》，到2020年，我國核電裝機容量將達到4000萬千瓦，并保持在建裝機容量1800萬千瓦，較目前水平增長3倍以上。

根據《可再生能源中長期發展規劃》，未來15年可再生能源占全國能源消費總量比例將翻倍，其中水電新增裝機容量增長156%達到3億千瓦，裝機容量將是其他可再生能源總和的3倍多，是最主要的可再生能源；風電、太陽能和生物質發電將實現跨越式發展，增長約15倍。

對能源和資源爭奪更趨激烈

我國石油從1993年開始出現消費缺口，且缺口逐年增大，*年進口依賴度高達47%，接近警戒線50%的水平。我國鋼鐵、水泥、有色金屬等產品產量居世界前列，對鐵礦石、鋁土礦、銅礦石等資源類原材料需求較大。我國是全球最大的鐵礦石進口國，我國鋼鐵工業所用的鐵礦石50%以上來自于進口，全球新增鐵礦石量的90%以上用于我國的消費，*年我國鐵礦石進口量3.83億噸，進口額超過了400億美元。

隨著能源、資源型產品價格大幅上漲，各國對能源和資源的爭奪日趨激烈，國內企業“走出去”已成為國家的戰略導向。鐵礦石價格*年較上年上漲71.5%、*年又漲19%、*年漲9.5%、*年漲65%。我國大型鋼鐵企業“走出去”是必然趨勢。

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1.1 電力工業管理部門制定的營銷工作基本管理制度有待改良完備

在我國電力能源生產輸送企業常規性營銷工作的現代化發展實踐過程中，受歷史性影響原因以及現實性技術實踐因素的共同約制，傳統發展時期的電力營銷工作指導觀念依然表現著較為強烈的實踐性影響，時至今日，依然有一定數量比例的電力能源企業未能專門性地設立針對性的營銷工作管理部門，導致這些電力企業中營銷工作人員無法在高質量以及高效率的狀態條件下，與本企業中的其它生產部門展開業務合作。而針對那些已經完成內部營銷管理部門建設工作的電力能源領域企業展開考量，也可以較為鮮明地發現其已有管理機制在設計和運行層次的欠缺?？梢园l現這些已有管理制度在有效激發電力能源企業員工工作積極性層次的乏力特征。

1.2 未能充分重視建構電力營銷管理工作意識的重要意義

現階段，我國電力能源企業的管理層工作人員，尚未充分而真切地認知到開展電力能源企業市場營銷實踐工作對于本企業長期穩定發展目標順利實現的重要意義，因此他們往往不能對開展科學高效的電力能源企業市場營銷工作所具備的關鍵性作用，以及實踐地位形成準確清晰的觀念認知。從我國電力能源企業市場營銷工作開展現狀的角度展開分析，可以發現電力企業基本的日常化生產實踐模式，與企業自身實際選取運用的市場營銷工作實務模式之間所具備的緊密相關性，企業實際開展的日常生產工作的實際運作模式，與現實電力市場環境結構對企業電力能源產品對象的需求結構之間具備著深刻的相互影響和相互制約關系。在這樣的實踐背景下，如果電力能源企業的管理人員不能充分認識到開展市場營銷工作的重要意義，對于電力企業營銷工作現代化建設目標的順利實現會造成嚴重的阻礙作用。

1.3 電力企業營銷工作人員整體素質有所欠缺

現階段，我國電力企業在營銷工作員工隊伍的建設方面存在著較為明顯的欠缺性，已有的電力營銷工作人員自身整體性的素質水準存在明顯的欠缺，其實際具備的市場營銷工作領域的專業基礎知識，以及實踐應用技能的儲備狀態依然存在著較為巨大的提升改善空間，這樣的實踐背景下，已有的營銷工作人員往往不能針對電力能源企業生產實踐過程中出現新情況、新問題作出有針對性的改良處理，在一定程度上給我國電力能源企業市場營銷工作現代化建設水平的提升造成了較為嚴重的阻礙。

2 電力營銷工作現代化建設的前景分析

2.1 切實強化電力企業營銷工作管理實踐模式的建設力度

對于我國現有的電力能源產業的企業實體而言，想要在競爭態勢日趨激烈的現實市場環境格局中穩定占據一席之地，必須切實加強針對電力能源領域企業自身的營銷管理工作模式的建構以及創新工作力度，要保證電力能源企業的市場營銷工作完全依照科學高效的指導方法和指導原則而展開。針對電力能源企業營銷工作的具體開展路徑，要基于部門組織運作形態、基本職責分布格局、以及日常工作管理控制模式和工作實踐路徑等具體方面展開考量，并針對企業市場營銷過程中涉及的一系列具體環節展開具體的管理，要明確客戶在企業市場營銷工作開展版圖中的中心地位，基于不斷滿足客戶實際需要的工作原則，不斷提升電力企業營銷工作管理實踐模式的建設水平。

2.2 引入現代化信息技術形態提升企業營銷數據的統計分析水平

源于電力企業在實際的市場銷售過程中，往往要同時面對數量技術極為龐大的客戶群體。因而也就給營銷工作人員切實做好用戶營銷工作數據的處理工作提出了較高要求，為了保證客戶營銷數據信息的管理工作能夠順利取得預期工作效果，電力企業可以在客戶數據信息的統計處理過程中，切實引入并運用信息化技術形態。在信息化技術形態的應用背景下，電力企業的營銷工作人員能夠實現對客戶群體對象更加充分高效的管理工作，通過對已有客戶群體的信息數據展開歸類處理，電力企業的營銷人員能夠實現對特定客戶群體實際需求特征的清晰把握，并以此為企業未來生產方案的準確調整創造支持準備條件。

2.3 引入電子商務模式加強電力企業營銷模式的創新水平

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本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，熟悉原油鉆采、油氣集輸基本知識，掌握油田化學品合成及復配技術，具備油田化學品生產操作、產品檢測能力， 從事油田化學品生產操作、現場工藝運行、設備維護、分析檢測等工作的高素質技術技能人才。

油田化學應用技術專業就業方向

本專業的學生要求是能初步解決油氣田生產過程中的實際問題、產品質量控制、油田化學劑生產等基本能力和良好的實驗技能，這樣將來求職是才會有求職的籌碼。

油田化學應用技術專業的畢業生可在鉆井公司、泥漿公司及其它鉆井服務公司從事泥漿配置、檢測與維護等工作;可以去在采油廠、井下作業公司、集輸站、污水處理廠及其它油田作業服務公司從事工程施工、生產等方面的工藝技術和技術服務工作;

還也可在油田化學助劑廠等單位和企業生產第一線從事油田化學劑生產、應用與檢測工作，工作會比較辛苦，一定要堅持下來。

油田化學應用技術專業就業前景

油田化學應用技術專業就業前景很好。隨著中國經濟的快速發展，能源消耗也將增加。而且中國本身就是一個能源消費大國，尤其是對石油的需求量大，這就要求石油企業發展得更好更快，需要更多的人才。因此，油田化學應用技術專業的就業前景非常樂觀。喜歡油田化學應用技術專業的同學可以選擇報考。