城市道路和公路匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇城市道路和公路范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

篇（2）

Abstract: the road engineering as urban transportation infrastructure construction of important part in its each specific construction link to strengthen quality management. In the use of the roads, road surface water problems are common, not only influence the traffic flow, but also to the overall quality of road have also caused serious damage, therefore, to road drainage engineering construction to strengthen the prevention and control of the management analysis is very important, for the quality of the whole construction road engineering ascension also has positive significance.

Keywords: road engineering, drainage engineering, the central space with drainage

中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)城市的規(guī)劃與建設(shè)中，交通設(shè)施是否完善，以及交通的實(shí)際通行能力都是檢驗(yàn)城市現(xiàn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要指標(biāo)，所以國(guó)內(nèi)大部分城市都加快了道路工程的建設(shè)步伐，并且通過工藝、技術(shù)、管理手段的不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了道路工程質(zhì)量的大幅度提高。在道路工程建設(shè)中，給排水工程是基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，對(duì)于其施工進(jìn)行科學(xué)、有效的防治管理也是必不可少，也是保證道路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵

排水工程(無論是臨時(shí)性的還是永久性的)作為公路工程的組成部分貫穿于公路工程建設(shè)的始終。形成良好的排水系統(tǒng)，才能使路基、路面及地下水及時(shí)通暢地排出，從而保證路基、邊坡及沿線土體避免雨水沖刷、保持穩(wěn)定。

本路段排水系統(tǒng)分為：路基排水、路面排水、中央分隔帶排水及路肩排水。

一、路基排水

填方路段的路基排水路線方向主要靠路基兩側(cè)排水溝，排水溝設(shè)有2%縱向坡度，并與附近的排水涵洞或河道連接。因本路段地表土質(zhì)多為亞粘土，排水溝采用預(yù)制混凝土板鋪砌加固。主線排水溝斷面尺寸為底寬0.6m，深0.6m，頂寬1.8m；互通匝道排水溝斷面尺寸為底寬0.4m，深0.5m，頂寬1.4m。當(dāng)路線經(jīng)過廢塘、葦塘?xí)r，路基排水溝的水可以直接流入，當(dāng)路線經(jīng)過魚塘?xí)r，則設(shè)置護(hù)坡道排水溝，以避免路基、路面排水污染養(yǎng)殖水塘。

在排水溝或涵洞出水口與較大排澇溝渠相接處，如果地面坡度及高差較大，則設(shè)置急流槽進(jìn)行銜接，以避免路基排水沖刷溝渠岸坡。急流槽采用7.5號(hào)漿砌片石砌筑，斷面尺寸為60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底層厚30cm，下設(shè)10cm的砂墊層。當(dāng)急流槽長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，采取分段砌筑，其分段長(zhǎng)度控制在5~10m，接頭處用瀝青麻筋填塞。

路基排水溝在與通道交叉時(shí)，則采用蓋板式排水溝穿過，使兩端排水溝貫通。蓋板排水采用15號(hào)混凝土基礎(chǔ)，斷面尺寸70cm×60cm；排水溝臺(tái)身及臺(tái)底采用7.5號(hào)漿砌片石砌筑；臺(tái)帽采用20號(hào)混凝土澆筑；蓋板則采用20號(hào)鋼筋砼蓋板。

本合同段排水工程包括主線排水、互通式立交及車行天橋排水三部分，其中主線排水溝5014.4m，急流槽62m，蓋板涵14m；西塘互通式立交排水溝14278m，急流槽35m，蓋板涵16m；車行天橋排水溝1636m，急流槽12m。主要工程數(shù)量有：7.5號(hào)漿砌片石146m3，20號(hào)砼預(yù)制塊2766 m3，挖基土方15765.1 m3，培土方8526 m3，石屑?jí)|層2539.9 m3。為了確保工程質(zhì)量、充分發(fā)揮排水系統(tǒng)的作用，在施工中將做好以下幾方面的工作：

（1）在永久性排水系統(tǒng)未形成前，為滿足路基施工要求，先開挖臨時(shí)排水溝，以保證路基排水通暢及路堤填土的含水量符合規(guī)范要求，待路基穩(wěn)定成，再施工路基縱向排水溝，排水溝逐段施工，逐段形成，最后貫通，形成系統(tǒng)。

（2）施工測(cè)量放樣將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，做到及時(shí)準(zhǔn)確，以確保成型排水溝線形順直。

（3）排水溝將按設(shè)計(jì)斷面尺寸進(jìn)行土方開挖，并適當(dāng)增加溝底鋪砌深度和寬度。開挖邊坡保證平整、穩(wěn)定、無貼坡現(xiàn)象；溝底保證平順、整齊、堅(jiān)實(shí)。

（4）砌筑砂漿將進(jìn)行嚴(yán)格的配合比設(shè)計(jì)，以確保砂漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（5）水溝鋪砌時(shí)將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，要求石料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，禁止使用風(fēng)化石。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，砌體砂漿配合比準(zhǔn)確，砌塊相互咬接連成一體，砌縫寬度2cm左右，砌縫均勻飽滿，勾縫平順密實(shí)。砌體內(nèi)側(cè)水溝底保證平順、不積水。砌體抹面平整、壓光、平順，無裂縫、空鼓現(xiàn)象。

（6）砼預(yù)制塊其砼配合比應(yīng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)，施工時(shí)做到配比準(zhǔn)確；模板結(jié)構(gòu)尺寸精確且剛度滿足要求，做到重復(fù)使用不變形。預(yù)制塊成品不掉邊、不缺角。

二、路面排水

路面排水包括：一般路段路面排水、路面面層下封層結(jié)合土路肩盲溝排水兩部分。一般路段，路面水由路拱橫坡向兩側(cè)經(jīng)土路肩自然分散排除。路面排水待路基穩(wěn)定后開始施工，施工中，我們將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行控制，做到管道接頭密實(shí)，管道坡度平順，確保路面排水暢通。

三、中央分隔帶排水

中央分隔帶的水，通過適當(dāng)坡度的縱向碎石盲溝，匯集到集水槽（每50m設(shè)一處）內(nèi)，再由橫向排水管（φ10硬塑料排水管）將水引入排水溝。為防止中央分隔帶內(nèi)的水下滲至土基，在中央分隔帶底部鋪設(shè)防滲土工布。

中央分隔帶排水系統(tǒng)的主要工程量有：盲溝長(zhǎng)度3036.2m，開挖土方456.9 m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，鋪設(shè)防滲土工布11996.2 m2，涂抹防滲瀝青11962.6 m2，砂漿抹面11962.6 m2。中央分隔帶排水是整個(gè)排水系統(tǒng)的重要組成部分，在施工時(shí)，將嚴(yán)格、認(rèn)真地按圖實(shí)施，以確保排水順暢。

公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。  假定當(dāng)?shù)貧v年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2×180×28.8

        式中：A——中央分隔帶匯水面積；γ——最大瞬時(shí)降雨量

        橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：

        式中：K——流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H——水頭高度；L——橫向排水管長(zhǎng)度。

由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

        但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。

        由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。

        為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

四、路肩排水

篇（3）

依照《中華人民共和國(guó)合同法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就乙方承包“××家園”二期園區(qū)破損路面修復(fù)工程施工的有關(guān)事項(xiàng)，經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同，以資共同遵守。

一、工程概況

1、工程名稱：“××家園”二期園區(qū)破損路面修復(fù)工程。

2、工程地點(diǎn)：“××家園”二期園區(qū)西側(cè)道路（具置見附件一）。

3、承包范圍：本合同工程內(nèi)容為“××家園”二期園區(qū)破損路面修復(fù)，包含本項(xiàng)目后續(xù)配套工程等。

4、承包方式：包工、包料、包工期、包質(zhì)量。

二、工地考察

1、乙方已認(rèn)真考察了施工現(xiàn)場(chǎng)并充分了解了現(xiàn)地位置、周邊情況、地質(zhì)狀況、道路、儲(chǔ)存空間、作業(yè)空間狹窄、起卸限制及任何其它足以影響工期、承包價(jià)款之情況，已充分認(rèn)識(shí)到各種不利因素對(duì)工程等的影響。乙方理解施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有其他施工單位作業(yè)，不會(huì)獨(dú)點(diǎn)工作面和工作空間以及施工現(xiàn)場(chǎng)，理解交叉施工、施工等待對(duì)工期、價(jià)款的影響，亦理解政府管理部門對(duì)施工作業(yè)方式和時(shí)間可能的影響或限制。乙方確認(rèn)本合同所約定的工期、工程價(jià)款標(biāo)準(zhǔn)，已包括上述因素等對(duì)工期、價(jià)款的影響。前述因素不予延長(zhǎng)工期，不予增加費(fèi)用。乙方保證在約定工期內(nèi)將符合本合同約定并具備國(guó)家規(guī)定交付使用條件的工程竣工交付甲方。

2、乙方任何因忽視或誤解上述情況，不得因此提出索賠或工期延長(zhǎng)。

三、合同工期

本工程合同總工期為××個(gè)日歷日，自××××年××月×日起至××××年××月××日止，除甲方書面確認(rèn)可以順延工期的情況外，其它任何情況均不予順延工期。前述工期中已包括法定節(jié)假日、現(xiàn)場(chǎng)勘查與其他施工方交叉施工、配合施工的等待時(shí)間、包括政府的各種規(guī)定及臨時(shí)規(guī)定、通告對(duì)工期的影響等在內(nèi)，該等因素不作為延長(zhǎng)工期的因素。

本條款所規(guī)定的合同工期，是指合同內(nèi)的工程通過竣工正式驗(yàn)收合格并交付甲方的時(shí)間。

四、工期的順延

1、不影響關(guān)鍵部位的工程量增加，乙方應(yīng)當(dāng)自行采取措施，不予延長(zhǎng)工期。雖影響關(guān)鍵部位但需延長(zhǎng)工期累計(jì)未超過兩日的工程量增加不順延工期，但超過兩日的，自第三日起開始計(jì)算天數(shù)順延工期。當(dāng)出現(xiàn)工程量增加可能延誤工期的，乙方應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的趕工措施確保工期和質(zhì)量，相應(yīng)的趕工費(fèi)用應(yīng)事先經(jīng)甲方蓋章同意。但如該可能的延誤是由于乙方原因造成的，趕工費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

2、對(duì)以下情況造成的工期延誤，經(jīng)甲方確認(rèn)，工期相應(yīng)順延：

（1）有下列情形之一并達(dá)到延誤工期的程度：

①連續(xù)4小時(shí)以上的持續(xù)8級(jí)以上的大風(fēng)；

②連續(xù)4小時(shí)以上的特大的暴雨。

（2）工程按國(guó)家法律、政策或地方政府要求停建或緩建時(shí)造成的延誤。

（3）甲方同意給予順延的其它情況。

3、乙方在以上情況發(fā)生后三日內(nèi)，就延誤的內(nèi)容向甲方代表提出報(bào)告，乙方未按期提出報(bào)告的，視為以上情況對(duì)工期無影響或雖有影響但乙方有能力采取必要措施無需延長(zhǎng)工期和增加費(fèi)用。

4、非約定原因造成工程不能按合同工期履行或竣工的，乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

按市政工程通用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

六、材料、設(shè)備

1、本工程乙方包工包料，全部材料乙方采購(gòu)、供應(yīng)，并且應(yīng)按甲方選定標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)。乙方應(yīng)根據(jù)本合同附件二：“乙方采購(gòu)材料設(shè)備一覽表”規(guī)定進(jìn)行采購(gòu)。該材料設(shè)備采購(gòu)作為竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)之一。所有材料設(shè)備，乙方應(yīng)當(dāng)在材料設(shè)備運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)前向甲方提供采購(gòu)的材料應(yīng)有出廠合格證、技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告等品質(zhì)合格證明、生產(chǎn)廠家的質(zhì)保承諾等技術(shù)資料，并應(yīng)當(dāng)按國(guó)家、地方規(guī)定或甲方的要求進(jìn)行必要的試驗(yàn)、測(cè)試、復(fù)檢。在使用材料設(shè)備前向甲方提供相應(yīng)的試驗(yàn)、檢測(cè)、復(fù)檢報(bào)告。否則相應(yīng)的材料設(shè)備不得使用，甲方發(fā)現(xiàn)使用的，有權(quán)要求乙方更換，無論該材料設(shè)備是否質(zhì)量合格，因此所發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，工期不予順延。

前述甲方的核實(shí)、接受相關(guān)文件、報(bào)告，并不免除乙方對(duì)于材料設(shè)備質(zhì)量的保證責(zé)任，材料設(shè)備的缺陷責(zé)任仍由乙方承擔(dān)。

2、本工程施工用材料設(shè)備由乙方負(fù)責(zé)運(yùn)至施工場(chǎng)地卸車并負(fù)責(zé)保管保護(hù)，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

七、合同價(jià)款

1、合同價(jià)款：人民幣××萬元（大寫：××萬元整），該價(jià)款一次性包死，固定不變。該價(jià)款包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、勘察費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等乙方完成本合同約定工程經(jīng)甲方及有關(guān)主管部門驗(yàn)收合格，且正式交付甲方之前的全部費(fèi)用。除本合同另有約定之外，甲方無需另行向乙方支付任何其他款項(xiàng)。

3、預(yù)付款：本工程不設(shè)預(yù)付款。

八、計(jì)量支付及結(jié)算

1、本工程全部施工完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方相關(guān)人員驗(yàn)收合格且交付甲方后，由乙方向甲方報(bào)送結(jié)算報(bào)告，雙方進(jìn)行結(jié)算，工程結(jié)算值經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方審核無誤(最終以甲方審核結(jié)果為準(zhǔn))后十五日內(nèi)，甲方付至工程結(jié)算值的95%。

2、甲方預(yù)留本工程質(zhì)量保修金為結(jié)算值的5%。

3、甲方向乙方支付工程款時(shí)，由甲方代扣應(yīng)由乙方承擔(dān)的稅金。

4、甲方向乙方支付工程款的同時(shí)，乙方應(yīng)向甲方提供正規(guī)等額合法發(fā)票，否則甲方有權(quán)拒絕支付，且并不因此向乙方承擔(dān)任何責(zé)任。

九、現(xiàn)場(chǎng)管理

1、乙方應(yīng)當(dāng)保證其具備所承包工程的相應(yīng)資質(zhì)。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保護(hù)、防火防盜、消防等工作均由乙方負(fù)責(zé)。乙方須采取措施使工程免受損壞或受惡劣天氣的影響。乙方應(yīng)當(dāng)配置足夠的消防器材和采取有效的防范措施，避免工地發(fā)生火災(zāi)。施工過程中如果發(fā)生火災(zāi)、水淹、施工人員的人身安全事故均由乙方承擔(dān)責(zé)任，包括事故處理、賠償甲方或業(yè)主的損失、承擔(dān)逾期竣工的違約責(zé)任等。

3、開工前，乙方須依據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求報(bào)批所有應(yīng)由施工單位辦理的手續(xù)、交納相關(guān)費(fèi)用。辦理排渣、排水、環(huán)境衛(wèi)生污染、粉塵噪音污染等手續(xù)及交納費(fèi)用或罰款均由乙方負(fù)責(zé)。

4、甲方負(fù)責(zé)提供施工用水、電源接駁位置，但到具體用水用電作業(yè)區(qū)的二次接線及獨(dú)立計(jì)量表由乙方自費(fèi)接駁、安裝，所需費(fèi)用由乙方承擔(dān)，施工用水、電費(fèi)由乙方承擔(dān)。

5、乙方施工期間應(yīng)服從甲方管理，做好與其他施工單位配合工作，并做到安全文明施工，出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故，責(zé)任自負(fù)。

6、乙方施工過程中，應(yīng)滿足國(guó)家及上海市有關(guān)施工噪音、煙塵等規(guī)定，不得妨礙業(yè)主的的正常生活。

7、乙方必須保持施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔、妥善存放和處置乙方設(shè)備，并每天清除一次殘留物、垃圾等。

8、乙方在撤場(chǎng)前，應(yīng)當(dāng)清理好工地、清除并運(yùn)走所有乙方設(shè)備、剩余材料、殘物、垃圾，達(dá)到能夠交付工程直至甲方滿意為止，使現(xiàn)場(chǎng)和工程處于清潔和安全的狀況。否則，甲方有權(quán)委托他人清理，所發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān)，甲方可以從應(yīng)付給乙方的工程款中扣除。

十、交工驗(yàn)收

1、乙方應(yīng)嚴(yán)格按施工圖及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范組織施工，工程完工后及時(shí)申報(bào)驗(yàn)收，向甲方提交工程竣工報(bào)告及完整竣工資料，然后，甲方組織進(jìn)行驗(yàn)收。

2、乙方未按規(guī)定執(zhí)行的，甲方有權(quán)拒絕驗(yàn)收，因此而造成逾期竣工的，乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)逾期竣工的責(zé)任。甲方如同意驗(yàn)收，并不免除乙方提交相關(guān)報(bào)告、文件、資料的義務(wù)。

3、工程經(jīng)甲方及有關(guān)部門竣工驗(yàn)收合格符合本合同要求之當(dāng)日，乙方清理好場(chǎng)地移交甲方。

4、下列情況均不視為甲方提前使用，乙方仍應(yīng)當(dāng)對(duì)工程質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任，除非乙方能夠證明是甲方或?qū)嶋H使用人造成的質(zhì)量問題：

(1)甲方在竣工驗(yàn)收合格前臨時(shí)使用已完工程的；

(2)經(jīng)甲方許可的其他施工單位為施工所必須使用已完工程的；

(3)無論何方原因造成的延期，在本合同確定的竣工日之后，如工程尚未達(dá)到國(guó)家規(guī)定及合同約定要求時(shí)，甲方為履行與他人的買賣合同或租賃合同，減少損失而將工程或其部分交付買方或承租方使用的。

十一、違約責(zé)任

1、甲方逾期付款的，每逾期一日，按逾期金額同期銀行貸款基準(zhǔn)利率承擔(dān)違約金。

2、乙方不能按合同約定時(shí)間開竣工或未及時(shí)履行任何一項(xiàng)義務(wù)的，每逾期一日，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)合同總價(jià)款千分之五的違約賠償金。任何一項(xiàng)逾期達(dá)十日，甲方有權(quán)解除本合同，乙方應(yīng)當(dāng)按本合同總金額的20%向甲方支付違約賠償金，對(duì)因此給甲方造成的損失（包括但不限于甲方應(yīng)付給第三方的違約金、賠償金等）均由乙方承擔(dān)。

3、工程質(zhì)量達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。乙方應(yīng)根據(jù)甲方或監(jiān)理方的指令或要求進(jìn)行返工、修復(fù)，直至符合約定標(biāo)準(zhǔn)，并承擔(dān)返修費(fèi)用及逾期違約責(zé)任。如經(jīng)返修兩次仍不能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，甲方有權(quán)解除本合同，乙方應(yīng)向甲方支付工程總造價(jià)20%的違約賠償金，對(duì)因此給甲方造成的損失，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、乙方違反本合同其他任何一項(xiàng)約定義務(wù)的，甲方有權(quán)限期改正，期滿仍未改正的，甲方有權(quán)解除本合同，乙方應(yīng)向甲方支付違約賠償金人民幣×萬元，對(duì)因此給甲方造成的損失，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

十二、保險(xiǎn)

由乙方負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全、施工人員安全，乙方需自行投保施工現(xiàn)場(chǎng)人員人身財(cái)產(chǎn)意外傷亡的保險(xiǎn)、工程的一切保險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)，并承擔(dān)其費(fèi)用。如工程施工過程中，發(fā)生人身、財(cái)產(chǎn)損害，乙方承擔(dān)由此發(fā)生的一切責(zé)任及費(fèi)用，與甲方無關(guān)。

十三、分包和轉(zhuǎn)包

乙方不得將本合同項(xiàng)下的權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)讓給任何第三方，乙方不得將本合同項(xiàng)下工程分包或違法轉(zhuǎn)包給任何第三方，乙方違反本條任何一項(xiàng)約定的，甲方有權(quán)解除合同，乙方并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)工程總造價(jià)20%的違約賠償金。

十四、其他

1、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方可向上海仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。

2、本合同經(jīng)雙方代表簽字并蓋章后生效。本合同一式六份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)二份。

甲方：××家園開發(fā)（上海）有限公司

法定人(簽字)：

篇（4）

0引言

隨著信息傳播途徑的多樣化，更多的信息被人們所了解，道路和橋梁工程的施工事故就是人們普遍關(guān)注的一種信息，這種事故造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失非常嚴(yán)重，不僅對(duì)道路和橋梁工程是一種打擊，對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定也產(chǎn)生了不利影響，同時(shí)，施工事故的頻繁發(fā)生也暴露出道路和橋梁工程施工過程中存在的問題，這些問題集中到一點(diǎn)就是安全管理不到位，為此，加強(qiáng)安全管理是道路和橋梁工程安全施工的重要保障。

1道路和橋梁工程施工安全管理的內(nèi)涵

施工過程中的安全管理是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的管理工作，對(duì)于道路和橋梁工程來說，安全管理是指以工程施工期間建設(shè)活動(dòng)中涉及到的人力、材料、機(jī)械以及其他與建設(shè)施工密切相關(guān)的因素為對(duì)象，以保證項(xiàng)目施工期間的安全性為目的而進(jìn)行的管理行為。安全管理的順利進(jìn)行需要行業(yè)法律法規(guī)的保障，并需要在行業(yè)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路和橋梁工程施工情況制定具體的安管管理的規(guī)章制度，依此來約束施工人員的行為，保證安全管理工作的順利開展。

2道路和橋梁工程施工過程中存在的安全隱患

2.1施工人員缺乏安全意識(shí)

施工人員是工程施工的主力，為了保證工程的安全施工，施工人員都配有安全帽、鋼板鞋等安全物品，他們的施工操作也都有施工規(guī)范來約束，但是，在實(shí)際施工過程中，許多施工人員缺乏安全意識(shí)，安全物品佩戴不到位，施工操作不規(guī)范，甚至有違規(guī)操作行為，這些因素成為安全施工的重大隱患。

2.2施工設(shè)計(jì)不合理，建筑材料不合格

施工設(shè)計(jì)是一種理論化的設(shè)計(jì)，如果沒有充分考慮實(shí)際的施工情況，這種設(shè)計(jì)往往是存在眾多安全隱患的，例如，道路和橋梁的造型設(shè)計(jì)與實(shí)際的地形不相符，施工過程中就很容易出現(xiàn)道路裂縫或者橋梁坍塌事故，如果再加上建筑材料不符合要求，例如混凝土和鋼筋的承重力不夠，就更加劇了事故的嚴(yán)重性，造成的損失不可估量。

2.3施工機(jī)械出現(xiàn)故障

施工機(jī)械也是道路和橋梁工程施工過程中的主力，為了保證機(jī)械的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，需要定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，及時(shí)更換廢舊機(jī)械，但是，在實(shí)際的工程施工中，處于成本考慮，對(duì)機(jī)械的檢修、保養(yǎng)以及更換工作做得并不到位，這樣，機(jī)械在施工工程中很容易出現(xiàn)操縱不靈、失控等事故，由此而引發(fā)一系列的施工事故，造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3加強(qiáng)道路和橋梁工程施工安全管理的對(duì)策

3.1提高安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工人員安全施工的教育和培訓(xùn)

高度的安全意識(shí)是引導(dǎo)施工人員規(guī)范操作，安全施工的重要力量，為了提高施工人員的安全意識(shí)，有必要大力宣傳和強(qiáng)調(diào)施工安全的重要性以及安全事故的危害性，同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)施工人員規(guī)范操作的教育，首先使他們認(rèn)識(shí)到規(guī)范操作對(duì)施工安全的重要性，然后加強(qiáng)規(guī)范操作的培訓(xùn)，保證施工人員掌握規(guī)范操作的方法，這樣，他們才能自覺以正確的操作規(guī)范來要求自己的施工行為。

3.2建立健全安全管理的規(guī)章制度

為了加強(qiáng)道路和橋梁工程施工的安全管理，建立相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度是必不可少的，安全管理規(guī)章制度的制定首先要符合道路和橋梁工程行業(yè)法律法規(guī)的要求，其次，還要充分考慮實(shí)際的施工情況，針對(duì)具體的安全管理行為制定出適應(yīng)的規(guī)章制度，這樣，安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度才能有效執(zhí)行，保證安全管理工作的順利開展。

3.3以安全管理的制度為保障，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全管理的有效實(shí)行有賴于管理人員和一線施工人員的良好配合，如果，安全管理僅限于管理部門的工作，那么，對(duì)于施工人員來說，安全管理就是一項(xiàng)空泛的理論，對(duì)他們不會(huì)形成實(shí)際的約束力，為此，我們有必要使安全管理參與到實(shí)際的施工工作中，建立施工安全生產(chǎn)責(zé)任制，以小組為單位明確各部分安全管理的責(zé)任和目標(biāo)，這樣，施工人員就成為安全管理的實(shí)施執(zhí)行者，保證了安全管理由上到下的真正實(shí)施。

3.4建立完善的施工安全管理監(jiān)督體系

對(duì)于工程的安全管理工作來說，制定良好的規(guī)章制度只是完成了安全管理工作的一部分內(nèi)容，而監(jiān)督體系的建立則是安全管理工作有效開展的重要保障，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，追逐利益是企業(yè)的最終目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，許多企業(yè)常常忽略了安全管理，或者是安全管理的規(guī)章制度建立之后就不了了之，而只有建立完善的監(jiān)督體系，才能改變這種情況，保證安全管理順利地，長(zhǎng)久地進(jìn)行下去。

4結(jié)語

安全管理是道路和橋梁工程的重要組成部分，對(duì)于施工質(zhì)量和施工效果有著重要的影響，盡管在目前來看，我國(guó)道路和橋梁工程的安全管理工作并不到位，但是通過安全意識(shí)的提高，安全規(guī)章制度和監(jiān)督體系的建立，相信安全管理工作一定會(huì)不斷地向前邁進(jìn)，在不久的將來，我們從新聞中聽到的將不再是道路和橋梁工程的安全事故，更多的會(huì)是工程建設(shè)的輝煌成績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林友當(dāng).關(guān)于橋梁工程施工安全管理的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011(02):25-26.

篇（5）

建設(shè)投資完成的工作量是以貨幣作為表現(xiàn)形式的，施工圖預(yù)算包括了工程建設(shè)費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用和其它費(fèi)用，是調(diào)整投資計(jì)劃、控制工程造價(jià)的依據(jù)。無論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費(fèi)用、人工費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用和其它費(fèi)用組成的，但是由于不同的行業(yè)主管部門所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，致使在專業(yè)名稱和計(jì)算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預(yù)算編制的差別，確定正確的預(yù)算編制。

一、直接費(fèi)比較

（一）直接工程費(fèi)的區(qū)別

公路工程使用實(shí)物法進(jìn)行計(jì)算，將工程量與定額消耗量相結(jié)合，直接實(shí)施當(dāng)?shù)氐牟牧腺M(fèi)、人工費(fèi)和設(shè)備費(fèi)用，不需要更改價(jià)格。市政道路工程使用預(yù)算單價(jià)法進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。將工程量與定額基價(jià)相結(jié)合，分析工料，結(jié)合其它地區(qū)的價(jià)格信息和市場(chǎng)的定價(jià)情況，調(diào)整材料費(fèi)用、人工費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用[1]。

（二）其它工程費(fèi)的區(qū)別

有一部分費(fèi)用是用于工程過程中，但是沒有產(chǎn)生工程實(shí)體的，這類費(fèi)用在公路工程中叫做其他工程費(fèi)，在市政道路工程中叫做措施費(fèi)。其它工程費(fèi)有九大類，措施費(fèi)則為十四類。兩者之間的區(qū)別如下。首先，費(fèi)用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費(fèi)，在市政道路工程中稱為工程點(diǎn)交、工具使用費(fèi)、清理場(chǎng)地費(fèi)。其次，費(fèi)用組成存在差異。公路工程費(fèi)用中是包括行車干擾導(dǎo)致的工程增加費(fèi)、特殊地段施工的增加費(fèi)和工程轉(zhuǎn)移的相關(guān)費(fèi)用。市政道路工程費(fèi)用構(gòu)成中沒有這幾項(xiàng)。公路工程費(fèi)用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運(yùn)材料所產(chǎn)生的費(fèi)用，而市政道路工程中是單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的。在公路工程混凝土定額中對(duì)混凝土模板的計(jì)入按照周轉(zhuǎn)攤銷量，市政道路工程中不單獨(dú)計(jì)算大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨(dú)列出了施工現(xiàn)場(chǎng)圍欄費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、便道便橋費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)等[3]。區(qū)別在于上述費(fèi)用在公路工程中以臨時(shí)工程呈現(xiàn)，未劃分到其他工程費(fèi)用當(dāng)中。最后，計(jì)算方式存在差異。公路工程中其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)分為兩部分，一部分取自機(jī)械使用費(fèi)和人工費(fèi)的總數(shù)，包括風(fēng)沙地區(qū)、高原地區(qū)、行車干擾工程的各類施工增加費(fèi)。另一部分直接取自材料、設(shè)備、人工等直接工程費(fèi)之和。市政道路工程分為專業(yè)項(xiàng)目和通用項(xiàng)目?jī)煞N措施費(fèi)。專業(yè)項(xiàng)目的計(jì)算要根據(jù)施工組織情況進(jìn)行，包括施工現(xiàn)場(chǎng)圍欄費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、便道便橋費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)等。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)大部分是以人工費(fèi)為主，包括環(huán)境保護(hù)費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、安全施工費(fèi)、文明施工費(fèi)、夜間施工費(fèi)、冬雨季施工增加費(fèi)、已未完工程設(shè)備保護(hù)費(fèi)[4]。另外，據(jù)實(shí)收費(fèi)的包括大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、完工清理費(fèi)、按拆、腳手架、支架費(fèi)。

二、間接費(fèi)比較

企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)組成了間接費(fèi)，區(qū)別在于公路工程中的工程排污費(fèi)屬于企業(yè)管理費(fèi)，而市政道路工程中的工程排污費(fèi)則屬于規(guī)費(fèi)，另外，市政中的規(guī)費(fèi)還包括了社會(huì)保障費(fèi)。

三、稅金比較

公路工程和市政道路工程的稅金計(jì)算方式具有一致性，稅金都包括城市維護(hù)稅、營(yíng)業(yè)稅、教育費(fèi)附加稅。

四、利潤(rùn)比較

公路工程中的利潤(rùn)計(jì)算方式是直接費(fèi)加上間接費(fèi)再減去規(guī)費(fèi)，7%的費(fèi)率。市政道路工程中的利潤(rùn)屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。五、工程建設(shè)的其他費(fèi)用比較

（一）建設(shè)單位的監(jiān)理費(fèi)、管理費(fèi)比較

公路工程中，建設(shè)單位的監(jiān)理費(fèi)計(jì)算基數(shù)為建安費(fèi)，管理費(fèi)基數(shù)為建安費(fèi)總額，計(jì)算方式為累進(jìn)。市政道路工程中，建設(shè)單位監(jiān)理費(fèi)的計(jì)算要結(jié)合建設(shè)部發(fā)改辦、國(guó)家發(fā)改委相關(guān)要求，管理費(fèi)要結(jié)合財(cái)政部的相關(guān)要求，計(jì)算方式為工程投資的分檔累進(jìn)。

（二）咨詢費(fèi)和勘察費(fèi)比較

公路工程項(xiàng)目建設(shè)前期的工作費(fèi)，在市政工程中的表現(xiàn)為勘察設(shè)計(jì)費(fèi)和工作咨詢費(fèi)。公路工程建設(shè)前期的工作費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》。市政道路工程中的設(shè)計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)為投資，設(shè)計(jì)費(fèi)率要根據(jù)工程規(guī)模進(jìn)行計(jì)算，其中按照10％的設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算預(yù)算，按照8％的設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費(fèi)計(jì)算則按照0．8％～1．1％的工程費(fèi)用進(jìn)行。六、預(yù)備費(fèi)的比較公路工程和市政道路工程預(yù)備費(fèi)的基數(shù)都是工程費(fèi)和其它建設(shè)費(fèi)用的總和，區(qū)別在于費(fèi)率和所包含的預(yù)備費(fèi)內(nèi)容。費(fèi)率的區(qū)別，公路工程有3%的預(yù)算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預(yù)備費(fèi)率。預(yù)備費(fèi)內(nèi)容的區(qū)別，變更貨源、設(shè)備訂貨、不同規(guī)格、工程保險(xiǎn)費(fèi)都屬于公路工程的預(yù)備費(fèi)，但是在市政道路工程預(yù)備費(fèi)中沒有相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質(zhì)上而言，兩者之間的計(jì)價(jià)程序、體系、費(fèi)用構(gòu)成并無大的不同，只是行業(yè)特征較為明顯。

結(jié)語：

綜上所述，預(yù)算編制的制定可以指導(dǎo)工程項(xiàng)目的順利開展，達(dá)到控制成本的目的。通過比較分析直接費(fèi)、間接費(fèi)、稅金、利潤(rùn)、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)，可發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的公路工程和市政道路工程的預(yù)算編制在本質(zhì)上具有一致性，但是在計(jì)算細(xì)節(jié)、相關(guān)規(guī)定、行業(yè)準(zhǔn)則、地區(qū)差別等方面具有一定差異。增加預(yù)算編制的規(guī)范性，可以為工程建設(shè)的開展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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篇（6）

中圖分類號(hào)：U412.37+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程建設(shè)的必要性

改建該道路是調(diào)整區(qū)域路網(wǎng)、疏解交通、滿足市政配套管線建設(shè)的必要措施；該道路所在區(qū)域的兩側(cè)開發(fā)已經(jīng)成熟，本工程的建設(shè)，將形成一條貫穿城區(qū)東西的交通要道，對(duì)完善地區(qū)交通功能，加強(qiáng)地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有重要意義，可形成近遠(yuǎn)交通方式互補(bǔ)、相互協(xié)調(diào)，完善城市客運(yùn)交通體系。隨著道路的建設(shè)，雨污水也將納入排水系統(tǒng)，完善了該區(qū)域的市政配套設(shè)施，改善了居住環(huán)境。

改建此道路是促進(jìn)道路兩側(cè)商業(yè)開發(fā)建設(shè)，完善區(qū)域地塊功能性建設(shè)的先決條件；

綜上所述，道路改建工程的實(shí)施，不僅是西渡社區(qū)發(fā)展規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)完善、市政建設(shè)和土地開發(fā)建設(shè)的要求，而且是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平的要求。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。

二、道路改建設(shè)計(jì)方案

（一）方案設(shè)計(jì)原則

具體設(shè)計(jì)時(shí)，遵循以下基本原則：在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合沿線的規(guī)劃和發(fā)展，使總體設(shè)計(jì)方案符合標(biāo)準(zhǔn)，滿通功能；在符合城市支路標(biāo)準(zhǔn)的前提下，從路網(wǎng)和道路功能方面分析論證，提出合理的平、縱、橫方案和排水工程方案；合理選用標(biāo)準(zhǔn)，做到方案合理經(jīng)濟(jì)、功能齊全、矛盾小、可操作，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的綜合效益；設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮工程近遠(yuǎn)期結(jié)合，以求得最佳的投資效果；堅(jiān)持交通需求同實(shí)際可能結(jié)合起來，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并妥善解決與相關(guān)工程的關(guān)系，提出切實(shí)可行的方案。

（二）道路工程

1、道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路新建工程縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮以下方面：滿足設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛的行駛安全、快捷、舒適；以廟涇港橋?yàn)橹饕刂泣c(diǎn)，滿足凈空要求及洪水位要求；綜合考慮道路、橋梁、排水之間的關(guān)系，使縱斷面設(shè)計(jì)合理、可行，并盡可能節(jié)約投資。全線不滿足3‰縱坡排水的路段，通過設(shè)置鋸齒型街溝解決，雨水進(jìn)水口采用II型側(cè)式雨水口。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)

本工程道路設(shè)計(jì)橫坡：機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為-1.0%。

3、交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)包括交叉口渠化和信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)、路段交通設(shè)計(jì)組織、公交港灣式站點(diǎn)設(shè)計(jì)、人行安全過街和非機(jī)動(dòng)車交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)等內(nèi)容，目的是使今后交通管理符合路網(wǎng)交通流需求，滿足道路功能，實(shí)現(xiàn)交通的合理銜接。

4、路基設(shè)計(jì)

（1）路基填料

一般填料主要是土，采用本地粘土或亞粘土，土源質(zhì)量必須滿足路用要求，不滿足要求的材料不能作為填方材料。為減少地基沉降，減輕路堤自重，可利用發(fā)電廠的廢渣——粉煤灰作填料。橋臺(tái)兩側(cè)50米～70米范圍內(nèi)，采用粉煤灰填筑。對(duì)于填土較低的低路基部分，考慮鋪設(shè)一層石渣或碎石土，以隔絕地下毛細(xì)水對(duì)路基的影響。

（2）一般地基處理

本項(xiàng)目所處路塊多為農(nóng)田、苗圃、民房、廠房，應(yīng)挖除地表層30cm的農(nóng)作物耕植土、樹根、草皮或腐植土，并用素土回填。

（3）填浜路段地基處理

當(dāng)路基穿過河浜、水塘等，應(yīng)先在路基兩側(cè)坡腳外筑壩，抽水清淤至原狀土，用30cm礫石砂回填再加土工布，然后用粉煤灰間隔土或高鈣灰土材料分層回填壓實(shí)，路基頂部30cm范圍采用5％～8％的石灰土處理地基。河浜和水塘填筑全部過程中必須始終采取有效的排水措施。此填浜處理方案通過實(shí)踐證明效果良好。

若沿道路存在的縱向填浜路段，除按上述路基處理外，應(yīng)進(jìn)行抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算。當(dāng)河浜、水塘回填到與天然地表水平后，設(shè)置土工織物網(wǎng)，土工織物從底部起設(shè)2～3層，錨固長(zhǎng)度2米、搭接長(zhǎng)度20cm，起到消除兩側(cè)差異沉降并增加路堤穩(wěn)定性的作用；同時(shí)采用反壓護(hù)坡道方式將魚塘、浜調(diào)整至用地范圍外側(cè)，并采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。

（4）暗浜路段地基處理

平原水網(wǎng)地區(qū)有較多暗浜，暗浜對(duì)路基沉降及穩(wěn)定性影響較大，下一階段應(yīng)對(duì)暗浜進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)暗浜分布資料，每一處均應(yīng)用小螺鉆取樣，判定埋深、填料和穩(wěn)定度。對(duì)填埋時(shí)間長(zhǎng)，填料性質(zhì)良好,埋深較大的暗浜可不予處理，相反則應(yīng)進(jìn)行處理，處理方法視具體情況采用開挖回填或加注石灰樁。本階段因無暗浜調(diào)查資料，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，需處理的暗浜面積按明浜的10%計(jì)。

5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：考慮本項(xiàng)目地基土質(zhì)狀況和對(duì)路面結(jié)構(gòu)影響；根據(jù)道路等級(jí)、道路性質(zhì)對(duì)路面強(qiáng)度的要求及面層的功能要求；考慮上海地區(qū)專門研究的典型組合、筑路經(jīng)驗(yàn)及材料供應(yīng)情況；通過對(duì)容許彎沉值的驗(yàn)算得出路面結(jié)構(gòu)的組成。

（2）路面結(jié)構(gòu)類型選擇：本工程路線原本瀝青混凝土路面，又由于路基的不均勻沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)影響較大。根據(jù)上海地區(qū)公路筑路經(jīng)驗(yàn)和使用情況，瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)及維修較水泥混凝土路面比較方便，且路面平整度宜控制，所以本工程的路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。

三、結(jié)語

本工程中通過對(duì)某道路改建工程進(jìn)行可行性研究，進(jìn)行深入調(diào)研后，針對(duì)該路段周邊區(qū)域的人口分布特點(diǎn)、水文地質(zhì)狀況、交通量分布情況和當(dāng)?shù)厥忻癯鲂刑卣鳎瑢?duì)改建道路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了綜合的考察與布置，實(shí)踐證明取得了較為理想的效果。

篇（7）

中圖分類號(hào)： TE832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

Abstract: City water supply and drainage engineering as a way to guarantee the normal operation of the city foundation engineering, one of the daily life of the people is the indispensable and important component. This paper according to writer's many years work experience in municipal construction, how to do well the city water supply and drainage engineering pipe road construction problems, from their own point of view, thoroughly discussed.

Key words: City road; Water supply and drainage engineering; Pipeline construction

引言

城市道路給排水設(shè)設(shè)施作為城市最基本的設(shè)施之一，在一定程度上直接關(guān)系到城市的建設(shè)發(fā)展、精神文明建設(shè)和居民的生活質(zhì)量，同時(shí)也影響著城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)施。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市道路修建、給排水管網(wǎng)的鋪設(shè)、舊城區(qū)擴(kuò)建等工程逐漸興起，這同時(shí)對(duì)城市道路給排水工程提出了更高的要求。本文以城市道路給排水管道施工的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)提高城市道路給排水管道施工質(zhì)量的有效途徑進(jìn)行了深入探討，以供與業(yè)內(nèi)人士之間相互交流學(xué)習(xí)。

1城市道路給排水工程施工要點(diǎn)

1.1施工放線

當(dāng)?shù)孛娴目梢娬系K被排除之后，就可以根據(jù)圖紙要求進(jìn)行打樁、撒灰和放線。在此過程中要對(duì)中心線、邊坡系數(shù)等進(jìn)行充分的考慮與分析。因受開挖條件的限制使開挖面非變窄不可時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮在溝槽內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的支岸來確保施工的順利進(jìn)行，以防止安全事故的發(fā)生。值得一提的是，當(dāng)施工過程中出現(xiàn)施工管道與道路交叉時(shí)，應(yīng)提前與相關(guān)主管部門進(jìn)行協(xié)商，必須待該部門同意之后，再進(jìn)行施工。同時(shí)，出于對(duì)道路重要交通職能的考慮，應(yīng)采取必要的措施來加快晝夜施工進(jìn)度，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量地完成施工任務(wù)，以免因施工造成交通運(yùn)輸?shù)牟槐恪３鞘械缆方o排水施工的基本特點(diǎn)是施工范圍廣、管線施工設(shè)施復(fù)雜、施工時(shí)間長(zhǎng)，因此會(huì)對(duì)城市交通造成一定的干擾和影響。因此，在城市道路給排水管道施工過程中應(yīng)提倡文明施工。

1.2管溝的開挖

在對(duì)管溝進(jìn)行開挖的過程中，應(yīng)在遵循安全性和經(jīng)濟(jì)性等原則的同時(shí)，對(duì)邊坡放坡的科學(xué)合理性進(jìn)行整體的把握與分析。在此過程中還應(yīng)注意防止溝內(nèi)超挖現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于超挖部分應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回填夯實(shí)，在進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，還應(yīng)避免使用腐殖土、垃圾土、淤泥等土質(zhì)。同時(shí)還應(yīng)采取相應(yīng)的措施，防止低洼處進(jìn)水而產(chǎn)生積水。因受到個(gè)別放線因素的限制，使有些部位出現(xiàn)開挖面較小或土質(zhì)較差的情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的支撐，千萬不可疏忽大意。

1.3施工測(cè)量

施工測(cè)量是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)性要求較高的工作，它貫穿于給排水施工的整個(gè)過程，對(duì)工程施工質(zhì)量、安全、施工進(jìn)度等方面有著直接的影響。因此，在開展此項(xiàng)工作時(shí)，應(yīng)將其作為專項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并派專人來進(jìn)行施工。為了確保該施工工序高質(zhì)量、高精度地完成，應(yīng)遵循測(cè)量工作中“步步檢核”的原則，測(cè)量工作結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢核，當(dāng)結(jié)果符合相關(guān)精度要求之后才可進(jìn)行下一個(gè)工序的施工。

1.4管材安裝

當(dāng)管溝開挖工作結(jié)束后就可考慮將所需的管材運(yùn)進(jìn)工地，過早將管材運(yùn)進(jìn)工地不僅會(huì)擠占交通，在進(jìn)行吊管安裝時(shí)還會(huì)帶來一定的不便。當(dāng)管材被運(yùn)進(jìn)工地之后，應(yīng)對(duì)其有無裂縫、孔眼漏洞等問題進(jìn)行仔細(xì)的檢查，同時(shí)還應(yīng)對(duì)其數(shù)量、型號(hào)等進(jìn)行及時(shí)的記錄與核對(duì)，防止因數(shù)量的缺失或型號(hào)問題影響施工進(jìn)度。在管線鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)管線的條基中心線、邊線、井基等尺寸進(jìn)行仔細(xì)的檢查，應(yīng)確保其滿足圖紙要求。同時(shí)還應(yīng)對(duì)各部位砼基礎(chǔ)的標(biāo)號(hào)、接口防滲砂漿的調(diào)配等進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，必須確保其滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

1.5砌檢查井

在挖溝槽時(shí)，可以根據(jù)井中心樁與井基圓圈相應(yīng)的尺寸來進(jìn)行井基的開挖。等測(cè)量高程滿足要求之后，連同條基一起澆筑完成。經(jīng)過定期的保養(yǎng)使其達(dá)到一定的強(qiáng)度之后即可下管。此時(shí)預(yù)留出井筒的位置，即可進(jìn)入砌檢查井的工序之中。在此過程中，不同管徑的管底高程至井底高程的聯(lián)接很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。應(yīng)將管材放穩(wěn)，并將管線管口調(diào)直，等高程無誤之后便可進(jìn)行砌井。在進(jìn)行砌井時(shí)，應(yīng)確保砂漿飽滿度、流槽通順程度、井壁尺寸等滿足要求。在對(duì)管材與井筒進(jìn)行砌筑之后，應(yīng)及時(shí)將其埋入閉水試驗(yàn)的管線接頭。

1.6閉水試驗(yàn)

在對(duì)各個(gè)管段進(jìn)行閉水試驗(yàn)之前，應(yīng)對(duì)每根管材是否出現(xiàn)沙眼裂縫、管口接口的嚴(yán)密程度等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對(duì)于質(zhì)量不符合要求的管材可以使用細(xì)沙漿來進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于出現(xiàn)滲水的部位可用可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填死，必要時(shí)應(yīng)對(duì)管材進(jìn)行及時(shí)的更換。待閉水試驗(yàn)滿足要求之后再打幫帶回填，對(duì)于不符合要求的管段應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施或及時(shí)返工。

1.7管溝回填

對(duì)于管頂50cm以內(nèi)的回填又稱為腹回填，有的設(shè)計(jì)要求要對(duì)回填材料進(jìn)行過篩處理，填入的石塊、磚塊等雜物的直徑不能超過lOmm，回填時(shí)應(yīng)確保溝內(nèi)沒有積水，同時(shí)不能用腐殖土、垃圾土和淤泥等土質(zhì)進(jìn)行回填，因此應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行施工。

2施工過程中常見問題與原因分析

2.1地下管線探測(cè)資料不完善

在實(shí)際的施工過程中，往往存在著對(duì)于地下管線數(shù)據(jù)信息掌握不完全的現(xiàn)象，尤其是對(duì)于一些供水、燃?xì)獾葘?duì)于高程控制不太嚴(yán)格的地下管線設(shè)施，在施工前期很難將所有這些管線設(shè)施的高程準(zhǔn)確測(cè)出。這些情況很容易使后期管線的布設(shè)與其發(fā)生空間上的沖突，從而應(yīng)變更施工方案而使工程費(fèi)用增加。同時(shí)有些管線還不易于改造，使對(duì)高程要求較為嚴(yán)格的排水等管道的設(shè)計(jì)功能受到嚴(yán)重影響。

2.2設(shè)計(jì)人員未對(duì)現(xiàn)有的管線資料進(jìn)行認(rèn)真核查

在前期的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，因設(shè)計(jì)人員未對(duì)現(xiàn)有的地下管線資料進(jìn)行認(rèn)真分析，管線標(biāo)高使用錯(cuò)誤、新舊管線空間位置發(fā)生沖突等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中，出現(xiàn)嚴(yán)重的標(biāo)高沖突問題。

2.3設(shè)計(jì)單位對(duì)于地基的處理設(shè)計(jì)有待完善

篇（8）

1.引言：

伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速崛起，市政道路建設(shè)作為我國(guó)的基礎(chǔ)建筑工程，在很大程度上推動(dòng)著交通建設(shè)的發(fā)展。從整個(gè)交通道路建設(shè)的角度出發(fā)，市政道路建設(shè)涉及到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，為了有效的控制道路路面建設(shè)出現(xiàn)一系列問題，就必須對(duì)質(zhì)量監(jiān)測(cè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的把控。從另一方面來說，市政道路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日漸激烈，質(zhì)量問題作為工程生存的根本和競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，在其發(fā)展過程中受到人們的普遍重視，而市政道路路面建設(shè)的地形特征比較復(fù)雜，在一定程度上給路面工程建設(shè)帶來了重重苦難，這就需要通過科學(xué)合理的方法對(duì)市政道路建設(shè)的路面質(zhì)量工程進(jìn)行把控。

2.市政道路路面建設(shè)質(zhì)量把控的重要性

2.1市政道路工程建設(shè)規(guī)范化

提高市政道路質(zhì)量工程的發(fā)展，首先要規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行市政工程的投標(biāo)、招標(biāo)規(guī)定；其次，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量工程的監(jiān)督管理，對(duì)于不符合規(guī)定的單位、設(shè)施、材料等嚴(yán)禁進(jìn)入市政工程的建設(shè)中；第三，做好市政道路建設(shè)的法定程序，規(guī)范市政道路建設(shè)的各方面，切實(shí)做好相關(guān)監(jiān)管工作；最后，科學(xué)合理的建立公開、公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，嚴(yán)禁各種非法競(jìng)爭(zhēng)，確保市政道路建設(shè)健康發(fā)展。

2.2市政工程道路設(shè)計(jì)圖紙審查嚴(yán)格化

工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于工程的建設(shè)起著決定性作用，在確保工程設(shè)計(jì)不損害公共安全和公共利益的前提下，國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全和人們的生命安全是工程質(zhì)量監(jiān)管的突破口。隨著市政工程道路競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，部分企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化，嚴(yán)重?fù)p害了公眾利益，給國(guó)家、人民的財(cái)產(chǎn)問題帶來一系列問題。為了防止工程設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)低劣漏洞的情況，給道路建設(shè)帶來隱患，相關(guān)部分應(yīng)該做好市政道路設(shè)計(jì)圖紙的審查。

2.3工程建設(shè)質(zhì)量控制化

隨著市政道路路面的發(fā)展，不斷的出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。在工程建設(shè)前期，主要有部分工程建設(shè)違反相關(guān)法定程序，手續(xù)不健全，審查不嚴(yán)格等；在工程施工中，主要有：質(zhì)量管理方法不健全，質(zhì)量管理制度沒有落實(shí)到位，施工管理不科學(xué)等。因此，在市政道路路面的建設(shè)中，加大對(duì)施工單位的質(zhì)量行為的監(jiān)測(cè)力度尤為重要。

2.4市政道路建設(shè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)需要強(qiáng)化

市政道路建設(shè)涉及的范圍比較大， 在施工的整個(gè)過程需要實(shí)時(shí)掌握工程的進(jìn)展情況，相關(guān)監(jiān)督部門需要加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)度的跟蹤，規(guī)范施工質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)的抽查工作，做到表揚(yáng)各方面質(zhì)量監(jiān)控嚴(yán)格、意識(shí)強(qiáng)的工程，對(duì)于劣質(zhì)工程，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的整頓措施，提高監(jiān)督人員的素質(zhì)和意識(shí)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督管理工作信息化。

3.市政道路路面建設(shè)出現(xiàn)的質(zhì)量問題

3.1施工人員素質(zhì)比較低

在市政道路路面工程中，缺乏一定的專業(yè)人員，大部分的技術(shù)方面的人員在公路建設(shè)項(xiàng)目中，對(duì)于市政道路建設(shè)所需專業(yè)人員而言，出現(xiàn)了良莠不齊的情況。

3.2城市地理特點(diǎn)不同，給施工質(zhì)量造成一定的影響

城市坐落的地理位置不同，所處的地理特點(diǎn)也不相同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也存在一定的差異性，在諸多因素的影響下，市政道路建設(shè)施工實(shí)施中，就存在一些非專業(yè)人員參與施工建設(shè)、領(lǐng)導(dǎo)亂點(diǎn)頭等情況，這些因素會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量造成一定影響。

3.3監(jiān)督機(jī)制不夠健全

現(xiàn)在由于一些城市缺乏相關(guān)的施工人才和技術(shù)人才，就會(huì)想方設(shè)法用一些具有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的施工隊(duì)伍進(jìn)來，缺乏一定的監(jiān)督機(jī)制；另一方面，還有一些市政單位的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，責(zé)任意識(shí)比較淡薄，對(duì)施工的監(jiān)測(cè)處于失控狀態(tài)。在實(shí)際的施工操作中，有些施工單位為了縮短施工周期，施工工序和技術(shù)沒有完全按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也有的為了節(jié)省開支，減少監(jiān)管和抽查次數(shù)，導(dǎo)致大量的違規(guī)操作不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止。

3.4在工程施工方面存在一系列問題：

3.4.1部分施工企業(yè)，尤其是一些中小型企業(yè)，質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系不夠健全，質(zhì)量管理制度不夠完善，缺乏一定的監(jiān)管。工程建設(shè)管理違反相關(guān)要求，質(zhì)量保證資料不健全。

3.4.2在市政道路路面建設(shè)中，有些施工材料不滿足規(guī)范要求，混凝土結(jié)構(gòu)方面，一些傳統(tǒng)的質(zhì)量問題仍然比較多。對(duì)于市政道路路面建設(shè)工程而言，道路的平整性尤為重要，加之市政道路路面的車流量比較大，如果施工中質(zhì)量不達(dá)標(biāo)很有可能發(fā)生開裂。

4.市政道路路面建設(shè)改善措施

4.1加強(qiáng)施工測(cè)量控制

根據(jù)市政道路工程的特點(diǎn)，在施工中普遍使用復(fù)合導(dǎo)線模式來布設(shè)平面控制點(diǎn)，有些城市的管道精度要求比較高、地下管道比較復(fù)雜，地上的各種構(gòu)造物和建筑物比較密集。因此，平面測(cè)量上一定要確保測(cè)量精度，防止各種配套管線發(fā)生等現(xiàn)象。

4.2加強(qiáng)原材料的質(zhì)量管理

市政道路路面建設(shè)所需材料比較多，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的市場(chǎng)體制下，需要采購(gòu)人員全面了解市場(chǎng)，盡量選購(gòu)一些資金雄厚、信譽(yù)度高、質(zhì)量有保障的廠家，所采購(gòu)的機(jī)械設(shè)備、各種配件一定要有質(zhì)量合格書等相關(guān)資料。在原材料進(jìn)入施工階段之前要進(jìn)行嚴(yán)格的抽查和檢驗(yàn)，保證施工的順利進(jìn)行。

4.3加強(qiáng)路基施工管理

在填筑市政道路路面建設(shè)之前，需要找一些適宜路段做填方試驗(yàn)，通過試驗(yàn)記錄號(hào)材料的含水量、厚度、碾壓速度及工序等，嚴(yán)格按照路段填筑實(shí)況來確定好施工技術(shù)的參數(shù)，從而保障路基的填筑施工質(zhì)量。

4.4加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、參與者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就需要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量觀念，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確崗位職責(zé)。

5.結(jié)語

市政道路路面質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工程，路面建設(shè)所出現(xiàn)的質(zhì)量問題是各個(gè)方面的綜合因素，建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)該高度重視，積極采用相關(guān)措施給以解決，提高對(duì)道路路面施工的質(zhì)量把控，從根本上保證市政道路路面的健康發(fā)展，為企業(yè)的發(fā)展提高重要的保障。

篇（9）

1前言

目前瀝青路面在市政道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，但常常由于自然條件的特殊變化，如低溫、高溫、交通量急速增長(zhǎng)等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達(dá)到設(shè)計(jì)年限，有的甚至在早期就己出現(xiàn)損壞。本文從設(shè)計(jì)、材料、施工及檢驗(yàn)等方面進(jìn)行分析，以期提高市政道路瀝青路面的耐久性、抗水害和抗車轍能力，避免路面早期破壞。

2材料選用方面

2.1材料指標(biāo)和檢測(cè)

材料、混合料都要在室內(nèi)做出指標(biāo)（現(xiàn)場(chǎng)不能做的，到研究、設(shè)計(jì)部門做）。施工中要隨時(shí)、經(jīng)常地按規(guī)范要求進(jìn)行檢測(cè)。在施工現(xiàn)場(chǎng)條件下做檢測(cè)、試驗(yàn)，如取現(xiàn)場(chǎng)材料（拌后的混合料、運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)鋪完的混合料）做指標(biāo)檢測(cè)及配合比組成、力學(xué)指標(biāo)等。對(duì)鋪完的結(jié)構(gòu)層鉆取、割取、挖取結(jié)構(gòu)實(shí)體分析檢測(cè)，盡量用比較準(zhǔn)確的無破損法檢測(cè)。事前提前作出檢測(cè)方案，提出需要的檢測(cè)儀器設(shè)備，如能鉆取底基層的取芯機(jī)。這種方法主要是在施工中檢測(cè)，對(duì)沒達(dá)到指標(biāo)要求的可及早發(fā)現(xiàn)并提出可行的改進(jìn)措施。只有實(shí)體指標(biāo)真正達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，修出的路面具有耐久性，減少早期病害。實(shí)際上根據(jù)筆者對(duì) 5年來高州市發(fā)生早期病害的城市瀝青路面的統(tǒng)計(jì)來看，有 75.4%的比例是材料檢測(cè)不過關(guān)造成的。

2.2瀝青選材

選擇國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口瀝青材料，可根據(jù)原材料試驗(yàn)、不同改性瀝青試驗(yàn)加木質(zhì)素纖維試驗(yàn)、摻抗剝劑試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行選擇。原材料試驗(yàn)、不同改性瀝青試驗(yàn)，可選用丁苯橡膠 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085（日本）、麥克改性粉（美國(guó)）。各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)選擇苛刻的條件

（高溫、高壓、加水、加荷）反復(fù)試驗(yàn)，觀察其與石料（或混合料）結(jié)合的穩(wěn)定性，最后確定采用何種瀝青和改性外摻劑。根據(jù)筆者近年來對(duì)市道路施工中的經(jīng)驗(yàn)來看，采用國(guó)產(chǎn)瀝青，只要確保按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求用料、監(jiān)理到位，還是能夠滿足竣工質(zhì)量要求的。

2.3集料選材

砂、石等集料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)中明確的料場(chǎng)和規(guī)定的數(shù)量組織專門加工，取樣試驗(yàn)，對(duì)號(hào)入座（墊層、底基層、基層、面層集料截然分開）。

2.4物料選材

礦粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必須通過招標(biāo)或商議選定廠家，嚴(yán)格控制按標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)生產(chǎn)。單質(zhì)材料應(yīng)經(jīng)常檢驗(yàn)，保證其平穩(wěn)性。

3 設(shè)計(jì)方面

3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定

（1）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，本人認(rèn)為，設(shè)計(jì)交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

（2）瀝青混凝土動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，應(yīng)達(dá)到2600次/mm以上，以減少轍跡造成路面破損；瀝青混凝土的穩(wěn)定性試驗(yàn)應(yīng)是在最不利條件下進(jìn)行的。

（3）根據(jù)基層混合料配合比制件劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)及對(duì)應(yīng)的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)不同配比的溫縮和干縮系數(shù)分析比較，測(cè)定彎沉準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

（4）測(cè)定路面各層抗壓回彈模量。

（5）反復(fù)檢測(cè)路基干濕類型，根據(jù)各種條件確定，力求準(zhǔn)確。

3.2 混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)

3.2.1面層混合料設(shè)計(jì)要根據(jù)各地區(qū)特點(diǎn)，路面面層應(yīng)為密實(shí)型，孔隙率≤4%。然后對(duì)各種材料做相應(yīng)的試驗(yàn)，待指標(biāo)符合規(guī)范要求后確定指導(dǎo)性配合比，從而再做生產(chǎn)配合比，并宜在交通量大、荷載重的路段進(jìn)行試拌試鋪。

3.2.2 基層配合比設(shè)計(jì)

對(duì)基層配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)。制作試件對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，確定指導(dǎo)性配合比。

3.2.3 墊層設(shè)計(jì)

墊層設(shè)計(jì)不能忽視。起到排水作用。

3.2.4 透層設(shè)計(jì)

透層的設(shè)計(jì)應(yīng)指明做法，并做好試驗(yàn)。起防水、排水的作用。

4瀝青路面的施工技術(shù)

4.1路面排水的措施

如某地區(qū)常年降雨，屬地下水豐富地區(qū)，防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會(huì)降低基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如果這部分水滲入到土中還會(huì)降低土基強(qiáng)度，引起路面凍脹。在路面發(fā)計(jì)中，除了認(rèn)真做好路面的排水設(shè)計(jì)外，還應(yīng)采取以下兩種措施。

4.I.1隔離措施

為了防止從瀝青路面裂縫滲入的水浸濕基層，在基層表面上設(shè)置厚度為2cm瀝青封油層，會(huì)起到良好的效果。如果基層有一定的透水能力而且具有較好的水穩(wěn)定性，為了防止?jié)B入的水影響路基的強(qiáng)度，也可以將隔離層放在土基頂面。

4.1.2采用排水砂墊層的措施

為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，也可以在基層頂面設(shè)置砂墊層，將路面體系中的水排至路基以外。對(duì)挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必須將水沿縱向排至填挖過渡段，然后將其疏導(dǎo)到路基以外。

4.2瀝青混凝土面層施工

（1）必須用單臺(tái)產(chǎn)量在 200t/h 以上的拌和機(jī)，兩機(jī)在一個(gè)拌站的不能用。攤鋪機(jī)選用12m幅寬的機(jī)型，滿足一次攤鋪的要求。

（2）拌和機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)記錄打印功能，在拌和過程中能逐盤記錄各種材料的用量和溫度。

（3） 混合料加熱溫度必須保持高溫。瀝青加熱要保持在170-180℃，礦料須加熱到 180-190℃，混合料出廠溫度要達(dá)到160～170℃（貯料倉(cāng)出料低于150℃），運(yùn)到鋪筑地點(diǎn)不能低于150℃，初碾溫度刁；能低于 140℃，終碾不能低于 80℃。使用改性瀝青應(yīng)通過試驗(yàn)確定溫度，混合料應(yīng)盡量高溫施工，便于瀝青與混合料粘結(jié)及混合料壓實(shí)。

（4）瀝青面層要在高溫季節(jié)施工，若氣溫較低，必須采用可靠的措施保證高溫碾壓，如加熱熨平板、運(yùn)料用保溫篷布覆蓋等。

（5）瀝青面層碾壓應(yīng)選擇重型壓路機(jī)（鋼輪 12-15t，膠輪 15-25t，振動(dòng)8-140，并進(jìn)行試驗(yàn)。碾壓在高溫下進(jìn)行，力求壓實(shí)、平整，這樣可減少壓路機(jī)數(shù)量及碾壓遍數(shù)。

（6）在瀝青各面層鋪筑前，下層表面必須處理好；雨天下層表面不干燥，不能施工；在雨天施工的段落應(yīng)清除重鋪。

（7）集料表面粘有泥土必須清洗干凈、曬干。

（8）回收粉塵要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒外形的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.4基層和墊層施工質(zhì)量

基層和墊層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性對(duì)路面的整體強(qiáng)度與減輕面層的病害起著很重要的作用，因此，保證基層和墊層的施工質(zhì)量是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。對(duì)基層和墊層施工應(yīng)強(qiáng)調(diào)：①拌和問題，采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的土類應(yīng)注意施工中的拌和問題，如果拌和不均勻，基層就不能形成板體作用，保證不了基層的強(qiáng)度：②壓實(shí)問題，對(duì)基層和墊層的施工，壓實(shí)工序是重要的環(huán)節(jié)，如果基層和墊層不能得到充分壓實(shí)，影響路面整體強(qiáng)度的提高和使用質(zhì)量。

4.6加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施

當(dāng)路面出現(xiàn)早期裂縫破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施。可用瀝青灌縫，避免裂縫繼續(xù)蔓延，防止水分滲入路面中。對(duì)破壞嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修，避免路面病害進(jìn)一步惡化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能順利流到坡腳下，而停留在路肩上，并通過路肩滲透到路面和土基中，應(yīng)將水及時(shí)清除，防止水分滲入路面造成侵害。市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工質(zhì)量在正常使用條件下，保修期限為設(shè)計(jì)使用年限，保修期從驗(yàn)收備案之日起計(jì)算。在保修范圍和保修期限內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程發(fā)生質(zhì)量問題的，施工單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定負(fù)責(zé)及時(shí)修復(fù)。

5結(jié)束語

綜上所述，要提高改性瀝青路面的平整度，關(guān)鍵問題是路面施工，應(yīng)確保路基的施工質(zhì)量，尤其要抓好攤鋪、碾壓、接縫處理三方面的施工質(zhì)量全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，避免或減少質(zhì)量缺陷。

參考文獻(xiàn)

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Abstract: The construction of road works with a long face, mobility, interference by many factors, etc., directly related to the management of road works project quality is good or bad, is also related to economic efficiency of enterprises. Should practice democratic management, mobilize the enthusiasm, the full implementation of the scientific management system, can the highway project management to a new level. In this paper, Gabon engineering example, expand the experience of road construction management analysis and summary.

Keywords: engineering examples; road construction; Management

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

道路施工管理就是對(duì)道路工程生產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)的指揮和調(diào)配，最大效率地利用人力、物力和財(cái)力來增加經(jīng)濟(jì)效益。由于道路工程的線性分布使施工面狹長(zhǎng)，流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，施工基本全系野外作業(yè)，受自身?xiàng)l件影響很大。施工時(shí)受季節(jié)和工程數(shù)量分布不均勻的影響等等都會(huì)給各施工項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)工作帶來困難，為了保證施工任務(wù)的圓滿完成，必須做好施工組織設(shè)計(jì)，并采取相應(yīng)的管理措施。下文將結(jié)合加蓬LK項(xiàng)目，淺談道路施工管理經(jīng)驗(yàn)。

一．路基底填料的選用

規(guī)范對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度。對(duì)上路床的填料也提出了限制條件，一級(jí)公路和高速公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8。加蓬LK項(xiàng)目在料源短缺的情況下考慮選用黃粘土（內(nèi)裹附顆粒沙）做路基，黃粘土的透水性不如紅土粒料，但是在旱季大干的時(shí)候節(jié)省不少材料，且壓實(shí)效果也不亞于紅土粒料。另外，路基及其附屬工程施工所需的填方材料盡可能要來自相鄰斷面挖方，只要挖方材料質(zhì)量滿足下述規(guī)定及考慮到運(yùn)距和施工手段，使用這些材料比使用借方料更有利于業(yè)主和現(xiàn)場(chǎng)施工。

二．路基結(jié)構(gòu)層壓實(shí)及水影響

路段的路基施工普遍采用20噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也比18噸位的壓路機(jī)有明顯的改善。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，且到成型層時(shí)壓實(shí)度要求都達(dá)到98％甚至于100％。FM項(xiàng)目和LK項(xiàng)目都是采用傳統(tǒng)的級(jí)配碎石底基層，用攤鋪機(jī)感應(yīng)器走鋼絲的方法進(jìn)行攤鋪。

在路基施工中，有如下幾種排水方式：

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的兩邊排水溝渠，一般都有土三角邊溝和土溝渠，對(duì)于沖刷比較嚴(yán)重且排水量大的路段采用鋪砌混凝土三角邊溝和預(yù)制混凝土矩形邊溝，還有對(duì)容易塌方的路段普遍采用漿砌片石加固（護(hù)坡墻）。在路塹的多級(jí)級(jí)臺(tái)階上我們也要設(shè)置截水溝，而且臺(tái)階的高度應(yīng)不高于4.5m，寬度不小于4m,坡度應(yīng)該在1／1—2／3最為適宜。從下往上的第一個(gè)臺(tái)階應(yīng)該選用混凝土結(jié)構(gòu)或漿砌截水溝，第二級(jí)以上用土三角邊溝且深度在50cm-60cm之間，寬度為100cm更為適宜。

2.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路面橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中式排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊（路緣石）或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0．3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等。在LK項(xiàng)目和FM項(xiàng)目中我們多采用盲溝（透水土工布、200mm加勁帶孔PVC管、30-40mm碎石）的形式來排出地下積水，合理的考慮現(xiàn)場(chǎng)地形，如果積水排不干凈就會(huì)帶來相反地作用—路基底積水，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定。

三．路基防護(hù)措施

由于我們的路基修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)措施。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)。邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀的“種草皮防護(hù)”。

3.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。在這兩個(gè)項(xiàng)目中我們采用最多的就是石籠網(wǎng)和拋石，因?yàn)楸容^經(jīng)濟(jì)適用，特別是對(duì)小型橋梁下河流的改道直接就沖刷錐坡及路堤，它可以起到很好的防護(hù)作用。

四．路基施工常見問題分析

4.1 瀝青碎石形成離析帶的常見原因

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們?cè)谑┕ぶ邪l(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下3個(gè)方面的原因：

(1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

(2)運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。

4.2 瀝青碎石離析的危害

(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。

(2)粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。

(3)粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。

4.3 解決瀝青碎石形成離析帶方法

為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制和解決。

4.3.1 從運(yùn)輸車輛方面來解決

(1)從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。

(2)施工過程中攤鋪機(jī)前至少有3—4輛運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富余。

4.3.2 從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決

(1)在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，最外邊端裝反向螺旋葉片。

(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。

(3)控制送料倉(cāng)口敞開度在適宜位置。

(4)均勻操作送料器和布料器。

(5)攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料。

(6)在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

4.3.3 從混合料本身來解決

(1)減少混合料粒徑大小懸差。

(2)控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量，但從經(jīng)濟(jì)方面是不劃算的，往往都是控制在最低限和最高限之內(nèi)。

五. 混合料攤鋪過程控制其平整度

瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佭^程中不得隨意變換速度或中途停頓，根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們還要根據(jù)拌合站的產(chǎn)量，運(yùn)輸車數(shù)量，每車發(fā)車時(shí)間間隔及合適的作業(yè)段長(zhǎng)度，來確定攤鋪速度，從而保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。

六. 碾壓過程中控制平整度

(1)壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用頻率為40～50Hz。

(2)壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的振幅可選用0.4～0.6mm。

(3)壓實(shí)速度選擇。根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級(jí)配構(gòu)成因素，振動(dòng)壓路機(jī)最佳碾壓速度為5～7km／h。

七.瀝青路面病害出現(xiàn)的原因分析

7.1 瀝青質(zhì)量問題

在國(guó)外，業(yè)主對(duì)材料的采購(gòu)有相當(dāng)嚴(yán)格規(guī)定，每到一批材料都要進(jìn)行抽檢，我們主要的瀝青料源于伊朗進(jìn)口。而在國(guó)內(nèi)，近十年各地道路施工項(xiàng)目很多，建設(shè)資金有限，本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，像高等級(jí)瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。

7.2 設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問題

目前，柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN-150為標(biāo)準(zhǔn)荷載作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力。對(duì)于道路而言，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。而目前國(guó)內(nèi)高等級(jí)路面和一級(jí)公路路面上，超重型車輛隨處可見。

7.3 透層油、粘層油對(duì)路面的影響

在施工中，透層油按1.0—1.2kg/m2是最合理的，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計(jì)一般要求0.8kg/m2，粘層油按乳化瀝青考慮。