快遞行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇快遞行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、中國快遞市場(chǎng)分析

現(xiàn)在的中國快遞市場(chǎng)已經(jīng)基本形成了中國郵政、中國民營(yíng)快遞以及外資快遞三足鼎立的局面，三者各有優(yōu)勢(shì)，在中國這塊土地上展開了激烈的博弈與角逐。

1　中國快遞市場(chǎng)總體概況

總體而言，我覺得中國快遞市場(chǎng)還是相對(duì)處于一種無序的狀態(tài)。2005年，中國快遞行業(yè)對(duì)外開放以來，外國快遞公司以及理念的傳播，沖擊了中國的快遞行業(yè)，帶來了一些改變。但是這些改變卻沒有用相應(yīng)合適的方法去進(jìn)行，導(dǎo)致了供需失衡等一系列問題，形成現(xiàn)在的混亂局面?？傮w而言，中國快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過剩的現(xiàn)象。

2　三類快遞公司比較

中國郵政一直在中國快遞行業(yè)有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。其最大的優(yōu)勢(shì)是遍布全國各地的郵政網(wǎng)絡(luò)，其價(jià)格雖然比順風(fēng)、申通等民營(yíng)快遞稍貴一些，但是其安全、便捷以及強(qiáng)大的政策支持使之一直占據(jù)國內(nèi)快遞行業(yè)的大頭。但是中國郵政也有其不可避免的劣勢(shì)。價(jià)格與速度的相對(duì)不匹配，以及國營(yíng)帶來的服務(wù)態(tài)度等一系列軟競(jìng)爭(zhēng)力因素，使得其口碑也不是很好。

中國本土物流快遞公司主要有順風(fēng)、申通、圓通、中通以及韻達(dá)等，現(xiàn)在基本呈現(xiàn)順風(fēng)獨(dú)占鰲頭，其他四家激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。而中國本土快遞的最大優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格的低廉，使得其占據(jù)了淘寶等網(wǎng)購主場(chǎng)，也成為了很多個(gè)人客戶比較青睞的選擇。但是，國內(nèi)民營(yíng)物流的缺點(diǎn)也是顯而易見的。有人曾經(jīng)總結(jié)其為：快件不快、貨物損毀、胡亂收費(fèi)、先簽后拆；索賠困難、暴力分揀、態(tài)度惡劣、貨不對(duì)板：市場(chǎng)需求猛增，行業(yè)擴(kuò)張無序，導(dǎo)致行業(yè)之“亂”，投訴不斷等問題。

在中國市場(chǎng)活躍的外資物流基本上也就是國際物流的四大巨頭：FedEx、DHL、TNT、UPS。他們共同的優(yōu)點(diǎn)就是相對(duì)高質(zhì)量的服務(wù)以及高級(jí)的技術(shù)支持。但是，對(duì)中國市場(chǎng)的不熟悉，網(wǎng)點(diǎn)的不完善和相對(duì)較高的價(jià)格使之競(jìng)爭(zhēng)力也不是特別強(qiáng)。

二、外資快遞進(jìn)軍中國的困難分析

依我看來，外資進(jìn)入中國快遞市場(chǎng)對(duì)中國市場(chǎng)來說利大于弊。雖然從保護(hù)主義的角度出發(fā)，這無疑給國內(nèi)快遞行業(yè)帶來了無限挑戰(zhàn)，但是中國快遞市場(chǎng)經(jīng)過這樣的洗牌和規(guī)范，才能得到發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。

但是，外資快遞在中國市場(chǎng)也遇到了很多困難，根據(jù)以往的一系列新聞和報(bào)道，外資快遞在國內(nèi)遇到的最大的難題就是成本控制問題，即是外資快遞提供的服務(wù)項(xiàng)目層次過高，從而導(dǎo)致成本控制的困難。

其次，來自中國政府的一系列政策也是外資快遞在中國需要應(yīng)對(duì)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。比如，中國出臺(tái)的新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而信件等文件遞送的業(yè)務(wù)量在國內(nèi)快遞中占據(jù)很大的比例，如中外運(yùn)敦豪國內(nèi)信件等文件快遞占其國內(nèi)整體業(yè)務(wù)量的35％。

再者，就是網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題。其網(wǎng)點(diǎn)的缺乏直接導(dǎo)致了很多客戶的愛莫能助。

三、對(duì)外資快遞的建議

首先，外資快遞進(jìn)入中國之前，一定要對(duì)中國市場(chǎng)做好充分的調(diào)研。因?yàn)橹袊袌?chǎng)具有特殊性，與國際市場(chǎng)也存在差別。如果沒有充分的市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)中國市場(chǎng)是沒有什么發(fā)言權(quán)的。

其次，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，注重資本投入。有業(yè)內(nèi)人士稱，目前國內(nèi)快遞市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范。很難讓追求速度和服務(wù)質(zhì)量但價(jià)格相對(duì)較高的外資快遞企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)，而局面未如愿打開后，又缺乏打持久戰(zhàn)的思想和資金準(zhǔn)備。所以這場(chǎng)博弈短期內(nèi)并不見得可以看出勝負(fù)。只有做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，將自己的服務(wù)和速度深入人心，同時(shí)盡量控制成本，這樣才可以贏得中國顧客的心，從而擴(kuò)展業(yè)務(wù)。同時(shí)，也千萬不要吝惜資金的投入，小規(guī)模小成本的投入是沒辦法打開市場(chǎng)局面的。

再次，市場(chǎng)定位要準(zhǔn)確，進(jìn)行業(yè)務(wù)專業(yè)化、差異化經(jīng)營(yíng)。國內(nèi)主要快遞公司之間一直偏向于價(jià)格戰(zhàn)，而不注重其業(yè)務(wù)的差異化。業(yè)務(wù)的同質(zhì)性必然只能導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的加劇。如果外資速遞進(jìn)入中國之后，沒辦法準(zhǔn)確定位自己的服務(wù)對(duì)象，也難免陷入這樣的泥潭，最終迷失方向。例如UPS進(jìn)入中國明確表示服務(wù)于中小企業(yè)，為其提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，幫助其辦理報(bào)關(guān)通關(guān)手續(xù)以及相關(guān)流程，以改善其對(duì)國際業(yè)務(wù)拓展流程的不熟悉情況。

同時(shí)，本土化也是外資快遞需要考慮的問題。要強(qiáng)化本土化經(jīng)營(yíng)，比如高層管理團(tuán)隊(duì)使用中國人，績(jī)效考核機(jī)制本土化，以及路由設(shè)計(jì)、網(wǎng)點(diǎn)布局、經(jīng)營(yíng)要有靈活性、應(yīng)變能力等，不應(yīng)采取國際快遞的營(yíng)運(yùn)模式“套在”國內(nèi)快遞市場(chǎng)上。

最后，和中國政府處理好關(guān)系也是很重要的一環(huán)。鑒于中國政府在市場(chǎng)中不同于西方的權(quán)力。和政府搞好關(guān)系對(duì)于業(yè)務(wù)開展等問題都有很重要的意義。甚至，和政府處理好關(guān)系之后，成為政府指定合作伙伴也說不定。

四、結(jié)論

外資快遞進(jìn)入中國，不管是對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)還是外資快遞本身，都既是一場(chǎng)機(jī)遇也是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。不管是國內(nèi)民營(yíng)快遞，還是外資快遞，誰最先摸清市場(chǎng)的規(guī)則，最先把握先機(jī)，誰就有可能獲勝。最終，希望能夠達(dá)到中國快遞市場(chǎng)可以有序、健康發(fā)展，能夠形成差異化、立體化格局。

參考文獻(xiàn)：

[1]任博華，國際快遞巨頭在華戰(zhàn)略及國內(nèi)業(yè)者的對(duì)策，物流科技，2008

篇（2）

中圖分類號(hào)：E233 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）28-0290-02

2015年4月份，中國鐵路總公司下發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，要求加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)、提高物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路局承擔(dān)物流經(jīng)營(yíng)主體責(zé)任，轉(zhuǎn)型為區(qū)域內(nèi)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，總公司轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)化、國際化的鐵路物流總部企業(yè)，能力建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

但是在已經(jīng)建成的物流基地或者正在建設(shè)的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對(duì)目前鐵路貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，提出來目前鐵路物流基地建設(shè)中存在的問題，并對(duì)下一步物流基地建設(shè)提出了思考。

一、鐵路貨源結(jié)構(gòu)變化分析

1.大宗貨源減少嚴(yán)重。2004～2015年全社會(huì)貨運(yùn)量年平均增加9.5%，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率201%。2014年，全國鐵路累計(jì)發(fā)送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發(fā)送量20億噸，同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進(jìn)一步下降。主要原因一是環(huán)保要求，限制煤炭使用，二是電力行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，加快輸煤向輸電轉(zhuǎn)變，三是國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家大力發(fā)展清潔能源。尤其是國家提出供給側(cè)改革思路，要求“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，減少無效和低端供給，可以預(yù)見，煤炭等大宗物資運(yùn)量逐年下降。

2.白貨運(yùn)輸需求增速強(qiáng)勁。在能源及大宗物資運(yùn)量下降的同時(shí)，農(nóng)副產(chǎn)品、消費(fèi)品等白貨運(yùn)輸需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)2010-2015年平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)15.75%;食品制造業(yè)2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業(yè)2001-2015年收入平均增長(zhǎng)21.83%;醫(yī)藥制造業(yè)2010-2015年收入平均增長(zhǎng)率21.18%;電器機(jī)械和器材制造業(yè)2010-2015年收入平均增長(zhǎng)率13.39%;通用設(shè)備制造業(yè)2010-2015年收入平均增長(zhǎng)率24.36%;計(jì)算機(jī)、通訊和其他電子設(shè)備制造業(yè)2000-2015年平均增長(zhǎng)率23.03%;快遞行業(yè)2014年業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，快遞業(yè)務(wù)收入2040億元，同比增長(zhǎng)45%。2015年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)206.7億件，快遞業(yè)務(wù)收入2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%。從一系列數(shù)據(jù)分析及國家戰(zhàn)略來看，白貨運(yùn)輸需求增速強(qiáng)勁，白貨運(yùn)量勢(shì)必增加。

3.國家政策支持。十三五規(guī)劃綱要特別提出：以區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，以“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展為引領(lǐng)，形成沿海沿江沿線經(jīng)濟(jì)帶為主的縱向橫向經(jīng)濟(jì)軸帶，塑造要素有序自由流動(dòng)、主體功能約束有效、基本公共服務(wù)均等、資源環(huán)境可承載的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。從國家方針及政策來看，國家對(duì)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面政策較好，有利于鐵路貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整及路網(wǎng)優(yōu)化。

二、鐵路物流基地建設(shè)定位

經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運(yùn)量下滑，白貨運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的情況下，鐵路靠傳統(tǒng)、走老路已經(jīng)難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定大宗貨源的同時(shí)，發(fā)展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會(huì)物流成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，鐵路物流基地建設(shè)，要根據(jù)不同區(qū)域、不同經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、不同發(fā)展需要進(jìn)行綜合考慮，執(zhí)行國家發(fā)展規(guī)劃，承擔(dān)國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸，降低社會(huì)總體物流成本。

三、鐵路物流基地建設(shè)主要存在的問題

1.服務(wù)功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發(fā)業(yè)務(wù)，且部分物流基地設(shè)施相對(duì)落后，導(dǎo)致鐵路物流基地提供到達(dá)、發(fā)送以及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，功能單一，與地方物流企業(yè)存在較大差距。例如渭南三級(jí)物流基地，主要為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發(fā)及倉儲(chǔ)，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發(fā)，但是業(yè)務(wù)量很小，2015年開通的自備箱堆存業(yè)務(wù)也沒有辦理。

2.收入來源結(jié)構(gòu)單一。目前鐵路物流基地收入組成主要包括：貨物運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)及接取送達(dá)運(yùn)費(fèi)。與地方物流企業(yè)相比，收入結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。地方物流企業(yè)收入處理基本的貨物運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)用外，還包括包裝加工收益、信息服務(wù)收益、物流地產(chǎn)收益、住宿餐飲收益、商業(yè)零售收益等。一是造成物流基地資源浪費(fèi)，二是嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)其他收入。

3.信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統(tǒng)主要為內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)龐雜，通過統(tǒng)計(jì)，目前用于鐵路貨運(yùn)管理的信息系統(tǒng)多大20各以上，且相互沒有關(guān)聯(lián)，工作人員重復(fù)作業(yè)，造成效率低下。用于客戶服務(wù)的只有95306網(wǎng)站，且服務(wù)功能有限，提供不了貨物位置精確查詢、貨場(chǎng)庫房查詢等功能。

4.裝卸自動(dòng)化程度低。裝卸機(jī)械化程度不高，通過統(tǒng)計(jì)，渭南三級(jí)物流基地2015年機(jī)械化作業(yè)比重為7%，主要作業(yè)機(jī)械為叉車。日常作業(yè)基本依靠裝卸工人力作業(yè)，作業(yè)效率低下，貨損率較高。物流作業(yè)基本的裝卸設(shè)備傳送帶、移動(dòng)輸送帶等設(shè)備較少，目前地方物流園區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化比重80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路物流基地。

5.物流人才短缺，人員素質(zhì)不高。物流基地人員素質(zhì)不高，人員來源主要為貨運(yùn)崗位作業(yè)人員，對(duì)物流基地管理經(jīng)驗(yàn)確實(shí)，對(duì)市場(chǎng)變化不敏感。目前物流基地建設(shè)調(diào)查的主體是站段，但是目前站段人員緊張，專業(yè)性人才較少，市場(chǎng)調(diào)研時(shí)間較少，市場(chǎng)調(diào)研信息不準(zhǔn)。近年來新分配的大中專院校畢業(yè)生中，基本沒有物流專業(yè)人才，導(dǎo)致鐵路在物流基地管理、市場(chǎng)開發(fā)等方面摸著石頭過河，經(jīng)驗(yàn)欠缺。

6.與地方溝通不足。沒有與地方政府、大型企業(yè)、工廠等形成溝通機(jī)制，存在“閉門造車”現(xiàn)象。在物流基地建設(shè)方面，沒有參考地方政府、廠礦企業(yè)等使用單位意見，物流基地對(duì)外經(jīng)營(yíng)時(shí)設(shè)施設(shè)備與廠礦企業(yè)要求有差距，需要再次改造。

7.配套設(shè)施落后。物流基地建設(shè)時(shí)對(duì)配套的住宿、餐飲、生活等設(shè)施設(shè)備建設(shè)不重視，部分物流基地內(nèi)沒有休息場(chǎng)所，司機(jī)等待裝卸車時(shí)只能呆在車上，更有甚者，基地內(nèi)沒有衛(wèi)生間。某些物流基地周邊沒有休息、就餐、住宿地點(diǎn)，生活極其不便。

篇（3）

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的一項(xiàng)調(diào)查顯示：目前每單快遞價(jià)格2元、3元的情況比比皆是，有些簽了年度合同的電商，甚至在一年內(nèi)要求物流企業(yè)連續(xù)降價(jià)三次。有業(yè)內(nèi)人士表示，三年來，接近20%的中小物流企業(yè)因此黯然退場(chǎng)。這真是竭澤而漁。

尚普咨詢的《2013～2017年中國物流配送業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示：從成本上考慮，區(qū)域性中小物流企業(yè)是目前電商物流中不可或缺的環(huán)節(jié)；過分壓低價(jià)格，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)在改善服務(wù)上更加困難?？梢哉f，電商一味壓價(jià)，正成為行業(yè)生態(tài)惡化的原因之一。

一旦大量區(qū)域性中小物流企業(yè)生存困難甚至破產(chǎn)，電商行業(yè)也勢(shì)必面臨日益惡劣的物流瓶頸，并可能造成電商與物流雙輸?shù)木置妗?duì)此，電商企業(yè)要保持警醒：

一是正確認(rèn)識(shí)電商企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系。盡管目前很多物流企業(yè)看似依賴電商的訂單生存，但電商企業(yè)又何嘗不是憑借物流企業(yè)構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？顯然，電商企業(yè)應(yīng)考慮與物流服務(wù)商建立更加緊密、友好的合作關(guān)系，甚至將合作提升至戰(zhàn)略層面。

篇（4）

張家口市作為經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的城市，快遞業(yè)發(fā)展也相對(duì)落后，雖然大大小小的快遞企業(yè)很多，但發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、物流規(guī)模、物流服務(wù)水平都很低。張家口市郵政速遞物流公司作為張家口市比較正規(guī)的物流企業(yè)，有自身的優(yōu)勢(shì)也存在不足之處。文章通過對(duì)張家口市郵政速遞物流公司優(yōu)劣勢(shì)分析，找出制約郵政速遞物流發(fā)展的問題，提出解決方案，有助于郵政速遞物流公司提升快遞服務(wù)能力和水平。

 

一、張家口市郵政速遞物流公司概述

 

張家口市郵政速遞物流公司市區(qū)四個(gè)分部共有37人，12輛汽車，17輛三輪車，形成集攬收、營(yíng)業(yè)、分揀、投遞、查詢、賠償為一體的全方位、一條龍服務(wù)體系。

 

二、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析

 

(一)優(yōu)勢(shì)

 

1、品牌知名度較高。中國郵政速遞物流股份有限公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國郵政集團(tuán)于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營(yíng)歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商?！班]政”的品牌特色和優(yōu)勢(shì)，早已深入人心，人們寄東西時(shí)第一想到的就是郵政，這就為郵政速遞物流積累了一定的市場(chǎng)知名度和市場(chǎng)份額，樹立了較為良好的企業(yè)形象。

 

2、物流網(wǎng)絡(luò)布局廣。依靠郵政原有的配送網(wǎng)絡(luò)資源，郵政速遞物流公司可以到達(dá)一些偏遠(yuǎn)的地方，比如張家口市內(nèi)的偏遠(yuǎn)農(nóng)村。像錄取通知書的發(fā)放就是利用郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)布局廣這一優(yōu)勢(shì)。

 

3、配送快件安全性高。早在1984年，中國郵政就開展特快專遞業(yè)務(wù)。2004年8月18日，開通郵政航空快速網(wǎng)——“全夜航”，實(shí)現(xiàn)全國27個(gè)省(區(qū)、市)136個(gè)大中城市間的EMS郵件“次日遞”。所以郵政速遞物流公司開展快遞業(yè)務(wù)早，業(yè)務(wù)成熟，又是國有企業(yè)，管理及業(yè)務(wù)流程都很正規(guī)，監(jiān)管力度大，售后服務(wù)好，使得配送快件安全性高。也正是基于這點(diǎn)，消費(fèi)者在寄送價(jià)值比較高的商品時(shí)都十分信賴郵政速遞物流。

 

(二)劣勢(shì)

 

1、業(yè)務(wù)流程效率較低。由于是由傳統(tǒng)的中國郵政轉(zhuǎn)型來的國有企業(yè)，具有我國大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)存在的問題。比如各部門業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)象嚴(yán)重，辦事效率低，管理及運(yùn)營(yíng)成本高。張家口市是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，行業(yè)生產(chǎn)力水平低，員工工作態(tài)度懶散，執(zhí)行力差，業(yè)務(wù)流程得不到全方位的監(jiān)管。而快遞行業(yè)是追求高效率的一個(gè)行業(yè)，所以這些問題都會(huì)影響到郵政速遞物流公司的發(fā)展。很多有配送需求的顧客就因?yàn)猷]政物流員工工作態(tài)度差、工作怠慢而不選擇郵政物流。

 

2、收件方式不靈活。過去的郵政局都建立了各個(gè)站點(diǎn)，郵寄東西都需到郵局站點(diǎn)進(jìn)行辦理。郵政速遞物流在辦理快遞業(yè)務(wù)時(shí)也需要到各站點(diǎn)進(jìn)行辦理。這種辦理方式給顧客帶來了很多不便。而相對(duì)靈活的民營(yíng)快遞企業(yè)，都是上門取貨。這樣就會(huì)使很多有需求的客戶都找民營(yíng)快遞企業(yè)寄快件了。

 

3、營(yíng)銷意識(shí)淡薄。受到傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的影響，企業(yè)的營(yíng)銷觀念十分淡薄。再加上是小城市，張家口市郵政物流只注重基礎(chǔ)的物流服務(wù)，不注重顧客的需求。第一，不了解市場(chǎng)需求。比如，顧客的快遞需求是能在最短時(shí)間內(nèi)上門取貨，而用郵政物流只能到具體站點(diǎn)進(jìn)行辦理;顧客需求是將快件送到自己手中，最少也是距自己一公里的地方，方便領(lǐng)取，而郵政物流需要顧客到站點(diǎn)自行領(lǐng)取;顧客需求是運(yùn)送速度快，而郵政物流和其他民營(yíng)快遞企業(yè)相比速度是最慢的;顧客需求是價(jià)格低廉，但比起其他民營(yíng)快遞企業(yè)，郵政物流是最貴的。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)，哪個(gè)企業(yè)了解市場(chǎng)需求就能占領(lǐng)市場(chǎng)。

 

所以張家口市郵政物流需要重視市場(chǎng)調(diào)研，了解顧客需求，建立較為全面的營(yíng)銷信息系統(tǒng)，掌握最新的市場(chǎng)需求信息。第二。營(yíng)銷手段單一。張家口市郵政物流還沿用傳統(tǒng)的打價(jià)格戰(zhàn)的營(yíng)銷手段，但由于管理成本高，使得維持成本的價(jià)格也比一般的民營(yíng)快遞高，所以無法提升市場(chǎng)占有率。

 

4、基礎(chǔ)設(shè)施落后。雖然郵政物流有龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，可以深入到農(nóng)村，但農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。沒有倉儲(chǔ)配送中心，農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)也比較少，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和電商企業(yè)產(chǎn)品銷售。分揀設(shè)施陳舊，甚至在用人工分揀;配送車輛較少，市區(qū)內(nèi)僅有12輛車在進(jìn)行配送;沒有飛機(jī)，影響到對(duì)速度有要求的快件的運(yùn)送。

 

5、員工物流意識(shí)差。張家口市郵政速遞物流公司的員工都由公司原有員工轉(zhuǎn)型過來，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為完成任務(wù)即可，不注重物流服務(wù)和物流速度的提高，這樣很影響快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)作。由于是國有企業(yè)，存在著編制問題，新晉員工少，年輕骨干員工較少，大多數(shù)的員工年紀(jì)偏大，電腦操作較差，而現(xiàn)代物流是需要先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的支持的，是需要員工能熟練進(jìn)行計(jì)算機(jī)操作的。員工計(jì)算機(jī)操作不熟練就會(huì)影響快遞業(yè)務(wù)的速率。

 

三、發(fā)展對(duì)策

 

(一)加強(qiáng)物流短板建設(shè)。張家口地區(qū)特別是壩上地區(qū)氣候涼爽、光照充足、晝夜溫差大、病蟲害種類少、環(huán)境污染輕，為發(fā)展錯(cuò)季無公害蔬菜產(chǎn)業(yè)提供了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)近鄰京、津公路發(fā)達(dá)運(yùn)輸快捷，具有很強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，種植蔬菜比其他作物效益高近十倍，顯出明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

 

而此優(yōu)勢(shì)是需要物流過程來實(shí)現(xiàn)的，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。張家口市郵政物流應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，整合利用現(xiàn)有郵政、供銷、交通等物流資源，推動(dòng)縣級(jí)倉儲(chǔ)配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)建設(shè)，加快形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。健全重要節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改善城鄉(xiāng)末端配送設(shè)施條件，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，大幅提升農(nóng)村物流水平，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

 

(二)加強(qiáng)快遞網(wǎng)點(diǎn)的管理。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，大批民營(yíng)快遞企業(yè)興起，雖然是粗放型的發(fā)展，但在形式上卻很靈活，給顧客帶來了很大的方便，從而受到顧客的喜歡。這對(duì)相對(duì)不靈活的郵政速遞物流來說就形成了很大的競(jìng)爭(zhēng)。所以郵政速遞物流應(yīng)加強(qiáng)快遞網(wǎng)店的管理，第一，不能僅依靠固定網(wǎng)點(diǎn)收貨，而應(yīng)該多設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，依靠原有的郵政關(guān)系，可以在社區(qū)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，這樣小區(qū)里的快遞業(yè)務(wù)就能攬下，由于不用打電話，不出小區(qū)就投遞，顧客也愿意在小區(qū)寄件。第二，簡(jiǎn)化手續(xù)，避免交接手續(xù)繁瑣，盡可能使各環(huán)節(jié)形成一個(gè)簡(jiǎn)單連續(xù)的整體。

 

(三)改進(jìn)營(yíng)銷戰(zhàn)略。第一，通過多種渠道挖掘新客戶，可以實(shí)行人員推銷，針對(duì)大客戶和企業(yè)客戶進(jìn)行針對(duì)性的專門促銷，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，進(jìn)而與客戶建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系;可在公交上和商場(chǎng)的LED顯示屏上做廣告，改變?nèi)藗儗?duì)郵政速遞物流的認(rèn)識(shí)。第二，調(diào)整計(jì)費(fèi)方式，制定靈活易變通的優(yōu)惠政策，根據(jù)客戶的具體情況制定資費(fèi)優(yōu)惠。

 

篇（5）

一石激起千層浪，順豐的這則公告很快被解讀為，快遞行業(yè)將普遍漲價(jià)的標(biāo)志。然而戲劇性的是，在這則公告不到24小時(shí)，順豐又發(fā)出了否定漲價(jià)告示的另一則公告：“日前我司計(jì)劃對(duì)個(gè)別地區(qū)、個(gè)別產(chǎn)品價(jià)格作出一些微調(diào)，但結(jié)合新的因素考慮，決定暫緩?fù)菩小！?/p>

“三通一達(dá)”――中通、申通、圓通和韻達(dá)等還沒來得及表明態(tài)度，順豐便否定了之前的告示。

順豐對(duì)此的解釋是，之前調(diào)價(jià)是參照國外成熟快遞市場(chǎng)的一些通行做法，而緊急叫停的原因在于，外部市場(chǎng)和客戶的反應(yīng)顯示，國內(nèi)客戶消費(fèi)習(xí)慣與國外客戶在現(xiàn)階段還存在巨大差異，所以暫緩?fù)菩写隧?xiàng)收費(fèi)，將在更進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研和內(nèi)部研究后再行決定后續(xù)計(jì)劃。但何時(shí)推行后續(xù)計(jì)劃，順豐方面沒有給出時(shí)間表。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，順豐此次漲價(jià)計(jì)劃的夭折是沒有掌握消費(fèi)者的心理，“順豐雖然只是針對(duì)特定客戶增加了一個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目，但在消費(fèi)者看來，這就是漲價(jià)，當(dāng)然會(huì)有抵觸心理。順豐怕此次調(diào)價(jià)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿來炒作，影響公司品牌，不得不暫時(shí)放棄調(diào)價(jià)。”

事實(shí)上，這幾家公司早在去年底就曾聯(lián)手制造了一輪漲價(jià)行情。2010年11月底，“三通一達(dá)”表示，快件的首重均增加了2元；而從今年1月1日起，順豐廣州同城快件也提升到了12元/件。

業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，從目前快遞業(yè)發(fā)展的環(huán)境看，快遞費(fèi)漲價(jià)的壓力依然存在，漲價(jià)是今年的必然趨勢(shì)。行業(yè)人士預(yù)計(jì)今年的漲價(jià)幅度在10%～20%之間。

野蠻生存

有業(yè)內(nèi)人士向《IT時(shí)代周刊》指出，快遞行業(yè)最近一次漲價(jià)主要是因?yàn)槠?、柴油等物資，以及人力成本的上漲。據(jù)介紹，燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作成本的20%左右。

從2010年12月22日零時(shí)起，發(fā)改委將每噸汽油、柴油的零售價(jià)提高了310元和300元，2011年2月20日零時(shí)，發(fā)改委再次將每噸汽油、柴油的零售價(jià)提高了350元，如此一來，快遞公司的運(yùn)營(yíng)成本負(fù)擔(dān)必然加重，尤其是公路運(yùn)輸成本。目前，國內(nèi)1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是通過公路來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?/p>

成本增加，快遞行業(yè)的漲價(jià)本應(yīng)是有理有據(jù)。相形之下，順豐快遞“欲說還休”的漲價(jià)風(fēng)波卻頗費(fèi)思量。

中國電子商務(wù)研究中心的《2010年度中國電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2010年，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已達(dá)4.5萬億元，同比增長(zhǎng)22%。其中，網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%。 隨之而來的是快遞業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)。

根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2010年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.4億件，同比增長(zhǎng)了25.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長(zhǎng)了20.0%。

另一組調(diào)查數(shù)據(jù)是，2005年前，中國快遞業(yè)的整體利潤(rùn)在35%左右，而現(xiàn)在的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使行業(yè)利潤(rùn)維持在15%左右，有些企業(yè)甚至更低。

顯然，國內(nèi)的快遞行業(yè)正在陷入這樣的窘境：蛋糕越做越大，利潤(rùn)率卻越來越低。

李長(zhǎng)杰（化名）是一家大型公司的行政人員，每天都要派發(fā)大量的快遞件。她告訴本刊記者，盡管現(xiàn)在每家快遞的報(bào)價(jià)不盡相同，但總體來說價(jià)格都很低。公司一次給客服郵寄1000份文件，圓通的報(bào)價(jià)是每份4元。后來公司重新選擇郵局為合作對(duì)象，因?yàn)猷]局的價(jià)格更低，每份文件的郵費(fèi)僅需要2元。

中國社會(huì)科學(xué)院測(cè)算過中國快遞行業(yè)的最低平均價(jià)格。測(cè)算的結(jié)果也表明，目前國內(nèi)快遞的價(jià)格大多比最低平均價(jià)格還低，甚至有的快遞業(yè)務(wù)比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費(fèi)者負(fù)責(zé)去郵局寄、取的環(huán)節(jié)，而快遞是門對(duì)門服務(wù)，對(duì)快遞企業(yè)來說成本更多。如果價(jià)格比普通包裹還便宜，快遞公司肯定要虧本。

然而，即便這樣，快遞從業(yè)者都不敢輕易漲價(jià)。2009年11月，江浙滬地區(qū)五大民營(yíng)快遞公司――申通、圓通、韻達(dá)、中通、天體等計(jì)劃漲價(jià)。但僅僅過了5天，這一計(jì)劃就無疾而終。業(yè)內(nèi)分析人士指出，一方面是因?yàn)?，漲價(jià)計(jì)劃遭到了淘寶賣家聯(lián)盟的反對(duì)；另一方面，活躍在淘寶上的物流公司有二十多家，淘寶上的賣家可以選擇另外十幾家不漲價(jià)的物流公司。

基于當(dāng)前現(xiàn)狀，業(yè)界人士認(rèn)為快遞行業(yè)仍是個(gè)“買方”市場(chǎng)，快遞公司為了獲得這些顧客、提高市場(chǎng)占有率，粗獷的價(jià)格戰(zhàn)是屢試不爽的策略。但這同時(shí)也讓快遞業(yè)陷入一種野蠻的生存狀態(tài)：只有更低價(jià)格，漲價(jià)便有出局的危險(xiǎn)。

有待多元化

野蠻生存僅是快遞行業(yè)的一個(gè)寫照，這個(gè)行業(yè)還面臨的威脅是，一些大電子商務(wù)企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的侵蝕。前不久，阿里巴巴集團(tuán)公布了其物流戰(zhàn)略，將與合作伙伴共同投資200億至300億元，逐步在全國建立立體式倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。

阿里巴巴集團(tuán)主席馬云近日表示，“我們希望未來十年內(nèi)，不論在中國任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)就能收到貨物……為達(dá)成這目標(biāo)，我們要建立起真正屬于21世紀(jì)的現(xiàn)代物流體系?！?/p>

盡管馬云一再表示，阿里巴巴將打造的是一個(gè)開放的平臺(tái)，各快遞公司也能參與其中，但有人擔(dān)心，一旦阿里的物流平臺(tái)成立，它對(duì)快遞公司的影響可以預(yù)見得到。

此外，其他電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的投入也不少。京東商城第二輪融資的70%用于打造倉儲(chǔ)，并計(jì)劃在未來3年內(nèi)還將投入20億-30億元。新蛋網(wǎng)、卓越網(wǎng)等也都表示將擲重金建倉儲(chǔ)。如此一來，業(yè)務(wù)單一的中小型快遞公司的可發(fā)展空間將隨之縮小。

2010年1月，中國民營(yíng)快遞公司DDS（深圳東道物流有限公司）倒閉。DDS成立于1997年，經(jīng)過12年的發(fā)展，已經(jīng)全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國內(nèi)幾十個(gè)分公司和800多個(gè)自建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，員工人數(shù)超過1.2萬，成為中國快遞行業(yè)的一匹“黑馬”。

當(dāng)時(shí)的分析認(rèn)為，DDS倒閉的悲劇性原因在于服務(wù)單一，且過度依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。之前，華東地區(qū)同城快遞的成本最低6元，DDS卻把價(jià)格壓到了2元多，這意味著他們做一單虧一單。并且，它在入駐華東市場(chǎng)時(shí)并沒有找準(zhǔn)定位，不是采取個(gè)性化服務(wù)的方式，而是利用低價(jià)來搶占市場(chǎng)，將價(jià)格壓到成本以下，這不僅有違快遞市場(chǎng)的行業(yè)規(guī)律，還讓自己難以保持正常的資金周轉(zhuǎn)。

DDS的倒閉是價(jià)格戰(zhàn)惡果的真實(shí)寫照，就快遞行業(yè)本身來說，改變這一策略刻不容緩，但更深層次的救贖之道在于，改變經(jīng)營(yíng)模式。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞公司提價(jià)只能暫時(shí)緩解一點(diǎn)供需矛盾，多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)的服務(wù)模式單一、服務(wù)能力不足才是阻礙它們發(fā)展壯大的主要瓶頸。

專注于電子商務(wù)的邢孔育也認(rèn)為，服務(wù)差異化是快遞公司避開低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式――給客戶提供額外的增值服務(wù)：讓高端客戶感覺越來越增值，如目前宅急送開展了集倉儲(chǔ)、分揀、包裝等一體的綜合物流服務(wù)；挖掘潛在消費(fèi)需求，比如中國郵政開通兩岸郵政特快專遞；另外，也可以開發(fā)對(duì)比，在安全、快速、準(zhǔn)時(shí)上下工夫，如順豐開通了“航空即日到”服務(wù)。

推出適合自己的增值業(yè)務(wù)相對(duì)容易，但快遞公司在商業(yè)模式上的改變顯得更為復(fù)雜，各家企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的實(shí)際情況作出創(chuàng)新。

對(duì)此，中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李文學(xué)表示，針對(duì)快遞也“要市場(chǎng)，不要利潤(rùn)”的狀態(tài)，中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)目前正協(xié)調(diào)物流快遞企業(yè)，力爭(zhēng)改變快遞業(yè)目前各自為戰(zhàn)、同質(zhì)化、低層次競(jìng)爭(zhēng)的局面，打造一個(gè)規(guī)模化、規(guī)范化的“大物流”，與上游電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行訂單式對(duì)接，讓電子商務(wù)企業(yè)反哺快遞行業(yè)，穩(wěn)定快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)營(yíng)成本，挖掘利潤(rùn)空間。

而對(duì)于目前快遞行業(yè)此起彼伏的漲價(jià)浪潮，持樂觀態(tài)度的人士認(rèn)為，這或許是行業(yè)良性循環(huán)的開端。賽迪顧問分析師鄭興指出：對(duì)物流業(yè)來說，這次價(jià)格調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)重新洗牌。一些服務(wù)差，資金不足的小物流企業(yè)會(huì)在這次漲價(jià)中被淘汰，而形成一批規(guī)模大、服務(wù)好的物流公司。此次價(jià)格調(diào)整對(duì)物流業(yè)來說，或許是件好事，可能催生物流服務(wù)業(yè)的興起，比如物流咨詢等。對(duì)于電子商務(wù)來說，這或許也是解決物流瓶頸的契機(jī)。“短期看，快遞漲價(jià)會(huì)對(duì)一些小商品網(wǎng)店造成一定的打擊；但長(zhǎng)期看，這將會(huì)給電子商務(wù)解決物流瓶頸問題提供一個(gè)機(jī)遇，讓電子商務(wù)更有序地發(fā)展。”■

快遞費(fèi)近4月以來的3連漲

篇（6）

如此，2015年的重卡市場(chǎng)恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)身健骨，不斷轉(zhuǎn)變的最佳時(shí)期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場(chǎng)，各企業(yè)的市場(chǎng)格局是否會(huì)隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場(chǎng)反應(yīng)迅速，產(chǎn)品品質(zhì)獲得用戶認(rèn)可的企業(yè)又是否會(huì)不斷超越，排名上移呢？

調(diào)整市場(chǎng)策略

市場(chǎng)向來優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)環(huán)境惡劣時(shí)，正是考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。從2014年起，我國各主流卡車企業(yè)就開始考慮應(yīng)對(duì)2015年市場(chǎng)不景氣的策略。

2014年，國內(nèi)重卡各細(xì)分市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額出現(xiàn)了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業(yè)內(nèi)人士分析：由于國家經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致基建、地產(chǎn)投資減少。同時(shí)，受內(nèi)蒙、山西、新疆等煤炭產(chǎn)量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運(yùn)輸相關(guān)的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對(duì)比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個(gè)整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長(zhǎng)的重汽、陜汽，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在牽引車市場(chǎng)均取得了較大幅度的提升。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛表示，2015年，東風(fēng)商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產(chǎn)品，通過不斷提高“國IV”市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)優(yōu)勢(shì)，來提高市場(chǎng)份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風(fēng)天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風(fēng)商用車品牌和產(chǎn)品推廣借助體育賽事的營(yíng)銷策略，讓東風(fēng)在國內(nèi)銷售主戰(zhàn)場(chǎng)蟬聯(lián)銷量頭把交椅。

“2015年，中國重汽營(yíng)銷工作的重心是將產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與車橋上，2015年曼技術(shù)產(chǎn)品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產(chǎn)品的新優(yōu)勢(shì)。即通過曼平臺(tái)優(yōu)勢(shì)聚焦產(chǎn)品?！敝袊仄瘓F(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|在重汽2015年商務(wù)大會(huì)中提出了2015年目標(biāo)。

陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點(diǎn)突破產(chǎn)品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會(huì)”，宣布陜汽載貨車全新產(chǎn)品以領(lǐng)先形象進(jìn)軍市場(chǎng)，全面覆蓋蔬菜綠通運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、倒短運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)，一時(shí)間“陜汽輕量化”的概念走紅市場(chǎng)。陜汽此次發(fā)力載貨車市場(chǎng)，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)充，從發(fā)現(xiàn)、滿足、創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉(zhuǎn)變，更多表露出陜汽要做載貨車市場(chǎng)“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實(shí)現(xiàn)野心的“優(yōu)勢(shì)”。據(jù)了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強(qiáng)研發(fā)技術(shù)的歷史底蘊(yùn)，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質(zhì)、最舒適、最安全、最智能”標(biāo)桿的價(jià)值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場(chǎng)目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場(chǎng)整體不看好的情況下謀求13.9%的增長(zhǎng)?！?/p>

在牽引車細(xì)分市場(chǎng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位的一汽解放，2015年將堅(jiān)守牽引車優(yōu)勢(shì)。但解放依然面臨競(jìng)品升級(jí)和需求結(jié)構(gòu)變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運(yùn)零擔(dān)、散配、重載市場(chǎng)，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢(shì)，以JH6及J6領(lǐng)航版主打高端需求市場(chǎng)，繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場(chǎng)的拼殺

無一例外，我國重卡前五紛紛預(yù)測(cè)，2015年，牽引車細(xì)分市場(chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，載貨車、專用車市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，自卸車市場(chǎng)將下降。而且面對(duì)存量的重卡市場(chǎng)，各家企業(yè)紛紛在年初調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略。在牽引車市場(chǎng)保持市場(chǎng)高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場(chǎng)份額的同時(shí)，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場(chǎng)不處于優(yōu)勢(shì)，甚至不是主力市場(chǎng)的重卡企業(yè)紛紛補(bǔ)齊短板，鞏固過去市場(chǎng)地位的同時(shí)，謀變著新的市場(chǎng)份額。

2015年，中國重卡市場(chǎng)一片蕭條，產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對(duì)于處于“生死存亡”市場(chǎng)考驗(yàn)中的卡車人來說，我國貨運(yùn)物流市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，給他們提供了溫暖和信心，同時(shí)也成為各家重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。如表可以看出，正如大家預(yù)測(cè)的一樣，上半年?duì)恳囀袌?chǎng)同比降幅19%成為重卡市場(chǎng)里下降最少的細(xì)分市場(chǎng)，載貨車市場(chǎng)以降幅25%位居第二。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，上半年全國公路完成貨運(yùn)量162.9億噸，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長(zhǎng)6.4%，增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，成為中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2014年中國快遞市場(chǎng)規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

事實(shí)上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司Armstrong & Associates的數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)2013年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯(lián)全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展?！眹S快遞通州永順營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理李京景在接受采訪時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們?cè)絹碓揭蕾嚲W(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運(yùn)輸，這也間接促進(jìn)了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國火熱的快遞業(yè)形成強(qiáng)烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1至6月，總計(jì)銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風(fēng)、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個(gè)月中國重卡市場(chǎng)跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據(jù)了解，目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了?！币晃灰痪€經(jīng)銷商這樣說。

誰有危機(jī)？誰有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風(fēng)可有危機(jī)感？

“2015年，陜汽的載貨車產(chǎn)品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產(chǎn)品輕量化、低油耗以及產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候?qū)⒆鹬乜蛻粜枨?、滿足客戶需求表現(xiàn)的如此細(xì)致。作為東風(fēng)的經(jīng)銷商我有很大的危機(jī)感?！币晃灰痪€經(jīng)銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評(píng)論，2015年東風(fēng)依然保持著多年的重卡市場(chǎng)老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風(fēng)的重卡銷量在月度數(shù)據(jù)還是半年數(shù)據(jù)方面也未能脫離下降態(tài)勢(shì)，整體市場(chǎng)環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至6月，東風(fēng)除1月份實(shí)現(xiàn)10%正增長(zhǎng)外，其余均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風(fēng)位居行業(yè)第一，東風(fēng)排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風(fēng)銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風(fēng)領(lǐng)先第二名重汽12335輛，領(lǐng)先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風(fēng)，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數(shù)的可能較大。

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場(chǎng)調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會(huì)輕易將機(jī)會(huì)留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營(yíng)銷無看點(diǎn)的解放，未來的市場(chǎng)中解放拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？其市場(chǎng)地位非常危險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，多年第一的東風(fēng)在載貨車市場(chǎng)一直占據(jù)行業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，2014年東風(fēng)在快遞電商載貨車市場(chǎng)占據(jù)50%左右的市場(chǎng)份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風(fēng)注重量大的載貨市場(chǎng)，能夠凸顯優(yōu)勢(shì)。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風(fēng)如果還是如過去一樣，只關(guān)注全國市場(chǎng)總需求量在一萬以上競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海大市場(chǎng)，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺(tái)的藍(lán)海小市場(chǎng)，就有些過高估計(jì)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，東風(fēng)多年前就以載貨車輕量化為產(chǎn)品特點(diǎn)，在每個(gè)重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，東風(fēng)在載貨車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，如今隨著治超嚴(yán)格，各家重卡紛紛關(guān)注輕量化和低油耗的時(shí)候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)還需戒驕戒躁，重新審視市場(chǎng)。

“最近，東風(fēng)重卡市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風(fēng)推出新車型的速度有些慢，據(jù)了解，東風(fēng)國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經(jīng)銷商半年沒有車型銷售的話，其市場(chǎng)份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數(shù)。如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰新產(chǎn)品推出的快，誰就能占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。”一位北京客戶這樣說。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風(fēng)有些輕敵和驕傲了吧。”一位客戶幽默的說。他認(rèn)為，陜汽這次推出的載貨車產(chǎn)品，不僅競(jìng)爭(zhēng)電商、零擔(dān)、快遞、同城等紅海載貨車市場(chǎng)，還關(guān)注了運(yùn)輸魚、農(nóng)副產(chǎn)品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍(lán)海市場(chǎng)，這種市場(chǎng)布局給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生壓力。匹配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的陜汽L3000在與東風(fēng)同類產(chǎn)品配置差異不大的情況下，而陜汽在產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會(huì)搶奪一部分東風(fēng)載貨車用戶。同時(shí)，現(xiàn)在一汽解放因?yàn)楦邔诱{(diào)動(dòng)，銷售團(tuán)隊(duì)人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會(huì)搶奪東風(fēng)和一汽的市場(chǎng)份額。

一位姓王的經(jīng)銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競(jìng)爭(zhēng)膠著狀態(tài)，但是福田在市場(chǎng)反應(yīng)力和營(yíng)銷策略上一直被業(yè)內(nèi)看好，其市場(chǎng)地位不可小視?！?/p>

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔(dān)心的當(dāng)事人――陜汽銷售負(fù)責(zé)人周銀朝，他表現(xiàn)的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前重卡前五的市場(chǎng)格局不會(huì)有太大改變。陜汽要想超越競(jìng)品需要時(shí)間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產(chǎn)品底蘊(yùn)和市場(chǎng)格局依然具有扎實(shí)的基本功，其實(shí)力不可輕視。只要一汽隊(duì)伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產(chǎn)品研發(fā)能力和市場(chǎng)營(yíng)銷能力一定會(huì)上來。東風(fēng)是業(yè)內(nèi)做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)在細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也很突出，冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)東風(fēng)基本占據(jù)60%的市場(chǎng)占比，而且東風(fēng)渠道建設(shè)也很完善，陜汽超越東風(fēng)很難，甚至可能性很小?！?/p>

總之，一條恒古不變的定律是：市場(chǎng)排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場(chǎng)排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會(huì)被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場(chǎng)動(dòng)蕩的2015年，企業(yè)要想取得強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進(jìn)步？誰后退？誰說了都不算，市場(chǎng)說了算，客戶說了算。

從盯對(duì)手到盯用戶

讓東風(fēng)和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會(huì)到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價(jià)值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動(dòng)”上市會(huì)。會(huì)上的均為陜汽用3年時(shí)間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)的全系載貨車具備五大優(yōu)勢(shì)：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，還提供了產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

據(jù)介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場(chǎng)供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實(shí)際用車需求。陜汽載貨車項(xiàng)目組經(jīng)理汪翔表示，項(xiàng)目組成立時(shí)的定位是不再跟隨對(duì)手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。陜汽要通過用戶的實(shí)際需求來拉動(dòng)產(chǎn)品，可以說，如果沒有當(dāng)初對(duì)需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。

陜汽控股董事長(zhǎng)袁宏明也表示，陜汽關(guān)注用戶運(yùn)營(yíng)過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場(chǎng)的新進(jìn)入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時(shí)候總在看對(duì)手怎么做，而現(xiàn)在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標(biāo)準(zhǔn)?？ㄜ嚭貌缓茫繉?shí)力說話。只有車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認(rèn)可。

陜汽用戶――北京世紀(jì)暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀(jì)暢通物流對(duì)車輛的要求非?？量?，重點(diǎn)考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達(dá)到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經(jīng)濟(jì)性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護(hù)費(fèi)用降低?？爝f已進(jìn)入微利時(shí)代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢(shì)可助力快遞企業(yè)更好地運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運(yùn)輸車隊(duì)的安徽運(yùn)輸車主汪文祥則對(duì)陜汽X3000載貨車的售后服務(wù)和剎車功能給予肯定。他說，“我們經(jīng)常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴(yán)重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運(yùn)行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時(shí)候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現(xiàn)剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題。”汪先生準(zhǔn)備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時(shí)，他還對(duì)陜汽的售后服務(wù)表示認(rèn)可，“跑貨物運(yùn)輸，時(shí)間就是金錢，陜汽的24小時(shí)售后服務(wù)讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運(yùn)輸，確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的為客戶著想?！倍遥粑南槭褂肵3000載貨車后，還對(duì)陜汽的細(xì)節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內(nèi)左側(cè)有通行卡的卡槽，有了這個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，需要找通行卡的時(shí)候就再也不會(huì)手忙腳亂了?！?/p>

篇（7）

1 寵物服裝

2 寵物玩具

3 寵物窩

二、市場(chǎng)背景分析

2.1 市場(chǎng)容量分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近幾年來，中國城鄉(xiāng)居民養(yǎng)的貓、狗等寵物數(shù)量劇增。

寵物醫(yī)院、寵物商店和寵物美容院等與寵物相關(guān)的各個(gè)行業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，作為寵物經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的三大行業(yè)，即寵物服裝、寵物玩具、寵物窩也成為了中國消費(fèi)品中增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。

而其實(shí)在中國，寵物食品還沒有被大多數(shù)的人接受，城市居民養(yǎng)的寵物中不到5% 是使用專業(yè)的寵物用品，雖然現(xiàn)在中午寵物物品市場(chǎng)規(guī)模還很小，但是增長(zhǎng)的潛力巨大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在今后 5 年中，中國寵物食品市場(chǎng)將以年均50% 的速度增長(zhǎng)。

2.2 市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

雖然中國寵物物品市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，國外的寵物食品市?chǎng)國際巨頭也紛紛加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入力度，但是在目前的中國寵物物品市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型和中等價(jià)位的產(chǎn)品依然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

對(duì)于成本意識(shí)強(qiáng)的消費(fèi)者來說，他們尤其把中等價(jià)位的產(chǎn)品視為保證其寵物獲得充足營(yíng)養(yǎng)的高質(zhì)量產(chǎn)品。一些走專業(yè)性市場(chǎng)如寵物商店、寵物美容店和寵物醫(yī)院有獨(dú)立的銷售渠道高檔產(chǎn)品，其價(jià)格昂貴，不會(huì)被大多數(shù)消費(fèi)者接受，目前很難會(huì)成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。而一些本土的寵物物品，由于其價(jià)格便宜，而且種類繁多，質(zhì)量良好等原因，將會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持其主體地位。

三、優(yōu)勢(shì)分析

3.1 貨源優(yōu)勢(shì)

本店所有產(chǎn)品均從廠家直接進(jìn)貨，避免了中間商的利潤(rùn)分割，所以產(chǎn)品進(jìn)價(jià)低廉。且擁有充足的貨源保障，能夠及時(shí)的供應(yīng)庫存，避免了斷貨造成的銷售損失和信用損失。另外，產(chǎn)品均做工上乘、款式新穎，在保證良好質(zhì)量的同時(shí)，漂亮的造型設(shè)計(jì)更是為本店的產(chǎn)品貨源大大加分。

3.2 設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)

網(wǎng)店的銷售量不僅跟貨源有關(guān)，同時(shí)還跟店鋪整體裝修搭配設(shè)計(jì)、圖片的拍攝制作美觀度息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一件同樣價(jià)格的產(chǎn)品，制作成精美圖片比沒有制作成精美圖片的整體銷售率高200% ，而擺在裝修良好的店鋪里比在沒有裝修的店鋪的銷售率又高150% ，這就是店鋪裝修的魅力。本店將聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的淘寶設(shè)計(jì)師、攝影師，將產(chǎn)品圖片、店鋪裝修做到美輪美奐、獨(dú)一無二，使得產(chǎn)品能更好的體現(xiàn)其優(yōu)點(diǎn)，能夠更好的創(chuàng)造銷售。

3.3 精通產(chǎn)品

本店在銷售的前期，將定期和不定期的對(duì)客服人員進(jìn)行產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)，以便客服人員在服務(wù)買家時(shí)，能夠根據(jù)買家的需求情況，及時(shí)給予性價(jià)比最高和買家最滿意的方案。

四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

任何投資創(chuàng)業(yè)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)是沒有辦法消除的，唯有面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，策劃好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式方法，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低才是唯一的辦法。淘寶開寵物用品店，主要有以下風(fēng)險(xiǎn)：

（1 ）寵物用品自身風(fēng)險(xiǎn)；

（2 ）貨源不穩(wěn)定；

（3 ）時(shí)間不足；

（4 ）物流快遞費(fèi)過高；

（5 ）店鋪信譽(yù)低；

（6 ）銷售量不樂觀導(dǎo)致壓貨、壓錢；

（7 ）售后，消費(fèi)者評(píng)價(jià)差，退貨多；

4.2 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)以上分析存在的風(fēng)險(xiǎn)，本店結(jié)合自身情況作了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略，具體如下：

（1 ）寵物用品自身風(fēng)險(xiǎn)；寵物用品行業(yè)是國內(nèi)新興行業(yè)，隨著人們生活水平的提高、知識(shí)素養(yǎng)程度的提升，寵物越來越受到人們的歡迎，隨著而來的就是巨大的寵物用品市場(chǎng)，所以該風(fēng)險(xiǎn)在長(zhǎng)期內(nèi)將會(huì)非常小，反而卻有利于本項(xiàng)目的實(shí)施。

（2 ）貨源不穩(wěn)定；本店通過考察、洽談，已確定幾家大規(guī)模的寵物用品生產(chǎn)商，可從他們廠直接進(jìn)貨，且可以拿到價(jià)格低廉的庫存貨。所有，該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)已降至較低點(diǎn)。

（3 ）時(shí)間不足; 本店實(shí)現(xiàn)全職開淘寶，客服人員每天兩班倒的工作方式，計(jì)劃每天在線時(shí)間超過16 小時(shí)絕對(duì)保障時(shí)間上的充裕，滿足各時(shí)段客戶的要求。所以，該風(fēng)險(xiǎn)已基本規(guī)避，風(fēng)險(xiǎn)率幾乎為0 。

（4 ）物流快遞費(fèi)過高；本店以與多家快遞公司協(xié)商洽談，初步與CCES 、圓通快遞構(gòu)成合作意向。CCES 的快遞費(fèi)用是所有快遞中較低的，而協(xié)議價(jià)將更低，非常符合本店現(xiàn)在的需求。圓通則用于填補(bǔ)CCES 不能到貨點(diǎn)，收費(fèi)也相對(duì)較低。前期的快遞協(xié)議價(jià)體現(xiàn)在每件降價(jià)，后期出貨率高時(shí)，則可直接采用包月的方式。總的來說，物流快遞費(fèi)已控制在較低的水平。所以，該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)已解決。

（5 ）店鋪信譽(yù)低；

店鋪的信譽(yù)前期較低，但本店將采用宣傳推廣、促銷打折等諸多方式來提升店鋪信譽(yù)，另外本店還將購置一些小禮品用于滿額贈(zèng)送，盡量使每位客戶的每筆單子可以達(dá)到信譽(yù)最大值，即為6 個(gè)點(diǎn)。相信通過這些方法，在未來幾個(gè)月內(nèi)，本店的信譽(yù)將有很大的提高。

（6 ）銷售量不樂觀導(dǎo)致壓貨、壓錢；

建立在貨源好、服務(wù)好、價(jià)格好、質(zhì)量好、外觀好、宣傳好、推廣好、促銷好等手段之上，產(chǎn)品的銷量將不成問題，銷量上去了，自然會(huì)帶動(dòng)庫存和現(xiàn)金的流轉(zhuǎn)速度，而壓貨、壓錢等風(fēng)險(xiǎn)將隨之退去。

（7 ）售后，消費(fèi)者評(píng)價(jià)差，退貨多；

產(chǎn)品的售后是關(guān)鍵之一，本店將加入消費(fèi)者保護(hù)協(xié)議，與淘寶簽訂“如實(shí)描述”、“七天無理由退貨”等。始終把售后服務(wù)放在第一位，及時(shí)友善的解決客戶的問題。通過這一些列方式，售后的評(píng)價(jià)差、退貨等就會(huì)有效解決，該風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)大大降低

五、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃

5.1 成本預(yù)算

本項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資4 萬元，用于店鋪的啟動(dòng)資金與店鋪前期的流動(dòng)資金，具體用途如下：

序號(hào)

金額

用途

用于鋪地流動(dòng)資金

其中，具體明細(xì)如下：

（1 ）產(chǎn)品進(jìn)貨：直接跟廠家進(jìn)貨，根據(jù)產(chǎn)品種類，確定數(shù)量，在不超過預(yù)算的前提下，確保安全庫存（如每種產(chǎn)品以10 件為安全庫存，或者根據(jù)產(chǎn)品熱銷程度及易耗程度彈性確定安全庫存）。

（2 ）人力資源配置：前期配置攝影設(shè)計(jì)師1 名，淘寶客服1 名、宣傳推廣人員1 名等工作人員，店主負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研、貨源采購、拓展供應(yīng)商等。攝影設(shè)計(jì)師、宣傳人員在工作之余充分調(diào)用，充當(dāng)客服人員及發(fā)貨人員。

（3 ）店鋪、產(chǎn)品的宣傳推廣，如直通車等。開店之初，必須要堅(jiān)持不懈的進(jìn)行宣傳，等到店鋪具有足夠信用時(shí)，則只需要口碑宣傳即可。宣傳手段有很多種，主要有下：

（1 ）有針對(duì)性的發(fā)送精美的Email ；

（2 ）到淘寶論壇、寵物論壇等各大論壇帖子、回帖子進(jìn)行宣傳；

（3 ）與相關(guān)高信譽(yù)的店鋪進(jìn)行友情鏈接；

（4 ）時(shí)刻把最新消息更新到個(gè)性簽名上；

（5 ）登陸各個(gè)搜索引擎進(jìn)行帖子、回復(fù)提問等增加店鋪曝光率；

（6 ）建立客戶群，隨時(shí)將更新信息發(fā)于他們，并在節(jié)假日等至上問候。

當(dāng)然，還有淘寶收費(fèi)的直通車、首頁廣告、懸浮廣告等，前期將優(yōu)先使用淘寶的直通車來進(jìn)行宣傳。

（4 ）辦公區(qū)域的租用、電腦、打印機(jī)等辦公用品的配置。辦公室的租用地選在離供應(yīng)商較勁的郊區(qū)，一來方便進(jìn)貨，二來租金較為便宜，預(yù)計(jì)費(fèi)用在1000 元/ 月的套間；電腦新置三臺(tái)，自帶一臺(tái)，費(fèi)用總共預(yù)計(jì)在9000 左右，打印機(jī)2000 元 / 臺(tái)，辦公桌等其他設(shè)備則控制在2000 元左右。

(5) 寵物模特費(fèi)用。本店采用與寵物店合作的方式，直接到寵物店進(jìn)行產(chǎn)品拍攝。這樣不僅模特種類多，費(fèi)用較低，同時(shí)也達(dá)到了在寵物店進(jìn)行宣傳的目的。

5.2 營(yíng)銷策略

1 、4P 理論

4P 理論適用于任何營(yíng)銷手段、營(yíng)銷方法，本店在創(chuàng)業(yè)之初，經(jīng)過詳細(xì)的策劃，已制定完成本店的4P 計(jì)劃，即產(chǎn)品、價(jià)格、促銷和渠道。其中，產(chǎn)品不僅要保質(zhì)保量，而且款式新穎時(shí)髦；價(jià)格則根據(jù)產(chǎn)品的實(shí)際進(jìn)價(jià)、 銷售成本、銷售狀況進(jìn)行具體定價(jià)，不過整體保持實(shí)惠的原則。促銷和渠道的具體方式如下：

2 、促銷

為了信譽(yù)，提高銷量，促銷手段必不可少。

（1 ）打折促銷：打折不能漫無目的地打折，沒什么新意，也不能吸引顧客。

限期折：店鋪節(jié)假日，五一、十一、中秋等節(jié)假日。

名次折：達(dá)到某個(gè)要求的名額，如前10 名九折優(yōu)惠。

會(huì)員折：守住老客戶的有效手段就是制定會(huì)員制度，給客戶制作明細(xì)賬，客戶只要達(dá)到一定的消費(fèi)金額，既可享受打折優(yōu)惠并送小禮物等。

（2 ）商品綁定

買A 送B ：買一件衣服，送一個(gè)玩具，或者買兩件衣服，送一件褲子等。

買A ，B 半價(jià)：買一件衣服，再買一件褲子的話，褲子就半價(jià)；

買M 個(gè)，送N 個(gè)：買三件衣服，送一件衣服；

買A ，加M 元送B: 買200 元的產(chǎn)品，加5 元送價(jià)值20 元的產(chǎn)品。

（3 ）特價(jià)處理

對(duì)過季產(chǎn)品或者庫存產(chǎn)品進(jìn)行特價(jià)奉送，如1 元特價(jià)、本錢特價(jià)等。

（4 ）返還現(xiàn)金，送折價(jià)券

滿M 元，返還N 元，或者送N 元折價(jià)劵用于下次消費(fèi)。

（5 ）拍賣、秒殺

定時(shí)設(shè)置一元秒殺，一元搶拍等… 或者把低價(jià)定在成本價(jià)。雖然會(huì)導(dǎo)致0 利潤(rùn)甚至是負(fù)利潤(rùn)，但可以有效地增加信譽(yù)。

（6 ）團(tuán)購

可以定期的對(duì)一些產(chǎn)品進(jìn)行團(tuán)購促銷，薄利多銷，可以在短時(shí)間內(nèi)迅速增加信譽(yù)。

（7 ）VIP 打折

不定期的進(jìn)行VIP 打折，可在淘寶中進(jìn)行設(shè)置，買家就可以憑他的VIP 卡自動(dòng)打折。

3 、渠道

1 、渠道模式：本店采用的渠道為直銷與代銷相結(jié)合的模式：（1 ）本店直接銷售給顧客；（2 ）本店銷售給商、商銷售給顧客。直銷的方式可以帶來利潤(rùn)最大化，而代銷的方式則可帶來銷量最大化。這里的商通過宣傳的方式找尋，具體要求為：店鋪信譽(yù)在三心以上、每天有8 小時(shí)以上的在線時(shí)間、懂的產(chǎn)品宣傳、直通車等。

2 、物流。通過考核快遞公司服務(wù)質(zhì)量、掉件率、費(fèi)用、到貨范圍等諸多方面，本店在直銷過程中采用CCES 和圓通快遞，并將與其簽訂協(xié)議( 協(xié)議內(nèi)容包括：費(fèi)用、收費(fèi)方式、賠損方式、收貨時(shí)間等) 。商的物流則根據(jù)自己的實(shí)際情況確定，本店提供意見，但不予干涉。

5.3 目標(biāo)預(yù)測(cè)

5.3.1 預(yù)期利潤(rùn)

本店將根據(jù)產(chǎn)品進(jìn)價(jià)、易耗性、美觀性、受歡迎程度等因素對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)，但各類產(chǎn)品利潤(rùn)將保持在一個(gè)定值，如寵物服裝每件平均利潤(rùn)（除去進(jìn)價(jià)和銷售提成）定在 8 元，寵物玩具每件利潤(rùn)定在 8 元，寵物窩每件利潤(rùn)定在 20 元。根據(jù)我?guī)讉€(gè)月來的調(diào)研統(tǒng)計(jì)及結(jié)合本店優(yōu)勢(shì)，本店前三個(gè)月預(yù)計(jì)銷售寵物服裝 1500 件、寵物玩具 500 件，寵物窩 300 件，既可產(chǎn)生利潤(rùn) 16000 元，且隨著店鋪信譽(yù)度的提升，銷售將會(huì)越來越可觀，預(yù)計(jì)每季將以寵物服裝 800 件、寵物玩具 500 件，寵物窩200件的趨勢(shì)遞增。

寵物服裝

寵物玩具

寵物窩

收入總計(jì)

人員工資

營(yíng)業(yè)費(fèi)用

宣傳費(fèi)用

固定資產(chǎn)折舊

模特費(fèi)

凈利潤(rùn)

說明：第 1 年的固定資產(chǎn)折舊按照前期投入中的 13000 元折舊，折舊期設(shè)定在 4 個(gè)季度，第 2 年添置 8000 元的固定資產(chǎn)，也按照 4 個(gè)季度折舊；第 1 年第三季度新增 1 名客服人員；營(yíng)業(yè)費(fèi)用指辦公室租用費(fèi)、水電費(fèi)等日常開銷費(fèi)用。

5.3.2 投資回報(bào)期

篇（8）

一、概述

“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)費(fèi)用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級(jí)給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會(huì)物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國社會(huì)物流總額219.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長(zhǎng)4.5%，總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)。2016年1月～5月，全國社會(huì)物流總額為86.4萬億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%；物流市場(chǎng)規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長(zhǎng)3.9%。社會(huì)物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國交通、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長(zhǎng)18.6%，增幅較上年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，高于中國全社會(huì)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)水平。目前，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。

第三，市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國物流市場(chǎng)需求經(jīng)過多年來的高速增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長(zhǎng)速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場(chǎng)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)得益于其經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國物流業(yè)正處于成長(zhǎng)期的初級(jí)階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時(shí)間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場(chǎng)規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長(zhǎng)速度，盡管2010年以后其增長(zhǎng)速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長(zhǎng)率。而同時(shí)期，在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長(zhǎng)率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長(zhǎng)期階段。

具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個(gè)方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場(chǎng)需求、投資規(guī)模的增長(zhǎng)先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤(rùn)先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識(shí)別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺(tái)了《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所改善，中國物流業(yè)市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)、水路貨運(yùn)市場(chǎng)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)、倉儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)、快遞服務(wù)市場(chǎng)）。

我國目前物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個(gè)層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)模化的快遞及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個(gè)性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營(yíng)銷模式；中端層次中為數(shù)量相對(duì)有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢(shì)下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)突破。

三、結(jié)語

我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場(chǎng)對(duì)于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對(duì)于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

篇（9）

一、電子商務(wù)快遞物流服務(wù)特點(diǎn)

1.時(shí)效性要求高。消費(fèi)者從電子商務(wù)網(wǎng)站上購買物品，大部分看重的是網(wǎng)上購物的方便性和快捷性，而快捷性的實(shí)現(xiàn)依賴于商品的的快速配送。消費(fèi)者希望只要在電商網(wǎng)站上點(diǎn)擊確認(rèn)購買之后，商品就會(huì)快速的送到自己的手里。

2.快遞服務(wù)質(zhì)量要求高。消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量的要求除能快速獲得所購買商品外，還要求拿到正確、完好無損的商品，不會(huì)出現(xiàn)破損、丟失、差錯(cuò)等現(xiàn)象。此外，若能有更多的增值服務(wù)，顧客會(huì)更滿意，如快遞人員良好的服務(wù)態(tài)度，暢通的信息溝通，便捷的售后服務(wù)等。而這些快遞物流增值服務(wù)又會(huì)附加購物體驗(yàn)上，凝聚在電子商務(wù)企業(yè)的品牌價(jià)值中。

3.快遞物流范圍廣。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)開放性的平臺(tái)，電子商務(wù)交易可以在網(wǎng)絡(luò)連通的任何地方發(fā)生，必然存在電子商務(wù)快遞物流的潛在需求。為了滿足這些需求，與電子商務(wù)企業(yè)合作的快遞企業(yè)必須要擁有全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，或不同快遞公司間組建的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，整合相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)資源，聯(lián)合為電子商務(wù)消費(fèi)者提供快遞服務(wù)。

4.強(qiáng)調(diào)定制性和個(gè)性化。電子商務(wù)客戶分布在全球各地，具有不同的消費(fèi)需求，強(qiáng)調(diào)定制與個(gè)性化。滿足不同消費(fèi)者的不同需求，就要求不同層次的快遞服務(wù)，也就存在電子商務(wù)快遞服務(wù)的定制性和個(gè)性化服務(wù)。

5.信息化水平高。電子商務(wù)客戶絕大多數(shù)都是散戶，分布地域廣闊，訂單數(shù)量大且單個(gè)商品的訂貨量很小，這就決定了電子商務(wù)快遞物流配送的數(shù)量、頻率和方向都具有不確定性，同時(shí)由于對(duì)時(shí)效性要求較高，因此，要求快遞物流服務(wù)信息系統(tǒng)和操作流程的精準(zhǔn)度要高。

二、快遞服務(wù)與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展中存在的問題

目前幾乎所有人把阻礙電子商務(wù)發(fā)展的原因歸咎于落后的物流服務(wù)，其實(shí)阻礙電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的障礙來自多方面。

1. 網(wǎng)絡(luò)資源配置不協(xié)調(diào)。首先網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域分布不協(xié)調(diào)。在我國，快遞公司和電子商務(wù)企業(yè)不管是業(yè)務(wù)量還是資產(chǎn)大多集中在配送網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。但互聯(lián)網(wǎng)具有無邊界性特點(diǎn)，網(wǎng)商希望通過電子商務(wù)將渠道滲透到各個(gè)角落，而快遞物流服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)卻與之不能匹配，兩者之間存在不協(xié)調(diào)。其次規(guī)模的不協(xié)調(diào)?？爝f行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性，而B2C 和C2C電子商務(wù)送貨具有頻次多、批量少、單件價(jià)值低、客戶區(qū)域分散與不確定的特點(diǎn)，因此電子商務(wù)配送很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)各個(gè)快遞企業(yè)的物流配送基本上都是獨(dú)立進(jìn)行的，沒有形成合作機(jī)制，在一定程度上存在著資源的浪費(fèi)，導(dǎo)致配送成本居高不下。

2.缺乏有效的信息溝通。首先，快遞服務(wù)業(yè)的信息化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展。我國部分快遞企業(yè)缺乏相關(guān)快遞信息系統(tǒng)的支持，造成物流資源極大浪費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)作成本高、作業(yè)速度慢、快遞信息較難獲得等問題。其次信息交換與對(duì)接不通暢。電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)各有自己的信息系統(tǒng)，且在信息管理中存在不愿分享的敏感信息，導(dǎo)致信息交換和對(duì)接存在問題，導(dǎo)致配送不及時(shí)、給買家送錯(cuò)貨等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.在產(chǎn)業(yè)鏈中地位不平等。在網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)業(yè)鏈中，電子商務(wù)企業(yè)處于優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)地位，掌握核心資源：快遞貨物、客戶資金渠道、供應(yīng)商配送渠道等；而快遞企業(yè)處于劣勢(shì)的追隨地位，缺乏對(duì)各環(huán)節(jié)的資源和議價(jià)權(quán)。在現(xiàn)實(shí)操作中，有些電子商務(wù)企業(yè)刻意壓低價(jià)格，甚至直接賺取快遞費(fèi)，進(jìn)一步壓縮了快遞企業(yè)的利潤(rùn)空間，致使惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)無序，嚴(yán)重影響了電子商務(wù)快遞業(yè)的市場(chǎng)秩序。

4.快遞服務(wù)質(zhì)量總體水平較低。首先，快遞服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，如快遞變慢遞，“快遞員態(tài)度差”抱怨非常普遍，人員素質(zhì)亟待提高。其次，服務(wù)同質(zhì)化，功能相對(duì)單一，缺乏附加價(jià)值和增值服務(wù)，無法滿足個(gè)性化、定制化服務(wù)。

5. 缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。整個(gè)網(wǎng)購交易活動(dòng)涉及到買賣雙方、電子商務(wù)平臺(tái)、快遞公司以及金融機(jī)構(gòu)等多方的共同協(xié)作，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)成負(fù)責(zé)、流程繁瑣的情況下，任何一個(gè)環(huán)節(jié)銜接的失誤都可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)交易活動(dòng)的失敗。因此，需要交易活動(dòng)的參與方密切合作，加強(qiáng)溝通。

6.監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制有待完善。用戶對(duì)物流不滿是賣家信用度降低的主要原因之一，這是由于消費(fèi)者對(duì)購物各環(huán)節(jié)承擔(dān)主體的責(zé)任劃分不夠了解，以及網(wǎng)購評(píng)價(jià)體系自身的不完善。賣家在收取商品費(fèi)用的同時(shí)通常還一并收取物流費(fèi)用，這容易使買家將快遞服務(wù)與賣家的服務(wù)關(guān)聯(lián)甚至等同起來。

三、快遞物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

資源整合、分工協(xié)作是快遞物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的前提，應(yīng)在公平、公正、共贏的基礎(chǔ)上，以多種方式開展協(xié)作。

1.進(jìn)一步改善電子商務(wù)與快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境。 一是政策的支持。相關(guān)部門要研究制定協(xié)同發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)、政策措施和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)與《電子商務(wù)模式規(guī)范》、《網(wǎng)絡(luò)購物服務(wù)規(guī)范》、《第三方電子商務(wù)交易平臺(tái)服務(wù)規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有效對(duì)接，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化、一體化進(jìn)程。二是要建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制。快遞服務(wù)與電商行業(yè)的高速發(fā)展，單靠個(gè)體快遞企業(yè)、電商企業(yè)的自律是很難實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的又好又快發(fā)展的。在競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)趨于無序的情況下，需要行業(yè)協(xié)會(huì)、主管部門統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展全局，營(yíng)造有利的行業(yè)發(fā)展外部環(huán)境，加強(qiáng)行業(yè)聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)引導(dǎo)，多方合力開創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新局面。

2.提高科技應(yīng)用水平?！按蜩F需要自身硬”。對(duì)于快遞企業(yè)來說，傳統(tǒng)的手工方式已不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要及跨行業(yè)聯(lián)動(dòng)的科技需求，亟需加強(qiáng)自身建設(shè)特別是科技方面的裝備建設(shè)，因此，加大對(duì)科技的投入，改造生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，積極開發(fā)更為先進(jìn)有效的信息系統(tǒng)，才能提高效率，滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的要求。而對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說，也要加大在快遞物流方面的科技研發(fā)，積極探索與快遞行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)的對(duì)接，建立高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，逐步建立起根據(jù)快遞服務(wù)能力調(diào)整自身銷售策略的反饋機(jī)制。

3.推動(dòng)雙方信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)服務(wù)同樣客戶，雙方有必要實(shí)現(xiàn)客戶信息共享。電子商務(wù)企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)絕大部分需要快遞企業(yè)來實(shí)現(xiàn)，借助快遞企業(yè)完成銷售業(yè)務(wù)、擴(kuò)大市場(chǎng)，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；同時(shí)快遞企業(yè)也獲得了更多的電子商務(wù)優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此，雙方應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)信息的互聯(lián)互通，完善信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息的共享與交換，同時(shí)建立面向電子商務(wù)的快遞配送信息開放式平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快遞信息系統(tǒng)與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)零售系統(tǒng)的融合與對(duì)接。

4.提升電子商務(wù)快遞服務(wù)質(zhì)量?？爝f是網(wǎng)商品牌價(jià)值的延續(xù)，快遞服務(wù)質(zhì)量對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展起到了關(guān)鍵的作用，因此快遞企業(yè)應(yīng)不斷提高服務(wù)質(zhì)量。一是要嚴(yán)格執(zhí)行《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，提高服務(wù)的規(guī)范程度，提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)；二是要設(shè)置更為密集的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，構(gòu)建快遞網(wǎng)絡(luò)配送體系，以適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展的需要和滿足消費(fèi)者的需求。

5.積極探索創(chuàng)新服務(wù)模式。對(duì)于快遞服務(wù)行業(yè)來說，要充分認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)物流發(fā)展的機(jī)遇，根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展動(dòng)態(tài)積極調(diào)整自身的產(chǎn)品策略，調(diào)動(dòng)各種資源，加強(qiáng)創(chuàng)新，開發(fā)出滿足于各類網(wǎng)購者實(shí)際需求的快遞服務(wù)差異化、個(gè)性化產(chǎn)品，做好用戶的細(xì)化識(shí)別工作，提高消費(fèi)者滿意度，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)企業(yè)則應(yīng)協(xié)助快遞企業(yè)更好地了解用戶需求，做好詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研，為快遞企業(yè)實(shí)施個(gè)性化、定制化服務(wù)提供基礎(chǔ)。

6.建立平等互利的協(xié)同平臺(tái)?？爝f企業(yè)可以與電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建合作發(fā)展平臺(tái)，簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作共贏。此外，快遞企業(yè)也可以與電子商務(wù)企業(yè)開展聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或者兼并重組，實(shí)現(xiàn)雙方資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的一體化整合，形成利益共享的產(chǎn)業(yè)鏈。

7.共同建立服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)及控制體系。電子商務(wù)和快遞行業(yè)均有自己的評(píng)價(jià)體系，但都只能度量自己的服務(wù)質(zhì)量， 對(duì)電子商務(wù)快遞的綜合服務(wù)質(zhì)量缺乏評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及有效控制手段。電子商務(wù)和快遞業(yè)可以在各自評(píng)價(jià)體系上進(jìn)行合作，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，建立科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)，完善質(zhì)量監(jiān)控和考核制度。將服務(wù)和管理標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)顧客關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)加強(qiáng)控制和考核力度，共同提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周寧武，曾益坤：建立快遞物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展機(jī)制[J].中國國情國力，2011（3）

篇（10）

我國快遞業(yè)始于20世紀(jì)80年代，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。其改變了國有郵電局一家獨(dú)大的局面，逐漸形成了多種所有制的格局，現(xiàn)在已經(jīng)形成了“國有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為22.8%、75.4%和1.8%”的局面。從這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，民營(yíng)快遞業(yè)在快遞業(yè)所占的比重已經(jīng)占到絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，成為快遞行業(yè)的主力軍。

在我國網(wǎng)絡(luò)購物迅猛發(fā)展的環(huán)境下，越來越多人開始網(wǎng)絡(luò)購物，因?yàn)榫W(wǎng)購具有方便、快捷和品種多等特點(diǎn)。近年來每逢“雙十一”，淘寶、京東等網(wǎng)站紛紛采取多種促銷手段，這一時(shí)期成為快遞業(yè)的黃金時(shí)期，每年的快遞總量都在迅速攀升。2014年我國快遞行業(yè)收入2040億元，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到140億件；2015年業(yè)務(wù)收入達(dá)到2650億元，業(yè)務(wù)量達(dá)到196億件。但快遞業(yè)企業(yè)文化理念較單一，一些快遞業(yè)企業(yè)的理念，如提出諸如“企業(yè)利益第一”這樣的口號(hào)，這樣的經(jīng)營(yíng)理念顯然不能與其快速發(fā)展的要求相適應(yīng)，顯得過于狹隘，目光過于短淺。這樣的口號(hào)不僅不能規(guī)范企業(yè)管理，也不能很好地吸引留住員工，也最終難以形成行業(yè)的核心價(jià)值觀，限制了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

二、快遞業(yè)企業(yè)文化理念不足的表現(xiàn)

雖然我國快遞業(yè)在近些年來迅速發(fā)展，但同時(shí)其負(fù)面新聞報(bào)道經(jīng)常見之于媒體報(bào)端，諸如存在快遞員服務(wù)態(tài)度差、快遞損壞、快遞調(diào)包、拒絕驗(yàn)貨、行業(yè)監(jiān)管差、消費(fèi)維權(quán)難等多方面的問題。這反映出快遞業(yè)企業(yè)在管理、制度方面存在諸多問題，企業(yè)理念也存在著不足之處。

1、員工對(duì)企業(yè)文化理念認(rèn)同度不夠

在企業(yè)管理中，企業(yè)文化理念在企業(yè)的正常發(fā)展中起著非常重要的作用，它可以引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、規(guī)范企業(yè)和員工的行為、確保企業(yè)建立起規(guī)范的制度。因此，好的文化理念在不同程度上可以反映企業(yè)的管理組織能力，對(duì)企業(yè)形象的打造和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升起到促進(jìn)作用，反之亦然。現(xiàn)在快遞業(yè)的企業(yè)文化理念現(xiàn)狀不容樂觀，有學(xué)者對(duì)快遞業(yè)企業(yè)文化理念進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)查結(jié)果顯示：在企業(yè)理念中，“43%的企業(yè)缺少企業(yè)使命這一項(xiàng)，企業(yè)愿景、企業(yè)的核心價(jià)值觀和形象口號(hào)缺失率達(dá)14%”。這一調(diào)查結(jié)果雖然反映的是一些民企中的現(xiàn)象，但是民營(yíng)快遞在我國快遞業(yè)中占據(jù)三分之二的比例，這種結(jié)果充分反映出快遞業(yè)的企業(yè)理念薄弱。此外，即使有些快遞企業(yè)有一定的企業(yè)文化理念意識(shí)，但是所提出的理念也表現(xiàn)出雷同，或者沒能體現(xiàn)企業(yè)自身的特點(diǎn)，使得企業(yè)的凝聚力和核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失。特別是隨著外資企業(yè)進(jìn)入我國快遞市場(chǎng)，快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，提升企業(yè)文化的內(nèi)涵，練好企業(yè)文化內(nèi)功，都將在競(jìng)爭(zhēng)力方面具有重要和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

2、快遞員文化素質(zhì)低，服務(wù)意識(shí)淡薄

快遞員是快遞業(yè)與快遞用戶聯(lián)系的紐帶，是快遞業(yè)外在形象的反映。由于快遞業(yè)對(duì)快遞員的學(xué)歷要求不高，所以大多數(shù)快遞員的文化素質(zhì)不高?？爝f從業(yè)人員的文化素質(zhì)低下，流動(dòng)現(xiàn)象頻繁，因而常常會(huì)出現(xiàn)一些快遞損壞、快件被調(diào)包、先簽收后驗(yàn)貨等現(xiàn)象。隨著快遞業(yè)的迅速發(fā)展，每天快遞員都要背負(fù)著沉重的工作任務(wù)，加之快遞企業(yè)對(duì)其員工的培訓(xùn)不夠，這就使得快遞員根本沒有時(shí)間學(xué)習(xí)。忙碌辛苦的工作使得他們?cè)诠ぷ髦械姆?wù)意識(shí)有所降低，有時(shí)候甚至?xí)绊懙剿麄兊男那?，因而?huì)發(fā)生一些有損客戶利益的事情，最終致使快遞企業(yè)自身的信譽(yù)度受到損害。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“只有13.29%的快遞員每次都會(huì)提醒消費(fèi)者在快遞貨物時(shí)進(jìn)行保價(jià)（保險(xiǎn)），只有34.41%的快遞員會(huì)將貨物送到消費(fèi)者手中親自簽收”。這樣淡漠的服務(wù)意識(shí)，使得其與消費(fèi)者之間的矛盾日益加劇，勢(shì)必會(huì)影響快遞行業(yè)的健康發(fā)展。

3、企業(yè)缺乏有效的監(jiān)管體制

快遞業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求不高，所以從業(yè)人員的來源、層次都比較混雜，這就給企業(yè)的管理者帶來不同程度的困難?，F(xiàn)在的快遞經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)大多數(shù)規(guī)模較小，以加盟化模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量龐大的情況下，企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)缺乏有效審核，缺乏有效的管理機(jī)制進(jìn)行有效的監(jiān)管，造成對(duì)所屬網(wǎng)點(diǎn)的具體業(yè)務(wù)缺乏監(jiān)管，造成快遞行業(yè)的亂象叢生。

同時(shí)，由于快遞員對(duì)企業(yè)歸屬感的缺失，對(duì)企業(yè)的榮譽(yù)感和責(zé)任心也就會(huì)大打折扣。再加上企業(yè)只是單純講究投遞數(shù)量而忽視企業(yè)理念的教育，沒有對(duì)員工實(shí)行“以人為本”的理念，雖有處罰機(jī)制，卻缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制，從而不能有效激勵(lì)員工工作的積極性和熱情，也是造成快遞業(yè)從業(yè)人員服務(wù)意識(shí)淡漠的原因之一。

4、行業(yè)的自動(dòng)化程度有限

雖然快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速，但是它們的自動(dòng)化程度較低，大多數(shù)工作都采用人工進(jìn)行包裝、分揀選和搬運(yùn)，這在不同程度上造成粗暴揀選，使得工作效率低下。快遞業(yè)務(wù)主要靠快遞員人工投遞，特別是在諸如“雙十一”這樣的黃金季，就會(huì)出現(xiàn)一些物件不能及時(shí)投遞、投遞錯(cuò)誤、郵件丟失等現(xiàn)象，且?guī)茁拭黠@加大、加劇。這一方面反映出在快遞數(shù)量突然增加時(shí)會(huì)造成人員不足的矛盾，另一方面也反映出行業(yè)自動(dòng)化程度不高而造成工作效率低下。同時(shí)，快遞業(yè)投遞模式是單一的，規(guī)模不大，投遞網(wǎng)點(diǎn)人員少，而這種基本靠人力運(yùn)作的模式，最終會(huì)成為該行業(yè)快速發(fā)展的制約因素。

三、企業(yè)文化理念對(duì)創(chuàng)業(yè)者的啟示

1、在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，文化理念極其重要

在就業(yè)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的今天，大學(xué)生創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為政府、高校以及社會(huì)各界所關(guān)注的重點(diǎn)。在網(wǎng)購已經(jīng)成為不少人選擇的今天，快遞成為給人們現(xiàn)實(shí)生活中帶來便捷的途徑。在物流迅速發(fā)展的今天，快遞為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供了更加廣闊發(fā)展的新途徑。

據(jù)2016年1月22日中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的第37次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》（簡(jiǎn)稱為《報(bào)告》），可以充分反映當(dāng)前中國人使用網(wǎng)絡(luò)的情況?！秷?bào)告》顯示，截至2015年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到50.3%，半數(shù)中國人已接入互聯(lián)網(wǎng)；截至2015年12月，我國有90.1%的網(wǎng)民通過手機(jī)上網(wǎng)，規(guī)模達(dá)6.20億。同時(shí)隨著越來越多的網(wǎng)民通過手機(jī)上網(wǎng)，這為大學(xué)生通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)奠定了良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。大學(xué)生作為新形勢(shì)下的知識(shí)分子，在面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，更多的是應(yīng)該抓住時(shí)代的機(jī)遇進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。

2、制定合適的企業(yè)文化理念，進(jìn)行有效的宣傳

不同企業(yè)要認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展過程中的重要性，制定出適合自身企業(yè)的文化理念，不能盲目制定所謂的企業(yè)文化理念。企業(yè)要通過文化理念來打造企業(yè)自身的品牌，使企業(yè)理念成為一個(gè)企業(yè)的標(biāo)志。所以企業(yè)在制定適合的文化理念之前，必須立足于自身企業(yè)，并進(jìn)行一定的市場(chǎng)調(diào)研，制定出具有自身特色的企業(yè)文化理念。只有合適的文化理念才能反映企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)反映企業(yè)的社會(huì)服務(wù)意識(shí)。當(dāng)然好的文化理念還需要被員工所認(rèn)同，這就需要對(duì)員工進(jìn)行宣傳，因?yàn)樾麚P(yáng)企業(yè)文化也是在宣揚(yáng)企業(yè)的知名度和信譽(yù)度。

3、提升員工的素質(zhì)，增加企業(yè)的凝聚力