城市綜合體規(guī)劃設計匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇城市綜合體規(guī)劃設計范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

我國城市化伴隨著時代的發(fā)展正一步步的由不成熟向成熟方向發(fā)展。燃氣作為一種燃料，是現(xiàn)代化城市建設的重要基礎資源，它與人們的生活息息相關，對于城市建設與可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。近年來，隨著我國城市燃氣發(fā)展速度的不斷加快，做好城市燃氣規(guī)劃設計工作對于合理配置資源、促進生產(chǎn)力以及社會發(fā)展都具有非常重要的意義與作用。在經(jīng)歷了將住宅地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)嚴格區(qū)分的時代后，人們發(fā)現(xiàn)單一的地產(chǎn)開發(fā)模式已經(jīng)越來越不能滿足人們的生活居住要求，不能適應地產(chǎn)的迅速發(fā)展，于是城市綜合體建筑愈來愈多地在城市建設中不斷涌現(xiàn)。

1　城市綜合體簡介

所謂城市綜合體，就是建筑面積巨大，具有商務、商業(yè)、居住、酒店等功能的綜合型建筑，滿足城市居民的居住、消費、休閑、娛樂、社交多種形態(tài)的高品質(zhì)生活需求。如某商業(yè)廣場，總占地面積約　300　畝、規(guī)劃總建筑面積　58　萬㎡，總投資額十多億元人民幣。商業(yè)建筑地上　3　層、地下　1　層，總面積36　萬㎡；五星級酒店建筑面積達　2.2　萬㎡；酒店式公寓　13.2萬多㎡；同時配套一個擁有　4400　多個車位的停車場，是集購物、餐飲、娛樂、休閑、影城、五星級酒店、商務、精品公寓等于一體的超大綜合型商業(yè)航母。

2　城市綜合體使用燃氣的特點

城市綜合體作為一個新興的建筑類型不同于傳統(tǒng)的建筑，對各方面的要求較高，尤其對配套的燃氣工程更是提出了新的要求。以某廣場為例，該項目用氣類型分為住宅用氣和商業(yè)用氣兩大類，住宅用氣又分為不帶燃氣小鍋爐（578　戶）和帶燃氣小鍋爐（720　戶）兩類，商業(yè)用氣又分為小餐飲（40　戶）、商務酒店鍋爐、大商業(yè)鍋爐、五星級大酒店四類，小餐飲（40　戶）的用氣總量為1600m3/h，商務酒店鍋爐的用氣量為150m3/h，大商業(yè)鍋爐的用氣量為2000m3/h，五星級大酒店的用氣量為　1250m3/h（大灶用氣量為　290m3/h，鍋爐用氣量為　960m3/h），商業(yè)總用氣量達到　5000　m3/h，住宅總用氣量達到　1080　m3/h，總用氣量達到　6080　m3/h，對于一個單項非工業(yè)項目，這樣的用氣量是非常驚人的。

總的來說，城市綜合體使用燃氣有如下特點：

（1）用氣量大；

（2）用氣點多、分散；

（3）用氣的燃具種類多；

（4）各燃氣具的用氣壓力不一樣；

（5）不同的區(qū)域用氣安全要求不一樣。

3　燃氣設計的特點

（1）針對該廣場如此大的用氣量，設計人員對周邊的燃氣管網(wǎng)進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)周邊的燃氣管網(wǎng)修建時間較長，當時未考慮有如此大的用氣規(guī)模，經(jīng)過認真測算并與業(yè)主充分溝通，最終重新敷設燃氣管網(wǎng)來滿足要求。

（2）由于用氣點的分散，特別是商業(yè)用氣中的小餐飲用戶多且散，經(jīng)過與業(yè)主的多次溝通，設計人員經(jīng)過多次方案的調(diào)整，最終確定了方案完成了項目的設計。

（3）對于不同的燃氣用具對用氣壓力的要求不一樣，采取不同的調(diào)壓設施來滿足用戶的要求，有采用調(diào)壓柜，有采用掛式調(diào)壓器，有采用戶內(nèi)調(diào)壓器。并且按區(qū)域設置調(diào)壓設施。

（4）根據(jù)燃氣用量的大小選擇合適的計量裝置，因為計量裝置的選擇將關系到后期供氣商的運行管理、維修保養(yǎng)，特別是供銷差率的控制，在這個項目中，設計人員根據(jù)實際情況對商業(yè)用氣選擇了帶溫度壓力補償?shù)牧_茨表和渦輪表，經(jīng)過一年多的運行結果來看，效果不錯。

（5）對不同區(qū)域使用燃氣采取不同的安全措施，例如對地下室放置燃氣器具的情況，則按照相應的規(guī)范提出要求，如燃氣管道的設計壓力提高一個等級，用氣壓力為低壓的管道按中壓　B　進行設計，用氣壓力為中壓　B　的管道按中壓　A　進行設計，管道選用鋼號為　10、20　的無縫鋼管，盡量減少焊縫的數(shù)量，對焊口進行　100%射線照相檢驗，其質(zhì)量應符合相關國家規(guī)定，在室外設置緊急切斷閥，并與室內(nèi)的燃氣泄漏報警裝置進行聯(lián)鎖等，通過這些措施來保證特殊區(qū)域使用燃氣的安全。

4　幾點體會

（1）注意綜合體周邊燃氣管網(wǎng)的供氣能力，如果現(xiàn)有的燃氣管網(wǎng)不能滿足綜合體的供氣需要，那么須對燃氣管網(wǎng)進行改造或者重新敷設燃氣管網(wǎng)來滿足供氣的要求。

（2）設計前須充分與業(yè)主進行溝通，須掌握業(yè)主的具體要求，特別是個性化要求。

（3）針對綜合體的用氣點多、分散特點，合理布置燃氣管道，以達到既能保障安全用氣，又經(jīng)濟合理，降低工程造價。

（4）盡量讓同一類型的燃氣用具使用相同的燃氣壓力，如大灶的用氣壓力統(tǒng)一為　2KPa，所有鍋爐的用氣壓力均采用同一壓力，這樣便于調(diào)壓設施的選型和設置。

（5）設計人員對相應的規(guī)范要充分熟悉掌握并靈活應用，不單是燃氣設計規(guī)范，對建筑設計規(guī)范、電氣設計規(guī)范都應了解，如果吃不準應請教他們。

（6）體現(xiàn)設計人員的綜合能力，包括與人溝通的技巧、能力等。

5　提高城市燃氣規(guī)劃設計水平的對策與措施

當前，我國正處于社會轉型的關鍵時期，在這一時期做好城市燃氣規(guī)劃設計工作對于我國社會發(fā)展以及人們生活水平的提高都具有非常重要的意義與作用，做好城市燃氣規(guī)劃設計工作可以使資源達到合理利用，充分實現(xiàn)各類資源的利用效率，有效的促進城市經(jīng)濟發(fā)展。因此，必須要采取合理有效的措施，保障城市燃氣規(guī)劃設計水平的提高。

5.1　提高對城市燃氣的改造和利用能力

要選用適合城市實際情況的燃氣管網(wǎng)，要對城市燃氣管網(wǎng)進行有效的改造和升級，淘汰一些不合格的燃氣管網(wǎng)，并對城市燃氣管網(wǎng)進行重新設計和規(guī)劃，提高資源的整合能力，使資源得到合理利用。要對城市燃氣供給單位進行統(tǒng)一規(guī)劃，形成競爭合理的局面，提高資源的使用效率。同時，要對用戶燃氣設施進行有效的改造和利用。任何燃具的使用都是按照一定的成分進行設計的，當燃氣成份進發(fā)生一定的變化時，必然會導致密度也發(fā)生變化。因此，在進行燃氣互換的過程中，必須要保證互換性的問題，防止出現(xiàn)一些不必要的事故，影響燃氣的發(fā)展進程。

5.2　提高天然氣利用的效率

在天然氣的利用過程中，要通過切實有效的措施提高天然氣的利用效率。要不斷的加強天然氣使用情況的監(jiān)測能力，定期或不定期對天然氣使用情況進行檢查和維護，使他們能夠得到充分的燃燒。此外，要定期對燃氣管網(wǎng)進行檢測，防止出現(xiàn)匯漏情況，提高燃氣的使用效率。

5.3　增強氣源使用的安全性

為了有效的確保城市燃氣的安全可靠性，必須要建立完善的天然氣供應體系，而多樣化的供氣體系則是城市燃氣發(fā)展的重要組成部分。當前，我國城市燃氣供給狀況還無法滿足城市發(fā)展需求，因此，必須要提供多元化的供給體制，減少城市在發(fā)展過程中對單一資源的依賴。同時，要按照現(xiàn)代城市發(fā)展的必然要求，建設地下儲氣庫，這樣可以有效的解決供氣方與用戶之間因季節(jié)峰谷差等造成的供需不平衡問題，提高資源的協(xié)配能力。

篇（2）

城市商業(yè)綜合體以大型綜合性商業(yè)購物中心為主體，包含多種商業(yè)業(yè)態(tài)的綜合性建筑群體。該類綜合體通常位于城市商業(yè)核心地段或新興規(guī)劃區(qū)的中心位置，具有土地開發(fā)強度高、交通方便、人流量集中等特點。商業(yè)配套設施給周邊人群帶來巨大的生活便利，往往會使綜合體中的其它物業(yè)隨之增值，但要注意避免購物中心與其他物業(yè)類型的相互干擾。它涵蓋了豐富而全面的業(yè)態(tài)，通過對不同業(yè)態(tài)的整合，從而實現(xiàn)規(guī)模上的集約化，發(fā)揮巨大的規(guī)模效應和成本優(yōu)勢。以下就城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計進行探討分析。

1 城市商業(yè)綜合體的種類及特點

城市商業(yè)綜合體開發(fā)建設可以塑造城市的新形象，同時需要認清區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境、項目規(guī)劃定位、開發(fā)商的能力、后期運營等因素，才能保障城市商業(yè)綜合體的成功開發(fā)。

1.1單棟綜合體建筑。單棟綜合體建筑從外形上來看屬于內(nèi)封閉建筑形態(tài)，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強的識別性，常以此來彰顯標志性外觀；可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內(nèi)街空間郡空間形態(tài)為線性空間或具有節(jié)點型的中庭空間；空間結構是由回游式、穿越式和網(wǎng)絡式組成的；商場交通常以扶梯為主其是結合坡道、室內(nèi)景觀電梯等元素而進行設計的。

1.2多棟綜合體建筑。多棟綜合體建筑常應用于舊城區(qū)改造中，一般位于原本就有一定規(guī)模的城市商業(yè)中心和社區(qū)中心；設計時常以原有的街道空間尺度為依托對商業(yè)、娛樂、休閑、餐飲等功能進行整合為購物者創(chuàng)造自然、親切的氛圍；該綜合體會以一個片區(qū)街道為主軸，同時包括各種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關體育設施等。

2 城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設計的研究分析

我國在城市商業(yè)綜合體的發(fā)展上跟其他發(fā)達國家還存在一定的差距，但在長期的實踐當中也積累了大量的寶貴經(jīng)驗，并逐漸形成了具有中國特色風格的設計理念。希望在今后的實踐當中不斷研究和探索，做好城市商業(yè)綜合體設計工作，營造開放空間的可持續(xù)發(fā)展之路。筆者認為城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設計需要把握以下方面：

2.1人性化的規(guī)劃設計?，F(xiàn)代城市商業(yè)綜合體在業(yè)態(tài)上包含了居住、辦公、娛樂等多種功能，而且建筑面積巨大，為人提供的居住休閑工作娛樂的空間，所以在規(guī)劃設計的過程要本著“以人為本，人性化設計”的思想，并以人們生活體驗為出發(fā)點，全方位滿足人們的生活和工作需求。

2.2與周邊建筑諧性的規(guī)劃設計分析.和諧性是城市綜合體規(guī)劃設計的重要原則，本文從以下幾個方面進行研究分析：（1）相似和諧。新建筑和舊建筑所呈現(xiàn)的風格要相一致，同時追求新建筑與舊建筑邏輯上的協(xié)調(diào)，主要做法是在顏色細部輪廓上使之發(fā)生聯(lián)系，建立統(tǒng)一的面貌。（2）對比和諧。新風格建筑和舊風格建筑之間可以形成明顯的對比，以創(chuàng)造強烈的視覺效果給人們留下很深的印象，同時還可以運用對比的手法達到統(tǒng)一。具體有垂直與水平、顏色的反差、高與低、虛與實、輕與重、幾何造型的對比、結構形式的對比、古典與高科技的對比等。（3）漸變和諧。在新建筑和舊建筑中可以使用中性元素，采用相應的方法促進和諧統(tǒng)一。那么，這類中性元素不僅能起到建筑的延接作用，還能開敞空間、綠化、自然的水面、地勢，達到環(huán)境連續(xù)性的效果。

2.3整體性的規(guī)劃設計。在城市規(guī)劃中，對城市空間有較大的影響力也是那些大型的商業(yè)綜合體，大型商業(yè)綜合體通常都是位于一個城市中心的繁華地段，就其本身渲染力而言，主要是由平面、立面、自然環(huán)境和環(huán)境等構成的。所以，在規(guī)劃設計中，就需要從實際出發(fā)協(xié)調(diào)好交通空間和城市的建筑環(huán)境，考慮到城市的功能建筑和地理環(huán)境；在環(huán)境上要協(xié)調(diào)周圍環(huán)境之間的關系；在形態(tài)上要協(xié)調(diào)功能與空間風格特色；在功能上必須以建筑為主體，構建城市內(nèi)外相聯(lián)系的空間；在地理環(huán)境上則與城市文化和歷史文化聯(lián)系在一起。

2.4使用空間的規(guī)劃設計。在城市商業(yè)綜合體中，不同的功能空間之間建立一種相互依存、價值互補的依存關系，并與城市景觀和交通相協(xié)調(diào)，從而形成一個功能復合、高效、復雜而統(tǒng)一的綜合體。當下，城市商業(yè)綜合體從產(chǎn)品形式上一般有五種：酒店、寫字樓、商業(yè)、公寓和住宅。建筑師在城市商業(yè)綜合體項目中，按照目的地、多樣性、參與性三個基本思路，重視公共空間的設計，通過公共空間將人流最大限度引導到商業(yè)空間，實現(xiàn)商業(yè)增值的目的。公共空間的設計大于單個功能房間的設計，只有通過公共空間的良好設計才能富有變化的吸引流動人員。開發(fā)策劃時，做出的不同產(chǎn)品物業(yè)組合的最佳比例（比如酒店、購物中心、商業(yè)街區(qū)、寫字樓和公寓的面積比例），能夠使整個綜合體內(nèi)部各功能緊密相關，相互作用。鑒于各功能的相互聯(lián)系，在設計中通常采用整體設計，其中任何一項功能都會影響整體效果。建筑師應在空間組合的過程中，考慮其結構形式、防火要求與所需空間的尺度要求，進行有機的組合，使之達到最高的經(jīng)濟技術指標。

2.5經(jīng)濟性的分析。城市開發(fā)與建設其目的都是為了更好的促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，而城市商業(yè)綜合體作為一種以商業(yè)利益為主的經(jīng)濟體系在城市發(fā)展當中起到了推動作用，在城市商業(yè)綜合體的整體規(guī)劃設計當中，尤其是在交通空間設計中時更需要對其經(jīng)濟適用性進行深入評估。交通空間作為是城市綜合體的輔助空間，雖交通空間不具備收利功能，但是交通空間對商業(yè)建筑經(jīng)營有直接的影響，它能確保每個商鋪都能擁有最大的臨客流界面，來以吸引更多的人、客流。

2.6交通流線的引導。城市商業(yè)綜合體內(nèi)，需要良好的交通，使人流在巨大的體量當中，快鍵的到達任何一個內(nèi)部空間。整個建筑的各出入口的數(shù)量要合理，位置要與客流流線相匹配。也可通過外部的天橋等連接，形成雙首層設計。在建筑外部及建筑與建筑之間，通過地下層與外部街道等緊密連接；在建筑內(nèi)部，通過中庭天橋等實現(xiàn)內(nèi)部交通的連接，豎向則通過扶梯、電梯、貨梯等設施來實現(xiàn)，最終形成四通八達的交通體系。

3 結束語

隨著城市化建設的推進和商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展，商業(yè)形態(tài)從單個獨立形態(tài)向綜合化形態(tài)轉變，逐漸出現(xiàn)了連鎖超市、購物中心及城市商業(yè)綜合體。近年來，空間巨型化、功能集約化和價值復合化的商業(yè)綜合體在我國大中城市得到了快速發(fā)展。商業(yè)綜合體可以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，塑造城市新形象，是解決城市化過程中帶來的交通擁堵、土地資源緊張等問題的一種有效的手段；商業(yè)綜合體可以同時滿足人們基本的生活消費需求以及日益增長的娛樂休閑等更高層次需求，符合現(xiàn)代人們快節(jié)奏的生活方式。

參考文獻：

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[2]劉罡.某城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設計探討[J].科技與企業(yè)，2013

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伴隨著時代的發(fā)展和日新月異的科技進步，城市的發(fā)展和建設也伴隨著綜合國力的提升有了飛躍。然而，就在城市開發(fā)和拓展需要更多可利用的土地資源，和有限土地資源局限城市發(fā)展產(chǎn)生的矛盾之下，如何將有限土地資源更大化合理開發(fā)利用成為了城市發(fā)展伴隨的重要研究問題，因此，也孕育而生了“城市綜合體”這樣一種新型的，適用于國情和發(fā)展的高密度，多選擇性的綜合建筑體。

1 城市綜合體的含義及特征

1.1城市綜合體的含義

正如這個概念的名稱一樣，“城市綜合體”的英文為HOPSCA，即為Hotel（酒店）、Office（辦公，寫字樓）、Park/Public（停車/公共空間）、Shopping mall（購物中心）、Convention（會議）、Apartment（公寓）首字母的縮寫。就是將商業(yè)、辦公、餐飲、會議、文娛和交通等多種性質(zhì)的城市生活空間，其中的三項以上進行組合，并融入一個大型的空間體態(tài)之中，而各部分之間建立著一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率，高密度且多選擇的綜合性建筑體。

1.2城市綜合體的特征

a. 開發(fā)定位點的中心性

城市綜合體的開發(fā)和設計定位，有著明確的中心性。城市綜合體作為一個城市經(jīng)濟、交通發(fā)展的承載體，其定位一般多選在經(jīng)濟、交通發(fā)展的密集點，如城市的交通樞紐附近；或城市CBD（Central Business District，又稱中央商務區(qū)或商務中心區(qū)）區(qū)域；商業(yè)街區(qū)或商鋪密集區(qū)；經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和城市新中心區(qū)域；新型交通區(qū)域，也是作為綜合體選址的寵兒。

b. 高密性

綜合體的高密性，表現(xiàn)在多個方面：交通的高密性。它不僅僅體現(xiàn)在綜合體其外部交通網(wǎng)絡的高密性，也體現(xiàn)在綜合體內(nèi)部的交通網(wǎng)絡的高密性；其次綜合體內(nèi)的業(yè)態(tài)組合，往往是三種或三種以上的功能有機組合，這種業(yè)態(tài)布局的密度，也是體現(xiàn)綜合體高密性的關鍵之一。

c. “All in one”的“合一”性

正如城市綜合體的概念所述，將單一的商業(yè)、娛樂、居住、辦公等功能空間以多種類、有機的組合形式，布局于一個新的綜合式大型空間中，使其各個功能空間在這垂直式綜合空間中各司其職，這恰恰體現(xiàn)的是綜合體建筑中“All in one”的“合一”性。然而“合”的內(nèi)涵，卻不僅僅包括將這些能夠提供收益的功能組織一體化。對于構成建筑整體每個組成部分之間的空間、功能的一體化，卻是在綜合緊湊利用土地使用的同時，滿足各功能間的聯(lián)系與交通不受干擾。

d. 內(nèi)部空間的滲透性與關聯(lián)性

大型的綜合體內(nèi)部空間，由于多種功能空間的組合，使得綜合體的總體交通聯(lián)系必須保證各個功能的互相聯(lián)系，從而可以使商業(yè)、娛樂、餐飲等功能之間有獨立的交通方式卻又互相滲透，相互聯(lián)系。

e. 空間的大尺度

f. 高科技集成設施

g. 現(xiàn)代城市景觀設計

2 目前我國城市綜合體實踐中存在的問題

2.1盲目跟風效仿帶來的“千城一面”局面

近年來，城市建筑綜合體的項目建設在中國大小城市中都開始有所效仿。跟風效仿隨之帶給大家的遍地神似的建筑形體和外表，缺少了建筑靈魂和心意的建筑，是造成當下“千城一面”局面的根源之一。

2.2空間的不緊湊利用

我國國內(nèi)的綜合體建筑，存在著占地面積和體量龐大，而內(nèi)部空間卻不夠緊密，內(nèi)部交通流線冗長、散亂，空間浪費嚴重的問題。

2.3城市綜合體的交通流線與城市環(huán)境相脫節(jié)

我國目前的城市綜合體從開發(fā)到建設時期缺乏考慮與城市整體環(huán)境的聯(lián)系，造成綜合體與城市交通聯(lián)系不緊密或導致交通擁堵等局面。

2.4城市綜合體公共空間的封閉性與綠化的缺乏性

國內(nèi)城市綜合體建筑公共空間和城市環(huán)境一分為二，不論是室內(nèi)的公共空間還是室外的開放性廣場，多顯得相對獨立，都不能很好地與城市環(huán)境相融合，而綠化的缺乏性更是值得我們?nèi)プ⒁獾膯栴}之一。

3 城市綜合體規(guī)劃設計的支撐理論和方法

3.1綜合體公共空間的開放性與綠化

日本作為世界上建筑領域的翹楚之一，在綜合體的設計思想上，日本往往更多的注重綜合體中公共空間與城市開放空間聯(lián)系的開放性，日本大阪難波城，作為美國捷德建筑事務所設計的綜合體方案，設計方將難波城定義為難波公園。大面積的屋頂綠化和空中花園覆蓋了幾乎多半個綜合體的屋頂，整個綜合體流線自然，渾然天成。蜿蜒曲折的步行街貫穿整個商業(yè)區(qū)，身臨其境帶給人們一種悠遠綿長，自在徜徉的感覺......

難波城作為新時代城市綜合體的典型示例，帶給人們的是鋼鐵林立的冰冷都市中，一抹自然綠色的清新氣息。這里，在購物娛樂的同時，可以盡情體驗樹木、巖石、花草、水面、露臺給人們內(nèi)心帶來愜意、舒適的綠色心情。難波城的成功，正是建立于設計師渴求建筑公眾空間與城市開放空間可以在可行的條件基礎上，打破傳統(tǒng)內(nèi)外空間差異，從而建立一種二者有機結合，互相滲透的關系。

3.2底部空間與城市交通網(wǎng)絡的開放性、合一性

日本大阪南海南塔酒店，是一座車站與商業(yè)結合的城市綜合體范例，將城市中的車站功能，巧妙地滲透到綜合體建筑的底部，從而開放了綜合體建筑的底部空間，完美的將城市交通環(huán)境與綜合體之間相互融合，相互滲透；位于香港金鐘道的太古廣場綜合體建筑，北覽浩瀚海景，南對香港公園，地處香港黃金地段，許多香港的重要市政建筑都在此附近，且位于地鐵交通網(wǎng)絡站點上蓋，是香港主要的交通換乘樞紐之一，途徑80多條巴士線路，更有機場機場快線和機場穿梭服務在其中，交通便利，可達性高。

3.3綜合體的緊湊性與“垂直城市”理念

對空間的緊湊利用，香港的“垂直城市”，作為全世界最節(jié)省能源的城市建造形式，卻憑借著有限的土地資源，開發(fā)著這座經(jīng)濟繁榮的大都市。香港的垂直城市，體現(xiàn)在其城市的緊湊性——高密度的城市系統(tǒng)，高容積率的混合土地使用以及高效便捷的公共客運設施。它有效的避免了城市的蔓延和土地使用支離破碎情況的發(fā)生。

4 城市綜合體規(guī)劃設計策略

4.1結合地域文化，發(fā)展我國綜合體建設的新技術

4.2開放綜合體公共空間，融合個體綠化與城市環(huán)境

4.3促進城市設計與綜合體建筑的有機結合

4.4高效合理利用土地資源，優(yōu)化綜合體內(nèi)部空間的緊湊性

5 總結

目前我國的城市綜合體市場的開發(fā)和設計，還面臨著很多探索。如何將綜合體和它內(nèi)部各個子功能與城市通過公共空間的聯(lián)系有機結合；突出建筑特色；促進城市建設與綜合體建筑建設的有機結合以及開發(fā)新的科技技術，在建設技術上發(fā)展我國建筑綜合體等眾多問題，都是需要我們正視和研究的方向。這就需要我們反思并學習先進的科學文化知識，從世界中的特色標志性綜合體方案中，吸收總結適于我國國情和發(fā)展的可行性因素，去探索我國未來城市綜合體的發(fā)展之路。

參考文獻：

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[4]：（美）凱文·林奇；城市意象[M]；華夏出版社；2001年

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中圖分類號： F110文獻標識碼： A 文章編號：

所謂的建筑綜合體主要是指在某一位置上，具有單個或者多個功能的建筑組成的一組建筑。與一般意義上的城市建筑群體不同，城市綜合體具有完整的城市街區(qū)特質(zhì)，是建筑群體向城市空間巨型化、城市價值復合化等的發(fā)展結果。隨著城市綜合體在商業(yè)、居住等方面的優(yōu)勢，現(xiàn)在已經(jīng)成為城市建筑的一種重要形態(tài)。

1.項目簡介

本案位于珠海拱北夏灣港昌路，現(xiàn)狀為百安居經(jīng)營中，西臨城市主干道路港昌路（廣-珠輕軌干線），北臨港一路，東側為待改造工業(yè)廠房，項目地點是珠江是城市交通中心，地理位置非常優(yōu)越，項目定位為大型多功能的城市綜合體。項目規(guī)劃用地面積為22456.79平方米，東西長約190m，南北寬約140m，用地形狀為基本規(guī)則的提醒，地塊地勢比較平坦，項目規(guī)劃建筑面積約13.6萬平方米。

2.城市綜合體的規(guī)劃設計

2.1整體規(guī)劃設計方面

2.1.1居住及商業(yè)建筑規(guī)劃

在城市綜合體的整體規(guī)劃當中，應該首先考慮到城市綜合體的居住功能，也就是說要解決在這其中工作、學習、生活的人的居住的問題。這是因為從建筑學的角度講，城市綜合體要想真正發(fā)揮其在居住、商業(yè)等方面的優(yōu)勢，其人流密度必須達到足夠的程度。為了滿足這一點，在整體規(guī)劃的過程可以增加項目居住功能建筑的比例，以增加城市綜合體當中人流密度。商業(yè)功能的規(guī)模確定，在這一方面的規(guī)劃設計當中，應該在那好零售業(yè)飽和理論進行，也就是說只有在零售飽和度大于平均值的前提下，才能達到集中商業(yè)的目的。珠海市中航富元廣場在規(guī)劃設計中，將商業(yè)建筑分為三類，也就是核心商圈、次級商圈和邊緣商圈，在設計的時候可以按照這一過程進行。

2.1.2城市綜合體的限高和間距

城市綜合體建筑的高度是有一定限制的，在規(guī)劃設計的時候必須與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平及周邊建筑有效的融合起來，使綜合體的建筑不影響到其它建筑的空間利益。在這一方面上，需要市政規(guī)劃部門根據(jù)建設目的及要求確定。比如說在南京金融城項目建設當中，在立項階段規(guī)定的建筑容積率不超過3,高層建筑塔樓高度不超過150米,建筑密度不超過30%，后來隨著南京城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，限高的規(guī)定已經(jīng)與周圍項目不協(xié)調(diào)，后來南京市市政辦公會將該項目的限高提高到了200m，本項目給定的設計限高也為200m。在建筑間距上，按照國家規(guī)定（設計規(guī)范）以冬至日照時間不低于1小時（房子最底層窗戶）為標準。間距是用建筑物室外坪至房屋檐口的高度/tan(a) a-各地在冬至日正午時的太陽高度角。具體要按照以下計算過程確定：

L =（H - 24）×0.3+ S

注：式中L為建筑之間間距（m），最小值29m；H為高層建筑高度（m）；S為高層建筑正南北向投影的寬度（m）。根據(jù)這一公式，該項目設計間距為35m，滿足不同建筑的間距需要。

2.1.3建筑物的體型及布局

城市綜合體在規(guī)劃設計的時候已經(jīng)不能簡單的根據(jù)比例，體型，立面等來設計，在體型設計上應該與城市綜合體的功能及周邊建筑風格統(tǒng)一起來，并考慮到節(jié)能及空氣流動的需要。在建筑提醒設計上要反正出城市綜合體的功能要求和建筑個性特征，在體型設計上可以增加一些通風設計的內(nèi)容等等。本項目在建筑體型設計上為符合地塊的具有平面組合穿插的多個“方體塊”，由于項目處于珠海市主要城市景觀與中心要道上，該項目的設計為集購物、辦公、公寓、酒店等為一體的城市綜合體建筑。在空間布局上，一般來說有三種，也就是開放式的城市空間、街坊式的街區(qū)布局和立體化的空間組合，在國內(nèi)街坊式的街區(qū)布局較為多見。在本項目當中，考慮到城市綜合體功能的實現(xiàn)，采用的是街坊式的街區(qū)布局。

2.2單體平面設計

2.2.1建筑單體平面設計

本項目在總平面規(guī)劃當中充分考慮到周邊的道路情況及規(guī)劃用地情況，本項目的主塔樓為26F酒店及4F商業(yè)主廣場，主要布置在煙城市主要道路港昌路上，這一區(qū)域比較具有良好的景觀視野與地域性標志，是城市消費的主要區(qū)域。除了主塔樓之外，還設計有18F公寓與21F辦公樓，主要位于項目的南面和東面，沿城市的支路港一路布置，這一區(qū)域具有良好的采光與通風條件，適合辦公和居住。三座塔樓在平面上形成一個半合圍的空間，在北面流出了足夠的裙房退讓空間，實現(xiàn)了體塊設計上的變化，達到了良好的實用性與美觀性的設計要求。在具體的單體平面設計上：

2.2.2附屬設施單體平面設計

消防設計是單體平面設計中的重要組成部分，做好消防設計能夠最大程度的保證建筑物使用安全。在消防設計上，由于本項目主體是高層建筑設計，在消防上充分運用了城市道路作為消防環(huán)道，并留下了足夠的消防登高面，滿足了整個建筑的消防登高作業(yè)的需要，使消防能夠對建筑進行及時的消防救援。在具體的消防登高面設計上，辦公樓和公寓樓的消防登高面主要設計在東面和南面的兩個長邊上，這利于消防車輛的通行與快速實施高層消防救援。酒店的消防登高面則主要設計在西面。所有的消防登高面設計均符合《高層民用建筑設計防火規(guī)范》中規(guī)定的相關消防設計要求，并按照要求留出足夠的消防作業(yè)場地。

2.3立面造型及空間效果

該項目在建筑立面設計上采用的是現(xiàn)代簡介主義的建筑設計風格，在色彩和造型上選擇的是明快的色彩和簡介的造型，體現(xiàn)出城市商務發(fā)展的快捷性。在設計上注重對造型的細節(jié)處理，締造出一種時尚的現(xiàn)代主義風格城市綜合體。在空間效果上，實現(xiàn)了建筑物的橫向與豎向的里面劃分，將凹凸進退的體塊穿插在整個建筑風格當中，有效的解決了高層建筑存在的壓抑及單調(diào)的設計問題，使該項目呈現(xiàn)出良好的時代感與現(xiàn)代感，成為珠海市城市綜合體設計及建設的一個典范。

3.結論

在城市綜合體的設計當中要體現(xiàn)出商業(yè)發(fā)展的要求，在建筑設計上應該以功能優(yōu)化為主要目的，空間布局要盡量貼近購物及商業(yè)發(fā)展的需求。本項目在規(guī)劃設計上就充分滿足了上述要求，在實現(xiàn)設計功能的基礎上與城市發(fā)展的特點和要求充分的融入一起，設計方案融入了典型的現(xiàn)代元素，整體上給人一種時尚感和現(xiàn)代感。該項目建成以后，很快就成為珠海市城市商業(yè)發(fā)展的一個中心，集購物、辦公、住宅、景觀為一體的設計，給人們創(chuàng)造了一個良好的居住、生活和工作環(huán)境。

城市綜合體是一種立體化，復合性極強的建筑產(chǎn)品模型，大到項目前期價值挖掘、開發(fā)管理與業(yè)態(tài)組合的研究，比如城市經(jīng)濟發(fā)展水平考慮、多種業(yè)態(tài)的特點及相互關系、休閑娛樂氛圍、開發(fā)商實力（銷售與持有）、差異化經(jīng)營、業(yè)態(tài)選擇、確定配比，小到各種商業(yè)建筑設計細節(jié)，比如商業(yè)內(nèi)街的性狀與尺度、功能建筑分布、朝向、四角anchor 建筑形象、廣告位的設置、設備機房與空調(diào)位的設置 、建筑材料的選擇、車流及停車組織、貨流組織與卸貨區(qū)設置 、洗手間的設置 、燈光照明設計，等等，牽涉的內(nèi)容很多，值得我們投入精力去不斷探索思考研究以及提升。

參考文獻：

篇（5）

中圖分類號： G322 文獻標識碼： A 文章編號：

1. 城市綜合體設計概述

城市綜合體實現(xiàn)了城市娛樂、工作、消費等城市生活空間至少三項功能的合理組合，并在綜合體設計的功能中建立相互補充、相互激發(fā)的能動發(fā)展，從而形成功能豐富、效率較高的城市綜合體的發(fā)展模式。城市綜合體是城市進程步伐加快、城市工程建筑日漸成熟等發(fā)展的必然結果。城市綜合體的位置一般為城市的中心部分、中心地帶，交通便利。隨著經(jīng)濟和城市化進程的發(fā)展，城市綜合體已成為城市發(fā)展和經(jīng)濟進步的象征，城市綜合體的設計模式對城市的發(fā)展有著十分重要的影響。2. 城市綜合體設計的特點城市綜合體給城市帶來的是多功能的城市開發(fā)。一般的房地產(chǎn)開發(fā)商主要集中在某些單一功能的開發(fā)上，其他只能作為附屬配套，如純住宅開發(fā)、純商業(yè)開發(fā)或純酒店或寫字樓的開發(fā)等。而城市綜合體是集中包括酒店、寫字樓、大型商業(yè)和商業(yè)街、公寓、高檔住宅和市民廣場于一體。將不同功能、時間段的城市功能組織在一起，各種功能互為補充，大型商業(yè)中心與商業(yè)街是城市休閑娛樂的場所，充滿激情和商業(yè)氣息；寫字樓是人們的日常辦公工作場所；酒店功能提升了消費的檔次；公寓及住宅為人們提供了居住的空間，從白天到夜晚都充滿了生機和活力；而市民廣場又極大的聚集了城市的能量與人氣。各種功能之間相互補充相互協(xié)調(diào)，滿足了人們從工作到生活、休閑、娛樂等，各方面的要求，從而使城市綜合體以其多功能的特性、大面積的體量、高人氣的社會地位，在城市中獨樹一幟，在城市中成為重要商圈。例如，我們做的貴州綜合城項目，一河兩岸，由4棟公寓，兩棟寫字樓，一個中大型商場組成。小河上的風情橋和廣場成為連接生活、工作區(qū)域紐帶。

3. 城市綜合體規(guī)劃要素分析

城市綜合體發(fā)展到第3代的區(qū)域開發(fā)，已經(jīng)無法用單一建筑思維去設計組織，通過以往城市綜合體開發(fā)經(jīng)驗的總結可以看到，一個成功的城市綜合體必然需要規(guī)劃控制，它不能無的放矢的隨處建造，也不能毫無限制的膨脹開發(fā)，它存在的前提跟項目地域及城市需求關系極大。上面講的貴州項目位于城市中心地帶，整個區(qū)域是城市政治文化中心，也是商業(yè)旺地，區(qū)域本身的素質(zhì)和氛圍對綜合體支撐很大，綜合體的開發(fā)就順勢而成了。

下面是貴州項目的總鳥瞰。

4. 城市綜合體規(guī)劃選址要求

4.1城市綜合體開發(fā)所在位置通常要求為城市的核心區(qū)，具有一定的人流和消費基礎。

4.2 需要擁有交通便捷這一區(qū)位優(yōu)勢。

4.3 需要具備完善的生活系統(tǒng)。

5. 城市綜合體的規(guī)劃設計

城市綜合體的規(guī)劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規(guī)劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規(guī)劃模式。

5.1 正確的規(guī)劃布局思想

城市綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關系清晰。規(guī)劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜營業(yè)帶來的聲、汽車流對居民區(qū)的干擾、光污染等。

綜合體功能合理分布非常重要，它關系到項目的整體運營。貴州項目在不大的市政開口情況下，把排洪渠利用蓄水形成風情小河，把兩岸的地塊通過小橋、便道連通，盤活整個地塊的出入口，有效提高地塊的整體經(jīng)濟效益，獲得甲方和當?shù)匾?guī)劃的好評。

貴州項目總規(guī)劃：

5.2 合理的整合設計

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。

商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內(nèi)在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合。

貴陽項目的有效整合，使地塊變成一個完整緊密區(qū)域，對項目的整體形象大大提升。

5.3 合理的結構規(guī)劃

在一個城市綜合體中功能復雜，各個功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且在同一個基礎之上，必然給結構設計提出了挑戰(zhàn)。一般存在的問題是底層的商業(yè)規(guī)整的柱網(wǎng)和上部公寓酒店小開間結構的轉換，及影城部分大空間、超高凈高的要求。結構專業(yè)需要在考慮結構安全和合理性的同時，通過結構轉換、梁上升柱并結合部分鋼結構的設計，在滿足安全性的前提下，實現(xiàn)各功能的使用及相互轉化的需要。因為商業(yè)建筑是有變化性的，在銷售過程中根據(jù)業(yè)主商業(yè)使用的要求經(jīng)常會在主體施工完成后進行修改，運營過程中又會有一些的可變性，這更增加了結構專業(yè)的工作難度，有時就需要一些結構加固的工程來滿足商業(yè)部分改造的需要。

5.4 城市綜合體空間規(guī)劃

對一個城市進行城市綜合體開發(fā)前，要分析研究該城市的各種零售功能、商務辦公功能以及其他具體功能的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，同時還要分析各功能場所的空間選擇習慣，結合所需的輔助配套條件（如交通方式、貨物運輸?shù)龋┑囊蟪潭?，才能確定城市綜合體規(guī)劃中每一種功能的地價區(qū)位的位序，為了實現(xiàn)城市綜合體內(nèi)各個物業(yè)綜合價值的最大化，不同類型的物業(yè)依據(jù)其商業(yè)價值最大化的原則進行空間組織。貴州項目的空間功能分布利用城市主干道的便利，把商業(yè)和辦公設于緊鄰主干道，公寓、住宅設于后面的河岸邊，使建筑主立面和時尚空間均處于繁華地帶，有效樹立局部區(qū)域地標的概念，形成區(qū)域商業(yè)中心。

5.5 交通流線組織規(guī)劃

為有效組織商業(yè)建筑的外部交通，應盡量在建筑周圍設置足夠的人流、車流集散空間和緩沖空間，使其作為室內(nèi)外的一種過渡，避免同城市道路發(fā)生沖突。出入口的設置處理，也是交通組織的主要內(nèi)容之一，由于商業(yè)建筑往往靠近城市干道，因此就涉及到其出入口與城市干道交通相協(xié)調(diào)的問題，否則將影響到商業(yè)綜合體自身的正常運轉和城市干道交通的運行。出入口的流線組織，應做到交通與流線設計的合理性，盡量減少和避免人流的不合理交叉。流線主要劃分為人員流線和貨運流線，兩者出入口位置應臨近各自的功能區(qū)段，且相互間有一定的間隔，顧客人流較大，流動頻率高時，可分設多個出入口，引導人群有序地流動，而卸貨停車處，通常設置在較隱蔽處，以免影響交通和環(huán)境美感。

以下是貴州項目商業(yè)和居住人流示意：

以下是貴州項目車流示意：

5.6城市綜合體的4種發(fā)展模式和條件分析：

模式一：酒店、寫字樓、商業(yè)、公寓等各種功能均衡發(fā)展的COMPLEX模式

模式二：以寫字樓為核心功能的發(fā)展模式

模式三: 以酒店為核心功能的發(fā)展模式

模式四：以商業(yè)為核心功能的發(fā)展模式

發(fā)展條件分析

篇（6）

在當前時期，緊湊密集型城市建設在我國主要應用于人口較為密集的大型城市，這些城市的發(fā)展已經(jīng)形成了空前的規(guī)模，城市人口和交通壓力為城市發(fā)展帶來了諸多限制性因素，加之經(jīng)濟輻射效應的帶動下，使得城市周邊地區(qū)的發(fā)展與大城市之間的土地使用造成矛盾，這就需要通過設計緊湊密集型城市發(fā)展模式，使城市現(xiàn)有功能區(qū)得到更大的開發(fā)和利用效能，通過對功能區(qū)域以及城市各個組件的整合，實現(xiàn)城市功能的進一步整合與優(yōu)化。

一、緊湊密集型城市綜合體設計理念以及發(fā)展優(yōu)勢

緊湊密集型城市綜合體建設能夠充分提升城市空間與城市功能的利用率，從而有效提升城市空間的開發(fā)，緩解人口激增給大城市帶來的壓力，從多個角度提升城市的綜合效益。

（一）提高城市建設用地的土地使用率

傳統(tǒng)城市建設開發(fā)對土地的使用方式過于單一，城市的擴張必然會帶來城市土地利用性質(zhì)的改變，如城中村、搬遷后的舊機場、舊大學校園、舊軍事基地、舊廠區(qū)、舊倉庫、舊碼頭等。在這些面積較大的土地上進行城市綜合體的開發(fā)利用，通過功能的高度集約化，能使各部分功能空間之間距離大大縮短，從而更好地節(jié)約用地，充分利用建筑空間，最大限度地發(fā)揮土地的投資效益。

（二）降低城市空間開發(fā)的資本投入

緊湊密集型城市綜合體建設通過對城市現(xiàn)有的土地、功能、資源、經(jīng)濟以及城市基礎設施進行整合與共享，使城市多區(qū)域跨功能區(qū)使用，城市功能區(qū)域發(fā)揮出重疊功能的性質(zhì)，從而使得城市基礎設施的建設能夠滿足多個功能區(qū)域的共同使用，在開發(fā)商對城市功能區(qū)進行項目規(guī)劃投資的情況下，能夠采用聯(lián)合投資或者統(tǒng)一開發(fā)的方法，在共用基礎設施的情況下，實現(xiàn)投資功能區(qū)域結構的共享，分攤項目建設的資本投入。特別是城市綜合體項目開發(fā)和建設后的維護與再開發(fā)過程中，能夠減少對單一城市設施的成本維護費用，在城市建設功能項目的重疊過程中，使多個層次的城市功能維護面得到了統(tǒng)一，如城市功能區(qū)域的電力、水利、道路、基建等實現(xiàn)的共用共通，減少了單一城市開發(fā)項目的基建投入，使城市資金的投入水平發(fā)揮出更高的利用率。

（三）提升城市公共空間品質(zhì)

基于緊湊密集型規(guī)劃理論的城市綜合體帶來了城市公共空間的高度集中。城市化的開放公共空間是城市綜合體的靈魂所在。為吸引最大量的城市人流，投資方會對城市綜合體的公共空間質(zhì)量有較高的要求，也會在其建設上進行較高的投入，自然也就提升了城市公共空間的品質(zhì)，創(chuàng)造出了豐富多變、高質(zhì)量的現(xiàn)代都市景觀空間。

二 緊湊密集型城市規(guī)劃理論的應用

（一）完善復合型城市功能布局

城市綜合體由城市社會生活的商業(yè)零售、辦公、居住、旅館、展覽、餐飲、文娛、交通等功能組成。綜合體用途適合于各種混合開發(fā)，無論城市中心還是新區(qū)中心、工業(yè)區(qū)中心，多功能復合在綜合體中建立競爭性，加強吸引力，提高使用效益。如酒店、會議、商業(yè)等提供有力的支持并形成最佳市場協(xié)同。可以看出，建筑綜合體有著一般寫字樓項目所無法比擬的綜合優(yōu)勢：酒店、公寓、商場為寫字樓的良性發(fā)展提供了硬件配套、形象和人氣的保障，寫字樓則為酒店、公寓及商場提供了客源。建筑綜合體因其規(guī)模宏大、功能齊全而被稱為“城中之城”，各種功能互為補充組成城市不夜城――大型商業(yè)中心與商業(yè)街區(qū)是城市活力之源，充滿激情與商氣，寫字樓使城市充滿青春與魅力，酒店的進駐提升了消費檔次，公寓及住宅區(qū)從白天到黑夜充滿生氣與活力，城市廣場又極大的聚集了城市的能量與人氣。

因此對城市原有功能區(qū)進行重新規(guī)劃，通過對城市商業(yè)、服務、社區(qū)以及交通等基本功能特點進行整合，在城市原有結構上，對城市潛在的空間進行合理開發(fā)，并在一定區(qū)域達到多種功能的系統(tǒng)化組合，克服了單個功能的局限性，在相互依存的基礎上創(chuàng)造了更為廣泛與優(yōu)越的整體功能，形成復合型城市功能空間布局，滿足城市區(qū)域有機更新建設的需求。同時系統(tǒng)內(nèi)部整體與部分、功能與目標、系統(tǒng)與外部環(huán)境各對矛盾相互作用，促使區(qū)域系統(tǒng)向整體最優(yōu)化的方向發(fā)展，從而使之“自我更新、經(jīng)濟和有生命力”。

（二）豐富城市空間的建設

基于緊湊密集型規(guī)劃理論的城市綜合體規(guī)劃設計中的一大特點是：創(chuàng)造開放式、豐富的城市空間。城市綜合體規(guī)劃設計以較高密度和高容積率的設計手法將多種功能的建筑空間集中布置，這種集中布置規(guī)劃手法使項目規(guī)劃或布置大型市民活動廣場等公共開放式活動或綠化城市空間成為可能。開放式空間包括市民廣場，居住區(qū)休閑活動廣場，大空間尺度的建筑間距及超大綠化園林的高尚社區(qū)等。它們?yōu)槌鞘性鎏砹耸忻窆不顒訄鏊瑸槌鞘性鎏矸e聚人氣與活力的城市空間，為城市地標式建筑天際線提供最佳視覺空間。

綜合體建筑的空間形態(tài)主要指建筑的平面空間形狀與空間輪廓在三維中的體型。由于綜合建筑的多功能復雜性，在進行設計時，常常不但要通過平面布局來解決各部分矛盾，還要從空間上來找出解決矛盾的辦法，這就涉及運用不同的空間布局來組織各部分功能，與平面布局共同解決復雜的矛盾。通常主要是做好功能的豎向分區(qū)，包括辦公、商業(yè)、居住、停車四大不同功能部分的豎向分區(qū)，也包括各部分本身內(nèi)部功能的豎向分布。城市綜合體規(guī)劃設計將多功能綜合集中開發(fā)，包括有：酒店、寫字樓、大型商業(yè)和特色商業(yè)街、公寓、高尚住宅、大型廣場等。通過整合資源與聯(lián)結式開發(fā)的模式來豐富城市單一空間層面的功能需求，在同一城市功能平面上增加了多處城市功能空間的使用，將不同功能、時間段的城市空間組織在一起，城市功能區(qū)域通過功能穿插以及功能區(qū)域的重合做到單一平面的多重開發(fā)效果，形成豐富的城市空間建設。

（三）城市立體化交通系統(tǒng)改造

城市交通網(wǎng)絡建設在城市發(fā)展建設初期，交通網(wǎng)絡都是比較單一，以城市公路交通為主。隨著城市經(jīng)濟化水平的提高，城市人口不斷增加，就使得城市公共交通需求加劇，很多城市開始興建多方位的立體化交通，如立交橋交通基礎設施、輕軌、地鐵、BRT專線、渡輪等多方位交通模式的設計，使城市交通壓力得到了一定的緩解。

基于緊湊密集型規(guī)劃理論的城市綜合體規(guī)劃設計對城市原有交通路段進行立體化改造，對原有交通路段進行整合，通過設置立交橋的方式對地面道路進行車輛分流，同時可以設置高架橋等設施對單一平面區(qū)間的車流進行擴展，另一方面，可以通過對對地下空間的開發(fā)，修建地鐵等軌道交通設施，提升城市交通體系建設的擴展空間。其次，在綜合體內(nèi)部交通系統(tǒng)設計中通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內(nèi)交通等設施以及建筑內(nèi)部的交通系統(tǒng)有機聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。這種交通系統(tǒng)形態(tài)打破了傳統(tǒng)街道單一層面的概念，形成豐富多變的、立體化的街道空間。

參考文獻：

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0引言

地下管線綜合管溝（共同溝）是目前世界發(fā)達城市普遍采用的城市市政基礎工程，是一種集約度高、科學性強的城市綜合管線工程。它較好地解決了城市發(fā)展過程中的市政道路反復刨掘問題，也為城市上空線路“蛛網(wǎng)”密布現(xiàn)象提供了一種有效的解決方案；是解決地上空間過密化、實現(xiàn)城市基礎設施功能集聚、創(chuàng)造和諧的城市生態(tài)環(huán)境的有效途徑。隨著城市的不斷發(fā)展，綜合管溝內(nèi)還可提供預留發(fā)展空間，保證了可持續(xù)發(fā)展的需要，是21世紀新型城市市政基礎設施建設現(xiàn)代化的重要標志之一。

1綜合管溝在國內(nèi)的發(fā)展概況

我國最早的綜合管溝是1958年在北京天安門廣場下敷設的一條長1.076km矩形管溝，寬3.5m～5m，高2.3m～3m，埋深7m～8m，內(nèi)部設置有電力，電信，熱力管道。

1994年上海修建的浦東新區(qū)張楊路綜合管溝是國內(nèi)第一條現(xiàn)代化的綜合管溝，投資約2億元，長11.125km，設在路兩側人行道下，斷面為矩形雙室，其中給水管道，電力電纜、電信電纜共處一室，燃氣單獨布置在較小的室，綜合管溝配備了相當齊全的安全配套設施，有排水、通風、照明、通信廣播、閉路電視監(jiān)視、火災檢測報警、可燃氣體檢測報警、氧氣檢測、中央計算機數(shù)據(jù)采集與顯示系統(tǒng)。

2002年修建的上海嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)綜合管溝是我國首條完整的民用綜合管溝，一期總長5.8km，矩形斷面2.4m×2.4m，安亭新鎮(zhèn)綜合管溝系統(tǒng)服務全鎮(zhèn)，貫穿主要道路，小鎮(zhèn)內(nèi)的電力、通訊、給排水、廣播電視、消防等管線均以層架形式設置在內(nèi)，燃氣管道置于上方專用燃氣室，同時還設有專門的檢修口、吊裝口以及監(jiān)測、排水、通風照明系統(tǒng)。

廣州大學城綜合管溝規(guī)劃是目前國內(nèi)距離最長、規(guī)模最大、體系最完整的一條綜合管溝。這條綜合管溝布置在小谷圍島中環(huán)路中央隔離帶下，沿中環(huán)路呈環(huán)狀結構布局，全長10km，總投資3.7億元，斷面為矩形三室，7m×2.5(3.1)m，內(nèi)部設置電力、供冷、電訊、有線電視5種管線，預留部分管孔以備將來發(fā)展所需。

進入21世紀以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國許多城市都在積極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設綜合管溝（典型的城市綜合管溝橫斷面見圖1），特別是正在規(guī)劃和建設中的新區(qū)，幾乎都在規(guī)劃建設綜合管溝，如深圳中心區(qū)，上海松江大學城，昆明呈貢新區(qū)，寧波東部新城，蘭州安寧新城等。

圖 1 某城市綜合管溝典型橫斷面圖 （cm）

2綜合管溝的優(yōu)缺點

結合各城市綜合管溝建設的具體情況，根據(jù)工程定額資料對采用常規(guī)方式將各種地下管道獨立埋設和建設綜合管溝統(tǒng)一布設這兩種方式進行投資估算對比可知，綜合管溝的前期投資約高出傳統(tǒng)直埋布設方式的50％左右，這是綜合管溝建設的主要缺點。其次是綜合管溝涉及的管線種類較多，有不同的權屬，管理運營難以協(xié)調(diào)。

雖然造價有所增加，但綜合管溝本身所特有的優(yōu)點，其綜合技術經(jīng)濟效益遠高于所增加的初期建設投資。采用綜合管溝后，檢修或更換管線時，不用開挖及維修路面，可以減少因道路施工等帶來的交通阻塞，從而可減少引起的其他行業(yè)停營所造成的間接經(jīng)濟損失?？裳娱L各種管線壽命，可以對進入綜合管溝內(nèi)的各行業(yè)進行租賃經(jīng)營對投資進行回收。

總起來說，修建綜合管溝所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益，遠遠超出綜合管溝自身建設時所增加的一次性投入，這也正是發(fā)達國家努力推行綜合管溝技術的原因之一，具體來講，綜合管溝的建設有以下幾點好處：

1）由于綜合管溝將各類管線均集中設置在一條隧道內(nèi)，消除了通信、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復開挖，降低了路面的維護保養(yǎng)費用，確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。

2）由于道路的附屬設施集中設置于綜合管溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。

3）日本阪神地震的防災抗災經(jīng)驗說明，即使受到強烈的臺風、地震等災害，城市各種管線設施由于設置在綜合管溝內(nèi)，因而也就可以避免過去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災害。發(fā)生火災時，由于不存在架空電線，有利于滅火活動迅速進行，將災害控制在最小范圍內(nèi)，從而有效增強城市的防災抗災能力。

3城市新區(qū)規(guī)劃建設綜合管溝的必要性

根據(jù)中國臺灣地區(qū)的一項研究表明，綜合管溝結合地鐵建設、新城區(qū)開發(fā)、道路拓寬等工程建設時成本最低，一旦錯過這種整合建設的時機，綜合管溝的建設成本會大幅度上升。新建城區(qū)是在性質(zhì)、用途、功能和技術要求方面與以往的市政建設有很大的不同，具有規(guī)劃功能明確、設計風格統(tǒng)一、使用功能多樣等特點。其管線敷設涉及面大、專業(yè)管線多、范圍廣，但是由于城市管線屬于不同的管線建設單位，各專業(yè)部門通常是根據(jù)自身需要進行建設，道路和管線建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和同步施工，往往道路已建成，城市管線還未入地或僅有少數(shù)幾種管線入地，道路建設未久，又重復開挖道路埋設管線。而這樣反復開挖道路敷設管線、擴充管線的容量，必將影響新建城區(qū)的道路交通功能以及新建城區(qū)的發(fā)展。而且新建城區(qū)的基礎設施服務水平應該高于老城區(qū)，需要敷設的管線的數(shù)量和密度也更高，要建設高質(zhì)量的城市環(huán)境、城市景觀，傳統(tǒng)的架空拉線方式和直埋方式會給城市景觀帶來負面影響，因此在新建城區(qū)建設市政綜合管溝是非常有必要的。

4 綜合管溝規(guī)劃設計中的技術問題

4.1 管線相容問題

我國目前還沒有綜合管溝的設計規(guī)范與設計標準，在綜合管溝的規(guī)劃設計實踐和方案審查、評審中，往往參考其他相關規(guī)范來確定綜合管溝內(nèi)部的管線布置，并且常因與其他規(guī)范存在一定的矛盾，而使綜合管溝的設計變得困難重重，有的甚至為此將每種管線獨占一室，造成不必要的浪費。我國在綜合管溝的規(guī)劃設計中，對綜合管溝內(nèi)管線相容問題的爭議，主要集中反映在電力電纜與信息管線、熱力管線以及煤氣管線等易產(chǎn)生交叉影響且具有潛在危險的管線種類之間的相容性。事實上根據(jù)發(fā)達國家百余年來綜合管溝建設的成功經(jīng)驗和其相關的設計規(guī)范和設計標準，綜合管溝內(nèi)管線的相容性可以概況為表1，當然這種相容必須以一定的技術措施為保障，并且燃氣管線必須獨設一室，而且必須有相應的監(jiān)控、防爆等安全技術措施。

表1 收容管線影響關系

注: √表示有影響，表示其影響視情況而定，×表示毫無影響

4.2 綜合管溝的外部景觀問題

作為城市地下空間開發(fā)利用的重要內(nèi)容，綜合管溝本于道路以下的地層空間，但綜合管溝的與外界的空氣、材料、人員的相互聯(lián)系，主要通過附屬設施來完成，這些附屬設施需要露出地面，并因構造特殊、間隔距離短而對城市道路景觀有著重要的影響，處理不當就在城市道路中形成了一座座“地堡”。

綜合管溝露出地面的附屬設施包括人員出入口、自然通風口、強制通風口、各類管線的材料投入口等，這些設施的規(guī)劃布置有著特殊的要求，平均間距為200 m左右。從國外綜合管溝建設、運營的經(jīng)驗來看，由于管線在綜合管溝內(nèi)得到了有效的保護，所以其受損、破壞的可能性很小，進而各類材料投入口在綜合管溝建設階段使用一次后，使用的頻率非常低，故此近年來國外在綜合管溝的設計中，常常將各類材料投入口(尤其是體積較大的管類材料投入口)直接建在地表以下，以達到美化道路景觀的的目的。對于人員出入口、強制通風口等必須露出地面的附屬設施，在設計中，也不能簡單地將其作為工程構筑物進行設計，而應在滿足使用要求的前提下，將其納入街道家俱、綠化小品的范疇進行系統(tǒng)規(guī)劃和設計。

4.3 綜合管溝防災問題

綜合管溝的災害有兩類，一類是綜合管溝的內(nèi)部災害，如火災、燃氣引起的爆炸等，另一類是由于外界因素引起的各類自然災害和人為災害。對于前者，在綜合管溝的規(guī)劃設計實踐中已有了充分的認識，并成為規(guī)劃設計的重點內(nèi)容之一，同時也考慮了足夠的安全措施。而對于后者，在設計階段則往往缺少系統(tǒng)的考慮。

外界因素引起的自然災害和人為災害，包括地震、城市澇災等對綜合管溝的破壞以及人為的故意破壞。地震引起的綜合管溝破壞，主要通過結構措施來加以防范，如按照抗震設計規(guī)范進行必要的結構補強；城市澇災引起的綜合管溝災害，是指在城市發(fā)生澇災時，大量的雨水倒灌進入綜合管溝，從而導致綜合管溝內(nèi)部設備和管線的破壞，為此首先應通過提高人員出入口、強制通風口等露出地面設施的標高，來避免道路積水的涌入，其次內(nèi)部應采用防潮、防水的電器設備。國外及臺灣地區(qū)一般按百年一遇的標準來進行綜合管溝的防洪設計，我國大陸地區(qū)雖還未發(fā)生綜合管溝受淹的實例，但在設計中應引起足夠的重視。由于收容著城市的生命線系統(tǒng)，所以綜合管溝一旦遭受人為的故意破壞，將對城市造成不可估量的損失，而且其損失將遠遠大于傳統(tǒng)埋設方式下管線事故所造成的損失。近年來國外在綜合管溝的建設中，越來越重視對人為破壞的防護(即綜合管溝防恐)，一般來說對人為破壞的防護主要是通過在人員出入口設置高可靠性的門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，以及在強制通風口設置重物墜落、異常振動等非正常情況的遠程監(jiān)測系統(tǒng)來實現(xiàn)，這些措施在綜合管溝防人為破壞的實踐中發(fā)揮了重要作用。這些經(jīng)驗值得我國在綜合管溝的規(guī)劃設計中吸收和借鑒。

篇（8）

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422(2010)06-0092-04

湘潭市位于湖南省東部，在“3+5”城市群中起著承東啟西的輻射、紐帶作用。是“泛珠三角”區(qū)域東部產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉移的最佳傳承地。作為長株潭城市群“兩型社會”建設的核心一極，湘潭市已成為湖南省乃至中部地區(qū)優(yōu)先發(fā)展的重點區(qū)域和改革創(chuàng)新的前沿重地。隨著長株潭一體化進程的加快以及“行車難、停車難”等交通問題的日益凸顯，湘潭市城市建設和經(jīng)濟發(fā)展迫切需要一個強大的綜合交通系統(tǒng)為其提供引導和支撐。因此，亟需進行湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃，建立適合城市發(fā)展和“兩型社會”需要的高效率、高水平的綜合性城市交通體系。

1 “兩型社會”與城市交通綜合體系之間的關系

2007年12月14日，長株潭城市群正式獲批“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)”?！皟尚蜕鐣苯ㄔO對“資源節(jié)約型”社會是要求以最少的資源消耗獲取最大的經(jīng)濟和社會效益。保障經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，側重的是資源利用的經(jīng)濟效益：建設“環(huán)境友好型”社會，則是要求整個社會的發(fā)展以環(huán)境承載力為基礎，實現(xiàn)人類的生產(chǎn)和消費活動與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，側重的是社會經(jīng)濟發(fā)展的生態(tài)效益，兩個領域提出了并童的發(fā)展要求。“兩型社會”的內(nèi)涵于規(guī)劃行業(yè)而言，其聚焦點在于對規(guī)劃“資源”對象的詮釋，城市規(guī)劃領域所面對的資源，無疑以城市用地這一作為重要生產(chǎn)因素的“空間資源”為核心，也是以城市規(guī)劃工作最本質(zhì)的“物質(zhì)空間”為統(tǒng)籌對象。

20世紀80年代中期開展的《北京市城市交通綜合體系規(guī)劃研究》中，首次揭示了城市綜合交通體系的內(nèi)在結構關系。指出城市交通系統(tǒng)是由若干不同功能的子系統(tǒng)組成，每一個子系統(tǒng)又包含若干構成要素。子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)內(nèi)的各要素之間是一種相互依存與相互制約的關系，而且每一個子系統(tǒng)同時又作為另一個子系統(tǒng)的外部環(huán)境條件而存在。交通規(guī)劃的任務應當是運用系統(tǒng)的內(nèi)外交互作用規(guī)律尋求系統(tǒng)資源的合理配置，求得總體運行的最佳狀態(tài)，就城市交通大系統(tǒng)而言，這種協(xié)同效應里指各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配置，以最少的資源獲取最大的資源獲取最大的運行效率。具體而言，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)配置的關鍵之一在于把握客貨運輸子系統(tǒng)和運輸載體子系統(tǒng)(道路軌道交通、場站等)之間的適配協(xié)調(diào)關系。

如何高效、集約的利用城市空間，統(tǒng)籌長株潭城市群生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟社會、空間布局、基礎設施等資源的合理組織和匹配，是“兩型”社會背景下對長株潭城市發(fā)展的新要求。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃的研究，分析了湘潭市現(xiàn)狀交通存在的問題，提出“樞紐為核，通道為骨，整合與控制并舉”的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，進行對外交通設施、中心城區(qū)道路網(wǎng)、公共交通專項、中心城區(qū)靜態(tài)交通等各子系統(tǒng)交通規(guī)劃研究，通過整合與控制并舉，加強各子系統(tǒng)之間的內(nèi)外交互作用，提高了資源有效配置，制定了適合湘潭市“兩型社會”建設的城市綜合交通體系規(guī)劃發(fā)展對策，最大限度利用現(xiàn)有交通資源，通過集約和綜合發(fā)展提高城市交通的整體水平。

2　湘潭市現(xiàn)狀交通問題分析

湘潭市目前交通設施內(nèi)容比較齊全，北40km處有長沙黃花國際機場。境內(nèi)鐵路、公路、水路縱橫交錯，湘黔鐵路橫貫湘潭，京廣線在市區(qū)經(jīng)過，107、320國道在市區(qū)交匯，京珠和滬昆高速公路穿境而過，境內(nèi)等級公路網(wǎng)密度居全國之首，湘江水路千噸級貨輪常年基本可以通航。這些特點決定了湘潭處在長株潭向西輻射的交通樞紐的重要地位，但目前存在如下不足：

(1)交通系統(tǒng)資源配置不合理，綜合交通運輸體系尚未形成

湘潭市綜合交通運輸建設遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展，高能耗、高占地、高污染的公路運輸占據(jù)客貨運絕對主體，而低能耗、低占地、低污染的鐵路、水運方式未得到充分發(fā)展，鐵路、公路、水運貨運量比值為12.3：73.7：14。這種單一為主的運輸方式導致各類設施發(fā)展極不平衡，交通設施區(qū)域化程序極低，效益難以得到發(fā)揮。

(2)城市土地利用與對外交通設施協(xié)調(diào)性差

湘潭市為工業(yè)城市，現(xiàn)狀工業(yè)用地特別是重工業(yè)企業(yè)的分散布局，嚴重制約對外交通設施的集約布局與充分利用，鐵路專線多，切割城市嚴重，沿江岸線全部占用，均布著大小10多個貨運碼頭，更為嚴重的是各類分散的工業(yè)企業(yè)集疏運輸通道，穿越城市中心區(qū)，制約著城市功能的進一步集聚和提升。

(3)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)供需矛盾日益突出

湘潭市中心城區(qū)被湘江東西阻隔，平行和垂直于濱江的道路構成基本方格路網(wǎng)體系，目前，河西舊城區(qū)已形成了“三橫八縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，河東地區(qū)已形成了“六橫五縱”的主次干路方格網(wǎng)體系，但隨著長株潭―體化，城市用地迅速向北、東北方向拓展。逐步形成了圍繞湘江兩岸的九個組團布局模式。已形成的方格網(wǎng)狀路網(wǎng)，因缺乏骨干型交通干道，使得對接長株潭千道不明確，組團間通道不足。

(4)客運運輸方式單一，公共交通體系不健全

目前，湘潭市僅有以常規(guī)公交為主體，出租車為補充的城市公交交通系統(tǒng)，公交覆蓋僅限于城市規(guī)劃區(qū)，公交線網(wǎng)密度偏低，城市中心城區(qū)僅為1.35km／km2(規(guī)范要求3-4km／km2)。城區(qū)區(qū)域線網(wǎng)密度僅為0.56 km／km2(規(guī)范要求2-2.5 km／km2)，均低于規(guī)范要求。公共交通形式單一，網(wǎng)絡和設施嚴重不足，通達性差，居民公共交通出行僅占15.6％(規(guī)范要求達30％)。

(5)湘潭市中心城區(qū)公共停車場建設滯后。

湘潭市2009年機動車停車泊位共有34956個，其中配建停車位31582個，占總停車泊位90.4％，路內(nèi)停車2914個，占總停車泊位的8.3％，而公共停車位460個，僅占總停車泊位的1.3％。因公共停車場所極少，導致停車設施開放度低，停車矛盾非常突出。

3 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)

劃總體思路

3.1　規(guī)劃發(fā)展總體思路

在城市交通體系中，不同的交通方式在運行方式、運載能力、單位能耗、環(huán)境影響、運行速度、運輸成本、可達性、舒適度、安全性等方面存在很大區(qū)別，它們的不同組合形成了不同的城市交通結構。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃是指城市規(guī)劃部門根據(jù)城市發(fā)展的需要，在其他相關職能部門的協(xié)調(diào)下，根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有交通形態(tài)和土地使用情況，制定相應的發(fā)展方案。改善和優(yōu)化城市交通條件，創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。此次湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃研究在原有傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的基礎上進行了提升，運用多種交通方式與手段。實現(xiàn)長株潭三市各種經(jīng)濟與發(fā)展能量的集聚，加強湘潭與周邊各城市之間的聯(lián)系、湘潭市內(nèi)各片區(qū)之間的聯(lián)系和湘潭市域內(nèi)城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，通過強調(diào)區(qū)域交通協(xié)作和市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，建立適合湘潭市發(fā)展需求的綠色、高效率、高水平綜合通系統(tǒng)。為湘潭市融入長株潭城市群一體化發(fā)展，形成“兩型”產(chǎn)業(yè)基地和“最宜居”城市的發(fā)展目標提供引導和支撐。

3.2　發(fā)展目標與戰(zhàn)略

合理配置交通系統(tǒng)資源，構筑網(wǎng)絡型樞紐，提升湘潭市在長株潭“兩型社會”建設綜合改革試驗區(qū)和“3+5”城市群中的交通區(qū)位，通過多種交通方式的能力建設與有效銜接，實現(xiàn)高效、便捷的對外聯(lián)系，形成有序、暢通的內(nèi)部流動，通過完善城市骨干道路網(wǎng)絡，構建層次分明，功能清晰的道路體系，創(chuàng)建舒適、優(yōu)美的宜居環(huán)境，提升城市空間與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展能力，通過建設市域公交干線網(wǎng)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。發(fā)展戰(zhàn)略為“樞紐為核。通道為骨，整合與控制并舉”。如圖1綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略圖所示。

4 湘潭市城市綜合交通體系規(guī)劃實踐

長株潭城市群正處在城市化發(fā)展中期階段，城市發(fā)展的主要特征為聯(lián)與聚，主導交通方式的多種化將改變城市之間與城市群對外連接的方式及城市群內(nèi)部結構，因交通樞紐形成帶來的高密度開發(fā)將形成城市中心與副中心極化現(xiàn)象，城市客運交通和貨運交通將形成多種交通方式高效綜合的運輸體系，這些特征都是湘潭綜合交通規(guī)劃應該重視和把握的。

4.1　網(wǎng)絡型對外交通體系

構建都市區(qū)軌道聯(lián)系的滬昆高鐵湘潭北站、武廣株洲站、湘潭客運站、河東一河西一易俗河汽車站串聯(lián)的湘潭樞紐公鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)，將規(guī)劃的韶山機場、長沙黃花機場和湘潭樞紐站構成空路聯(lián)系系統(tǒng)；建設八條放射線與四條環(huán)線構成的市域交通干網(wǎng)與城際鐵路相互協(xié)作的一體化交通服務網(wǎng)絡；完善城市骨干道路網(wǎng)絡，構建“一軸一環(huán)四射線”的快捷城市道路網(wǎng)絡；利用城市豐富的水體資源，合理劃分生活岸線和生產(chǎn)岸線，規(guī)劃直接對外的貨運通道，減少過境通對生活岸線和沿江景觀的影響。

4.2　多層次軌道交通

(1，連接各交通樞紐節(jié)點，彌補“人”字形城際鐵路的空白，建立長株潭各主要樞紐間的大合力通道。如圖2市域體系中都市區(qū)軌道線網(wǎng)圖

4.3　―體化物流綜合網(wǎng)絡

(1)在九華和雙馬工業(yè)園區(qū)內(nèi)，依托水運發(fā)展大物流，在建設九華集裝箱港口、鐵牛埠港口、易俗河港口以及雙馬港口的同時，建設九華、雙馬大型物流園。

(2)協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路、公路、水路運輸，形成各種運輸方式分工合理，多層次方式干支銜接的一體化物流綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)及對湘黔鐵路的湘潭車站進一步擴能，發(fā)揮鐵路貨運作用，建立專用貨運通道，實現(xiàn)鐵路、碼頭、城市物流園和環(huán)城快速干道相連接的對外貨物運輸交通網(wǎng)絡。如圖3湘潭市物流對外節(jié)點布局圖。

4.4　人車合理分流的綠色城市干網(wǎng)

(1)根據(jù)湘潭市組團式空間結構，規(guī)劃建立與城市發(fā)展相適應的“一環(huán)一軸兩縱四橫”的總體骨架路網(wǎng)結構。

(2)規(guī)劃好與交通流量相匹配的跨江通道和跨鐵路通道。如圖4城市路網(wǎng)骨架圖。

(3)建立濱江兩帶、城市四條通江景觀線和河東、河西及岳塘新城三區(qū)的自行車交通系統(tǒng)。如圖5湘潭市自行車系統(tǒng)規(guī)劃圖。

(4)建立通過人行通道聯(lián)接各商業(yè)街區(qū)、歷史街區(qū)、濱江綜合道、城市廣場、車站碼頭、集散廣場等區(qū)域，構成一個完整的城市步行系統(tǒng)。

(5)以公交優(yōu)先為原則，合理規(guī)劃軌道線網(wǎng)。將軌道線網(wǎng)規(guī)劃線在實施前開通大站快線公交。不僅滿足重要片區(qū)間客流快速通行的需求，也為未來BRT公交和都市區(qū)軌道交通培育客流，預留通道。以大站快線為骨干線路，以現(xiàn)狀線路為基礎，以典型交通吸引點為控制點。形成合理成網(wǎng)。如圖6湘潭市步行系統(tǒng)規(guī)劃圖。

4.5　靜態(tài)交通規(guī)劃

(1)根據(jù)機動車增長趨勢，適當提高停車場配建指標。

(2)根據(jù)湘潭市實際情況并結合湘潭市城市停車場供應結構選取標準，確定湘潭市配建、公共和路邊停車場供給結構基本比例為80：15：5，預測2020年湘潭市公共停車場待建泊位39060個，按用地性質(zhì)和服務半徑合理設置剩余公共停車場。

4.6　交通系統(tǒng)與土地開發(fā)整合

(1)交通樞紐與商業(yè)、商務集聚相結合，打造九華車站和湘潭火車站周邊地區(qū)1km2的服務和商務配套區(qū)。

(2)對已規(guī)劃的都市區(qū)軌道線路，提出用地控制要求，近期以公交服務通道加以引導。

篇（9）

中圖分類號： TU984.13 文獻標識碼： A 文章編號：

城市商業(yè)綜合體

城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質(zhì)生活的質(zhì)量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發(fā)展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業(yè)綜合體是城市綜合體發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它將商業(yè)策劃思想融入城市綜合體的設計規(guī)劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經(jīng)驗，更需要正確把握市場行情。

城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計

城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規(guī)劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規(guī)劃模式。

2.1正確的規(guī)劃布局思想

商業(yè)綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規(guī)劃階段要布置好商業(yè)綜合體的各功能分區(qū)，使交通關系清晰。規(guī)劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區(qū)間或商業(yè)店面。規(guī)劃布局應該注重地區(qū)性的整體觀念，盡量不給周圍環(huán)境帶來不利影響，如晝夜營業(yè)帶來的聲、汽車流對居民區(qū)的干擾、光污染等。

2.2合理的整合設計

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的協(xié)同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業(yè)綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。

商業(yè)綜合體區(qū)域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區(qū)間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業(yè)綜合體主要是利用不同的功能區(qū)間之間的內(nèi)在聯(lián)系，將它們協(xié)同組織在一起，創(chuàng)造出各種類型的系統(tǒng)組合，主要有幾下幾種類型：

(1) 互補型：不同功能區(qū)間之間的功能互補構成整體。

(2) 系列型：將功能上具有延續(xù)性和互通性的區(qū)間進行組合形成的整體。

(3) 主從型：確定一個或一組功能區(qū)間，另一些功能區(qū)間附屬于這些主功能區(qū)間。

(4) 比較競爭型：功能相同的區(qū)間并置，通過服務的多樣性和顧客的選擇性產(chǎn)生集聚化效應。

實際存在的城市商業(yè)綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。

2.3完善的停車組織和交通系統(tǒng)

2.3.1停車組織

停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業(yè)綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規(guī)劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關土地利用率、經(jīng)濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內(nèi)部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規(guī)劃設計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。

2.3.2交通系統(tǒng)

交通系統(tǒng)組織形式的選用應該根據(jù)周圍環(huán)境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區(qū)。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：

(1) 人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質(zhì)感的鋪地材料。

( 2) 人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優(yōu)點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。

立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發(fā)展的空間問題，在我國城市已有較多應用。

2.4內(nèi)部開放空間設計

城市商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業(yè)活動的內(nèi)部公共空間,包括商業(yè)綜合體的室內(nèi)商業(yè)街、露天商業(yè)內(nèi)街中庭、內(nèi)廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間分為水平交通空間、節(jié)點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規(guī)劃設計思路表現(xiàn)為以下幾點：

( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內(nèi)部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式?jīng)Q定。

( 2) 豎向高差的變化。節(jié)約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。

( 3) 空間的層次變化?？臻g上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。

( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。

( 5) 空間的誘導性設計。城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計必須體現(xiàn)其職能的誘導性與識別性, 反映出購物環(huán)境的氣氛和商業(yè)建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。

3.城市商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計展望

3.1擴建的空間

擴建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環(huán)境品質(zhì)。隨著城市的發(fā)展，城市商業(yè)綜合體最終是無法滿足發(fā)展的需要的，所以在規(guī)劃設計中要考慮到未來發(fā)展的需要，預留足夠的空間進行擴建，特別是內(nèi)部空間的規(guī)劃，要靈活。

3.2生長的可能

避免出現(xiàn)功能需求不足的情況，可以利用生長的方式,將預留空間的綜合體聯(lián)合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。

4.結束語

本文主要介紹了城市商業(yè)綜合體的概念，論述了商業(yè)綜合體的規(guī)劃設計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設計,集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統(tǒng),確定好商業(yè)綜合體的規(guī)模、形態(tài)和開放空間是城市商業(yè)綜合體規(guī)劃設計的主要思想。

參考文獻：

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篇（10）

關鍵詞 / 城市綜合體設計流程策劃定位業(yè)態(tài)組合流線設計協(xié)作設計

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

城市綜合體的解讀

隨著時代的前進與城市經(jīng)濟的發(fā)展，以及人們生活水平的提高和科學技術的進步，城市建設走向了有序規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)聚合，功能互補的綜合模式，從而在建筑的整體功能上出現(xiàn)了“城市綜合體”。 “城市綜合體”就是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。

城市綜合體的城市價值

土地集約化利用――城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區(qū)域的核心部分就會出現(xiàn)這樣一種綜合物業(yè)。

提升城市形象――應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經(jīng)濟發(fā)展的歷史責任。

緩解城市交通壓力――居住是城市開發(fā)的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長途跋涉造成交通擁擠和能源浪費的有效辦法。

積聚區(qū)域價值――城市綜合體的各種業(yè)態(tài)刺激經(jīng)濟發(fā)展，能提升稅收收益，促進城市發(fā)展；同時，城市綜合需要建立在大量的工業(yè)化生產(chǎn)以及產(chǎn)品的多樣化之上，這就帶動城市其他行業(yè)的發(fā)展，并創(chuàng)造就業(yè)機會。

改變夜間空城現(xiàn)象――城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，各功能在時間上的銜接，使其保持24小時的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區(qū)，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的區(qū)域的功能得到完善。

城市綜合體的規(guī)劃布局

成功的城市綜合體有很多有利于城市發(fā)展的城市價值，然而失敗的案例在國內(nèi)也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價值無法實現(xiàn)，反而會帶來資源的極大浪費。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結合實際設計工作，僅從建筑規(guī)劃設計的角度予以分析――綜合體設計一定要有合理的規(guī)劃布局。

1）規(guī)劃布局以商業(yè)設計為核心：商業(yè)設計是對商家、對消費者，包括對以后商業(yè)地產(chǎn)運營的綜合的專業(yè)性的考慮和提出要求，然后建筑設計，包括將來的內(nèi)部空間設計都是為商業(yè)來服務的，所以，我們認為商業(yè)設計是規(guī)劃設計的核心，也就是說它是指導規(guī)劃和建筑設計的基礎條件。

2）規(guī)劃布局以研究綜合體外交通結構體系為基礎：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內(nèi)的交通體系。

3）規(guī)劃布局以內(nèi)部動線設計為依托：好的綜合體動線設計能引導和方便消費者購物，能延長消費者在綜合體內(nèi)的停留時間，帶動品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規(guī)劃初期就應重點放在內(nèi)部動線規(guī)劃上。

四、設計案例及心得體會

今年我部門承擔了臨沂A1A4兩個地塊城市綜合體的設計工作，在此我想結合案例分析及設計過程對我們上述的觀點予以進一步的闡述。

一、關于城市綜合體的業(yè)態(tài)組合

城市綜合體的業(yè)態(tài)組合，與其所處的商業(yè)環(huán)境、區(qū)域經(jīng)濟及消費結構情況及其目標消費人群的結構、消費能力有很大的關系，這必然會影響綜合體的業(yè)態(tài)選擇與配比。因此，必須對項目做出明確的策劃定位，有目的的進行招商，有效的安排業(yè)態(tài)組合，然后再進行設計工作。

以我們此次設計的A4地塊為例，項目位于臨沂新城中央商務區(qū)，未來發(fā)展前景良好，可發(fā)展為城市中心型購物中心，考慮到項目的可持續(xù)發(fā)展性，在規(guī)劃設計中我們采用了“主題中心+街區(qū)+高層”的規(guī)劃模式。首先，選擇有關聯(lián)性的業(yè)態(tài)進行組合，各種業(yè)態(tài)相互依存、相互助益，形成共生的綜合體。其次，由于不同的業(yè)態(tài)其技術設計標準也不一樣，甲方在設計初進行的預招商使我們在設計中做到了有的放矢。

“主題中心+街區(qū)+高層”的規(guī)劃模式

二、關于城市綜合體的流線設計

在做城市綜合體設計時，我們應該站在城市設計的高度，進行全局的把控，積極與政府協(xié)調(diào)車站、地鐵、輕軌站點，與綜合體進行銜接，將商業(yè)廣場升級為城市廣場，從而實現(xiàn)城市空間與商業(yè)界面相互促進、雙贏的效果。

1）、外部交通流線設計

對外部交通條件合理整合、進行引導，使項目能充分利用市政已有交通設施，盡量多樓層引入市政交通設施及出入口，形成多個首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業(yè)廣場既作為具有市政職能的城市廣場，又能廣泛的匯集人氣，促進商業(yè)氛圍的提升。

充分利用外部交通形成“多首層”界面

2）、項目內(nèi)部的車流流線的設計

在案例分析中，我們也見到有的商場因為停車困難而漸漸失去大量客源的現(xiàn)象，因此，停車庫的設計在綜合體的設計中也至關重要。首先，在設計中我們要設計有充足的車位數(shù)量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購物環(huán)境；我們建議貨流從次要市政道路直接進入地下車庫卸貨區(qū)，以實現(xiàn)人車分流。其次，在此次設計中，我們改變了僅設置地下車庫的傳統(tǒng)設計手法，設計中，借鑒萬象城的車庫做法，我們使車庫與賣場多層聯(lián)通，多個樓層引入人流。

與賣場相聯(lián)的車庫設計

三、內(nèi)部人流動線設計

在商業(yè)的空間設計中，設計師往往更傾向于設計出豐富多變的空間，但是在人流流線的設計上，設計則一定要簡潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場；同時，人流流線一定要連續(xù)閉合，保證人流的循環(huán)。在動線設計中，應避免一些華而不實的空間設計，力求視覺的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購買欲望。通過我們對多個案例的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個閉合環(huán)道的形式，中庭提升空間的可識別性，而環(huán)道則最有效的解決便捷的可達性。

中庭帶環(huán)道的人流組織

在綜合體的設計中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我們前面介紹過的A4地塊的設計，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個主題中心串聯(lián)起來的同時又與外部交通相銜接，讓人流從一個主力店到另一個主力店都要經(jīng)過設置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來租金收益。

五、結束語

城市綜合體規(guī)劃設計的不是僅由規(guī)劃或者建筑專業(yè)主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業(yè)策劃、業(yè)態(tài)規(guī)劃、建筑設計、景觀設計、室內(nèi)設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業(yè)共同參與并相互協(xié)作的過程。通過對城市綜合體規(guī)劃設計的研究，以期在未來的綜合體規(guī)劃設計中創(chuàng)作出積聚區(qū)域價值，提升城市活力的優(yōu)秀的城市綜合體，并以其復合效應與整合能力，將彰顯并抬升整個城市的投資和商業(yè)價值，提升城市的品牌形象

參考文獻：

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