基礎設計論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇基礎設計論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2基礎設計方案

初步設計時擬采用人工挖孔樁基礎，然而在基坑護壁樁開挖過程中發(fā)現(xiàn)位于地面下11m左右的粉細砂極不穩(wěn)定，在土體自重壓力作用下，粉細砂自然上涌，10h最大上涌達2m。護壁樁施工雖然采取有效方法控制了粉細砂上涌，但代價太高。建設方要求基礎設計采用其它方案，經(jīng)研究擬采用筏板基礎。然而該工程位于山坡上，勘察方及建設方擔心過大的基底壓應力可能會導致粉細砂從地勢較低處涌出，要求作用在粉細砂土層上的最大壓應力不能超過200kPa，該應力值與土體的自重應力基本相當。通過對上部結構進行分析計算，主樓部分由于層數(shù)多且抗震墻基本布置在主樓部分，導致基底壓應力遠超過允許值(除非筏板向四周擴展得很大)。而裙樓部分對地基產(chǎn)生的壓應力即使在人防荷載作用下亦不到200kPa。由于受到基底最大壓應力的及場地范圍影響，必須采用樁筏。

3補償平衡法

作為本工程設計的注冊結構工程師，本人查閱了國外類似工程的設計文獻，決定采用文獻中的基礎設計方法-補償平衡法。經(jīng)過計算，結構下部六層荷載由地基土承擔，六層以上的荷載由樁基承擔。這種方法參考了樁同作用，利用天然地基的承載力，使樁基與天然地基互補，采用控制沉降的方法將上部荷載由樁和筏板共同互補承擔，使樁的數(shù)量及筏板的厚度得以減少，具有一定的經(jīng)濟效益。

4布樁方式

在建筑工程中采用樁筏基礎，是為了確保建筑物不產(chǎn)生過大的不均勻沉降和不超過允許范圍的傾斜。在傳統(tǒng)的樁筏基礎設計中，主要采用等樁徑等樁長等樁距布置，然而對本工程而言，由于上部荷載的不均勻性及受場地限制，若采用均勻布樁將導致結構重心與基礎形心距離遠大于文獻《層建筑箱形與筏形基礎技術規(guī)范》(JGJ6-99)的要求。同時使有些樁未能充分發(fā)揮作用，有時筏板的不均勻沉降也比較大?？紤]到主樓和裙樓的荷載差異性，且當前建筑工程中主要采用灌注樁，便于調整樁的樁徑和長度，本工程決定采用不均勻的布樁方式，其布置方式大體有如下幾種：圖1(a)為等樁徑等樁長不等樁距；圖1(b)為不等樁徑等樁長等樁距；圖1(c)為不等樁徑等樁長不等樁距：圖1(d)為樁徑樁長樁距均不等。本工程的設計中通過不斷調整樁距及樁的承載力，以達到筏板形心與上部結構的基本重合。

5樁土復合地基設計

5．1樁土復合地基的優(yōu)點

5．1．1增強樁身上部樁側土的結構強度，可以提高樁的承載力，改善樁的變形特性，減少地基沉降。

5．1．2通過對樁的施工，實現(xiàn)對樁間土的擠密加固，充分發(fā)揮和利用地基土的承載力，有效地解決軟土地基承載力不足的問題。

5．2樁土復合地基承載力計算

按照《建筑樁基基技術規(guī)范》(JGJ94-94)52條之規(guī)定，對于樁數(shù)超過3根非端承樁復合地基，當根據(jù)靜載試驗確定當樁豎向極限承載力標準值時，其復合基樁的豎向承載力設計值為：R=ηspQuk/YS+ηcQck./Yc，其中Qck=qck,·Aco由于qck為承臺底1/2寬深度范圍內(不超過5m)內地基土極限承載力標準值。由于該范圍內土層為粉細砂，所以地基土不管擠密與否，地基土承力允許設計值均控制為200kPa，其極限承載力近似取400kPa。

5．3樁土復合地基及基礎沉降設計

設計擬采用φ400鋼筋混凝土錘擊沉管灌注樁，設計時考慮到若以中風化巖為樁端持力層，雖然可提高每根樁的設計承載力，但樁在設計荷載作用下的沉降量極小，有可能導致地基土尚未開始工作樁就已受壓破壞。為此決定所有樁均采用摩擦樁，以粗砂層為樁端持力層。通過計算及靜載試驗確定單樁承載力特征值為500kN。由于單樁承載力及土極限承載力的確定，通過平衡荷載法初步確定的總樁數(shù)就可以求得每根基樁的設計承載力。當基樁的承載力確定后，根據(jù)每根柱或每片剪力墻的荷載進行初步布樁。由于為不均勻布樁，所以樁數(shù)不能完全由承載力控制，還應通過地基的沉降來調整樁的布置。由于樁在壓力為1000kN時測得的位移為35mm，在壓力為500kN時的穩(wěn)定位移為15mm，而無樁部分基礎的理論計算位移為22mm。顯然在樁同作用下，基礎位移肯定會大于樁或土任一種情況下產(chǎn)生的位移，甚至會達到兩者位移和。因此把樁與土孤立起來進行設計顯然不妥。因而樁同作用下的基礎沉降設計成為本工程的一個難點。由于設計樁距一般在3.75～5.5D間，樁對土有較大的擠密作用。擠密系數(shù)f=LxS／(LxS-3.14D2/4)(L、S為樁距，D為樁徑)，擠密后的平均壓縮系數(shù)近似=原系數(shù)／f。再根據(jù)同一土層中的壓壓縮系數(shù)與壓縮模量的相對關系，近似的推算出擠密后地基土的壓縮模量。樁土復合地基的基礎沉降量近似=擠密后土產(chǎn)生的沉降+樁在設計荷載作用下產(chǎn)生的沉降。通過不斷的調整樁距及樁的承載力，達到樁土復合地基與無樁地基沉降量的基本一致。為保證理論與實際的一致，要求勘察單位在樁施工完后，重新鉆探取樣，測頂樁底以上土的壓縮模量。通過比較，兩者差距完全在允許范圍內。

6實際沉降的分析與研究

該工程從投入使用到現(xiàn)在已超過四年，通過對施工及使用階段的沉降測量，主體竣工時最大沉降量為18mm，最小沉降量為10mm，相鄰柱與柱之間的最大沉降差為4mm；竣工一年后最大沉降量為24mm，最小沉降量為14mm，相鄰柱與柱之間的最大沉降差為4mm；竣工三年后最大沉降量為25mm，最小沉降量為15mm，相鄰柱與柱之間的最大沉降差為4mm，說明沉降已基本穩(wěn)定。此沉降量稍大于理論計算值，但遠小于規(guī)范允許值。該工程的沉降規(guī)律也與附近的一棟純筏板基礎的房屋基本一致。即四角的沉降量大而中部的沉降量小。

7結論

篇（2）

有鑒于此，地基基礎設計人員不可以認為有地質工程報告，規(guī)范的依據(jù)取得了數(shù)據(jù)。有了這些依據(jù)還遠遠不夠，我們也需要一個強有力的理論基礎和善于思辨能力，更加重視實際知識來源于實踐。地基基礎的設計方案不是唯一的，將各種地基及基礎的處理方法和當?shù)氐膶嶋H、實踐經(jīng)驗相結合,以獲得一個更理想的解決方案。根據(jù)作者的工作經(jīng)驗，僅僅通過該方案建議地質報告提供的數(shù)據(jù)未必是合理的。由于許多地質報告，數(shù)據(jù)與實地描述不匹配，缺少實際地下水數(shù)據(jù)，結果報告不完整，圖表數(shù)據(jù)混亂，數(shù)據(jù)是不真實的，關鍵問題交代不清的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)欺詐行為。因此必須認真仔細分析，注重所提供的各項物理力學指標的正確性，注意所建議的地基基礎方案的合理性及可行性是極其重要的。

以下兩個例子可說明這一觀點。某某住宅項目，單層均為11至15短肢剪力墻結構層的小高層建筑。地質報告建議采用大直徑孔樁基礎，樁承載的風化花崗巖層，但仔細分析后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場水位較高，因此具有較高的人工挖孔樁降水的成本，且因戶型原因也不易布樁。另外,挖樁需要穿越3m左右的卵石層。原建筑方案各單體僅設置半地下室,經(jīng)分析,若增加一層地下室,不但可以保證基礎埋深要求,而且可以將基礎坐落于卵石層上,卵石層fak=260kpa E0=22Mpa。最后該項目采用了本方案,不但施工方便,而且取得了較好的經(jīng)濟效果。

某某工程，地質層報告給出的各層土的土壤承載力和實際開挖目測效果相差甚遠，重新化驗結果顯示，承載力取低近一倍。這也顯示了基礎設計的另一個方面，必須有一流的巖土工程勘察，設計的調查試點，但也可以在基礎設計消除事故發(fā)生前。

2應重視地基沉降計算的范圍與要求

地基設計，包括強度設計和沉降計算兩部分組成，地基的設計強度在不同條件下的設計強度可以提高和降低使用，但沉降值不低于地基沉降的允許值結算價值，這是一個非常重要的原則。根據(jù)合理基礎設計計算與結算或測試結果來驗證。沉降很小,可以不進行驗算,例如端承樁基礎, 及規(guī)范中給出的根據(jù)上部結構、地基土層分布形式、地基承載力等參數(shù)確定的只做強度設計的地基。另一種是對沉降沒有嚴格要求的地基，例如一般路堤和砂石料等松散原料堆場地基等。

對深軟土路基的建設來說，解決和差異沉降量控制是非常重要的。軟基礎施工事故發(fā)生的沉降或不均勻沉降過度，特別是不均勻沉降對建筑物造成的破壞最大。某工程深厚軟粘土，廠房部分是一個獨立的樁基，靠近客廳與框架結構，鋼筋混凝土條形基礎。設計時有意放大,沒有做沉降驗算,并以為沒有問題,實際使用一年后,生活間明顯下沉,，達到15厘米，而該工廠是幾乎沒有下陷，嚴重影響了使用功能。深軟土沉降與工程投資是緊密相關的，需要增加投資，以減低結算，因此，解決合理控制是至關重要的。控制沉降的目的是確保安全，可靠，節(jié)省投資。因此，軟土地基沉降檢查是必要的，甚至比強度設計也重要。另外,相鄰基礎地基承載力變化大,有軟弱下臥層的地基等等必須驗算沉降。沉降計算中應注意以下幾點。

(1)計算沉降的荷載只考慮靜荷載及準永久荷載,而不考慮風荷載、吊車吊重,地震等瞬間荷載。所以計算地基承載力與計算沉降的荷載組合不同,這一區(qū)別規(guī)范中有明確規(guī)定,但在設計中卻往往被忽視。

(2)注意對計算沉降點的地質資料分析,更要注意分析土層分布不均勻性及地下水位變化對地基差異沉降帶來的影響。

(3)沉降計算中應力值只采用附加應力值,而自重應力隨深度隨深度增大自然形成的變形已經(jīng)形成,不產(chǎn)生新的沉降量。

3 應充分考慮復合地基中褥墊的作用

隨著地基處理技術的發(fā)展,復合地基技術作為加固地基的一種方法得到越來越多的應用。復合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強或被置換。加固區(qū)是由基體(樁間土),增強體(樁)兩部分組成的人工地基。復合地基中樁體和樁間土是共同承擔荷載的。復合地基可分為三種:散狀材料復合地基、柔性樁復合地基和剛性樁復合地基。實踐證明,在樁和樁間土頂部加一層砂性土褥墊可充分發(fā)揮樁間土的作用,使樁間土的承載力大大提高,避免了由于不考慮樁間土承載力而造成的大量浪費。

(1)保證了樁同承擔荷載。由于樁的彈性模量遠遠高于樁間土,樁產(chǎn)生的沉降量比樁間土小,褥墊在壓密過程中使用樁刺入墊層,將上部總荷載傳到樁和樁間土上,此時樁間土承載力超前發(fā)揮而樁的承載力發(fā)揮滯后。

(2)一定厚度的褥墊可調整樁、土荷載的分擔比。當墊層厚度大于等于1000mm時,即可保證樁間土承載力超前發(fā)揮,同時減少樁頂面的應力集中,使基礎底面反力分布更均勻些。

(3)墊層厚度調整可使樁,土水平荷載分布比變化。當墊層厚度較大時,作用在樁頂和樁間土表面的應力相差不大,基礎與褥墊材料之間的摩擦系數(shù)一般為0.25～0.45,故此天然地基抵抗水平力的能力增強因此褥墊作用對剛、柔性復合地基具有普遍意義,對節(jié)省工程投資有顯著的效果。

篇（3）

二、因需施教，優(yōu)化教學內容

技工教育需要傳授理論性知識，更重要的是要教會學生職業(yè)技能以及提高學生的動手實踐能力。技工教育中的理論教學應以夠用和必需為前提，將更多時間留給學生校內與校外實習。為此，機械設計基礎課程應該根據(jù)學生的認知水平選擇教學內容，對于理論性強以及實踐中較少利用的內容，如靜平衡、變位齒輪等知識刪去不講；對于以前學過的內容少講；對于實踐常用的知識，如帶傳動設計、螺紋鏈接、齒輪設計、軸的結構設計、軸承拆裝等內容應該多講與精講?？傊脊そ虒W中要以應用為目標，夠用為度，以概念與應用為重點組織教學。

三、區(qū)別對待，分層教學

新學期開始，學生對新學年的激情比較高，上課比較認真。但由于學生基礎知識以及接受能力的不同，在開學后3周左右學習的層次性就會表現(xiàn)出來，這時還用“一刀切”的教學法，就會出現(xiàn)有些學生吃不飽、有些學生吃不好的情況。為此，在機械設計基礎課程教學中應該使用“分合相接”法：“合”指的是集中講授與歸納，“分”指的是分類指導與練習。其中，集體講授面向全班同學，分類指導面向學習有困難的學生或者學習一般的學生，集中歸納起著點睛作用，使學習有困難以及成績一般的學生加強理解，分類練習指的是根據(jù)學生學習不同層次安排識記、理解、簡單應用與綜合應用四個層次的課外練習，讓不同層次的學生都能有適合自己難易程度的練習可做，這些練習可盡量選擇實踐性強的題目，以培養(yǎng)學生解決實際問題的能力，通過練習真正使學生學以致用。

四、采用多種教學方法，加深學生的理解

采用多種教學方法，提高教學效果。機械設計基礎課程中設備種類比較多、結構比較復雜，比如四桿機構以及齒輪等，僅僅依靠老師口述，學生很難理解教學內容，采用多媒體課件，特別是三維動畫，能輕松地解決這個問題，從而提高學生學習的積極性，提高教學效果。

五、理論和實踐相結合，提高感性認識

機械設計基礎課程與機械工業(yè)生產(chǎn)實踐密切相關，因此在教學中應該注重理論與實踐相結合，以提高感性認識。學院學生除了在機電機械專業(yè)實驗室內進行動手實踐操作外，還可到學院內的實習工廠進行實習，從而使學生真正領悟到“學中做”和“做中學”的真正內涵。比如，為了完成“曲柄搖桿機構”和“急回特性”原理的教學，可以組織學生到實習工廠內觀看牛頭刨床機構的運行情況，從而加深對“曲柄搖桿機構”運行原理的認識，在觀看牛頭刨床機構的運動過程中，可以看到加工過程中存在進刀慢、退刀快的情況，就能很容易理解“急回特性”原理。

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二、重構與置換

對于剛剛踏進藝術設計學院的學生來說，對他們之前所認識的藝術結構要進行重構，也就是讓他們對大美術的環(huán)境和藝術設計進行新的理解和學習，快速的置換他們之前的大美術概念。并向他們灌輸學習目的。要完成這一過程其實并不復雜，一般三個步驟就可以完成。首先是做這一群剛入校的學生來一趟專題講座，深化他們對大美術的理解；其次呢，是讓學生做一些學術報告，這樣就會有更深層次的理解；最后可以來一場座談時的談論，相互交流心得和學習經(jīng)驗。在老師的配置方面，其實可以參考一下包豪斯學院的做法，用藝術家和設計師的理論結合教學，會起到不一樣的效果。在美術學習中，啟發(fā)學生這一環(huán)節(jié)是特別重要的，要有拋磚引玉的作用。格羅佩斯創(chuàng)辦包豪斯，在對學生進行教學的時候，就拋開了傳統(tǒng)的教育模式，沒有讓學生學習素描和色彩練習，就他本身是世界一流的設計師這一身份，是應該走創(chuàng)新的道路。

三、回顧歷史和構造未來

在包豪斯學院，美術專業(yè)的學生都必須要求學習基礎課程，這是作為專業(yè)前的必修課，在美術當中是非常嚴謹?shù)模谶@個學校，教學規(guī)格非常高，就連代課的老師，都是大師級別的大藝術家，這是這個學校難能可貴的一面，這種銳意進取，大膽創(chuàng)新的學校值得學習。過多的注重層次的豐富、造型的準確、技巧訓練和制作精細是今天基礎教學的通病，其實這些不會真正起到基礎教學的作用，創(chuàng)作是需要循序漸進的，這是目前美術教育最缺乏的。由于初學學生的創(chuàng)作思維狹窄，對于創(chuàng)作沒有很好的靈感和欲望，更別提讓他們有創(chuàng)作的積極性了。一般基礎課程具有主要有三個課題，第一是解放學生的創(chuàng)作思維和藝術天賦；第二是讓學生自己把握自己的職業(yè)生涯；第三是作為以后成為藝術家的學生，要把創(chuàng)造性的構圖原則展示給他，讓他自己體驗和觀察。由此看來，目前亟待解決的是美術的基礎教育的革新。這個問題已經(jīng)很迫切了，傳統(tǒng)的教育理念已經(jīng)代替不了科技如此發(fā)達的今天。應該用與現(xiàn)今社會同步的新觀念、新技術和新手段來賦予教育的新內容。目前，人們已經(jīng)開始關注藝術教育方面的教育改革，對于藝術教育的基礎教育，是一個首要的人物，也是教育改革的重中之重，要設計出新的教學理念。廣州的美術學院近期推出了一套教材是關于構成的，這本書從根本上打破了傳統(tǒng)的三大知識體系，另外把一些新的理念加入其中。比如形態(tài)構成光色構成動畫構成等這些是傳統(tǒng)教育所沒有的。這些能夠向學生傳授創(chuàng)新的技能和新的思維方法。要知道，時代在變化，社會在發(fā)展，那么相應的美術設計教育也應該跟隨時代的潮流隨之進行改進，并且始終保持與時俱進。

篇（5）

近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會對藝術設計人才的需求越來越多，“美術高考熱”不斷升溫，每年報考藝術類院校的考生日趨增加，藝術設計學科逐漸成為熱門的學科，全國各大?？圃盒Ｒ布娂娫鲈O藝術設計專業(yè)，如平面設計，環(huán)境藝術設計、包裝設計、服裝設計等專業(yè)。但對于報考藝術設計專業(yè)的考生和已經(jīng)進入高等藝術院校的設計專業(yè)的學生來說，不能簡單地把設計專業(yè)等同于繪畫專業(yè)，尤其是在藝術設計專業(yè)中的繪畫基礎教學方面，不能輕易認為用繪畫造型可以替代藝術設計中的造型基礎，從而忽略藝術設計造型基礎的獨特個性。藝術設計中的繪畫基礎教學定位的是否準確，直接影響到我們藝術設計教育培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

素描、色彩，是所有學習美術專業(yè)學生必修的基礎繪畫課程，在藝術設計教學體系中，把它們作為基礎繪畫教育課程，有我國多年藝術教育的歷史原因。長期以來，素描、色彩課程一直被認為是一切造型藝術的基礎，但在學習設計的過程中，大多數(shù)學生很難把基礎繪畫課和設計專業(yè)結合在一起，只注重繪畫寫生和技法的訓練，而忽視藝術設計的專業(yè)性，牽制了學生設計思維的發(fā)展。wwW.133229.cOm在過去，我們的藝術教育強調基礎，強調繪畫功底，在這種情形下著實培養(yǎng)了一批批寫實功夫和藝術表現(xiàn)力過硬的畫家，以至于這些畫家至今還陶醉于花費數(shù)月表現(xiàn)一個比真的還真實的手工繪畫作品的滿足感受中。現(xiàn)在的書店里，我們會經(jīng)?？吹揭恍┧孛琛⑸蕰幻麨椤罢?guī)畫法、正規(guī)范畫”的字語，難道除了他們的畫法外，其他人的繪畫風格都是旁門左道嗎？何謂“正規(guī)”，藝無止境，但凡形成一定的范式或風格，即是走到了終點，接下來就是必然要打破它，超越它，這樣藝術才能進步，我們才能創(chuàng)新。如今是一個數(shù)字技術、多媒體影像可以輕松去復制作品，可設計藝術卻不能去重復、去拷貝，因為設計追求的是原創(chuàng)性和創(chuàng)新性；目前我們的創(chuàng)新設計、原創(chuàng)設計和國際上一些優(yōu)秀的設計相比顯得有些滯后，看看近年來一些產(chǎn)品造型專業(yè)的萎縮狀況，一些大型的優(yōu)秀建筑環(huán)境藝術設計、服裝設計都來自于國外的設計師即可而知。我們的一些設計師的創(chuàng)造力相對就顯得有些蒼白，這是不是過分強調基礎忽視創(chuàng)造力培養(yǎng)的結果，是不是所謂“正規(guī)”的繪畫基礎教育造成的？這就需要每個從事設計藝術教育工作者重新思考、重新定位我們的“繪畫基礎”和功底的了。

篇（6）

2.地下工程防水混凝土底板混凝土墊層應按《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108—2001）要求不應小于C15，厚度不應小于100%26amp;nbspmm，在軟弱土層中的厚度不應小于150mm.防水混凝土結構厚度不應小于250mm.

3.地下工程防水混凝土迎水面鋼筋保護層厚度《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108—2001）要求不應小于50mm.并應進行裂縫寬度的計算，裂縫寬度不得大于0.2mm，并不得貫通。設計中許多設計人將地下室防水結構構件的計算彎距調幅、有的下端按鉸接、有的未考慮荷載分項系數(shù)、多層時未按多跨連續(xù)計算等，也不進行裂縫計算，導致違反強條。

4.地下室外墻和底板連接構造不合理；外墻鋼筋的搭接不符合《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010—2002）根據(jù)縱向鋼筋搭接接頭面積百分率修正搭接長度的要求。

5.地下室外墻設計中應考慮樓梯間，車道等支承條件不同的外墻計算和設計，不能和一般外墻相同。當頂板不在同一標高時，應注重外墻上部支座水平力的傳遞新問題。

6.地下水位較高時，應非凡注重只有地下室部分和地面上樓層不多時的抗浮計算，采用樁基時應計算樁的抗拔承載力。

7.高層地下室采用獨立柱基或條基加抗水底板時，應在抗水板下設褥墊，以保證實際受力和設計計算模型相同。

8.地基基礎設計等級為甲級、乙級的建筑物應按《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB%26amp;nbsp50007—2002）3.0.2條進行地基變形設計。

9.對一下建筑物的樁基應進行沉降驗算摘要：（強條）

1）地基基礎設計等級為甲級的建筑物樁基。

2）體形復雜、荷載不均勻或樁端以下存在軟弱土層的設計等級為乙級的建筑物樁基。

3）摩擦型樁基。

樁基礎的沉降不得超過建筑物的沉降答應值，并應符合《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB%26amp;nbsp50007—2002）表5.3.4的規(guī)定。

10.對建筑在施工期間及使用期間的變形觀測要求，設計人普遍不夠重視。變形觀測工程范圍根據(jù)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB%26amp;nbsp50007—2002）第10.2.9條（強條），下列建筑物應在施工期間及使用期間進行變形觀測。

a.地基基礎設計等級為甲級的建筑物；

b.復合地基或軟弱地基上的設計等級為乙級的建筑物；

c.加層、擴建建筑物；

d.受鄰近深基坑開挖施工影響或受場地地下水等環(huán)境因素變化影響的建筑物；

e.需要積累建筑經(jīng)驗或進行設計反分析的工程。

觀測的方法和要求，要符合國家行業(yè)標準《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T%26amp;nbsp8—97）的規(guī)定。

11.沉降縫基礎和偏心基礎摘要：

砌體結構的沉降縫基礎作成下圖形式摘要：根據(jù)力的平衡原理，大部分基礎存在零壓力區(qū)，所設計基礎不能提供設計所需的地基承載力。許多柱邊和基礎對齊的偏心柱基也同樣存在新問題。零應力區(qū)不能滿足《建筑抗震設計規(guī)范》GB%26amp;nbsp50011—2001第4.2.4條的要求。

12.防潮層以下墻體采用水泥砂漿時應注重驗算其強度。（因為水泥砂漿對強度的折減）。

13.個別工程的柱基高度不滿足柱縱向鋼筋的錨固長度要求。柱基的抗沖切、抗剪不夠。

14.墻下條形基礎相交處，不應重復計入基礎面積。

15.砌體結構的地下室新問題。（240）

16.地基承載力應為特征值。

地基基礎設計時，所采用的荷載效應最不利組合和相應的抗力限值應按下列規(guī)定摘要：（《建筑地基處理技術規(guī)范》JGJ79—2002第3.0.4條）

A.按地基承載力確定基礎底面積及埋深或按單樁承載力確定樁數(shù)時，傳至基礎或承臺底面上的荷載效應應按正常使用極限其對應荷載效應的標準組合。相應的抗力應采用地基承載力特征值或單樁承載力特征值。

B.計算地基變形時，傳至基礎底面上的荷載效應應按正常使用極限狀態(tài)下荷載效應的準永久組合，不應計入風荷載和地震功能。相應的限值應為地基變形答應值。

C.計算擋土墻土壓力、基礎或斜坡穩(wěn)定及滑坡推力時，荷載效應應按承載能力極限狀態(tài)下荷載效應的基本組合，但其分項系數(shù)均為1.0.D.在確定基礎或樁臺高度、支擋結構截面、計算基礎或支擋結構內力、確定配筋和驗算材料強度時，上部結構傳來的荷載效應和相應的基地反力，應按承載力極限狀態(tài)下荷載效應的基本組合，采用相應的分項系數(shù)。

17.地下一層墻體能否作為筏板的支座新問題。這個新問題在磚混及混凝土結構中都存在。

18.地下室墻的門（窗）洞口應按計算設置基礎梁。

19.基礎零應力區(qū)的面積新問題摘要：高寬比大于4的高層建筑，在地震功能下基礎底面不宜出現(xiàn)拉應力；其他建筑，基礎底面和地基土之間零應力區(qū)面積不應超過基礎底面面積的15%.在設計輕鋼結構時，應非凡注重。

20.地下室頂板作為鋼筋混凝土結構房屋上部的嵌固部位時，不能采用無梁樓蓋的結構形式。

21.位于地下室的框支層，是否計入規(guī)范的框支層數(shù)的新問題摘要：

若地下室頂板作為上部結構的嵌固部位，則位于地下室的框支層，不計入規(guī)范答應的框支層數(shù)之內。

22.確定建筑的抗震等級時，假如地下室頂板不作為上部建筑物的嵌固點，建筑物的高度該如何確定？是從室外地面算起還是從基礎算起？

確定建筑的抗震等級時，建筑物的高度是從室外地面算起。

23.場地采用樁基（包括攪拌樁）不能改變場地的類別。

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二、基礎課合理的、科學的課程設置

設計藝術基礎與純藝術基礎以及其他課程之間具有差異性，應該注意到基礎教學與專業(yè)學習間的邏輯關系。以素描課程為例，素描教學過程應該分為兩個教學階段。

1.第一階段（客觀再現(xiàn)）

以靜物、石膏、人物、場景等作為訓練內容，并輔以系統(tǒng)的素描理論講解。目標要求以寫實性語言為主，以訓練學生的客觀再現(xiàn)能力為主要要求，包括光影與結構兩種語言樣式。學生具備較好的客觀再現(xiàn)能力是很有必要的，盡管學生在入學前接受過訓練，但不夠系統(tǒng)，良莠不齊，并且缺乏應有的理論基礎。在訓練再現(xiàn)能力的同時，培養(yǎng)學生在藝術學習中應該具備的、共通的審美能力，如對對稱、均衡、虛實、層次、節(jié)奏、韻律等一般審美因素的感受。設計是一門綜合性藝術，每一種造型樣式、造型語言學生都應該有所了解與掌握，通過這一階段的訓練為下一階段學習一些必要的技法與審美意識做好準備。

2.第二階段（主觀構想）

內容分為兩部分。第一部分，以靜物、石膏、人物的實物或相應的圖片資料為視覺元素，引導學生進行形式與意義的創(chuàng)意與聯(lián)想，手法不限。第二部分，進行一些專項練習，如材料練習、肌理練習、質感轉換練習、黑白構成練習、線條練習等。這里需要說明，在實際的操作過程中，第二階段的這兩部分內容可以合而為一。如，學生在以靜物或人物為視覺元素進行形式或意義的創(chuàng)意時，可揉入材料、肌理等方面的練習，將多種練習形式整合，在一幅作品中以完整的面貌呈現(xiàn)，并附上簡短的使其表達意圖更明確的文字說明。練習方式的具體情況教師可酌情而定，不以技法訓練為目的，著重于開發(fā)學生創(chuàng)造性的視覺思維能力，培養(yǎng)學生對形式語言的理解，引導學生由一些常見之物進行新的意義的聯(lián)想以及新的形態(tài)的創(chuàng)造，幫助學生初步確立設計理念，從而為學生今后的專業(yè)學習打下良好的基礎。素描的第二階段是由基礎課向專業(yè)課的過渡階段，因此，在課程設置時，應考慮其橋梁作用，在內容與目標上仔細考量，這不僅關系到基礎課的教學效果，對學生今后的專業(yè)學習也具有重要的作用。如，對于部分教學內容可以有意識地使它與第一階段的學習在內容上重疊，但要求學生改變視覺常性，從一個全新的視角去觀察與表現(xiàn)。形式語言、全新的意義聯(lián)想與形態(tài)創(chuàng)造，材料、肌理、黑白構成等內容無疑具有典型的設計性質，如此，第二階段承上啟下的作用便能很好地體現(xiàn)出來。

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（2）對道路節(jié)點做好設計工作。要使交通運行得到保障，使流向不同的車輛能高速并連續(xù)與通暢地通過交叉口，就要對道路節(jié)點做好設計工作，這是一項不能被忽視的工作。道路節(jié)點設計是市政道路進行設計施工的一個重要環(huán)節(jié)，要想做好這一設計工作，在對其進行設計與規(guī)劃時，就要對市政道路網(wǎng)具體的協(xié)調發(fā)展進行重視，并對市政道路進行設計的整體性進行重視，還要對市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)兩者之間具體的車流量交換進行關注。始終保持以人為本與注重節(jié)約的思想，在對工程質量進行保證的基礎上，要對市政道路做好設計工作，將人力以及物力還有財力等資源進行充分運用，防止出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。結合城市具體的情況，將過往車輛具體的流量數(shù)據(jù)收集起來，并將交叉口的相關地理環(huán)境進行充分考慮，結合現(xiàn)有的相關交通規(guī)劃，對道路交叉口做好設計，對不同主干道的邊界以及交通進行保障，把因為交通問題給城市居民造成的影響降低。

（3）對橫斷面做好設計。對于市政道路中的橫斷面來說，機動車道以及人行道還有非機動車道與路緣帶等都是重要的組成部分。要做好橫斷面的設計工作，關鍵就是要對上面的要素做好合理的分配。①結合通行能力以及行駛速度，在對土地資源進行節(jié)約的同時，將機動車道具體的寬度進行合理制定。②對道路具體的交通情況做好分析，然后對車道的數(shù)量進行合理調整。③對隔離帶和不同車道具體的分配比例進行優(yōu)化。④為了對環(huán)境進行保護，并保證行人與車輛的安全，對中央隔離帶和綠化帶的相關布置形式進行調整。⑤分期對道路現(xiàn)狀進行改造。

（4）對綠化景觀進行設計。城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設計時，要結合干道的具體類型，還要遵循美學特征，結合生態(tài)學的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結合不同的地點，體現(xiàn)出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠實現(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。

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二、實際工程中的應用

1工程名稱：110kV柴朗線10#-15#改造工程；

2工程位置：本工程位于中山市火炬開發(fā)區(qū)；

3工程簡介：本工程是為了新建廣州至珠海城際輕軌的建設而進行的升高改造，本工程新建鐵塔兩基：N11A、N12A；基礎全部采用灌注樁基礎。但是由于現(xiàn)場青苗賠償?shù)葐栴}無法施工，使得N12A鐵塔需要沿大號方向移位102m，移位后基礎位于山腳下方。

4基礎設計：基礎位于山腳下，現(xiàn)場初步勘測，由于樁機等大型施工機械無法進場施工，暫定基礎采用大板基礎或人工掏挖基礎（需根據(jù)地質勘測報告確定）。

5地質勘測：Ⅰ腿淤泥：4.3m、強風化2.0m、中風化5.0m；Ⅱ腿淤泥：5.0m、強風化1.4m、中風化5.0m；Ⅲ腿淤泥：5.1m、強風化1.2m、中風化5.0m；Ⅳ腿淤泥：4.2m、強風化2.3m、中風化5.0m；

6基礎設計存在問題：N21A鐵塔基礎作用力為T=90t、N=120t、HX=25t、HY=10t。根據(jù)原設計的初步假想，采用大板基礎或人工掏挖基礎；但根據(jù)地質報告情況，此處鐵塔基礎位于山腳下，地質按一定坡度進行分布，如果采用大板基礎，基礎底板需置于持力層，此處選擇在強風化層，但是考慮到地質按照一定坡度分布，如果僅置于強風化層的表面，則基礎抗側滑強度不足，但如果基礎底板置于強風化層下方，則基礎埋深在5m以上，由于無法進大型施工機械，且需進行鋼板樁護基，無形中增加了施工危險及施工成本；即便是修通道路進入大型施工機械，則成本比原設計所用灌注樁基礎要大很多。根據(jù)地質情況也無法采用采用人工掏挖基礎，因為上半部分為淤積地質。采用人工掏挖基礎危險系數(shù)相應增大很多，淤泥下方為強風化、中風化采用人工掏挖基礎也不現(xiàn)實。

7基礎設計處理方法：由于電力工程《架空送電線路基礎設計技術規(guī)定》仍然采用安全系數(shù)法，故此處設計僅需滿足設計中所要求的下壓、上拔、傾覆演算的要求即可，經(jīng)過現(xiàn)場多次勘查，結合地質報告，最后征得施工部門意見確定此基礎設計的條件如下：基礎埋深要小大于2.5m（基礎維護可以采用松樁處理）；如果需采用灌注樁基礎，則灌注樁基礎深度不能深于中風化（不能采用沖鉆，因為此合同為總包合同，如果超出原合同部分則由施工部門自行承擔）?；A材料用量、地基處理措施等費用不能超出原設計范圍。根據(jù)以上條件，結合本基礎所處地基情況，以及原設計所用費用經(jīng)綜合考慮，采用斜柱基礎與灌注樁基礎相結合的方式，基礎側向位移采用松樁擋土墻處理方法。根據(jù)斜柱基礎與大板基礎的對比知道，基礎作用力相同的情況下斜柱基礎受力形式更加好，且節(jié)約材料用量。數(shù)學模型的建立，本工程所用基礎由于沒有具體的數(shù)學模型，所以參考承臺灌注樁基礎，基礎下壓由斜柱基礎底板承擔，基礎上拔由斜柱基礎和基礎下灌注樁部分（僅考慮自重部分）承擔，基礎水平作用力由斜柱基礎和基礎下灌注樁部分共同承擔；考慮到基礎所處地質情況結合鉆探資料，基礎側位移需做擋土墻，而此條線路改造根據(jù)火炬開發(fā)區(qū)的規(guī)劃及供電局的規(guī)劃，此段線路需要近期改造拆除（施工圖已出），所以此次改造為臨時改造方案，故擋土墻處理采用松樁擋土墻。斜柱基礎下方仍采用松樁地基處理。最終設計的基礎形式如圖2所示。上部斜柱基礎埋深1.5m，下部灌注樁基礎在基礎底部以下4.7m，入中風化巖層0.5m以上。

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鑒于工業(yè)設計專業(yè)的藝術類特性，在教學環(huán)節(jié)中更需要精心設計為學生們的個性化發(fā)展提供足夠的機會和空間來培養(yǎng)學生的綜合能力。設計“教師講授+基于團隊的實驗討論互動課+基于團隊的實驗研究項目”于一體的教學模式和多方位的課程考核指標體系。

2.構建理論與實踐緊密結合的實驗教學新體系。

體現(xiàn)理論、技術、實踐有機融合的工程教育理念，形成以“課堂教學+討論互動+動手實驗+項目研究+課程設計”立體融合的實驗教學新體系。

3.將工程中的典型案例引入教學內容，并借助教師的引導、學生的動手實踐和課堂討論，使學生掌握機械設計的思路和基本方法；提高學生分析問題和綜合設計的能力。

4.培養(yǎng)團隊協(xié)作精神，形成良好的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

分組進行教學，按組分配任務，進行討論、查閱資料、分工合作，培養(yǎng)團隊協(xié)作精神。

5.強化能力、過程考核，提高學生的學習興趣。加大學生平時成績比重，將期末考核轉變?yōu)檎鹿?jié)考核。

實踐考核與理論考核相互結合，形式上做到有機統(tǒng)一、相互滲透。

二、課程改革內容

首先，工業(yè)設計專業(yè)學生對機械產(chǎn)品僅進行外觀設計而非結構設計與功能設計。該專業(yè)需要了解機械產(chǎn)品的運動原理與設計原理，而非原理性的設計機械產(chǎn)品。因此該專業(yè)的機械基礎課程應普及常見機械結構的運動原理及相關的實際產(chǎn)品形式。更多地體現(xiàn)對機械部件的科普介紹，而非進行機械原理的理論公式化推導。同時要灌輸機械設計及機械產(chǎn)品質量的把關參數(shù)，如剛度、強度、安全系數(shù)等。其次，以學生為主體，教師為主導，實現(xiàn)了對學生知識、能力和素質協(xié)調培養(yǎng)的教學思想。鍛煉學生綜合應用所學知識的能力，鞏固所學的專業(yè)知識；團隊配合，增強學生的團隊協(xié)作能力；培養(yǎng)學生機電系統(tǒng)的綜合設計能力；實際過程中，針對具體設計目標開放性加入工業(yè)設計元素，使學生真正體驗理論與自身專業(yè)實踐相結合，改善教學效果。再次，在已有的實驗課程基礎上，進一步深化提出相關的具體實踐項目，結合項目實施過程完成教學任務，熟悉工程項目的一般流程，培養(yǎng)鍛煉學生團隊精神，有效地培養(yǎng)學生的實踐能力、分析能力及其他關鍵能力。這一模式可突破傳統(tǒng)的實驗教學模式，強調實用技能和知識創(chuàng)新，建立課堂實驗教學與工程實踐的聯(lián)系，展示“以能力為本”的價值方向和“做中學”的教學理念。最后，體驗型討論課互動實驗教學方式，讓學生主動參與教學過程，讓機械類課程教學方式接近藝術類課程的教學形式，消除學生對數(shù)理化課程的枯燥感。基于團隊的討論互動課貫穿于整個實驗教學過程中，基于已有的實驗器件，結合實際運用需求確定項目主題，查閱資料、分組討論，上臺講演、提問答辯和評價考核等環(huán)節(jié)，學生可主動參與教學，體驗整個教學過程，分享學習的樂趣和成果。通過兩個小組同題進行競賽，師生互動提問答辯，可以激發(fā)學生的學習興趣，調動學生學習的積極性和主動性，充分發(fā)揮學生的主體作用，使學生成為課堂上學習知識的主人?；谝陨险n改內容，其重點大多也是難點，主要包括以下幾個部分：

（1）工業(yè)設計專業(yè)機械基礎課程的實驗教學方法是針對工業(yè)設計特點增加的教學環(huán)節(jié)，其教學模式教一般實驗課程更具有開放性，這對于教師提出了更高的要求。機械設計基礎理論體系豐富，且具有很強的工程技術針對性，其教學過程需要教師與學生綜合運用抽象與具體、邏輯與感性、演繹與歸納等多種思維方式。然而工業(yè)設計專業(yè)學生在理論推導、抽象概念的接受能力相對薄弱。故而要求授課教師采用有靈活多變的教育教學方法，能夠化枯燥為生動，化抽象為具體，以激發(fā)學生學習的積極性、主動性，提高學生的感性認識和深入探究意識。