公路工程師職稱論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程師職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項(xiàng)目管理活動的全過程和每個方面，從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見，加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本管理是施工企業(yè)積蓄財力，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的必由之路。下面主要就目前工程項(xiàng)目成本管理中存在的主要問題及對策分析進(jìn)行闡述。

沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動，都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效，成本管理也不例外。成本管理體系中項(xiàng)目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力，在成本管理及項(xiàng)目效益方面對企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵。而現(xiàn)行的施工項(xiàng)目成本管理體制，沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項(xiàng)目經(jīng)理部簡單地將項(xiàng)目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項(xiàng)目，因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工，造成直接經(jīng)濟(jì)損失X萬元，結(jié)果因職責(zé)分工不明確，找不到直接負(fù)責(zé)人，最終不了了之，使項(xiàng)目蒙受了巨大的損失，而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個經(jīng)濟(jì)可行的施工方案，為項(xiàng)目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下，如果不進(jìn)行獎勵，就會在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性，不利于項(xiàng)目部更進(jìn)一步的技術(shù)開發(fā)，也就不利于工程項(xiàng)目的成本管理與控制。

忽視工程項(xiàng)目“質(zhì)量成本”的管理和控制。“質(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟(jì)損失。“質(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費(fèi)用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費(fèi)用)、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用等4類。保證質(zhì)量往往會引起成本的變化，但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。長期以來，企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)資本積累不足{項(xiàng)目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項(xiàng)工程而言；利潤指數(shù)可能很高，但是因質(zhì)量上不去，可能會增加因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本，既增加了成本支出，又對企業(yè)信譽(yù)造成很壞的不良影響。

忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制。“工期成本”是指為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費(fèi)用。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目管理三大主要目標(biāo)之一，施工企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)合同工期是取得信譽(yù)的重要條件。工程項(xiàng)目都有共特定的工期要求，保證工期往往會引起成本的變化。施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠，特別是項(xiàng)目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求，但對工期與成本的關(guān)系很少進(jìn)行深入研究，有時會盲目地趕工期要進(jìn)度，造成工程成本的額外增加。

項(xiàng)目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)。目前，施工項(xiàng)目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象，即在項(xiàng)目內(nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場點(diǎn)驗(yàn)工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰，分工明確，但項(xiàng)目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項(xiàng)目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會保證了質(zhì)量但增大了成本；如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā)，采購高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)高價材料，即使是材料使用沒有一點(diǎn)浪費(fèi)，成本還是降不下來。

二、工程項(xiàng)目成本管理中存在問題的對策分析

建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進(jìn)行建立。

施工項(xiàng)目經(jīng)理部是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，施工企業(yè)成本管理的主體是施工項(xiàng)目經(jīng)理部，施工項(xiàng)目經(jīng)理部成本管理的主體是項(xiàng)目全體管理人員及施工作業(yè)隊(duì)全體施工人員，項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo)，這樣形成了一個以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要進(jìn)行明確的界定；賦予相應(yīng)的權(quán)利，以充分有效地履行職責(zé)；在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后，需要用一定物質(zhì)獎勵去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個樣、千多干少一個樣的格局。這樣層層落實(shí)，逐級負(fù)責(zé)，使項(xiàng)目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白，無重疊，事事有人管，責(zé)任有人擔(dān)，杜絕了推倭扯皮，一切有章可循，有據(jù)可查，使項(xiàng)目的成本管理工作形成一個完整的成本管理體系，便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，便于調(diào)動職工的積極性和主動性，便干大家共同為項(xiàng)目的成本管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

從質(zhì)量成本管理上要效益。對施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。

質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達(dá)到最低值。一般來說，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時，該項(xiàng)費(fèi)用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而質(zhì)量損失則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項(xiàng)損失逐步減少。三者交叉的作用，必須能找到一個質(zhì)量成本最低的理想點(diǎn)。

正確處理質(zhì)量成本中幾個方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)用間的相互關(guān)系，采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項(xiàng)目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽(yù)和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過剩現(xiàn)象，導(dǎo)致完成工程量不少，經(jīng)濟(jì)效益低下的被動局面。

從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系，是施工項(xiàng)目成本管理工作中的一個重要課題，即工期成本的管理與控制對施工企業(yè)和施工項(xiàng)目經(jīng)理部來說，并不是越短越好，而是需要通過對工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點(diǎn)成本，把工期成本控制在最低點(diǎn)。

工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達(dá)到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個方面，一方面是項(xiàng)目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費(fèi)用；一方面是因?yàn)楣て谕涎佣鴮?dǎo)致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費(fèi)用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越小；但當(dāng)工期短至一定限度時，工期措施成本則會急劇上升。而工期損失則不然，因自然條件引起的工期損失，其損失額度相應(yīng)較小，通常情況下不予賠償或賠償額度較小，該部分工期損失可不予考慮。因施工項(xiàng)目內(nèi)部因素造成的工期損失，隨著時間的推移，經(jīng)驗(yàn)的積累會逐漸減少。綜合工期成本的各種因素，就會找到一個工期成本為最低的理想點(diǎn)。這一點(diǎn)也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點(diǎn)。

篇（2）

關(guān)鍵詞：公路路基 施工質(zhì)量 技術(shù)措施

路基是公路的基礎(chǔ)，它是公路的一個至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的時限與程度。路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊囕d重，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等。公路運(yùn)輸線就像是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，貫穿著全國各地，承擔(dān)著物流運(yùn)輸?shù)幕顒樱彩菐咏?jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。一般在公路的修建過程當(dāng)中，路基是重要的基礎(chǔ)建設(shè)，也就需要承受在路面上的各種交通荷載。所以，在公路路基的修建過程中，必須要全面的充分認(rèn)識到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)提高對路基施工的質(zhì)量控制。因此，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下對公路基礎(chǔ)設(shè)施的需求，近年來我國加快了公路工程的建設(shè)。影響路基質(zhì)量的因素很多，各種病害經(jīng)常發(fā)生，排除材料使用不當(dāng)?shù)囊蛩赝猓渲薪^大多數(shù)問題是由施工質(zhì)量所引起的。

1.路基常見病因

由于根據(jù)路基施工的主要特點(diǎn)就必須建立在路基施工過程中的管理上，它具有與其它工程不一樣的特點(diǎn)。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面。針對公路行車速度及承載力需求，現(xiàn)代公路工程建設(shè)中提高了公路工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。高速、一級公路修建周期短，因趕工期致使路基無足夠自然下沉?xí)r間而引起的沉降；施工中含水量過大，造成沉降隱患。

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。由于公路運(yùn)輸?shù)钠毡樾耘c廣泛性，路基的建設(shè)需要克服來自地質(zhì)地貌，天氣突變等自然原因帶來的不便和困難。在修建路基時，主要是在公路的路線位置并且要達(dá)到一定的技術(shù)要求進(jìn)行修建的，其重要的作用就是在路面的基礎(chǔ)作用上的帶狀構(gòu)筑物。

路基的沉降也會反映到路面之上。路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度。首先，要對公路的基本要素即路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層進(jìn)行勘探，根據(jù)情況再結(jié)合施工方案進(jìn)行試驗(yàn)性的施工。在進(jìn)行路基施工過程中，其復(fù)雜性與難度性是體現(xiàn)施工單位是否具有專業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理水平，以及專業(yè)能力等。半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。結(jié)合公路工程特點(diǎn)以及現(xiàn)代公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)需求對自身的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行反思性分析與論證。

2.影響施工質(zhì)量的幾個因素

在公路工程建設(shè)施工中，作為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，路基施工質(zhì)量關(guān)系到公路工程設(shè)計使用壽命的實(shí)現(xiàn)、關(guān)系到現(xiàn)代公路平整度與承載力標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。由此，公路工程路基的建設(shè)需要結(jié)合其自身的特殊性，運(yùn)用科學(xué)的手段，將公路工程有計劃，有步驟地進(jìn)行規(guī)劃才能使修筑的公路壽命長，承載量大。所以路面必須要依靠路基作為主要的支撐，通過確保牢固堅實(shí)的路基，才可以達(dá)到保證路面穩(wěn)定的作用，路面在自然因素的影響下，以及在行駛的車輛作用下，不會造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現(xiàn)象。

公路路基建設(shè)是整條公路的靈魂，也是核心所在，路基建設(shè)的好壞直接關(guān)系到公路的使用情況，更加危及到人民的生命財產(chǎn)安全。在一般情況下，道路之所以會被破壞，主要的原因就是因?yàn)槁坊艿搅说钠茐膹亩鴮?dǎo)致的，因此，必須要把路基工程作為是整個道路最重要的基礎(chǔ)。

3.路基施工的注意問題

然而，在施工過程中最重要的就是進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，要全面的進(jìn)行系統(tǒng)管理，從而確保路基工程的速度，保證質(zhì)量，提高更大的經(jīng)濟(jì)利益。是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。現(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手，以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。

公路路基因在起始填筑時的寬度就沒有達(dá)到要求，所以，在路基在進(jìn)行填筑過程當(dāng)中，在填筑到一定的高度后。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。另外，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討，以路基施工質(zhì)量控制為中心、對相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)提高路基承載力、提高路基穩(wěn)定性的目的。無論在何種工程之下，資源的合理配置都是整個工程高效完整完成的保障。卻發(fā)現(xiàn)填土的沒有達(dá)到要求的寬度，因此要進(jìn)行再次的填補(bǔ)鑲邊，級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。但在鑲邊時，由于沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，也就造成了工程在完工以后出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)了縱向的裂縫情況。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中，施工企業(yè)應(yīng)以施工質(zhì)量控制體系的完善為基礎(chǔ)開展施工質(zhì)量控制工作。公路路基施工是一個龐大而又繁瑣的工作，人員的配備，材料的供給以及器械器材的分配必須做到科學(xué)又合理。路基在進(jìn)行施工時，會應(yīng)用到整體道床，而道床裂縫則可分為兩種情況，因面層自身發(fā)生變化所導(dǎo)致的溫縮裂縫：因基層開裂問題出現(xiàn)的反射的裂縫。

4.結(jié)語

篇（3）

2路橋工程施工項(xiàng)目成本預(yù)測和控制措施

在正常情況下，工程項(xiàng)目的中標(biāo)價是工程項(xiàng)目造價的控制上限，路橋工程施工企業(yè)需要在此價格內(nèi)采取控制和降低成本的措施和辦法，列出合適的成本預(yù)測值，以此控制支出，提高效益。而施工過程中多采取項(xiàng)目部的方式作為基本單位進(jìn)行管理，因此對項(xiàng)目部的施工成本的預(yù)測是重中之重。項(xiàng)目部施工成本主要包括完成該工程清單所需的人工、材料、機(jī)械成本以及現(xiàn)場管理成本，在進(jìn)行成本預(yù)測都應(yīng)當(dāng)對這些方面以及項(xiàng)目部其他方面支出進(jìn)行全面預(yù)測，將所有為組織施工生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的費(fèi)用都囊括在內(nèi)。對成本的預(yù)測最終應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在對成本的控制上，而對成本的控制應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在項(xiàng)目施工的方方面面和各個環(huán)節(jié)。首先要提高工作人員的成本控制意識，通過全員意識的提升，讓全員參與到成本控制工作中來。其次，要對施工工作進(jìn)行全過程分析，收集好相關(guān)原始資料，通過成本預(yù)測、計劃成本編制以及實(shí)際成本核算、過程監(jiān)控，用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)分析問題，找到問題的解決辦法。再次，要處理好成本和工期的關(guān)系，找準(zhǔn)工期與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)，確保工程質(zhì)量，并注意在竣工之后及時結(jié)算回收工程款。

3路橋工程施工項(xiàng)目成本控制的方法

在具體的施工過程中，一是要從工藝和工序上控制成本。項(xiàng)目成本控制的成效，關(guān)鍵在于作業(yè)層的管理和控制，因此要根據(jù)工程實(shí)際，確立施工定額標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行承包制，讓職工的經(jīng)濟(jì)收入體現(xiàn)工程量的完成情況，以施工方案的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)控制成本的目的。二是要從質(zhì)量和進(jìn)度上控制成本。在一般情況下，質(zhì)量、進(jìn)度和成本三者之間的關(guān)系較為復(fù)雜，工期短、質(zhì)量高而又造價低的情況一般都是理想狀態(tài)，在現(xiàn)實(shí)施工過程中是少見的。在強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量時，對成本和工期的要求就應(yīng)當(dāng)相對寬松；而如果強(qiáng)調(diào)工期和成本，則在質(zhì)量方面的要求就應(yīng)當(dāng)有所降低。從施工企業(yè)而言，正確處理好質(zhì)量控制、成本控制、工期控制三者之間相互制約、相互影響的辯證統(tǒng)一關(guān)系，尋求工期、質(zhì)量、成本以及各種客觀因素和外部要求的結(jié)合點(diǎn)，最理想的狀態(tài)就是以較高的效率和質(zhì)量，滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的要求。三是要對不同的費(fèi)用類型采用不同的控制辦法。從性質(zhì)而言，費(fèi)用主要包括人工、材料、機(jī)械等不同的類型，在實(shí)施成本控制時應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的類型采取不同的控制措施。在機(jī)械方面，要根據(jù)工期的進(jìn)展，合理使用機(jī)械。而對于占較高比例的材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)把住材料的采購、質(zhì)量、運(yùn)輸、驗(yàn)收、倉儲、領(lǐng)用以及結(jié)算等各個環(huán)節(jié)，以及在進(jìn)貨的批量、批次以及進(jìn)貨運(yùn)輸距離等方面作好規(guī)劃。

篇（4）

近年來，我國的公路得到迅速發(fā)展，公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求逐步提高，我們必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，以提高公路的施工質(zhì)量，與社會的進(jìn)步相協(xié)調(diào)，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)和文化生活需求。

1提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段

質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級級地下去，要使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。所以要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作要遵循兩個公式即循環(huán)循環(huán)再循環(huán)，具體具體再具體。

2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

（1）加強(qiáng)質(zhì)量問題的前期管理。

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精作為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

（2）質(zhì)量管理措施要堅定實(shí)施。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路結(jié)構(gòu)物的施工中經(jīng)常發(fā)生了類似的現(xiàn)象。

（3）制訂質(zhì)量管理措施要有可操作性。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在業(yè)主方對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

3加強(qiáng)工程實(shí)驗(yàn)和管理

（1）要重視工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)工作。

工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。現(xiàn)實(shí)中，施工單位往往對工地試驗(yàn)室重視不夠，試驗(yàn)室的房屋簡陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)公路建設(shè)日常檢測的需要。(2)試驗(yàn)人員要有較高的素質(zhì)。

試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到92%的，91.9%就絕對不行。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

(3)要做好施工中的關(guān)鍵試驗(yàn)。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時，要特別謹(jǐn)慎小心，有時要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。同時，試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。

4加強(qiáng)工程質(zhì)量的跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項(xiàng)目。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當(dāng)。

5正確處理工程質(zhì)量進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

6嚴(yán)把工程設(shè)計質(zhì)量關(guān)

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。

篇（5）

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路工程項(xiàng)目施工涉及面廣，是一個極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計、施工工藝、施工機(jī)械、操作方法、技術(shù)措施、管理制度、路用材料、沿線地理、地質(zhì)、水文、氣象等。因此，為了提高公路工程質(zhì)量，必須積極探索政府對工程質(zhì)量的監(jiān)管，努力維護(hù)國家和公眾的利益，建立以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的工程質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。圍繞工程項(xiàng)目和建設(shè)主體，多層次，全方位實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)管，有效維護(hù)建設(shè)市場秩序。因此，探索在我國國情之下，與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗(yàn)，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。

1.施工前的監(jiān)督管理

公路工程施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理主要涉及三個方面：

對有關(guān)勘察設(shè)計文件審查的監(jiān)督管理。對勘察設(shè)計單位的質(zhì)量行為和活動結(jié)果的監(jiān)督，重點(diǎn)是放在對勘察設(shè)計文件的審查把關(guān)上。若發(fā)現(xiàn)其違犯有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的勘察、設(shè)計文件，可以通過直接的經(jīng)濟(jì)處罰和法律制裁，使直接責(zé)任主體承擔(dān)其失誤疏忽或有意所造成的設(shè)計質(zhì)量責(zé)任。通過對勘察、設(shè)計單位的監(jiān)督管理和依法處罰，并將其不良行為記錄在案，納入責(zé)任主體和責(zé)任人的信譽(yù)檔案，形成信用約束力，促使建設(shè)主體改進(jìn)質(zhì)量管理保證體系，有效促進(jìn)質(zhì)量體系良性循環(huán)，規(guī)范所有主體各層次、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量行為，嚴(yán)格內(nèi)部質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢查制度，實(shí)現(xiàn)勘察和設(shè)計文件的質(zhì)量滿足有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的要求。再者，要樹立工程質(zhì)量始于設(shè)計的理念，要早介入勘察設(shè)計工作，了解設(shè)計，熟悉設(shè)計，并積極參與設(shè)計，力求是設(shè)計與工程實(shí)際有機(jī)融合，保證技術(shù)合理，質(zhì)量優(yōu)良。

對招標(biāo)活動的監(jiān)督管理，重點(diǎn)是施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購的招投標(biāo)監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)市場監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)督的有效結(jié)合，通過質(zhì)量監(jiān)督審查促進(jìn)市場競爭的規(guī)范化和良性運(yùn)轉(zhuǎn)，通過市場有效運(yùn)作，保證質(zhì)量監(jiān)督的有效性。

對合同文本的監(jiān)督，重點(diǎn)是對施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購合同的監(jiān)督，把質(zhì)量管理的規(guī)范化和法制化落實(shí)到合同條款中，以合同的法律效力約束各建設(shè)主體的質(zhì)量行為和活動結(jié)果。建立健全各項(xiàng)工程質(zhì)量管理制度，形成以制度管人，以制度辦事的質(zhì)量管理方式。

通過對這三方面的內(nèi)容審查監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)政府對公路工程建設(shè)質(zhì)量實(shí)施過程的預(yù)控監(jiān)督。

施工前質(zhì)量監(jiān)督管理的重點(diǎn)歸根到底是對業(yè)主質(zhì)量行為的監(jiān)督管理，因?yàn)闃I(yè)主是所有活動的組織者、決策者，這也是規(guī)范項(xiàng)目業(yè)主質(zhì)量行為和活動結(jié)果的重要措施。

2.施工過程中的監(jiān)督管理

在新的經(jīng)濟(jì)體制下，工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作方式，應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理工作性質(zhì)和內(nèi)容的要求，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制是以委托機(jī)關(guān)的名義監(jiān)督執(zhí)法，應(yīng)當(dāng)在交通主管部門委托事項(xiàng)的范圍內(nèi)實(shí)施公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，對委托機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，由委托機(jī)關(guān)承擔(dān)執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督工程師對監(jiān)督的工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督是站在公眾和社會的立場上對建設(shè)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理。

公路工程建設(shè)過程中質(zhì)量監(jiān)管主要圍繞三大部分：現(xiàn)場監(jiān)督，開展事前、事中和事后巡回監(jiān)管。三大部分主要是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量。在對工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查中，重點(diǎn)是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)等影響結(jié)構(gòu)安全的主要部位。現(xiàn)場實(shí)體質(zhì)量的檢查方式采用科學(xué)的監(jiān)測儀器和設(shè)備，提供準(zhǔn)確可靠、有說服力的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)政府對工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的科學(xué)性和權(quán)威性。通過監(jiān)督抽查，保證強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，保證建設(shè)工程法律、法規(guī)和規(guī)范的貫徹落實(shí)，從宏觀整體上把握建設(shè)工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)使用安全。

監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查的對象還包括建設(shè)單位在內(nèi)的所有參與公路工程建設(shè)的各行為主體。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)站在執(zhí)法的地位，通過加強(qiáng)對參與工程建設(shè)各行為主體質(zhì)量行為的監(jiān)督檢查，查處各行為責(zé)任者的違規(guī)行為，增強(qiáng)各行為主體的自律能力，提高行業(yè)整體素質(zhì)，保證工程質(zhì)量。

為適應(yīng)現(xiàn)代化高速發(fā)展的需要，質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)利用計算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實(shí)現(xiàn)監(jiān)督管理方法科學(xué)化。

公路工程建設(shè)過程中的監(jiān)督管理是以施工主體為主線，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、材料、設(shè)備生產(chǎn)或供應(yīng)主體及試驗(yàn)檢測主體的協(xié)作配合的全面、全過程的監(jiān)督管理，其方法主要通過現(xiàn)場的隱蔽工程質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督。主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收監(jiān)督和隨機(jī)抽查監(jiān)督為主要形式，把各方主體的質(zhì)量行為和活動結(jié)果納入監(jiān)督管理范疇，環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督滲透于各個監(jiān)督全過程，也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分。通過施工中的監(jiān)督，保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，質(zhì)量活動結(jié)果有效，國家和公眾質(zhì)量利益通過實(shí)體有效操作全面得以實(shí)現(xiàn)，保證建設(shè)過程的質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保施工階段的建設(shè)工程質(zhì)量。

3.竣工后的監(jiān)督管理

竣工后的質(zhì)量監(jiān)督管理是公路工程建設(shè)投入使用的把關(guān)監(jiān)督管理。首先，應(yīng)經(jīng)常性地對已完各項(xiàng)工程進(jìn)行檢查觀測，要保證不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工程不能投入使用，避免劣質(zhì)工程對國家和公共使用者造成直接的危害和經(jīng)濟(jì)損失。其次，是要及時督促施工單位搞好內(nèi)業(yè)竣工資料的收集整理，嚴(yán)格對其竣工驗(yàn)收資料的審查、監(jiān)督，確保竣工資料的真實(shí)性、可靠性、權(quán)威性和有效性。三是要對缺陷責(zé)任期內(nèi)遺留問題進(jìn)行整改的跟蹤檢查監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運(yùn)行安全、舒適。

4.監(jiān)督工作中要注意的原則和監(jiān)督方法的改進(jìn)

公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督是政府職能而不是責(zé)任主體，任何單位不可代替和越位。實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督是督促工程建設(shè)各參建單位搞好工程質(zhì)量及工程質(zhì)量控制的政府監(jiān)督行為。

在公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作中，應(yīng)掌握原則和監(jiān)督方法的改進(jìn)，還必須注意以下幾點(diǎn)：

(1)在日常監(jiān)督工作中應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀、公開、公平、公正的原則。

(2)要充分發(fā)揮政府監(jiān)督的職能以權(quán)制權(quán)，確保工程項(xiàng)目的投資效益和社會效益。

(3)在公路工程建設(shè)施工過程中實(shí)施全過程、全方位綜合治理和提高工程施工質(zhì)量。

(4)監(jiān)督工作要注意把握好執(zhí)法為民、監(jiān)督與幫助相結(jié)合的原則。

(5)在公路工程實(shí)施建設(shè)過程中，要經(jīng)常研究影響工程質(zhì)量的主要問題，結(jié)合本地區(qū)、本項(xiàng)目的實(shí)際情況有針對性地制定監(jiān)督管理措施。要經(jīng)常研究監(jiān)督工作的有效性，始終抓住工程使用安全功能的重點(diǎn)。

(6)監(jiān)督方法應(yīng)注意要由代替主體角色轉(zhuǎn)向抽查、檢查、審查、巡查的客觀全面的高層次上的監(jiān)督管理。

結(jié)束語

綜合上述，作者本著對人民生命財產(chǎn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，將公路工程建設(shè)這一民心工程建設(shè)成為廣大人民群眾的放心工程。公路工程建設(shè)作為一種特殊的產(chǎn)品，在其制造過程中涉及的因素和人員眾多，交付使用后直接影響到投資效益和社會效益以及環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展越來越迅速，高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實(shí)施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理，經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

（1）公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短。

我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

（2）公路工程項(xiàng)目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認(rèn)識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

2、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在指揮部對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進(jìn)意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或?yàn)樨?fù)分時，則該施工隊(duì)要清退出場。各施工隊(duì)隊(duì)長交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊(duì)隊(duì)長罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊(duì)長和質(zhì)保員個人出，單位不予報銷。如工程結(jié)束，施工隊(duì)(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊(duì)長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊(duì)長5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時，要特別謹(jǐn)慎小心，有時要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。

4、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，工作更加認(rèn)真，在短短的8個月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務(wù)。無論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設(shè)計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項(xiàng)目，結(jié)果搞到四個月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。

在連徐高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè)計坐標(biāo)產(chǎn)生錯誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時，也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟(jì)損失。

篇（7）

當(dāng)前我國公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應(yīng)對能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對其性能進(jìn)行評價，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實(shí)時監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷こ藤|(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時又缺乏相應(yīng)應(yīng)對措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

篇（8）

1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問題

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當(dāng)前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強(qiáng)，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗(yàn)收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強(qiáng)調(diào)路面的平整度，沒有對路面進(jìn)行有力地壓實(shí)和鞏固。許多施工材料在進(jìn)入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負(fù)荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對路面的基層材料進(jìn)行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強(qiáng)度不足，加上施工人員對路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制

2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制

第一，對路基土進(jìn)行控制。對路基土進(jìn)行控制就是對整體路基進(jìn)行控制。通常情況下，路基都是由自然土對其進(jìn)行修筑的，當(dāng)路基填筑工作完成以后，工作人員要及時進(jìn)行有關(guān)的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對其含水量以及干容量進(jìn)行綜合測試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當(dāng)測試出來的路基土，顆粒細(xì)小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標(biāo)較低的自然土進(jìn)行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對路基的強(qiáng)度進(jìn)行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實(shí)度能夠反映出路基各土層的緊實(shí)程度。而彎沉值則可以對路基上部的整體厚重程度進(jìn)行有效的反映。只有路基的壓實(shí)度和彎沉值均達(dá)到合格的要求，整個路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強(qiáng)度性能才符合工程的標(biāo)準(zhǔn)條件。

2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制

第一，對路面的平整度進(jìn)行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實(shí)際情況，對不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對石灰，將穩(wěn)定土當(dāng)做底基層進(jìn)行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當(dāng)做底基層，其路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)相對較低。針對水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當(dāng)做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標(biāo)準(zhǔn)也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時間。如果工作人員沒有控制好終壓時間，那么整個路面的強(qiáng)度都會發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對瀝青路面的平整度進(jìn)行控制。在對瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對混合材料進(jìn)行有效地壓實(shí)。第三，對水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進(jìn)行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對水泥混凝土的各項(xiàng)配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止因?yàn)樗冶戎剡^大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒有充足的強(qiáng)度。對切縫施加進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因?yàn)榛炷恋氖湛s，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3關(guān)于裂縫的防治工作

第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進(jìn)方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時間。第二，對溫差進(jìn)行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對公路路基的路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。

3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制

3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺每向上升高1m，工作人員就要對其進(jìn)行調(diào)整和改正。如果在墩臺滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時了解原因，并對其進(jìn)行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對墩臺進(jìn)行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對操作平臺進(jìn)行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺發(fā)生傾斜，將造成墩臺出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。

3.2對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制

第一，對橋臺以及橋墩做好相關(guān)測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴(yán)格依照設(shè)計方案的基本要求，對其進(jìn)行準(zhǔn)確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對橋臺以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進(jìn)行重視和加強(qiáng)。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時，橋臺以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計圖紙的要求。

3.3對標(biāo)高進(jìn)行合理控制

一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標(biāo)高控制當(dāng)作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計提出對標(biāo)高以及貫入度進(jìn)行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對標(biāo)樁高進(jìn)行規(guī)范設(shè)置時，必須使其符合設(shè)計要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場的工作人員要事先對送樁標(biāo)注記號，做好核對，這樣才能在一定程度上確保樁標(biāo)高符合設(shè)計方案的要求。

4結(jié)束語

通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對路基土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)行控制。控制好路面的質(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對橋臺以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，對標(biāo)高進(jìn)行合理控制。

作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司

篇（9）

工程管理主要包括質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用管理三大部分，工程費(fèi)用管理與招標(biāo)文件、清單編制原則、工程變更處理以及計量支付緊密相關(guān)，工程費(fèi)用應(yīng)從施工前期、中期、后期三階段進(jìn)行控制，并貫穿于工程施工的全過程。

一、清單編制

（一）認(rèn)真編制招標(biāo)文件，完善合同條款，規(guī)范清單編制原則

招標(biāo)文件是合同的重要組成部分，是清單編制的基本依據(jù)，是工程實(shí)施和管理的重要依據(jù)，是檢測工程質(zhì)量、控制工程進(jìn)度和投資的根本。

1、招標(biāo)文件

《公路工程招標(biāo)文件范本》采用的是單價合同，主張“量價分離”，通過程序公開、自由競爭、機(jī)會均等和公平合理的方式使得所有參與投標(biāo)的承包人能在同一起跑線上進(jìn)行公平競爭。單價合同支付方式的特點(diǎn)在于：業(yè)主在對圖紙和技術(shù)規(guī)范做出分析后，將整個工程項(xiàng)目分解成若干個分項(xiàng)工程，經(jīng)過計算再標(biāo)明每個分項(xiàng)工程的估算工程數(shù)量，并寫在標(biāo)書上。承包商在投標(biāo)時只需填上對應(yīng)單價，這樣就可以計算出一個總價，也就是簽約時的合同價。這種有價格的工程量清單，在合同中通常具有三種不同的功用：①作為計量支付的基礎(chǔ)；②作為工程變更的依據(jù)；③作為竣工決算的基礎(chǔ)。

2、清單項(xiàng)目歸類

工程量清單的內(nèi)容通常使用兩種原則，一種是“價格包含原則”，另一種是“字面直釋準(zhǔn)則”。前者認(rèn)為，承包商所報工程單價是考慮了完成所述工作相關(guān)的全部費(fèi)用，其中不僅限于工程的直接費(fèi)用，而且還將間接費(fèi)用如管理費(fèi)、利潤和不可預(yù)見費(fèi)等也攤?cè)氲竭@些單價中；但后者堅持價格內(nèi)容應(yīng)該按清單中對單項(xiàng)工程的技術(shù)性描述從字面上解釋，只是涉及到文字描述中明示的具體工作內(nèi)容。因此招標(biāo)文件補(bǔ)充條款應(yīng)具體明了，對于其所包含工作內(nèi)容不甚明確的清單項(xiàng)目應(yīng)予以補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，如小型構(gòu)造物的細(xì)部工程量與圖紙數(shù)量不一致、或是打入橋梁相關(guān)項(xiàng)目的附屬工程量發(fā)生變化等如何處理應(yīng)以條款的形式予以明確，確保合同條款具體明了，盡量減少在施工過程中發(fā)生人為控制因素，增加合同管理的透明度，真正做到公平、公正、客觀。

3、工程量計量原則

采用單價合同清單體系，一方面，不管是否發(fā)生了工程變更，中間計量時，都應(yīng)該以實(shí)地復(fù)測完成的工程數(shù)量為準(zhǔn)，承包人的實(shí)際收入是清單單價乘以實(shí)際完成的數(shù)量之和，這樣對于承包人可以減少風(fēng)險，對于業(yè)主則利于控制投資。另一方面，業(yè)主根據(jù)合同圖紙編制清單，對于工程數(shù)量的估算不可能絕對準(zhǔn)確，甚至難免出現(xiàn)各種錯誤，因而承包商實(shí)施的工程數(shù)量就不可能與之吻合，這就要求在招標(biāo)文件中中就計量方法做出明確規(guī)定，避免承包商通過采用不同的計量、計算方法達(dá)到多要錢的目的。

（二）嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定，準(zhǔn)確編制工程量清單

工程量清單是招標(biāo)文件的重要組成部分，也是合同文件的重要組成部分，按照合同條件有關(guān)規(guī)定合理、準(zhǔn)確地編制工程量清單，可以對工程實(shí)施進(jìn)行有效的控制，有利于控制工程投資，避免業(yè)主因此帶來不必要的損失。

工程量清單編制主要依據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙和工程的實(shí)際特點(diǎn)。清單編制前應(yīng)熟悉合同條款，理解合同條件的內(nèi)在聯(lián)系，掌握合同每一條款的真正含義，避免清單項(xiàng)目漏、重、錯。同時還需認(rèn)真審查圖紙，完善工程設(shè)計，確保圖紙設(shè)計原則和技術(shù)規(guī)范相一致，確保圖紙工程統(tǒng)計原則與清單編制體系相一致，確保圖紙工程量和清單工程量相一致。

二、工程變更

工程變更是由負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目的總監(jiān)理工程師按照合同規(guī)定發(fā)出的，承包人必須執(zhí)行并有權(quán)得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。如果合同單工程量清單中既無現(xiàn)成參考單價，又不能采用插入法或者“按照比例”進(jìn)行推算，這時承包人與業(yè)主就會就單價確定產(chǎn)生分歧。同時，要把正常的工程變更與索賠嚴(yán)格區(qū)分開來，凡屬可以通過工程變更得到補(bǔ)償?shù)模灰僖匀魏嗡髻r形式另外提出，這樣可以避免出現(xiàn)不必要的和無休止的爭議。

（一）清單單價平衡

承包人在投標(biāo)時經(jīng)常采用不平衡報價，一方面可以早收錢，便于資金周轉(zhuǎn)，另一方面是對那些日后可能增加工程量的單價盡可能調(diào)高，以便項(xiàng)目實(shí)施時能夠順理成章地增加收入。業(yè)主在招標(biāo)文件應(yīng)明確定標(biāo)前業(yè)主將對明顯存在的不合理單價進(jìn)行調(diào)整，避免承包人在投標(biāo)時找出清單中工程數(shù)量可能存在的缺陷甚至錯誤，或者相對可能發(fā)生的實(shí)質(zhì)性工程變更的項(xiàng)目，而在報價時進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)處理，對于工程數(shù)量比實(shí)際發(fā)生有所夸大的項(xiàng)目報出較低單價，而對工程數(shù)量比實(shí)際發(fā)生的有所低估的報出較高單價，這樣投標(biāo)的總報價就會相當(dāng)具有吸引力，可以戰(zhàn)勝競爭對手，確保得標(biāo)，而在實(shí)際的履約過程中，卻又通過計量，使得合同實(shí)際收入有實(shí)質(zhì)性上浮并增加承包人的利潤。

（二）工程變更處理

在處理工程變更時，應(yīng)針工程的實(shí)際特點(diǎn)，按合同條款約定，遵循實(shí)事求是的原則。對于純數(shù)量的變更，應(yīng)對其全部相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行重新計算，核定其變更數(shù)量，計算過程詳細(xì)明了，并由駐地監(jiān)理工程師、設(shè)計代表分別進(jìn)行計算，共同校核，確保變更準(zhǔn)確無誤；對于涉及設(shè)計方案、施工方案的變更，應(yīng)首先核查其變更原因，究竟是出于承包人原因還是設(shè)計原因，然后提出切合實(shí)際的變更方案，并對其費(fèi)用損失責(zé)任進(jìn)行定性，避免一變更就給承包人增加錢，使得工程變更僅為承包人單方受益。

三、計量支付管理

及時、嚴(yán)格進(jìn)行中間計量是計量支付管理工作的關(guān)鍵，根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》，清單中的工程數(shù)量是僅是招投標(biāo)時的估算量，不作為工程價款結(jié)算的最終依據(jù)，只有經(jīng)過施工完成并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格的工程量，才是實(shí)際計量的工程量。:

（一）計量支付程序

當(dāng)承包人完成某一分項(xiàng)工程后，首先按監(jiān)理工程師提供和規(guī)定的各種報表格式提供原始計量報表，由現(xiàn)場監(jiān)理、計量工程師會同承包人根據(jù)合同管理有關(guān)規(guī)定及時進(jìn)行現(xiàn)場測定計算，確定工程量，并由駐地監(jiān)理工程師審簽。承包人根據(jù)駐地監(jiān)理工程師簽認(rèn)的工程計量表、中間檢驗(yàn)申請單，每月定期填報財務(wù)支付月報。

（二）計量支付依據(jù)

計量支付的依據(jù)主要有工程量清單、圖紙、變更指令、合同條款、技術(shù)規(guī)范及其它有關(guān)計量的補(bǔ)充協(xié)議。工程量清單及招標(biāo)說明是合同的重要組成部分，它對各分項(xiàng)工程的工程內(nèi)容作了詳細(xì)的說明，這要求計量監(jiān)理工程師必須熟悉清單編制辦法，并對各清單工程數(shù)量按圖紙進(jìn)行分解，以便于計量審核。同時工程量清單數(shù)量是估計的、暫時的估算工程量，計量時應(yīng)以實(shí)際工程量和符合合同規(guī)定為依據(jù)，必須符合招標(biāo)時的清單編制原則。

（三）計量支付管理

1、貫徹以質(zhì)量為中心，以合同條款為依據(jù)的原則，對于計量的項(xiàng)目必須是經(jīng)承包人自檢、監(jiān)理工程師抽驗(yàn)合格的資料、手續(xù)齊全的項(xiàng)目。

2、堅持先檢驗(yàn)、后計量，沒有中間檢驗(yàn)證書不計量的程序。這是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量合格是計量支付的基礎(chǔ)，而計量支付是工程質(zhì)量的保證，只有這樣計量支付才能使之作為經(jīng)濟(jì)手段起到制約工程質(zhì)量的積極作用。

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2.鐵路控制測量的內(nèi)容與手段

鐵路工程最初建設(shè)過程中，相關(guān)的勘測設(shè)計單位將鐵路測量控制網(wǎng)及成果移交到施工單位手中，接下來，由施工單位安排組織一次全面復(fù)測工作，從而對勘測階段的平面高程控制網(wǎng)中出現(xiàn)位移、遭到破壞的控制點(diǎn)予以有效的恢復(fù)與增補(bǔ)，同時結(jié)合施工現(xiàn)場具體需求，科學(xué)合理的加密控制網(wǎng)，并據(jù)此開展鐵路征地界放樣、橋涵、隧道的施工放樣和變形觀測工作。隨隧道掘進(jìn)、依據(jù)洞外控制網(wǎng)來實(shí)施洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量，炮孔、臺車等控制，隧道斷面超欠測量控制；橋梁樁基礎(chǔ)、承臺、墩身、墊石位置控制測量，現(xiàn)澆連續(xù)梁線型、撓度或沉降變形控制測量等。通常，鐵路施工控制測量數(shù)據(jù)處理依舊采用的是以平面和高程分開進(jìn)行獨(dú)立處理的方式，軌道控制網(wǎng)可通過三維方式予以相關(guān)處理。由于鐵路工程測量數(shù)據(jù)處理量龐大，且十分的繁瑣復(fù)雜，所以現(xiàn)場施工測量可用手工計算處理，控制測量以軟件為主。經(jīng)有關(guān)主管部門認(rèn)可批準(zhǔn)后的測量數(shù)據(jù)處理軟件方可投入到實(shí)際中應(yīng)用。當(dāng)前時期，用于鐵路工程的測量軟件涵蓋了三維平差軟件、平差軟件、工程測量數(shù)據(jù)處理通用軟件（GSP）等，專門用于軌道控制網(wǎng)的軟件有中鐵一、二、三、四設(shè)計院研制的軟件（應(yīng)獲得鐵道部門的認(rèn)可方可使用）。

3.鐵路控制測量中應(yīng)注意的問題

3.1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI。

首先，選取CPI點(diǎn)位時應(yīng)達(dá)到下列要求：點(diǎn)位要為GPS接收機(jī)的安置提供便利，并且點(diǎn)位周圍應(yīng)具有廣闊的視野，在地面高度角十五度范圍內(nèi)禁止出現(xiàn)障礙物，以及時有效的接收到GPS衛(wèi)星信號；和大功率無線電發(fā)射源如微波站、電視臺之間的間距應(yīng)高于400m和高壓輸電線之間的間距應(yīng)在200m以上；附近不得存在對衛(wèi)星信號接收造成嚴(yán)重干擾的物體如金屬廣告牌等；點(diǎn)位最好處于穩(wěn)固性好、破壞率低、交通便利以及作業(yè)安全的區(qū)域。其次，基礎(chǔ)平面控制點(diǎn)CPI施測：將雙頻GPS接收機(jī)作為主要使用儀器；CPI應(yīng)與沿線不低于國家二等三角點(diǎn)或GPS點(diǎn)聯(lián)測,每50km聯(lián)測一個國家三角點(diǎn)。全線聯(lián)測國家三角點(diǎn)的總數(shù)應(yīng)在三個以上。另外，GPS網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換：通過GPS基線的雙差固定解來實(shí)施GPS基線網(wǎng)平差；基于一個已知點(diǎn)和一個己知方向進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，同時明確匹配的平面坐標(biāo)系；為了使GPS測量具有較高的精準(zhǔn)度，要求在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換之前，對聯(lián)測三角點(diǎn)具體精度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最少要達(dá)到C級控制點(diǎn)精度后才能實(shí)際使用。

3.2線路控制網(wǎng)CPII。

布設(shè)線路控制網(wǎng)時，主要在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)上沿線路附近進(jìn)行，其屬于勘測、施工環(huán)節(jié)中的線路平面控制及無砟軌道施工環(huán)節(jié)基樁控制網(wǎng)起閉的根本性標(biāo)準(zhǔn)。線路控制網(wǎng)圍繞基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)通過四等導(dǎo)線或C級GPS網(wǎng)開展相關(guān)的施工測量工作，各點(diǎn)之間的距離應(yīng)保持在800～1000m，與線路間的距離保持在50m～100m左右。選取線路控制網(wǎng)的控制點(diǎn)位時，最好不超過鐵路用地界內(nèi)、破壞率小的范圍；如果和水準(zhǔn)點(diǎn)共用，最好選擇土質(zhì)堅實(shí)、較為安全、寂靜、便于觀測和長時間有效保存的區(qū)域，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)埋石。線路控制網(wǎng)的所有控制點(diǎn)都要在現(xiàn)場填寫點(diǎn)位說明。

3.3基樁控制網(wǎng)CPIII。

基樁控制網(wǎng)主要是沿線路而布設(shè)的一個三維控制網(wǎng)，在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線路控制網(wǎng)基礎(chǔ)上而構(gòu)建的，通常當(dāng)線下工程施工作業(yè)結(jié)束后開展測量工作，保證鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營維護(hù)過程中有強(qiáng)有力的控制標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。基樁控制網(wǎng)的測量工作采用導(dǎo)線測量或后方交會方法進(jìn)行，布設(shè)其控制點(diǎn)時，要詳細(xì)的考慮施工和運(yùn)營維護(hù)要求，選擇穩(wěn)定、牢固、破壞性小以及測量便捷的區(qū)域作為控制點(diǎn)，做好防凍、防沉降、防移動工作，明確具體、清晰的控制點(diǎn)標(biāo)識，以提高識別精度與使用的有效性。

3.4高程控制測量。

高程控制測量勘測過程中，應(yīng)聯(lián)測高一級的國家水準(zhǔn)點(diǎn)。要求四等水準(zhǔn)測量每隔30km進(jìn)行一次聯(lián)測；要求二等水準(zhǔn)測量每隔150km進(jìn)行一次聯(lián)測。在連接客運(yùn)專線鐵路與另一鐵路過程中，必須明確這兩個鐵路高程系統(tǒng)間的關(guān)系。敷設(shè)水準(zhǔn)路線時應(yīng)沿線路進(jìn)行，水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要達(dá)到以下幾項(xiàng)要求：一，每隔2km布設(shè)一個水準(zhǔn)點(diǎn)；對于一些如長隧、特殊路基結(jié)構(gòu)等核心工程地段應(yīng)結(jié)合具體情況增加設(shè)置。水準(zhǔn)點(diǎn)不僅能和平面控制點(diǎn)共用，還可以單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置，對于單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)和線路中線之間的間距應(yīng)處于50～150m左右；二，選擇土質(zhì)堅實(shí)、較為安全、寂靜且便于觀測與長時間保存的區(qū)域作為水準(zhǔn)點(diǎn)；三，在進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量過程中，如果是平原地區(qū)應(yīng)以水準(zhǔn)測量方法為主；如果是山岳、丘陵地區(qū)應(yīng)通過光電測距三角高程測量方法進(jìn)行；四，根據(jù)二等水準(zhǔn)測量要求對水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行測量。要求二等水準(zhǔn)路線每150km聯(lián)測一次國家一等水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)保持在400km范圍內(nèi)進(jìn)行聯(lián)測。