隧道施工工作總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇隧道施工工作總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.路基清表完成23126㎡；

2.路基土石方完成40363方；

3.橋梁沒有動工；

4.隧道完成一處洞口邊仰坡開挖及防護，以及長管棚；

5.通涵完成一個通道基礎和一節墻身。

我駐地監理組本月所做工作有：

1.進度方面：督促承包人整修便道，盡量多開辟作業面，抓緊隧道

 拌和站的建設，爭取早日進洞；

2.質量控制：巡視工地，對發現的問題以口頭或書面的形式向

承包人提出整改要求，對重要工序或隱蔽工程施工進行全過程

旁站；

3.安全和環保方面：要求承包人對施工現場存在安全隱患的地方

 進行整改，要求承包人注意施工中的排水，以防止水土流失。

  當前本工區存在的問題主要有：

1.試驗路段路基施工由于填料含水量過大，難以滿足壓實度要求，處于停工狀態，等待改良土的試驗結果批準后才能施工；

2.隧道施工沒有大電，用發電機難以保證連續施工；

3.橋梁施工由于便道未整修完，施工場地還沒整出來；

4.現場技術人員難以滿足施工要求；

5.內業資料滯后。

監理工作下月計劃：

1.督促承包人加快整修便道，對橋梁施工場地進行平整，抓緊建設拌和站；

篇（2）

一、本年度主要工作總結

（一）盾構工區工作總結

年后正值國內疫情嚴重，盾構工區積極響應全國復工復產號召，面對疫情期間人員招聘困難，工區積極聯系貴陽當地作業人員，采取上門接送的方式，解決了復工人員招聘問題。同時在工區內部全面進行疫情防控，對進場工人嚴格進行隔離及體溫監測，從工區食堂到辦公室及生活區等進行全面消毒工作，左右線盾構機順利完成節后復工，左線盾構機于2月19日順利完成下穿貴廣高鐵重大風險源，受到業主等一致好評。

過程中對成型隧道管片質量進行盯控，由于喀斯特地貌水壓大、溶洞多，容易造成管片上浮及滲漏水。經過現場多次同步注漿配比試驗，提升了同步注漿稠度，可以有效的防止漿液串流，配合二次注漿有效的控制了管片上浮，經過不斷努力，試驗段首臺盾構機于5月29日順利貫通，迎接了各方前來觀摩。

高師區間是本項目第二個區間，為了保證現場施工生產，不受渣土外運影響，項目部聯合土方外運隊伍投入渣土篩分設備一套，整套設備可以對盾構渣土進行分級處理進行再利用，并對污水進行絮凝壓泥，實現環保施工。由于受施工場地制約，渣土分離設備不能進行24小時不間斷施工，配合渣土外運也可緩解渣土外運壓力，提升現場施工效率。

（二）學習情況

加強安全管理是本年度的工作重心，時刻堅持“安全不保，一切歸零”的安全理念，在進度質量管理過程中始終把安全放在第一位，每天早晚班堅持交班會，把每班的問題匯總整改，消除安全隱患。每日堅持早晚安全宣講3分鐘，主要強度施工作業關鍵工序及吊裝安全，提高全體施工作業人員安全意識。

篇（3）

2、東海中路分車帶綠化改造完成50%。

3、萬德堂環境綠化工程進入前期準備階段。

4、城區各無物業小區綠化情況調查工作全部完成，開始接管沈家門城區內所有無物業管理小區的綠化。這些小區綠化在我們接手以后，基本上是以社區為單位進行管理的，已經有針對性的進行加強管理的社區有：蒲灣社區、海星社區、中大社區、西大社區等八個社區。

5、加強春季森林防火工作，在各重點防火區域配備足夠人手加強監管巡邏，并完善消防設備。

6、配合區審計局完成公司財務審計工作。

5月份工作計劃：

1、對城區各公園廣場街道綠地的草花進行更換。并做好行道樹綠籬的修枝修剪工作。

2、完成沈應線隧道南北側隧道綠化帶工程的后期工作。

3、完成東海中路綠化改造工程。

篇（4）

    現對這一年多來的專業技術工作總結如下：

    一、積極推廣使用"四新"技術，營造精品工程

    xx高鐵XXXX承擔著從XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之間共計13.8km的包括17座橋梁，7個隧道的路基、隧道、橋梁工程。

    面對我分局第一條投入施工的的高速鐵路，我深知建好此項工程的重要意義，這對我來說既是機遇，更是挑戰，在這里不但能接觸到更多的新工藝、新技術，特別是鐵路隧道開挖、支護、混凝土襯砌，橋梁的基礎橋墩及連續梁施工，路基開挖、填筑施工，將為分局儲備更多的技術參數和經驗。然而，從XXXX年XX月投入在新的環境里，一切都要重新打鼓另開張談何容易，看看圖紙的工程量，再看看現場的實際情況，沒有施工便道、沒有辦公條件和場地、征地拆遷量大等重重困難，個個都是張牙舞爪的攔路虎，我別無選擇，就像張弓的箭，只有一往無前，才能打贏這場硬仗。為了完成這項光榮而圣神的任務，我白天和技術員一起到施工現場檢樁放線，晚上在臨時出租屋里重新復核工程量、翻看項目上下發的設計施工方案，這幾年XX七月的XX，猶如一個巨大的火爐，連每天吃飯都光著膀子還得流下一身汗，每隔1~2個小時就要用水沖洗一下身上的汗水，就這樣他們硬是扛過了3年，終于將XX高鐵一分部的工程基本完成，達到了預期目標。

在施工過程中，由于征地拆遷、地質原因、設計變更等因素影響，XX大橋成為了整個一分部最大的通車斷點，被XX公司、XX建設指揮部列為全線重點控制性工程，而在設計方案明確的情況下，XX大橋從樁基施工到橋墩頂的連續梁施工最快需要9個月時間，更是引人格外關注，每次的安全質量檢查，該工程為必檢項目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本項目且保證安全、質量，成為我吃不好、睡不著的心病。對于工程的困難我是有思想準備的，然而工程的難度完全超出了我的想象，這使我感到前所未有的壓力。

    工期緊、任務重。XX大橋5#墩與6#墩樁基施工時，由于地質情況不好，在樁基打孔時經常性出現塌孔、卡鉆，耗時最長的一根樁足足打了一個月。在一次回填片石與混凝土混合且加長鋼護臂的情況下重新打孔非常順利后，我心中頓時豁然一亮，立即組織人員改變施工方案，強化現場管理，制定全新的安全質量保證措施，從項目經理到部門成員全力為大磨2#大橋提供后勤援助，從施工班組到單項工序作業層層交底，層層保證安全質量，保證施工生產的穩步推進，給XX大橋墩身施工和連續梁施工保證了充足的施工時間。

為確保安全質量萬無一失，一是要在安全措施上加大監控力度。制定橋梁施工危險源識別及控制措施，技術員在進行技術交底時，交底書安全內容必須要有針對性；安全員每日進行巡視、檢查，形成"人人管安全"的施工氛圍。

    在XX大橋連續梁完成后，為保證架梁通道，我又充當了調度的角色，整天忙著為各個工作面的設備協調；在路基附屬施工中又充當了質檢的角色，為路基附屬保證了質量，從而為南廣高鐵的順利通車保駕護航！

    二、推行無紙化辦公，用高科技手段提高企業的經濟效益

篇（5）

政治面貌 畢業時間 入職時間 職 稱

畢業院校

所在部門 崗 位

篇（6）

Abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data reference. In order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. In this paper, the author will bridge construction stage of dense measuring related problems are analyzed and discussed.

Keywords: bridge; The construction survey; Measurement management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1. 前言

不論是何種類型的工程項目中，施工測量的重要價值均是不可忽略的。由于施工測量責任重大，要求測量人員具有相當高的專業技術水準，而且測量作業環境通常比較惡劣，如何確保施工測量的速度和質量則是目前需要迫切解決的課題之一。一般而言，為了同時確保施工測量的速度和準確性，必須要對施工測量的相關技術人員進行必要的野外測量技能培訓以及相關的職業道德教育，鼓勵相同領域的技術工作人員之間相關溝通和交通相關的技術經驗和工作總結，促進測量水平的穩步上升。

2. 橋隧密集段的施工測量方案

諸多的施工測量作業經驗告訴我們，待測量工程普遍存在著較多的樁點丟失以及樁點位移的問題。為了可以讓施工單位在日后的施工過程中能夠獲取正確的水平和中線，在正式動工之前進行線路貫通復測則顯得尤為必要。在實際測量中，為了確保隧道的貫通精度、墩臺的施工精度以及橋軸線的精度，非常有必要在長度超過500米的隧道、曲線橋、大橋尤其是特大橋等設置相應的控制網絡。為了有效防止橋隧控制控制觀測點的重新設立，并實現橋隧段線路成果等級的提升，特將線路貫通與橋隧控制網絡一起施作。

第一，現場樁橛的交接工作?，F場樁橛的交接工作非常重要，施工單位應該及時主動地聯系相關的設計單位完成交接樁的工作。需要注意的是，在交接樁的過程中，必須要對樁橛進行詳細地標示，同時為了便于日后的尋找，應該認真進行相應草圖的繪制。高度注意，避免出現用錯樁的問題，對有用樁和廢棄樁進行嚴格地區分。另外，對于線路的走向、水文地質情況、地形地貌情況以及相應的橋隧建筑物情況必須要進行充分地掌握，以便在接樁的過程中方便選點布線工作的開展。

第二，選點與布網。首先，在選點過程中需要滿足以下三點要求：（1）為了確保線路成果的高度可靠性，需要橋隧相連的建筑密集區域布設雙導線，其中一條導線離開線路選點，另外一條應該在線路上選點，但是每一條導線環邊數的上限為8個；（2）為了避免因為施工原因導致樁點被人為或者意外破壞，導線點應該盡量遠離線路的穩固部位和平坦位置，同時，導線點尤其是需要注意視線是否開闊，確保其具備良好的通視情況，旁折光的影響也需要注意；第三，用來測量曲線偏角的設計院切線點間距離建議盡可能遠，樁點的穩固性較好，而且保存也相對容易，所以應該盡可能選擇靠近橋隧的樁點。其次，選點布線必須要有所依據，即依照交接樁過程中所了解和掌握的現場情況和選點布線的相關原則開展相關工作；同時，現場的實地檢查也是非常重要的，一旦發現方案上選擇存在失誤，則必須要及時給予糾正并及時合理地確定導線點的實際位置。再次，嚴格依照相關要求進行樁橛埋設。樁橛的通常為混凝土包鋼筋，埋設的深度應該深于0.5米；同時，對埋設場地進行平整，妨礙觀測樁點周圍情況的相關雜物必須要清理。最后，進行導線網平面示意圖的繪制工作。

第三，合理設計復測精度。施工測量經驗顯示，目前的測量規范當中的中線路貫通復測精度要求一般均比較低，明顯不符合當前現有的測量工具、測量方法和測量手段，由此導致的施工過程中乃至工程施工完畢之后的調線情況時有發生。因此，本文建議，線路的復測應用五等導線，同時一并進行五等三角高程測量。曲線偏角都利用實際測量數值，水準點采用設計標高，如果超限，則需要進行必要的調整或者設斷高，同時報設計院批準。另外，對于長度低于2公里的部分都采用四等導線精度的相關要求進行，此舉能夠在實際測量為隧道提供良好的貫通精度。

第四，外業的觀測要求。首先，外業觀測是測量成果的基礎，其數據必須真實有效。外業觀測必須按操作規程嚴格執行，做好測前、測中、測后三檢查。其次，應在成像清晰、氣象條件穩定等有利觀測時段進行外業工作，雨、雪、大風和氣溫超過40℃時不宜作業。再次，方向觀測測回間要重新整置儀器，全站儀應開啟三軸補償功能。受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制測量中方向觀測應特別注意旁折光的影響;隧道三角高程測量時，應注意大氣垂直折光影響，洞口段和邊長超過800m的對向觀測間隔時間不應超過1小時。最后，導線環角度閉合差、測角中誤差、測距相對中誤差、三角高程對向觀測較差和導線環閉合差均應滿足對應等級的限差要求。外業觀測超限應及時補測或重測。

第五，業內的計算要求。首先，觀測數據預處理。所測距離須經溫度、氣壓改正和儀器加、乘常數改正。隧道控制網中要將距離投影到隧道平均高程面上。高橋墩、大跨度和特大橋應將距離歸算到墩頂平均高程面上。除去需歸算的橋隧地段，其余距離不投影歸算。其次，坐標系。（1）鐵路工程中設計院不交任何坐標，只給線路樁點及其關系，需自定義坐標系。（2）選取一個設計院原夾直線上里程點作原點，其x軸指向為線路前進方向，x值可為此點里程值，y值為0，同時要保證整個管段的線路位置不偏離x軸過大。通常是以長隧道的線路中線或大橋橋軸線來定義X軸方向。（3）一個測區管段最好只用一個統一坐標系。在今后導線點遭到破壞、丟失時，便于相互引測，避免坐標轉換之麻煩。再次，平差計算。（1）除長度大于1 公里的隧道、特大橋的控制須用嚴密平差，其余既可用簡易平差，也可用嚴密平差。（2）由于線路復測與隧道控制測量精度等級不一致，各個橋隧控制網測量精度和投影面也可能不同，故需嚴密平差的每個隧道控制網均應獨立平差，不得與其它導線網混在一起同時計算。

第六，成果資料內容范圍。線路復測與橋隧控制的測量成果涵蓋內容范圍較廣，總結起來，主要包括以下幾個方面：詳細的資料說明書；包括外業觀測值在內的控制點平面示意圖；樁點的高程表、坐標系；里程斷鏈樁表；曲線偏角的設計結果和復測結構的對比觀察表；線路的平面示意圖；橋軸線的控制網設計以及精度估算；隧道的洞內控制測量設計；隧道控制測量貫通精度估算；隧道進洞關系放樣的詳細資料。

3. 結束語

總體來看，橋隧密集段施工測量的專業技能要求高、測量環境惡劣，這些增加了測量的難度。嚴格制度管理、適時進行技能培訓等對促進測量質量的提升有重要的現實意義。

參考文獻：

[1] 李洪雷. 淺論高速公路建設中的隧道施工測量[J]. 價值工程，2011，（12）：125-126.

[2] 黃達東. 關于建筑工程施工測量的探討[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊)，2011，（08）：102-104.

篇（7）

（一）富春江路南延一期工程隧道段工程的預算評審。

（二）強峰路延伸段及海濱路西南段工程的概算評審。

（三）梅山學校及附屬項目一期工程的概算評審。

（四）柴橋醫院擴建工程的概算評審。

（五）靈巖山路工程的概算評審。

（六）育王山路工程的概算評審。

（七）大碶高檔模具及汽配產業基地規劃一至四號路工程的概算評審。

二、本月完成的評審工作情況

本月共完成政府投資項目概算、施工圖預算、工程結（決）算等評審項目76項，審核投資80618.50萬元，共核減投資5799.68萬元，核增3186.00萬元（詳見附件）。其中：

（一）完成項目概算評審26項，審核投資54826.68萬元，共核減投資3809.20萬元，核增2144.54萬元，核減率為6.95％。（三） 完成項目結算評審5項，審核投資1825.62萬元，核減投資39.21萬元，無核增，核減率為2.15％。其中在中介投資咨詢機構已審核的以上5項工程結算的基礎上進行復審，又核減投資32.80萬元。

（四）完成項目竣工財務決算評審4個,審核投資2119.44萬元, 核減投資10.56萬元，核增0.04萬元。

篇（8）

安全環保工作總結一

一年來，在業主、監理處的領導支持和指導下，根據公司的總體布署，緊緊圍繞學習科學發展觀和堅持“安全第一，預防為主，以人為本，全面推進”的工作原則和人文理念，堅持“管生產必須管安全，先安全后生產”的原則，認真覺徹《安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》和相關法律、法規，嚴格落實項目部安全生產的各項安全措施，實行“人員、機構

、經費、責任、權限”五同時及建設項目與安全設施同步設計、同步施工、同步投放生產和使用的“三同時”原則，項目各項工程全面鋪開，進展順利，圓滿完成了上級下達的各項安全生產指標，確保項目各項工程順利進行，實現了安全年。下面從幾個方面進行回顧和總結：

一、建立健全和不斷完善安全、環保管理組織領導機構，加強安全管理體制和環保制度建設。

1、我部根據公司要求，結合實際情況進一步健全和完善了以項目經理為安全生產小組組長，項目副經理為副組長和各科室負責人為成員的安全生產領導小組。按標準配備了專職安全管理人員，分部門分崗位建立健全安全生產責任制、安全生產考核制度、事故責任追究制度及獎罰制度，全面落實安全管理“一崗雙責”制度，安全經費按標準提取，使用到位，安全生產責任書簽訂率達到100%。

2、項目部進一步建立健全和完善了以項目經理為環保第一負責人，項目副經理為直接負責人，各科室負責人為成員的環保組織管理機構。配備了環保專干負責日常環保管理工作，并分部門、分崗位建立健全了環保責任及管理辦法，確保環保工作“三同時“得到落實。

3、根據上級領導要求和項目實際情況，項目部建立了安全教育學習制度、安全生產檢查制度、安全生產崗位責任制度、重大安全隱患整改制度、重大傷亡事故管理制度、危爆物品管理制度、職業病預防管理制度、消防管理制度及各項工程安全技術交底制度，并根據情況的變化和發展不斷充實完善。

4、認真執行工程安全技術交底制度，今年項目的主要工作是橋梁下部構造、橋面吊裝和土方施工工作，每項工程開工前，對工程負責人、班組長及施工人員進行安全技術交底，并根據施工過程中人員增減、工程變化等情況進行不定期的多次交底，橫到邊，縱到底，不漏一個工序，不漏一個人，詳細講解施工方案、操作規程、安全防護措施及注意事項，嚴格履行個人簽字手續，交底率達到了100%，做到上下明白，人人清楚，按章做事，循規作業。

二、認真落實安全生產方針，切實搞好安全教育和崗前培訓工作，嚴格執行操作規程。

1、安全是相對的，事故隱患是客觀存在的，而且會不斷地出現在整個施工過程中，關鍵在于能否及時發現，緊急應對，立即排除。我們根據項目的具體情況，制定了各項工程事故緊急救援預案，組織新有人員認真學習，定期舉行實地緊急救援的綜合素質，及時準確的排除事故，把事故損失降低到最低程度。

2、我項目部為了認真覺徹落實“崗前教育培訓”和“規范操作”的指導思想，制定了年度和季度各工種的培訓計劃，分期實施。特殊工程、各工種車輛及機構操作手由相關部門組織培訓學習，經考試合格取得操作合格證書，由項目部組織技術交底，進行安全教育后，方可持證上崗操作，特殊工程、各項車輛和機構操作手的持證上崗率100%，對車輛駕駛員建立了各項管理制度和職責，對安全行車做了特別規定，定期對駕駛員進行安全教育，確保零交通事。對特殊工種作業人員的資質證書定期進行審查、復審和年審工作，統一管理。

3、今年，項目部的主要任務是橋梁下部構造、砼梁吊裝、橋面鋪裝、土方施工工作，我們根據上級文件規定和領導要求，按計劃分期分批組織橋梁下部構造、砼梁吊裝、橋面鋪裝、土方等施工人員進行了不少于7天崗前培訓，學習黨和國家的安全生產方針、政策、法規法律、本工種操作規程、安全防護措施和注意事項。此外，我們利用雨天和工余時間不間斷地組織學習培訓，做到警鐘長鳴，把安全生產落到實處。

三、認真做好基礎工作，切實搞好現場管理工作。

要搞好安全工作，關鍵在夯實基礎工作，切實抓好現場管理，我們結合公司和總監辦關于“平安工地”創建活動，努力推進工作標準化、規范化，做了大量顯著成效的工作。

1、為了確保施工現場和所有交通便道的安全運行，我們根據實際需要，組織力量在交叉路口、陡坡、彎道等事故易發地點建立醒目的安全警示標志牌，確保車輛和行人安全。

2、橋梁施工現場規范了安全警戒區和安全警示標志，規范了安全防護欄桿及安全防護網，路邊險要段地點均圍上了安全警示帶。建立了相關的安全警示標牌，非工作人員和閑雜人員禁止進入施工現場，重要吊裝工作專人掛牌指揮，確保施工安全。

3、隆家堡隧道洞口設置了值班室，實行24小時值班制度，建立了各種相關標牌，值班室內建有“隧道施工日報表”、“外來人員進出隧道登記表”、施工人員進出隧道翻牌制度等相關制度。

安全環保工作總結二

__年度，我站仍然圍繞國家監測技術規范要求及《__省日常環境質量控制樣品采集、分析控制要求》開展質量管理工作，以增強職工質量意識、提高監測工作質量為目的，以國家、省環境監測質量保證的相關技術規定和要求為依據，對監測工作的全過程實施全面質量管理，為保證監測數據準確有效起到了一定的作用。現將本年度的質量管理工作總結如下：

一、鞏固實驗室認可、資質認定成果

__年初我站順利通過國家實驗室認可復評審和實驗室資質認定復評審兩項工作。本年度我站以鞏固實驗室認可和資質認定成果為目的，以質量體系文件為依據，全面學習、貫徹落實新版ISO/IEC17025實驗室能力認可準則，對本年度監督評審工作中的不符合項，進行了全面認真整改。保證了我站質量體系文件的適用性和有效性。對新購儀器設備也及時編寫了相關的操作規程，確保我站的監測工作按照ISO/IEC17025認可準則持續有效運行。

二、組織業務學習崗位培訓，提高全員的業務素質

根據本年度制定的業務學習計劃和泰州市2008年度質管工作要點以及本站質量管理工作計劃，開展了環境監測基礎知識、質量保證與質量控制技術的應用、水污染防治法相關法律法規等方面的學習，同時組織全站人員繼續學習ISO/IEC17025實驗室能力認可準則，通過加強監測人員的業務學習，業務素質都有明顯的提高。在抓好自身學習的同時，積極參加上級部門舉辦的各類學習班、培訓班。全年共有14人先后分別參加了《實驗室資質認定內審員培訓》、《實驗室資質評定》、《新聞稿件寫作培訓》、《機動車尾氣檢測培訓》、《核與輻射監測培訓》、《污染源自動監控系統比對監測實際應用》、《水、土壤、空氣中揮發性有機物分析》等培訓工作。為提高我站監測工作能力，拓寬監測領域打下了基礎。

三、積極參加上級部門組織的能力驗證、比對和技能競賽等活動

本年度，我站積極組織相關人員分別參加了20__年度__省環境監測中心組織的水質中揮發酚、總氮的實驗室比對和中國合格評定國家認可委組織的水中五種無機鹽檢測的能力驗證以及泰州市環境監測系統監測技能競賽，比對結果一次性全部合格，能力驗證結果未下達通報，在監測技能競賽中榮獲團體第一名，徐暢榮獲理論競賽第三名和監測技能競賽優秀選手。

四、嚴把質量控制關，提高監測工作質量

為繼續加強現場監測和污染源監測兩方面工作的規范化，使現場采樣工作的質量得到有效控制，今年，在上年度質控的基礎上，結合我省實施的環境監測質控樣要求的具體規定，繼續對現場采樣、污染源監測實施相應的質控措施，通過實施現場全程序空白、現場平行樣、室內平行樣、加標回收、質量控制圖和標準樣品比對等質控措施的應用，使我站的監測工作質量得到有效控制。全年共完成質控數據7582個，檢查率大于20%，合格率大于97%。其中，現場平行樣2116個;室內平行樣2327個;加標回收樣1911個;標準樣品9個;全程序空白1219個。全年質控樣品的檢查率和質控數據的合格率均達到省相關質控要求。

五、加大監督檢查力度，做好實驗室日常質量管理工作

根據省、市質管工作要求及要點，按照本年度質控工作計劃，每月不定期對監測工作進行質量抽查，站質量管理小組每季度對全站進行一次全面質量監督檢查，從現場采樣到實驗室分析再到監測報告的編制、審核，儀器設備的使用、維護、檢定等方面各個環節的質量是否得到有效控制，是否按規定要求操作進行全過程的質量監督檢查，通過定期和不定期的質量監督檢查，對存在的不符合質量要求的問題，查找原因，及時提出整改措施及要求，責任室按整改措施及要求進行整改，然后由室監督員和站質量管理員進行跟蹤驗證，對在整改中整改不到位的的地方，驗證人員提出警告，由責任室和責任人進行再次整改，站質量管理員進行二次跟蹤驗證，直至整改到位，通過加大監督檢查力度，保證了監測工作各環節的質量。

六、加強計量儀器管理，保證在用儀器持證運行

根據年初制訂的計量儀器周檢計劃，技術業務室負責對在用的各類計量儀器進行了定期送檢，同時對新購儀器設備也及時進行了送檢;對出現故障的儀器設備加以標識，分開管理，由責任室負責進行了維修;對儀器設備的日常維護、保養工作由責任室采取專人負責，定期檢查儀器設備的運行使用情況，避免了計量儀器非正常情況下的使用，保證了在用儀器有效持證運行。

安全環保工作總結三

生產三車間是高線廠的生產隊伍之一，現有員工21人，大專以上文化程度16人，其中本科5人;三車間自2019年2月份組建以來，經過不斷學習和生產實踐，逐漸鍛煉成了一支能打硬仗、善打硬仗的隊伍。

值逢歲末，回顧這一年的工作，真是幾多欣喜，幾多收獲。2019年已經過去了，在這一年中，在分廠領導的指引下，我們三車間團結一致，發奮拼搏，開拓創新。克服了重重困難，確保了全年各項工作任務和管理目標的全面完成，我們在困境中謀發展，在挑戰中尋機遇。面對取得的成績，我們在感到由衷自豪和驕傲的同時也更進一步增強了我們對公司事業必勝的信心和勇氣。

現把一年來的工作從安全、班組建設、技能提高、培養鍛煉儲備人才等方面向領導作以匯報，具體如下：

一、齊抓共管，建立車間安全例會制度

安全是什么?安全是企業的生命，是家庭的幸福，是工作的快樂，是單位的效益;是平安、也是一種幸福，更是一種珍愛生命的人生態度。安全責任為天，生命誠貴無價;所以安全生產我們容不得半點馬虎，從以往安全事例分析，教育職工安全事故一般會出現在以下幾種人身上：

1.做事粗心、大意、馬虎;

2.上班期間精神狀態不好，注意力不能集中;

3.違章操作;

4.技術不夠硬，對現場和設備情況了解不夠;

針對以上情況，三車間在成長的過程中逐步完善安全管理制度，配備了一個車間安全員和兩個班組安全員，定期召開安全專題會，對安全事例加以分析，借此提高員工安全技能，認真開展現場隱患排查、整改和自查自糾活動，出臺了安全考核細則，加大對違規違紀人員的考核力度，我們的安全目標是：安全零隱患，全年工傷事故為零，工亡事故、重大火災事故、污染事故為零。安全管理再嚴也不為過，所以安全管理一定要做到“三公”精神，即抓安全檢查要有包公精神——鐵面無私，抓安全管理要有愚公精神——矢志不移，抓安全督教要有濟公精神——言傳身教，嚴格遵循“三公”安全管理精神，把安全隱患消除在萌芽狀態之中。

二、班組制度建設的基本情況

班組是企事業的細胞，是企事業基礎單位，是企事業單位一切工作的基礎和落腳點，也是各級工會組織聯系職工，履行維權責任的第一起點。加強班組建設，是工會落實工作方針的必然要求和基礎工作。我車間的班組建設工作主要從以下幾個方面著手：

1、是建立班組學習培訓制度。班組人員綜合素質決定著工作的質量、任務指標的完成和企業的發展速度。學習和有針對性的培訓是提高職工素質的有效途徑，是推動公司發展的基礎工作。

2、是建立班組交流制度。公司的發展是通過全面工作水平提高來體現的。班組交流可以取長補短，提高認識，統一思想，統一工作方向，形成團結的氛圍。

3、是建立班組考勤制度，班組內通過考勤的形式，考察記錄班組成員的出勤情況、為選優和考評創造條件。

4、是建立班組考核制度。實踐證明考核機制是非常有效的，是切實可行的管理手段。班組考核制度的建立將有效的促進班組人員榮譽感、責任感的加強，有效的促進班組凝聚力和加強，有效的促進班組競爭意識和競爭本領的提高。

5、是建立民主管理制度。充分發揮工會的監督保障職能，積極推行政務公示制。成立班組建設資金理財小組，成立公示制度實施以來，制度成立以來每位員工都能認真執行，詳細填寫，及時公布，堵塞了跑、冒、滴、漏現象，杜絕了弄虛作假行為，使班組建設資金得到充分利用。

6、加大硬件建設，建設職工小家，為職工辦好事、辦實事

為給職工營造一個舒適、溫馨的休息環境，車間加大了對職工休息室和辦公室的美化，購買了花卉、盆景和方便職工用針線包、鐘表、空氣清新劑、煙灰缸等物品。并且車間全體肢體職工照了一個“全家福”，讓每位員工都有家的感覺。

7、營造團結向上的工作氛圍

團隊精神在班組建設中猶為重要，看一個班組團不團結，有沒有凝聚力，關鍵是看這個班組的勞動紀律抓的怎么樣，人性化管理方法開展的是否到位，一把散沙是永遠也捏不到一起的，那就不如做一把黃泥，緊緊的抱在一起，骨肉相連，唇亡齒寒，風險共擔，利益均沾。上班就要有上班的樣子，要做到職責明確，要求嚴格，賞罰公開公正，而日常生活就應做到對同事關心愛護，當以兄弟姐妹相稱，親如家人，上面幾點，是贏得班組團結的有效途徑。

8、制定有效的班組理念，堅持以人為本

班組理念是班組文化的精髓和靈魂，班組理念有強大的凝聚力、感召力和約束力，是班組成員對班組的責任感、榮譽感、自豪感的集中體現，是班組在管理過程中占統治地位的思想觀念、立場觀點和精神支柱。“不講借口，爭創一流”，“細節決定成敗，問題到我為止”，“勵志點亮人生，奮斗改變命運”等等富有哲理的名言警句如同馬兒揚鞭，催人奮進。

班組管理需要人去完成，班組建設必須堅持以人為本的管理理念。堅持以人為本的理念，首先班組長要與職工達到心往一處想，勁往一處使，形成合力，增強凝聚力的作用。其次，要尊重職工，關心職工，維護職工的合法權益，切實幫助職工解決工作、學習、乃至家庭中出現的問題。第三要增強民主意識，對職工的意見和建議，要高度重視，能解決的要認真處理和答復。第四，班組要多開展一些健康有益的活動，增強班組的親和力和凝聚力。

9、建立合理的用人機制

抓好班組長的選拔、培養與使用。一是對新任職班組長的選拔必須堅持"公開、公正、公平"的原則，嚴格按班組長的任職條件，任命班組長為提升班組管理水平提供重要保證。二是全面提高班組長綜合素質。一方面應創造條件鼓勵他們自學管理知識、管理方法、拓寬知識面、增強管理意識;另一方面，采取走出去，請進來的方式，搭建學習交流的平臺。三是注重業績評價。班組長的業績要同班組所承擔的各項考核指標掛鉤，采取對班組生產任務安全管理等方面完成情況進行考核。

一流業績是靠員工的積極性創造出來的;甚至有人認為員工>質量>品牌>效益，可見人在整個過程中的重要性，中國蒙牛乳業老總曾多次強調過他的用人標準，有才有德，堅決用之;有德無才，培養用之;無德有才，謹慎用之;無德無才，決不用之。動態競爭制度和末位淘汰制度的結合，讓每位員工居安思危，讓他們明白“能者上，庸者下”的道理，極大的加快了每個人的前進步伐。

三、生產技能培訓、提高和經驗的積累

生產技能和生產經驗是我們作為一個生產車間必備的本領;三車間歷來把提升員工個人技能作為增強班組戰斗力的的有力保證，在2019年這一年的學習當中，我們把理論、實踐和生產經驗相結合，多總結，多交流，多動手，老帶新，學習效果明顯，上崗后證明，這一段的努力均使每位員工練就了一身過硬的生產本領。詳細過程可以分為以下幾個階段：

1、棒材廠實習階段(2019年2月～4月);這一階段主要是學習前18架軋機的有關內容，從最基本的東西入手，苦練基本功，例如：割槍的正確使用與日常維護，打大榔頭的動作要領，量料的正確姿勢與站位，導衛的調整，軋機的調整，料型的控制，突發事故的預處理(停電、全線跳閘、失火、斷輥等)，在現場實踐的同時，不忘記理論指導實踐的巨大作用，一個倒班分調整和主操各出一套試卷，考試后認真講解，在理論的指導下加速了現場疑惑問題的消化。

2、高線廠實習階段(2019年5月);這一時期，高線廠的國內設備基本安裝調試完畢，與棒材廠的前18架軋機有相同但也存在很大差別之處，基于在棒材廠學習的基礎，我們認真觀察研究短應力軋機的布置形式和軋機、導衛的結構形式，反復拆卸和安裝，提高了動手能力和熟練程度，積累了經驗，為以后的生產打下了堅實的基礎。

篇（9）

一、各地、各單位、各項目業主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網的橋梁，要加強現場跟蹤監測，設置合理、醒目的安全警示標志，臨時設施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學合理，并附完整的驗算結果資料。

篇（10）

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）96-0172-02

1淺埋暗挖施工中應堅持六項施工原則

1.1“管超前”原則

這是指在隧道開挖前，要順著隧道的拱部附近并根據施工設計時的要求將超前小導管打入，從而使其能發揮超前支護的作用；開挖后管與管之間的圍巖有成拱效應，管棚本身形成的很多簡支梁對圍巖起支撐和抑制圍巖變形的作用，也便于給初期支護的設置提供一個完整的時間段。

1.2“嚴注漿”原則

超前小導管打設后還要對地層進行注漿加固，以便能把松散的砂礫等材料都牢固的粘結在一起，從而使得支護開挖后不會引起坍塌事故。導管超前支護設置好以后，必須立刻往里面灌入水泥或者水泥水玻璃漿液，使得砂層的空隙能夠得到填充，待其凝固后將砂礫膠結成為具有一定強度的“結石體”，并使其周圍形成一個殼體，進而增強圍巖的自穩能力。除此之外，“嚴注漿”原則還涉及到初支背后注漿以及二襯背后注漿的施工操作。

1.3“短進尺”原則

開挖時隧道的循環距離盡量要縮短，這樣才能節省開挖以及支護設置的時間。此外由于嵌制作用和縱向圍巖暴露的少，施工完全便有了一定的保障。

1.4“強支護”原則

施工人員在對較強初期支護進行施工時，通常會選擇格棚鋼架以及速凝混凝土來防止地層出現變形現象，而淺埋暗挖法的網噴支護承載安全系數較大時，一般不會考慮二次支護承力。

1.5“早封閉”原則

初期支護開挖工作結束后要盡快將其封閉成環，進而使得它的受力條件能夠早點改變。

1.6“勤測量”原則

這里的施工測量是指定期對地表的沉降量以及洞內拱頂的下沉和收斂量進行測量。測量工作在淺埋暗挖施工技術的應用過程中非常重要，它能夠及時的掌握圍巖以及支護結構變化的真實情況，還能監測出它們的變形情況并把數據存儲下來，然后工作人員會將其量測的信息及時而準確地反饋給設計施工主管部門，以便他們能夠及時修改設計或采取特殊的施工措施。

在堅持這十的同時，淺埋暗挖隧道在設計、施工過程中要特別注意場地工程地質條件和周邊環境，使施工方法和施工過程始終與工程地質條件和周邊環境相適應。

2淺埋暗挖施工技術要求

2.1控制圍巖變形量

這里談到的變形量不僅是指開挖隧道促使圍巖產生的沉降變形現象，也指因圍巖作用所導致支護體系出現的變形現象。此外各個施工段的基礎設施也會因下沉變位而使結構整體出現位移的。施工人員一定要控制好地中和地表的沉陷變形量，以免破壞掉地面建筑物和地層里面設置的線路管網，使得地面的自然景觀得到保護，還不會給地上交通造成不利影響。

2.2增強支護的剛性并對地層進行改良

為了抑制地中及地面的變形沉陷，施工人員在采用淺埋暗挖法進行施工時，一定要把安裝支護的時間提前并在一定程度上加大支護的剛度；在對隧道開挖、支護施工時一定要采用合適的施工方法以及施工工藝。除此以外，施工人員還要采取一定的措施來改良前方圍巖的地層施工條件。

2.3施工前要開展試驗工作

有些公路隧道的地質條件非常復雜，在做出結構設計、施工方案、試驗及量測計劃設計后，施工人員需要在工程的施工路段選取具有代表性的路段進行試驗，然后再對它進行施工。施工時一定要重點注意容易引起沉陷變形的路段以及支護結構和圍巖的應力狀態易受到影響的路段，然后采取有效的措施進行處理。通過對試驗段施工的研究分析和量測數據管理的標準進行驗證，設計人員才可以對工程的整體施工方案進行優化設計。

3淺埋暗挖技術的可行性分析

3.1工程水質條件適用性分析

淺埋暗挖法作為城區地下隧道施工方法，適用于不用明挖施工且含水量較小的地層，它常被應用到都市城區地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布且對地表沉降要求非常嚴格的區域中；一些含水量較大的松軟地層在采取堵水或降水措施后也能適用這種技術。

從理論上講，只要輔助施工方法采取得當，淺埋暗挖法便能應用到各種地層的施工中去；然而如果僅從經濟以及技術方面綜合進行評價，在采用淺埋暗挖技術進行施工時就會對地層有一定的要求，即需要進行無水作業。

3.2工程地質條件適應性分析

該工程所處區域為貧水區，地下水主要賦存于河漫灘相和河床相粉土夾透鏡狀砂層孔隙中，由于泥質膠結，其透水性和富水性都很差。從地下水角度分析，該地區具備淺埋暗挖的基本水文地質條件。就整個工程所處區域而言，地下一定深度處主要分布有粘土、粉土，它們的性質較為穩定，淤泥質土體僅在淺部區域局部分布，因此，從土層性質角度分析，該工程所在地區具備采用淺埋暗挖技術進行施工的地質條件。

此外由于淺埋暗挖施工技術能夠極快的適應斷面結構形狀，而且極易銜接，因而在施工時可以把它做成各種形狀以滿足各種結構斷面轉化的需要。此外若在這種地質區域采用淺埋暗挖法施工時，一定要因地制宜并根據場地工程地質條件，采用合理的斷面結構形式，以確保整個工程的施工質量。

3.3地面沉降變形現象分析

在采用淺埋暗挖施工技術對隧道進行開挖時，就會重新將地層巖體里面含有的天然應力場進行分布，以使其能夠處于平衡狀態中，這樣隧道的兩邊側壁里面就會形成減壓區，使得原有的壓應力消失掉，進而釋放出圍巖周圍聚集起來的彈性能。具體而言，引起地表出現沉降變形現象的原因有以下幾個方面：

1）開挖時會釋放一定的土體應力，使得地表出現位移；

2）施工人員在封閉支護結構使其成環前，常會出現上方土體以及整個支護結構都下沉的情況；

3）施工人員在工程施工過程中拆除了中隔墻，使得支護出現變形；

4）有些時候地層失水也會使得土體出現固結情況。

淺埋暗挖隧道的施工人員為了解決好地面沉降變形的問題，常會采取以下幾種措施：

1）控制好支護開挖環節的施工

在對地表沉降進行控制時需要注意兩個方面，一是要采取一定的措施來控制隧道自身的施工質量；二是對地層及時采取一定的處理技術。

2）控制好初支背后的施工

施工人員在開挖完隧道后就要對它的初支背后進行注漿，從而使得初支背后的空隙能夠及時被填充；注漿時一定要控制好漿液的壓力，并且要確保漿液凝固以后還能夠保持恒定的壓力，進而使得開挖隧道所造成的地層應力損失得到補充，從而迅速的保證地層應力的平衡性。這樣做還可以將調整地層應力所用的時間縮短，也就是說地層發生位移變形的時間能夠得到有效控制。

4淺埋暗挖施工對地面建筑物的影響分析

在公路隧道工程中如果采用淺埋暗挖施工技術很難不對地下的巖土體產生一定的影響，有時候甚至會影響到地表，使得施工沉降槽出現。一旦出現施工沉降槽就會導致地面出現沉降或者塌陷，進而給公路路面造成損害。此外一些路段的沉降情況過于嚴重，便會促使建筑物以及其它構筑物遭到破壞；假如地中土層出現沉降或者發生水平位移也會使得它里面的結構物所承受的力被改變，進而使得結構物出現附加變形。制建構筑物影響程度的措施：

4.1控制地下水

井點降水以及深泵降水等都可以成功的把地下水降低，因而不管采用哪種降水方法，只要將開挖時出現的土體運動減小就能控制住地下水。

4.2控制好工程的沉降

公路工程施工時會修建隧道，由于隧道修建過程中會發生地層運動，因而會使得周圍的建筑物受到一定的影響，但是有很多方法可以解決好這個問題以確保建筑物的安全。施工人員常會采用兩種施工方法來避免這種現象的出現，第一種是在設計隧道時便避開建筑物所在區域，這是一種非常直接且最為保險的方法；第二種則是盡量削弱地層運動給建筑物施工所帶來的影響，然后制定一套科學合理的施工工序以確保工程施工的各個階段都能隨意的轉換其所承受的壓力，進而將整個施工過程中產生的底層運動控制住。

該類控制措施具體的方法包括：一是控制施上開挖產生的地層沉降；二是將沉降隔斷從而降低開挖給周圍建筑物施工帶來的影響；三是采取有效措施加強工程工程結構。

5結論

總而言之，淺埋暗挖施工技術在公路工程中的可行性很大，其施工效果也很好，盡管存在著不足之處，但隨著科學技術的不斷進步，還是可以改進的。施工人員在采用淺埋暗挖技術進行施工前，一定要做好地質勘探調查工作，只有充分了解了當地的水文、地質等各個方面的實際情況，才能制定出科學合理的施工方案，也才能取得最佳的施工效果。對于整個工程項目來說，施工技術決定了工程的質量，因而選擇施工技術時一定要慎重。

參考文獻

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