雷擊風(fēng)險評估論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇雷擊風(fēng)險評估論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：P427.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0396-01

一、 雷電災(zāi)害風(fēng)險評估

由于雷電能造成人員傷亡，能使建筑物起火、擊毀，能對電力、電話、計算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備造成破壞，雷電又是年年重復(fù)發(fā)生的自然現(xiàn)象，因此雷電災(zāi)害勢必對我國的社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的負(fù)面影響。雷電災(zāi)害造成的損失大小是牽涉到社會許多方面的十分復(fù)雜的問題，因此，很難精確的計算這種損失。但是，為了保護(hù)自身的安全和發(fā)展，為了減輕雷電災(zāi)害造成的損失和影響，又十分需要了解雷電可能造成的或已經(jīng)造成的后果，所以就需要對這種損失進(jìn)行評價和估計，即雷電危害風(fēng)險評估。

雷電災(zāi)害風(fēng)險評估可為評估對象提供雷電防護(hù)的科學(xué)設(shè)計、災(zāi)害風(fēng)險控制、經(jīng)濟(jì)投資、應(yīng)急管理等方面服務(wù)，保證防雷工程安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。雷電災(zāi)害風(fēng)險評估是開展綜合防雷的必經(jīng)程序，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)防雷的必要條件，體現(xiàn)了預(yù)防為主，防治結(jié)合的理念。雷電災(zāi)害風(fēng)險評估主要分為項目預(yù)評估、方案評估、現(xiàn)狀評估三種。

1、項目預(yù)評估是根據(jù)建設(shè)項目初步規(guī)劃的建筑物參數(shù)、選址、總體布局、功能分區(qū)分布，結(jié)合當(dāng)?shù)氐睦纂娰Y料、現(xiàn)場的勘察情況，對雷電災(zāi)害的風(fēng)險量進(jìn)行計算分析，給出選址、功能布局、重要設(shè)備的布設(shè)、防雷類別及措施、風(fēng)險管理、應(yīng)急方案等建議，為項目的可行性論證、立項、核準(zhǔn)、總平規(guī)劃等提供防雷科學(xué)依據(jù)。

2、方案評估是對建設(shè)項目設(shè)計方案的雷電防護(hù)措施進(jìn)行雷電災(zāi)害風(fēng)險量的計算分析，給出設(shè)計方案的雷電防護(hù)措施是否能將雷電災(zāi)害風(fēng)險量控制在國家要求的范圍內(nèi)，給出科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和安全的雷電防護(hù)建議措施，提供風(fēng)險管理、雷災(zāi)事故應(yīng)急方案、指導(dǎo)施工圖設(shè)計。

3、現(xiàn)狀評估是對一個評估區(qū)域、評估單體現(xiàn)有的雷電防護(hù)措施進(jìn)行雷電災(zāi)害風(fēng)險量的計算分析，給出現(xiàn)有雷電防護(hù)措施是否能將雷電災(zāi)害的風(fēng)險量控制在國家要求的范圍內(nèi)，給出科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和安全的整改措施，提供風(fēng)險管理、雷災(zāi)事故應(yīng)急方案。

二、雷擊風(fēng)險評估的作用

1、科學(xué)設(shè)計方面。防雷設(shè)計一般只按照國家相關(guān)規(guī)范來執(zhí)行，考慮問題不全面、不具體，缺乏系統(tǒng)性和針對性，缺乏風(fēng)險管理和應(yīng)急管理，設(shè)計方案難免存在不足，容易造成防雷安全系數(shù)達(dá)不到預(yù)期目的。雷擊風(fēng)險評估從本地大氣雷電環(huán)境評價、雷擊損害風(fēng)險評估、雷電危害易損性評估、雷電危害環(huán)境影響評價、風(fēng)險管理等方面，對貴方項目基地在電力系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、建筑物、自動控制系統(tǒng)、危險氣體、人員安全等方面提出雷電防護(hù)建議，最大限度降低雷擊風(fēng)險，為防雷設(shè)計提供科學(xué)根據(jù)。

2、風(fēng)險防護(hù)方面：由于雷電屬于概率性的自然現(xiàn)象，任何的設(shè)計方案都難以做到百分之百的防護(hù)效果。通過開展雷擊風(fēng)險評估，可以將項目雷擊損失（人員、設(shè)備、經(jīng)濟(jì)等）降低到國家認(rèn)可的風(fēng)險值范圍之內(nèi)。

3、經(jīng)濟(jì)投資方面：通過對雷擊風(fēng)險概率、雷擊損害嚴(yán)重性等方面的評價，提出科學(xué)的防雷建議和措施，使項目的防雷投入用在刀刃上，節(jié)省防雷工程成本，提高投資效益。

4、應(yīng)急管理方面：萬一發(fā)生雷擊事故，可以按照雷擊風(fēng)險評估報告所提出的應(yīng)急預(yù)防和救援措施，有條不紊地組織指揮應(yīng)急救援，將雷擊造成的損失降到最低。

三、雷電災(zāi)害風(fēng)險評估管理措施與方法

對一個項目進(jìn)行多種類型的風(fēng)險評估，如單獨(dú)對人身傷亡損失風(fēng)險R1、公眾服務(wù)損失風(fēng)險R2、文化遺產(chǎn)損失風(fēng)險R3、經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險R4進(jìn)行評估，也可以對其任何一種組合進(jìn)行風(fēng)險評估。最多可以對4個區(qū)域進(jìn)行雷擊風(fēng)險評估，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的評估區(qū)域；每一個界面的內(nèi)容，完全按照規(guī)范附錄的評估例子開發(fā)，操作簡潔、人性化，每個界面都有單獨(dú)的計算過程，方便了解評估的每一個過程。可以提供電子信息系統(tǒng)的防雷等級的評估，對評估對象建立單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫，儲存每一個數(shù)據(jù)因子，并在需要的時候隨時調(diào)出這些數(shù)據(jù)。

防雷裝置的所有者應(yīng)依法履行防雷安全主體責(zé)任，包括建立責(zé)任制、落實(shí)防雷措施、強(qiáng)化日常管理、建立氣象災(zāi)害應(yīng)急處Z機(jī)制等；對個人和家庭來說，就是要破除迷信思想、相信科學(xué)，多掌握一些防雷知識，按照科學(xué)要求采取正確的防御措施。氣象部門作為政府組成部門和防雷安全的法定監(jiān)管部門，將按照法律法規(guī)規(guī)定和省政府的要求，積極做好以下幾個方面的工作：

1、加強(qiáng)閃電定位實(shí)時監(jiān)測資料的分析應(yīng)用，將雷電預(yù)報納入多軌道綜合業(yè)務(wù)會商流程，通過各種媒體雷電預(yù)警信號，提高預(yù)警的時效性。

2、進(jìn)一步加大雷電災(zāi)害的科普和宣傳力度，通過多渠道、多途徑廣泛宣傳雷電災(zāi)害及防護(hù)知識。

3、積極做好雷擊災(zāi)害的調(diào)查、鑒定和指導(dǎo)，減少或避免雷擊災(zāi)害發(fā)生的重復(fù)性；積極做好重大災(zāi)情的應(yīng)急處Z，確保組織領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)指導(dǎo)、救援人員、現(xiàn)場處Z及時到位。

4、進(jìn)一步加大化工、交通、電力、通信等重點(diǎn)行業(yè)的防雷安全執(zhí)法檢查，最大限度地避免和減輕雷電災(zāi)害損失。

5、按照法律法規(guī)的要求，做好新建、改建、擴(kuò)建項目建（構(gòu)）筑物防雷防雷風(fēng)險評估、設(shè)計審核、施工監(jiān)督和竣工驗收等工作，落實(shí)防雷裝Z實(shí)施年檢制度。

6、積極推進(jìn)雷擊災(zāi)害風(fēng)險評估制度，強(qiáng)化工程設(shè)防措施的落實(shí)，努力避免或減輕雷擊災(zāi)害對大型建設(shè)工程、重點(diǎn)項目、安居工程、爆炸危險環(huán)境項目的危害，消除防雷設(shè)計缺陷，從源頭上消除隱患，實(shí)現(xiàn)科學(xué)防雷、系統(tǒng)防雷。

考慮到電力線路和通訊線路對風(fēng)險評估的影響，電力和通訊線路臨近建筑物對風(fēng)險評估的影響，所以簡潔直觀的風(fēng)險分量三維直方圖，用不同的顏色代表不同的風(fēng)險，并將風(fēng)險分量的百分比顯示在直方圖上；不同類型的組合對應(yīng)不同的計算結(jié)果；自動化生成的風(fēng)險分量百分比的表格，各種風(fēng)險所占總風(fēng)險的百分比一目了然。與原始評估結(jié)果對比，智能經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險評估，自動判斷采取的防雷整改方案是否合理，提供了GPS衛(wèi)星定位地圖，只要計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，足不出戶地找到被評估對象的經(jīng)緯度。可以連接中國雷電監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)，運(yùn)用多種方式實(shí)時查詢?nèi)珖鞯氐睦纂姞顟B(tài)，并顯示詳細(xì)的雷電資料和密度分布圖；連接中國防雷資料網(wǎng)，評估過程中隨時查到所需要的技術(shù)資料；提供雷電資料導(dǎo)入系統(tǒng)，可以將國家雷電監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)實(shí)時保存的TXT本文格式雷電資料導(dǎo)入系統(tǒng)，方便查詢。

四、為了方便風(fēng)險評估，我們還提供了精美而全面的雷擊風(fēng)險評估報告的模板和雷擊風(fēng)險評估的協(xié)議書模板，供報告編制人員參考，極大地提高了工作的效率；內(nèi)置了雷暴日查詢系統(tǒng)，方便評估使用，可以對各地區(qū)的雷暴日進(jìn)行增加、刪除和修改，操作簡便；內(nèi)置了軟件著作權(quán)證書和正版軟件驗證電話，以便更好地保護(hù)版權(quán)；為每一個客戶制定個性化的界面，每個界面可以顯示客戶的單位名稱；提供永久免費(fèi)升級和技術(shù)支持服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 支秉毅；林念萍；陳晟；；關(guān)于開展雷電災(zāi)害風(fēng)險評估的幾點(diǎn)思考[J]；科技資訊；2013年20期.

篇（2）

【中圖分類號】P208【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0081-01

【基鑫項目】曲靖師范學(xué)院校級項目（2010QN004）云南省發(fā)展基金（2012FZ101）

1 概述

雷電是一種常見的自然現(xiàn)象，但其對航天、航空、通訊、電力、建筑等部門有著很大的影響，并可能造成人員的傷亡。因此，各國都很重視雷電的研究與防護(hù)。開展雷電災(zāi)害風(fēng)險評估是雷電防護(hù)常用和有效的手段。

雷電災(zāi)害風(fēng)險評估的主要方法是相對值法，具體的計算方法為：

R=∑Rx

其中Rx=NPL

式中，N為待評對象周圍的年均雷擊次數(shù)，P為每次雷擊對待評對象產(chǎn)生破壞的概率，L為待評對象發(fā)生破壞后導(dǎo)致的損失[1]。

N值的獲取通常采用兩種方法，一種是人工觀測法，另一種是由閃電定位儀獲取。第二種方法具有自動、精確等特點(diǎn)，逐步成為信息的主要來源。

2 雷電監(jiān)測定位儀

地基雷電定位技術(shù)主要包括三種：磁定向法MDF（Magnetic Direction Finder）、時間到達(dá)法TOA（Time of Arrival）和干涉法IT（Interferometry Technique），三者各有特點(diǎn)。而綜合定位技術(shù)IMPACT是將MDF與TOA結(jié)合起來，并增加數(shù)字波形處理技術(shù)和時間同步技術(shù)，提高了雷電探測的精度。

雷電監(jiān)測定位儀（閃電定位儀）是指利用閃電回?fù)糨椛涞穆暋⒐狻㈦姶艌鎏匦詠磉b測閃電回?fù)舴烹妳?shù)的一種自動化探測設(shè)備，能夠?qū)崟r對云地閃電進(jìn)行精確定位。由于能精確獲取雷電方位以及強(qiáng)度大小等信息，其在氣象部門得到廣泛應(yīng)用。但設(shè)備采集的信息通常以數(shù)值形式保存在數(shù)據(jù)庫中，無法以一種更為直觀的圖形化方式提供數(shù)據(jù)。因而改變信息對外提供形式，提高系統(tǒng)開放性，提升雷電監(jiān)測信息共享能力成為系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)考慮的問題。

3 地理信息服務(wù)

地理信息共享服務(wù)平臺是以GIS、SOA、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集地理空間信息共享、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)、功能服務(wù)為一體的信息化平臺。地理信息公共服務(wù)平臺建設(shè)將為政府重大決策、電子政務(wù)建設(shè)、應(yīng)急指揮、社會公眾等提供統(tǒng)一、權(quán)威的空間定位基礎(chǔ)。不僅大幅度提升地理信息公共服務(wù)能力，減少重復(fù)投資，避免“信息孤島”，促進(jìn)地理信息深入廣泛應(yīng)用，發(fā)揮基礎(chǔ)地理信息最大效益，而且滿足社會公眾生活的迫切需求，推動地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在構(gòu)建基于Web的空間數(shù)據(jù)服務(wù)方面，開放地理信息聯(lián)盟OGC推出了許多規(guī)范和協(xié)議，如Web地圖服務(wù)規(guī)范WMS， Web要素服務(wù)規(guī)范WFS， Web 覆蓋協(xié)議規(guī)范WCS，Web處理服務(wù)規(guī)范WPS 等[2]。地理信息服務(wù)被廣泛運(yùn)用于各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，如王利鋒等利用WFS建立礦業(yè)權(quán)演示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)礦權(quán)瀏覽、查詢、測量和分析決策等功能[3]。

WMS能夠根據(jù)用戶的請求將地理信息進(jìn)行組合、渲染后，以圖形化的方式將信息返回客戶端。WMS提供三個重要操作GetCapabilities，GetMap和GetFeatureinfo。其中GetCapabilities返回服務(wù)信息，GetMap返回地圖影像信息，GetFeatureinfo返回某些特殊地理要素信息。

WCS提供的服務(wù)與WMS類似，不同的是它提供包含了地理位置信息或?qū)傩缘目臻g柵格信息，而不是組合、渲染后的地圖。WCS同樣提供三種操作，GetCapabilities，GetCoverage和DescribeCoverageType。其中GetCapabilities返回服務(wù)信息，GetCoverage返回地理位置的值或?qū)傩浴escribeCoverageType返回柵格圖層的描述。

4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

雷擊評估系統(tǒng)建設(shè)采用C/S模式進(jìn)行搭建，總體劃分為富客戶端應(yīng)用和服務(wù)器端二部分，如圖1所示。

（1）客戶端

客戶端是一個具備雷擊風(fēng)險評估和文檔導(dǎo)出功能的富客戶端應(yīng)用。待評對象周圍年平均雷擊次數(shù)是系統(tǒng)重要的輸入信息，需要獲取兩種格式的信息。一種是數(shù)據(jù)格式，用于風(fēng)險計算；另一種是圖形格式，作為圖片插入到文檔中。數(shù)據(jù)格式信息為Arc Grid，通過WCS從服務(wù)器端獲取；圖形格式為Jpeg，通過WMS獲取。

（2）服務(wù)器端

服務(wù)器端部署有數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)地理信息的矢量和柵格文件、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及格式轉(zhuǎn)換組件、GeoServer組件等內(nèi)容。記錄在閃電定位儀數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)通過空間統(tǒng)計模塊生成1、2、3Km年均雷擊次數(shù)的柵格信息，并保存為柵格格式文件。這些統(tǒng)計信息連同閃電位置地圖、基礎(chǔ)地理信息等經(jīng)過GeoServer組件對外進(jìn)行。

5 結(jié)論及展望

地理信息共享服務(wù)是以GIS、SOA、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)為基礎(chǔ)，提供地理空間信息共享、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)等服務(wù)。它能有效避免“信息孤島”，發(fā)揮基礎(chǔ)地理信息最大效益。對實(shí)現(xiàn)雷電定位信息共享、提升雷電監(jiān)測定位設(shè)備利用率有著重要作用。系統(tǒng)還處于初步研發(fā)期，只利用了地理信息共享服務(wù)的部分功能。今后的工作是對雷擊評估服務(wù)的集成進(jìn)行研究，設(shè)計開發(fā)完全基于SOA思想，B/S架構(gòu)的雷擊評估系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

篇（3）

中圖分類號：S761文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1雷電參數(shù)分析

1.1年平均雷暴日Td

據(jù)翁源縣氣象臺提供的30年（1980―2010）氣象統(tǒng)計資料，翁源縣年平均雷暴日Td為79天，最高年份為1983年，達(dá)111天；最少年份為2003年，有43天。本文雷電資料取自廣東省雷電監(jiān)測網(wǎng)，該項目經(jīng)緯度為24°21′46.09″N，114°07′10.68″E，以龍湖華府的地理參數(shù)為基準(zhǔn)點(diǎn)，以3km為半徑，提取近10年（2001～2010）地閃資料，進(jìn)行統(tǒng)計分析，經(jīng)軟件計算分析得出，該位置地閃密度值為10.61次/年/平方公里。

1.2 年平均雷暴時Th

年平均雷暴時Th是年雷暴時的多年平均結(jié)果。它與年平均雷暴日有一定的關(guān)系，它們之間可以用經(jīng)驗公式進(jìn)行換算。

Th=aTdb≈97h（公式1）

a和b為常數(shù)，a=0.93，b=1.32，Th為年平均雷暴時，Td為年平均雷暴日。其計算結(jié)果作為評估區(qū)域的年平均雷暴時參量。

1.4閃電密度Ntm

閃電密度是指單位面積和單位時間內(nèi)發(fā)生閃電的數(shù)值。雷暴日與閃電密度間有一定的關(guān)系，雷暴日Tm與閃電密度Ntm關(guān)系為:

Ntm=(aTm+a2Tm4)1/2 （公式2）

式中：m表示月份，a=3×10-2

1.3雷擊大地的年平均密度Ng

雷擊大地的年平均密度Ng是指一年內(nèi)單位面積地面發(fā)生地閃的次數(shù)的多年平均值.可以按下式確定:

Ng=0.1Td=7.9（次/km2?a）（公式3）

2龍湖華府區(qū)域雷電活動規(guī)律分析

根據(jù)翁源縣雷暴日月平均資料分析可知，雷暴的發(fā)生主要集中在4～9月份，5月至8月為每年雷暴高發(fā)月，5月最強(qiáng)。分析翁源縣雷電參數(shù)資料，雷暴的發(fā)生主要集中在13時～20時，16時強(qiáng)。翁源縣年平均雷暴日數(shù)大于40天，不超過90天，屬多雷區(qū)，而且有上升趨勢，應(yīng)值得注意。

2.1龍湖華府所在區(qū)域雷電流幅值累計概率分布規(guī)律分析

以龍湖華府中心位置為圓心（網(wǎng)格面積36km2）可得到本項目3km半徑范圍平均地閃密度約為10.61次/km2，該值作為本項目采用的地閃密度參考值。從3km范圍雷電流累積概率分布曲線可分別計算出雷擊電流平均值和最大值，以及99%、98%、95%、90%雷電流累積概率分布情況（如圖1）。

1%99.5kA，即雷電流幅值大于99.5KA的地閃概率為1%；

2%76.2kA，即雷電流幅值大于76.2kA的地閃概率為2%；

5%59.6kA，即雷電流幅值大于59.6kA的地閃概率為5%；

10%46.5kA，即雷電流幅值大于46.5kA的地閃概率為10%；

雷電流幅值的平均值：21.6kA。

圖1龍湖華府（3km）區(qū)域雷電流幅值累計概率分布圖

綜合以上氣象雷暴數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對于龍湖華府雷擊風(fēng)險評估和防雷保護(hù)而言，取以下氣象雷暴參數(shù)值是科學(xué)合理的：Ng=10.61次/年/平方公里；最大雷電流幅值I0=100kA。

2.2土壤電阻率

（一）土壤電阻率一般取1m3的正方體土壤電阻值為該土壤電阻率ρ，單位為Ω?m。通過采集項目所在地施工現(xiàn)場土壤數(shù)據(jù)（表1），綜合計算得出龍湖華府工程項目所在區(qū)域土壤層的平均土壤電阻率為104.76Ω?m。

3 龍湖華府雷擊風(fēng)險各參數(shù)值估算

3.1建筑物防雷類別確定方法

龍湖華府建筑物單體共5棟，且基底為共用基礎(chǔ)，建筑群呈半月狀，樓間距小于100米，樓高約100米，利用AutoCAD計算得建筑群孤立建筑等效截收面積Ad=1.6011km2，建筑物等效面積Ae=0.2532km2；建筑物年預(yù)計雷擊次數(shù)N1=K×Ng×Ae=1.5×10.61×0.2532≈4.03（次/a）；雷擊建筑物年平均次數(shù)Nd=Ng×Ad×Cd×Ct×10-6≈8.5（次/a），故防雷類別為二類。

3.2建筑物雷電防護(hù)等級劃分

按防雷裝置的攔截效率確定雷電防護(hù)等級：經(jīng)計算，C為各類因子之和，計算得C=5.2；建筑物及入戶設(shè)施年預(yù)計累計次數(shù)N值按N=N1+N2=1.26（次/a）；可接受的年平均最大累計次數(shù)Nc=0.58/C=0.1115（次/a）；E=1-Nc/N=0.91，當(dāng)0.90＜E≤0.98時，可定位B級防護(hù)。

另外，將N和Nc進(jìn)行比較，確定電子設(shè)備是否需要安裝雷電防護(hù)裝置。當(dāng)N≤Nc時，可不安裝雷電防護(hù)裝置；當(dāng)N＞Nc時，應(yīng)安裝雷電防護(hù)裝置。

3.3龍湖華府風(fēng)險計算

風(fēng)險計算主要考慮到人身傷亡對應(yīng)風(fēng)險。不考慮設(shè)備故障D3引起的人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失等，所以各分量風(fēng)險即均為由人員傷亡D1和物理損害D2造成。則風(fēng)險R1在不同分區(qū)內(nèi)的風(fēng)險組成如表2：

按照公式R1= RA+ RB+ RU(電力線)+ RV(電力線)+ RU(通訊線纜)+ RV(通訊線纜)對該工程項目中的建筑物計算出各

表3龍湖華府商住小區(qū)各區(qū)R4經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險分量值（數(shù)值×10-5）

Z1 Z2 小計

RB 0 31.5 3.15

RC 0 2.525 2.52

RM 0 8.75 8.75

RV(電力線) 0 18.917 18.917

RW(電力線) 0 3.7834 3.7834

RZ(電力線) 0 1.7936 1.7936

RV(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0

RW(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0

RZ(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0

合計 0 67.264 67.264

按照公式R4= RB+RC+RM+RV(電力線)+RW(電力線)+RZ(電力線)+RV(通訊線)+RW(通訊線)+RZ(通訊線)對該工程項目中的建筑物計算出各區(qū)經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險分量值，如表3：

經(jīng)以上計算得出龍湖華府商住樓人身傷亡風(fēng)險分量值R1和經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險分量值R4均高于容許值RT =10-5，防雷安全存在很大的隱患，因此需對各建筑物分別進(jìn)行相對防雷保護(hù)措施。

表2龍湖華府人身傷亡風(fēng)險R1各區(qū)分量值（數(shù)值×10-5）

Z1 （戶外） Z2 （戶內(nèi)） 合計

RA 0.126×10-5 － 0.126×10-5

RB － 0.000315 31.5×10-5

Ru（電力線） － 0.00038×10-5 0.000384×10-5

Rv（電力線） － 1.8917E-07 0.018917×10-5

Ru（通信線） － 3.97908E-09 0.0004×10-5

Rv（通信線） － 3.7834E-09 0.00034×10-5

合計 0.0126×10-5 31.5197×10-5 31.644×10-5

3.5保護(hù)措施的選擇

龍湖華府措施A：根據(jù)建筑特性將建筑物安裝Ⅱ類LPS，采取該措施后的PB從1降低到0.05；在入戶線路上安裝防雷級別為Ⅰ級試驗的SPD，采取這種措施后PU和PV值從1降低到0.01；防火措施固定配置自動滅火裝置或自動報警裝置，rp從0.5降到0.2。接觸和跨步電壓防護(hù)采取有效的地面電位均衡措施，PA從1降到0.01。自風(fēng)險分量值，風(fēng)險計算結(jié)果具體計算值參照表2。

龍湖華府措施B：根據(jù)建筑特性將建筑物安裝Ⅰ類LPS，采取該措施后的PB從1降低到0.02；在入戶線路上安裝防雷級別為Ⅰ級試驗的SPD，采取這種措施后PU和PV值從1降低到0.01；防火措施固定配置自動滅火裝置或自動報警裝置，rp從0.5降到0.2。接觸和跨步電壓防護(hù)采取有效的地面電位均衡措施，PA從1降到0.01。

兩種方案都使人身傷亡風(fēng)險值R1降低到了容許值之下，經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險值R4沒有規(guī)定的容許值，但使用方案B后經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險值R4得到降低。

表4龍湖華府取各方案后得到的人身傷亡風(fēng)險值R1（數(shù)值×10-5）

方案 風(fēng)險值R1 方案 風(fēng)險值R4

A 31.5197 A 67.264

B 0.6552 B 31.0719

險控制措施

4.1直擊雷防護(hù)設(shè)計

（1）防雷接地系統(tǒng)的設(shè)計

防雷接地系統(tǒng)的設(shè)計統(tǒng)一采取共用接地系統(tǒng)，建議利用樁、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)梁內(nèi)主筋構(gòu)成接地裝置，接地電阻應(yīng)小于4Ω，如與信息系統(tǒng)共用接地系統(tǒng)的接地電阻值應(yīng)不大于1Ω。兩建（構(gòu)）筑物之間的水平距離應(yīng)不小于20m，否則應(yīng)采取等電位連接措施，形成聯(lián)合接地網(wǎng)。

（2）引下線的設(shè)計

引下線的設(shè)計應(yīng)利用柱內(nèi)不少于兩條主筋作為引下線，且相鄰兩條引下線的平均間距應(yīng)≤18m，每棟建筑物的陽角處應(yīng)設(shè)計引下線。宜利用鋼筋混凝土屋面、梁、柱、基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋作為引下線。

（3）接閃器的設(shè)計

避雷帶應(yīng)明裝在女兒墻上，且陽角處宜設(shè)計避雷短針。天面所有避雷帶應(yīng)構(gòu)成閉合環(huán)形。屋面所有金屬物（包括金屬欄桿）應(yīng)與屋面防雷裝置可靠連接。

4.2 等電位及接地預(yù)留端子設(shè)計

等電位連接應(yīng)包括給排水管道、電纜金屬護(hù)套、煤氣管道、金屬構(gòu)件等。每棟建筑物均應(yīng)設(shè)總等電位聯(lián)接端子，同時應(yīng)將各局部等電位聯(lián)接端子、各PE線、各種金屬管道等通過樓層等電位連接端子連接到總等電位連接端子上，并與樓層接地端子板等電位連接。

4.3防雷電電磁脈沖設(shè)計

所有電子信息系統(tǒng)應(yīng)按照GB50057-2010和GB50343-2012相關(guān)條款采取防雷電電磁脈沖措施（如接地、屏蔽、等電位聯(lián)結(jié)、合理布線及安裝浪涌保護(hù)器等）。

4.4合理布線

建筑物內(nèi)敷設(shè)的各種電氣線路的總干線金屬線槽宜敷設(shè)在其中心部位，并避開引下線；電子信息系統(tǒng)的信號線與電力線之間的間距應(yīng)滿足規(guī)范要求；信息系統(tǒng)布線電纜與附近可能產(chǎn)生高電平電磁干擾的電動機(jī)、電力變壓器設(shè)備之間應(yīng)保持必要的間距。

5 結(jié)論

通過對擬建的龍湖華府雷擊風(fēng)險評估，雖然具有很強(qiáng)的地域性和綜合性，針對雷擊損壞類型和來源，經(jīng)過詳細(xì)分析，估算了其可能出現(xiàn)的雷擊損壞及其概率，為科學(xué)而經(jīng)濟(jì)的實(shí)施雷電防護(hù)提供了依據(jù)，并針對性地提出了有助減低雷擊損壞風(fēng)險的設(shè)計指導(dǎo)意見，以避免或最大限度降低雷擊造成的損失。

參考文獻(xiàn)

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[2] GB50343―2012，《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》[S]

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[5]GB/T21714-2008/IEC62305-2006 雷電防護(hù)[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.

篇（4）

經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，科技也在日新月異，電力系統(tǒng)也越來越向自動化、規(guī)模化、智能化發(fā)展。居民用電和工業(yè)用電對電量的需求日益增加，這就對電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性就提出了更高的要求。輸電線路是電網(wǎng)的核心組成部分，能對電網(wǎng)的安全運(yùn)行起著重要的推動作用，輸電線路的穩(wěn)定運(yùn)行對電網(wǎng)的可靠性有著重要的保障作用。但是，架空的輸電線路長期處于露天的環(huán)境中，又加上所處的地理環(huán)境復(fù)雜、氣候多變，并且架空的輸電線路結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，所以，受自然環(huán)境的影響，輸電線路就容易出現(xiàn)故障，而且對故障點(diǎn)的排查也因為環(huán)境和故障不明顯性而變得較為困難。輸電線路是電能的主要輸送裝置，一旦發(fā)生故障，就會造成電能輸送的中斷，造成大面積的斷電停電，給人們的生產(chǎn)、生活和工作都帶來諸多不便，嚴(yán)重的還有可能造成無法彌補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)損失。所以，對輸電線路的常見故障進(jìn)行實(shí)際的調(diào)查分析，了解該故障產(chǎn)生的根源就十分必要了，這樣我們就能及時采取有效預(yù)防措施，從源頭上去預(yù)防故障發(fā)生的可能性，為人們?nèi)罕姷纳a(chǎn)、生活和工作提供電力支持。

1 輸電線路存在的主要運(yùn)行故障

本文通過調(diào)查和分析2011年南方電網(wǎng)河柳甲線、龍沙甲線、高肇直流、龍河甲線、青河Ⅰ線Ⅱ線、桂山甲線、柳賀乙線、天廣直流、山河甲線、山河乙線等線路的故障原因，通過分析發(fā)現(xiàn)，引起輸電線路故障的原因主要有雷擊、山火、導(dǎo)線舞動和冰災(zāi)等原因。從圖表上可以看得出來，雷擊是主要輸電網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的障礙。故障統(tǒng)計圖如下：

2 雷擊故障原因分析

隨著氣候變暖、自然災(zāi)害頻發(fā)，加之雨天較多，發(fā)生雷擊可能性就明顯提高，雷擊是南方電力輸電線路故障發(fā)生的主要原因。

從線路氣候環(huán)境這個角度來分析，雷電作用下的輸電線路最容易出現(xiàn)一定的雷擊跳閘事故。雖然在每一地區(qū)一般都有一定的雷電活動周期和規(guī)律，但是在高山、丘陵、江河湖泊縱橫的地方，地形復(fù)雜、天氣多變，最容易形成雷云、雷電、暴雨天氣。

從線路地理環(huán)境這個角度來分析，在一些地區(qū)，土壤電阻率比其他地方都高，桿塔接地電阻也偏大，這就容易引起反擊跳閘。山區(qū)線路導(dǎo)線最容易遭受雷電的繞擊，山坡傾角往往會使導(dǎo)線的暴露弧面增大，這就增加了雷電繞擊的概率。

從線路設(shè)計這個角度來分析，工程設(shè)計中的雷電日取值往往和實(shí)際情況不完全相符，雷擊故障跳閘次數(shù)與雷暴日成正比，如果我們設(shè)計所取的雷暴日比實(shí)際天數(shù)低，會造成輸電設(shè)備耐雷水平偏低，這樣容易引起雷擊故障。

從運(yùn)行維護(hù)這個角度來方面，當(dāng)絕緣子串中存在零值或低值，絕緣子未能及時檢出結(jié)果時，絕緣子串的閃絡(luò)電壓降低就會導(dǎo)致耐雷水平低于設(shè)計值。一些地區(qū)為增加防污能力將瓷絕緣子換成合成絕緣子，但是，如果均壓環(huán)之間的空氣間距較原設(shè)計減小，也會導(dǎo)致耐雷水平降低。

從基建這個角度來方面，部分桿塔接地電阻，在施工中并沒有達(dá)到實(shí)際的設(shè)計值，或者說，桿塔接地電阻通過施加降阻劑后，暫時達(dá)到了設(shè)計值，但是降阻劑在運(yùn)行期間也可能流失，如果基建中施工工藝不當(dāng)，就極有可能會加速接地體的腐蝕， 這樣接地電阻就會升高，極其容易造成雷擊。

3 雷害預(yù)防措施

隨著南方輸電線路建設(shè)進(jìn)程的加大，傳統(tǒng)的電網(wǎng)防雷技術(shù)已經(jīng)越來越不能滿足現(xiàn)在電網(wǎng)規(guī)模化集成化智能化的要求了，隨著先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段、信息化、自動化和智能化在電網(wǎng)中大量應(yīng)用，電網(wǎng)的安全可靠性要進(jìn)一步的加強(qiáng)，不然就很難適應(yīng)高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。但是現(xiàn)在整個輸電網(wǎng)絡(luò)在防護(hù)雷擊方面還是比較脆弱薄弱的，沒有抵抗力，而且到目前為止，防雷措施還沒有建立一個比較完善的體系。隨著電網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)不斷在更新，那么，針對這些體系結(jié)構(gòu)的防雷技術(shù)手段也要進(jìn)行相應(yīng)的更新和完善，以去應(yīng)對時刻進(jìn)步的設(shè)備。在對輸電線路雷電的防護(hù)上，不能搞單一的一種防雷措施，應(yīng)采取各種各樣的防雷技術(shù)，綜合運(yùn)用各種有效手段，優(yōu)化資源組合，以期望能更好的來應(yīng)對雷害。

3.1切實(shí)提高輸電線路的防雷設(shè)計水平

切實(shí)提高輸電線路防雷設(shè)計水平，是有效降低雷擊跳閘率的根本。500kV 等級的線路主要從提高屏蔽保護(hù)性能安全方面考慮的，220 kV 等級的線路則應(yīng)從耐雷水平和屏蔽防護(hù)這兩方面去考慮。在輸電線路使用防雷裝置時，為了取得較好的防雷效果，應(yīng)對安裝點(diǎn)到底采用哪個等級的線路進(jìn)行選擇，最好能進(jìn)行優(yōu)化選取，對安裝方案進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計。

3.2強(qiáng)化輸電線路的基礎(chǔ)工作

降低接地電阻是傳統(tǒng)有效的輸電線路防雷方法。線路運(yùn)維單位不僅要按照檢測周期進(jìn)行常規(guī)的接地電阻測試，而且還要多次加強(qiáng)接地電阻測試準(zhǔn)確性的實(shí)驗，一旦發(fā)現(xiàn)接地電阻過大，就要對及時桿塔進(jìn)行改造。同時要加強(qiáng)對雷擊次數(shù)、線路雷電跳閘次數(shù)、雷電活動的統(tǒng)計工作，加強(qiáng)對雷電活動規(guī)律的認(rèn)知和了解，做到科學(xué)合理的管理，才能有效提高防雷措施。

3.3防雷工作差異化

目前，各種防雷措施雖然都各有千秋，但從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理角度進(jìn)行綜合分析，我們就要合理利用并優(yōu)化組合各種防雷措施，因此，對輸電線路防雷治理工作，要體現(xiàn)出“差異化”的管理。對于66 kV等級線路 及以上重要超負(fù)荷供電線路、220 kV 等級線路及核心骨干網(wǎng)架、500 kV 等級線路及核心骨干網(wǎng)架和戰(zhàn)略性輸電通道等等來說，建議以降低雷擊跳閘率、提高設(shè)備運(yùn)行安全性可靠性為主要目標(biāo)。為對比防雷措施的有效性，可在同塔雙回線路中的 1 條線路全線安裝同種防雷裝置，逐年進(jìn)行對比分析，科學(xué)評估該種防雷措施的有效性。對于一般輸電線路建議嘗試采取絕緣子并聯(lián)間隙等 “疏導(dǎo)型”防雷保護(hù)措施，減少雷擊設(shè)備損壞，降低線路運(yùn)維工作量。

3.4對雷害進(jìn)行風(fēng)險評估

我們要對現(xiàn)有的防雷技術(shù)措施加以改善，使其充分的合理的滿足現(xiàn)階段的技術(shù)要求，徹底的改變過去的落后的、陳舊模式，全面開展雷害風(fēng)險評估工作。當(dāng)然，這項工作才剛剛起步，又需要我們進(jìn)行大量的實(shí)證數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，并建立一套切實(shí)有效科學(xué)的、可行的、完整的評估體系和計算方法，我們可以采取 “先試點(diǎn)、找問題、巧突破、促完善”的方式，在雷電活動頻繁地區(qū)，選擇部分有代表性的線路，以雷電監(jiān)測為基礎(chǔ)，根據(jù)輸電線路電壓等級、該線路在電網(wǎng)中重要性和作用、線路走廊的雷電活動強(qiáng)度、地形地貌及線路結(jié)構(gòu)的不同，有針對性地、科學(xué)合理地開展輸電線路雷害風(fēng)險評估工作。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

【中圖分類號】TP31 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0052-01

雷電具有發(fā)生頻率高，重復(fù)性和危害性等特點(diǎn)，根據(jù)雷電危害的途徑劃分，可以將雷電危害分為三類――直接雷危害、雷電靜電感應(yīng)危害和雷電電磁感應(yīng)危害。在人類廣泛應(yīng)用電子技術(shù)前，雷電對我們生活的主要危害是直接雷危害，主要針對人和物進(jìn)行雷擊。電子科技得到普及后，由于我們的生活生產(chǎn)越來越多的與計算機(jī)電子電氣設(shè)備相互聯(lián)系，雷電對我們的危害就由原先的直接危害進(jìn)入到雷電靜電感應(yīng)危害和雷電電磁感應(yīng)危害。

雷電防護(hù)技術(shù)應(yīng)遵循的原則

內(nèi)蒙古興安盟地處東北部，西北部倚靠興安嶺，由于興安嶺的分支都延綿向東南方向，所以興安盟地勢是由東南向西北逐漸升高，因此造就了興安盟氣候變化多樣的局面，根據(jù)內(nèi)蒙古興安盟氣象局多年來對該地區(qū)雷電的發(fā)生的統(tǒng)計資料來看，興安盟年平均雷電日數(shù)二十九天左右，全年發(fā)生雷電現(xiàn)象無規(guī)律，但是可知夏季是興安盟雷電多季，特別在中午之后到下午傍晚期間。根據(jù)我國對年平均雷暴日的劃分等級來看，內(nèi)蒙古興安盟地區(qū)屬于中雷區(qū)。

雷電防護(hù)技術(shù)應(yīng)遵循以下原則：首先，計算機(jī)系統(tǒng)雷電防護(hù)遵循的原則與其他安全原則相同，都要以“預(yù)防為主，安全第一”為唯一方向。其次，針對內(nèi)蒙古興安盟地區(qū)的各方面條件等進(jìn)行詳細(xì)的分析，例如地理晴況、土壤水文條件、氣象環(huán)境、雷電活動情況和規(guī)律以及雷擊事故的原因和后期的解決辦法等，在上述條件都調(diào)查清楚的基礎(chǔ)上制定相符合的雷電防護(hù)措施。

計算機(jī)信息系統(tǒng)的雷電防護(hù)技術(shù)分析

根據(jù)對雷電危害的防護(hù)途徑劃分，可以將防護(hù)雷電分為三個部分：直接雷的防護(hù)、感應(yīng)雷的防護(hù)以及線路來波的防護(hù)。

（1）、直接雷的防護(hù)

雷電不通過其他物體而直接擊打在設(shè)置有計算機(jī)信息系統(tǒng)的建筑物上被看做是直接雷，針對直接雷擊的主要防護(hù)措施就是采取在建筑物等上面安裝避雷針和接地裝置。通都是在建筑物最頂端安裝避雷針或避雷線等，避雷針或避雷線都有多條進(jìn)引導(dǎo)，根據(jù)原則應(yīng)該布置四根以上的引下線進(jìn)行引導(dǎo)，在兩條相鄰的線之間最大相隔距離應(yīng)小于等于十二米，稱為對稱布置法。其主要目的在于分離相間布置的引下線，使其相隔較遠(yuǎn)，進(jìn)而可以均衡電位。在對避雷設(shè)施的要求上是保證用鍍鋅扁鋼與建筑物頂端的避雷針和避雷帶下端接地連接，這樣可以在最大的安全范圍內(nèi)對計算機(jī)信息系統(tǒng)的各個設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，針對不同的雷擊途徑和計算機(jī)信息系統(tǒng)，要采取不同的防雷措施，以期取得最好的雷電防護(hù)效果。

（2）、感應(yīng)雷的防護(hù)

所謂感應(yīng)雷即是我們常說的二次雷擊，二次雷擊又分為靜電感應(yīng)雷和電磁感應(yīng)雷。在雷電產(chǎn)生的時候，由于雷電電流變化極大，又有電流產(chǎn)生，因而會產(chǎn)生強(qiáng)大的交變流電磁場，金屬又是電流的良好導(dǎo)體，這樣一來周圍的金屬物件都會產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流會向周圍的物體進(jìn)行放電。此時如果雷擊導(dǎo)線連接，并被感應(yīng)電流感應(yīng)到，就會對計算機(jī)的通信連接設(shè)備產(chǎn)生極大的破壞。

在對計算機(jī)信息系統(tǒng)的感應(yīng)雷電防護(hù)中，應(yīng)該始終注意使建筑物內(nèi)個樓層間進(jìn)行分層屏蔽感應(yīng)電流。對避雷設(shè)備要注意對其線路終端的設(shè)施進(jìn)行架空，在供電變壓器兩側(cè)都要進(jìn)行金屬氧化物避雷器的安裝，主要是安裝在高低壓兩側(cè)。在這里值得注意的是，針對計算機(jī)信息系統(tǒng)的各個電源設(shè)備設(shè)施的所有接地線，都要分別和電纜溝的銅排進(jìn)行相連接，這樣就能夠形成環(huán)形接地母線連接。

對計算機(jī)系統(tǒng)的雷電電磁干擾防護(hù)措施中，對屏蔽網(wǎng)的設(shè)計應(yīng)該著重注意對計算機(jī)系統(tǒng)的中心機(jī)房裝設(shè)，可以對電磁干擾進(jìn)行評比的屏蔽網(wǎng)，此屏蔽網(wǎng)要特別根據(jù)抗電磁干擾的要求進(jìn)行設(shè)計。盒狀的金屬殼體，以及包圍在金屬殼體的導(dǎo)線，以及連續(xù)的金屬網(wǎng)等來構(gòu)成一個比較完整的屏蔽設(shè)計。對屏蔽設(shè)計的要求主要有一下幾點(diǎn)：第一，注意對計算機(jī)信息系統(tǒng)中心機(jī)房的屏蔽，如果機(jī)房的計算機(jī)設(shè)備對屏蔽的要求較高，那么就要針對這種情況在機(jī)房周圍安裝金屬屏蔽網(wǎng)。第二，對設(shè)備的信號線的屏蔽，以及包括電源線注意防電磁干擾。要特別注意的是所有的信號線不論是在建筑物室外還是室內(nèi)，都必須進(jìn)行屏蔽設(shè)計。通過上述分析可以看出，在采取屏蔽電磁干擾和對地進(jìn)行接地的兩項技術(shù)措施，都能有效的保證計算機(jī)信息系統(tǒng)的安全，這也是在最大范圍內(nèi)降低了最小的破壞程度。

（3）計算機(jī)信息系統(tǒng)雷電防護(hù)中的線路來波防護(hù)

線路來波防護(hù)主要是針對雷電通過架空的線路或者其他金屬管道產(chǎn)生雷電波并由架空線路或者金屬管道作為媒介直接導(dǎo)人計算機(jī)信息系統(tǒng)中樞機(jī)房內(nèi)的危害進(jìn)行防護(hù)，即保證了設(shè)備設(shè)施的安全，又保證了操作人員的切身安全。根據(jù)我國國內(nèi)雷擊事件的統(tǒng)計和分析，在所發(fā)生的雷擊事故中，雷電波侵入造成的破壞事故所占比例為一半以上。因此，要減少或杜絕此類雷擊事故發(fā)生，就要主要兩點(diǎn)：第一是給計算機(jī)信息系統(tǒng)的中樞機(jī)房裝置避雷設(shè)備，從而達(dá)到控制電壓幅值波動較大的目的；第二，對進(jìn)線端進(jìn)行保護(hù)設(shè)計，這樣可以在雷電進(jìn)入中樞設(shè)備的源頭進(jìn)行控制，減少雷電波發(fā)生。

近年來由于電子信息技術(shù)的高速發(fā)展，人們的生活和工作等對計算機(jī)系信鼠設(shè)備的依賴越來越強(qiáng)烈，為了保護(hù)我們的利益，就要保證這些系統(tǒng)的安全運(yùn)行。雷電是我國十大自然災(zāi)害中影響最為廣泛，且破壞力度最大的災(zāi)害之一，它的產(chǎn)生會發(fā)生不同程度的電磁干擾現(xiàn)象，這就會給我們的計算機(jī)信息系統(tǒng)的運(yùn)作帶來不可避免的影響，那么如何降低影響也是確保經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

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篇（6）

引言：

隨著住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)建設(shè)的高速發(fā)展，各種電子、微電子設(shè)備已經(jīng)在各小區(qū)大量使用，這些裝備耐過電壓、過電流的能力較低，雷電高壓入侵所產(chǎn)生的電、熱效應(yīng)以及雷擊、電磁脈沖的侵入都會對設(shè)備和系統(tǒng)造成干擾和損壞，近幾年，氣候的極端化增加了防雷的重要性、迫切性，雷電防御已經(jīng)從直擊雷防護(hù)進(jìn)入感應(yīng)雷、雷電電磁脈沖等防護(hù)，致使電磁脈沖的危害越來越大，單靠傳統(tǒng)的避雷網(wǎng)、接閃器已經(jīng)不能滿足各種現(xiàn)代化智能建筑、電器的需要，為了確保小區(qū)居民的正常生活，減少雷電帶來的災(zāi)害，在小區(qū)配備SPD系統(tǒng)保護(hù)器是一種行之有效的防護(hù)措施，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種電子、信息設(shè)備耐受電涌能力隨著技術(shù)的進(jìn)步變得脆弱了，電涌可產(chǎn)生于雷擊，也可來自大功率設(shè)備開關(guān)操作，所以對電涌選擇的使用一定要按照防雷設(shè)計規(guī)范的規(guī)格，電涌保護(hù)作為一種內(nèi)部防雷，在小區(qū)應(yīng)用顯得十分重要。

1：居民住宅小區(qū)防雷

1.1小區(qū)防雷的工程設(shè)計檢測

小區(qū)的多樣化、復(fù)雜化，使設(shè)計人員在對小區(qū)進(jìn)行智能化系統(tǒng)防雷工程設(shè)計時，應(yīng)該認(rèn)真調(diào)查建筑群所在的地理環(huán)境、位置、土壤、氣象以及雷電活動規(guī)律及供電進(jìn)線方式是架空或埋地，根據(jù)建筑區(qū)的種種特點(diǎn)來設(shè)計防雷措施，選擇浪涌保護(hù)器的通流容量，一方面按照《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-94（2000版）的要求進(jìn)行防雷，另一方面按照系統(tǒng)工程要求，進(jìn)行全面、綜合、多重防護(hù)，把內(nèi)部防雷和外部防雷技術(shù)結(jié)合起來，綜合整體考慮，做到安全可靠，經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理、全方位無死角的方案措施防雷。

1.2小區(qū)防雷規(guī)范

現(xiàn)代化的住宅小區(qū)普遍都是高層建筑，一些少數(shù)的舊居民區(qū)是較低層建筑，對于高層多層建筑物防雷一般按照第三類防雷建筑物要求設(shè)計，對室內(nèi)有大量電器設(shè)備的采用針狀和帶狀組成的混合接閃裝置進(jìn)行直擊雷防護(hù)，室內(nèi)金屬外殼等設(shè)備與就近防雷裝置做等電位連接，電表箱附近可預(yù)埋設(shè)從結(jié)構(gòu)主筋引出的等電位連接板，PE線應(yīng)在此作重復(fù)接地。低層住宅或別墅群類在防護(hù)直擊雷時采用避雷帶、避雷針或針帶混合接閃器，選擇結(jié)構(gòu)主筋作為引下線，可明裝或暗敷引下線，把連接至室內(nèi)的電纜線金屬屏蔽層、防護(hù)層及金屬管道作等電位連接。

2：SPD在住宅小區(qū)的使用

2.1SPD的分類

SPD是浪涌保護(hù)器，用于低壓配電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)信號線路中防止雷電浪涌和操作過電壓沿電源線和信號線的侵入，保護(hù)電氣設(shè)備免受損害的防護(hù)器件。按照使用類型可以分為三類，即電壓開關(guān)型SPD：無電涌時，SPD程高阻狀態(tài)，當(dāng)電涌電壓達(dá)到一定值時，SPD會變成低阻抗。限壓型SPD：無電涌時，SPD呈高阻抗，但會隨著電涌電壓和電流的升高，阻值抗持續(xù)下降且呈低阻導(dǎo)通狀態(tài)。混合型SPD：是將電壓開關(guān)型元件和限壓型元件組合在一起的一種SPD，根據(jù)所承受的沖擊電壓特性的不同而分別呈現(xiàn)出電壓開關(guān)型SPD、限壓型SPD或者同時呈現(xiàn)這兩種混合特性，器類型和結(jié)構(gòu)按不同的用途有所不同，但至少包含一個非線性電壓限制元件，用于SPD的基本元件有：放點(diǎn)間隙、充氣放電管、壓敏電阻、抑制二極管和扼流線圈等。

2.2住宅小區(qū)SPD的設(shè)置原因及依據(jù)方法

電涌保護(hù)器又被稱為電壓保護(hù)器、浪涌保護(hù)器、電子避雷器或防雷保護(hù)器等，簡稱“SPD”，基本工作原理是在瞬態(tài)過壓發(fā)生的瞬間，將回路接入等電位系統(tǒng)中，從而將回路中的瞬態(tài)過電壓幅值限制在設(shè)備能夠承受的范圍。雷電發(fā)生時，有大約50%的雷電流將沿著接閃器或引下線直接泄入地下，雷電流會通過引下線感應(yīng)出極強(qiáng)的電磁場，最終形成電磁脈沖，另外50%的雷電流沿著進(jìn)出建筑物管線泄放，對人員和建筑設(shè)備造成威脅，所以，現(xiàn)在住宅小區(qū)對雷電波入侵和電磁脈沖防護(hù)已經(jīng)成為現(xiàn)代防雷的重點(diǎn)項目，可依據(jù)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343中，對信息系統(tǒng)的低壓輸配電系統(tǒng)雷電波侵入的防護(hù)，應(yīng)該綜合考慮住宅小區(qū)信息系統(tǒng)的環(huán)境、雷擊后果、室內(nèi)防雷設(shè)備等因素，進(jìn)行雷擊風(fēng)險評估，在低壓系統(tǒng)中應(yīng)安裝對應(yīng)的1級到3～4級SPD，浪涌保護(hù)器的安裝和等電位連接的目的，為了減小保護(hù)區(qū)間內(nèi)，各金屬部件和各系統(tǒng)之間的電位差，非帶電金屬需要采用導(dǎo)線進(jìn)行等電位連接，帶電金屬需要浪涌保護(hù)器做等電位連接。

2.2 SPD的安裝方法及注意事項

在住宅小區(qū)常用的TN-C-S和TN-C接地系統(tǒng)中，回路中有相線和PEN線，而PEN線需要與等電位連接的接地母線相連接地，因此，這兩種系統(tǒng)的PEN線可不用安裝SPD，TN-S和TT系統(tǒng)中的N線在進(jìn)線外不接地，這兩種系統(tǒng)的N線上應(yīng)該安裝SPD。安全接地也是一種等電位聯(lián)結(jié)，是以大地電位為參考電位的大范圍的等電位接。在住宅設(shè)計的施工中，大部分住戶對衛(wèi)生間局部等電位聯(lián)結(jié)不夠重視，由于現(xiàn)代化的熱水器、金屬浴頭等智能產(chǎn)品的使用，增加了淋浴時遭受雷擊的可能性。安裝時注意，壓敏電阻SPD可能因受雷擊損壞或使用日期久遠(yuǎn)老化，使漏電流增大，應(yīng)該在SPD引線上安裝防過流裝置；第一級保護(hù)的SPD應(yīng)靠近建筑物的入戶線的總等電位連接端子處，第二、三級保護(hù)的SPD應(yīng)盡量靠近被保護(hù)的設(shè)備安裝，浪涌保護(hù)器連接導(dǎo)線要盡可能的短而直，長度不宜大于0.5m，相線至SPD的連線應(yīng)采用不小于10mm2銅線，SPD到PE排的連接線使用不小于16ram2銅線。

2.3 SPD低配電壓選擇SPD方法

首先第一類對防直擊雷的建筑小區(qū)，按《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010第4.2.3條1～4款、選擇安裝SPD，第二類防雷建筑小區(qū)，按《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010第4.3.8條4～6款選擇安裝SPD，第三類防雷建筑小區(qū)，按《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057-2010第4.4.7條2款選擇安裝SPD。電涌保護(hù)器的有效電壓保護(hù)水平要符合各項固定，比如對限壓型電涌保護(hù)器：Up/f=Up+ΔU，對電壓開關(guān)型電涌保護(hù)器，取公式中較大者：Up/f=Up或UP/f=ΔU，戶外線路進(jìn)入建筑物可安1KV/m計算，在后面可按ΔU=0.2Up計算，如果僅是感應(yīng)電涌時可略去不計。使用較小電壓保護(hù)水平值的電涌保護(hù)器，縮短連接電涌保護(hù)器的導(dǎo)體，可以取得較小電涌保護(hù)器有效電壓保護(hù)水平。

3：SPD在住宅小區(qū)的防雷重要性

小區(qū)住宅信息化的更新，智能家用電器的涌現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的防雷技術(shù)思想和措施已經(jīng)不適用于現(xiàn)代化的建筑防雷，對于弱電系統(tǒng)的保護(hù)具有局限性和落后性，所以在智能建筑的防雷中必須雙管齊下才能確保安全，一個較為完善的防雷系統(tǒng)應(yīng)包括“接閃器、等電位連接、避雷器、引下線、過壓保護(hù)器以及電浪涌吸收裝置SPD等，其中由于SPD比較適用于新型建筑物且使用方面，理論和技術(shù)比較成熟，對雷電波起到限流和嵌壓的作用，使其殘壓不超過弱電系統(tǒng)的安全耐壓值，雷電波消失SPD又恢復(fù)高阻狀態(tài)，從而達(dá)到保護(hù)弱電設(shè)備的目的，其顯著的效果、高性價比的技術(shù)方案，成為居民住宅小區(qū)防雷的必須防護(hù)措施。

篇（7）

中圖分類號： X928.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1．我國古建筑的火災(zāi)特殊性

由于我國古建筑本身的特殊性，易于發(fā)生火災(zāi)是其致命的弱點(diǎn)。由于我國的古建筑以木質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，因此其燃燒性和火焰的傳播能力都相當(dāng)強(qiáng)，一旦起火，就好像裝滿干柴的爐膛，加上嚴(yán)實(shí)緊密的屋頂，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時的屋內(nèi)的煙與熱很難散發(fā)出去，使得屋內(nèi)的溫度驟然上升，迅速燃燒。由于古建筑的結(jié)構(gòu)原因，其構(gòu)件具有較大的表面積，同時木材之間的縫隙和拼接也較多，而且很多建筑都在山上，通風(fēng)條件特別好。所以一旦發(fā)生火災(zāi)，大火迅速蔓延，火勢兇猛，甚至形成立體火災(zāi)。所以，古建筑的火災(zāi)主要有以下幾個特點(diǎn)：

1.1.火災(zāi)的荷載較大，而且古建筑的耐火等級偏低。在我國，古建筑多采用木結(jié)構(gòu)為主的結(jié)構(gòu)形式，梁、斗、柱層層疊疊搭筑而成。一般的古建筑，每平方米的建筑面積所使用的木材大約為1立方米，對于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的古建筑，木材的使用量還要更多，因此火災(zāi)荷載遠(yuǎn)要比現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的火災(zāi)荷載高得多。同時，我國古建筑中的各種木材構(gòu)件，其燃燒和傳播火焰的條件都非常充分，所以當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，屋內(nèi)的煙與熱很難散發(fā)出去，致使屋內(nèi)溫度快速升高，甚至形成立體燃燒。

1.1.由于我國古代對于消防設(shè)施非常缺少，所以發(fā)生火災(zāi)時，撲救難度非常大。在我國，古建筑的分布廣泛，而且基本處于遠(yuǎn)離都市的深山之中。這些古建筑在建設(shè)之初往往沒有考慮到自救問題，所以消防設(shè)施相當(dāng)匱乏，同時也缺管消防意識，所以當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，城鎮(zhèn)的消防人員很難第一時間趕到救援。另外，很多古建筑都存在缺少水源的問題，特別是一些比較高大的建筑，即便有水也很難救援。同時建筑周圍的道路狹窄，門檻、臺階等設(shè)施對于救援也有一些阻礙作用，使得古建筑的救火更加困難。

1.1.古建筑問題復(fù)雜，管理及體制不順。古建筑當(dāng)?shù)卣c其管理部門使用體制不順。由于對歷史文化名城及街區(qū)的規(guī)劃落實(shí)緩慢，為了最大限度追求經(jīng)濟(jì)利益，管理部門往往盲目使用，卻忽視了古建筑的消防安全問題。利用古建筑開設(shè)飯店，旅館，工廠，倉庫等比比皆是。隨之而來的電線亂拉亂接，開關(guān)隨意設(shè)置，火源不受管理等問題，都極大的提高了火災(zāi)隱患。

1.1.沒有避雷設(shè)施。從歷史上可以看出，我國古建筑很大一部分都是由于受到雷擊火災(zāi)而毀，所以說避雷設(shè)施對于我國古建筑而言是十分必要的。由于我國古建筑的高度、環(huán)境、結(jié)構(gòu)等原因，其自身又具有較大的空間，加上周邊高大的樹木，使得古建筑極易受到雷擊。就目前而言，絕大部分古建筑都沒有安裝避雷設(shè)施，個別建筑有避雷針或避雷帶，但是也沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測，使得其避雷效果微乎其微。

2、古建筑消防保措施及對策

2.1火災(zāi)風(fēng)險評估。要想保證古建筑的安全做到防火減災(zāi)，第一步就是要積極進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)建筑物的火災(zāi)危險性進(jìn)行相關(guān)的評估。其中，識別火災(zāi)隱患及火災(zāi)發(fā)生危害，例如疏散出路被堵塞等一些相關(guān)的影響都要考慮其中。對古建筑的火災(zāi)風(fēng)險評估，是對建筑物的整體安全性的客觀論斷，這對于古建筑的消防規(guī)劃具有十分重要意義。古建筑的防火措施，可以通過調(diào)查建筑結(jié)構(gòu)、可燃物的分布、人員結(jié)構(gòu)與數(shù)目、文物的價值與分布、起火可能性、消防設(shè)施的類型與分布、消防管理水平等方面的情況，通過分析建筑物的危險等級，對不同危險系數(shù)的區(qū)域進(jìn)行劃分，重點(diǎn)保護(hù)危險系數(shù)較大的區(qū)域。

2.2在古建筑的設(shè)計上，應(yīng)當(dāng)盡量性能化，提高建筑的消防能力。現(xiàn)在，對于古建筑的防火規(guī)范還沒有建立起來，很多古建筑都是依據(jù)現(xiàn)代建筑來進(jìn)行管理的。但是由于古建筑本身的特殊性，這樣做很明顯是不合理的，也沒有切實(shí)的保障好古建筑的消防安全。所以目前很多消防部門也針對此類現(xiàn)象做出了相應(yīng)的反應(yīng)，主要就是加強(qiáng)隊伍的能力培訓(xùn)，加強(qiáng)防火意識與安全常識。雖然這些條文及規(guī)定在建筑的防火中非常重要，但是對于古建筑而言并沒有起到真正的作用。只有真正掌握古建筑的建造規(guī)律，對古建筑的火災(zāi)隱患有充分的了解，才能夠更好的處理突發(fā)事件，起到對古建筑的真正安全有效的保護(hù)。

另外，由于古建筑的特殊性，必須要因地制宜的采用性能化設(shè)計方式。性能化防火設(shè)計，要以對古建筑的充分考察和了解為基礎(chǔ)，例如內(nèi)部的文物布置、房間結(jié)構(gòu)、材料以及室外的情況等等一些因素，都要重點(diǎn)考察，根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行計算機(jī)的模擬計算，同時與現(xiàn)代建筑的防火方式相結(jié)合，制定出符合古建筑特點(diǎn)的防火方案。只有這樣，才能對古建筑起到真正的保護(hù)作用。只有在對古建筑充分了解的情況下，才能夠提出行之有效的保護(hù)措施，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，給予古建筑最有效的保護(hù)。

2.3 從結(jié)構(gòu)與管理上進(jìn)行消防保護(hù)

2.3.1現(xiàn)在對于古建筑的保護(hù)，主要就是要做好修復(fù)以及改造工程，提高防火保護(hù)措施。對于一些易燃燒的部件及結(jié)構(gòu)，都要做好防火處理，比如用防火涂料進(jìn)行粉刷等等。古建筑的木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分，應(yīng)當(dāng)粉刷透明的防火涂料。對于其他不影響外觀的部分，就可以涂上耐火極限相對較高的厚型耐火涂料，以提高對建筑物的耐火極限。對于一些過為破舊的木樓板，可以用混凝土現(xiàn)澆樓板來替代，需要修善的吊頂也可以使用輕鋼龍骨石膏板來完成。對于耐火極限較低的建筑，還應(yīng)當(dāng)使用新增消防設(shè)備的方法，來達(dá)到對建筑物的防火保護(hù)。

2.3.2注意防火間距。在很多城市中，古建筑與現(xiàn)代建筑的距離都不遠(yuǎn)，所以在對古建筑進(jìn)行修復(fù)和改造過程中，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)脑诠沤ㄖc現(xiàn)代建筑中間增加防火設(shè)備，留有足夠的防火間距，避免火災(zāi)發(fā)生時的大火蔓延。對于一些山林中的古建筑，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況設(shè)置有效的防火帶，通常防火帶為30米至50米左右，防止古建筑與周圍的山林樹木火勢交差。

2.3.3增加防雷處理。對于古建筑而言，在不改變其外部結(jié)構(gòu)的情況下，一些較為高大的建筑應(yīng)當(dāng)安裝防雷設(shè)備，其接地電阻應(yīng)小于10歐姆，并在每年的雷雨多發(fā)季節(jié)進(jìn)行定期的檢查與維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)異常，要及時處理，以免發(fā)生危險。

2.3.4做好消防水源和消防車道的建設(shè)。對于在城市內(nèi)的古建筑，應(yīng)當(dāng)充分利用市政供水管網(wǎng)，在古建筑內(nèi)增加室外消火栓，同時保證消火栓的兩支噴嘴直徑為19mm水槍同時出水的水量。對于消火栓的設(shè)置，應(yīng)以環(huán)形管網(wǎng)為宜，同時設(shè)置兩個進(jìn)水口。如果是在山區(qū)內(nèi)的古建筑，則應(yīng)充分利用好自然水源，如河、溝、水塘或堰等，開挖容量100-200立方米的消防水池，建立消防泵站，配置消防泵，做好建筑物的防火準(zhǔn)備。對于高山上一些缺水地區(qū)的古建筑，應(yīng)當(dāng)通過現(xiàn)代的輸水設(shè)備將水輸送到古建筑。同時還可以在古建筑群內(nèi)修葺消防車道，但不應(yīng)影響到建筑的整體景觀。這樣就能夠更好的預(yù)防火災(zāi)，減少火災(zāi)帶來的危害。

2.3.5對于火災(zāi)的管理，最根本的還是在建立建全消防制度，增強(qiáng)組織建設(shè)。對于古建筑而言，更應(yīng)加強(qiáng)火災(zāi)安全領(lǐng)導(dǎo)小組的建設(shè)，并組織好防火聯(lián)防隊伍。落實(shí)防火責(zé)任制度，由臨近單位、企業(yè)和各基層組織層層落實(shí)，聯(lián)防協(xié)作，群防群治。對于消防隊員，還應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高防火意識，增加業(yè)務(wù)能力。以《古建筑消防管理規(guī)則》為依據(jù)，建立建全相關(guān)的規(guī)章制度，使古建筑的防火做到有章可循、有法可依，真正的將古建筑的防火管理落到實(shí)處。

小結(jié)

本文主要通過對古建筑從結(jié)構(gòu)到設(shè)計的詳細(xì)介紹，具體分析了由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所帶來的防火安全隱患。根據(jù)古建筑的實(shí)際特點(diǎn)，提出了一些行之有效的防火措施，通過進(jìn)一步的分析與研究，為我國古建筑群的消防技術(shù)提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

1系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能。1）基礎(chǔ)信息管理。①人員安全基礎(chǔ)信息管理。有專家對事故發(fā)生原因進(jìn)行統(tǒng)計分析，結(jié)果表明人為因素導(dǎo)致的事故占80％以上，而性別、年齡、是否飲酒、睡眠情況、反應(yīng)敏捷性、性情等有差異的人員發(fā)生安全事故的概率亦有不同，即使是同一個人，其各種狀態(tài)也經(jīng)常變化［20］。因此，系統(tǒng)應(yīng)能動態(tài)管理施工人員的上述信息。②機(jī)械設(shè)備安全基礎(chǔ)信息管理。任何一種機(jī)械由于自身的性能、結(jié)構(gòu)等特性，都有一定的使用技術(shù)要求，機(jī)械設(shè)備在使用過程中，其性能狀態(tài)是動態(tài)變化的。因此，系統(tǒng)應(yīng)動態(tài)把握機(jī)械設(shè)備的性能狀態(tài)。③環(huán)境安全基礎(chǔ)信息管理。工作環(huán)境不僅影響著施工人員的工作質(zhì)量，還會影響施工人員在工作中的精神狀態(tài)。特殊的自然環(huán)境如雨雪天氣、大風(fēng)天氣、高低溫環(huán)境、密閉空間等對施工人員的安全行為和心理會造成很大的危害和影響［20］。以特殊天氣條件為例：雪天時路面、工程結(jié)構(gòu)物、機(jī)械設(shè)備上濕滑，設(shè)備移動過程中制動困難易發(fā)生沖撞與傾覆事故，工人在工程結(jié)構(gòu)物和機(jī)械設(shè)備上作業(yè)易發(fā)生高處墜落事故；雨天易發(fā)生城市內(nèi)澇，若排水不暢，車站基坑易積水發(fā)生坍塌事故；若高聳機(jī)械設(shè)備防雷措施不當(dāng)，則雷雨天還可能發(fā)生雷擊事故；霧霾天氣能見度變小，也易引發(fā)安全事故；6級強(qiáng)風(fēng)以上則易引起高聳設(shè)備、圍擋被風(fēng)吹倒并進(jìn)一步造成路面社會交通事故。因此，系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對環(huán)境信息的動態(tài)管理。④工程結(jié)構(gòu)物信息管理。工程結(jié)構(gòu)物的三維地理信息、工程進(jìn)度信息等與安全風(fēng)險分析有極為密切的關(guān)系，因此，系統(tǒng)應(yīng)能動態(tài)管理工程結(jié)構(gòu)物的基本信息和進(jìn)度信息。⑤臨時設(shè)施信息管理。主要包括施工圍擋、豎井、斜井、施工材料堆放場、臨時辦公與生活用房等。正是由于臨時設(shè)施的臨時性，往往易被忽略而引發(fā)安全事故，因此應(yīng)納入系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)管理。⑥周邊既有建（構(gòu)）筑物、市政管線、路面等既有設(shè)備設(shè)施信息管理。2）監(jiān)控信息管理。系統(tǒng)應(yīng)能為施工開展提供及時的反饋信息，為車站基坑周圍環(huán)境進(jìn)行及時、有效的保護(hù)提供依據(jù)，并將監(jiān)測結(jié)果用于反饋優(yōu)化設(shè)計，為改進(jìn)設(shè)計提供依據(jù)；通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論值的比較分析，可以檢驗設(shè)計理論的正確性；在施工全過程中，通過對既有地面和地下建（構(gòu)）筑物各項指標(biāo)的監(jiān)測，將結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)，保證既有建（構(gòu)）筑物的安全等［2－5］。3）不安全狀態(tài)與不安全行為分析評判。人員、機(jī)械設(shè)備的不安全狀態(tài)和人員的不安全行為是導(dǎo)致施工事故的關(guān)鍵［20］，因此，系統(tǒng)應(yīng)能輔助安全管理人員對人員的不安全狀態(tài)和行為進(jìn)行分析評判，并將施工人員（尤其是安全人員）安排到最合適的工作崗位上。系統(tǒng)還應(yīng)能輔助安全管理人員分析機(jī)械設(shè)備，尤其是高聳機(jī)械、大型施工裝備的不安全狀態(tài)，以便對機(jī)械設(shè)備故障進(jìn)行有效預(yù)防，并對可能的安全事故進(jìn)行防控。4）沖突風(fēng)險分析。人員與機(jī)械混合作業(yè)、多機(jī)混合作業(yè)時，人員與機(jī)械設(shè)備之間、機(jī)械設(shè)備與機(jī)械設(shè)備之間、機(jī)械設(shè)備與工程結(jié)構(gòu)物之間、機(jī)械設(shè)備與地面社會交通之間可能發(fā)生沖突事故，系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行三維沖突分析，以便輔助安全管理人員分析高風(fēng)險點(diǎn)、高風(fēng)險區(qū)域以及高危作業(yè)的基本情況。5）風(fēng)險預(yù)測與事故預(yù)警。6）安全隱患辨識與管理。7）應(yīng)急處理方案管理與智能選擇。8）事故逃生與救援指揮。

2系統(tǒng)開發(fā)思路

從前述的系統(tǒng)功能需求來看，施工人員、機(jī)械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)物、既有建（構(gòu)）筑物、既有市政管線、地面社會交通之間的空間沖突分析，人員逃生路線分析，事故救援方案分析，救援物資調(diào)配方案研究等功能的實(shí)現(xiàn)，都離不開三維空間位置信息的采集、存儲、管理、描述以及對空間數(shù)據(jù)信息的操作、分析、模擬和可視化顯示。因此，系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)用三維地理信息系統(tǒng)（3DGIS）來實(shí)現(xiàn)，例如采用ArcGIS3D。因需要進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理，還應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)［11］。可視化開發(fā)環(huán)境主要考慮系統(tǒng)的反應(yīng)速度、健壯性以及快速開發(fā)，例如采用C＃，VB．NET等作為集成開發(fā)環(huán)境。考慮到空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的無縫連接，系統(tǒng)宜利用Oracle等大型空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)來管理空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)。從控制系統(tǒng)開發(fā)成本來考慮，在滿足系統(tǒng)性能基本要求的前提下，也可以采用MicrosoftSQLServer等數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，空間數(shù)據(jù)、施工圖和竣工圖等則以文件形式進(jìn)行管理。

3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

系統(tǒng)通過對屬性數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)訪問，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入和管理，并可對其進(jìn)行分析統(tǒng)計和查詢，實(shí)現(xiàn)不安全狀態(tài)與行為評判、沖突風(fēng)險分析、特殊天氣風(fēng)險分析、預(yù)測預(yù)警、應(yīng)急處理方案智能選擇、事故逃生救援指揮等功能。除此以外，為了維護(hù)系統(tǒng)安全和方便用戶使用，還應(yīng)設(shè)計系統(tǒng)維護(hù)功能。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。1）基礎(chǔ)信息管理。①人員安全基礎(chǔ)信息管理：應(yīng)包括所屬單位、所屬標(biāo)段、人員類型（項目經(jīng)理、安全總監(jiān)、安全員、技術(shù)人員、施工隊長、施工小組長、普通工人、特種作業(yè)人員等）、出生年月、性別、職務(wù)（或工種）、學(xué)歷、工作經(jīng)驗、身體狀態(tài)、心理狀態(tài)、安全培訓(xùn)考核情況、作業(yè)地點(diǎn)（針對作業(yè)人員）等信息。②機(jī)械設(shè)備安全基礎(chǔ)信息管理：應(yīng)包括機(jī)械設(shè)備與裝備的類別（盾構(gòu)機(jī)、土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、起重及運(yùn)輸機(jī)械、鋼筋加工及焊接機(jī)械、裝飾裝修機(jī)械、腳手架等）、名稱、型號、所屬單位、性能狀態(tài)、責(zé)任人、檢修情況、驗收記錄、安全交底情況等信息。③環(huán)境安全基礎(chǔ)信息管理：應(yīng)區(qū)分自然環(huán)境和社會環(huán)境，自然環(huán)境應(yīng)包括特殊天氣類型、風(fēng)力等級、風(fēng)向、能見度、氣溫、密閉空間含氧量、地下空間潮濕程度等信息，社會環(huán)境應(yīng)包括項目部安全文化建設(shè)情況、安全制度制定情況、安全獎懲制度實(shí)施情況、安全交底通暢情況、施工人員之間是否和諧等信息。④工程結(jié)構(gòu)物信息管理：應(yīng)包括結(jié)構(gòu)物各部位的三維地理信息、工程進(jìn)度信息、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增長信息等。⑤臨時設(shè)施信息管理：應(yīng)包括臨時設(shè)施類型、地理位置、平面布置、高度等動態(tài)信息。⑥既有設(shè)備設(shè)施信息管理：應(yīng)區(qū)分建筑物、構(gòu)筑物、路面、市政管線。建（構(gòu)）筑物應(yīng)包括基礎(chǔ)類型、基礎(chǔ)埋深、結(jié)構(gòu)形式、建筑物高度、建筑物與地鐵水平距離、監(jiān)測斷面距開挖面水平距離、已用年限、裂縫和傾斜度等信息；路面應(yīng)包括路面類型、路面寬度、交通荷載情況、路面距離基坑邊緣的距離；市政管線則應(yīng)包括管線材質(zhì)、接頭類型、管線壓力、管線埋深、管線外徑、管線與基坑邊緣水平距離、監(jiān)測斷面與開挖面水平距離以及管線張開角、埋設(shè)年代、鋪設(shè)方法、截面形狀等信息。2）監(jiān)控信息管理。利用高清音視頻采集、傳輸和處理技術(shù)，直觀且全方位地了解施工現(xiàn)場情況，輔助決策和指揮。利用位移傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、氧含量傳感器等測得鄰近建（構(gòu)）筑物變形、車站基坑變形、區(qū)間隧道變形、工作環(huán)境溫度、工作環(huán)境濕度、地下空間氧含量等信息，通過光纖等傳輸介質(zhì)實(shí)時傳輸給系統(tǒng)。3）不安全狀態(tài)與不安全行為分析評判。利用專家模糊評價法對人員和機(jī)械設(shè)備不安全狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)變形監(jiān)測信息對基坑坍塌、鄰近建（構(gòu)）筑物開裂傾覆等進(jìn)行風(fēng)險分析，采用模糊評價法、計算分析法等評價風(fēng)險嚴(yán)重程度等級和概率等級。4）沖突風(fēng)險分析。利用3DGIS的空間分析功能，分析某一正進(jìn)行人工作業(yè)的工人是否位于機(jī)械設(shè)備（例如挖掘機(jī)）的回轉(zhuǎn)半徑、傾覆半徑之內(nèi)，對2個及以上的大型施工裝備（機(jī)械）進(jìn)行回轉(zhuǎn)半徑重疊分析和傾覆半徑?jīng)_突分析，對大型施工裝備（機(jī)械）和工程結(jié)構(gòu)物（或臨時設(shè)施）之間的沖撞可能性進(jìn)行分析，對高聳機(jī)械設(shè)備傾倒半徑與地面社會交通之間進(jìn)行重疊分析，對事故的多米諾骨牌效應(yīng)（即某一事故可能引發(fā)一連串事故）風(fēng)險進(jìn)行分析，采用模糊評價法、計算分析法等評價風(fēng)險嚴(yán)重程度等級和概率等級。以塔式起重機(jī)和履帶式起重機(jī)之間的沖撞為例進(jìn)行分析，當(dāng)塔式起重機(jī)和履帶式起重機(jī)同時作業(yè)時，塔式起重機(jī)起重臂旋轉(zhuǎn)空域與履帶式起重機(jī)吊臂的變幅和轉(zhuǎn)動空域有重疊，如圖2所示。若將GPS接收機(jī)OEM板分別安裝于履帶吊和塔式起重機(jī)的回轉(zhuǎn)中心（便于安裝且不易損壞的位置），則可即時獲得履帶吊和塔式起重機(jī)的回轉(zhuǎn)中心的的坐標(biāo)，當(dāng)兩者的距離小到一定值時，履帶式起重機(jī)和塔式起重機(jī)空間區(qū)域可能有重疊，即兩者存在沖撞的風(fēng)險。由于信號傳輸需要時間導(dǎo)致OEM版接收數(shù)據(jù)會有滯后性，所以當(dāng)兩者趨于接近時，就應(yīng)該觸發(fā)警報，提醒司機(jī)注意，若司機(jī)未采取相應(yīng)措施，系統(tǒng)可控制起重機(jī)停車。5）特殊天氣風(fēng)險分析。利用從氣象部門獲取的天氣預(yù)報信息，分析特殊天氣可能導(dǎo)致的風(fēng)險，并分析特殊天氣最不利組合（例如：強(qiáng)風(fēng)＋暴雨＋雷電、強(qiáng)風(fēng)＋暴雪、強(qiáng)風(fēng)＋霧霾）可能導(dǎo)致的風(fēng)險，采用模糊評價法、計算分析法等評價風(fēng)險嚴(yán)重程度等級和概率等級。6）風(fēng)險預(yù)測、事故預(yù)警。系統(tǒng)根據(jù)各種數(shù)據(jù)（基礎(chǔ)信息、監(jiān)測信息、天氣信息、風(fēng)險嚴(yán)重程度等級和概率等級、沖突分析結(jié)果）生成報表、變形曲線圖、變形速率圖等，并對風(fēng)險進(jìn)行綜合分析預(yù)測，計算各項風(fēng)險的風(fēng)險值，與系統(tǒng)預(yù)設(shè)的分級預(yù)警值進(jìn)行比較，一旦達(dá)到預(yù)設(shè)的某一級別預(yù)警值，系統(tǒng)立即發(fā)出相應(yīng)級別警告，可供選擇的警告方式有：①電腦音響警報（針對系統(tǒng)管理員）；②手機(jī)警報（該方式需要與移動通訊服務(wù)商簽訂協(xié)議，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)群呼叫。手機(jī)內(nèi)設(shè)置多種風(fēng)險語音報警鈴聲，不同類型風(fēng)險按照通訊錄群組來劃分，不同通訊錄群組設(shè)置不同的風(fēng)險報警鈴聲，一旦系統(tǒng)監(jiān)測或分析出來某種事故征兆或安全隱患，立即自動撥打相應(yīng)施工人員手機(jī)。這種方式用于地下空間時，可能因為信號不暢而需要在地下空間設(shè)置手機(jī)信號站）；③對講機(jī)報警（系統(tǒng)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)模擬對講機(jī)功能，一旦系統(tǒng)監(jiān)測或分析出來某種事故征兆或安全隱患，立即通過預(yù)設(shè)語音自動進(jìn)行對講機(jī)呼叫，也可以由系統(tǒng)管理員手持實(shí)體對講機(jī)進(jìn)行呼叫）；④通過埋設(shè)在隧道和基坑內(nèi)的警報器發(fā)出報警。7）安全隱患辨識與管理。應(yīng)包括隱患編號、隱患名稱、狀態(tài)描述、現(xiàn)場照片、危害等級、位置、辨識人、責(zé)任人、責(zé)任單位、是否解決、解決措施、解決效果等信息。8）應(yīng)急處理方案選擇。系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)險情位置、類型等從應(yīng)急預(yù)案庫中自動調(diào)出可供選用的應(yīng)急預(yù)案，安全管理人員可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇合適的應(yīng)急預(yù)案，并由現(xiàn)場具體實(shí)施。9）事故逃生與救援指揮。系統(tǒng)能夠指導(dǎo)施工人員在事故前進(jìn)行緊急避險，指導(dǎo)施工人員在事故發(fā)生后進(jìn)行安全逃生，并能夠立即調(diào)出救援預(yù)案，利用GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能為施工救援提供物資調(diào)配、救援人員調(diào)遣等參考信息［19］。10）系統(tǒng)維護(hù)。包括系統(tǒng)軟硬件安全維護(hù)、用戶權(quán)限等數(shù)據(jù)維護(hù)、系統(tǒng)使用幫助。

4與現(xiàn)有系統(tǒng)的對比

基于3DGIS的地鐵施工安全風(fēng)險遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與現(xiàn)有可視化監(jiān)控系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、考勤定位系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、無卡報警系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等）相比，功能進(jìn)一步拓展，更加智能化、集成化、可視化，具體的功能比較見表1。安全資金投入方面，前者主要增加的投入是3DGIS系統(tǒng)平臺軟件的購買和開發(fā)費(fèi)用，以ArcGIS3D為例，購買費(fèi)用約3．1萬元。前者比后者還需要增加系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用約30萬元，但軟件系統(tǒng)可復(fù)制在多個施工項目部使用，因此系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用是可以接受的。位移、溫度、濕度、氧含量監(jiān)控可采用光纖傳感器，也可采用無線傳輸，所需增加的只有溫度、濕度、氧含量傳感器的購置費(fèi)用，對資金投入影響不大。適用性方面，前者主要是硬件系統(tǒng)，未實(shí)現(xiàn)智能集成，在信息共享方面也有所欠缺，仍需要人員在監(jiān)控室全方位安全監(jiān)視、高強(qiáng)度地分析，人為因素偏大，更不利于安全風(fēng)險的綜合分析與評判預(yù)警；后者則可軟硬件良好配合，軟件系統(tǒng)充分集成各硬件監(jiān)測信息，并將監(jiān)測信息與基礎(chǔ)信息進(jìn)行綜合管理與分析，可大大減輕監(jiān)視人員的工作強(qiáng)度，提高風(fēng)險監(jiān)控的工作效率，真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)環(huán)基礎(chǔ)信息管理—動態(tài)監(jiān)控信息管理—沖突分析—隱患辨識與管理—風(fēng)險預(yù)測預(yù)警—事故救援指揮”的全流程、全方位的安全精細(xì)化管理。

篇（9）

保險畢業(yè)論文

理賠時間表

賠償金額

結(jié)案天數(shù)

5000元以下

1小時

5000元至30,000元

2小時

30000元至100,000元

3小時

100,000元至200,000元

一個工作日

200,000元至300,000元

五個工作日

300,000元以上

七個工作日

說明:在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全后,投標(biāo)人的賠案時效按上述"結(jié)案天數(shù)".

平安保險公司

服務(wù)承諾書

珠海中心支公司兩核部門人員成立專項理賠小組:

理賠部負(fù)責(zé)人(兩核總監(jiān)):劉興電話:0756-3360071

核賠執(zhí)行人:劉興,蔡麗薇,曾薔蘭電話:0756-3360803

查勘定損人:王文,陸國良,李紅衛(wèi)電話:0756-3360029

報案中心負(fù)責(zé)人:謝二桂電話:95512

拖車拯救電話:95512,0756-3360803

辦公地址:珠海市吉大園林路平安大廈三樓

聯(lián)系電話:0756-3360029,3360071

傳真電話:0756-3360080

保險人發(fā)生事故后,即向報案中心報案,接案人員詢問當(dāng)事人后填寫下表:

被保險人

車牌號

事發(fā)經(jīng)過和目前車輛情況

準(zhǔn)備入定點(diǎn)廠電話及聯(lián)系人

接案人將此案轉(zhuǎn)交專門小組理賠人員按理賠承諾作核價等理賠工作,然后通知承保小組人員作服務(wù)跟進(jìn)工作.

對珠海市政府采購中心指定汽車維修定點(diǎn)廠專門人員進(jìn)行平安保險車輛索賠業(yè)務(wù)的培訓(xùn),溝通,使他們報案查勘,減少公務(wù)用車部門的工作量,更好地為公務(wù)車單位服務(wù).

服務(wù)響應(yīng)承諾:(全面落實(shí)珠海市政府采購中心的各項要求)

1.提供電腦定損服務(wù):我司理賠現(xiàn)場查勘人員配有手提電腦,我公司擁有全國最先進(jìn)(擁有知識產(chǎn)權(quán))的配件價格查詢網(wǎng)絡(luò),可以提供國內(nèi)外各種車型的最新配件價格支持,所有理賠實(shí)行電腦定損服務(wù).

事故車輛的維修以修復(fù)為原則,但涉及車輛行車安全的關(guān)鍵零部件(如:剎車系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng))我司將一律給予更換.

2.提供預(yù)付款服務(wù):明確保險責(zé)任范圍內(nèi)的重大人員傷害賠付可以實(shí)行分段結(jié)案進(jìn)行預(yù)付賠款.被保險車輛出險后,對于屬保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故,但被保險方無責(zé)任,應(yīng)由第三方負(fù)責(zé)賠償時,保險公司將先予以賠償,由被保險單位授權(quán)我公司行使代位追償?shù)臋?quán)利,負(fù)責(zé)向第三方進(jìn)行追償.

3.提供異地出險,就地理賠服務(wù):異地出險車輛,我司將簡化理賠手續(xù),實(shí)行異地代查勘進(jìn)行異地賠付理賠.

全國網(wǎng)上車險理賠服務(wù):網(wǎng)上通賠是指通過承保機(jī)構(gòu)網(wǎng)上委托授權(quán),由保險事故發(fā)生地的所在機(jī)構(gòu)完成案件全部理賠流程操作并支付賠款的操作平臺.網(wǎng)上通賠系統(tǒng)上線運(yùn)行,可實(shí)現(xiàn)平安車險客戶"本地承保,異地理賠"的便利服務(wù),該項服務(wù)手段的推出,將進(jìn)一步擴(kuò)大平安車險網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)手段上的優(yōu)勢,為異地出險客戶提供最完善,全面的理賠服務(wù).

被保險車輛在外省出險,可視具體情況,事故大小直接派人或委托當(dāng)?shù)仄桨脖ｋU公司的分支機(jī)構(gòu)查勘現(xiàn)場;并派專人協(xié)助被保險單位全程辦理相關(guān)索賠手續(xù).(附:"平安保險廣東省主要經(jīng)營,理賠網(wǎng)絡(luò)圖",詳見41-44頁)

4.提供委托索賠服務(wù):市府定點(diǎn)修理廠可客戶索賠,我司對索賠人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn).理賠人員協(xié)助被保險單位處理事故善后工作.

5.提供法律援助服務(wù):為市屬行政事業(yè)單位VIP客戶提供免費(fèi)的律師咨詢服務(wù),協(xié)助客戶到交警處理事故,財產(chǎn)標(biāo)的風(fēng)險評估,保險方案設(shè)計,防災(zāi)防損建議.

6.提供全天報案服務(wù):7天/24小時全天候報案服務(wù).

報案電話:95512專項責(zé)任人:謝二桂

全國統(tǒng)一保險服務(wù)熱線電話:95512

拖車拯救電話:0756-3360029,3360071

7.提供緊急救援服務(wù):平安保險所有理賠車均配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng).平安保險GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)是與CALLCENTER系統(tǒng)相結(jié)合,以提高平安保險公司處理車險理賠的效率.它集成了GPS與GIS技術(shù)的應(yīng)用,同時,提供了強(qiáng)大的電子地圖搜索引擎,可以在電子地圖上對任何調(diào)度資源進(jìn)行定位與事故點(diǎn)距離的自動測算,以及車輛的定位顯示,跟蹤,遠(yuǎn)程控制和查找等,可以為省屬各行政公務(wù)用車提供更完善,快速的理賠服務(wù).接到市內(nèi)報案后,十五分鐘內(nèi)到達(dá)報案現(xiàn)場;省內(nèi)其它市縣的報案,2小時內(nèi)到達(dá)報案現(xiàn)場或委托當(dāng)?shù)仄桨脖ｋU公司的分支機(jī)構(gòu)查勘現(xiàn)場;

我司施救車隊提供24小時事故免費(fèi)急救拖車,送油送水和故障車優(yōu)惠拖車服務(wù).

8.賠案時效:我公司在客戶提供完整必要的索賠材料齊全后,按賠款金額大小作出時效承諾.(詳見理賠時間表13頁)

9.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規(guī)定的定點(diǎn)車輛維修企業(yè)進(jìn)行修理,讓我司提供理賠各環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)服務(wù).我公司擁有全國最先進(jìn)(擁有知識產(chǎn)權(quán))的配件價格查詢網(wǎng)絡(luò),可以提供國內(nèi)外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.

10.發(fā)生道路交通事故時,被保險人僅須及時通知我司理賠部門,在我司理賠人員的指導(dǎo)下即可配合交警部門快速處理交通事故;我司認(rèn)可交警部門在快速處理道路交通事故中核定的事故責(zé)任及損失.

綜合服務(wù)承諾

"信譽(yù)第一,效率第一;客戶至上,服務(wù)至上"是我公司的服務(wù)宗旨,目的是與客戶間建立長久持續(xù)的保險合作關(guān)系,使被保險車輛得到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù).除了以上在承保,理賠方面提出的承諾外,我公司將為珠海市市屬行政事業(yè)單位公務(wù)用車車輛保險提供以下特色服務(wù):

增值服務(wù)承諾

1.我司將與各公務(wù)用車單位共同設(shè)立專項安全表彰基金.由我司配合用車單位組織策劃主辦一年一度的駕駛?cè)藛T表彰活動,評選"平安駕駛員".

2.邀請交通部門聯(lián)合定期免費(fèi)舉辦車輛保險,行車安全,車輛保養(yǎng),事故處理,法律常識等方面的知識講座,安全培訓(xùn)及各類研討會.

3.我司與風(fēng)險管理顧問公司廣東斯登達(dá)技術(shù)顧問有限公司,廣東衡量行保險公估有限公司簽有長期合作協(xié)議,將共同為市屬行政事業(yè)單位提供專業(yè)的有關(guān)車輛,財產(chǎn)方面的風(fēng)險管理建議及講座.

4.協(xié)助有關(guān)部門做好對被保險單位經(jīng)辦人的廉政工作,防止腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn).

5.提供災(zāi)害性天氣預(yù)警服務(wù).

6.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規(guī)定的定點(diǎn)車輛維修企業(yè)進(jìn)行修理,讓我司提供理賠各環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)服務(wù).我公司擁有全國最先進(jìn)(擁有知識產(chǎn)權(quán))的配件價格查詢網(wǎng)絡(luò),可以提供國內(nèi)外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.

7.為被保險客戶免費(fèi)優(yōu)先在我司全資國內(nèi)唯一的綜合金融保險服務(wù)網(wǎng)站注冊,以方便網(wǎng)上查詢,網(wǎng)上投保,網(wǎng)上報案并提供各類金融,證券,保險綜合服務(wù).

8.定期進(jìn)行VIP客戶回訪,進(jìn)行溝通,及時掌握客戶的需求及客戶對我公司承保理賠服務(wù)的滿意程度.

9.每年組織兩次以上的大型VIP客戶活動,為客戶與各行業(yè),機(jī)關(guān)企業(yè)單位創(chuàng)造相互交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會.

10.保險車輛損失金額在30萬元以內(nèi),保險責(zé)任認(rèn)定不清晰的重大事故,我司將視具體情況給予最恰當(dāng)?shù)馁r付.

11.醫(yī)療查勘,核損服務(wù):

(1)保險車輛發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故造成的人員傷亡,我司負(fù)責(zé)委派專職醫(yī)療人員進(jìn)行醫(yī)療咨詢和提出建議;

(2)對于涉及人員傷亡的案件,我司將派專業(yè)醫(yī)療人員對與傷亡案件有關(guān)的單證進(jìn)行實(shí)地核查,盡可能減少投保單位的損失.共同維護(hù)投保單位與我司的利益和社會形象;

12.企業(yè)文化,全面交流:平安以增強(qiáng)企業(yè)的向心力和凝聚力為發(fā)展宗旨,用企業(yè)資本和核心技能,產(chǎn)生強(qiáng)大的生產(chǎn)力,從而為客戶創(chuàng)造超值服務(wù).我們了解到市委,市政府也非常重視單位文化,精神文明的建設(shè).從宏觀方面看,在管理的理念,精神和價值觀方面,發(fā)現(xiàn)我們雙方既有共同點(diǎn)又有差異性,因而具備了全面交流,相互促進(jìn),共同提高的可能.

13.透明辦公,投訴舉報服務(wù):平安理賠實(shí)行公開化操作,并接受客戶對理賠人員的監(jiān)督.平安也將就理賠有關(guān)工作定期拜訪市屬各投保單位,聽取意見.重大案件逐案發(fā)放《客戶滿意度調(diào)查表》,征求客戶對賠案的意見.平安對理賠人員實(shí)行監(jiān)察審計制度,理賠經(jīng)辦人員如有違規(guī)行為,歡迎舉報.

舉報電話:支公司總經(jīng)理室0756--3360098

14.我司特別推出"一人投保,全家保障"增值服務(wù),對在我司投保的車輛每車附送一份《全家福》A款保障,意外事故累計保額8萬元,意外醫(yī)療保額2000元.通過一個人投保,可使夫妻,子女同時獲得保障,詳細(xì)利益見下表:

備注:以上保障主被保險人無配偶和子女的,則對應(yīng)項下的保額全部歸屬該

被保險人;

主被保險人有配偶或子女的,其20-65周歲的配偶與3-22周歲的子

女均加入本計劃,每個家庭最多可有5名被保險人;

主被保險人及其配偶從事的職業(yè)按本公司職業(yè)分類表所規(guī)定的一至

三類職業(yè).

中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司

機(jī)動車輛保險條款(2003版)

總則

第一條本保險合同中的機(jī)動車輛是指汽車,電車,拖拉機(jī),各種專用機(jī)械車,特種車.

第二條本保險合同為不定值保險合同,分為基本險和附加險,基本險分為車輛損失險及第三者責(zé)任險.附加險不能獨(dú)立保險,保險人按照承保險別分別承擔(dān)保險責(zé)任.

第三條保險車輛發(fā)生全部損失或滅失,本保險合同終止.

第一部分車輛損失險

保險責(zé)任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,因下列原因造成保險車輛的損失,保險人負(fù)責(zé)賠償:

(一)碰撞,傾覆;

(二)火災(zāi),爆炸;

(三)外界物體倒塌或墜落,保險車輛行駛中平行墜落;

(四)雷擊,暴風(fēng),龍卷風(fēng),暴雨,洪水,海嘯,地陷,冰陷,崖崩,雪崩,雹災(zāi),泥石流,滑坡;

(五)載運(yùn)保險車輛的渡船遭受本條第(四)項所列自然災(zāi)害(只限于有駕駛員隨車照料者).

第二條發(fā)生保險事故時,被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛采取施救,保護(hù)措施或就近將其移送至具備相應(yīng)修理資質(zhì)的修車處所支出的合理費(fèi)用,保險人負(fù)責(zé)賠償.該項費(fèi)用不得超過出險當(dāng)?shù)卣C發(fā)的有關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),且最高賠償金額以保險金額為限.

責(zé)任免除

第三條下列原因造成保險車輛的損失,保險人不負(fù)責(zé)賠償:

(一)自燃及不明原因火災(zāi);

(二)人工直接供油,高溫烘烤;

(三)受本車所載貨物撞擊,腐蝕;

(四)違反《道路交通管理條例》中有關(guān)機(jī)動車輛裝載的規(guī)定;

(五)他人故意行為.

第四條保險車輛的下列損失,保險人不負(fù)責(zé)賠償:

(一)自然磨損,朽蝕,故障,輪胎單獨(dú)損壞(輪胎包括外胎及輪輞);

(二)遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后,未經(jīng)必要修理繼續(xù)使用,致使損失擴(kuò)大的部分;

(三)玻璃單獨(dú)破碎;

(四)保險車輛涉水行駛或被水淹后操作不當(dāng)致使發(fā)動機(jī)損壞;

(五)減值損失;

(六)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,以及在此期間受到損壞或車上零部件,附屬設(shè)備丟失.

第五條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,保險人均不負(fù)責(zé)賠償:

(一)戰(zhàn)爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;

(二)地震;

(三)核反應(yīng),核污染,核輻射;

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;

(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;

(七)因污染引起的補(bǔ)償和賠償;

(八)保險車輛發(fā)生意外事故,致使被保險人停業(yè),停駛,停電,停水,停氣,停產(chǎn),中斷通訊以及其他各種間接損失;

(九)由于計算機(jī)2000年問題引起的損失;

(十)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;

(十一)駕駛員有下列情形之一者:

1.沒有駕駛證;

2.駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛;

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;

4.持學(xué)習(xí)駕駛證學(xué)習(xí)駕車時,無教練員隨車指導(dǎo),或不按指定時間,路線學(xué)習(xí)駕車;

5.實(shí)習(xí)期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監(jiān)督指導(dǎo);

6.實(shí)習(xí)期駕駛執(zhí)行任務(wù)的警車,消防車,工程救險車,救護(hù)車和載運(yùn)危險品的車輛;

7.持學(xué)習(xí)駕駛證及實(shí)習(xí)期在高速公路上駕車;

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經(jīng)公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;

9.使用各種專用機(jī)械車,特種車的人員無國家有關(guān)部門核發(fā)的有效操作證;

10.公安交通管理部門規(guī)定的其他屬于無有效駕駛證的情況.

(十二)保險車輛肇事逃逸;

(十三)未按保險合同約定交納保險費(fèi);

(十四)除本保險合同另有書面約定外,發(fā)生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發(fā)的行駛證和號牌,或未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格.

第六條其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用,保險人也不負(fù)責(zé)賠償.

保險金額

第七條車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協(xié)商確定:

(一)按投保時的新車購置價確定;

(二)按投保時的實(shí)際價值確定;

(三)由投保人與保險人協(xié)商確定.但保險金額不得超過同類型新車購置價,超過部分無效.

保險人根據(jù)保險金額的不同確定方式承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任.

保險期限及保險費(fèi)

第八條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費(fèi)率計收保險費(fèi),保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:

短期保險費(fèi)=年保險費(fèi)×短期月費(fèi)率系數(shù)

賠償處理

第九條被保險人索賠時,應(yīng)當(dāng)向保險人提供保險單,事故證明,事故責(zé)任認(rèn)定書,事故調(diào)解書,判決書,損失清單和有關(guān)費(fèi)用單據(jù).

第十條保險人依據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任比例,相應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

第十一條根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任,車輛損失及施救費(fèi)用在符合賠償規(guī)定的金額內(nèi)實(shí)行免賠率,免賠率按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.

單方肇事事故的免賠率按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.

第十二條本保險在實(shí)行免賠率的基礎(chǔ)上增加每次事故絕對免賠額,絕對免賠額按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)在保險合同中約定.保險合同可約定絕對免賠額為零.

第十三條保險車輛因保險事故受損,應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù).修理前被保險人須會同保險人檢驗,確定修理項目,方式和費(fèi)用.否則,保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償.

第十四條根據(jù)保險車輛的損失情況,保險人按以下規(guī)定賠償:

(一)全部損失

保險車輛發(fā)生全部損失后,如果保險金額高于出險當(dāng)時的實(shí)際價值,按出險當(dāng)時的實(shí)際價值計算賠償.即:

賠款=(實(shí)際價值-殘值)×事故責(zé)任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

保險車輛發(fā)生全部損失后,如果保險金額等于或低于出險當(dāng)時的實(shí)際價值,按保險金額計算賠償.即:

賠款=(保險金額-殘值)×事故責(zé)任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

(二)部分損失

1.保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的,無論保險金額是否低于出險當(dāng)時的新車購置價,發(fā)生部分損失按照實(shí)際修復(fù)費(fèi)用賠償.即:

賠款=(實(shí)際修復(fù)費(fèi)用-殘值)×事故責(zé)任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

2.保險車輛的保險金額低于投保時的新車購置價,發(fā)生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償.即:

賠款=(實(shí)際修復(fù)費(fèi)用-殘值)×(保險金額/新車購置價)×事故責(zé)任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

保險車輛損失賠償及施救費(fèi)用分別以不超過保險金額為限.如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和大于或等于保險金額時,本保險的保險責(zé)任即行終止.

(三)施救的財產(chǎn)中,含有本保險合同未保險的財產(chǎn),應(yīng)按保險車輛的實(shí)際價值占總施救財產(chǎn)的實(shí)際價值比例分?jǐn)偸┚荣M(fèi)用.

第十五條保險車輛遭受損失后的殘余部分,應(yīng)協(xié)商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.

第十六條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應(yīng)當(dāng)迅速審查核定.賠款金額經(jīng)保險合同雙方確認(rèn)后,保險人在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案.

第十七條保險車輛發(fā)生本條款第一條列明的保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失應(yīng)當(dāng)由第三者負(fù)責(zé)賠償?shù)?被保險人應(yīng)向第三者索賠.

如果第三者不予支付,被保險人應(yīng)提訟,經(jīng)法院立案后,保險人根據(jù)被保險人提出的書面賠償請求,應(yīng)按照保險合同的規(guī)定予以賠償,但被保險人應(yīng)將向第三者追償?shù)臋?quán)利部分或全部轉(zhuǎn)讓給保險人,并協(xié)助保險人向第三者追償.

由于被保險人放棄對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利或過錯致使保險人不能行使代位追償權(quán)利的,保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任或相應(yīng)扣減保險賠償金.

第十八條保險車輛發(fā)生本條款第一條列明的保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失,應(yīng)當(dāng)由第三者負(fù)責(zé)賠償,且確實(shí)無法找到第三者的,保險人予以賠償,但在符合賠償規(guī)定的范圍內(nèi)實(shí)行免賠率,免賠率按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.確實(shí)無法找到第三者的,在道路發(fā)生的事故,以公安交通管理部門認(rèn)定并出具的證明為準(zhǔn),在其他場所發(fā)生的事故,以當(dāng)?shù)毓膊块T出具的證明為準(zhǔn).

投保人,被保險人義務(wù)

第十九條投保人對保險車輛的情況應(yīng)如實(shí)申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內(nèi)交清保險費(fèi).

第二十條被保險人及其駕駛員應(yīng)當(dāng)做好保險車輛的維護(hù),保養(yǎng)工作,并按規(guī)定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關(guān)機(jī)動車輛裝載的規(guī)定,使其保持安全行駛技術(shù)狀態(tài);被保險人及其駕駛員應(yīng)根據(jù)保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應(yīng)的整改措施.

第二十一條在保險合同有效期內(nèi),保險車輛被轉(zhuǎn)賣,轉(zhuǎn)讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應(yīng)當(dāng)事先書面通知保險人并申請辦理批改手續(xù).

第二十二條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.

第二十三條保險車輛發(fā)生保險事故后,被保險人應(yīng)采取合理的施救,保護(hù)措施,并立即向事故發(fā)生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內(nèi)通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應(yīng)在公安交通管理部門對交通事故處理結(jié)案之日起10天內(nèi)向保險人提交能證明事故原因,性質(zhì),責(zé)任劃分和損失確定等材料.

第二十四條被保險人索賠時不得有隱瞞事實(shí),偽造單證,制造假案等欺詐行為.

第二十五條投保人,被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規(guī)定的義務(wù),保險人有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償?shù)?保險人有權(quán)追回已付保險賠款

其他事項

第二十六條合同解除與變更

(一)保險責(zé)任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應(yīng)退還保險費(fèi),并按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定及投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)扣減退保手續(xù)費(fèi);

(二)保險責(zé)任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定及投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)退還未到期責(zé)任部分的保險費(fèi);

(三)被保險人要求變更保險合同時,應(yīng)書面通知保險人并申請辦理批改手續(xù).

第二十七條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進(jìn)廠修理或失蹤而申請減費(fèi)或延長保險期限.

第二十八條保險車輛在續(xù)保時,根據(jù)過去保險年度的賠付情況享受無賠款優(yōu)待,無賠款優(yōu)待按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.過去三個保險年度均發(fā)生保險賠款的,續(xù)保時不享受無賠款優(yōu)待.

第二十九條因保險事故產(chǎn)生的善后工作,由被保險人負(fù)責(zé)處理.

第三十條因履行本保險合同發(fā)生的爭議,由當(dāng)事人協(xié)商解決.

(一)協(xié)商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;

(二)保險單未載明仲裁機(jī)構(gòu)或者爭議發(fā)生后未達(dá)成仲裁協(xié)議的,可向中華人民共和國人民法院.

第二部分第三者責(zé)任險

本保險分為第三者綜合責(zé)任險和第三者人身傷亡責(zé)任險,投保人可自愿選擇投保,但不能同時投保.

第一章第三者綜合責(zé)任險

保險責(zé)任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發(fā)生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損毀,依法應(yīng)當(dāng)由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規(guī)定給予賠償.

責(zé)任免除

第二條保險車輛造成下列人身傷亡和財產(chǎn)損毀,不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任,保險人均不負(fù)責(zé)賠償:

(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員,以及他們所有或代管的財產(chǎn);

(二)本車上的一切人員和財產(chǎn);

(三)減值損失;

(四)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;

(五)保險事故引起的任何有關(guān)精神損害賠償.

第三條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,保險人均不負(fù)責(zé)賠償:

(一)戰(zhàn)爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;

(二)地震;

(三)核反應(yīng),核污染,核輻射;

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;

(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;

(七)因污染引起的補(bǔ)償和賠償;

(八)保險車輛發(fā)生意外事故,致使第三者停業(yè),停駛,停電,停水,停氣,停產(chǎn),中斷通訊以及其他各種間接損失;

(九)由于計算機(jī)2000年問題引起的損失;

(十)機(jī)動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當(dāng)中至少有一個未投保第三者責(zé)任險;

(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;

(十二)駕駛員有下列情形之一者:

1.沒有駕駛證;

2.駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛;

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;

4.持學(xué)習(xí)駕駛證學(xué)習(xí)駕車時,無教練員隨車指導(dǎo),或不按指定時間,路線學(xué)習(xí)駕車;

5.實(shí)習(xí)期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監(jiān)督指導(dǎo);

6.實(shí)習(xí)期駕駛執(zhí)行任務(wù)的警車,消防車,工程救險車,救護(hù)車和載運(yùn)危險品的車輛;

7.持學(xué)習(xí)駕駛證及實(shí)習(xí)期在高速公路上駕車;

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經(jīng)公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;

9.使用各種專用機(jī)械車,特種車的人員無國家有關(guān)部門核發(fā)的有效操作證;

10.公安交通管理部門規(guī)定的其他屬于無有效駕駛證的情況.

(十三)保險車輛肇事逃逸;

(十四)未按保險合同約定交納保險費(fèi);

(十五)除本保險合同另有書面約定外,發(fā)生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發(fā)的行駛證和號牌,或未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格;

(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.

第四條其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用,保險人也不負(fù)責(zé)賠償.

賠償限額

第五條第三者綜合責(zé)任險的每次事故最高賠償限額應(yīng)根據(jù)不同車輛種類選擇確定:

(一)拖拉機(jī)的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;

(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;

(三)掛車投保后與主車視為一體.發(fā)生保險事故時,掛車引起的賠償責(zé)任視同主車引起的賠償責(zé)任.保險人對掛車賠償責(zé)任與主車賠償責(zé)任所負(fù)賠償金額之和,以主車賠償限額為限.

保險期限及保險費(fèi)

第六條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費(fèi)率計收保險費(fèi),保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:

短期保險費(fèi)=年保險費(fèi)×短期月費(fèi)率系數(shù)

賠償處理

第七條被保險人索賠時,應(yīng)當(dāng)向保險人提供以下單證:

(一)保險單;

(二)事故證明,事故責(zé)任認(rèn)定書,事故調(diào)解書,判決書;

(三)損失清單和有關(guān)費(fèi)用單據(jù);

(四)傷者的診斷證明書,傷者的各項醫(yī)療費(fèi)用單據(jù),用藥清單,住院證明,出院證明;

(五)保險人認(rèn)為能確定保險事故的性質(zhì),原因,損失程度等其它有關(guān)的證明資料.

第八條保險人依據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任比例,相應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

第九條根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任,第三者責(zé)任險在符合賠償規(guī)定的金額內(nèi)實(shí)行免賠率,免賠率按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.

第十條保險車輛因發(fā)生保險事故致使第三者財產(chǎn)損壞的,應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù).修復(fù)前被保險人須會同保險人檢驗,確定損壞及修復(fù)項目,方式和費(fèi)用.否則,保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償.

第十一條保險車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍,項目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險合同的規(guī)定,在保險單載明的賠償限額內(nèi)核定賠償金額.計算公式如下:

(一)當(dāng)被保險人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額超過賠償限額時:

賠款=賠償限額×(1-免賠率)

(二)當(dāng)被保險人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額低于賠償限額時:

賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×(1-免賠率)

第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償.

第十三條第三者的財產(chǎn)遭受損失后的殘余部分,應(yīng)協(xié)商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.

第十四條主車,掛車在不同保險公司投保的,保險人按照保險單上載明的第三者責(zé)任險賠償限額比例分?jǐn)傎r款.

第十五條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應(yīng)當(dāng)迅速審查核定.賠款金額經(jīng)保險合同雙方確認(rèn)后,保險人在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案.

第十六條第三者責(zé)任事故賠償結(jié)案后,對受害第三者的任何賠償費(fèi)用的增加,保險人不再負(fù)責(zé)賠償.

第十七條第三者責(zé)任事故賠償后,保險責(zé)任繼續(xù)有效,直至保險期滿.

投保人,被保險人義務(wù)

第十八條投保人對保險車輛的情況應(yīng)如實(shí)申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內(nèi)交清保險費(fèi).

第十九條被保險人及其駕駛員應(yīng)當(dāng)做好保險車輛的維護(hù),保養(yǎng)工作,并按規(guī)定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關(guān)機(jī)動車輛裝載的規(guī)定,使其保持安全行駛技術(shù)狀態(tài);被保險人及其駕駛員應(yīng)根據(jù)保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應(yīng)的整改措施.

第二十條在保險合同有效期內(nèi),保險車輛被轉(zhuǎn)賣,轉(zhuǎn)讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應(yīng)當(dāng)事先書面通知保險人并申請辦理批改手續(xù).

第二十一條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.

第二十二條保險車輛發(fā)生保險事故后,被保險人應(yīng)采取合理的施救,保護(hù)措施,并立即向事故發(fā)生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內(nèi)通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應(yīng)在公安交通管理部門對交通事故處理結(jié)案之日起10天內(nèi)向保險人提交能證明事故原因,性質(zhì),責(zé)任劃分和損失確定等材料.

第二十三條被保險人索賠時不得有隱瞞事實(shí),偽造單證,制造假案等欺詐行為.

第二十四條投保人,被保險人不履行本條款第十八條至第二十三條規(guī)定的義務(wù),保險人有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償?shù)?保險人有權(quán)追回已付保險賠款.

其他事項

第二十五條合同解除與變更

(一)保險責(zé)任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應(yīng)退還保險費(fèi),并按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定及投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)扣減退保手續(xù)費(fèi);

(二)保險責(zé)任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定及投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)退還未到期責(zé)任部分的保險費(fèi);

(三)被保險人要求變更保險合同時,應(yīng)書面通知保險人并申請辦理批改手續(xù).

第二十六條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進(jìn)廠修理或失蹤而申請減費(fèi)或延長保險期限.

第二十七條保險車輛在續(xù)保時,根據(jù)過去保險年度的賠付情況享受無賠款優(yōu)待,無賠款優(yōu)待按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.過去三個保險年度均發(fā)生保險賠款的,續(xù)保時不享受無賠款優(yōu)待.

第二十八條因保險事故產(chǎn)生的善后工作,由被保險人負(fù)責(zé)處理.

第二十九條因履行本保險合同發(fā)生的爭議,由當(dāng)事人協(xié)商解決.

(一)協(xié)商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;

(二)保險單未載明仲裁機(jī)構(gòu)或者爭議發(fā)生后未達(dá)成仲裁協(xié)議的,可向中華人民共和國人民法院.

第二章第三者人身傷亡責(zé)任險

保險責(zé)任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發(fā)生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡,依法應(yīng)當(dāng)由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規(guī)定給予賠償.即僅負(fù)責(zé)第三者綜合責(zé)任險中的人身傷亡損失部分.

責(zé)任免除

第二條保險車輛發(fā)生意外事故致使任何財產(chǎn)的損毀,不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任,保險人均不負(fù)責(zé)賠償.

第三條保險車輛造成下列人身傷亡,不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任,保險人均不負(fù)責(zé)賠償:

(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員;

(二)本車上的一切人員;

(三)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;

(四)保險事故引起的任何有關(guān)精神損害賠償.

第四條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,保險人均不負(fù)責(zé)賠償:

(一)戰(zhàn)爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;

(二)地震;

(三)核反應(yīng),核污染,核輻射;

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;

(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;

(七)因污染引起的補(bǔ)償和賠償;

(八)保險車輛發(fā)生意外事故,致使第三者停業(yè),停駛,停電,停水,停氣,停產(chǎn),中斷通訊以及其他各種間接損失;

(九)由于計算機(jī)2000年問題引起的損失;

(十)機(jī)動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當(dāng)中至少有一個未投保第三者責(zé)任險;

(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;

(十二)駕駛員有下列情形之一者:

1.沒有駕駛證;

2.駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛;

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;

4.持學(xué)習(xí)駕駛證學(xué)習(xí)駕車時,無教練員隨車指導(dǎo),或不按指定時間,路線學(xué)習(xí)駕車;

5.實(shí)習(xí)期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監(jiān)督指導(dǎo);

6.實(shí)習(xí)期駕駛執(zhí)行任務(wù)的警車,消防車,工程救險車,救護(hù)車和載運(yùn)危險品的車輛;

7.持學(xué)習(xí)駕駛證及實(shí)習(xí)期在高速公路上駕車;

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經(jīng)公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;

9.使用各種專用機(jī)械車,特種車的人員無國家有關(guān)部門核發(fā)的有效操作證;

10.公安交通管理部門規(guī)定的其他屬于無有效駕駛證的情況.

(十三)保險車輛肇事逃逸;

(十四)未按保險合同約定交納保險費(fèi);

(十五)除本保險合同另有書面約定外,發(fā)生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發(fā)的行駛證和號牌,或未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格;

(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.

第五條其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用,保險人也不負(fù)責(zé)賠償.

賠償限額

第六條第三者人身傷亡責(zé)任險的每次事故最高賠償限額應(yīng)根據(jù)不同車輛種類選擇確定:

(一)拖拉機(jī)的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;

(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;

(三)掛車投保后與主車視為一體.發(fā)生保險事故時,掛車引起的賠償責(zé)任視同主車引起的賠償責(zé)任.保險人對掛車賠償責(zé)任與主車賠償責(zé)任所負(fù)賠償金額之和,以主車賠償限額為限.

保險期限及保險費(fèi)

第七條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費(fèi)率計收保險費(fèi),保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:

短期保險費(fèi)=年保險費(fèi)×短期月費(fèi)率系數(shù)

賠償處理

第八條被保險人索賠時,應(yīng)當(dāng)向保險人提供以下單證:

(一)保險單;

(二)事故證明,事故責(zé)任認(rèn)定書,事故調(diào)解書,判決書;

(三)傷者的診斷證明書,住院證明,出院證明,各項醫(yī)療費(fèi)用單據(jù),用藥清單;

(四)保險人認(rèn)為能確定保險事故的性質(zhì),原因,損失程度等其它有關(guān)的證明資料.

第九條保險人依據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任比例,相應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

第十條根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任,第三者責(zé)任險在符合賠償規(guī)定的金額內(nèi)實(shí)行免賠率,免賠率按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.

第十一條保險車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍,項目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險合同的規(guī)定,在保險單載明的賠償限額內(nèi)核定賠償金額.計算公式如下:

(一)當(dāng)被保險人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額超過賠償限額時:

賠款=賠償限額×(1-免賠率)

(二)當(dāng)被保險人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額低于賠償限額時:

賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×(1-免賠率)

第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權(quán)重新核定或拒絕賠償.

第十三條主車,掛車在不同保險公司投保的,主車,掛車的保險人按照保險單上載明的第三者責(zé)任險賠償限額比例分?jǐn)傎r款.

第十四條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應(yīng)當(dāng)迅速審查核定.賠款金額經(jīng)保險合同雙方確認(rèn)后,保險人在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案.

第十五條第三者責(zé)任事故賠償結(jié)案后,對受害第三者的任何賠償費(fèi)用的增加,保險人不再負(fù)責(zé)賠償.

第十六條第三者責(zé)任事故賠償后,保險責(zé)任繼續(xù)有效,直至保險期滿.

投保人,被保險人義務(wù)

第十七條投保人對保險車輛的情況應(yīng)如實(shí)申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內(nèi)交清保險費(fèi).

第十八條被保險人及其駕駛員應(yīng)當(dāng)做好保險車輛的維護(hù),保養(yǎng)工作,并按規(guī)定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關(guān)機(jī)動車輛裝載的規(guī)定,使其保持安全行駛技術(shù)狀態(tài);被保險人及其駕駛員應(yīng)根據(jù)保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應(yīng)的整改措施.

第十九條在保險合同有效期內(nèi),保險車輛被轉(zhuǎn)賣,轉(zhuǎn)讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應(yīng)當(dāng)事先書面通知保險人并申請辦理批改手續(xù).

第二十條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.

第二十一條保險車輛發(fā)生保險事故后,被保險人應(yīng)采取合理的施救,保護(hù)措施,并立即向事故發(fā)生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內(nèi)通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應(yīng)在公安交通管理部門對交通事故處理結(jié)案之日起10天內(nèi)向保險人提交能證明事故原因,性質(zhì),責(zé)任劃分和損失確定等材料.

第二十二條被保險人索賠時不得有隱瞞事實(shí),偽造單證,制造假案等欺詐行為.

第二十三條投保人,被保險人不履行本條款第十七條至第二十二條規(guī)定的義務(wù),保險人有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償?shù)?保險人有權(quán)追回已付保險賠款.

其他事項

第二十四條合同解除與變更

(一)保險責(zé)任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應(yīng)退還保險費(fèi),并按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定及投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)扣減退保手續(xù)費(fèi);

(二)保險責(zé)任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關(guān)規(guī)定及投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)退還未到期責(zé)任部分的保險費(fèi);

(三)被保險人要求變更保險合同時,應(yīng)書面通知保險人并申請辦理批改手續(xù).

第二十五條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進(jìn)廠修理或失蹤而申請減費(fèi)或延長保險期限.

第二十六條保險車輛在續(xù)保時,根據(jù)過去保險年度的賠付情況享受無賠款優(yōu)待,無賠款優(yōu)待按照投保時經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.過去三個保險年度均發(fā)生保險賠款的,續(xù)保時不享受無賠款優(yōu)待.

第二十七條因保險事故產(chǎn)生的善后工作,由被保險人負(fù)責(zé)處理.

第二十八條因履行本保險合同發(fā)生的爭議,由當(dāng)事人協(xié)商解決.

(一)協(xié)商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;

(二)保險單未載明仲裁機(jī)構(gòu)或者爭議發(fā)生后未達(dá)成仲裁協(xié)議的,可向中華人民共和國人民法院.

第三部分附加險

在投保了車輛損失險的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險,玻璃單獨(dú)破碎險,車輛停駛損失險,自燃損失險,新增加設(shè)備損失險,代步車費(fèi)用險,他人惡意行為損失險;

在投保了第三者責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保車上人員責(zé)任險,車上貨物責(zé)任險,無過錯損失補(bǔ)償險,車載貨物掉落責(zé)任險;

在投保了車輛損失險,第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保交通事故精神損害賠償險;

在投保了全車盜搶險的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險;

附加險條款與基本險條款相抵觸之處,以附加險條款為準(zhǔn),未盡之處,以基本險條款為準(zhǔn).

全車盜搶險條款

第一條保險責(zé)任

下列原因造成的損失,保險人負(fù)責(zé)賠償:

(一)保險車輛(含投保的掛車)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,經(jīng)縣級以上公安刑偵部門立案證實(shí),滿三個月未查明下落;

(二)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪后受到損壞或因此造成車上零部件,附屬設(shè)備丟失需要修復(fù)的合理費(fèi)用.

第二條責(zé)任免除

由于以下原因引起的損失,保險人不負(fù)責(zé)賠償:

(一)非全車遭盜搶,僅車上零部件或附屬設(shè)備被盜竊,被搶劫,被搶奪,被損壞;

(二)被他人詐騙造成的全車或部分損失;

(三)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間,保險車輛肇事導(dǎo)致第三者人身傷亡或財產(chǎn)損失;

(四)被保險人因違反有關(guān)法律,法規(guī)導(dǎo)致保險車輛被有關(guān)機(jī)關(guān)罰沒,扣押,查封;

(五)被保險人因與他人的民事,經(jīng)濟(jì)糾紛導(dǎo)致保險車輛被盜竊,被搶劫,被搶奪;

(六)租賃車輛與承租人同時失蹤;

(七)被保險人及其家庭成員,被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失.

第三條保險金額

保險金額由保險人與投保人在保險車輛的實(shí)際價值內(nèi)協(xié)商確定.

當(dāng)保險車輛的實(shí)際價值高于購車發(fā)票金額時,以購車發(fā)票金額確定保險金額.

第四條被保險人義務(wù)

被保險人得知或應(yīng)當(dāng)?shù)弥ｋU車輛被盜竊,被搶劫或被搶奪后,應(yīng)在24小時內(nèi)(不可抗力因素除外)向當(dāng)?shù)毓膊块T報案,同時在48小時內(nèi)通知保險人,并登報聲明.

第五條賠償處理

(一)被保險人向保險人索賠時,須提供保險單,機(jī)動車行駛證,購車發(fā)票,車輛購置附加稅(費(fèi))憑證,車鑰匙,出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明,車輛已報停手續(xù),以及保險人要求的其他必要單證;

(二)根據(jù)被保險人提供的索賠單證,保險人按以下規(guī)定賠償:

1.全車損失,保險金額高于實(shí)際價值時,以出險當(dāng)時的實(shí)際價值計算賠償,并實(shí)行20%的免賠率;保險金額等于或低于實(shí)際價值時,按保險金額計算賠償,并實(shí)行20%的免賠率.但被保險人未能提供機(jī)動車行駛證,購車原始發(fā)票,車輛購置附加稅(費(fèi))憑證,每缺少一項,增加0.5%的免賠率;缺少車鑰匙的增加5%的免賠率;

2.符合本條款第一條第(二)項規(guī)定的損失,按實(shí)際修復(fù)費(fèi)用計算賠償,最高不超過全車盜搶險保險金額;

3.被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續(xù),保險人不負(fù)賠償責(zé)任.

(三)保險人確認(rèn)索賠單證齊全,有效后,由被保險人簽具權(quán)益轉(zhuǎn)讓書,賠付結(jié)案.

第六條其它事項

保險人賠償后,如被盜搶的保險車輛找回,應(yīng)將該車輛歸還被保險人,同時收回相應(yīng)的賠款.如果被保險人不愿意收回原車,則車輛的所有權(quán)益歸保險人.

車上人員責(zé)任險條款

第一條保險責(zé)任

投保了本保險的機(jī)動車輛在使用過程中,發(fā)生意外事故,致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡,依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規(guī)定給予賠償.

第二條責(zé)任免除

下列損失,保險人不負(fù)責(zé)賠償:

(一)因違章搭乘造成的人身傷亡;

(二)由于駕駛員的故意行為造成的人身傷亡;

(三)本車上的人員因疾病,分娩,自殘,毆斗,自殺,犯罪行為所致的人身傷亡;

(四)乘客在車下時所受的人身傷亡;

(五)其它不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用.

第三條賠償限額

車上人員每人的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協(xié)商確定.投保座位數(shù)以保險車輛的核定載客數(shù)為限.

第四條賠償處理

(一)車上人員人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍,項目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險合同的規(guī)定計算賠償,但每人最高賠償金額不超過保險單載明的本保險每座賠償限額,最高賠償人數(shù)以投保座位數(shù)為限;

(二)根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任,車上人員責(zé)任險在符合賠償規(guī)定的金額內(nèi)實(shí)行免賠率:負(fù)全部責(zé)任的免賠20%,負(fù)主要責(zé)任的免賠15%,負(fù)同等責(zé)任的免賠10%,負(fù)次要責(zé)任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.