工地監(jiān)控方案匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇工地監(jiān)控方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

根據(jù)當(dāng)前疫情防控形勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)變化的工作要求，按照屬地防控、部門(mén)防控、聯(lián)防聯(lián)控的工作原則，堅(jiān)持依法防控、科學(xué)防控、精準(zhǔn)施策，突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧，加強(qiáng)區(qū)建筑領(lǐng)域疫情管控，著力抓實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)措施，提高疫情防控的科學(xué)性、精準(zhǔn)性和針對(duì)性。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，成立區(qū)屬建筑工地精準(zhǔn)排查防控工作專(zhuān)班：

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成員：

工作專(zhuān)班辦公室設(shè)在建管科，下設(shè)2個(gè)小組，具體負(fù)責(zé)分工內(nèi)的建筑工地疫情排查管控工作，責(zé)任分工附后。

三、工作范圍及時(shí)間

區(qū)在建項(xiàng)目工地。排查防控時(shí)間從文件下發(fā)之日起至疫情宣布結(jié)束時(shí)止。

四、工作職責(zé)

（一）區(qū)屬建筑工地精準(zhǔn)排查防控工作專(zhuān)班工作職責(zé)

1、加強(qiáng)省外來(lái)（返）白人員排查。對(duì)區(qū)屬所有建筑工地采取網(wǎng)格化管理，實(shí)施地毯式排查，保證所有省外來(lái)（返）白進(jìn)入建筑工地人員底數(shù)清晰、一個(gè)不落、精準(zhǔn)到人。凡是省外來(lái)（返）白特別是湖北、黑龍江兩省人員做好信息登記，建立臺(tái)賬，通過(guò)使用助力疫情防控行程查詢(xún)綜合平臺(tái)、查驗(yàn)證件等多種方式，逐一核實(shí)信息，并做好登記。

2、做好應(yīng)急處置。嚴(yán)格落實(shí)“三返”人員排查管控規(guī)定，對(duì)排查出的省外來(lái)（返）白人員，立即報(bào)告區(qū)政府，需要集中隔離的，立即報(bào)區(qū)政府采取隔離措施；需要居家隔離的，按照“單位+社區(qū)+屬地住建部門(mén)”三重疊加管理模式進(jìn)行管理；需要醫(yī)學(xué)留觀的，立即撥打120電話，送發(fā)熱門(mén)診提前開(kāi)展救治。

3、服務(wù)指導(dǎo)區(qū)屬建筑企業(yè)做好防疫管控。指導(dǎo)區(qū)屬項(xiàng)目建筑施工企業(yè)落實(shí)好疫情防控責(zé)任，要求建筑工地建立內(nèi)部防控體系、防控預(yù)案，規(guī)范做好人員登記、衛(wèi)生清潔、通風(fēng)消毒、個(gè)人防護(hù)、垃圾處理等防疫工作。深入查找疫情防控的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、隱患點(diǎn)，對(duì)于集中就餐、集體活動(dòng)、使用中央空調(diào)等安全隱患，及時(shí)指導(dǎo)糾正。

（二）建筑施工企業(yè)工作職責(zé)

1、成立疫情防控機(jī)構(gòu)。區(qū)屬建筑企業(yè)主要負(fù)責(zé)人是疫情防控第一責(zé)任人，要成立疫情防控組織機(jī)構(gòu)，建立內(nèi)部疫情防控體系，制定疫情防控工作方案，明確疫情防控應(yīng)急措施和處置流程。

2、落實(shí)疫情防控責(zé)任。區(qū)屬建筑企業(yè)要將防控責(zé)任落實(shí)到部門(mén)、班組、崗位和個(gè)人，做好疫情防控、物資儲(chǔ)備、生活保障、治安保衛(wèi)等工作。配備專(zhuān)人負(fù)責(zé)體溫檢測(cè)，做好辦公場(chǎng)所、工區(qū)及公共區(qū)域、職工宿舍的通風(fēng)消毒、環(huán)境清理等工作，為員工發(fā)放必要的個(gè)人防護(hù)用品，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)本單位疫情防控宣傳教育、信息收集和報(bào)送工作。區(qū)屬建筑施工企業(yè)要嚴(yán)格落實(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控要求，做好返崗員工登記報(bào)備并建立員工健康臺(tái)賬。對(duì)于需要接受隔離醫(yī)學(xué)觀察的一定要選擇固定封閉場(chǎng)所進(jìn)行隔離，待隔離期滿后返崗工作。

3、實(shí)施封閉式管理。區(qū)屬建筑施工企業(yè)要對(duì)施工項(xiàng)目嚴(yán)格實(shí)施全封閉式管理，實(shí)行“進(jìn)出檢”制度，即進(jìn)出場(chǎng)登記、做好員工日常體溫檢測(cè)和健康檢測(cè)，24小時(shí)設(shè)崗。生活區(qū)遠(yuǎn)離工地的工程項(xiàng)目，鼓勵(lì)專(zhuān)車(chē)接送員工。

4、減少人員聚集。控制活動(dòng)單元人數(shù)，分散開(kāi)展班前教育、技術(shù)交底等活動(dòng)。優(yōu)化工序銜接，控制施工現(xiàn)場(chǎng)不同作業(yè)隊(duì)伍人員流動(dòng)，減少人員聚集。實(shí)施分散錯(cuò)峰就餐，控制會(huì)議頻次和規(guī)模。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)立隔離觀察區(qū)域，施工人員出現(xiàn)可疑癥狀時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)隔離并安排就近就醫(yī)，配合疾控部門(mén)做好病例報(bào)告、流行病調(diào)查、相關(guān)區(qū)域封閉消毒等工作。

5、優(yōu)化施工工藝。應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)工藝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械換人、自動(dòng)化減人”。施工設(shè)備、試驗(yàn)器具等應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)人使用，原則上“一人一機(jī)”，輪流使用的，要做好消毒處理。

五、工作要求

（一）提高政治站位，落實(shí)工作責(zé)任。當(dāng)前，疫情防控正處在新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，局相關(guān)科室及區(qū)屬建筑施工企業(yè)要高度重視精準(zhǔn)疫情防控工作，堅(jiān)決克服麻痹大意心理，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任，把抓好疫情排查管控作為當(dāng)前最重要的政治任務(wù)和頭等大事，依法依規(guī)落實(shí)科學(xué)防控、精準(zhǔn)施策總要求，推動(dòng)由全面防控向精準(zhǔn)防控、重點(diǎn)防控轉(zhuǎn)變。

篇（2）

1 工程概況

1.1工程概述

武漢軌道交通6號(hào)線武勝路站為地下三層13m島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)543.299m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5m，站后設(shè)雙線雙列位停車(chē)線。車(chē)站中心里程處標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬22.5m、基坑深度約為24m，高架橋下基坑寬23.6m，基坑深約24.6m，橋面下車(chē)站主體基坑采用蓋挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m寬地連墻加四道砼支撐的支護(hù)形式。

武勝路立交橋?yàn)槟媳敝毙懈呒埽鼐€東西向規(guī)劃寬不等，跨越地鐵車(chē)站范圍橋面寬度16m，橋下凈空4.2m。武勝路高架橋21#橋墩位于地鐵車(chē)站主體內(nèi)部，20#、22#橋墩位于車(chē)站兩側(cè)。20#～22#橋墩基礎(chǔ)采用墩下設(shè)兩根直徑為1.20m的鉆孔灌柱樁，樁距為3.30m，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)均為43.65m，20#、22#承臺(tái)邊距離車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)最小距離分別為5.3m、3.28m。

高架下部地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)厚度為1m，設(shè)計(jì)深度約51m。高架橋下凈空約4.2m，受結(jié)構(gòu)高度限制，高架橋下地連墻無(wú)法采用常規(guī)地連墻成槽設(shè)備，擬采用寶峨MBC30臥式雙輪銑進(jìn)行成槽施工，施工范圍基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)各20m，地連墻分幅為5m，每側(cè)各4幅墻，共計(jì)8幅地連墻。地連墻接頭采用H型工字鋼接頭工藝。施工前，先將橋下施工區(qū)域地面放坡下降2.5m，以保證滿足施工凈空要求。

圖 1 高架橋下地下連續(xù)墻平面布置圖

1.2工程地質(zhì)

場(chǎng)區(qū)地貌單元為長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地，屬河流堆積平原區(qū)。地層主要為近代人工填筑土層（Qml/）、湖積層（Q/4l/）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q/4al/）及沖洪積層（Q/4al+pl/）。場(chǎng)區(qū)基巖為志留系（S/2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。

場(chǎng)區(qū)地貌單元為長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地，屬河流堆積平原區(qū)。地層主要為近代人工填筑土層（Qml）、湖積層（Q4l）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）及沖洪積層（Q4al+pl）。場(chǎng)區(qū)基巖為志留系（S2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。

圖 2 高架橋下地質(zhì)剖面圖

1.3水文地質(zhì)

場(chǎng)區(qū)附近不存在地表水，根據(jù)含水介質(zhì)和地下水的賦存狀況，可將場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水劃分為上層滯水、第四系松散巖類(lèi)孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類(lèi)型。

1）.上層滯水

主要賦存于填土層中，其含水與透水性取決于填土的類(lèi)型。上層滯水的水位連續(xù)性差，無(wú)統(tǒng)一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補(bǔ)給，水量有限。勘察期間，水位埋深多在1.0～1.9m。

2）.第四系松散巖類(lèi)孔隙承壓水

主要賦存于3-1b、3-5層及4大層砂土層中，具承壓性，水量豐富，主要接受側(cè)向補(bǔ)給，并進(jìn)行側(cè)向排泄。漢江切穿了上層黏土層，江水與承壓水水力聯(lián)系密切，呈互補(bǔ)關(guān)系。場(chǎng)區(qū)孔隙承壓水動(dòng)態(tài)變化特征主要表現(xiàn)為：枯水期，地下水補(bǔ)給江水，向漢江排泄，承壓水位較低，豐水期江水補(bǔ)給地下水，承壓水頭較高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水補(bǔ)給，徑流速度緩慢。漢江江水是地下水動(dòng)態(tài)變化的主要因素，承壓水頭與江水水位漲落密切相關(guān)，大氣降水的入滲補(bǔ)給對(duì)承壓水影響較小。勘察期間水位埋深多在4.3～5.5m，相當(dāng)于高程18.95～19.93m。根據(jù)武漢市區(qū)地下水長(zhǎng)期觀測(cè)成果，承壓水位標(biāo)高為18.5～20.0m，年變幅3～4m。

3）.基巖裂隙水

主要賦存于強(qiáng)～中等風(fēng)化基巖裂隙中，與上覆透水層水力聯(lián)系密切。基巖裂隙水總體水量貧乏。

2 施工準(zhǔn)備

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

在基坑開(kāi)挖的范圍內(nèi)，隨著土體的卸載橋樁側(cè)摩阻力損失，為了彌補(bǔ)21#橋樁樁基在基坑開(kāi)挖過(guò)程中摩阻力及整體穩(wěn)定性損失，在基坑開(kāi)挖前對(duì)21#橋樁進(jìn)行樁基托換，即在車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前，首先在被托換樁沿高架橋兩側(cè)各施做兩根鉆孔灌注樁作為托換樁，托換樁樁長(zhǎng)53m，且樁底進(jìn)入（20a-3）微風(fēng)化泥巖不少于1m；然后放坡開(kāi)挖至設(shè)計(jì)新增高樁承臺(tái)底部標(biāo)高，在基坑內(nèi)施工新增型鋼混凝土承臺(tái)包住既有承臺(tái)，新增承臺(tái)與既有承臺(tái)之間采用界面處理劑及植筋的方式進(jìn)行連接；待新增承臺(tái)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開(kāi)挖橋面下主體基坑。20#、22#橋樁樁基位于車(chē)站主體基坑兩側(cè)，為降低橋面下地連墻施工對(duì)20#、22#橋樁的影響，對(duì)橋面下車(chē)站主體圍護(hù)地連墻槽壁進(jìn)行雙排高壓旋噴加固，加固深度為地面以下47m，且加固深度比20#、22#樁端長(zhǎng)不小于1m。

圖 3 高架橋樁基托換及槽壁加固平面圖

2.2材料準(zhǔn)備

（1）混凝土：托換樁、橫系梁C30；新建承臺(tái)C40 P8；地下連續(xù)墻混凝土C35 P6。

（2）鋼筋：采用HPB300、HRB400熱軋鋼筋；鋼筋接頭采用接駁器機(jī)械連接。

（3）型鋼：Q235b鋼。

2.2機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

施工階段投入的主要施工機(jī)械設(shè)備詳見(jiàn)表1。

表 1 主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表

序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 數(shù)量 規(guī)格型號(hào) 單設(shè)備功率 備注

1 雙輪銑槽機(jī) 1臺(tái) 寶峨MBC30 柴油

2 履帶吊車(chē) 1臺(tái) 50t 柴油

3 挖掘機(jī) 1臺(tái) PC200 柴油

4 泥漿工廠 1套

5 雙輪銑槽機(jī)后臺(tái) 1套 99KW

6 刷壁器 1個(gè) 1000mm

7 電焊機(jī) 17臺(tái) BX-300 25KW

8 切斷機(jī) 1臺(tái) QJ-40 7.5KW

9 彎曲機(jī) 1臺(tái) WJ-40 4KW

10 車(chē)絲機(jī) 4臺(tái) HGB-40 15KW

11 空壓機(jī) 1臺(tái) 0.9m3 9KW

12 打灰架 2套 35KW

13 黑旋風(fēng)濾砂機(jī) 1套 ZX-200 55KW

3 施工方法及技術(shù)措施

3.1施工工藝流程

本工程高架下地下連續(xù)墻成槽機(jī)械選用臥式雙輪銑槽機(jī)（寶峨MBC30型），鋼筋籠吊裝采用整體制作、槽口上方分節(jié)對(duì)接；墻身混凝土采用水下灌注；地下連續(xù)墻接頭采用型鋼接頭。其總體施工流程見(jiàn)圖4。

圖 4 地連墻施工工藝流程圖

3.2施工工藝

3.2.1測(cè)量放線

根據(jù)業(yè)主提供的測(cè)量基點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在施工場(chǎng)地內(nèi)布設(shè)施工測(cè)量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收無(wú)誤后，對(duì)地下連續(xù)墻中心線進(jìn)行定位放樣。

3.2.2 導(dǎo)墻施工

在地下連續(xù)墻成槽前，應(yīng)砌筑導(dǎo)墻。導(dǎo)墻制作做到精心施工，導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標(biāo)高，是成槽設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)向，是存儲(chǔ)泥漿穩(wěn)定液位，維護(hù)上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。

導(dǎo)墻采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凈寬比地下連續(xù)墻厚大5cm，導(dǎo)墻頂口和地面平，肋厚200mm，一般控制深度為1.8m（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地標(biāo)高調(diào)整），導(dǎo)墻插入原狀土20cm以上，且導(dǎo)墻頂面高于地下水位1.5m以上，混凝土標(biāo)號(hào)C25，不得漏漿。導(dǎo)墻在施工期間，應(yīng)能承受施工載荷。

3.2.3 泥漿制備

（1）泥漿性能

根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，擬采用優(yōu)質(zhì)鈉基膨潤(rùn)土和自來(lái)水為原材料攪拌而成。泥漿性能指標(biāo)要求詳見(jiàn)下表：

表 2 成槽護(hù)壁泥漿性能指標(biāo)要求

泥漿

性能 新配置泥漿 循環(huán)泥漿 廢棄泥漿 檢測(cè)

方法

粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土

比重

（g/cm3） 1.04～1.11 1.06～1.15 1.35 泥漿

比重計(jì)

粘度

（s） 22～25 25～35 60 500ml/700ml

漏斗法

含砂率

（%）

PH值 8～9 8～9 >8 >8 >14 >14 PH試紙

護(hù)壁泥漿在使用前，應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)性能試驗(yàn)，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)。不符合灌注水下混凝土泥漿指標(biāo)要求的應(yīng)作為廢棄泥漿處理。

（2）泥漿配制

泥漿配制工藝流程見(jiàn)下圖：

圖 5 泥漿配置流程圖

（3）泥漿儲(chǔ)存

泥漿儲(chǔ)存采用半埋式磚砌泥漿池。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，計(jì)劃設(shè)置1個(gè)泥漿池，盛裝泥漿的泥漿池的容量應(yīng)能滿足成槽施工時(shí)的泥漿用量。

（4）泥漿循環(huán)

泥漿循環(huán)采用3kw型泥漿泵在泥漿池內(nèi)循環(huán)，15Kw型泥漿泵輸送，22Kw泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。

（5）劣化泥漿處理

劣化泥漿首先儲(chǔ)存在廢漿池中，而后采用封閉的泥漿罐車(chē)外運(yùn)到指定的場(chǎng)所。

（6）泥漿施工管理

成槽作業(yè)過(guò)程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)保持在不致泥漿外溢的最高液位，并且必須高出地下水位1m以上，成槽作業(yè)暫停施工時(shí)，泥漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面50cm。

在清槽過(guò)程中應(yīng)不斷置換泥漿。清槽后，槽底0.5～1m處的泥漿比重應(yīng)小于1.15，含砂率不大于4%，粘度不大于25s。

3.2.4 成槽施工

槽段開(kāi)挖選用寶峨MBC30型超低凈空雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行成槽。其照片及機(jī)械參數(shù)如下圖所示：

圖 6 MBC30型雙輪銑槽機(jī)照片 圖 7 MBC30型雙輪銑槽機(jī)側(cè)視圖尺寸

圖 8 MBC30型雙輪銑槽機(jī)正視圖與俯視圖尺寸

槽段施工順序

地下連續(xù)墻施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路和工作面的實(shí)際情況進(jìn)行跳槽施工。

槽段開(kāi)挖

①成槽挖土順序的確定

單元槽段采用三銑成槽的原則，先銑兩側(cè)土后銑中間土，跳槽施工，待一期槽段混凝土澆筑2天后，施工二期槽段。

②槽深測(cè)量及控制

槽深采用標(biāo)定好的測(cè)繩測(cè)量，每幅根據(jù)其寬度測(cè)2～3點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)導(dǎo)墻標(biāo)高控制挖槽的深度，以保證設(shè)計(jì)深度。

③槽段檢驗(yàn)

槽段深度檢測(cè)采用測(cè)錘實(shí)測(cè)槽段左中右三個(gè)位置的槽底深度，三個(gè)位置的平均深度為該槽段深度。

槽壁垂直度檢測(cè)采用超聲波檢測(cè)儀檢測(cè)。

④清底

槽段開(kāi)挖完畢，采用雙輪銑槽機(jī)自帶的泥漿泵回路清除槽底的沉渣：

圖 9 雙輪銑清除槽底沉渣示意圖

⑤刷壁

為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，在連續(xù)墻接頭處對(duì)先行幅墻體接縫進(jìn)行刷壁清洗；一般反復(fù)刷動(dòng)至少8次；刷壁器上無(wú)泥后繼續(xù)刷壁2～3次，徹底刷除接頭上的夾泥。刷壁工具使用特制刷壁器，刷壁必須在清孔之前進(jìn)行。

采用自制桁架（鋼筋籠起吊用的桁架）起吊刷壁器進(jìn)行刷壁。

3.2.5 鋼筋籠制作和吊放

（1）鋼筋籠加工平臺(tái)

本工程鋼筋籠施工搭設(shè)1個(gè)鋼筋籠加工平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)制作鋼筋籠，鋼筋籠加工平臺(tái)尺寸為54m*6m。

根據(jù)設(shè)計(jì)的鋼筋間距，插筋、預(yù)埋件及鋼筋連接器的設(shè)計(jì)位置畫(huà)出控制標(biāo)記，以保證鋼筋籠和預(yù)埋件的布設(shè)精度，鋼筋籠平臺(tái)標(biāo)高用水準(zhǔn)儀校正。

（2）鋼筋籠制作

鋼筋籠整體制作，分節(jié)起吊，槽口上方分節(jié)對(duì)接，對(duì)接采用Ⅰ級(jí)直螺紋套筒連接。

鋼筋籠加工時(shí)縱向鋼筋采用Ⅰ級(jí)直螺紋套筒連接，橫向鋼筋與縱向鋼筋連接采用點(diǎn)焊，縱橫向桁架筋相交處需點(diǎn)焊，鋼筋籠四周0.5m范圍內(nèi)交點(diǎn)需全部點(diǎn)焊。鋼筋保證平直，表面潔凈無(wú)油污，內(nèi)部交點(diǎn)50%點(diǎn)焊，鋼筋籠桁架及鋼筋籠吊點(diǎn)上下1m處需100%點(diǎn)焊。

（3）鋼筋籠保護(hù)層設(shè)置

為保證保護(hù)層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設(shè)二列定位墊塊，每列墊塊豎向間距按3m設(shè)置。

（4）鋼筋籠吊放

由于本工程鋼筋籠較長(zhǎng)，而高架橋下凈空較小，鋼筋籠制作和吊放工藝采用分節(jié)起吊、槽口上方對(duì)接的形式，分節(jié)長(zhǎng)度5m，鋼筋籠在槽口分節(jié)對(duì)接，采用Ⅰ級(jí)直螺紋套筒連接，具體吊裝措施為：

根據(jù)施工高度的限制，定做一架桁車(chē)，利用桁車(chē)進(jìn)行吊裝；鋼筋籠分成5米一節(jié)，共10節(jié)（單節(jié)鋼筋籠重量約6噸）。

采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的起吊龍門(mén)架（高度為6.5m）進(jìn)行吊放，如下圖所示：

圖 10 鋼筋籠起吊龍門(mén)架

施工步驟：

a. 先將鋼筋籠分節(jié)運(yùn)輸至施工場(chǎng)地內(nèi)，采用50t履帶吊吊裝至龍門(mén)架內(nèi)，然后固定在龍門(mén)架內(nèi)；

b. 然后通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)移動(dòng)龍門(mén)架，將龍門(mén)架移至槽段處將鋼筋籠準(zhǔn)確入槽；

c. 通過(guò)控制電葫蘆將鋼筋籠緩緩下放，下至導(dǎo)墻面時(shí)，采用槽鋼將鋼筋籠固定在導(dǎo)墻面；

d. 吊起第2節(jié)鋼筋籠，然后對(duì)接；

e. 依次吊放后面小節(jié)段鋼筋籠至槽口上方進(jìn)行對(duì)接，直至全部鋼筋籠對(duì)接完成。

鋼筋籠整體制作，分節(jié)吊裝，考慮到鋼筋籠對(duì)接需要時(shí)間，在每節(jié)鋼筋籠對(duì)接時(shí)，確保桁架焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

3.2.6 混凝土灌注

⑴ 本工程槽段混凝土的級(jí)配除了滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外，還要滿足水下砼的施工要求，具有良好的和易性和流動(dòng)性。混凝土的坍落度應(yīng)為180mm～220mm。

⑵ 灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底端距槽底不宜大于500mm；混凝土面應(yīng)均勻上升，混凝土須在終凝前灌注完畢。

⑶ 混凝土灌注采用導(dǎo)管法施工，導(dǎo)管選用D=250的圓形螺旋快速接頭類(lèi)型。用混凝土澆筑架將導(dǎo)管吊入槽段規(guī)定位置，導(dǎo)管頂部安裝方形漏斗。

⑷ 混凝土面的上升速度不應(yīng)小于2.0m/h，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)深度宜為2～6m。

（5） 在混凝土澆筑前要測(cè)試坍落度，在澆筑過(guò)程中做好混凝土試塊。

4 結(jié)語(yǔ)

橋下低凈空地下連續(xù)墻施工的重難點(diǎn)主要集中在施工機(jī)械選型、成槽、鋼筋籠吊裝等方面，在研究本專(zhuān)項(xiàng)方案的過(guò)程中，已對(duì)以上問(wèn)題充分考慮、科學(xué)計(jì)劃，在具體施工過(guò)程中尚需精心組織、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、嚴(yán)格按照方案施工，使工程中所以重難點(diǎn)均得以安全解決。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB 50299-1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（2003版）[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2004.

[2] 叢葛森.地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)施工與應(yīng)用.北京：中國(guó)水利水電出版社，2000

篇（3）

**鎮(zhèn)**村**山滑坡體下有**山、三個(gè)村民組，有農(nóng)戶(hù)57戶(hù)。該區(qū)為二選系石灰?guī)r出露區(qū)，巖溶較為發(fā)育，構(gòu)造復(fù)雜，滑體為第四系殘坡積巖**年6月份該滑坡曾發(fā)生滑動(dòng)，但至目前為止滑坡體尚未發(fā)生大的水平位移，也未給下側(cè)的村莊和農(nóng)田造成直接損失。

二、存在隱患

滑坡發(fā)生滑動(dòng)后，經(jīng)馬鞍山市地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)站調(diào)查，滑坡體呈扇形，軸線長(zhǎng)約75米，滑坡后部出現(xiàn)大量漏水，滑坡體巖性為紅色并粘土，該巖層干時(shí)呈硬塑狀，遇水后呈軟塑、流塑狀。滑體最大厚度約2米，平均厚度2—3米，估算總體積約8000立方米。目前，滑體暫時(shí)處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)暴雨的條件下，將有隨時(shí)發(fā)生滑動(dòng)的可能，產(chǎn)生的泥石流將給村莊和良田造成嚴(yán)重危害，給村民帶來(lái)重大的損失。

三、汛期防治預(yù)案

通過(guò)對(duì)滑坡檢查，為做到“安全第一，防范于未然”，今年汛期應(yīng)認(rèn)真做好如下工作：

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。汛期為加強(qiáng)對(duì)水南山滑坡點(diǎn)的監(jiān)控防治工作，鎮(zhèn)組建了以鎮(zhèn)、村、組三級(jí)參加的監(jiān)測(cè)工作組，明確責(zé)任，任務(wù)到人。在汛期確定專(zhuān)人加強(qiáng)對(duì)滑體的監(jiān)測(cè)觀察，特別是在暴雨季節(jié)，實(shí)行24小時(shí)值班巡查報(bào)告制度，認(rèn)真做好對(duì)滑坡點(diǎn)觀察、情況上報(bào)及資料匯總工作。

篇（4）

房地產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷幾年的狂熱后，在國(guó)家政策及國(guó)內(nèi)外大環(huán)境的影響下，正在經(jīng)歷著政策調(diào)控和市場(chǎng)調(diào)節(jié)的磨礪。房地產(chǎn)企業(yè)面臨著行業(yè)的重新洗牌和優(yōu)勝劣汰的局面。因此，強(qiáng)化項(xiàng)目成本管理，對(duì)項(xiàng)目成本實(shí)行全面、全過(guò)程的控制，提高管理水平，已是房地產(chǎn)企業(yè)提高投資效益的重要途徑之一。建筑安裝工程造價(jià)控制得好壞，控制方法運(yùn)用的是否及時(shí)、合理，將直接影響建筑工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。下面我們就從房地產(chǎn)角度談一談建筑安裝工程造價(jià)的控制。

1 投資決策階段

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)工程投資領(lǐng)域普遍存在著決算超預(yù)算，預(yù)算超概算的問(wèn)題，其主要的原因首先是沒(méi)有真正做到工程造價(jià)全過(guò)程控制。好多企業(yè)僅偏重于預(yù)算及結(jié)算的審核，對(duì)建設(shè)工程前期工作階段造價(jià)控制不夠重視，實(shí)際上投資決策和設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)影響最大，如果對(duì)決策與設(shè)計(jì)階段不加以控制，僅在施工階段、結(jié)算審核去算小帳，必然無(wú)法得到良好的整體資金控制的效果。

項(xiàng)目投資決策是選擇和決定投資行動(dòng)方案的過(guò)程，正確的項(xiàng)目投資行動(dòng)來(lái)源于正確的項(xiàng)目投資決策，項(xiàng)目決策的正確與否，直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗，關(guān)系到工程造價(jià)的高低及投資效果的好壞。項(xiàng)目投資決策階段的造價(jià)控制是決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，投資決策階段影響工程造價(jià)的程度最高，達(dá)到70%~90%。這就要求決策層具有戰(zhàn)略眼光和豐富的經(jīng)驗(yàn)。要在決策階段就應(yīng)對(duì)項(xiàng)目投資成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，建立成本控制目標(biāo)體系，確定投資控制目標(biāo)。然后充分的依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)狀況，分析各項(xiàng)市場(chǎng)、技術(shù)及環(huán)境對(duì)項(xiàng)目的影響，做好投資估算。

2 設(shè)計(jì)階段

項(xiàng)目決策是決定因素，設(shè)計(jì)則是關(guān)鍵因素。設(shè)計(jì)階段對(duì)投資的影響程度達(dá)70%―90%。設(shè)計(jì)階段工作水平的高低，設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低，不僅影響到施工階段投資的多少，而且也影響到項(xiàng)目建成投產(chǎn)以后經(jīng)濟(jì)效益的高低。在設(shè)計(jì)一開(kāi)始就將控制投資的目標(biāo)貫穿于設(shè)計(jì)中，可保證選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和合理的功能水平。

宏觀上說(shuō)，一方面，設(shè)計(jì)方案必須要處理好技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)合理性之間的關(guān)系，一般情況下，要在滿足使用者要求的前提下，盡可能降低工程造價(jià)，或在資金限制范圍內(nèi)，盡可能提高項(xiàng)目工程水平。另一方面，設(shè)計(jì)方案必須兼顧建設(shè)與使用，考慮項(xiàng)目全壽命費(fèi)用，造價(jià)水平的變化，可能會(huì)影響到項(xiàng)目將來(lái)的使用成本，如果單純?yōu)榱私档驮靸r(jià)而建造質(zhì)量得不到保障，就會(huì)在竣工驗(yàn)收及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)產(chǎn)生很壞的影響，甚至有可能發(fā)生重大事故，給社會(huì)財(cái)產(chǎn)和人民安全帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p害。

從具體實(shí)施措施、規(guī)劃設(shè)計(jì)的考慮，要圍繞商品住宅銷(xiāo)售的市場(chǎng)和利潤(rùn)的大小來(lái)研究，如高層、多層的比例要合理，容積率高，設(shè)計(jì)平面組合好，將會(huì)使產(chǎn)品銷(xiāo)售好，從而經(jīng)濟(jì)效益也高。并且要保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，盡量減少施工期間的洽商變更。初步設(shè)計(jì)時(shí)可實(shí)行限額設(shè)計(jì)，實(shí)行工程造價(jià)和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合的設(shè)計(jì)招標(biāo)方法；二次設(shè)計(jì)要加強(qiáng)設(shè)計(jì)出圖前的審核工作，將工程變更的發(fā)生盡量控制在施工之前。在設(shè)計(jì)出圖前加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核管理工作，可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免將設(shè)計(jì)的不足帶到施工階段，增加不必要的變更和資金的浪費(fèi)。

3 工程項(xiàng)目的招投標(biāo)及合同簽訂階段

以招投標(biāo)發(fā)包，是建設(shè)單位控制工程造價(jià)的有效手段。實(shí)踐證明: 把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入全過(guò)程投資控制，引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制，在相對(duì)平等的條件下進(jìn)行招標(biāo)承包。推行公平、公正、公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，是降低工程造價(jià)，縮短建設(shè)工期、保證工程質(zhì)量的有效措施。同時(shí)，還是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，選擇理想的建筑企業(yè)作為合作伙伴，杜絕承發(fā)包領(lǐng)域的腐敗行為的有效手段。通過(guò)設(shè)計(jì)招投標(biāo)優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，為工程造價(jià)控制創(chuàng)造了良好的開(kāi)端，同樣，施工招投標(biāo)，可以選擇報(bào)價(jià)合理，施工方案先進(jìn)，技術(shù)力量強(qiáng)，工期短的施工企業(yè)，為工程進(jìn)度、質(zhì)量和投資控制打下了良好的基礎(chǔ)。提高了工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，縮短了工期，促進(jìn)了銷(xiāo)售，加快了建設(shè)資金的回籠，從而達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。

同樣，加強(qiáng)合同管理也是施工階段項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。合同本應(yīng)該是很?chē)?yán)肅的法律文件，但是有些企業(yè)由于編制人員的水平不到位或其他原因，使得有的合同出現(xiàn)了承包范圍描述不清或產(chǎn)生變更時(shí)結(jié)算方法不明確等問(wèn)題，導(dǎo)致了發(fā)承包雙方結(jié)算時(shí)的矛盾糾紛，甚至產(chǎn)生施工時(shí)，停工、窩工等現(xiàn)象，導(dǎo)致工程資源不必要的流失。企業(yè)的執(zhí)行層、決策層，包括合同管理人員都應(yīng)該樹(shù)立合同意識(shí)，重視合同的管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家的法律法規(guī)，掌握有效的業(yè)務(wù)知識(shí)，認(rèn)真把關(guān)施工合同的制定；加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的合同管理，結(jié)合實(shí)際情況，制定合同管理的有效辦法，制定簽訂合同的審核管理體制，加強(qiáng)合同管理人員的責(zé)任，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)合同，明確合同規(guī)定的施工范圍及甲乙雙方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)。

4 工程施工階段

施工階段是大量投資資金通過(guò)施工階段不斷物化形成固定資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資目標(biāo)的階段，也是人力、物力、財(cái)力消耗的主要階段。該階段的造價(jià)控制必須從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：

4.1 控制材料費(fèi)。材料費(fèi)在工程建設(shè)中一般要占整個(gè)建安費(fèi)的60%以上，控制材料費(fèi)的支出是施工階段造價(jià)控制的一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。建設(shè)單位應(yīng)廣泛掌握建材行情，多進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)無(wú)價(jià)材料及特殊材料價(jià)格應(yīng)進(jìn)行市場(chǎng)詢(xún)價(jià)，做好價(jià)格簽證，以達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。

4.2 嚴(yán)把變更關(guān)，設(shè)計(jì)變更、工程量簽證是項(xiàng)目施工階段成本費(fèi)用產(chǎn)生變化的另一個(gè)主要因素。設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)做法或設(shè)計(jì)圖紙的修改和完善，對(duì)必須發(fā)生的變更要經(jīng)設(shè)計(jì)單位代表、建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)代表、監(jiān)理工程師共同簽字，且盡量提前實(shí)現(xiàn)這類(lèi)變更，減少損失；現(xiàn)場(chǎng)簽證是指對(duì)施工管理中的零星事件的確認(rèn)。如:地下障礙物的清除遷移，設(shè)計(jì)變更造成的施工費(fèi)用增減，臨時(shí)用工及各種技術(shù)措施處理等。

4.3 控制工程索賠，索賠是工程承包中經(jīng)常發(fā)生的正常現(xiàn)象，由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件、氣候條件的變化，施工進(jìn)度，以及施工圖紙的變更、差異、延誤等因素的影響，使得工程承包中不可避免的出現(xiàn)索賠。加強(qiáng)對(duì)索賠資料的審查，強(qiáng)調(diào)處理索賠的及時(shí)性，加強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性，盡量減少索賠案的發(fā)生，以免索賠額過(guò)大引起投資失控。在合理情況下，建設(shè)方為了維護(hù)業(yè)主利益可對(duì)承包方進(jìn)行反索賠。首先，要對(duì)承包商的索賠報(bào)告進(jìn)行評(píng)論和反駁，或者否定其索賠要求，或大刀闊斧地削減索賠款額。其次，對(duì)承包商的違約之處，提出進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)反索賠要求，以抗衡承包商的索賠要求。 5 竣工結(jié)算階段

本階段是工程造價(jià)全過(guò)程控制的最后一個(gè)階段。這一階段投資控制的重點(diǎn)是：

5.1 嚴(yán)格控制工程竣工驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量，發(fā)揮投資效益。避免因質(zhì)量問(wèn)題在以后的銷(xiāo)售或使用中再次產(chǎn)生不必要的維修費(fèi)用。

5.2 嚴(yán)格工程計(jì)量工作，合同條件中明確規(guī)定工程量列表中開(kāi)列的工程量是該工程的估算工程量，不能作為承包商應(yīng)予完成的實(shí)際和確切的工程量。建設(shè)方審核人員必須對(duì)照合同，認(rèn)真整理竣工資料，對(duì)工程預(yù)算外的費(fèi)用嚴(yán)格控制，對(duì)未按圖紙要求完成的工作量及未按規(guī)定執(zhí)行的施工簽證、合同明確包含的費(fèi)用、未按合同條款履行的違約等，一律核減；對(duì)于不合格的工作和工程，工程師可以拒絕計(jì)量。

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）18-0087-02

0 引言

目前中國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)強(qiáng)勁，由于房地產(chǎn)商不重視企業(yè)成本控制使企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)一些問(wèn)題。企業(yè)成本控制從企業(yè)全過(guò)程、全方位角度出發(fā)，最大限度利用企業(yè)資源降低企業(yè)成本來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制，在工程承發(fā)包中實(shí)行招投標(biāo)形式是實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程成本控制重點(diǎn)的重點(diǎn)之一。推行公平、公正、公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是確保工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、縮短建設(shè)工程周期的有效措施。本文根據(jù)北京市朝陽(yáng)區(qū)某住宅小區(qū)一期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目工程，對(duì)房地產(chǎn)項(xiàng)目建安工程招投標(biāo)階段成本控制進(jìn)行分析[1]。

1 工程招標(biāo)階段成本控制分析

房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)在建安工程招投標(biāo)過(guò)程中通過(guò)確定參加投標(biāo)單位及資格審查、承發(fā)包模式、合同計(jì)價(jià)方式、編制標(biāo)底及標(biāo)底價(jià)格審查、評(píng)標(biāo)方法、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)等方面對(duì)成本進(jìn)行控制。

1.1 確定參加投標(biāo)單位及資格審查 根據(jù)國(guó)家計(jì)委令第3號(hào)《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，第七條“施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元人民幣以上”“總投資在3000萬(wàn)人民幣以上”屬于依法必須招標(biāo)項(xiàng)目。本項(xiàng)目受北京市標(biāo)辦監(jiān)管必須進(jìn)場(chǎng)交易，根據(jù)標(biāo)辦要求需通過(guò)資格預(yù)審確定最終投標(biāo)單位，只向資格預(yù)審合格的投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)。通過(guò)資格預(yù)審方式可以大大簡(jiǎn)化招投標(biāo)、評(píng)標(biāo)工作量程序，避免投標(biāo)單位過(guò)多造成社會(huì)資源浪費(fèi)，對(duì)控制招投標(biāo)活動(dòng)本身成本進(jìn)行優(yōu)化。本項(xiàng)目采用合格制審查方式確定資審合格單位，根據(jù)本項(xiàng)目具體規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式等，設(shè)置必要合格條件審查和附件合格條件審查兩個(gè)階段以最終評(píng)審和打分情況確定合格投標(biāo)人。

1.2 承發(fā)包模式 建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與交易形成工程合同過(guò)程，由于招標(biāo)方式和承發(fā)包模式與工程招投標(biāo)行為過(guò)程存在密切關(guān)系，不同招標(biāo)方式與承發(fā)包模式對(duì)招投標(biāo)流程產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響建設(shè)項(xiàng)目交易成本，招投標(biāo)雙方都會(huì)根據(jù)項(xiàng)目選擇標(biāo)準(zhǔn)合同文件，減少合同起草成本和后期違約風(fēng)險(xiǎn)[2]。本項(xiàng)目承發(fā)包采用平行承發(fā)包模式，這樣發(fā)包有利于建設(shè)單位選擇施工單位時(shí)有很大選擇范圍，多家單位競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制有利于工程進(jìn)度和工程質(zhì)量控制。

1.3 合同計(jì)價(jià) 建設(shè)工程承包合同計(jì)價(jià)方式分為總價(jià)合同、單價(jià)合同和成本加酬金合同三種形式，本項(xiàng)目采用工程量清單計(jì)價(jià)，工程量清單計(jì)價(jià)采用綜合單價(jià)計(jì)價(jià)。

工程量清單是投標(biāo)單位進(jìn)行投標(biāo)和公平競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，是招標(biāo)文件重要組成部分，業(yè)主在招投標(biāo)前一般委托具有相應(yīng)資質(zhì)中介機(jī)構(gòu)來(lái)編制工程量清單和相應(yīng)標(biāo)底。工程量清單編制符合招標(biāo)文件要求，每個(gè)子目工作要求應(yīng)表述準(zhǔn)確與完整無(wú)誤，防止工程建設(shè)過(guò)程中造價(jià)追加。

綜合單價(jià)包括工程直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)和稅金等費(fèi)用，采用綜合單價(jià)計(jì)價(jià)有利于業(yè)主以最合理造價(jià)來(lái)發(fā)包工程，這樣就降低工程造價(jià)，對(duì)于工程量清單計(jì)價(jià)，在招標(biāo)過(guò)程中要求投標(biāo)單位根據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)行情以及企業(yè)本身的實(shí)力對(duì)工程量清單項(xiàng)目報(bào)價(jià)，這樣就可以避免弄虛作假等違規(guī)行為，工程量清單計(jì)價(jià)由投標(biāo)單位根據(jù)自身情況自行編制綜合單價(jià)，克服了原有定額計(jì)價(jià)招標(biāo)中存在的不足。工程量清單計(jì)價(jià)具有法定性，投標(biāo)時(shí)分項(xiàng)工程單價(jià)在工程設(shè)計(jì)變更計(jì)價(jià)、竣工結(jié)算計(jì)價(jià)、進(jìn)度報(bào)表計(jì)價(jià)不能改變，這樣就簡(jiǎn)化工程項(xiàng)目各階段預(yù)結(jié)算編審工作[3]。

1.4 標(biāo)底編制及標(biāo)底價(jià)格審查 標(biāo)底是招標(biāo)人委托具有一定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)根據(jù)招標(biāo)工程情況、依據(jù)國(guó)家規(guī)定計(jì)價(jià)辦法和計(jì)價(jià)依據(jù)計(jì)算編制完成招標(biāo)工程合理工程造價(jià)，是招標(biāo)人期望價(jià)格。標(biāo)底價(jià)格一般控制在企業(yè)預(yù)先批準(zhǔn)總概算投資限額內(nèi)。標(biāo)底價(jià)格一般由成本、利潤(rùn)、稅金等構(gòu)成，標(biāo)底價(jià)格是招標(biāo)人確定合同價(jià)格、控制建設(shè)工程投資參考依據(jù)，是衡量、評(píng)審?fù)稑?biāo)報(bào)價(jià)是否經(jīng)濟(jì)合理尺度和依據(jù)。編制合理標(biāo)底須考慮標(biāo)底符合工期要求，對(duì)提前工期采用措施有所反映，標(biāo)底必須滿足招標(biāo)方要求；標(biāo)底要符合建材市場(chǎng)價(jià)格變化要求，隨招標(biāo)文件供投標(biāo)參考，在編制標(biāo)底時(shí)必須考慮材料價(jià)格差價(jià)、人工費(fèi)用等因素；標(biāo)底必須考慮招標(biāo)自然條件等不穩(wěn)定因素。

工程標(biāo)底價(jià)格是招標(biāo)人控制項(xiàng)目建設(shè)投資、掌握招標(biāo)工程造價(jià)重要手段，標(biāo)底價(jià)格在計(jì)算時(shí)應(yīng)科學(xué)合理、計(jì)算準(zhǔn)確和全面，標(biāo)底價(jià)格編制根據(jù)招標(biāo)工程具體情況選擇合適類(lèi)型和編制方法。在招標(biāo)時(shí)施工圖設(shè)計(jì)已完成，標(biāo)底價(jià)格按施工圖紙進(jìn)行編制；招標(biāo)時(shí)初步設(shè)計(jì)完成標(biāo)底價(jià)格按照初步設(shè)計(jì)圖紙編制；招標(biāo)時(shí)有設(shè)計(jì)方案標(biāo)底價(jià)格按每平米造價(jià)指標(biāo)或單位指標(biāo)進(jìn)行編制。工程量清單計(jì)算標(biāo)底價(jià)格時(shí)單價(jià)計(jì)算可采用工料單價(jià)法和綜合單價(jià)法[4][5]。

北京市朝陽(yáng)區(qū)某住宅小區(qū)一期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目總建設(shè)規(guī)模為 5439270m2，共分二期開(kāi)發(fā)建設(shè)一期建筑面積254980m2，施工總承包分A、B、C三個(gè)標(biāo)段，A標(biāo)段住宅樓1-5#共計(jì)70655m2，B標(biāo)段住宅樓6-10#共計(jì)82375m2，C標(biāo)段總建筑面積為101950m2，11-14#共計(jì)83210m2及配套商業(yè)15340m2、幼兒園3400m2；通過(guò)測(cè)算該項(xiàng)目標(biāo)底見(jiàn)表1。

1.5 評(píng)標(biāo)方法 有效控制建筑項(xiàng)目招投標(biāo)成本，有效監(jiān)督制約機(jī)制比較重要，通過(guò)強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制形成多方面、多渠道、多層次、全方位監(jiān)督體系，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)管理和監(jiān)督，加大評(píng)審過(guò)程透明度，對(duì)于有效控制建設(shè)項(xiàng)目成本、保證項(xiàng)目投資效益具有重要意義，為保證評(píng)標(biāo)工作順利進(jìn)行，保證招標(biāo)公平、公開(kāi)、公正，組建評(píng)標(biāo)委員會(huì)并制定相應(yīng)評(píng)標(biāo)辦法，在評(píng)審中包括初評(píng)技術(shù)性評(píng)審和終評(píng)商務(wù)性評(píng)審兩次評(píng)審，分析報(bào)價(jià)構(gòu)成是否合理并與標(biāo)底價(jià)格進(jìn)行對(duì)比分析[6]。

在審查投標(biāo)報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)時(shí)一定要審查投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算正確性，包括報(bào)價(jià)范圍和內(nèi)容是否有遺漏或修改；報(bào)價(jià)中單項(xiàng)價(jià)格計(jì)算是否正確；報(bào)價(jià)構(gòu)成是否合理，通過(guò)分析投標(biāo)報(bào)價(jià)中有關(guān)前期費(fèi)用、管理費(fèi)用、主體工程和各專(zhuān)業(yè)工程項(xiàng)目?jī)r(jià)格比較判斷投標(biāo)報(bào)價(jià)是否合理；對(duì)預(yù)付款要求是否合理，采用調(diào)值公式法調(diào)價(jià)時(shí)取用基價(jià)和調(diào)價(jià)系數(shù)合理性及對(duì)調(diào)價(jià)幅度估算合理性等，分析投標(biāo)書(shū)中所附各階段資金需求計(jì)劃是否與施工進(jìn)度計(jì)劃相一致。在審查投標(biāo)單位報(bào)價(jià)時(shí)不要只看總造價(jià)不看分項(xiàng)單價(jià)的想法，總價(jià)符合要求并不等于分項(xiàng)報(bào)價(jià)符合要求；總報(bào)價(jià)最低并不等于每項(xiàng)報(bào)價(jià)最低。投標(biāo)單位通常在保持總造價(jià)不變情況下將變化較小項(xiàng)目單價(jià)降低將變化較大項(xiàng)目單價(jià)增大，在竣工結(jié)算時(shí)成功達(dá)到追加工程款目的，還要克服只看單價(jià)不看相應(yīng)工程數(shù)量弊病，工程數(shù)量大單價(jià)要重點(diǎn)研究并充分利用第一階段收集到工程價(jià)格數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，必要時(shí)運(yùn)用回歸法確定合理報(bào)價(jià)。

1.6 開(kāi)標(biāo)評(píng)標(biāo) 對(duì)評(píng)審項(xiàng)目根據(jù)權(quán)重進(jìn)行打分，按從高到低進(jìn)行排定最終中標(biāo)人，根據(jù)對(duì)投標(biāo)企業(yè)考評(píng)確定中標(biāo)單位投標(biāo)價(jià)見(jiàn)表2。

1.7 簽訂合同 通過(guò)開(kāi)標(biāo)評(píng)標(biāo)確定中標(biāo)單位后就簽訂合同，施工合同是進(jìn)行造價(jià)控制依據(jù)，合同簽訂一定要將合同條款責(zé)任、約定清晰明了、有制約性且可操作性強(qiáng)。按合同內(nèi)容明確條款，對(duì)合同工期、結(jié)算方式、違約爭(zhēng)議處理等應(yīng)該有明確約束。準(zhǔn)確預(yù)測(cè)施工過(guò)程中可能引起索賠的一些因素，對(duì)索賠要有前瞻性、避免過(guò)多索賠事件的發(fā)生。爭(zhēng)取工程保險(xiǎn)、工程擔(dān)保等風(fēng)險(xiǎn)控制措施使風(fēng)險(xiǎn)適當(dāng)轉(zhuǎn)移、有效分散和合理規(guī)避，提高工程造價(jià)控制效果。工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)可以適當(dāng)減少工程風(fēng)險(xiǎn)損失和賠償糾紛。

2 結(jié)論

對(duì)于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)，加強(qiáng)成本控制是企業(yè)進(jìn)入成本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)武器，是企業(yè)推進(jìn)成本、發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)。文章通過(guò)對(duì)北京市朝陽(yáng)區(qū)某住宅小區(qū)一期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建安工程招投標(biāo)階段成本控制進(jìn)行分析，在建安工程招投標(biāo)階段業(yè)主必須嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)科學(xué)合理管理模式選擇最佳企業(yè)，達(dá)到有效控制成本目的。

參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

Research On Data Transfer Of Subway Integrated Supervisory Control System

Xu Zhong

（China Railway Siggnal & Communication Shanghai Engineering Group Co.,Ltd. Shanghai 200436）

【 Abstract 】 After analyzing the hardware structure of subway integrated supervisory control system, introduced and analyzed the model and circuit of the system data transfer, especially gave a detailed analyzing about the internal data and external data transferring and sharing principle.?Finally, the subway integrated supervisory control system data processing and protocol conversion techniques were summarized.

【 Keywords 】 subway;integrated supervisory control system（ISCS）;data transfer;transferring and sharing

0 引言

ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建，為地鐵安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的運(yùn)營(yíng)提供了重要技術(shù)保障。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息安全是整個(gè)系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要技術(shù)支持，主要包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)數(shù)據(jù)安全、行政管理數(shù)據(jù)安全等多個(gè)部分，要有效防止系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交互共享安全隱患或事故的發(fā)生，有效提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全保障和經(jīng)濟(jì)效益，減少地鐵運(yùn)營(yíng)綜合支出。因此，對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)邏輯組成結(jié)構(gòu)，按照子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成方案要求，結(jié)合數(shù)據(jù)傳輸先進(jìn)的信息化手段，有效提高不同子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸交互共享信息自動(dòng)化水平，加強(qiáng)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸項(xiàng)目質(zhì)量安全控制，消除系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息傳輸共享過(guò)程中可能存在的安全隱患和事故發(fā)生，有效提高系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠性和綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，是目前地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的當(dāng)務(wù)之急。

1 ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案

ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)最終是直接面向地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控服務(wù)的，其數(shù)據(jù)信息傳輸交互共享過(guò)程中，具有專(zhuān)業(yè)多、監(jiān)控手段多、邏輯組成層次多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)。數(shù)據(jù)傳輸交互系統(tǒng)中，既要考慮各子系統(tǒng)間通信方案問(wèn)題，又要考慮子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息集成問(wèn)題；不僅要處理好內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享，同時(shí)還要處理好外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享，要從數(shù)據(jù)交互共享和協(xié)議處理等多個(gè)方面構(gòu)建數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)還要兼顧數(shù)據(jù)交互共享管理體系結(jié)構(gòu)等技術(shù)問(wèn)題。ISCS地鐵綜合綜合監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成方案如圖1所示。

1.1 子系統(tǒng)間的通信方案

從圖1可知，ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，通過(guò)相應(yīng)的通信通道將分散在不同層次的自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成和互聯(lián)，從而提高系統(tǒng)事件綜合反應(yīng)能力和速度，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中包括行車(chē)指揮、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備檢修維護(hù)管理等在內(nèi)的集成綜合自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)管理。ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)間采用集成互聯(lián)實(shí)時(shí)通信模式，從而有效提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通信共享實(shí)時(shí)可靠性。

ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級(jí)位于OCC，以冗余設(shè)計(jì)理念配置實(shí)時(shí)服務(wù)器，并通過(guò)通信骨干網(wǎng)將車(chē)輛段、控制中心、典型車(chē)站等監(jiān)控子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)互聯(lián)起來(lái)。子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)專(zhuān)用接口設(shè)備實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)地車(chē)輛段典型子系統(tǒng)、車(chē)站段子系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳輸交互共享。

各現(xiàn)地子系統(tǒng)可以在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)自身性能進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視和數(shù)據(jù)傳輸安全評(píng)估分析。系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳、存儲(chǔ)、交互共享、查閱訪問(wèn)、以及下載等通信通道設(shè)計(jì)過(guò)程中，均需要綜合考慮數(shù)據(jù)信息的大小、傳輸速率、利用頻度、類(lèi)型、以及檢索效率等問(wèn)題，最大限度地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息交互共享的集中、規(guī)范與快速響應(yīng)等功能特性。

1.2 子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成方案

集成是ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息耦合共享的一種主要方式。為了提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作靈活性，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)地子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息集成應(yīng)采用松耦合的結(jié)構(gòu)，即要實(shí)現(xiàn)中控與現(xiàn)地相互結(jié)合的靈活操作功能，子系統(tǒng)要具備完整的操作界面和全套設(shè)備系統(tǒng)。當(dāng)綜合系統(tǒng)出現(xiàn)故障或其它問(wèn)題時(shí)，可以完全脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)正常和緊急等操作調(diào)度功能。

雖然子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成功能，但車(chē)站監(jiān)控級(jí)子系統(tǒng)還是必須設(shè)計(jì)的，也就是綜合監(jiān)控系統(tǒng)不可能完全替操控現(xiàn)地子系統(tǒng)相關(guān)控制調(diào)度功能，需要車(chē)站級(jí)子系統(tǒng)作為橋梁來(lái)完成數(shù)據(jù)傳輸交互共享等功能。

深度集成方案該地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的全部配套系統(tǒng)和支撐系統(tǒng)有機(jī)幾何集成為一個(gè)龐大的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各子系統(tǒng)間操作、管理等功能有機(jī)互聯(lián)，使各現(xiàn)地子系統(tǒng)真正融入到ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，簡(jiǎn)化了各子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息傳輸交互共享環(huán)節(jié)和系統(tǒng)間的通信接口，有利于系統(tǒng)通信接口標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、一體化處理，保證數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、安全性和可靠性。

2 數(shù)據(jù)交互共享方案

2.1 內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享

ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，從車(chē)站到中心、中心到車(chē)站、以及車(chē)站到車(chē)站等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)均屬于內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享。ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要向各個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)UPS供電數(shù)據(jù)信息、向軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心TCC系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)ISCS集控信息、向列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS轉(zhuǎn)發(fā)接觸網(wǎng)帶電信息等，由于此類(lèi)數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)共享不是簡(jiǎn)單從車(chē)站子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)完成，需要經(jīng)過(guò)一些列復(fù)雜監(jiān)測(cè)運(yùn)算分析系統(tǒng)完成。

ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅要提供強(qiáng)大監(jiān)測(cè)和控制功能，同時(shí)還應(yīng)具備提供強(qiáng)大的綜合監(jiān)控軟件邏輯運(yùn)算分析程序軟件功能。

2.2 外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)共享

外部數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)，實(shí)際就是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)地子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)，其數(shù)據(jù)傳輸方向是ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)指令給對(duì)應(yīng)現(xiàn)地子系統(tǒng)或轉(zhuǎn)發(fā)給TCC系統(tǒng)，其將整個(gè)城市多條地鐵線的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息收集到一起，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的單向傳輸。

對(duì)于多域集成系統(tǒng)而言，車(chē)站是一個(gè)獨(dú)立的域，ISCS監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)控中心向車(chē)站對(duì)應(yīng)的各現(xiàn)地子系統(tǒng)下發(fā)對(duì)應(yīng)的調(diào)控命令，同時(shí)控制中心向TCC調(diào)度中心轉(zhuǎn)發(fā)對(duì)應(yīng)現(xiàn)地?cái)?shù)據(jù)信息。向列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS轉(zhuǎn)發(fā)接觸網(wǎng)帶電信息的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程如圖2所示。

從圖2可知，數(shù)據(jù)在傳輸轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)程中，前5步都是均屬于內(nèi)部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，而后2步則是ISCS綜合監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控中心軟件計(jì)算獲得車(chē)站接觸網(wǎng)相應(yīng)帶電數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給ATS子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)讓其作為行車(chē)調(diào)度依據(jù)，這是外部轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)程。因此，ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)并不是單獨(dú)孤立的，而是一個(gè)內(nèi)部與外部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)交互共享的集成過(guò)程。

3 數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換

從圖1可知，ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中所有集成與互連的子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)信息的內(nèi)部轉(zhuǎn)發(fā)和外部轉(zhuǎn)發(fā)，均需要統(tǒng)一接入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信數(shù)據(jù)前端處理器(FEP)中，完成對(duì)應(yīng)規(guī)約轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)預(yù)處理后，方能進(jìn)入到ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。FEP前端處理器在購(gòu)置選型時(shí)，應(yīng)選擇支持多種協(xié)議轉(zhuǎn)換、支持多種通信接口的集成多功能模塊；具有足夠多的高速網(wǎng)絡(luò)通信接口和串口，以接入現(xiàn)地子系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)用功能接口；中心監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)地監(jiān)控系統(tǒng)各功能模塊應(yīng)具備自檢測(cè)、自診斷等功能。

ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，每個(gè)FEP前端數(shù)據(jù)處理與協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊通過(guò)1000Mbit/s的光纖以太網(wǎng)接口與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信交換機(jī)間進(jìn)行有機(jī)互聯(lián)。同時(shí)，F(xiàn)EP在配置過(guò)程中應(yīng)按冗余設(shè)計(jì)要求，這樣即使系統(tǒng)中單點(diǎn)出現(xiàn)故障也不會(huì)影響系統(tǒng)整體功能的運(yùn)作，從而確保系統(tǒng)中數(shù)據(jù)流的實(shí)時(shí)處理與可靠傳輸。

另外，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器、通信交換機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備在選型配置過(guò)程中，應(yīng)預(yù)留20%~40%的冗余容量或插槽，同時(shí)軟件功能方面宜選用無(wú)限點(diǎn)可擴(kuò)展高性能軟件，以便為今后系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)改造擴(kuò)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)高效轉(zhuǎn)發(fā)交互共享是現(xiàn)代地鐵綜合監(jiān)控自動(dòng)化工程的重要組成部分，對(duì)地鐵安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)有著非常重要的影響。ISCS地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)傳輸交互共享通信系統(tǒng)必須通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)，以及現(xiàn)代先進(jìn)通信傳輸技術(shù)，有效提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)傳輸實(shí)時(shí)性、可靠性和準(zhǔn)確性，確保地鐵運(yùn)營(yíng)、監(jiān)控、維護(hù)等能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張利,張?jiān)?李曉敏.自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2009(6):64-66.

篇（7）

Abstract: with the rapid development of national economy, the big cities of the traffic pressure relief become an effective tool. Subway has become a land and take up space least, transportation energy running speed, the largest and fastest environmental pollution, the most safe minimum passengers comfortable ideal transportation means, the subway in its own peculiar by the advantages of the admiration of the world. But, subway construction accident happening in it, to the state and people's life and property caused heavy loss, caused the world attention. This paper expounds the subway tunnel monitoring method of measurement, can not only reflect the shallow depth excavation subway tunnel deformation law, and to guide the subway tunnel construction safety is of great significance.

Key words: the subway tunnel; Shallow depth excavation; Interval large sections; Monitoring measurement

中圖分類(lèi)號(hào)： U672.7+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

1.1工程特征

沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線文體路站~五里河站區(qū)間里程范圍為K13+861.6～K14+659.75（總長(zhǎng)798.15雙線米）。本區(qū)間從文體路站開(kāi)始，下穿文體路，沿夏宮西側(cè)地下前行到達(dá)青年大街，之后沿青年大街向南前行，下穿二環(huán)路與青年大街交叉的立交橋，到達(dá)五里河站。本文主要針對(duì)區(qū)間大斷面雙線隧道施工，里程范圍為K13+979～K14+211.05（總長(zhǎng)232.05米）。

1.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況

本區(qū)間場(chǎng)地位于沈陽(yáng)市沈河區(qū)與和平區(qū)交接地段青年大街南端。地形為緩坡?tīng)睿孛鏄?biāo)高介于41.95～48.05m之間，最大地面相對(duì)高差6.1m。本區(qū)間橫跨兩個(gè)地貌單元，區(qū)間大部分區(qū)域?yàn)榈谒南禍喓痈呗┘肮藕拥馈Ｉ蜿?yáng)屬于北溫帶半濕潤(rùn)的季風(fēng)性氣候，同時(shí)受海洋、大陸性氣候控制。特點(diǎn)明顯，其特征是冬季漫長(zhǎng)寒冷，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤(rùn)，春秋季短，冬夏季長(zhǎng)。沈陽(yáng)市區(qū)在地貌上屬于渾河沖洪積扇，主要含水層位于沖洪積扇上部，巖性以礫砂、圓礫為主。場(chǎng)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.2m，最大凍結(jié)深度為1.5m。

二監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法

2.1區(qū)間大斷面拱頂沉降監(jiān)測(cè)

（1）監(jiān)測(cè)目的。拱頂下沉量測(cè)值是反映隧道安全和穩(wěn)定的重要數(shù)據(jù),是圍巖和支護(hù)系統(tǒng)力學(xué)形態(tài)變化的最直接、最明顯的的反映，易于實(shí)現(xiàn)量測(cè)信息的反饋。通過(guò)監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中拱頂位移變化，分析施工對(duì)土體穩(wěn)定的影響。

（2）測(cè)點(diǎn)布設(shè)。觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)在隧道拱頂橫端面中間處，將頂部光滑的凸面鋼筋焊接在拱頂鋼筋骨架上，保證其與拱頂鋼筋骨架連接牢固。在測(cè)點(diǎn)下處用紅油漆做明顯的標(biāo)志，并對(duì)測(cè)點(diǎn)采取必要的保護(hù)措施[1]。

（4）監(jiān)測(cè)方法。利用水準(zhǔn)儀觀測(cè)測(cè)點(diǎn)高程的方法掌握拱頂高程變化情況。量測(cè)各測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)之間的相對(duì)高程差，本次所測(cè)高差與上次所測(cè)高差相比較，差值即為本次沉降值，本次所測(cè)高差與初始高差相比較，差值即為累計(jì)沉降值[2]。

（4）數(shù)據(jù)分析與處理。將測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并編制日?qǐng)?bào)，包括初始值、上次讀數(shù)、本次讀數(shù)、沉降值、累計(jì)沉降值、速率。結(jié)合施工進(jìn)程，提交階段性分析報(bào)告。

2.2區(qū)間大斷面水平收斂監(jiān)測(cè)

隧道的收斂變形可反映出隧道整體變形，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，把握隧道變形的趨勢(shì)，指導(dǎo)施工。收斂?jī)x、收斂觀測(cè)掛鉤，水平收斂觀測(cè)點(diǎn)及儀器。監(jiān)測(cè)凈空收斂時(shí)，按照設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)識(shí)的位置，在隧道鋼筋骨架上焊接收斂鉤。在測(cè)點(diǎn)處用紙牌做明顯的標(biāo)志，并對(duì)測(cè)點(diǎn)采取必要的保護(hù)措施。監(jiān)測(cè)隧道洞周收斂時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求設(shè)置測(cè)點(diǎn)布置斷面，在布置測(cè)點(diǎn)的位置，將收斂鉤與隧道鋼筋骨架焊接連接牢固，如下圖1所示，并對(duì)測(cè)點(diǎn)采取必要的保護(hù)措施[3]。

圖1水平收斂觀測(cè)點(diǎn)

將收斂?jī)x兩端掛在收斂計(jì)測(cè)點(diǎn)上，歸零后進(jìn)行讀數(shù)。應(yīng)盡量保證每次測(cè)量位置相同，選用同一操作者進(jìn)行操作。在測(cè)設(shè)斷面的混凝土凝固后讀取初始讀數(shù)。每次測(cè)量應(yīng)反復(fù)測(cè)量3次取平均值，以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.3 監(jiān)測(cè)預(yù)警指標(biāo)

采用《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》(TBJ108-92)的Ⅲ級(jí)監(jiān)測(cè)管理并配合位移速率作為監(jiān)測(cè)管理基準(zhǔn)，即將允許值的四分之三作為警告值，允許值的三分之一作為基準(zhǔn)值，將警告值和允許值之間稱(chēng)為警告范圍，實(shí)測(cè)值落在此范圍，應(yīng)提出警告，說(shuō)明需商討和采取施工對(duì)策，預(yù)防最終位移值超限，警告值和基準(zhǔn)值之間稱(chēng)為注意監(jiān)測(cè)的Ⅲ級(jí)管理見(jiàn)下表。

表1 監(jiān)測(cè)管理表

表中：U0 ――實(shí)測(cè)值；

Un ――允許值。實(shí)測(cè)值落在基準(zhǔn)值以下，說(shuō)明隧道及周邊建筑物是穩(wěn)定的。

2.4 監(jiān)測(cè)管理保障措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)管理

安全管理：現(xiàn)場(chǎng)安全管理由現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。項(xiàng)目開(kāi)工前，對(duì)全體人員進(jìn)行安全教育。對(duì)新加入的成員，進(jìn)行崗前安全教育。技術(shù)管理:對(duì)監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。技術(shù)管理由測(cè)量負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，數(shù)據(jù)整理分析負(fù)責(zé)人共同負(fù)責(zé)，根據(jù)分工不同有所側(cè)重。

（2）監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋措施

為確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的質(zhì)量，加快信息反饋速度，全部監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均由計(jì)算機(jī)管理，每次監(jiān)測(cè)必須有監(jiān)測(cè)結(jié)果，以日?qǐng)?bào)表的形式上報(bào)委托方，日?qǐng)?bào)表上除當(dāng)日所測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)外，還應(yīng)有當(dāng)日工況記錄和對(duì)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)要分析，并附上相對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)位移或其它參量的時(shí)態(tài)曲線圖，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到（或超過(guò)）“報(bào)警值”時(shí)，即刻向委托方口頭報(bào)警，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施確保施工和周?chē)h(huán)境的安全，項(xiàng)目部則以最快方式提交日?qǐng)?bào)表，在日?qǐng)?bào)表上對(duì)超限數(shù)據(jù)以明顯的示警標(biāo)志提示。

數(shù)據(jù)傳輸流程：

圖2數(shù)據(jù)傳輸流程圖

3 結(jié)論

在區(qū)間大斷面隧道施工過(guò)程中，在里程為K14+187~K14+211范圍內(nèi)，通過(guò)提取選定點(diǎn)的沉降數(shù)值，隨著施工步序進(jìn)行，拱頂各點(diǎn)沉降數(shù)值均呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)；在里程為K14+191斷面中間拱頂W7測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)沉降最大值為5.058mm，這表明在施工過(guò)程中隧道拱頂沉降滿足要求。由監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)表明，在里程為K14+191斷面上，左下部導(dǎo)坑5#-1-1測(cè)點(diǎn)水平收斂出現(xiàn)最大值為2.968mm，在警戒值范圍內(nèi)，這表明在施工過(guò)程中隧道水平收斂滿足要求。

參考文獻(xiàn)

1．劉博峰．城市地鐵區(qū)間隧道監(jiān)控技術(shù)與分析[J]，山西建筑，2009，35(35)：323-324．

篇（8）

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1 工程概況

本工程位于濟(jì)南市高新區(qū)，整個(gè)場(chǎng)區(qū)共包括12棟商住樓，分別為18層、24層、32層高層建筑，2層地下室，建筑高度53.20-103.20米，建筑占地面積為 73530㎡ ，總建筑面積為21萬(wàn)㎡ 。本工程的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)防類(lèi)別為丙類(lèi)，結(jié)構(gòu)型式為剪力墻結(jié)構(gòu)，抗震等級(jí)為三級(jí)［1］。場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，建筑物工程重要性等級(jí)為一～二級(jí)。

2 地質(zhì)概況

2.1 區(qū)域地質(zhì)

場(chǎng)區(qū)位于泰山隆起的西北翼［2］，大地構(gòu)造上處于新華夏第二隆起帶的魯西隆起與新華夏第二沉降帶的魯西北坳陷的過(guò)渡帶，是以古生代為主體的北傾單斜構(gòu)造。區(qū)域內(nèi)地殼中生代燕山期強(qiáng)烈活動(dòng)，形成了NNW向的馬山斷裂、平安店斷裂、千佛山斷裂、東塢斷裂和NNE向的炒米店斷裂、港溝斷裂等斷裂構(gòu)造。區(qū)域穩(wěn)定性與上述斷裂構(gòu)造的復(fù)活性密切相關(guān)，其中與建筑場(chǎng)區(qū)相關(guān)的東塢斷裂和港溝斷裂為非活動(dòng)性斷裂。

2.2場(chǎng)地巖土層分布特性

場(chǎng)地內(nèi)各巖土層分布及特征自上而下分述如下（地層剖面見(jiàn)圖1）：

①雜填土（Q4ml）：灰色、雜色，松散，稍濕；層厚0.50-9.6m，平均2.80m。屬高壓縮性土。

②黃土（Q4pl+dl）：黃褐色，可塑～硬塑；平均層厚4.71m。屬中壓縮性土。

③粉質(zhì)粘土（Q3pl+dl）：紅褐色、棕黃色，可塑～硬塑；層厚1.00-8.50m，平均2.90m。屬中壓縮性土。

④碎石混粉質(zhì)粘土（Q3pl+dl）：灰褐色、紅褐色，中密，濕；層厚0.50-11.60m，平均3.54m。屬中壓縮性土。

⑤-1強(qiáng)風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r（O2）：青灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙及溶溝、溶槽很發(fā)育，充填粘土及方解石脈。巖石堅(jiān)硬程度［3］為較軟巖～較硬巖，巖石完整程度破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ～Ⅳ級(jí)。場(chǎng)區(qū)普遍分布，層厚1.20-18.40m，平均5.76m。

⑥-1強(qiáng)風(fēng)化角礫狀泥灰?guī)r（O2）：淺灰黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，溶孔較發(fā)育，呈蜂窩狀，溶孔主要沿角礫位置分布。巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖～軟巖，巖石完整程度極破碎～破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。場(chǎng)區(qū)普遍分布，平均層厚4.60m。

⑥-2中風(fēng)化角礫狀泥灰?guī)r（O2）：棕黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖石堅(jiān)硬程度為軟巖～較軟巖，巖石完整程度較破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ～Ⅳ級(jí)。平均厚度5.97m。

2.3 巖土參數(shù)

巖土主要參數(shù)取值見(jiàn)表1、表2：

各巖土層主要參數(shù) 表1

樁基設(shè)計(jì)巖土參數(shù)表 表2

3地基基礎(chǔ)方案

3.1天然地基方案可行性

以5#商住樓（地上32層，地下2層，剪力墻結(jié)構(gòu)）為例，基地持力層為②層黃土，其承載力特征值fak=130 kPa，按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007—2011）中5.2.4式計(jì)算，修正后的承載力特征值fak=272 kPa。PK＞fak，不滿足承載力要求［4］，須對(duì)其進(jìn)行地基處理或采用樁基礎(chǔ)。

3.2 樁基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)及分析

該場(chǎng)地巖石破碎，巖溶裂隙發(fā)育，若采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，在施工過(guò)程中對(duì)漏漿及卡鉆的情況較難控制，成孔較困難。而本場(chǎng)地在勘察期間未見(jiàn)地下水，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，本場(chǎng)地的地下水主要為巖溶裂隙水，且水量較小，容易控制，對(duì)人工挖孔樁基本無(wú)影響［5］。

對(duì)濟(jì)南巖溶地區(qū)的高層建筑樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)院往往為了控制沉降及安全考慮，直接將樁端持力層做在中等風(fēng)化的巖層內(nèi)，且不考慮樁側(cè)摩阻力，按嵌巖樁進(jìn)行計(jì)算。本例即采用人工挖孔樁，以⑥-2中風(fēng)化角礫狀泥灰?guī)r為樁端持力層，承載力特征值［5］Ra=4500KN，樁徑0.8m，樁長(zhǎng)28.0-30.0m。

本例人工挖孔樁的設(shè)計(jì)從理論上計(jì)算是可行的，但是經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組論證，存在以下問(wèn)題：

①樁長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，樁徑較小，施工較困難且安全得不到保證；

②應(yīng)適當(dāng)考慮樁側(cè)阻力的作用。

專(zhuān)家組建議對(duì)樁基設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

4樁基優(yōu)化設(shè)計(jì)及檢測(cè)

4.1樁基優(yōu)化的目的

為保證5#樓挖孔樁基施工可行，安全可控，擬對(duì)超長(zhǎng)挖孔樁進(jìn)行優(yōu)化。考慮巖土工程勘察報(bào)告巖土層物理力學(xué)參數(shù)不理想，建議通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試手段獲取樁基設(shè)計(jì)修正參數(shù)，同時(shí)也為后期項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)，提供數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)安全基礎(chǔ)上的優(yōu)化。

4.2優(yōu)化設(shè)計(jì)及檢測(cè)方案

原設(shè)計(jì)方案樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，優(yōu)化后的樁長(zhǎng)設(shè)定為18m，為了實(shí)現(xiàn)在樁長(zhǎng)變短的前提下不降低樁的承載力，擬采用擴(kuò)底樁型式。原方案未考慮樁側(cè)阻力的作用，現(xiàn)方案擬進(jìn)行樁側(cè)和樁端注漿，以提高安全儲(chǔ)備。

1、檢測(cè)點(diǎn)布置

在5#樓選擇4顆樁位進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)：①號(hào)點(diǎn)（41軸交F軸）、②號(hào)點(diǎn)（31軸交1/C軸）、③號(hào)點(diǎn)（9軸交1/C軸）、④號(hào)點(diǎn)（37軸交1/C軸），以上檢測(cè)點(diǎn)樁長(zhǎng)均取18m。

2、檢測(cè)項(xiàng)目及目的

①物探檢測(cè)

在每根樁的樁底標(biāo)高處采用雷達(dá)探測(cè)［6］，確認(rèn)樁端持力層下5m范圍內(nèi)［6］無(wú)溶洞及較大的裂隙。

②深層平板載荷實(shí)驗(yàn)，確定樁端阻力，檢驗(yàn)校核設(shè)計(jì)

在試樁挖至樁底標(biāo)高（有效樁長(zhǎng)18m）后，然后采用深層載荷板進(jìn)行樁端持力層承載力檢驗(yàn)，及時(shí)提供數(shù)據(jù)，校驗(yàn)設(shè)計(jì)。

若深層載荷板檢驗(yàn)數(shù)據(jù)較為理想，將檢測(cè)點(diǎn)樁位樁端擴(kuò)大頭擴(kuò)大至1.5米［5］，澆筑檢測(cè)點(diǎn)樁；如荷載板實(shí)驗(yàn)結(jié)果不理想，通過(guò)樁身注漿，提高護(hù)壁與樁身摩阻力增加安全儲(chǔ)備。

③單樁承載力檢測(cè)，驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果，保證樁基安全

考慮單樁承載力值較大，靜載堆載工作量大，周期較長(zhǎng)，成本較大，為加快速度，減少成本，擬采用靜力自平衡法和靜載兩種方法互相校驗(yàn)的方式檢測(cè)樁基承載力。當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)樁位樁澆筑完成并達(dá)到強(qiáng)度后，對(duì)②、④號(hào)點(diǎn)進(jìn)行自平衡檢測(cè)，對(duì)①、③號(hào)點(diǎn)進(jìn)行靜載檢測(cè)。

監(jiān)測(cè)點(diǎn)樁基承載力檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)樁身側(cè)阻、樁端沉降進(jìn)行檢測(cè)，為后續(xù)工程建設(shè)采用非嵌巖樁設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

3、測(cè)試儀器布置

測(cè)試儀器根據(jù)檢測(cè)點(diǎn)周邊勘察孔確定，挖樁過(guò)程中請(qǐng)施工、勘察單位記錄不同巖土層的厚度，對(duì)檢測(cè)儀器安裝位置根據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整，以下標(biāo)高只是示意，有待修正。

1）、①號(hào)試樁位于結(jié)構(gòu)平面41軸與F軸的交點(diǎn)，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)鋼筋應(yīng)力計(jì)，共5個(gè)截面，需10個(gè)為鋼筋應(yīng)力計(jì)，布置情況如圖。在樁頂對(duì)稱(chēng)布置位移傳感器（2個(gè)）

2）、②號(hào)試樁位于結(jié)構(gòu)平面圖的31軸與1/C軸的交點(diǎn)，采用自平衡檢測(cè)，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)鋼筋應(yīng)力計(jì)，共5個(gè)截面，需10個(gè)為鋼筋應(yīng)力計(jì)，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對(duì)稱(chēng)布置位移傳感器（共6個(gè)）。

3）、③號(hào)試樁位于結(jié)構(gòu)平面圖9軸與1/C軸的交點(diǎn)，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)鋼筋應(yīng)力計(jì)，共7個(gè)截面，需14個(gè)為鋼筋應(yīng)力計(jì)，布置情況如圖。在樁頂和加載箱上下頂面對(duì)稱(chēng)布置位移傳感器（共6個(gè)）。

4）、④號(hào)試樁位于結(jié)構(gòu)37軸與1/C軸的交點(diǎn)，采用自平衡檢測(cè)，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)鋼筋應(yīng)力計(jì)，共個(gè)4截面，需8個(gè)為鋼筋應(yīng)力計(jì)，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對(duì)稱(chēng)布置位移傳感器（共6個(gè)）。

4、 數(shù)據(jù)分析

通過(guò)對(duì)4顆試樁的深層載荷板試驗(yàn)，可以看出⑤-1層的樁端阻力標(biāo)準(zhǔn)值均大于3800kPa。在沒(méi)有進(jìn)行樁側(cè)注漿的情況下，采用靜載荷試驗(yàn)測(cè)出的擴(kuò)底樁的單樁承載力特征值達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。后期施工過(guò)程中和竣工后的沉降觀測(cè)結(jié)果表明建筑物沉降量和整體傾斜滿足規(guī)范要求。故本方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)是可靠的，且具有極大的經(jīng)濟(jì)和工期優(yōu)勢(shì)。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）對(duì)于巖溶地區(qū)的高層建筑物的樁基礎(chǔ)，對(duì)單樁持力層采用物探方法探明其有無(wú)溶洞及大的裂隙是必要的和可靠的。

（2）對(duì)于巖溶地區(qū)的高層建筑物的樁基礎(chǔ)，可以強(qiáng)風(fēng)化巖石作為樁端持力層，只要確認(rèn)樁端下一定深度內(nèi)無(wú)溶洞及大的裂隙，其單樁承載力能夠得到保證，且建筑物的沉降也能控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。

（3）擴(kuò)底樁用于持力層較好、樁較短的端承型灌注樁，可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

（4）人工挖孔樁設(shè)計(jì)，單樁承載力計(jì)算應(yīng)考慮樁側(cè)阻力的發(fā)揮作用。

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［2］宋明清，王沛成，山東省區(qū)域地質(zhì)［M］，濟(jì)南：山東省地圖出版社.2003.

［3］中華人民共和國(guó)建設(shè)部.GB50021-2001 巖土工程勘察規(guī)范 ［S］.2009年版.

篇（9）

隨著我國(guó)200km/h及以上鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的全面鋪開(kāi)，安全問(wèn)題成為鐵路建設(shè)的重中之重。視頻監(jiān)視作為鐵路防火、防盜、防災(zāi)、事故救援、調(diào)度指揮的重要輔助手段，為既有普速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)提供了可靠的技術(shù)保障，得到了廣泛的認(rèn)可。由于目前高速鐵路運(yùn)行速度快，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)更高，對(duì)安全技術(shù)保障措施的反應(yīng)速度、運(yùn)行效率也提出了更高的要求。順應(yīng)這一趨勢(shì)，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線提出了綜合視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)要求。綜合視頻監(jiān)視系統(tǒng)為客運(yùn)專(zhuān)線各類(lèi)視頻監(jiān)視應(yīng)用提供了統(tǒng)一的信息共享和接入平臺(tái)，有利于客運(yùn)專(zhuān)線各類(lèi)視頻應(yīng)用的整合，實(shí)現(xiàn)視頻資源在全線各部門(mén)的安全共享，提高運(yùn)營(yíng)管理效率及事故反應(yīng)速度。

一、方案的實(shí)施

本文將以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例完整介紹視頻監(jiān)控方案在高鐵工地的實(shí)施，該方案的實(shí)施已經(jīng)產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（一）施工現(xiàn)場(chǎng)布局簡(jiǎn)介

一個(gè)典型的高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)通常包括兩個(gè)部分：高鐵施工基地和工地現(xiàn)場(chǎng)。高鐵施工基地相對(duì)比較固定，工地現(xiàn)場(chǎng)等變動(dòng)較大。按功能可劃為生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)。辦公區(qū)和生活區(qū)，搭建高度不得超過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的兩層高度，四周連續(xù)設(shè)置不低于2米的圍欄。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)包括施工場(chǎng)地（包括施工道路）、加工車(chē)間、材料庫(kù)房、油庫(kù)、拌合站、試驗(yàn)室等設(shè)施。

（二）方案實(shí)施原則

施工現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施要充分考慮其可靠性、復(fù)用性、易用性、及環(huán)境適應(yīng)性。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備使用的可重復(fù)性，攝像頭一般采用可變焦的攝像頭。方便在監(jiān)控地點(diǎn)改變或工地的整體遷移后的調(diào)整。如果只是從成本考慮使用手動(dòng)調(diào)焦是個(gè)比較好的選擇。重點(diǎn)區(qū)域可以采用電動(dòng)調(diào)焦的方式。辦公區(qū)的監(jiān)控重點(diǎn)是進(jìn)出辦公區(qū)域人員情況，監(jiān)控的區(qū)域可以沿走廊或門(mén)進(jìn)行監(jiān)控。財(cái)務(wù)室和機(jī)房等重要的場(chǎng)合需要特別關(guān)注，可以結(jié)合門(mén)禁和紅外報(bào)警裝置加強(qiáng)該區(qū)域的保護(hù)，確保一有異常情況就能直接報(bào)警并錄像保存。保證宿舍區(qū)生活的安全是監(jiān)控重要內(nèi)容。照顧生活區(qū)的需要可以考慮錄像不監(jiān)控的原則，可以根據(jù)需要確定錄像內(nèi)容。餐廳等生活區(qū)人員聚集的公共區(qū)域，從治安角度需要一定的關(guān)注。施工現(xiàn)場(chǎng)的料場(chǎng)由于有各種材料的堆積，則需要從多個(gè)角度觀察料場(chǎng)內(nèi)的情況，防止發(fā)生事件時(shí)因障礙物或是人為的遮擋而無(wú)法知道實(shí)際狀況。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的油庫(kù)需要重點(diǎn)關(guān)注，必須按照危險(xiǎn)源要求進(jìn)行不間斷監(jiān)控。

（三）方案實(shí)施注意事項(xiàng)

1．成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置專(zhuān)門(mén)安全管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的培訓(xùn)和教育。視頻監(jiān)控方案的實(shí)施主要就是要保障生活、生命、財(cái)產(chǎn)、生產(chǎn)的安全，避免損失，對(duì)于該方案的實(shí)施，從組織的角度上應(yīng)是自上而下采取積極支持的態(tài)度。

2．顧全視頻監(jiān)控等基礎(chǔ)設(shè)施自身的保護(hù)。監(jiān)控系統(tǒng)除了要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備外，還要充分考慮保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)本身，以及線纜和底層的網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)如遭破壞應(yīng)能夠比較方便的從時(shí)間順序以及事件相關(guān)性分析出問(wèn)題的原因。監(jiān)控系統(tǒng)的防護(hù)包括攝像頭，電源，視頻電纜，視頻服務(wù)器，以太網(wǎng)線，以太網(wǎng)交換機(jī)等各種設(shè)施。

3．視頻監(jiān)控的用戶(hù)管理。監(jiān)控的使用要分用戶(hù)和分級(jí)，保安和信息管理員要區(qū)分開(kāi)，不同的視圖，保安一般關(guān)注生產(chǎn)區(qū)域的內(nèi)容；全面視圖和錄像等內(nèi)容由信息管理員確定，保安等其他等級(jí)用戶(hù)權(quán)限也有管理員指定。存儲(chǔ)設(shè)備和監(jiān)控的客戶(hù)端分開(kāi)，確保監(jiān)控的錄像不被非法刪除。信息化管理人員能夠隨時(shí)知道系統(tǒng)的信息，并能夠綜合得到系統(tǒng)各個(gè)時(shí)間段的狀況。

4．通信設(shè)備的選用。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選用，一般室內(nèi)可以采用室內(nèi)型，對(duì)于室外或者工作溫度無(wú)法保障的地點(diǎn)，可以采用工業(yè)級(jí)的產(chǎn)品，室外型的設(shè)備都需要加防水罩。

5．報(bào)警產(chǎn)品的部署。不同的地點(diǎn)，不同的處理方法，在重點(diǎn)區(qū)域比如庫(kù)房、辦公區(qū)財(cái)務(wù)室、機(jī)房等重點(diǎn)的方法區(qū)域重點(diǎn)設(shè)防，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題能夠及時(shí)有效的示警，引起多方的注意，避免給施工單位等造成不必要的損失。室內(nèi)常采用門(mén)磁，紅外偵測(cè)的方式。財(cái)務(wù)室設(shè)有可以人為控制的傳感器，并且該傳感器的設(shè)防和撤防均記錄到系統(tǒng)的日志中。室外可以采用紅外柵欄。

（四）監(jiān)視方案實(shí)施

視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)布線要全面考慮，兼顧全部業(yè)務(wù)，如互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)部辦公的需求，建議應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)基本建筑完工前完成，否則后期會(huì)增加布線的復(fù)雜程度或造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂。在施工現(xiàn)場(chǎng)平面規(guī)劃圖的基礎(chǔ)上布置視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)方案。圖1為一個(gè)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控圖，該圖兼顧了不同施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，針對(duì)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)、房建施工現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)施視頻監(jiān)控方案時(shí)考慮其施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，如室外無(wú)遮擋，楊灰較大，不僅配備防雨罩還配備雨刷功能。對(duì)于料場(chǎng)、油庫(kù)和大門(mén)采用的是日夜紅外攝像機(jī)。其他地區(qū)由于施工現(xiàn)場(chǎng)晚上燈光較為明亮可以清除辨認(rèn)出人臉采用普通的攝像機(jī)。組網(wǎng)方式：由于高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)包括高鐵施工基地和工地現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)部分，且前者相對(duì)比較固定，網(wǎng)絡(luò)接入可以采用光纖，銅線等方式，同時(shí)預(yù)留無(wú)線接入方式的接口。后者等變動(dòng)較大的區(qū)域可以充分結(jié)合使用無(wú)線接入的方式，利用無(wú)線和光纖結(jié)合的方案使得現(xiàn)場(chǎng)能傳回高清的攝像數(shù)據(jù)。對(duì)于宿舍和前后辦公樓近距離的網(wǎng)絡(luò)通訊建議采用采用雙絞線（總長(zhǎng)100米內(nèi)），雙絞線部署的難度較小，接頭制作簡(jiǎn)單，要求的工藝低。但是架空防雷等效果不如光纖，一般建議室內(nèi)部署，或穿鐵管室外部署；由于光纖衰耗低，可以支持長(zhǎng)距離的傳輸，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的地方可以采用架空或地面穿管的方法進(jìn)行信號(hào)傳輸。具體實(shí)施步驟：

第一步，主干網(wǎng)采用光纖鋪設(shè)（如圖1）

第二步，分支網(wǎng)采用就近銅線鋪設(shè)（如圖1），辦公區(qū)有線全覆蓋，

第三步，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，宿舍區(qū)辦公部分可以從辦公區(qū)無(wú)線覆蓋。雖然現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)房子屏蔽性好，也能通過(guò)窗子獲得信號(hào)。

第四步，確定視頻服務(wù)器放置點(diǎn)和攝像頭，可以采用網(wǎng)絡(luò)攝像頭可以直接布線到攝像點(diǎn)。如果條件許可也可以采用無(wú)線接入，避免鋪線的麻煩和浪費(fèi)，提高部署的靈活性。

第五步，監(jiān)控全部設(shè)備連線完成，并調(diào)好攝像頭角度和焦距。監(jiān)控平臺(tái)軟件按照現(xiàn)場(chǎng)需要設(shè)置參數(shù)。目前該系統(tǒng)設(shè)置為7*24錄像，錄像保存時(shí)間為30天。

第六步，視頻監(jiān)控系統(tǒng)投入正常使用。

圖1 視頻監(jiān)控方案實(shí)際布署圖

（五）視頻監(jiān)控方案綜合應(yīng)用

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以支持多種功能，將工地上每時(shí)每刻產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)情況及時(shí)收集、整理分析后實(shí)時(shí)傳給相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)，讓他們及時(shí)和準(zhǔn)確地了解現(xiàn)場(chǎng)情況，同步運(yùn)籌帷幄于千里之外，并將傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理和現(xiàn)場(chǎng)管理的效率瞬間提高。其次，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還可以代替人力，完成現(xiàn)場(chǎng)的資料收集，助力相關(guān)部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理。因?yàn)榫鸵粋€(gè)大型工地而言，從現(xiàn)場(chǎng)施工到材料堆場(chǎng)，再到管理區(qū)和工人休息區(qū)等，這是一個(gè)非常廣的范圍，并且這些區(qū)域都比較分散。如果通過(guò)項(xiàng)目管理人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員現(xiàn)場(chǎng)巡視，這樣下來(lái)，每個(gè)工地一天的作業(yè)需要多名工人。而通過(guò)安裝在這些區(qū)域的攝像頭，將整個(gè)區(qū)域的工作狀態(tài)和全景監(jiān)視起來(lái)，除了有效防止偷盜外，還可獲得重要的場(chǎng)景資料，例如設(shè)備的安全、材料的安全等，從而大大節(jié)省人力。

篇（10）

為堅(jiān)決打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，根據(jù)《xx縣2020年臭氧污染天氣管控方案》結(jié)合渠岸實(shí)際，制定本工作方案。

一、工作目標(biāo)

以VOCs、氮氧化物管控為重點(diǎn)，通過(guò)調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)措施、嚴(yán)管理，落實(shí)“一縣一策”團(tuán)隊(duì)臭氧管控要求，督導(dǎo)企事業(yè)單位做好管控措施，構(gòu)筑全民共治的環(huán)保體系。

二、管控時(shí)間

自方案印發(fā)之日起至9月30日

三、主要管控措施

（一）優(yōu)化綜合治理

1.強(qiáng)化源頭管控。全鎮(zhèn)禁止新增生產(chǎn)和使用高VOCs含量的溶劑型涂料、油墨、膠粘劑等項(xiàng)目。（企業(yè)辦、環(huán)保站負(fù)責(zé)）

2.嚴(yán)格實(shí)施工業(yè)企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)。按照縣鐵霾辦通報(bào)的重污染天氣預(yù)警級(jí)別，在管控期間實(shí)施錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰生產(chǎn)。如出現(xiàn)空氣質(zhì)量惡化或與考核目標(biāo)差距較大時(shí)，可視情況提前或延長(zhǎng)實(shí)施工業(yè)企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)。對(duì)已納入錯(cuò)峰生產(chǎn)方案而未落實(shí)錯(cuò)峰生產(chǎn)措施的企業(yè)，在夏防期間一律實(shí)施停產(chǎn)。對(duì)各類(lèi)污染物不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、未達(dá)到排污許可證管理要求的工業(yè)企業(yè)，采取錯(cuò)峰生產(chǎn)措施，倡導(dǎo)企業(yè)高溫時(shí)段減少生產(chǎn)。（企業(yè)辦、環(huán)保站負(fù)責(zé)）

3.加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控。預(yù)測(cè)到將出現(xiàn)重污染天氣時(shí)，按照縣鐵霾辦的預(yù)警信息，及時(shí)準(zhǔn)確按級(jí)別啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。（環(huán)保站負(fù)責(zé)，衛(wèi)生院、學(xué)校等相關(guān)單位參與響應(yīng)）

4.禁止露天焚燒秸稈等生物質(zhì)。加強(qiáng)輿論宣傳引導(dǎo)，充分利用媒體宣傳臭氧污染危害，嚴(yán)厲打擊隨意焚燒的行為。（環(huán)保站負(fù)責(zé)、xx派出所配合）

5.加強(qiáng)高污染燃料禁燃區(qū)管理。高污染燃料禁燃區(qū)內(nèi)禁止銷(xiāo)售、燃用高污染燃料，禁止新建、擴(kuò)建燃用高污染燃料的設(shè)施，已建成的應(yīng)當(dāng)在政府《高污染燃料禁燃區(qū)實(shí)施方案》規(guī)定的期限內(nèi)改用電、天然氣、液化石油氣或者其他清潔能源。（環(huán)保站負(fù)責(zé)）

6.強(qiáng)化煙花爆竹禁售禁燃禁放管控。擴(kuò)大煙花爆竹禁放區(qū)范圍，渠岸鎮(zhèn)西銅高速路以西，禁售、禁燃、禁放煙花爆竹，9月1日起開(kāi)始實(shí)施管控。（xx派出所負(fù)責(zé)）

7.規(guī)范和提升餐飲業(yè)油煙治理水平。建立動(dòng)態(tài)管理清單，加大日常檢查督查力度，重點(diǎn)解決因治理設(shè)施處理能力不足、不正常運(yùn)行等原因造成的超標(biāo)排放問(wèn)題。對(duì)轄區(qū)內(nèi)露天燒烤、夜市、串串和流動(dòng)餐飲攤點(diǎn)要宣傳引導(dǎo)，逐步安裝凈化設(shè)備，對(duì)不符合環(huán)保規(guī)定的一律取締到位。（食安所負(fù)責(zé)）

8.嚴(yán)格施工揚(yáng)塵監(jiān)管。配合縣住建、水利、交通部門(mén)建立房屋建設(shè)、拆遷、水利、交通、供熱、市政工地項(xiàng)目動(dòng)態(tài)清單，揚(yáng)塵管理要納入項(xiàng)目管理范圍。建筑工地落實(shí)“六個(gè)100%”抑塵措施，實(shí)行“紅黃綠”牌管理，安裝揚(yáng)塵在線監(jiān)測(cè)和視頻監(jiān)控設(shè)備，并與有關(guān)主管部門(mén)監(jiān)控平網(wǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)的非道路移動(dòng)機(jī)械需符合國(guó)三及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)拌和混凝土、砂漿、三七灰土、露天噴涂、刷漆作業(yè)等行為。（城建辦負(fù)責(zé)）

四、保障措施

1.加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。提高政治站位，要把打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)放在重要位置，黨政主要領(lǐng)導(dǎo)是本行政區(qū)域第一責(zé)任人，要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，制定實(shí)施方案，細(xì)化工作任務(wù)，指揮協(xié)調(diào)進(jìn)度，確保各項(xiàng)工作有力有序完成。各村、各相關(guān)部門(mén)要根據(jù)本方案，制定本部門(mén)配套專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案，進(jìn)一步細(xì)化任務(wù)，落實(shí)“一崗雙責(zé)”。

2.加大巡查力度。開(kāi)展VOCs整治專(zhuān)項(xiàng)檢查行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊違法排污行為，公布違法企業(yè)名單，實(shí)行聯(lián)合懲戒。對(duì)應(yīng)領(lǐng)排污許可證而未按期申領(lǐng)的，一律按無(wú)證排污實(shí)施停產(chǎn)。重點(diǎn)涉氣工業(yè)污染源全部安裝煙氣在線監(jiān)控設(shè)施，將煙氣在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為執(zhí)法依據(jù)，加大超標(biāo)處罰和聯(lián)合懲戒力度，未達(dá)標(biāo)排放的企業(yè)依法停產(chǎn)整治。