駕駛員績效考核方案匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇駕駛員績效考核方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

據了解,該款“黑匣子”車隊管理系統將GPS定位系統、車載記錄與通訊設備 (FM3316)、通訊服務訂閱與網頁式辦公界面結合在一起,物流和運輸企業在任何地點通過一網電腦即可對工作車輛所在位置、油耗情況、行駛狀態甚至潛在的機械故障進行準確和有效的遠程監控,亦可利用該系統反饋的數據和行車報告加強車隊管理并提高盈利能力。

“斯堪尼亞為中國客戶帶來的不僅是高品質產品,更包括專業成熟的運輸方案與盈利方案。為客戶解決運輸中的各種問題,正是斯堪尼亞持久開展的一項專業服務。”斯堪尼亞中國技術經理潘耀徽說,“此次推出的黑匣子可幫助客戶解決車輛執行運輸任務期間駕駛員管理,燃油管理和車輛管理的長久難題,幫助客戶通過更出色的成本控制和運輸管理實現最經濟的業務運營。”

在正式推出“黑匣子”車隊管理系統之前,斯堪尼亞中國在國內進行了為期一年的產品試驗,對五輛安裝斯堪尼亞“黑匣子”的斯堪尼亞車輛進行了持續的跟蹤測試,以確保“黑匣子”能真正幫助物流和運輸企業實現“運籌帷幄之中,決勝千里之外”的功用。

加強運輸管理

不論車輛行駛于何方,即便遠隔千里,斯堪尼亞“黑匣子”配備的GPS全球監控系統,均可對車輛位置進行精確監控,對車隊所處位置和燃油消耗、車輛狀況與駕駛績效等進行持續追蹤,并每隔幾分鐘自動收集行車數據并依據企業的特殊設定進行分析,最后以簡單明晰的“紅黃綠交通燈”形式提交報告,而企業管理人員則可以通過登錄專設的網頁實時查看不斷更新的報告,查看在哪些方面需要采取措施來節省成本、提升運營效率。

不僅如此,當企業接到新的運輸任務時,還可通過該系統查看車輛的可使用狀態以及正在執行的任務進度,確保駕駛員工作飽和并最小化空載駕駛的現象。同時,企業亦可以通過網頁輕松捕捉運輸動態,以便進行薪資管理和運營分析。

簡化車輛管理

在車輛管理方面,斯堪尼亞“黑匣子”車隊管理系統可詳細記錄包括車輛狀況、駕駛員狀態和行駛情況等在內的行駛數據并生成行駛報告,其中數據可具體至日期和時間、行駛里程、行程時間、車速、發動機轉速、目的地和到達時間等。同時,“黑匣子”還能夠實時監控并記錄違規行為,如超速、超轉速、急剎車、急加速、超時怠速、未在經濟轉速行駛等,萬一發生事故,系統可提供以秒為單位間隔的分析報告。

篇（2）

【關鍵詞】跨國采購；制造企業；運輸成本；控制

一、前言

跨國采購環境下制造企業作為開拓市場的主要手段是表現在擴大經營規模、降低生產成本、提高生產技術等方面。但在進入本世紀以來，面對原有市場環境的改變和不同地區市場競爭的加劇，跨國環境下的制造型企業發現在降低制造成本上已經做到了極限，而且成本降低的有效性越來越低。同時發現在過去全球化過程中獲益的銷售規模在現在的市場競爭中也難以有更大的突破。面對這樣的變化，許多企業越來越關注于“第三利潤”來源即物流運輸成本的控制，能夠成為企業成本優化的新的突破口和“利潤源”是對企業現有運輸成本的進行更加科學的細化和憂化，特別是一些跨國采購環境下制造企業已經這方面的進行了新的探索。

二、J公司運輸及其成本管理現狀

J公司的主要產品是電腦高速服務器及通訊行業所需的光纖連接器，它是其美國總公司集團旗下的全資子公司。最好的質量、最優的成本和按時完成客戶的所需的定單公司是公司作為集團內制造成本中心的運營要求。通過公司內部SAP系統由計劃員每天收取由分布在全球的分銷中心所發送的信息是公司定單接受的方式。

1.J公司運輸成本管理存在的問題

（1）運輸成本核算方法不合理

目前，公司的財務部門控制負責成本管理的主要工作都是財務部門的總成本分析員、成本核算員來完成的。在總經理的要求及整個公司減低成本總目標下，負責日常具體的成本核算和分析工作的是財務部門的成本核算員。財務經理領導及協調各部門開展控制和成本管理工作，同時也負責企業應實現的效益。

完全成本計算法是目前公司實施的主要成本核算方法，財務部門結合對銷售部及市場部提供的未來兩年到3年變化的預測，以企業過去3年的各個部門的歷史成本數據為基礎，所制定出相應的預算數據。在期末進行企業成本分析與考核時，預算數據就是企業成本控制的主要目標。成本考核通過在公司經營活動和流程中設計了各種成本指標，考核指標的設計基礎是以傳統的財務核算數據，然后定期以每月，對企業內部目標成本進行綜合評價。每季由財務部領導各個部門對目標成本的實現情況進行審核與評價。

這種成本核算的缺陷是：

①成本管理一般被認為是財務人員的事，與其它部門無關。

②成本核算與控制局限于事中、事后的成本管理，而缺乏事前控制和橫向成本比較。

③成本核算只強調成本的產生和綜合成本，執行人往往是被動的參與成本控。

④成本核算只強調對資金的控制，往往忽略了對資金外的業務流程控制。

（2）缺乏實施運輸作業整體優化的運輸營運管理體系

①在車輛配置方面，預算管理不嚴，采購了過多不必要的車輛，造成浪費，從而產生過多的固定成本。

②在油耗方面，公司一直沒有很好的成本控制策略

J公司油耗成本占變動成本的80%左右，而普通物流公司只占65%-70%左右，顯然浪費現象嚴重。

③在車輛修理費方面，成本一直居高不下

占到車輛變動成本的8%～10%左右的車輛維修保養費用一般情況下是正常的。但是J公司維修車輛成本占變動成本的15%左右。維修工人在成本控制中，起著不可忽視的作用，因此必須對維修工人進行考核。

④在車輛調度方面

因調運不當、貨源計劃不周，返程或起程空駛現象嚴重。

車輛調度和運輸仍然靠經驗來運作，運輸和配送線路設計不合理，存在很多迂回運輸、重復運輸現象，智能化調度管理很少。

⑤在分銷商的庫存管理方面，經常產生額外的物流費用

額外的物流成本是由于公司各種型號的產品在全球及全國各地的實際銷售情況不盡相同；而同時在別的市場地區，對于同一款產品，有些分銷商的貨滯銷，不得不積壓了相當一部分的庫存。舊型號的產品在某個分銷商處有過多庫存沒有被消耗，為了避免在推廣新型號的產品時，總分銷商有時需要在各個分銷商之間進行及時的產品調撥，調劑余缺也不可能把所有的各個分銷商的庫存完全消耗，那么最終庫存的成本和調劑物流的成本都是要面對的額外成本。

（3）對第三方物流服務商的管理方面比較混亂

面對國際采購的環境，公司物料供應商主要是分布在北美，東歐和亞太地區，采購部對于所有物料采取統一選擇供應商，全球統一定價；公司的計劃部門根據訂單的需求，物料庫存情況和生產的實際產能安排統一生產。物流服務商管理對于企業的生產經營過程中所產生的運輸成本在這樣的模式下起到了關鍵性的作用。目前公司在對第三方物流服務商的管理存在以下問題：

①對物流服務商的選擇流程不完善，沒有詳細的調查、選擇制度，很多供應商的選擇沒有招投標程序，只是靠議價談判，不能選擇到最佳供應商。

②物流服務商眾多，但物流效益低下，物流運營成本偏高。

③對物流服務商的績效考核較少，好的物流服務商業務量很少，而服務差的供應商業務量卻很多。

（4）沒有完善的運輸成本績效考核體系

企業的發展離不開科學合理的績效考核。站在供應鏈深層角度制定的績效考核，才是運輸業務合理的績效考核。

J公司的運輸成本績效考核體系非常不健全，特別是對關鍵的因素如上游的供應商、物流服務商、下游的經銷商到具體車輛的駕駛員、車輛耗油以及運輸效率等方面甚至都沒有完善的績效考核標準。

運輸績效考核的缺乏使企業在以下幾個方面惡性循環：

①運輸環節的效率較低；

②運輸成本的支出較大；

③有問題的運輸環節操作未得到合理解決。

三、構建合理的跨國運輸成本管理體系

從企業實踐出發，通過建立四個成本管理體系，即基于作業成本法的運輸成本核算體系，建立基于運輸成本整體優化的營運管理體系，建立基于第三方物流服務商管理體系，基于KPI指標的運輸成本績效考核體系等。

1.建立基于作業成本法的運輸成本核算體系

在企業的物流成本管理中通常比較重視物流各項功能成本的耗費，如月末運輸總成本、倉儲總成本等的發生情況，對于每一單運輸業務、倉儲業務的成本耗費情況往往就容易忽略，再要具體到某一單運輸業務中的不同節點、節點上的不同活動、不同的動作其成本耗費情況就更無從談起了。

通過對比作業成本計算和傳統成本計算這兩種方法，我們可以發現這兩者中最大的不同在于作業成本計算是從以產品為中心轉移到以作業為中心上來，通過確認計量和分析不同的作業成本，從中找到和消除不合理作業，同時通過創新來增加合理作業；并且在整個過程中能夠通過有效的系統把有關的損失和浪費減少到最低的限度，及時為管理層提供有效及真實的數據和信息，作業成本計算不是以最終產品進行控制作為最終的目標，只是簡單就成本將成本，而是把關鍵點和著眼點放在此類成本發生的前因后果上，即在成本發生的源頭上進行控制和改進。

對于作業成本法的運輸成本核算體系把某單物流業務的成本合理分攤到該業務的不同節點、活動和動作中，從而不僅了解該業務成本的全貌，還可以了解該業務的成本結構，進一步分析不同節點的成本耗費變化情況和所占比重，找到成本控制的關鍵節點，是實施成本管理的重要思路。

2.建立基于運輸作業整體優化的營運管理體系

（1）運輸作業優化

通過對運輸作業分析和作業成本核算，我們可以準確的獲得一定數量比較可觀的運輸作業的第一手資料，這樣就可以利用這些資料來進一步對運輸作業流程進行科學的分解，設定正確的運輸作業和作業優化管理。可以采用運輸作業分類、、運輸作業消除、運輸作業選擇、運輸作業分享幾種方法進行運輸作業優化。

（2）合理選擇運輸方式，并提高運輸工具的使用效率

公司可以根據國內不同地區業務發展的需要，以運輸距離遠近的原則來改變以前相對成本過高和效率低下的運輸方式。再如，目前很多電子元器件的零部件供應商對運輸條件要求不太嚴格，因為都位于我國的南方地區，對運輸時間也沒有特別的限制，因此完全可以改變以前的空運方式，而改用鐵路運輸。再者，以前很多貨物為了滿足市場需要，往往不計成本的采用零擔運輸，現在可以統籌市場需求信息，在不影響顧客需求的情況下，完全可以把零擔運輸改為整車運輸，因為整車運輸比零擔運輸的單位運輸費用要低很多。另外，在國際端業務中，盡量將以前采用海運方式的貨物改為采用空運方式。這些措施的實施，不僅滿足市場的需要，更重要的是可以大大降低企業的運輸成本。同時在運輸操作過程中，要充分使用裝載容積，提高運輸工具的使用效率。

（3）科學設計運輸網絡，實現優化運輸

①轉變為向4個配送中心配貨而不再給每個城市分銷商倉庫配貨

目前，公司為了降低許多不必要的運輸費用，協同總分銷商分別在蘇州、西安、深圳、青島各建1個地區物流配送中心，減少了全國范圍內的過多多點對多點的重復配送運輸，并將配貨地點從分銷商倉庫修改到配送中心；另外，公司可以提高分銷商本身內部管理的能力來積極的配合公司業務上的要求把節省下來的費用中的一部分作為補貼返還給分銷商，主要是采取貨物集中運輸的方式。

②充分利用管理學中的相關理論解決運輸的組織問題，在生產能力、運費、運距及、消費量都已確定的情況下，制定科學合理的運輸方案及計劃；為了實現對車輛和線路的最優化、節點配送的優化等功能，也可進一步提高運輸效率，提高安全性，降低成本。

（4）車輛的固定成本要管理好

養路費、年票、保險費、車輛折舊、車船稅、營運費、營運證季審費、年審費等是車輛主要的固定成本。一方面車輛的折舊是在這些成本費用里面能夠節省的；另一方面是要通過集團規模化進行統一的采購招標來節約保險費用。當然，保險費用正常情況下市內運行的車輛，購50萬的商險就可以了，和商業險的保額有關系，而不必要購更高的保額。同時，在進行車輛采購前，要節約固定成本，對于車輛的采購預算也是很關鍵的一項。

（5）建立完善的運輸管理信息系統

①建立運輸車輛的監控管理系統

應用3S技術（GPS、GIS、RS），實現對運輸過程中車輛和貨物的有效管理與監控。主要包括對運輸車輛的定位、路線優化和物資的跟蹤、管理、查詢等一系列活動。

②建立運輸貨物追溯監控系統

通過對貨物的圖像及與之相對應的訂單信息進行采集，并將貨物信息以圖標或圖像的方式在地圖上展示，實現對貨物的跟蹤、查詢和監控。

③運輸信息系統運營效果分析

可以更好的滿足客戶的需求、可以進行運輸線路的優化設計、可以對整個運輸流程進行有效控制、使運輸成本核算更加科學合理。

（6）建立基于物聯網可視化的智能物流運輸信息系統

事實上基于目前信息系統對于業務模式的改進能起到關鍵性作用，我們可以在重新定位業務模式的過程中，相應的要建立一個更加完善的物流運輸管理信息系統，以便于企業能保持正確的信息流及物流的有效暢通。而且企業要把建立公司物流信息系統提升到運輸業務管理需求以及未來發展戰略的考慮。這樣在一套基于物聯網可視化的智能物流運輸信息系統，能夠持續的幫助公司來完成運輸業務的不斷整合與運輸流程的優化。現代物流業最需要現代信息技術的支撐應加快全面推進，因為物聯網對物流業的影響將是全方位的，。

3.建立對第三方物流服務商有效的管理和考核

第三方物流服務商是公司的戰略合作伙伴，物流服務商運作效率的高低影響著公司的整體服務水平和物流運輸成本，因此要加強對第三方物流服務商的綜合管理和績效考核，具體來說，應從以下幾個方面進行完善。

（1）通過招標選擇物流服務商

競爭招標是選擇物流服務商的最佳途徑之一，因此公司應建立一套良好的投標、招標管理體系：公司應成立一個物流服務商選擇和管理團隊，該團隊負責公司運輸工作的協調、物流和管理以及物流服務商的選擇和管理；公司每年年底為了選擇合適的第三方物流服務商，可安排一次全球性的物流服務商招標會，按照“4+6”的方式來確定，即4家國內物流快遞服務商、6家國際貨運企業是公司按一個統一的標準進行招標，統籌考慮，招標選擇第三方物流服務商的基本原則，這也是根據公司全球總的物流運輸量。

事實上通過招標方式，一方面在建立第三方物流服務商之間一種潛在的良性競爭機制；另一方面公司獲得優秀的物流服務商所提供的優質物流運輸服務。

（2）實行對第三方物流服務商全球運輸管理――百分考核制

第三方物流服務商的招標選擇以及管理工作非常重要，因為電子產品及其零配件的價值相當高，在運輸過程中，這些產品、零部件又不包含保險費。為此，公司應建立完善的物流服務商考核體系，對進入招標初選合格的物流服務商，先外包少部分物流量委托其運輸，然后進行綜合考核，考核時間可以分月度考核、季度考核和年度考核，考核方法可以選擇百分考核制，考核項目可以設置的全面一點，如應包括運輸能力、運輸速度、運輸成本、貨物質量安全、特殊情況處理能力、信息處理能力、單證資料準確率以及客戶的投訴情況等。考核按照各項指標的完成率加權，標準設置滿分百分制，最后計算每個物流服務商的年度總得分，對得分較高的前三名物流服務商，第二年增加其物流運輸量，得分后三名的物流服務商，判定為不合格物流服務商，對不合格者，則取消其繼續服務資格；從新進行招標選擇，再選擇優秀服務商進行補充。

每年的物流服務商考核分數，是公司分析第三方物流服務商服務質量、評定優秀物流服務商的重要依據，如果分數值在93分以下，自動解除合同；如果分數值在94分到98分之間，屬于合格服務商，需進一步改進；如果分數值在98分以上，屬于優秀服務商，增加其業務量，這些分數正是與合同以及業務量掛鉤的。

（3）業務量分配實行“2/8”原則

傳統意義上的“2/8”原則是指銷售額多少于客戶的比例關系，事實上我們也可利用這個原則在第三方物流公司業務量招標上：即按20%和80%合同量分配要運輸的每個區域業務量，然后在招標過程中，綜合指標位于其次的物流服務公司將得到20%的業務量，得到80%的業務量的是服務考核指標達標的并且有價格優勢的物流公司。一方面確保優秀的物流服務公司可以持續獲得更多的業務量是“2/8”原則主要包含的意義；另一方面持續的業務量反過來確保物流公司內部管理的持續改進和優良的物流服務。而且，通過“2/8”原則也能創造了一個相對公平競爭的環境。另外，對于重要線路上持續保持有兩家服務商，可以避免業務停滯的風險，即因某原因一家服務商不能提供服務時，另外一家可以接管此業務。

4.建立基于KPI指標的運輸績效考核體系

運輸績效考核的指標可分為運輸營運績效KPI考核指標、運輸服務KPI指標、車管部司機KPI考核指標、車輛油耗KPI考核指標等。

（1）建立運輸營運績效KPI考核指標

運輸營運績效KPI指標主要包括及時到貨率、到貨完好率、到貨準確率、簽單返回率、急單滿足率以及關鍵事件，如貨物丟失和重大投訴等。

運輸營運績效指標的建立可以反映出整個運輸團隊的運作情況，包括在運輸時間上的控制已經對貨物安全性的保障等。但是在考核的同時也應注意各種突發事件或不可控因素的發生，如遭遇長時間的堵車、重大雨雪天氣以及客戶方面要求更改送貨時間等情況，均應考核其狀況的真實性，如確屬實，則無需計入不合格指標數值，只在備注中寫明何種特殊情況導致即可。

（2）建立運輸服務KPI績效考核指標

運輸服務KPI指標包括運輸時限、人員配備、客戶服務滿意度、客戶投訴率、投訴處理及時率等。

運輸時限的要求是一般物資3個工作日，特殊物質6個工作日，應急物資24小時到分公司庫房。人員配備指提供充足的能勝任基本運輸業務需求的人員負責協同運輸任務，定期對人員培訓、考核，滿足相關業務需求。客戶滿意度是指對客戶服務總體滿意的程度，客戶的滿意是企業的重要目標。客戶投訴率即為客戶投訴的次數與總的訂單次數的比率，確保貨物的完好和服務的滿意率。投訴處理及時率是指及時處理投訴數量/投訴總數量，收到投訴需及時處理，盡量降低客戶的負面情緒。

（3）完善車管部駕駛員KPI績效考核體系

①考核階段

年度考核、半年考核、分月度考核、季度考核

②考核內容

安全管理、組織紀律、服務質量、出勤情況、成本費用是考核的五個方面內容。

③建立駕駛員合理的薪酬結構

基本工資和加班費是駕駛員試用期間工資（試用期3個月）。基本工資+提成+加班費是駕駛員轉正之后工資。

④考核的主要項目

對事故次數、事故等級、事故責任損失、違章次數、、進行考核的安全項目權重占30%；出勤情況：建立公司駕駛員的出勤標準獎勵，包括月度全勤獎、季度全勤獎、半年全勤獎、年度全勤獎勵等，權重占15%；

成本費用權重占20%：通知到各車輛的司機，根據各車輛的具體情況制定貨物破損費用、修理費用、耗油費用等各項標準；

品質服務權重占20%：服務滿意度方面權重占XX%，根據公司相關規定制定出考核標準并執行；

組織紀律權重占15%：根據車管部的相關規定及公司的《員工手冊》執行。

⑤考核說明

沒有轉正的駕駛員不參與考核評比。駕駛員在報銷路橋費、油料費和修理費時弄虛作假的，除不予報銷外，給予辭退處理；司機未經許可擅自在外維修車輛的，其產生的費用自付，如發現為謀私利而私自更換車輛零配件的行為，除承擔公司損失外，給予辭退處理；司機出車時為謀取私利挾帶私貨的追回其非法所得并予以辭退；行車途中發現飲酒的，予以辭退，如造成事故，追究一切經濟法律責任。

（1）建立完善的油耗KPI績效考核體系

該考核體系的考核對象是運輸車輛駕駛員和內燃機叉車駕駛員。

具體方法是將燃油消耗準確落實到每輛車輛、每位駕駛員，便于燃油定額考核，這項工作的關鍵環節主要有以下幾個方面：

①采取滿箱油制，即臨時換車時的滿箱油的交接制度，每輛車輛配備一個燃油卡，每次車輛交接時要求駕駛員們做好燃油卡的記錄工作。

當班駕駛員將本車油箱加滿油，本工班實耗油量就是所謂“滿油箱加油制”。 接班駕駛員如發現交班駕駛員不執行滿油箱制，應及時向帶班車隊隊長匯報，如果不匯報，交班駕駛員沒加滿油，上一班的燃油消耗由接班駕駛員承擔，每次扣20分。

②本隊車輛駕駛員必須簽字確認加油數量。每個駕駛員由油槽車駕駛員在“加油卡”上注明加油數量，并簽名確認，必須持“加油卡”加油。

④隊內根據個人完成的操作噸和每月的單人單機消耗燃油，對燃油使用超標進行扣分，對省油的進行加分。

四、建議

運輸成本管理和控制是一項復雜、艱巨的長期工程，特別是跨國制造行業，產品種類繁多，產品價值高，市場競爭激烈，國際國內運輸方式多樣，運輸網絡復雜，運輸成本核算工作量大，這些都給企業運輸成本控制帶來很多困難，但越是困難越要做好市場調研，制定科學合理的運輸成本控制體系，減少成本浪費，為企業的長遠發展保駕護航。針對上海金泰制造有限公司的現狀，我希望公司在進行運輸成本控制過程中應選擇適合本企業的核算體系、應選擇科學合理的成本控制體系、應加強對第三方物流服務商的選擇和考核、應建立能夠使運輸作業整體優化的營運管理體系、應建立完善的KPI績效管理體系。

總之，公司在進行物流運輸成本管理與控制過程中，要綜合利用以上以下制度和策略，相信經過1到2年的運營和摸索，一定能建立良好的運輸成本管理體系，一定能改變目前物流運輸成本居高不下的現狀。

參考文獻：

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篇（3）

教練員工資=基本工資+年功工資+績效提成+梯度績效+安全獎+年終獎

(一)基本工資

基本工資為底薪1400元(每月暫扣400元，年終考核根據完成任務情況進行發放)

(二)年功工資

根據員工工齡的區別，年功工資參考“工齡參照表”

(三)績效提成(操作教練員各項責任目標達標)

1.學員考試合格的

⑴大貨車(B2)每結業1人，績效獎1000元;

⑵公交車(A3)每結業1人，績效獎800元;

⑶大客車(A1)每結業1人，績效獎700元;

⑷小車(C1、C2) 每結業1人，績效獎600元。

2.五次考試不及格的(復訓復考學員)

可自行選定教練員，該學員畢業合格后納入新選定的教練員績效考核中，按正考學員績效計算，即按照第1條標準執行。

(四)梯度績效(小車任務目標人數30人)

在本年度超額完成任務目標的，超出部分進行梯度績效獎勵

1.若超額人數在0～10人 (含10人)的，參照第(三)條第1規定每人增加300元獎勵，即：

超額部分學員獎勵900元/人;

2.若超額人數在10人以上的，參照第(三)條第1規定每人增加500元獎勵，即：

超額部分學員,獎勵1100元/人;

(五)安全獎

如果月度無安全事故，月度安全獎金300元，當月計提，年終發放;發生安全事故的當月安全獎扣發。教練員沒有學員不出車20天以上不給予安全獎，年終核算。

二、組長職責及管理津貼規定

1.帶領下轄教練員達成駕校規定的各項業績指標;

2.依據駕校小組業績目標，按教學計劃組織實施;

3.組織實施小組基礎管理，做好安全、會議經營及教學培訓活動量管理，進行日常技術培訓及輔導，持續提升小組平均及格率;

4.組織推動小組的培訓及格率;

5.組織實施小組人員的日常技術培訓，每周不得低于三次技術指導;

6.負責所轄教練員的誠信經營、服務質量、培訓質量和職業道德提高，特別要注重“吃拿卡要”行為的管理;

7.參加行政主管部門及駕校組織的各類學習培訓并考試合格。

三、組長管理績效

1.能積極、認真履行組長的崗位職責，盡心盡責，勇于管理，帶領本組全部教練員完成目標任務，提高培訓質量和合格率。無安全事故、無違反學校紀律的，管理績效每月按畢業人數每人20元，即管理績效=組員當批考試合格人數×20元(組長本人合格學員不得計入)，當月計提，次月發放;

2.不能認真履行組織職責的，當月組織管理工作不到位的、執行效果差的，參照總教練細則考核;

3.年終安全獎于組長津貼次年發放，如屆時組長離職或被駕校辭退，則視為自動放棄，不予發放;

4.其他考核實施細則以駕校制度、規定和會議執行。

四、發放方式

1、年終安全獎于次年發放，如屆時教練員離職或被駕校辭退，則視為自動放棄，不予發放;

2、離職員工按規定應提前15天提交申請報告，離職當月薪金按照當月實際工作天數計算，離職手續辦齊當日的次月20日以后發放工資，如遇節假日順延;

3、大車考核實施細則待定(可參考2017年大車考核細則)。

4、每月暫扣底薪400元，年終完成任務的全額返還，未完成任務的按照每人400元進行扣發;

5、該考核方案于2018年3月1日起暫行執行，有關解釋權歸麗江安通機動車駕駛員培訓學校有限公司。

五、教練員工資模式

(一)組成部分

基礎工資=1400元+安全獎300元/月+績效獎(考試合格600元/人)+招生獎200元/人+年功工資 +梯度績效。

(二)油料考核及獎懲

油料考核根據教學大綱相關要求，按學員畢業人數×45公升/人為油料定額。

未超出定額的，按節油部分×80%獎勵;超出定額的，超出部分從教練員工資中扣除。

(三)修理費考核及獎懲

修理費考核根據學員畢業人數×80元/人為修理費定額(包含年檢定期維護)。

未超出定額的，按節省部分×80%獎勵;超出定額的，超出部分從教練員工資中扣除。

篇（4）

中圖分類號：F253.9文獻標識碼:A

文章編號:1005-6432(2008)41-0103-03

一、金程物流目前人力資源管理現狀

金程物流有限公司是面向生產制造型企業和商品流通企業提供物流服務為核心的運輸服務企業。公司設董事會等十二個部門。人力資源部門負責公司的員工招聘、培訓、考核、勞動關系管理工作。在招聘、培訓等方面，人力資源部與其他部門有決策權（招聘高層管理、技術、營銷人員除外），公司總經理事后審核，但在崗位設計、考核方案或考核指標的設計、薪酬設計方面人力資源部僅僅有建議權，上述方案通常是總經理直接下達行政命令，由人力資源部門傳達并與相關部門一同直接執行。

金程物流定期對一線員工開展培訓工作，每周一由公司的內設培訓講師會對員工進行思想教育與工作技能培訓，一線員工的薪水基本上是按員工工作時間、行車里程、客服工作來設計，在推行績效考核前，薪酬水平處略高于市場平均水平，中層管理人員的考核基本上是公司總理根據印象加以評價。

2006年年底公司經濟效益下滑，為擺脫公司困境，人力資源部推出了新的績效管理方案。第一，加強對一線員工的培訓工作，對一線員工培訓由每周一次，改為一周兩次，培訓內容多是教育員工與公司同呼吸共命運；第二，將原來對中層主管的“面對面”考核、固定工資改為由總經理擬定考核方案發放薪水；第三，設立了員工申訴系統，允許對考核方案、結果提出異議；第四，每個月的最后一個周末對公司績效管理進展情況進行總結。

公司從實施績效管理工作，推行近一年多時間，效果十分不理想，不但沒有取得相應的效果，反而導致員工大量流失。

二、績效管理中存在的問題

1.對經濟指標的考核等同于績效管理工作，忽視了整個管理過程

績效管理是人力資源管理的重心，績效管理在人力資源管理中不是孤立的，績效管理實施后是否能產生績效，不僅僅與績效管理本身的設計、執行有關，而且與企業中的人力資源規劃、薪酬設計、培訓與開發等相關模塊緊密關聯。績效管理有四個階段，分別是準備階段、實施階段、考評階段、應用開發階段，考核只是其中重要的環節。但公司將績效管理視同為績效考核，只重視最后的考核結果，不重視過程。考核缺乏必要的培訓與溝通。只重視對以往員工表現的評價，忽略了對將來績效改進的引導，更多的是將績效當做一種兌現獎懲的手段。金程物流的一線員工經常將貨交叉發錯地點。主管除了按考核方案扣分（扣錢）外，并沒有指導員工如何避免發錯。

2.企業人力資源管理體系的其他模塊存在弊端

對企業而言，人力資源管理中的績效管理本身并不是孤立存在的，崗位設計、薪酬設計直接影響到績效管理工作，公司崗位設計、薪酬設計不合理，所以考核結果不理 想。

表現一：中層管理人員的崗位設計不合理，崗位職責重疊，導致多頭領導，難以統一考核標準。

公司招聘了一名總經理助理，但工作內容實質上仍是與行政經理一樣從事行政管理工作，權限僅相當于行政主管，兩者的崗位職責基本重疊。同樣一個員工的行為，經兩個上級考核出兩種結果，使員工無所適從。設置這樣的崗位，不但考核無法順利進行，而且人為制造兩者的矛盾，導致“總經理助理”跳槽走人。

表現二：一線員工的薪酬設計不科學、不合理，經過考核后，一線員工平均薪酬中公司當月產值指標占工資的比例過高。

公司將一線員工的考核指標定為基本工資與公司效益相結合，明顯存在不合理、不科學的地方。公司的產值多少要影響公司一線員工的收入，占到員工收入的30%，不符合公平公正的原則。公司效益不好時，使一線員工的薪酬遠低于市場薪酬，導致駕駛員集體跳槽。

3.對中層管理人員的考核流于形式

公司對中層管理人員進行的績效考核，由公司總經理直接設計考核指標，打破原來的固定工資制，體現以績效為導向的薪酬結構，但執行過程中，總經理經常忙于處理事務，不重視考評。考評不能堅持原則，打分隨心所欲。以績效為導向的薪酬結構未能執行。對中層的考核流于形式，仍然回到僅靠老板一時主觀臆斷評定中層管理人員的情況。這樣做喪失了考核本身的公信力，人為破壞考核體系的權威性和有效性，制造員工間的矛盾。

4.績效考核評審、申訴系統形同虛設

公司對員工的考核雖設立了評審、申訴系統，員工對考核方案及考核結果有意見，可以越級直接找總經理反映。但當一線員工提出公司產值的多少，對員工基本工資影響太大，希望相應減少時，該意見未被采納，評審、申訴系統形同虛設。

三、存在這些問題的深層次的原因

1.企業的經營理念決定了績效管理等同于績效考核

公司老板有句名言：“我只要效益，不管方法、手段。”企業形成了以“結果”為中心的企業文化與經營理念。隨著企業的不斷發展，這種只重視結果不重視過程的弊端會逐漸顯露出來。公司高層有這樣的認識，在這種文化的影響下，推行績效管理自然不會重視過程了。

2.公司高層過多干預人力資源管理

公司受外部大環境的影響，如油價上漲、同行競爭企業過多等原因，造成企業效益下滑，企業給員工提供的薪酬對外沒有競爭力，公司在招聘行政主管時，經過幾次招聘，均未成功。最后公司高層將這個崗位名稱提升為總經理助理，目的是通過在不提高員工待遇的情況下，通過“封官”來籠絡人才。人才引進后，崗位職責、薪酬、考核等全部是按照基層主管來對待，所以就出現了上文所述的行政部多頭領導，考核無法進行的情況。

公司將產值作為考核一線員工的主要指標，表面上是將員工與組織結合成利益共同體，實現組織與員工共同發展。真實目的是分擔經營風險，降低人工成本。這必然會扭曲股東利益最大化，只顧眼前利益，看不到績效管理給企業帶來的好處。

3.公司中層管理者的薪酬低于市場水平，存在骨干流失的風險

公司的中層人員由三類人員組成，一類是隨老板共同打天下的，是公司的核心成員，如各級主管等。對其考核同樣與公司的產值相結合。公司效益下滑，其薪酬將遠低于往年水平，甚至低于市場平均水平，導致公司骨干流失。老板通過暗中的補貼來平衡。另一類是家族成員，考核結果對他們基本上沒有影響。最后一類是新進公司的人員，考核基本上是只考核他們。出現了對中層的考核基本上是流于形式。

4.績效管理評審、申訴系統只是為了改進一線員工的操作流程

績效管理的考評階段有兩個系統，分別是“員工績效評審系統”和“員工績效申訴系統”，主要功能是監督部門領導考核員工，研究并解決績效管理中的問題，保證考評的公正性，允許員工提出異議，減少矛盾。公司設置的上述兩個系統，并沒有考慮到上述系統的功能，設計這兩系統只是為了改進操作流程中存在的不足，公司高層對員工提出的改進工作流程的建議通常會接受，但是，對涉及“動錢”這一敏感事項時，基本上沒有商量的余地，不論公司董事會，還是公司高層，對此態度十分堅決，這不屬于與員工討論的范圍。造成這兩個系統形同虛設。

四、改進金程物流績效管理的方案

1.重視管理過程

改變高層管理人員“重結果，不重過程”的經營觀念，認清績效管理的目的是不斷提升企業的整體素質以增強企業的核心力，只有改變高層管理人員的經營理念，才有可能獲得績效管理的成功。中層管理人員要加強培訓，加強主管和員工的溝通。加強對員工的思想培訓，讓員工融入到整個績效管理體系中來。參與績效管理制度和系統的規劃與設計全過程，使他們對績效管理制度有更加深入的理解和認同。針對經常出現交叉發錯貨的現象，應先分析原因，然后教會員工如何避免錯誤。發錯貨的關鍵原因是一線員工知識水平不高，不認識貨物包裝上印刷的外文單詞。如果是有兩票進倉發向國外不同城市的貨，外包裝如果很相近，員工通常就會犯錯誤，避免錯誤的方法很簡單，貼上不同顏色的標簽，并用中文注明發貨地點，此外，凡是有此類貨物，均由外語水平較好的員工在發貨前做最后一次檢查。

2.建立完善的人力資源管理體系，設計合理公平的考核指標

績效管理并不是孤立存在的，績效管理需要有完善的人力資源管理的其他模塊的支持。事實證明公司人為打亂原有的人力資源體系，改變薪酬結構、用考核來降低員工薪酬、用“封官”來籠絡人才，這些“非常規方法”都不可行。這就要求企業高層在推行績效管理時，一步一個腳印，按照現代企業的人力資源管理的理念，腳踏實地做好每一個工作，建立并完善崗位設計、薪酬等相關模塊。重新整合績效考核和薪酬管理，提高績效考核的效果。

要重點培訓公司高層管理人員。讓高層管理人員接受必要的培訓，轉變管理理念。只有這樣才能使績效管理順利進行。

在設計一線員工關鍵考核指標時，剔除考核中不合理的指標（產值等），同時還考慮金程物流中存在許多高風險崗位，按行駛里程、貨物運送量、油耗、安全記錄及差錯率等考核指標，并設一定的權重來執行。

3.打破家族企業的管理模式，對中層員工的考核一視同仁

金程物流是由有血緣關系相連的家族作為大股東控制企業經營，影響公司發展或有要調動資源的崗位基本上由股東的親戚控制，未能做到人盡其才。在推行績效管理時，應打破家族式經營管理模式，做到人盡其才。可以采取以下方法：①將經營權與所有權分離，股東按股權享有利益，若參與公司經營管理，應按公司對外招聘方案執行；②為了避免掌握核心業務的員工難于管理，考核后員工離職，崗位空缺，可采取關鍵崗位“輪崗”的方式來讓更多員工管理人員掌握公司的核心業務；③制定切實有效的考核標準，對公司員工一視同仁地考核。將金程物流的考核指標加以書面化，由人力資源部結合公司不同崗位的實際情況，按照定量準確、先進合理、突出特點、簡潔扼要的原則設計中層人員的考核指標。

4.利用績效考核的申訴與評審兩個系統，提升企業核心力

通過外聘培訓講師對管理層進行強化培訓，樹立“以人為本”的理念，實施人性化的管理制度。從公司長遠的利益來看，將員工視為企業的“成員”真正去關心和愛護他們；改革績效考核存在的弊端，調動職工積極性；真正采納員工合理意見，增加企業的核心力。只有這樣，才可以推行績效管理體系，擺脫公司目前的困境。

作者單位：常州機電職業技術學院

參考文獻：

[1]李紅衛，徐時紅.績效考核的方法及關鍵績效考核指標的確定[J].經濟師,2002,(5):15-19.

篇（5）

管理是決定事業成敗的關鍵。現代交通運輸業飛速發展背景下，隨著公車改革步伐的推進，汽車車隊肩負的用車任務與責任日趨重大，車隊管理水平的提升決定著車隊的工作效率與效益。在車隊管理中，汽車調度管理涉及面廣，問題多，安全責任重大，調度管理有瑕疵，不僅影響車隊工作效率，而且還會帶來安全隱患。面對日趨復雜的時展形勢，在車隊的汽車調度管理中也需要運用創新思維，勇于承擔責任，善于優化調度，向管理要效益，以適應新形勢下車隊管理的新要求。因此，文章從汽車調度管理的重要性入手，探討車隊管理背景下，當前汽車調度管理存在的突出問題，探索汽車調度管理水平提升的路徑，以期為科學有效的車隊管理提供借鑒。

1 汽車調度管理的重要性

汽車調度管理是指通過科學合理的指揮調派本車隊的車輛，使車隊所有汽車都能夠統一在調度管理的安排下投入工作狀態，選擇最佳、最有效的調度方案，節約人力及汽車運行成本，完成車輛的使用計劃和規劃，促使車輛獲得最大限度的使用效率和使用價值。由此可見，面對當前競爭日趨激烈的車隊服務市場，做好汽車調度管理至關重要，通過調度，車隊可以合理規劃汽車使用狀況，對車隊內所有車輛統一管理，合理調度，避免重復浪費、閑置等現象的發生；同時，有效的汽車調度管理能夠提高車隊自身的競爭實力，促使車隊及車輛為用戶提供更優服務，以此提高整個車隊的工作效率及效益。當前，汽車調度管理已成為車隊管理中的重點與難點，科學的汽車調度管理方式在優化汽車使用過程方面作用顯著，而有效調度帶來的直接影響就是車隊服務水平的提升，使其管理工作系統化、程序化、規范化，這對車隊管理而言，是促使車隊在激烈的競爭中角逐而出的關鍵所在。

2 車隊管理中汽車調度管理存在的突出問題

隨著時代的發展，汽車調度管理也逐漸走上了科學化發展之路，對傳統調度工作的弊端進行了改變與革除，在車輛調度的形式、效率與效益方面有了一定的進步。但是，隨著汽車數量的逐漸增加，用車頻率的顯著提升，從車隊自身發展來看，汽車調度管理的發展步伐仍顯緩慢，車隊管理的水平與汽車調度工作的效率之間的發展并不匹配，還需深入研究，急需改進。當前，車隊管理中汽車調度管理主要存在以下問題：

一是汽車調度管理機制不科學，很多車隊受限于多種原因，并未從思想上重視汽車調度管理，甚至沒有統一的車輛調度管理中心，仍然采用傳統的調度管理方式，制約了調度管理水平的提升；二是駕駛員調度管理難度大，部分車隊對駕駛員的管理方式仍采用傳統的人事管理，從車輛調度方面看，駕駛員職責不夠明確，部分駕駛員責任心不強，管理難度大，嚴重制約了車隊的管理效率；三是缺乏有針對性的調度目標管理，主要以調度工作人員的自身經驗作為開展調度工作的依據，嚴重影響了調度的有效性；書面的、張貼宣傳的車隊調度管理制度比較全面，但實際工作中，車隊管理制度的執行力度不夠。這也是阻礙車隊調度管理發展的關鍵因素；上至車隊直屬領導，下至駕駛員個人，很多情況下并未按照制度要求進行安全的車輛駕駛操作。四是缺乏科學系統的汽車調度管理體系，很多車隊未能在調度管理方面應用信息技術，調度中無法選擇最佳方案，造成調度混亂、重復浪費等情況的發生；五是調度管理中的績效管理流于形式，圍繞調度內容開展的考核過于寬泛，在車隊管理中普遍存在調度實施不力，考核激勵機制流于形式的問題，部分調度人員、駕駛員之間工作量接近，但收入差距顯著的情況，影響了駕駛員工作的積極性，制約了車隊的長遠發展。

3 車隊管理背景下汽車調度管理水平提升的路徑

3.1 創新汽車調度管理機制

對車隊而言，汽車調度管理機制的創新是提升其管理水平的前提與基礎。一方面，構建符合車隊實際情況的汽車調度管理中心，劃分車隊內不同類型車輛的使用范圍及使用途徑，構建層級分類管理的汽車調度管理機制；另一方面，打造制度化的汽車調度管理模式，制度是推行車隊規范化管理的核心，良好地制度不僅能夠提高車隊工作效率，而且能夠確保車隊管理質量。強化建章立制，嚴格規范管理是汽車調度管理工作的重點。建立健全的調度工作責任制度，嚴格車隊車輛調度管理制度，并確保車隊的汽車調度管理制度發揮實效。當車隊所有工作人員都習慣于遵守制度、照章辦事后，車隊管理將達到事半功倍的效果。

3.2 提高駕駛員的整體素質

駕駛員是車隊管理與汽車調度管理中的主體，統一駕駛員思想，提高駕駛員的整體素質，是車隊管理背景下，提升管理效率的關鍵。車隊所有司機、管理者只要心向一處，共同努力，就能發揮出移山的巨大力量，能克服任何困難。為做好汽車調度管理，必須做到嚴格駕駛員的錄用與考核工作，實行調度責任層層落實制度，推行目標管理的方式激發車隊上下安全行車的積極性與自覺性；開展以調度管理為中心內容的培訓也是有效提升調度管理水平的方式；注重對車隊駕駛員的技術培訓，及時更新駕駛員的知識結構，提高其技術水平，對提高車隊管理效率、提升整個車隊實力具有重要意義。另外，加強車輛的維護運行管理能有效提升車隊的調度管理水平，具體包括提高車輛維護修理的水平，重視日常維護，對出行車輛的檢查工作決不能馬虎，遇到問題應及時反饋處理，將發生事故的可能性降到最低，做好防控工作，只有這樣才能實現向車隊調度要效益的目標。

3.3 加強汽車調度目標控制管理

汽車調度的目標控制管理核心在于，通過目標的指引作用，強化車隊管理中的主體“人”的積極能動效用，以汽車調度的具體成效為衡量標準，最終實現高效調度管理的現代管理方式。在汽車調度管理中，目標控制管理的廣泛應用不僅有助于提升管理效率，而且圍繞嚴格的責任制與工作成績進行的目標控制管理，對提高車隊效益，增強節能降耗意識都具有推動作用。一方面，強調汽車調度中車輛高效運行的導向目標，重視汽車調度管理核心要素的主體地位；另一方面，以精細化的目標控制為手段，從細微處入手，轉變思想，開展汽車調度管理的質量，實現目標控制的優質高效。

3.4 推進汽車調度信息化發展

從車隊管理看，互聯網的普及帶來了車隊管理的革新，網絡信息化管理方式的引進為車隊管理帶來了新的挑戰與機遇，采取信息管理、網絡管理、監控管理、跟蹤管理等方式，順應車隊管理的網絡化科技化發展潮流。針對汽車調度管理，為應對信息化發展帶來的改變，車隊應將信息技術應用到汽車調度管理之中，推進汽車調度信息化發展，完善汽車調度業務的信息化建設，必將帶來汽車調度管理的創新革命。首先，構建汽車智能調度系統，引進先進的調度信息管理技術，加強技術研發力度，全面準確的掌握汽車調度信息；其次，采用先進的信息技術，完善汽車調度管理。如，通過GPS定位系統的應用，在實時監控車隊中車輛運行情況的基礎上，實現汽車調度的高效準確；應用RFID技術的車輛自動識別系統，輔助電子地圖及相應的軟件，構建汽車調度信息化發展平臺，實現汽車調度管理的安排、調派、監管的全方位信息化發展。

3.5 完善汽車調度管理的考核激勵機制

賞罰分明的汽車調度管理考核激勵機制是提升管理效率的重要保障，首先，應明確汽車調度管理中不同崗位的職責要求，根據其崗位職責與駕駛車輛、駕駛任務，在細分與細化日常工作狀態的基礎上，實行分層次的崗位績效考核方式，按照汽車調度工作成績衡量薪酬標準，調動車隊全體人員的工作積極性；其次，車隊管理者、領導者應肩負起汽車調度的監督檢查責任，加強對車隊管理情況的監督檢查，將調度工作員、駕駛員等違反調度私自用車等違章情況作為監督考核的重點內容；最后，人是開展車隊管理的中心，汽車調度管理也應該立足于人的發展，自始自終把人放在第一位。因此，尊重車隊調度工作人員、尊重司機、營造車隊如家的氛圍是管理成功的關鍵；在整個車隊內打造優良的工作環境，體現以人為本的車隊工作精神，實現汽車調度管理的快速發展。

4 結束語

在車隊管理的實踐中，明確汽車調度管理的重要作用與價值不僅是調度工作科學化的必然要求，更是車隊可持續發展的關鍵所在。車隊管理中，不僅應重視先進的信息技術對車隊車輛調度管理水平提升的推動作用，更為重要的是，做精做細汽車調度管理，開展全方位、多元化的精細量化管理，創新管理思路，以此全面激發車輛調度的活力和動力，不斷推進車隊管理與交通運輸業的進步。做好車隊調度管理工作需要管理者在實際工作中逐漸摸索、嘗試，尋求最適合車隊的科學調度管理方式，而這種探索的過程是漫長的，是不能一蹴而就的，還需要在今后的工作中不斷去實踐，去感悟。

參考文獻

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1.1計算機英語詞匯方面的特點

1．1．1普通詞匯專業化

在計算機專業英語中，常用的英語詞匯被賦予了特定的專業含義。如：bus總線(英語為“公共汽車”)，driver駕駛員(英語為“驅動程序”)，boot啟動計算機(英語為“猛踢”)，display顯示器(英語為“陳列，展示”)，mouse鼠標(英語為“老鼠”)等等。

1．1．2合成詞較多

合成詞是指兩個或更多的詞構成一個表示完整意義的新詞。在計算機英語中這樣的合成詞很多。例如：low-level(低級的)，keyboard(鍵盤)。read-only(只讀的)，viewport(視圖端口)，courseware(課件)等等。

1．1．3創造新詞匯

有些單詞是我們過去學習普通英語中沒有見過或翻譯過的詞語，這就需要根據原詞的含義，按科技新詞語的詞義譯出。如：bit(binarydigit)比特，pixel(picturedement)圖素，opcode(operatingcode)操作碼。

1．1．4大量借用相鄰學科中的詞匯

計算機從電子及無線電技術、自動化學科等借用了大量的詞匯，如：information(信息)，input(輸入)，control(控制)，communication(通訊)，process(處理)等等。

1．1．5廣泛使用縮略語

許多計算機術語都使用英文縮寫或簡寫，這又分兩種情況，一種是縮寫構成的首字母詞，如：LAN(localareanetwork局域網),DOS(discoperatingsystem磁盤操作系統)，FAT(fileallocationtable文件分配表)，RAM(randomaccessmemory隨機存儲器)等，都屬于首字母詞。另外一種是縮寫，如：CPU(centralprocessingunit中央處理器)，HDD(harddiscdrive硬盤驅動器)，OS(operatingsystem操作系統)，ALU(arithmeticlogicunit算數邏輯單元)等等。

1.2計算機英語句式的特點

計算機專業英語的句式、語法結構相對復雜。由于計算機英語的文章大多是以科技信息為主的文體，敘述準確，推理嚴謹，內容客觀，表達的科學內容、科學原理、科學概念等所使用的句子結構完整、邏輯清晰，并且含有大量的專業術語，所以在計算機英語的文章中就出現較多的復雜句，一句話里包含三四個分句并非少見；為了表述的客觀性，突出重要性，使用的語態常為被動語態，所以只有掌握句子的句式和語法結構才能較好地對文章進行學習，從而能更好地服務專業課程。總的來說，計算機英語句式上有如下三個特點，一是長句多，二是被動語句多，三是祈使語句多。例如：Inordertoeffectivelyuseelectroniccommerce，usersofsuchsystemsrequirevarioustypesofwide-rangingfunctionalitiesthatincludetheabilitytosearchforandaccessrelevantinformationefficiently，makemonetarytransactionsforpurchasingandsellingproductsandservices，andsecurebusinesstransactionsagainstintentionalandunintentionalcorruptionandtheftofdata．(為了有效地使用電子商務，這種系統的用戶需要范圍廣泛的各種類型的功能．包括如下能力：高效地搜索和訪問相關信息。進行買賣產品與服務的款項處理。以及保護商業交易免受有意或無意的數據毀壞與偷竊的危害。)此長句里出現了祈使句、定語從句和并列結構。例如：Althoughmicroprocessorsarestilltechnicallyconsideredtobehardware,potionsoftheirfunctionarealsoassociatedwithcomputersoftware,sincemicroprocessorshavebothhardwareandsoftwareaspects,theyarethereforeoftenreferredtoasfirmware.(盡管微處理器在技術上仍被認為是硬件，其部分功能也與計算機軟件有關系。既然微處理器同時具有硬件與軟件方面的特征，它們因此經常被稱作固件。)此句里用了兩個被動式，反映了文體的客觀性。

2計算機英語的教學

2.1計算機英語的詞匯教學

通過課文學習，掌握專業詞匯和專業術語是專業英語教學的目的之一。教材編入了大量的專業詞匯及專業術語，這些詞匯和術語往往難以記住，容易遺忘。為了便于同學們的記憶，在教學中可以著重介紹了一些記憶單詞的方法：

2．1．1構詞法

根據構詞法記憶。如：assemble裝配、匯編———assembler匯編程序———assemblylanguage匯編語言。

2．1．2對照實物法

注意結合計算機專業知識，充分利用教學資源進行實物教學。如：mainboard．soundcard，keyboard，mouse，floppydrive等等。

2．1．3推導(轉義)法

許多專業詞匯的詞義都由基本詞義轉化而來，可根據該詞的基本詞義推導記憶。如：memory記憶———存儲器、bus公共汽車———總線、pulse脈搏———脈沖、shield躲蔽處———屏蔽、sweep打掃———掃描、power力量———電源。

2.2計算機英語復雜句式的教學

復雜句的教學重點是對句式成分的判斷和對主句、從句的判斷，對句式成分的錯誤判斷，往往是導致學生錯誤理解長句或者不能理解長句的主要原因。無論多么復雜的句子，都是由基本成分組成的。對于成分復雜的句子，應理順原文的句法結構，找出整個句子的中心內容及其各種意思，然后分析幾層意思之間的相互邏輯關系，再按照漢語的特點和表達方式，正確地理解原文的意思。例如：ByprovidingnativeDOMPrototypesforelements,circularreferences,suchasthosesometimescreatedbetweenInternetExplorerComponentObjectModel(C0M)infrastructureandthescriptingengine,canbemanageddirectlybytheJScriptenginetoalleviatehard—to—detectmemoryleaks．此句雖屬長句范疇，但其成分非常清晰：句中“ByprovidingnativeDOMprototypesforelements”為方式狀語，“circularreferences”是句子的主語，“suchasthosesometimescreatedbetweenInternetExplorerComponentObjectModel(COM)infrastructureandthescriptingengine”在句中做插入語，“canbemanaged”在句中做謂語，“toalleviatehard—to—detectmemoryleaks”作目的狀語。譯文：通過提供元素的本機DOM原型，JScript擎可以直接對循環引用，例如，有時在互聯網瀏覽器組件對象模型(COM)基礎結構與腳本引擎之間創建的那些引用)進行管理，來減少難以檢測到的內存泄漏。此句在分析過程中，采用了功能理論指導下的：事件切分和邏輯推理的方法，整個句子的主干是個被動句，翻譯時采用了將英文被動譯為的主動句的方式，符合漢語的表達習慣，體現了句子的邏輯關系，將句子的目的狀語提煉出來，作為整個句子的結尾，表現出強烈的目的性，以達到筆者的表達效果。對于長的復合句，應先找出主句，然后確定各從句的性質及其作用。判斷某一主謂結構是否為主句的關鍵方法是：這個軟件行業的市場上產品內容豐富，用戶選擇多樣化，特別是對于替代性強、品牌多IT產品，用戶可以選擇使用這種IT產品，也可以選擇使用另一種IT產品，為了讓自己所銷售的IT產品獲得更大的市場，這就需要軟件行業的銷售人員能夠建立廣泛的人際關系，有開拓市場，把握市場的能力。

2．3離職對企業干擾更大

由于軟件企業屬于產品專業性強、人才流動性強、競爭異常激烈、產品銷售過程中需要高含量的技術支持的行業，銷售人員的進入壁壘相對其他企業的銷售人員更高，企業要花費一定的時間和精力對銷售人員進行技術培訓。因此，銷售人員的頻繁流動會給企業銷售工作帶來更大的干擾。

2．4工作過程難于監督，工作成果難以衡量

軟件企業內的銷售人員工作主要是依靠大腦進行的思維活動，勞動過程往往是無形的，一些工作沒有明確的流程和步驟，而呈現出很大的隨意性和主觀支配性，工作過程難于監督，其工作成果也往往是以某種思想或創意、管理創新的形式出現，且不具有可以直接測量的經濟形態或難以直接測量。許多銷售業績的完成并非一人所能為，而是需要團隊成員的共同協作，勞動成果往往是團隊集體智慧的結晶。這就為客觀、合理的評價銷售人員的個人工作價值并給予相應的報酬帶來了困難。

3軟件行業銷售人員績效考核存在問題

目前軟件企業銷售人員績效考核中主要有如下問題：

3.1銷售人員績效考核只是人力資源部的事情

企業普遍的一個認識是銷售人員的績效考核是人力資源部的事情，績效考核是人力資源管理的一部分，當然由人力資源部來做，我們的一些總經理只做一些關于實施績效考核的指示，剩下的工作全部叫給人力資源部，做的不好就是人力資源部的責任，這也是我們的績效考核得不到有效實施的一個非常重要的原因。雖然人力資源部對銷售人員績效考核的有效實施負有責任，但絕不是完全的責任，人力資源部在績效考核實施中主要扮演流程與程序的制定者、工作表格的提供者和咨詢顧問的角色，至于是否推行、用多大力度推行則與人力資源部無關，這是領導的責任。推行的責任在企業的高層，尤其要取得最高管理層的支持和鼓勵，離開了高層的努力，人力資源部的一切工作都是都很難取得預期的效果。所以那些認為銷售人員績效考核僅是人力資源部事情的考核者們應該馬上轉變觀念，親力親為，積極當人力資源部的鼓舞者和支持者，幫助人力資源部將這項重要的工作推行下去。

3．2總想一步到位，過于追求完美

追求完美是我們許多領導者的一個共同特點，凡事總是想找到一個完美的解決方案，希望它能夠解決一切問題。所以管理者在銷售人員績效考核的形式上表現出了極大的關注，績效考核方案改了又改，績效表格設計了一個又一個，卻總是找不著感覺，總是沒有滿意的，使得人力資源部疲于應付，費力費神。這種認識造成了人力資源部大量的工作浪費，無形中浪費了許多的人力資本，更打擊了人力資源部的積極性，影響了他們的工作熱情和創造性，努力地工作卻沒有成果，得不到認可，這是誰也不愿看到的。其實，做好了績效計劃和持續的溝通，其他的形式的東西都是次要的，績效考核絕對不是簡單解決考核一個問題，更多地轉變管理者的考核方式和員工的工作方式，提醒大家關注績效，經理和員工共同就績效進行努力并取得成果，這就夠了，只要注意了這一點，其他的任何形式都不是問題。

3．3認為銷售人員績效考核是經理的事，與一般員工無關

這種認識沒有跳出以前績效考核的誤區，認為只要領導者知道績效考核就可以了，員工知不知道無所謂，更為嚴重的是除了人力資源部和總經理之外，沒有人知道銷售人員績效考核是怎么回事，這也是績效考核得不到推行的一個重要原因。所以，必要的培訓不可或缺，要讓銷售人員明白績效考核對他們的好處他們才樂意接受，才會配合經理做好績效工作，做好績效計劃和績效溝通。讓經理明白對自己的好處，經理們才愿意接受、參與和推動。因此，在正式實施績效考核之前，必須就績效考核的目的意義作用和方法等問題對經理和銷售人員進行認真培訓，這個工作在某種意義上來說，重要性甚至超過方案設計本身。

3．4只有績效評估沒有績效反饋

反饋面談不僅是主管和下屬對績效評估結果進行溝通并達成共識，而且要分析績效目標未達成的原因，從而找到改進績效的方向和措施。由于領導者和銷售人員對反饋面談的心理壓力和畏難情緒，加之領導者缺乏充分的準備和必要的面談溝通技能，往往使反饋面談失效甚至產生負作用，這是需要注意克服的。

篇（7）

以科學發展觀為指導，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以保障人民群眾生命財產安全為根本，以本質安全建設為主線，以加強基層基礎建設為重點，以解決存在的突出問題為突破口，構建組織健全、職責明確、裝備精良、監督有力、指揮統一、運轉高效、反應快捷的交通運輸安全生產和應急管理體系，為經濟社會發展提供強有力的交通運輸保障。

二、活動目標

通過開展“雙基”建設活動，使全市交通運輸系統安全生產和應急法規預案體系進一步完善，體制機制進一步健全，安全生產責任進一步落實，隊伍素質進一步提升，科技和裝備水平進一步加強，應急管理水平明顯提高，突出問題得到有效解決，安全生產形勢持續穩定。

三、主要內容

(一)加強法規和預案體系建設。一是加強法規建設。公路處、港航局、客管處、運管所等單位要對安全生產和應急法規進行全面梳理、修訂和完善，進一步建立健全安全生產和應急法規體系。二是加強制度建設。各行業管理部門、交通企業要對本轄區、本行業、本單位安全生產和監管過程中的管理制度、崗位職責、技術規程、安全要求等規章制度進行全面清理，及時廢止不適用的制度，建立健全符合實際、操作性強、科學規范的制度體系。三是加強標準規范建設。按照“四化”管理的要求，根據安全生產和應急方面的相關規定，完善標準規范，細化操作規程，規范安全生產行為，特別是要強化源頭管理，嚴格準入標準，建立健全市場退出機制。重點加快制定和完善公路、橋梁、港口等風險評估、安全維護和檢測技術規程以及安全應急信息系統建設、共享等方面的技術標準、規范。四是加強應急預案體系建設。認真落實市交通運輸局和市政府應急管理工作的一系列規定，對現有預案進行評估、修訂，結合新形勢，制定專項應急預案，構建完善的應急預案體系，確保預案實施責任主體明確，具有較強的針對性和可操作性。同時加強應急預案演練，不斷完善應急救援預案，增強處置突發事件的能力。

(二)加強體制機制建設。一是健全管理體制。各單位要完善組織機構，明確管理職責。各行業管理部門應設置安全生產和應急專門機構或專職人員。按照企業安全生產條件準入資格標準，大中型交通運輸企業應設置專門負責安全生產和應急管理的機構和專職人員，小型交通運輸企業應設置負責安全生產和應急管理工作的機構或專職人員。要明確機構職能和崗位職責，保障人員足額配備，工作經費落實到位，建立健全層級負責制，加大責任考核和獎懲力度。二是完善工作機制。各單位要全面建立主要負責人負總責、分管領導具體負責、其他領導分工負責、各職能部門各司其職的安全生產和應急工作責任體系，完善安委會制度，明確安委會成員單位職責。要重點強化崗位責任制，大力推進企業安全生產誠信制度、激勵約束機制建設；要開展安全生產和技術咨詢、評估。加強與相關部門、單位的協作，建立信息溝通協調和共享機制。建立自查督查制度，各企業要切實加強安全生產和應急工作自查；各行業部門要結合實際對安全生產和應急工作進行督查，每年至少組織開展一次全面督查活動。建立信息報告和統計制度，對交通運輸安全生產和應急基礎信息登記備案，包括組織架構、責任人聯系方式、風險源、隱患排查治理、重要安全生產和應急設施設備(含運輸工具、裝備、應急物資的儲備)以及專兼職隊伍情況等，并及時更新信息；進一步規范各類安全生產事故及突發事件信息報告、處置的辦法和流程，按照相關規定，進一步建立健全交通運輸安全生產和應急信息報告統計制度。三是建立安全生產和應急工作評估制度。加強安全生產和應急能力評估，科學設定評估指標，對從事客運(含滾裝運輸)和一類危險貨物運輸的企業、運輸工具、從業人員每年必須進行一次全面評估；對從事一類以下危險貨物運輸的企業、運輸工具、從業人員每兩年必須進行一次全面評估；其他的每三年必須進行一次全面評估，并將評估情況作為監管和績效考核的重要依據。

(三)加強隊伍建設。一是加強隊伍培訓。采取多種形式，有計劃、有步驟地對從業人員和管理人員進行輪訓，提高專業知識和技能。各主管安全生產和應急工作的領導以及業務骨干每三年必須進行一次系統培訓，每次輪訓和系統培訓時間原則上不少于36學時。從事高危行業人員、新錄用人員、轉崗人員必須經過專業培訓合格后方能上崗；客運駕駛員、危險貨物運輸駕駛員、押運員和裝卸管理人員必須經過道路運輸管理機構培訓合格后方能上崗。二是加強重點人才培養。加強公路養護、大型專業機械操作、搶通搶險、危險源檢測分析等人員的培養，實施客運和危險貨物運輸駕駛員素質教育工程，提高處置突發事件的能力。強化公路、港口等監管人才隊伍建設，優化交通建設工程安全管理人員結構，特別要高度重視農民工的崗前培訓，切實提高安全生產技能。三是加強應急隊伍建設。按照“統籌規劃、規模適度、平急結合、專兼結合、部門負責、社會參與”的原則，加強專業應急隊伍與兼職應急隊伍、志愿者隊伍相結合的交通應急隊伍建設，力爭通過三年左右的時間，基本建成適應交通運輸突發事件應對處置需要的應急隊伍體系(包括：道路和客運應急隊伍、公路應急搶險保通隊伍、港站應急搶險隊伍、危險貨物運輸應急隊伍、應急運輸保障隊伍、施工安全應急隊伍)。

(四)加強科技和信息化建設。一是建設安全生產和應急綜合信息系統。該系統由部、省、市、縣四級信息系統組成，“雙基”建設活動階段完成部、省、市三級綜合信息系統建設，其后按要求選擇重點縣級市開展示范工程建設。要通過整合信息資源，建設基礎數據完善、信息真實準確、傳送快捷通暢的信息系統，實現信息統一報送、統計分析、監測預警、輔助決策、信息、資源管理、異地會商等功能，實現政府、行業、部門內部之間安全生產和應急信息共享。我們要積極配合上級建設好該系統。二是建設專業信息系統。加強公路管理、道路運輸、水路運輸、城市客運、工程施工等方面的安全監管與應急管理專業信息系統建設，滿足相關業務部門和交通運輸企業管理的需要。配合省廳及局做好國家和省級路網運行和應急管理信息系統建設工作，重點建設港口安全和保安管理信息系統、道路運輸應急指揮調度系統、水路運輸應急調度指揮系統、交通運輸建設施工應急管理信息系統、易燃易爆品和有毒有害危險貨物運輸監控指揮系統等。三是建設重點監測監控系統。進一步完善交通運輸安全與應急通訊網絡建設，確保安全生產和應急通訊及時通暢。進一步完善船舶監控系統，推進港口及主要航道樞紐監測系統建設，加強對碼頭前沿作業區、客運站、貨物堆場、油庫、危險貨物倉庫和主要出港通道運行情況的監視監測。擴充和完善重點客貨運輸站場日常監控設施建設，完善危險貨物運輸車輛、長途客運車輛GPS監控系統，積極推進視頻監控系統建設。大力推進城市客運樞紐、公共汽車日常運行狀態和突發事件監控、響應系統建設。

(五)加強設施設備建設。一是加大公路、港口、航道、站場等安全基礎設施的建設力度。加強公路安保、港口、站場的安全和保安設施建設，完善事故多發路段的交通標志等配套設施建設。二是按要求加強應急保障建設。依托主要港口啟動危險貨物應急物資儲備庫建設，充分利用公路養護施工企業的裝備設施資源，結合交通戰備物資儲備系統，配合國家、省、市做好區域性應急保障基地和公路專業應急保障基地建設。三是加強安全監管和應急裝備器材的配置。加強交通運輸工程施工事故生命探測、救援設備、個體防護等關鍵技術裝備、專用搶險裝備器材配置。更新搶險救援裝備和航道維護設備，推進完善車輛滾裝運輸安檢系統。健全滿足重點物資和能源戰略物資應急運輸需要的水路應急運輸保障體系，完善港口應急聯動建設機制，依托航運企業建立應急船隊。依托實力較強的道路客貨運企業，分別組建市級道路客貨應急保障車隊，原則上保障客車不少于5O輛、貨車不少于100輛。

(六)強化主體責任和監管職責落實。要認真落實省人民政府辦公廳《落實生產經營單位安全生產主體責任暫行規定》、《市人民政府辦公室關于印發市落實政府及其有關部門安全生產監督管理責任的暫行規定的通知》和國家、省、市關于進一步加強企業安全生產工作的有關意見和應急管理相關的方針政策、法律法規、標準及規范。交通企業是安全生產的責任主體，要健全安全生產責任制，完善安全生產規章制度和操作規程，消除安全生產事故隱患，保障良好的安全生產條件，加強員工教育培訓；筑牢以人為本、安全第一的理念，處理好安全與發展、生產與利益的關系，嚴禁“三違”現象發生，切實落實安全生產主體責任。各行業管理部門要嚴格落實監管職責，加強監督檢查，推進企業安全績效考核，加大公共安全基礎設施和應急救援能力建設力度，消除安全監管盲區，全面履行安全監管主體責任。各單位的主要負責人是安全生產第一責任人，要認真履行職責，保證安全生產和應急機構設置、人員配備、資金投入等按照相關要求落實到位；分管領導按照“一崗雙責”的要求，負責分管業務的安全生產工作。

(七)強化突出問題治理。一是強化危險貨物運輸治理。加強對危險貨物運輸企業、運輸工具、從業人員、站場(碼頭)的源頭管理和動態監管，重點強化易燃易爆品和有毒有害危險貨物運輸的全程監管；推進三級及以上客運站、中型渡口和所有從事滾裝運輸碼頭安檢儀的配置；繼續嚴厲打擊非法夾帶和非法從事危險貨物運輸行為。二是強化營運客車超速超員治理。客運企業要建立層級落實安全責任承諾制度，與管理部門簽訂承諾責任書，駕駛人員要與企業簽訂責任書。對發生超速超員的企業和駕駛員，按照規定嚴肅處理。三是強化農村交通運輸安全隱患治理。認真貫徹落實市交通運輸局關于轉發省交通運輸廳《關于加強農村交通運輸安全生產工作的意見》文件要求，進一步落實縣、鄉(鎮)政府農村交通運輸安全監管責任，配備專職安全和應急管理人員；建立穩定的投資渠道，進一步加大農村道路運輸安全防護設施的投入，加快農村公路危橋改造，加大農村渡口渡船的升級改造力度，提高農村交通運輸安全條件；嚴把營運車船技術性能關，進一步強化農村客運駕駛員、客渡船從業人員的安全教育培訓，嚴格資質準入，提高駕駛員、渡工的安全素質和技能；進一步強化農用車輛非法營運和農用船舶非法載客的治理，維護良好的交通運輸秩序。

四、時間安排

“雙基”建設活動從2010年11月開始到2013年12月結束，共分三個階段：

(一)細化方案宣傳發動階段)。各單位要根據方案的內容和要求，結合實際，細化活動方案、明確年度“雙基”建設活動目標任務，廣泛宣傳發動，確保全系統廣大干部職工了解掌握“雙基”建設的目標、內容和任務。各行業管理部門、交通企業活動方案報局安全監督科。

(二)組織實施落實任務階段。各單位要按照方案，統籌安排、積極推進各項工作，定期對活動開展情況進行自查、檢查，全面完成“雙基”建設方案的各項任務目標。市局安全科每年對各單位“雙基”活動開展情況進行專項督查。

(三)總結評估和整改階段。各單位要對“雙基”建設活動開展情況進行全面總結，并將總結于2013年8月10日前報局安全監督科。市局安全科將組織對各單位開展“雙基”建設的情況進行全面考核，召開“雙基”建設總結會議。

五、幾點要求

篇（8）

1、各部、室能狠抓內部管理，嚴格落實公司各項規章制度。在公司組織的活動中，經現場點名查出水質水表檢測中心南灣化驗班王建軍遲到，按照公司勞動考勤制度，對其進行了處理。

2、各部、室切實加強黨風廉政、政風、行風建設，嚴格遵守“五禁止、十不準”，本月無違紀違法案件發生；認真落實“服務承諾制”及“首問負責制”，做到有登記、有落實、有結果、有回訪。

3、各部、室能夠按照要求，對部門目標考核共性、業務部分、工作計劃、工作聯系單完成情況相關佐證材料，在規定時間內提交公司考核辦。

二、考核成績排名

1、客服部 2、計財部 3、生產技術部 4、企管部 5、監察部 6、黨群工作部 7、行政部 8、營業部 8、物資供應部 10、制水部 11、工程部 12、安保部 13、人力資源部 14、水質水表檢測中心

三、下一步工作要求

（一）監察部

1、加強對本月復抄力度，由于時間緊、任務重，部長、分管部長要切實履行監管職責，確保復抄任務順利完成。

2、加強對工程質量、工程量監管，堅決杜絕虛報工程量、管件流失的現象發生。考核辦下一步將對結算完工的工程進行工程量和質量抽查，經檢查發現虛報工程量、施工材料的，將按公司管理制度和績效考核管理辦法嚴肅處理。

3、違章處罰單，每月要匯總統計、分類管理，針對涉水違章的處罰既要速度、更要力度。

（二）營業部

1、建立抄表員移交水表交接簽字制度，對包括退休、調走、內部調表等情況，分管部長、班長、抄表員與抄表員之間要簽字存檔，明確責任，形成責任倒查機制。

2、緊緊圍繞公司提升服務年開展工作，加強抄收責任心，履職盡責，以實際行動兌現服務承諾。營業部接觸用戶面最廣，因此要認真落實好服務承諾制，增強服務意識，只有抄收工作到位，解釋工作到位，用戶投訴自然會少。

3、加強水表抄收工作，“春節”臨近，抄表任務時間緊、任務重，加之員工私事增多，要堅決杜絕不抄表和估表現象的發生；特別是班長對本班每月600塊的復抄，要正真起到監督作用，分管部長要起到引領作用，嚴查班長不抄表或投機取巧等行為。

（三）客戶服務部

1、著力提升服務意識和服務能力，圍繞公司服務提升年的工作，2月15日前收集整理好各部、室上報方案，為公司全面打造“提升服務年”打下堅實基礎。

2、抓好“春節”期間熱線用戶涉水投訴工作，對各類涉水問題做好登記并及時轉交相關部門處理，跟蹤、監督、反映問題投訴辦理結果；要及時電話回訪，對未按規定時限辦理、未辦理的部、室和人員，查實后報公司考核辦，將按規章制度和績效考核管理辦法追究其責任。

（四）水質水表檢測中心

加強周轉表使用管理，做好周轉表使用的登記造冊以及每月匯總的工作，對拆回的問題水表要進行分析研究，發現問題及時上報。

（五）工程部

1、完工工程及時驗收和轉工程量，堅決落實好公司行政擴大會議的要求，杜絕拖欠民工費用的現象發生。

2、加強與相關部室的溝通工作，不能因缺乏溝通影響工程結算進度和及時率。

3、春節臨近，要對所有大小工地進行自查自檢，做好各項安全措施，對已經結束的工地要盡快清場清料，安全無小事，注意安全細節。

（六）生產技術部

1、及時更換故障水表、閥門，對申請延期的故障水表整改要盡快落實，確保水表的抄收。

2、及時收集整理、歸檔完工工程的竣工資料。

（七）制水部

1、抓好“春節”期間生產區安全保衛工作，必須堅持部長代班制，不要流于形式，部長、副部長要盡職盡責；嚴格落實門衛制度，嚴禁外來人員進入生產區。

2、禁止“春節”期間員工上班喝酒，確保在崗人員盡職盡責。

（八）安保部

1、春節期間，要加強公司各門衛管理，嚴格執行外來人員出入登記。

2、嚴格落實24小時值班制度，部門領導要不定期進行抽查，嚴禁脫崗。

（九）人力資源部

加強“春節”期間勞動考勤紀律抽查工作，“春節”期間，嚴查各值班人員、運轉班人員在崗情況，嚴禁遲到、早退、脫崗現象發生，嚴禁值班人員飲酒，一經發現，嚴格按照考勤制度執行。

（十）行政部

加強監管“春節”期間各部室車輛使用情況，嚴禁公車私用，嚴禁值班車輛的駕駛員酒后駕駛。

篇（9）

一、車輛管理

1、車輛有關證照和有關手續,由辦公室人員妥善保管。

2、車輛嚴格實行下班入庫制。下班后車輛停放在指定停車場，因事不能停入指定車位的車輛應存放在相應有關規定的停放處。如：出差在外的車輛，要將車輛停放在安全場所，并鎖好方向盤和門窗，搞好安全防范。嚴禁車輛在洗車處及私人住宅區過夜，否則產生不良后果由駕駛員負責。

3、車輛實行專車專人駕駛，嚴禁將車輛私自交他人駕駛;嚴禁將車輛交給無證人員駕駛;任何人不得利用單位車輛練習駕車;不準跑私車。外單位向我單位借車的，須經領導批準;

4、車輛進行加油需經財務人員負責登記，領導簽字;每月駕駛員需準確上報車輛的耗油和公里數情況,財務人員進行審核公布。

5、特殊情況用車必須經領導同意方可出車。

二、車輛調度和使用

1、車輛調度實行先領導后一般，先急后緩，先遠后近，先鄉鎮后城市，先會議后出差，先保證工作后私人用車的原則。

2、辦公用車實行派車制度。由用車人向領導提出申請，由領導統一進行安排、調度。領導外出時，由辦公室負責人安排調度。車輛調度按照工作的輕重緩急及領導優先的原則，統籌安排，未經領導批準，駕駛員不得擅自出車。司機必須經領導通知方可出車，并按派車通知規定的時間、地點出車，不得擅自改變。

3.用車均實行出車登記制，由駕駛員登記，注明出車途徑地、目的地、出車時間等，并請用車人簽字確認。月底由駕駛員本人匯總填寫當月出車報表，作為核銷油料等費用的依據。

4.設立車輛調派運行公示欄，公布每日車輛運行安排情況，接受監督。

5、辦公室各工作人員如需用車的，須至少提前一日向領導提出申請，報經領導同意后，由領導負責安排。①本單位工作人員及直系親屬婚喪嫁娶。②遇天災人禍突發事件等緊急情況的。車輛的過橋過路費由用車人承擔。

6、 車輛出車返回后，駕駛員均應及時向辦公室報告，以便于車輛調度。未經派車，擅自出車者，按私自用車論處。

7、單位領導和工作人員，都要自覺按制度辦事，尊重駕駛員的勞動。用車人員和駕駛員要主動配合，搞好工作銜接。

三、車輛駕駛與行車安全(駕駛人員崗位要求)

1.駕駛員要嚴格遵守上下班時間，隨時待命，聽從本單位統一安排。按時出車，按時收車。

2、駕駛員未出車時，應嚴格按照作息時間在辦公室待命，不得隨意串崗、外出。

3、為確保行車安全，駕駛員必須認真鉆研業務，定期參加交警隊組織安排的安全學習和檢查，嚴格遵守道路交通安全法規，服從交警指揮，嚴禁酒后開車，不準超速行駛。

4、駕駛員對車輛要勤檢查，勤保養，勤擦洗，使車輛始終保持最佳運行狀況。發現問題，及時處理，嚴防事故發生。原則上安排下午下班前一小時內洗車，無特殊情況不得提前洗車，以免影響正常用車。

5. 公車執行公務中發生交通事故，因違章造成事故應負全部責任或主要責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用，并作出書面檢查;負次要責任或一定責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用的10%。公車私用發生交通事故，除保險賠付外的一切費用由駕駛者承擔。

四、車輛維護與修理

1、要堅持預防為主的原則，發現問題，反應敏捷，處理及時。

2.辦公室要加強對車輛的管理，按時組織進行年度審驗，及時辦理保險等有關手續，定期進行保養檢查、油料使用情況檢查，控制支出，節約開支。

3.。車輛需維修時，駕駛員事先應征得車管人員和領導同意，然后到定點廠家維修，并隨時將維修費用票據帶回，按財務制度的有關規定及時履行報批手續。

3、未經批準擅自進行修車、購置零配件或在非指定的廠家修車，其費用不得報銷。

4、司機應建立車輛維修保養臺賬，按里程或時間及時提出保養和修理建議。

五、相關費用報銷

1.車輛的保險費、養路費、油費、路橋費、泊車費及凡因公使用的費用，統一由財務人員審核領導簽字后方可報銷。保險費、養路費每年報銷一次，路橋費、泊車費、洗車費由駕駛員每月匯總報銷一次，由財務人員根據出車記錄復核，經領導簽字驗核方可報銷。

2.車輛維修費用報銷需附維修申請單和維修收費清單，經領導審核批準后報銷。

3.駕駛員如有違反交通規章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的不予報銷(特殊情況除外)，由違規駕駛員個人承擔責任，并準時交納罰款。

六、本規定自 年 月 日起施行。

車輛管理辦法二第一條 為加強本公司車輛使用管理，合理安排調度車輛，保障生產、搶險及其它公務用車，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于公司各類機動車輛。

第三條 本公司車輛由綜合管理部統一管理(副總以上的專用車輛由副總本人或專職司機自行管理)。公司公務車及維修車的證照、年審、保險由綜合管理部指定人員與司機共同辦理;車輛的日常維護、保養、檢驗、清潔由各車司機負責。

第四條 本公司人員因公外出(非本市城區)用車，須事前預約申請，綜合部經理批準后方可用車，并指派車輛出車;部門維修車輛在正常情況下由本部門根據工作需要和工作量自行安排，但須節約用油，減少不必要的出車次數，公司如有其它工作需要調動部門車輛出車，在不影響正常維修搶險任務情況下，所屬部門應服從綜合管理部的安排。

第五條 公司人員一般不得申請個人用車，因重病就診、重病住院和個人緊急等特殊情況必須用車的，經分管副總經理批準后可以用車。

第六條 各部門用車應設置《車輛使用及運行記錄臺賬》，詳細記錄每日車輛的行駛里程、時間地點、用車事由及部門，并由有關人員簽字。綜合管理部每月核對一次運行臺賬。

第七條 各類機動車輛下班后(中午、晚上)，應按規定停放在指定地點(公司院內)，鑰匙交調度(帶班負責管理)。星期六、日及節假日繳款車照常繳款。

第八條 駕駛員不得私自向外借車、換車或出私車。因向外借車、換車、出私車以及不遵守交通規則等造成的事故責任全部由駕駛員本人負責，給公司造成損失的按照公司相關制度執行。

第九條 車用油料由綜合管理部按照公司標準統一管理控制(詳見燃油費補貼標準及管理辦法)，綜合管理部有義務對油耗標準的執行情況進行跟蹤測算，合理調整用油標準，控制管理費用。

第十條 車輛實行定點維修，由綜合管理部統一管理，特殊情況需到非定點廠修理，須說明理由，經部門領導和分管副總經理批準后，綜合部監督方可維修。

第十一條 公司鼓勵自我檢修和保養，確需進廠維修的，由駕駛員填寫維修申請單，部門經理審定，由分管副總經理批準方可維修。

第十二條 車輛大、中修應列出維修計劃(包括時間、維修項目范圍、預算)報部門經理和分管副總經理批準后方可安排合適時間修理。

第十三條 司機應對車輛進行及時保養、維護、清洗、檢查。

第十四條 由于司機使用不當或疏于保養，而致車輛損壞或機件發生故障，所需維修費，由司機全額負擔。

第十五條 車輛燃油費、維修費可列入部門績效考核內容，具體標準根據相關規定或在年度考核方案中分別確定。

第十六條 購車手續、各類證件等基礎資料應復印存檔。

第十七條 車輛大中修，定時保養、年審結果、事故記錄等應登記建檔。

第十八條 本辦法從二OXX年十月一日起實行。

車輛管理辦法三1.0目的

為了嚴格管理車輛，合理使用車輛，節約費用開支，最大限度地發揮車輛的使用效益，以適應公司公務用車的需要。

2.0適用范圍

本制度適用于由公司負責管理的所有車輛。

3.0職責

3.1車管員職責

3.1.1協助綜合事務部經理做好公司駕駛員及車輛各項管理工作。

3.1.2認真貫徹執行國家和上級關于交通安全的方針、政策和法規，模范遵守公司《車輛管理制度》，嚴于律己，以身作則，并組織具體實施和檢查。

3.1.3負責公司車輛的養路費、車輛使用稅和保險費繳交辦理等工作。

3.1.4負責安排公司車輛的保養、年審和二保工作，對公司審批權限內的車輛保修進行監督和安排車輛進廠修理。

3.1.5負責每月召開公司駕駛員安全例會，及時發現和消除安全隱患，健全駕駛員安全技術檔案，交通事故及機損事故記錄，車輛行駛里程記錄及維修檔案，及時填寫各類報表。

3.1.6負責核實駕駛員報銷費用，按照上級下達的車輛預算費用指標嚴格控制車輛使用費用。

3.1.7負責調度車輛，安排駕駛員各項工作。

3.1.8完成領導交辦的其他工作。

3.2車輛安全員職責

3.2.1協助車管員完成公司車輛及駕駛員的安全管理工作，協助處理公司交通安全事故及制定糾正和預防措施。

3.2.2貫徹執行交通管理部門和上級有關單位下達的車輛技術管理的方針、政策、規章制度，負責貫徹、傳達交通管理部門及上級有關文件精神。

3.2.3每月組織駕駛員進行安全學習和職業道德教育，提高駕駛員安全意識和思想素質。

3.2.4負責建立健全車輛安全技術檔案，完成公司車輛安全考核指標。

3.2.5負責組織對車輛進行不定期的安全檢查，開展駕駛員安全培訓，保持車輛性能良好，消除事故隱患。

3.2.6完成領導交辦的其它工作。

3.3專職駕駛員職責

3.3.1愛護車輛，遵守勞動紀律，服從調度，牢固樹立安全行車的觀念，嚴格遵守交通安全法規，提供文明、禮貌、安全行車服務。

3.3.2樹立良好的職業道德和服務意識，自覺做到勤檢查、勤保養，保持車容整潔,保持車況良好，發現故障要及時匯報和排除，不開帶病車。

3.3.3積極參加安全教育活動，嚴格遵守公司各項規章制度，認真做好停放車輛的防盜防搶防破壞措施。

3.3.4車輛發生交通意外或事故時，應保護現場，等候交警部門處理，并通知車管員和單位領導。

3.3.5未經公司分管領導的批準，不得把車輛交給非專職駕駛員駕駛。

3.3.6每次出車認真填寫《車輛行駛記錄表》。

3.3.7每年與公司簽訂一次《車輛安全行駛及防盜責任書》。

4.0工作內容

4.1車輛的使用

4.1.1車輛實行統一管理,公司本部所有車輛(含公司領導相對固定使用的車輛)均由綜合事務部統一調度,各部門用車均須提前一天提出用車申請,填寫《用車申請表》，經所在部門經理批準后送交綜合事務部車隊，由車隊按公務的輕、重、緩、急統一安排車輛，并經綜合事務部經理審核后出車。

4.1.2公司車輛原則上只限于在xx高速公路線內行駛，駛離xx高速公路線外預計超過2小時，應通知綜合事務部車輛管理員備案。

4.1.3車輛只能在公司指定加油站加油，因工作需要購買燃油的，必須經車輛管理員同意。

4.1.4車輛律停放在指定的停車點，不得亂停亂放。

4.1.5駕駛員在交接車輛時，必須檢查各自的車輛情況，發現問題及時報告車輛管理員，否則發現損壞由當值駕駛員承擔。

4.1.6嚴禁無證駕駛車輛和私自出車,違者將給予開除處分。

4.1.7調派車輛往轄區路段以外地區辦事的，必須經公司分管領導批準。

4.2車輛的維修

4.2.1車輛的年審、保養維修統一由綜合事務部車輛管理員安排辦理，駕駛員填寫《車輛維修保養申請表》，按規定審批后方可入廠維修。如果超出維修內容，發生的費用由該駕駛員承擔。特殊情況下需就近維修的，經車輛管理員同意后方可修理。

4.2.2維修費在XX以下的，由車輛管理員報綜合事務部經理審核;3000元-5000元的經公司分管領導批準;5000元以上的經公司總經理批準。

篇（10）

一、落實煙草企業《安全生產標準化建設規范》

深入貫徹學習國家局、省政府《關于深入開展企業安全生產標準化建設的通知》，根據省局（公司）今年安全工作部署，結合實際，對照標準，制定適合單位、部門安全生產標準化建設的實施方案，穩步推進安全標準化建設實施工作，今年實現單位、部門二級達標目標。

（一）成立以市局（公司）主要領導為組長，分管領導、各縣（市、區）局（營銷部）主要負責人，機關各部門主要負責人組成的領導組織機構。

（二）制定“標準化建設”實施方案。根據省局（公司）標準化相關文件和其他兄弟市局（公司）標準化建設成功經驗，采取抽調人員學習培訓、走出去、聘請專家具體指導等方式，研究制定符合煙臺市局（公司）《標準化建設》實施方案；對照標準化標準，摸底排查，完成單位、部門達標自評工作；根據自評結果，采取有效措施，加以整改不合格項， 實現年底前二級達標任務目標。（詳見標準化實施方案）

（三）經費保障。各單位、部門在2013年度安全經費預算上報基礎上，按照相關規定，報經市局（公司）三項管理委員會批準后方可實施。

二、鞏固消防安全“四個能力”建設工程

2013年，始終抓住消防安全“四個能力”建設工程不放松，繼續鞏固發展建設成果，提高全員自救和防護火災的能力。

（一）提高檢查消除火災隱患能力，切實做到“安全自查、隱患整改、責任自負”。定期開展防火檢查巡查，落實員工崗位消防責任；對檢查發現的火災隱患要立即消除，不能立即消除的，要制定整改方案，明確整改措施，落實整改資金，限時消除。隱患整改期間，要落實有效的人防、物防措施，確保安全。

（二）提高組織撲救初起火災能力，切實做到“火情早發現、小火滅得了”。要結合本單位實際，根據已制定的消防應急預案定期組織演練，確保一旦發生火情，員工能按職責分工及時到位、有效處置，避免發生“小火釀大災”的現象。消防控制室值班操作人員要持證上崗，熟悉消防設施，并熟練掌握火警處置及啟動消防設施設備的程序和方法。要定期做好消防設施、器材的維修保養，確保完好有效。按照標準化管理要求，消防設施器材要設置規范，標識醒目，用文字或圖例標明操作使用方法；重點部位、重要場所和疏散通道、安全出口要設置“提示”和“禁止”類消防標語。

（三）提高人員組織疏散逃生能力，切實做到“能火場逃生自救、會引導人員疏散”。員工要普遍掌握火場逃生自救基本技能，熟悉逃生路線和引導人員疏散程序。各單位要明確各樓層、各崗位、各班組疏散引導人員，確保一旦發生火災，能夠及時組織在場人員安全疏散。

（四）提高消防宣傳教育培訓能力，切實做到“消防教育常態化、消防常識普及化”。各單位要落實消防教育培訓制度,員工普遍達到“懂基本消防常識、懂消防設施器材使用方法、懂逃生自救技能，最終達到會自查整改隱患，會撲救初起火災、會組織人員疏散”的要求，各單位招收的新員工，要經消防安全教育培訓合格后方可上崗。

三、加大隱患排查力度，抓好季節性安全預防

第一季度，重點落實四個方面工作：一是各單位、相關部門要結合安全工作實際，制定年度工作計劃，突出重點，明確標準，責任到人；二是逐級簽訂2013年度全員安全、消防目標責任書；三是進行危險源辨識、評價、制定風險管理措施，完善健康體系相關要求和各種應急處置預案；四是抓好物流配送部的安全驗收、危險源的辨識、評價及風險控制措施的落實。

第二季度，重點開展好四方面工作：一是落實各單位避雷設施設備的檢查檢測工作；二是開展好第十二個“安全生產月”活動，在全市系統營造“關注安全，關愛生命”的氛圍；三是組織開展好消防應急預案演練，各單位、市局機關、物流配送部，至少搞1—2次消防應急預案演練，并將落實情況列入安全工作績效考核；四是各單位、各部門要積極支持安全管理員報考安全注冊 工程師工作，不斷提升安全管理隊伍整體素質，組織20__年度參加報考安全注冊工程師人員的復試；組織相關人員參加煙臺市安監局組織的安全管理資格上崗復訓和培訓工作。

第三季度，重點抓好三方面工作：一是針對夏季高溫和雨季潮濕特點，抓好防食物中毒、防卷煙霉變、防汛等工作；二是針對國慶、中秋兩大節日，各種慶典聚會頻繁，人流、車流較多等特點，抓好節日期間的安全保衛、值班、車輛管理和防盜、防火等工作；三是完成職業健康內部審核、管理評審等工作。

第四季度，重點抓好三方面工作：一是完成健康體系的外部認證審核工作；二是抓好防火、消防安全檢查管理和員工的安全教育培訓；三是根據冬季雪天路滑、霧天增多、車輛事故頻發的特點，抓好冬季車輛安全管理和駕駛人員的安全教育培訓。

四、加強交通安全管理

交通安全管理是管理工作的重中之重，各單位在日常管理中，要定期對車輛安全性能進行實施檢查，防止帶病上路；要嚴格控制群體乘車，如確需集體乘車的，必須選派技術過硬的駕駛員，并明確帶車人；要認真落實《道路交通安全法》和市局（公司）《交通安全管理有關規定》，嚴格執行駕駛員持證上崗（超年限審核視為無證）、非專職駕駛員不得駕駛公車的規定，嚴禁酒后開車、杜絕超速、超限、疲勞駕車等違規行為。對專賣、送貨車輛要強化管理，落實制度，控制使用。特別是重大節日期間，除值班、工作用車外，其他車輛一律封存。各單位、相關部門要結合工作實際，搞好對駕駛員日常的安全行車教育，切實做到遵章守法，杜絕各類交通責任事故的發生。

五、嚴格值守，加強重點部位安全管理

在重大節日期間，各單位要嚴格落實24小時雙崗值班檢查制度；對鍋爐房、配電室、卷煙倉庫、計算機房、各類防盜報警、電子監控系統及消防栓、自動噴淋、滅火器材、避雷設施等定期開展自查自糾，及時整改事故隱患，確保功能有效，做到萬無一失。

六、加強對搶險物資器材的管理