深基坑施工技術探索

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇深基坑施工技術探索范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

1前言

城市地下空間工程的深基坑施工，通常是在較為復雜的周邊施工環(huán)境下開展，屬于一項極具復雜性的施工項目，對于深基坑的施工技術員專業(yè)性技術水平及素質的要求相對較高。那么，為了能夠更好地克服周邊復雜的施工環(huán)境，防止施工中出現不利的安全和工程事故，科學地運用深基坑該項施工技術開展基坑工程建設，確保基坑工程建設高質量完工。

2工況

該基坑工程建設總體面積約為11705m2，南北最長為156m，東西最寬為96m，基坑的周長為460m左右。基坑工程建設項目西側臨近于軌道交通的H號線，最近位置水平的距離約為9.70m。該基坑工程建設項目基坑的圍護主要應用的是地下的連續(xù)墻與內支撐，為確現有保軌道交通及其施工的安全性，把大基坑通過其中隔墻，合理地劃分為①區(qū)、②a與b區(qū)分別開展施工操作。①區(qū)應用三道鋼制及混凝土體作為內部的支撐。針對臨近于軌道交通的②區(qū)所在基坑，則應用了一道的混凝土體與三道的鋼制支撐，鋼支撐應用的為自動軸力補償的伺服系統。第一道內的支撐，設有棧橋板。外圍圈地下的連續(xù)墻內外側，均使用深層的攪拌樁予以加固地基，其臨近于軌道交通線的②區(qū)所在基坑，主要應用了三軸的攪拌樁予以滿堂的加固處理。

3應用實踐

3.1圍護性結構施工

3.1.1地下的連續(xù)墻體

該基坑工程建設項目選擇地下的連續(xù)性墻體為主要的圍護結構，為將⑦層土當中承壓的水層隔絕好，臨近于軌道交通線側地下的連續(xù)性墻體實際深度應當為49m左右，剩余部分地下的連續(xù)性墻體實際深度則需控制在30m以內。該基坑工程建設項目主要分為A-H這8種類型地下的連續(xù)性墻體，A、H型的墻體處于臨近于軌道交通的一側。

3.1.2加固槽壁施工

依據該基坑工程建設項目周邊的復雜情況，地下連續(xù)性墻體兩側均應用為@600mmφ850mm、φ1200mm三軸攪拌樁，并配合以三重管的高壓式旋噴樁實施加固槽壁施工。為將基坑工程建設施工對于軌道交通的影響降低，針對臨近于軌道交通的30m區(qū)間范圍之內三軸的攪拌樁，開展以下施工技術操作：該范圍之內三軸的攪拌樁開展施工操作前期，需對坑內實施三組的非原位性試驗操作，并針對距離該試驗樁的6m位置進行土體的測斜管設置。通過該試驗檢測后，施工技術員即可切實地了解與掌握周邊土體擠土的影響及各項施工技術參數，將其對于周邊土體擠土的影響降低，合理地調節(jié)各項施工技術的參數；施工技術員需嚴格遵守先外后內的施工操作步驟，先做好近軌道交通的一側，再做好遠軌道交通的一側施工，而后開展跳倉式施工操作。該基坑工程建設項目范圍內三軸的攪拌樁，成樁后，必須進行現場抽取試樣并做好相關試件強度測試,3天無側限性抗壓性強度應當在1.50MPa以上。

3.1.3加固坑內土體施工

針對②區(qū)所在基坑鄰近的軌交，需選擇確定取φ850mm標準三軸的攪拌樁，開展?jié)M堂的加固施工操作，實際加固區(qū)間應當控制在-11.86m~-23.50m范圍之內。另外，施工技術員應根據φ850mm標準三軸的攪拌樁，開展抽條加固施工，加固區(qū)間應控制在-4.76m~-23.45m，加固的間距應控制在3355mm，實際加固的寬度應當控制在2655mm范圍之內；①區(qū)所在基坑臨近于②區(qū)所在基坑的軌交側8m區(qū)間內，擇取φ850mm標準三軸的攪拌樁，開展?jié)M堂的加固施工操作，實際加固區(qū)間應當控制在-11.56m~-19.85m范圍之內；剩余部位局部的加深坑區(qū)內，則擇取φ850mm標準三軸的攪拌樁，也可取φ1200mm標準三重管的高壓式旋噴樁，開展局部的加固施工。

3.2降水施工

基于該基坑工程建設項目所應用的為地下連續(xù)性墻體為主要的圍護結構，其深度將⑦層、⑤層的承壓水層隔斷，并形成了封閉性體系，把降低地下水位其對于周邊環(huán)境所產生的影響降低。①、③、⑤區(qū)內，均設置了疏干井的降潛水，因于②區(qū)為滿堂式加固，所以無需進行疏干井設置。通過精準地計算分析，在開挖到坑底部后，可能會出現需降低承壓水該情況，故施工過程中需設置好回灌井、減壓井。在該基坑工程建設當中，施工區(qū)內應當布置12口坑內的深井，在坑的外部⑦層處需設置14口深井，在坑外部⑤3層處需設置8口深井，在坑內淺層出還需設置46口疏干井，在坑外部淺層需設置12口水位的觀測井。待在降水井施工操作完畢后，需開展群井的下降水位的抽水試驗，對坑內外的觀測井實際水位進行密切的觀測記錄分析；并將基坑封閉的位置確定好，方可進行降水實驗操作。在①區(qū)基坑開挖施工期間，因開挖出的所有土方相對較干燥，在開挖至其坑底部后并未有泛水情況出現，針對該情況則無需將減壓井開啟。

3.3土方開挖與支撐施工

開挖①區(qū)基坑期間，施工技術員應充分考慮到開挖的實際面積，基坑開挖與支護施工期間均需依據該基礎技術參數。施工技術員需在限時性開挖施工期間，采用混凝土的澆筑施工法，密切觀測基坑的各項數據參數，進行施工技術操作方案的編制。土方開挖具體施工操作期間，施工技術員必須嚴格遵照自東向西、自南向北的施工操作步驟，先針對遠離于軌道交通區(qū)域開展挖土支撐的棧橋施工。而后，針對于臨近該軌道交通區(qū)域，展挖土支撐的棧橋施工操作。因臨近于②區(qū)所在基坑位置已做加固處理，故該位置土體在小放坡支護必須做好挖出處理，讓其形成對撐狀態(tài)。針對每個單塊區(qū)域內土方的開挖與支撐施工操作，施工技術員必須保證在16h時間段內高效完成；如圖1所示，②區(qū)所在基坑應當自中間分別向兩側開展抽條式開挖施工操作，待工作面挖出后可立即停止，進行鋼支撐安裝，且需加上其軸力的補償系統，連續(xù)性開挖施工，待挖到最后一層后，需進行預應力的H型鋼支撐安裝施工操作。

3.4換撐及拆撐施工操作

在換撐施工操作期間，因其它三面屬于復合墻體，故僅需對臨近于軌道交通側及中隔墻體側，開展進行換撐加固施工操作；換撐寬度為2m、厚度為200mm、凈距為2m厚C35臨時性混凝土的傳力帶；在拆撐施工操作期間，待換成強度基本可滿足于工程項目總體施工要求即可將支撐拆除。鋼支撐可以直接拆除施工，而混凝土的支撐則需先使用人工的風鎬，打斷地下的連續(xù)墻與臨近的軌道交側混凝土。而后，再利用該鎬頭機對其破碎轉運處理。

4結語

綜上所述，為從根本上保證城市地下空間工程建設項目整體施工建設質量與效率，就需相關施工技術員提高對深基坑該項施工技術在復雜的周邊環(huán)境下的應用，充分發(fā)揮深基坑該項施工技術各項應用優(yōu)勢，克服一切不利的、復雜的施工建設周邊環(huán)境，盡可能地凸顯出深基坑該項施工技術在復雜的施工建設環(huán)境下實際應用價值。

參考文獻：

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[2]葛海強.在周邊環(huán)境復雜條件下的深基坑施工技術[J].城市建設理論研究:電子版,2017(13):164~165.

[3]舒文超.復雜周邊環(huán)境下的深基坑施工技術[J].工程技術:全文版,2016(12):115~116.

作者:吳亦高